准入门槛进一步放宽 合资寿险外资持股限制放开到51%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上 海奥丰泵阀制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术泰辨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楼缎朗、锁紧祭恐狗。    与会专家认为食袱尸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吹帛、热稳定肮拭、无热管理循环下采荣、热冲击循环伯、被动传播电阻)其觅秸,电性测试(短路不论狠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击十攀、掉落旦岸、穿刺焦俯酚、翻滚汹何募、浸入笛目撂、压碎)的安全要求岛色烘。但是骏善凄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧度壕。安全无止境购,提高电动汽车安全性酱毙,还需要国家盗建间、科研机构媒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肪慕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中购迷,也曾不断出现事故漂弊黄,遇到挫折是任何事情发展的规律蹋。因此腐,对于各类事故匡兽祈,电动汽车各产业链不应止步不前胆韧慨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匹瓶娄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翻洗惠,要让安全成为满足一切功能的首要条件衡胳糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯阀:李芳" "   上海车展开幕前一天溶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会念,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抄侈甸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缅?北京现代副总经理桔、销售本部副本部长吴周涛表示傅,目前北京现代47%的客户是80后和90后狄衰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猫馈航。“他们对于服务有着完全不同的需求蝗。比如服务要定制化臼且钉,手段要智能化摧、科技化衔。同时射合,还要预见到他们的需求并满足套偏始。”    如果说此前舌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争春犯,是厂家产能的竞争且幢,那么未来则是客户的竞争喘慑诬。因此沉赡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”请姓采。“意思就是享受你还没有想到的服务修。”吴周涛如此解释排咎畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢漆穗湿?据了解抹丹妹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扯,升级为对客户用车生态的全面服务舜,基于互联网科技的进步内齐,先于消费者预见需求妈咯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炭汰竞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效崩独、智能抢、共享珐,以及个性化定制的智慧服务体验晤邻密。    具体来看蓟缄痊,北京现代将率先整合官网墒泞、呼叫中心钎栖、4S店透明车间魄、服务App菠桐、娱乐靶、地图丹、语音控制恕诽、智能搜索等服务功能氏,并将其聚合到车机上陡,成为用户的车载生活服务平台酱。它就像一艘移动的生活航母忱,无论是餐饮播香、娱乐节称炊、购物的生活需求厦史,还是维修寺、保养的汽车服务叫输睹,都将以车为桥梁截,实现信息互通乱确收。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篓隘,还能够通过在线直播的方式顷侯,对接车陪盘、检测汞华、派工土隆、维修兑烂、洗车铜、交车等服务的全程进行智能监控才微,实现人车分离式的售后服务侧,把客户彻底从4S店里解放出来节拿,为他们创造更多自由生活的空间秘朝。    值得一提的是辱,在“汽车共享”大火的当下屉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涸阶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主农。“如果只有5%参加到共享汽车当中捣,那也有40万辆的规模冈痰剂,这是目前任何第三方平台都实现不了的副输据。”陈静表示骇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颓、售后代步车鳞、公务用车也会参与进来鹃成。“我们希望融入大潮谐,积极参与这种尝试管瞥天。”    除了全新服务品牌的发布撅肋昂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秆刑。据了解闲褐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陶,通过平直且富有张力的线条良,充满力量感的车身轮廓瓤些,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阿际。同时具仿藩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掠材,匹配7速双离合变速箱拈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现春。    “新一代ix35上市之后刑,北京现代有全新胜达疵袒艇、全新途胜芥、新一代ix35其睬、ix25四款SUV产品撼。通过这样的产品布局媳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势覆怂。”吴周涛介绍说关览晤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车判干,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馈饥情。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堕,本届车展除了新一代ix35领鳖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔细钎。新车延续流体雕塑2.0设计风格处地,对进气格栅苛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铅来玛,以DAW驾驶员注意力警示烁薪量、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朴革,为消费者带来更安全的驾驶体验闪疾喇。    除了两款新车外必,北京现代还设置了技术展示区虫形品,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抡罗坡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驹呈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况榷淮。    2016年景嘉,北京现代实现产销114万辆雹,超额完成目标荚弦,保持了行业第四的市场地位驶滇草。今年北京现代即将迎来成立15周年呵抹,也是北京现代从800万用户基捶,迈向千万用户级别的重要一年另搜。业内人士分析溅厩,在后百万辆时代到来之时豌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术村础灸,也在不断践行本土化政策哄恼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魔抹搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗佃桨:李芳" "  5月10日品,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剩仿哺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靖,人们的关注度更高变。在今天共,汽车产业主管部门拭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茶赎,其中指出攘矾:“中国企业勺黄抡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歉纫。   目前在中国汽车领域蓄,舆论将中国品牌分为三类阜,一种是例如长安低、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擅媚咸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”查涤须,而且成果显著勒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抬,这些企业通过内部的改革儡穷,已经形成了正确的发展思路肋拖渴,尽管在终端销量上尚未展现成果敞输让,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”径豹韦,始终有一种“捞一把就走”的心态侗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慧室晶,在市场赚取短期的效益跨茨哪。   苗圩在撰文中指出浪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吭痕。企业投入资源干匙督,通过设计开发铝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溯请涕,包括物质价值和精神价值技。但是慕,这个价值需要在市场交换中转化为货币副呸,才能完成“惊险的跳跃”偶,成为企业的收益钮讥尸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惟窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日池蘑刚,中国汽车很兴奋苏腻半,但正如苗圩在文章中强调奔,品牌建设是长期而艰巨的任务级从,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”歼现。这同样是中国汽车品牌需要思考的哺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丧腾镜,通过仔细研读程,将其中核心思想与观点标明清弓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辰惋泉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棉,党中央梆筷、国务院就振兴实体经济陌、做大做强制造业做出一系列重大部署裤蒂,对加快质量品牌建设提出明确要求杭。习近平总书记强调邵酮,“推动中国制造向中国创造转变脊媒、中国速度向中国质量转变痴、中国产品向中国品牌转变”皇规。   2016年揽茫,国务院部署了消费品“三品”专项行动勒厦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》径婪悄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壳倪呻,提高有效供给质量迪鄙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钎能。   近日桶管,国务院同意设立“中国品牌日”莲购,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朵死,体现了全社会对中国品牌的期望燎点,为建设制造强国指明了努力方向溅抱。      一遁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现创铣藩,代表着国家的信誉和形象裤睛碌。品牌发展是一国由大变强的必由之路雀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笨。   品牌建设助力制造强国战略娘到雇。 我国是名副其实的制造大国抬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饥赐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颧落,产业转型升级势在必行鼎舒坦,迫切需要加快新旧动能转换缴时,培育面向产业中高端的竞争新优势动坡。经济发展规律际峰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明能,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刮丢部,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力标挝逼。   品牌建设推动供需结构升级苫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祟,重点任务是提升供给体系质量赶,提高供给结构对需求结构的适应性啡稀第。品牌是连接供给与需求的纽带烦内,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诺惋挫,引导需求侧消费升级攻,提高供需两侧对接的效率绅情抄。   品牌建设促进实体经济振兴古察。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心还砷骄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力确管。企业投入资源烫,通过设计开发叭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值读侩性,包括物质价值和精神价值筏。但是损凌,这个价值需要在市场交换中转化为货币萌嫉敖,才能完成“惊险的跳跃”贬,成为企业的收益怂。能不能跳得高杀攀融、跳得远老箱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拒沉。品牌是价值和信誉的载体匪勒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力塑。      二寐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惜滤,科学地阐明了创新陷碴苦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系供乡。从品牌建设的角度看酣,品牌需要“中国创造”仓玛,没有创新贝诺琉,品牌就没有差异化的魅力车。品牌需要“中国质量”垛缕,没有高质量海,品牌就丧失了价值的基础涸。 近年来堑汝,面对国内外严峻复杂的经济形势辉点,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缄僚、国务院重大决策部署闯纪妥,认真研究我国工业发展的阶段和特点覆沪炭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卉。   把握规律安枷,找准抓手艾豆。要坚持质量品牌工作整体推进士剃杉,引导企业在设计开发拟寞赣、生产制造和营销服务的全过程建立全员惧、全方位的质量管理体系哇、诚信体系和品牌培育管理体系休秃,以培育有竞争力的品牌为标志弦熔喊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藕。   积极履职呕档炯,统筹部署叉笔。2011年渴,工业和信息化部会同发展改革委唉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》郎芬加,进一步推进品牌建设案切。2015年痹道镣,推动出台了《中国制造2025》勉梗誓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痴。去年拭惊襄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划录,部署了全产业链质量品牌协同行动啡态、优势和战略产业质量品牌护航行动枷诚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筒。   持之以恒价,扎实推进县吠靖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘟。   经过多年的不懈努力匪,我国品牌建设工作进展顺利沛讹,取得了初步成效薄。目前笺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垃控瓶,涌现出251家示范企业叼逻监。根据对示范企业的调查泌电,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%落奴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%句,企业经营的质量和效益得到明显改善害乐橙。同时聚悸刨,重点消费品的定制化恨随欺、中高端产品供给比重显著提升尝话赖,定制化服装消费增速超过30%锭化拎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殴凛。      三双供、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敛郝,需要社会各界齐抓共管扦雹豆,合力推进猩。下一步加,工业和信息化部将发挥行业优势赖容休,深化推进品牌建设郡木竟,加强与有关部门密切合作柏范琴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溯,努力开创工业品牌建设的新局面横。   坚持企业主体冯惫,增强品牌培育能力翁。 引导企业增强质量品牌意识瘁奇魄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理回。坚持试点先行春订、示范引领缝童成,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迁驹叛,促进企业品牌与区域品牌互动发展姆横嫩。加快制定品牌管理体系标准素,组织贯标推广呢垢俏。加强质量品牌宣传挂,弘扬精益求精的工匠精神动透,扩大自主品牌社会影响驼人然,激发企业培育品牌的内生动力巳颗儒。   落实质量为先钝,加大支持引导力度猎酸莆。 贯彻实施《中国制造2025》矫拾须,落实质量为先的基本方针瘦孩,加快推进质量品牌提升行动怠氏粉。发挥制造业创新中心建设弯风扫、智能制造贪家浑、工业强基等重大工程的支持作用硼恳,引导企业加快工业化与信息化深度融合响掀灵,运用“互联网+”莆、大数据等新一代信息技术猛扇,把握智能制造迟际俩、绿色制造溪办、柔性制造等产业和技术发展方向俄唬,加快培育自主品牌某。   鼓励创新设计匿坚,丰富品牌差异化定位悉。 完善制造业创新体系疙,加强关键核心技术研发廓,推进企业技术中心建设函兼管。在重点领域推广应用以绿色咐、智能苯测嘿、协同为特征的先进设计技术顿恰。建设具有世界影响力的创新设计集群遂,培育一批专业化的工业设计企业碑摧车,鼓励代工企业建立研究设计中心痛,加快培育自主品牌斗。   实施重点行动姆,促进关键领域发展考认。 落实消费品“三品”专项行动裙串很,支持消费品工业向智能掸玩、绿色戚掏贺、柔性和高效制造发展抖。增加中高端消费品供给忙爽柿,促进产品向高性价比优势转变庇聪。大力发展智能谩、健康消费品氖习,支持发展民族特色消费品糠桃无。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淳柒宏,加强产业市场研究和需求预测汲菊瓷,科学规划产业布局藤瞬、供给定位和品种结构杜拐港。 实施中国品牌“走出去”行动蹈涧,贯彻落实国家“一带一路”战略盒霜脐,推进国际品牌共建共享攫粉系。   完善公共服务蹬摊,支持质量品牌进步瞄。 建设质量品牌专业化服务平台山闪,依托中小企业服务体系疟贝圈,提升服务平台的质量品牌服务能力饲瞧镰。构建质量品牌信息共享平台跋连,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掏捍。完善知识与人才开放共享平台方恃,依托企业经营管理人才素质提升颓痘开、专业技术人员知识更新等工程琉离,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捞抗苛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泞,促进科技创新勃慷免、成果转化和推广应用裴。   加强技术保障串圃衔,夯实质量品牌基础陋哦。 完善产业标准俩、产业计量娟暮垄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关府盘,推动质量升级揉礁峨。引导企业增强研发创新和系统集成能力屑,创新制造方式和服务业态秒,发展定制化生产超了,满足个性化需求苏室变。鼓励企业发展现代销售体系嗣,在品牌传播酥靠、顾客体验和销售模式等方面创新发展类。   设立“中国品牌日”布,大力宣传知名自主品牌 忌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新如喘、质量精良认忌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瑞玻。品牌建设是长期而艰巨的任务猜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帮练,以新理念引领新发展里欧,持之以恒地不懈努力卜芦辞,共同推进中国品牌迈入新时代搐能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔廊短:李芳" "   5月5日隋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开性保,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人四洞擎、董事长李斌就中国汽车升级之道灰彻、互联网企业造车阜疏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扮飞。    近两年互联网造车企业纷纷入局暗社,被称为“新造车运动”僵韶。徐和谊开玩笑说录,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巩。”他说到那笑:“我从传统汽车的角度看湍,就是不服!”徐和谊解释道双麓湍,李斌做到的他也能做到藤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寂。    徐和谊认为识,最难的不是做产品够膜里,而是做品牌蚊抹,尤其是国有企业体制下做品牌擅齐腹。建立逻克宏、培育一个品牌奋帽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矗巧。他举例说炊表撤,蔚来汽车在东方广场建体验店朵揣擂,那叫“烧钱”僳哭,国有企业就不能这样“烧钱”亥苹。但品牌打造的初级阶段釜面,该烧的钱还是必须烧的菩貌坷。这就引申出国内传统汽车行业恐长,必须加快加大国企的改革步伐恐昏,从发展角度诽娇炊、竞争角度荒,必须改革讽县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舷耪,希望未来产品不光是一个出行工具偿雹博,而是一个用车的体验平台畴片。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蚀,而是看到与用户交流的新机会活诧。从互联网蠕炕愤、移动互联网稻迹抄、移动社交发展趋势看勘,与用户关系会让汽车发生深度变化剑淳,体验会变得更加重要凶路略。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钝,新车企应该走什么样的路狭,徐和谊认为粗,条条大路通罗马菱,但是路和路是有区别的钝汤。他认为全世界只有中国能做到一件事仟:传统车企和新生力量深入融合灭、发挥各自优势考武糖,结合起来鸵,这条路可能全球谁也做不到临。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宏徊。徐和谊透露伸素:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斧核,很可能这轮竞争敌窃,十三五末供锭奔,再过2至3年慌,肯定会出一个比较好的结果饭挤。”    李斌也认为茹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大地,这跟传统燃油车情况不太一样嘲。他干脆表示皮窘,国外品牌在中国是没戏的卑乳禾,因为智能汽车需要本地化的数据磊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吵搏督。蔚来汽车在三电娄荆醒、智能电动尼锹讲、包括制造方面都跟其他企业合作娜。李斌强调骄钦:“我们是很尊重制造这件事的专业性无畦。”谈到合作裙妻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缕滩屯:“我们的南京工厂投入十几个亿堑卑百,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虽趟,不是简单的代工冈绒砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯吞晤:李芳" "   据雅虎网站报道屉妒乳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侯茫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脊帽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务热避。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慰啃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域般踞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务深什甜。”    他指出瓜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讲舅态。尽管我认为这可能还有很长的路要走恐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况申袱佛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为魔慨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险其松把。    当前搔,特斯拉闭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鹃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中身,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狮蜕落,并将其带到了Uber菊滥文。    去年垂胎搪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中提姥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泼。特斯拉CEO马斯克表示桓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叉思金。    马斯克认为搽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见句淬别。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故详亲笑,要远多于因人为失误导致的事故吉麓槽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轿渺啪。    他表示尉械擎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叛,那将是一件非衬郑好的事情破械冗。但对于汽车保险公司来说芥,这不是件好事楞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后百,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称白:“我觉得这种影响很明显魄涕孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班碱乾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告算,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棚硅冕,全面萄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题睬璃钡,阐明了个人观点认诫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捞硅蔷、客观的看法搅哇多。    报告摘要伦休阮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郝、导入期赋、快速发展期与成熟期四个阶段捌摧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化够赣辜,很值得我们借鉴巧拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舞辉币。如果不加重视夏佳秆,终会酝成大祸拳。    *韩国的电池产业淌渤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战络,我们必须面对这个挑战团菩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丧,它会带动未来汽车消费新的革命掀虐技。    *任何事物都有两面性懂靡,政策也是这样醒搏错。补贴强度不足旱侗,难以起到激励效果肚,补贴强度大了碉,难免产生对技术发展的不良影响输浇寂,也包括少数人铤而走险骗取补贴抢性膘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一储隧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展古,从国家科技项目立项至今已经接近20年淮丛蹿,可以说产业发展已处于世界前列净。2016年剩怕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浪,累计销售95.5万辆棺绘篇,取得了令世人瞩目的成绩宏。有些专家认为光,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朽沦五,我的看法不是这样翱毯事。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氏锯、导入期浦旁碌、快速发展期与成熟期四个阶段梁。导入期也称培育期潞郴淀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蜗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞳,当时就有舆论认为显,我国新能源汽车驶入快速道阿,进入了快速发展期靡淘。然而到了2016年便回落下来究屏。现在分析起来幌顺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联停,造成了数据中存在一定的水分胆。随着国家对骗补行为的查处悼皋,今年的数据逐渐回归正常帛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慑懊壳,有可能会得到一些错误的判断规,导致过于乐观的结论信反。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咸,除了观察数据的趋势外瘦烤,更重要的是看产业发展的推动力沉铺蚕,是国家政策为主还是市场为主酥剑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抽碎,补贴政策还不能取消步遂奠,基础设施还很不完善帅椒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平场保扮,产业链还不够强壮与完善舵聘婪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高替南。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卿稗,工作量很大十骆,切不可放松努力鹊,让已经启动起来的产业发展放缓下来协。    依目前的政策设计麓,我国将于2021年取消补贴册,代之以环境第、能源为因素的常态鼓励政策昏案。也就是把2021年设为一个转折点陛哺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挞。期望实现年销售量达到二送、三百万辆以上盛前,能够占到汽车总销售量5%到10%脆将。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陇兢。    二离秆、如何看待新能源汽车的碳排放胆挛郝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阔卫沽。我认为许多人有这样的疑问是正常的吐饶疆,因为至今还没有一个权威的科学数据港呛,来告知公众电动汽车的排放是多少驰碉为?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拿。    电动汽车行驶过程是零排放沉冕,这点没有疑问涡茎。但发电过程是有排放的女梆届,不但有二氧化碳排放态岛,还有导致PM2.5的有害气体排放琴。所以简单说电动汽车是清洁的涡闭,是不能令人信服的什猾,需要拿出数据来脊假。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁欣溃款的新闻报道股描巴,受到一些启发境光巨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砷弦,即“碳排放因子”涟。根据新加坡的实际情况贬夺都,标明每消耗1度电纷,就要造成500克的二氧化碳排放叔厕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升长锤,即每消耗1升燃油息,就要产生3000克二氧化碳排放敛盯泊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放煎施型。由于特斯拉的车重莱革钙,耗电量高田,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值适罗,尤其是在夏天开空调的情况下位,百公里电耗有可能到40度娥,因此被妨牵款禄答。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潍颅,很值得我们借鉴饶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究觅诲,据我了解定性的结论比较一致戮胆暖,定量的结果存在不小差异催,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诞补煌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别从钞旧,其清洁技术水平也有很大差异傲窘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偏念,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聊瓤澎,发布我国的“排放因子”权威数据谭确洽,并定期予以更新倾酱谢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韦。    比较我国和新加坡的发电情况溺,新加坡百分之百都是石化能源发电拍损,而我国的发电能源结构里氮柒,石化能源约占70%该僳,可再生能源等非石化能源约占30%密链。全国平均来说寝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荆。而且按照现在国家电网的规划来看怜吓淡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例池阮,我们发电的能源结构会越来越清洁盎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竭漠撇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灿两汉,来估算一下电动汽车的碳排放咎狭补。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溯硕文,可以算出其碳排放为100克/公里匿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车檬锚借,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翱。可以看出一般情况下貌济靶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车李。但是如果电动汽车过重昂,电耗很高头,就不能算是低碳产品荷撮,甚至不如先进的混合动力汽车兼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炕,但是我们可以认为扰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怀扛厦,耗电越多非扔碧,造成的PM2.5有害气体也越多程辆。因此段膊,从治理大气环境考虑雌郎峭,我们的政策应该鼓励低电耗产品下帛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向布官缆。    三期、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姜?    这个答案是肯定的窗。我做过一个简单的计算头赁女,即使到2030年邵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右薄蹲。由于大部分电动汽车会在夜间充电希咎,可以利用电网的低谷电时段来充电商陪垄。目前我得知的峰谷差是20%到30%伸从焕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段维戮哺,不但不会给电网增加负荷粪焊短,反而可以帮助电网储电钉啼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弗巴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伍骚,在白天电价较高时段将电售回电网钙零乔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扦罚辅,这个系统包括了屋顶的光伏发电珊碱紊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈典唇热。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颅城,采用分时段电价浓躺。当然奖算,对于需要白天时段充电的一些领域咳凑说,如快充公交虽、出租车与物流车等厂享痰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颓屏。    四闪投篱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赫并嘶。现在出现的火灾问题比较多两袍塘,所幸还没有造成集体伤亡拦,但是已经给我们发出严重警告握高稿,如果不加重视杠矛蹦,终会酝成大祸俄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秒庆碑。    电动汽车的安全要以预防为主柯半时,要从产品的设计做起钙躲酒,然后是生产过程的严格控制苛,不能将未经严格考核的产品投入销售泰。电池的比能量越高级蔡陷,发生火灾时的危险性越大行阂惠,因此要求有更高的安全性技术萄漓,试验考核应该更加严格沪勃。尤其郸吠蹋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苹苍,因为客车上乘客数量多挽闹,一旦出现火灾逃生难度大晚娩护。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淡庇,为满足新的标准增加成本是必要的让栏。对于纯电动客车层形控,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汰,既安全又经济山。    说一下安全监控网络磕。我认为重在实效僻没。我在几个火灾事例中了解到爆金舰,火灾发生前其监控网已显示警告信息胳扁途,但未引起关注与采取措施蜡绥坊,说明安全责任不清携处忌,监控网站流于形式惹蔼,主要是供参观用泉搽弛。    五灰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题薄躬,大家都知道拈盒,韩国的电池产业备秃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战手,我们必须面对这个挑战档倘沧。目前有一些原因冕擦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帅,也给了国内电池领域一点时间浇桶信。但是剿鞠,如果我们自己不努力吩蹦蓟,最终经不起国际电池产业的冲击习娃,我们将会面临严峻的问题实吝猫。    我国动力电池产业发展很快详鄙棚,一批创新意识强的企业正在快速成长潦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臼。但是总体来说膛迸雾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胶蒲,产品的质量水平不高岛,投资过于分散呈,到处建设低水平的小规模电池工厂施咆却,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足容错,缺乏战略眼光谭刻谭。这些问题需要引起我们重视与思考寂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败强,没有一个强大的中国动力电池产业莱俺哀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挖卸假,实现汽车强国的梦想又是一句空话奢漓帮。    化学电池是一个非常老的传统产品斜握峨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碧皖牟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度次律,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金割夕薪,形成了动力电池百花齐放的创新局面祷蒲魄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谷德培,还说不清楚哪项技术可以稳定下来并。因此响量粪,谁能够掌握创新的主动权羞,谁就有可能掌握未来电池的命运撮炮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呻,但是企业是实现创新的主体休吻荤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业操,能够挑起这个历史重任瓮逻卿,把更多的注意力放在创新技术上面垒。    去年参观宁德时代电池工厂时峨锭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骸,给我留下深刻印象硅迁恨。图的中央标明安全性始终是核心糕艘前,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谢、功率密度健捅、寿命与成本芜吕倘。在实现高能量密度的同时簇,要实现快充性能乾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岔菇,向1万次20年迈进缉郡芥,彻底解除人们对电池可靠性霸牢撕、耐久性的不信任堕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绍褪,结束燃油车的历史胳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标农腿,成为中国动力电池的创新巨人挠阮靛。    我对我国电池产品质量做过一些调研颧,认为盎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平去。就电池单体成品质量控制方式晦氦蛔,目前还有采用筛选的落后方法钎戊焙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沥哎。这表明猩,产品的质量水平低劣镭虱仟,即使交货的产品数据是在合同范围内苔舞,这些产品在使用中性能很快就会变差吵极,寿命很短瓦敢捷。    目前镣承温,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矩筋险,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坚沧必,但这也并未在本质上提高一致性冗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剑揭,不需要分雅ā,标明这些产品内在质量是优良的畅桥。用汽车工业对零部件的质量要求就是却,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”遁亢。恐怕多数企业都达不到晚,就这一点而言土楔,我们与日韩企业就有明显差距添。    面对严峻的国际竞争保稿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缸舅虱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皆,再吃不掌握核心零部件技术的苦叼赫猾。我们看到国外整车厂来到中国时陶惩,都要把自己的供应链带进来杭泡邻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圣菇。我建议政府办污、协会噬鹃畴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程继偏。    六桓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竭违统。它会带动未来汽车消费新的革命晨涟浇,有助于解决城市的拥堵蜂镀跨、停车难绒卯、环境污染等问题沙姓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脖碧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稼瘸,是未来汽车应用一个非承瓶福好的发展方向抖肩十。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伺们。    由于共享租车提高了车辆利用率形联,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羡。又因为主要用于短途使用端俺,大大降低对续驶里程的需求癌透冯。从社会效益考虑残,减少了空驶行程淮绿骂,意味着减少能耗与排放迹并份,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间危速,缓解停车难的问题分杆。    现在端酷,很多城市都在做分时租赁低史,但有的并不是典型的分时租赁痰琶。A点借酸夺匿、A点还骑敛,规模小的例子不少诫伙狠。例如有的大学有几十台车在那里冗,学生租了这个车出去办事儿交,回来时归还校园原处离搞。这种模式也是一种共享甸咆,但不是典型的分时租赁痢。只有实现A点借X点还屠窍、并具有一定规模朝略、使用起来非常方便仟兢连,才可以算是真正意义上的分时租赁藐雀据。    除此之外关,分时租赁还有一个评价指标饯,就是车辆的运行率另冗,即车辆有多少时间在外面跑面箩殊、跑的时间和停的时间的比例蹦隧撩。我考察过芜湖市易开租车希蜡,我认为是很典型的分时租赁姓胚。从数量上看崇痹,芜湖已经有两三百个站点容,三四千台车拔,具备一定的规模;从模式上看性,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借羚、X点还驼。从车辆运行率来看能,芜湖做到了80%橙。    此外躺考涟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闭羚吠,规模也达到2000多辆零突。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苇莱浮,很有创新特色稼巨,也有一定规模羌壤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据波刺,认为大约需要1辆/1000人口喘匪傻,或5辆/平方公里的密度必切疵,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘲臣街。知豆的共享租车在意大利很受欢迎航懊肝,其租金仅是普通出租车的1/3拎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棉。    作为共享租车的车型疚禾,以高可靠性苍椒冗、低成本心矮,微型车更为适宜苹尚。共享租车要应用车联网技术紊刻,建立完善的方便于客户的使用体系热稿,实现手机注册非率拐、约车沫扑孟、开车姬搽公、交车丘蠕、付费以及安全监控等苹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翰凡奈。我认为培愤斤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皖。为了方便客户为锯泰,建立全国统一的注册收费系统十分必要炽枫。    七搔姓黔、补贴退坡后忿,新能源汽车是否还能发展羌肠赊?    从今年开始屠竿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡本陡。现在行业里有一些不同的声音衬,认为新能源汽车本身就是错误的事情甘,它的发展依赖于补贴速填,补贴拿掉以后袱汝,新能源汽车产业就会死掉徒肋。我不赞成这样的消极看法态涤。    首先在电动汽车本身的技术上叛刑仁,我们要有信心才霓勾。随着电池能量密度的提高旧,到2020年赌娩稻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上护,规模化生产使电池的成本大幅度下降谢。从这几年市场反映看才裳,很多消费者开始喜欢电动车了哎溅,他们觉得电动车很安静硕磺、很干净图寿话,如果自己家有充电桩枪,使用起来很方便稍。目前下鸵辜,面对全国大面积的雾霾形势具蓖剑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攀态嵌,促进了电动汽车销售量的持续增长崇勺,在不久的将来马档,电动汽车将大量取代燃油汽车拇。    我国在新能源汽车产业取得的进展棠目吩,很大程度归功于国家的鼓励政策汾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劫姑驼。但任何事物都有两面性榷,政策也是这样纯褂。补贴强度不足沃稳,难以起到激励效果歼储,补贴强度大了轨撇,难免产生对技术发展的不良影响斑几,也包括少数人铤而走险骗取补贴靛查非。这些就是事物的复杂性啃岭,不足为奇哪绊臀。因为产生一些问题呕屋,就否定补贴政策是很不客观的侵凯薪。正确的做法是适时适度调整政策硕,逐步实现退坡聘,制定与能源心、环保因素相关的长期鼓励政策凌乘汹,进一步完善推广工作的其他政策环境烁工派,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为聊厢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹤,销量突飞猛进枯,不仅在中国市场实现了大反转盛醋刮,以每年超过30%的增长率归浅,连续三年高速增长殴介,实现反超朗欠,在全球市场上来看唤迪爸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霓。设计之变稀薄咖,影响如此之深侍同芭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剑沪螺,都是如此疼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墨常葡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惯。此消彼长取,本来也是市场常态拓笨跑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年停鼓圃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现塑番拟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略即,而奔驰则用了进击的改变饥席碉。这导致了市场格局的变化界颧雾。但在今年开始司韧,奥迪要采用一种大胆的改变串娇。   在北京车展上断贝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生米。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篇健腥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品偿。在采访中艰淌琉,马克·莱施特先生表示壁甩牌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肚份俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是没,以奥迪品牌本身的三大支柱吴胜,即“运动性”唯、“卓越质量”蚕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石供蒙缉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赤咆纽。另外诚,马克·莱施特表示恕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贾藩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睬碑沧。   未来金详,奥迪不论A棵辽、Q韦荒疙、R系列匹趟,还是电动系列使履瘟,每一个车型系列都有他们独特的个性效函。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韧薄。而且泥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格开碎,在马克·莱施特看来靠晾酸,除了外观顷柏,在内饰的设计上购梧,奥迪前进的步伐还会更大午昧敌。   比如新一代A8屁规,大家会看到一个全新的控制理念剖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绕笑,全部操控都是基于触摸屏琼碍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中概偷,这将是一个具有革命性的设计朔梦。”马克·莱施特表示辫。   【访谈】   媒体诗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稀蔬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诺?   莱施特答晌:中国市场当然是我们最重要的市场之一苏琅。比如马上要推出的新款奥迪A8却,我们认为80%的A8都会销往中国舅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上画趁。比如硕,从车的前脸上就有非常明显的体现冒,这个框架会做的非常突出练岸,也会大量的运用到合金材料盲别孪。A8的设计充分突显地位感和身份感谦川潍。因为我们知道中国的用户吨判,或者说中国A8的用户群是非嘲堑济停看重自己的地位感和身份感嗽类,我们对A8的设计充满信心滥。   Q2是我们量产车的一个预告囊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尸锣。我们想把奥迪的A系列畅、Q系列墒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型松。比如达,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戈,从而更多的彰显每个车型的特点颂擦。   媒体倦:A3未来会有怎样的改变腑架蜂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丁?   莱施特青缮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胸绣豁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酞睡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啊骗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侩佬、表达力控搁界。   媒体烧持:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升读揉?未来设计会有哪些改变柯囤筹?   莱施特谐婆匆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性温揩幢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别忿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹃罗虾。此外罕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莎辩苛。   值得一提的是财别,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妮瑞,完美诠释了驱动理念莽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倦。刚才我说的是外观的设计投,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哇闯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的武驰獭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狮配,车里面可能都不会再有任何的物理按键了度萎伶,而全部操控都是基于触摸屏推谋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烽撑,这将是一个具有革命性的设计经。   媒体前僳筒:面对未来的城市交通更加智能化楷摔、互联化心、自动化的趋势裁旁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腻扳殊?   莱施特先生门逗雄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段维扭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竞擦。实际上硼疤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虱搂片。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氰熟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶臼,还是更多使用自动驾驶凄什讹,所以我们设计的基点是用户体验为拎朗。   设计开始阶段将先做内部设计敬讨冲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后切校母,再去考虑外观应该是怎么去搭配任疵递。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革愁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程需掇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜕毙沫,因为我们真的会目睹骋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革课。   媒体电顶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跑涉辖?   莱施特哗:我们从下一代的奥迪A8开始僚扰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言显。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酗挛狄。我们要做的是持续的搅、不断的推进设计语言的发展角,每一代的新车型都要再往前走一大步甭盖邪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烙膳逛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桐通豌,业界开始重新打量双方的合作蒂椭。   如所有行业对热点的追逐一样极舜溉,在过去两年中阂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势将端攻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响死颇堕。4月6日摹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹦残,携手研发并应用车载人工智能技术溃魂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痕窖夺,双方将成立一家全新的合资企业长娇抛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份噶。在此次合作中腾疯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元塘侥,用于双方在汽车领域业务的开展操斯,为出门问问未来的发展提供支持切。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袒窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域密董,而合资公司背后悔便俺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纺诲,意味着除了汽车制造商金粮传,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缓。   “1.8亿美元只是一个开始韧窘滔。选择跟出门问问合作勺摩双,是大众集团移动出行战略的一部分皋。”苏伟铭称径,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扳,为达成这一目标稠,已经规划了三大板块邻,共计十二连盒、三个项目访葛斥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朝啼换。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红家溶睬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别七、语义理解技术八拟,面向移动搜索领域的智能手机应用唱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务聚。迄今为止卤麻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湿、语义分析孺沃碑、垂直搜索等核心技术锻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盆柒,来打造下一代的人机交互方式瘦鸥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叔崩。   “选择出门问问轰矗,是各方面考量的结果违桃布。如果大家了解的话团靛,其实Google也是出门问问的重要投资企业糠井,所以我们与Google也进行了谈判”匡撕。苏伟铭称恒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗽亲拳。   2015年6月上暇仙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月订愁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膜,出门问问被Google投资八搏。截至目前黎匪阶,出门问问共计6轮融资抡帘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胶承队。   “此次曹,我们对出门问问进行投资彼畏,不仅仅是出于财务层面的考量鼻扩痉,也是一次具有战略意义的投资词镀啡。通过本次战略投资汞骄伶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缚篡,只是单纯的投资或技术合作食,苏伟铭回应称良,“想强调的是课,我不主张相互供应的关系牵管蛋,一定要拥有属于自己的核心技术皮。”   “移动出行领域的合作兑,如果是提供车辆舶测,那只是纯粹的商业化的供应需求轨泡孔。与出门问问的合作画康,我们是要进入合作的管理层氰,在共同建立的合资公司中农,双方都有委派监管团队”氨叛。   苏伟铭介绍希乌佛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持海,但更重要的是在人工智能领域的研发臀蹭。“如果你与人工智能进行沟通艇镣,沟通得越多豌雀滥,它就越了解你襄几,人工智能研发的目标是迎合客户滦垃,而不是需要客户自己调整来配合茎,所以竟赊贺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瀑甘。   他坦言赐快,在人工智能的项目开展上参呢,有好几种做法痛宛午,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楷,但这不一定能成功频架,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化深。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稍菱,且能够很快地将技术实现应用乃辰肪。”苏伟铭称抽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓬,来帮忙推进其未来的发展蜜警。从这方面的合作来看目,双方非常契合科系。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斗。硬件是大众的强项贤玛凭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烁煞,而是应该让其独立运营虚斑瞳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合常菲疗。”苏伟铭称耿蝗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化府埠从。   据介绍惰侥岸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彭啃。基于出门问问领先的语音识别乱、自然语言处理贝伍曝、垂直搜索和主动式搜索技术醒匠赴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位射洼岸,该合资企业将进一步探索骑稼,为未来的智能移动出行提供解决方案守。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肚罢,人工智能并不是只包括这一部分手凹静,其实耿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沸扑腾,但在苏伟铭看来杆链,这是一个重要的开始何弛譬。   “下一个工业革命的前夜”剿佩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断集,为此睬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疵清。在2016年的广州车展期间跨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舒埔肆。据大众汽车集团(中国)首席营销官宫惕、集团销售和市场负责人胡波介绍现虐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能项还,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肉吝,包括智能停车梁、智能充电等故。第三就是交通形式的智能化管理缅茬迷。即打通不同的交通形式攫臀,提供一个智能化管理敞蛋鹿,最后让出行者能够享受顺畅钎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荷门欠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鼻慈添。“我们相信卑嫂备,车企能在这一领域扮演重要的角色啥剿概。”胡波称叼。   不可忽视的是第骂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霞图姥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伞陷。   “要建立一个生态圈拉,必须要有多个方面的项目支撑朽卷。在落实该战略的过程中草鲸,我们便开始思考车华,如何构架这些项目楷脆诞,未来三年我们是要围绕这十二裂识土、三个项目开展工作的暑壤。”苏伟铭称力噬侵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗓檄莎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戳,以便及时供应密苟,满足未来车辆发展需求够唱洞。”   据了解扒胃铜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜偷鄙。通过语音输入帽纲,该后视镜可以提供导航甜、信息点(POI)搜索辖噶、即时通讯哀蔬力、车载声控信息娱乐系统等功能童集旱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror羔橇忿。通过语音输入翔瞬,该后视镜可以提供导航龋憋吩、信息点(POI)搜索逝癸、即时通讯接戎、车载声控信息娱乐系统等功能狭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力不涩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度效点乌。   苏伟铭透露狠哨脾,最快从2017年下半年开始楷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颅疗措,在一些国产车型上也将采用该技术欣闷次。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袍暴唬。但是扇涪急,有了大众汽车集团的参与情挂蝗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倦。   经济观察报蒂刊:在中国的十二三个移动出行项目上湿超,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匿?   苏伟铭硼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徽窗。2016年中旬矫,我们便与集团总部沟通过祈纯,我们认为在移动出行领域譬棺,中国是领先于其他市场的樊尚。所以屠酗,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹选,建立MOIA移动出行服务公司瑞。之后辽滥幻,在中国啊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捐兄弧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胁。   所以谁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撕冀刀,欧洲和中国煞妓薪。其中中国的业务包括三大板块茬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怒匹。我们在这一领域是领先的蹭颅,这之后久,我们还会有更多合作坷计亨。   经济观察报篇:在大众规划的十二三个项目事憾,大众与滴滴出行纳、首汽等公司的战略合作是什么模式革骸嘎?   苏伟铭乳:大众跟滴滴穗搪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揭腊盼。其实泰唉湃,与滴滴出行的合作磨,目前还在进行详细商议售。但需要强调的是毁巫号,我们的合作投资并不是融资的概念圣稻,我们的合作是战略性的蹈厕。   经常有人说大众汽车集团起步晚煞,但我看不出其他厂家做得有多快激。   移动出行的合作烩轿,如果是提供车辆群廓拷,那只是纯粹的商业化的供应需求甜。与出门问问的合作把赔,我们是要进入合作的管理层寿罕盟,在共同建立的合资公司釜软轨,双方都有委派监管团队层。   经济观察报晚:您提到的十二朽辨迁、三个项目都是什么商业模式劣绩?是否都会以合资企业的形式出现寝?   苏伟铭母筏侨:并不是全部都是合资企业形式的项目抗铅陌。我讲的三大板块中耐醋恰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阔。我们选择成立合资公司是因为陇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值燃羌。那么如果不通过硬件平,技术应该怎么落地呢弟尺樊?通过建立合资企业姓抽鄙,我们可以为不同品牌设计不同的技术梢栋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潜回橙,包括集团以外的其他品牌对乓柯,我们并不排除这样的合作绵。因为生态圈本身就有一个共享的概念辛。随着数据的增加坡俊莱,共享的概念会更加广泛槐懊,生态圈成功的可能性也会越大钾。所以与传统的工作方式相比橙,变化是非常大的钾。   经济观察报绅蓝啪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作储线?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岭?   苏伟铭贝:我认为技术和战略两者兼有侧。要建立移动出行生态圈的目标铝丘灵,就必须把其中的布局规划清楚癸疥,只是研发出几个APP睫茎,并不是真正意义上的合作或合作的全部牟层率。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔼?同时淖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用劫,也会要向外输出玻饰。   经济观察报号乖驼:生态圈成为汽车业新的布局单位堂坑挠,选择共建生态圈的合作伙伴时使篇构,有什么标准轿?   苏伟铭祈:以前我们称之为垂直平行的价值链杭髓康,现在我们常提的生态圈与此有直接关联灌稿苗。在考虑发展这些技术的时候驮赴都,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溯。   举个例子巳建,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俩建圃,我们会考量其语音识别技术有多强惊?然后再开始讨论中间的差别在哪前鲜显。找到不同品牌之间的差异性非常重要晾。从战略角度侥,大众汽车集团需要明确今后的定位秀。   谈了这么多门龄木,其实有一个基本点挺,便是客户群体焦静。作为主机厂怜,我们需要预见到7年以后车的样子蛋麻。因为一般针对七年以后的下一代产品哼筏,我们现在就已经设计出来了瞬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阿违,未来会遇到非常大的改变帝痘纽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同里遁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔬十,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品报休恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   4月20日彪,上海车展开幕的第二天描,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞭矫犁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涵令饥,其实眉,魏建军早已来到现场佳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钠隶壁,魏建军至少接待了三批不同的访客矫,并亲自送每一批访客离开世衫涕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时法,虽然神采飞扬碑鞠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显估,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屠暗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比节监,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义练。一边是国内SUV领导品牌校蹦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挽袱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歧恃嫉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”武史碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衅芦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者附,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搓荚,此次递枫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唤乌碱。   “WEY的目标是挑战外资品牌萌炊拼,终结外资品牌的暴利时代桶涕,重新定义‘豪华价值’骗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品春宠旧。VV7c/VV7s之后扰说凹,今年还将推出2~3款全新车型牟,将产品线延伸到新能源领域莆戚,合力冲击外资豪华SUV品牌颅笆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酮诉虽。”魏建军说敢囤,“关于轻奢贬,首先这个词比较时髦参菏黔,容易记住店。另外袭多,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵傲丹。”魏建军表示土甸,长城不会做没有意义的豪华偶,“作为消费者可以感受到超值的体验卢材笛,而企业也能得到相应效益咎眠,最关键的是得到了客户的认可韭纫,这才是有意义的‘豪华’冕烦。”   魏建军认为安全是最大的豪华纫。“乘员郎放失、行人讳娜垄、车辆”三维安全(3DP)设计理念誓寝毋,参照国际标准陛,主被动安全配置完全创新湍呈,提供正常驾驶肩、危险警告蠢、碰撞减缓寥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲁,译为“牧羊犬”必爽雾,有守护主人生命及安全的意思跋。   此外橙街,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藩尺,来自于欧美一流车企秆衡,有着丰富的造车经验和行业影响力伶。匹配中国第一款7速变速器届疙妥,这是世界上最好的变速器之一龚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地电,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拔鲸。除总部优秀的研发功能外些璃江,长城在欧洲胶取夕、日本和北美也都建立了研发中心地稍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朔赔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数目。其中烹委干,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌科。对此瞪畏,魏建军表示露啤湃:“媒体和消费者一直有这样的担心逢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攫阔。实际上丘,在同尺寸或者是同动力下察,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价化累屋。但从消费者的角度来讲就饶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垢箱,消费者会非常清楚这些配置冻棉绥、性能夺戳、做工有什么样的差异男豢节。”魏建军表示烧,长城的目标是做品类品牌蛔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分攻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卑射被,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间薄编粟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凑。   而针对销量层面熟,魏建军表示缕:“从销量上看乔蔬粉,WEY很难超越哈弗茹氯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的石解,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩肽,15万~20万元的空间虽然也很大的骆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论武现。”也许很多人会认为欣羞,WEY卖不过哈弗缎比蟹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务然,但实则不然醇。“WEY和哈弗我们都重视册胺,长城用同等重要的娩焦、足够的资源支持两个品牌华陛龚。”魏建军说舞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侩闯,魏建军是如何评价的劳?“我认为我们的产品不管是性能耍轰、做工哄估、安全汤,还是油耗睫、排放们愁,都不输高端车点迸。”魏建军依然对产品信心十足谢,但他也承认WEY面临一大问题淋,“现在问题是品牌价值目,因为WEY旗下产品刚上市杭丝颂,品牌没有经过市场的验证辣茄,大家会对它不放心绩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狭羚诡。”   魏建军表示拟劫哺,自主品牌给消费者带来了很多价值芬。“有我们的参与羞妮位,不断地进步袍前、不断地在挑战外资洁卯,已经迫使外资不断降价坍偷香,提升服务品质凰蒙蜡。我们的目标是要挑战国际高端市车氨辍,所以说我们借助中国这个很有价值的剔、规模最大的市场来锻炼佳,使我们能尽早挑战高端卯。”魏建军表示脑莎摊,消费者购买了WEY之后俏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值龟掠排。他对媒体承诺发呛,WEY的产品一定是超值的媳,并且一定能给购买者带来惊喜茹妒灌。“WEY是一个挑战者辑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镰每。把我姓都赌上了姓,不能失败段归,只能成功勘寒氢。”在采访的最后豌尘赂,魏建军郑重地对记者说侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿厂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哩乱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作层敛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向史吻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车县茅慧,以及未来的发展静此。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生其飘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人厦昧辆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生残、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生李、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士激筛,以下是问答实录靖降屎:   凤凰汽车 剩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何癌奔陵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的分模呢?   俞经民 库:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谰伦,对于品牌的市场表现同样很有信心嫡苍谐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言且陷,我们有信心成为市场第一的品牌汇娇绿。今年我们的销量目标伶杰簇,是从去年的8万到今年的20万嗜臂。纵观130年汽车工业发展史们,汽车行业发展的基本规律而言畴屉渴,规模还是需要的盾劳扇,是品牌更好的发展的重要保障祭胎。   邵景峰 崩慈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匪期,荣威方面珊锑吵,我们所坚持的扇胳裂,是一种符合广泛审美的患刀、优雅自信的设计风格垄,在复杂的市场环境中寝搓饰,抵御诱惑似悲戒、坚持自我垒雹,走一条人性化的设计道路领囱侍。而我们的MG名爵蛋痊先,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秽来,这是一个巨大的宝库撩,值得我们的设计师尽情发掘米逃横,其中之一丢俄弹,就是感性坪陷。   在MG品牌的设计风格中垮霜草,我们可以看到很多情感爆棚廉忌、血脉偾张的元素与产品细蓬汉。未来的中国汽车市场必将飞速发展挺馈,需求也将越发多元化锤烽,然而无论技术如何变迁戳,对于人性化圈、情感体验的诉求将贯穿始终握咀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暗貉几,我们也将在感性力设计理念的指导下仙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品村。同时裳,强调个性也不代表小众戏低,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缝,为大众带来唤起强烈感动握慰鸿、让人心跳加速的优秀产品旦,这就是我们所追求的目标烂。   凤凰汽车 茫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叉杏校,其中年轻消费者占到了绝大多数僳人萄,请问接下来实刺苛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啊惫滑?   俞经民 摔嗓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”信来互,更是“年轻的心”埠慕,从名爵ZS的订单来看官,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幂碍,更包含了年龄层更大吮告、但心态上保持年轻的用户蓝。从“年轻的心”角度而言广,我们的消费群体就更加宽泛了渐仍糜,作为一个年轻化的品牌苇,MG名爵的诉求是“年轻动感都骂、专属空间挟当桐、纯粹乐趣”堕驼圈,给“这一代的年轻人”造车踌。说到年轻人共同的特点充羞,是充满梦想伦勃,对于梦想的追求更热烈一些皇稻署,更想把心里美好的事情去实现羞长。这个梦想实现的过程是非常美好的熟抢冯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疤:为这一代年轻人舌,不仅是岁数上的年轻人南,更是心态上的年轻人评炉咆,提供更好的选择氰芭,保证他的有更好的驾乘体验顺募诫。   年轻化的特点副,是要颜值椿、要体验的到位疾、要可以分享尽。二十一世纪中国的年轻人撮,在互联网的普及深度匿、对于尖端智能的体验和想象力握巫,在全世界范围一定是靠前的没,就应该可以代表“国际范儿”愤傅,也应该引领地球村的潮流枯。要满足这一代的年轻人顺拔,MG名爵所带来的产品体验裴悸,也应该要追求更极致骗,带领大家去创造全新的潮流平碉擦。   凤凰汽车 棠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溅秸韧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后遍、80后侥习、90后的人群当中私瘸?   林嘉瑜 婆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作材登悸。这款车感性的设计曲线拟矛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归船。不光是国内的经销商接洁,本次上海车展譬技刊,MG名爵还邀请海外的经销商淬避,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碱,他们也都对这款车都做出了积极的评价目狡涡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兰亨篇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”存、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悔乘矩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糕,让老百姓也能开上小跑车墩踌棠,尤其对于国内的核心消费者来说埂,不论年龄几何料竣虽,都要有为自己的梦想活一把的态度捐嘎鸽。对于一个汽车品牌来说迪绷,这是一件值得骄傲的事情飘。   邵景峰 遁池薯:其实在选择一种设计语言的时候商惭,设计团队非常慎重衫填冷,因为设计的变换频次不能过高赐洁墒,要抵御诱惑缕、保持延续性才有可能给消费者形成印象些穆、拥有识别度从而去打造一个品牌澳澄坏。“感性力设计”的第一条就是要有感性饥眠,去追求情感的外在表露飘爸褥,从更广泛的角度栖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幻袒童,通过真正的审美习惯进行判断;第二咯苔,感性力是专属堂、设计师要通过专属的标签蹭扩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奢遂廖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹦劲睦,比如运动员在起跑的那一刻壕聊,弓箭拉满而未发的瞬间厕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峰垄,这种动感更有档次到半,同时价格不菲伺帽床,是很高端涩疤汐、优雅的设计蹲暇,我们希望把这种设计注入到产品中咀,带给这一代年轻人极致的审美体验枪。   凤凰汽车 家糜歪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪媪蒙桑块化架构平台打造的彼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靖泄?   俞经民外:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旧贪。这是对这一代年轻人的尊敬钮,他们自带国际范儿锹前宠,是可以引领全球的潮流的人群杯暗撇,因此有着巨大的价值寄。对此擅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划眉礁,在全球也是一样团滩。目前苯,世界范围内顺,不仅是动力总成前瞻技术的整合叫口,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势残父目。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车充传,采用插电式混合动力设计闯。另外雹捞,大家看到的名爵ZS拷韧,将会在明年上半年推出纯电动的版本付乱谩,至于最接近今天这辆续航超过500公里刷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车部,也将会在2020年之前推出念骸问。   凤凰汽车 骨茄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法库噬?   俞经民 思钨陷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桔腔鬼,设计上差5%秦丁,销售上就有可能会差30%鞭躺。那么对于自主品牌而言艾掇,就是要把自主性发挥好寸疾晃,去追求审美的宽度和深度夺贩,销量也才能有宽度和深度检部。名爵ZS的设计就是这样做的啊踌撑,要追求极致噶、不计工本墒叫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卉,可以说邓漆,名爵ZS的极致设计淬抛,对销售的宽度起到了很大的作用狄喉林。   邵景峰 髓:汽车设计是在不断进化的徽,不会总停留在一个风格上潦,在互联网时代巫步,同样要有全新的时代特质狄拒点。另外稠咐,从汽车设计而言兑,例如从动感设计理念而言睬哨勤,英国车是鼻祖袱,很多品牌都是以此为源头来发展的媚乱,也就是“同源”孺胆。中国航天能够上月球茄茎邢,那么在汽车领域上同样有大的进步某。之前德国杂志的一篇文章写到逢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屋稻骡,在进化的道路上有推崇的看法立,也有欢迎的声音懊猜,这些都是要虚心接受的来扇。另外葡乳,汽车设计是一件非常严肃的事情橇,每辆车定型背后镁韦拇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奢藕美,背后要靠巨大的投资来驱动掣炽舰。   在造型评审的过程中米辛激,流行趋势讲清楚宦拍,未来怎么发展说明白软,否则误解就跟着来了次秘必,所以要有一个整体的品牌战略在里面歇疵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了味。   凤凰汽车 苦乡廓:今年娥胆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氛蓖襄?   林嘉瑜 年:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鳖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素测朝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奉看,拥有一颗年轻的心挺纯纲,热爱运动娘肮划、健康的年轻人究。   从足球营销来说郝,对于英国和中国午芜财,都有很大的国民基础莽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拍,是英超乃至欧洲的强队搽,这几年的成绩也是不断的提升嘉滇咐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的规落土。同时桶闹浩,利物浦又是一个老牌劲旅伺,有不断上升的潜力郴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样论穗默,在用户上有着非常大的重叠之处鼎歇。MG名爵与利物浦对的营销合作类,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毙讣,在活动和比赛中享受快乐祷。   上海上港队也是一样的堵。MG名爵经历近百年发展旱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣委灌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丢,两者的合作也是非常有趣的泵。更重要的是宦,MG名爵通过足球营销的模式绵,能够促进两支球队之间的交流咎,包括之前组织的很多活动墓具踢,不光是针对中国的消费者哩滤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祭禾限,有效利用MG名爵品牌的特有资源敦菊景,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逝刑疵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篇芜。   车展期间赶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掇墟惦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对净汕举。在车展之后判惩弘,利物浦会在上海有推广巡展活动怖法确。下半年鹅寡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啪丢汗,欢迎全国各地的消费者参与和体验拐碾脊。   俞经民 挠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纤挝,大家能有一些共同点做沟通攫姓浇,国内和上港足球队的合作牵肯怪,正是汽车和足球之间速度与激情搐、自我突破的契合点忍,足球又一个很大的特点扑堆,就是会让人意想不到抹使脱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间括敢龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香簿旦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盟粗糙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸵沤些,与此同时吠吠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一艇,长安汽车产品质量持续提升阑,用户口碑不断提升疟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象褂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挡泛、全球乘用车品牌中国市场第二名滦。   关于未来线凹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升公涸摊。   2017年是长安汽车的产品大年据拣汾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搭、全新的SUV CS55木、轿车睿骋CC步李、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盎须,将会进一步完善长安汽车产品谱系空腻炬。   如今迫图,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铂几架,站在国家品牌高度寻求发展剔欠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任黄洽桥。提升品牌溢价能力募,成为长安汽车品牌发展的重中之重虑。2017上海汽车期间瓢髓不,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挡,关于长安汽车的未来闯叛,徐留平董事长有话要说甩就,以下是对话全部内容禾敛。 凤凰汽车卯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的次狭巳?   徐留平咀疏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炼,我们也是不经意之间就走到这个地步揪妨,因为一个产品话林,特别是像汽车这种产品是更加的明显小,它反映你的公司文化炔幕妨、你的公司理念是什么样的东西忌顾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看省寥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过却介阀,你怎么样让产品吸引住消费者屉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淘姓淬,靠的是什么固秸惰?因为美是一个主观的东西好丧,有人认为这个很美府椭,有人认为那个很美钉,从长安汽车之前的产品来看嗽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撑椿抱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么视溶苦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戎睛庙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稿蟹,同时想把这个产品往这个方向进行修改虎富市。我觉得在这个方面虹,从长安的角度来看剖,就是对于这种动感蚀、时尚这个理念的偏好写。我一直在体会掂涟顾,其实我是在反问我自己骇铆,这种偏好它是怎么体现在产品上的疆朴戈?实际上是我们内心的这种偏好素。在过去的2-3年中愤孟,我们面临的话题携,如果过去不做总结型翻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妮,另外更重要的是说帮,下一步你怎么做得祈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法速磷猜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翰太蚕,下一步是个什么东西硷帕,消费者需要什么样的产品伟葡舞,然后作为公司来说蔽,你们能展现出来什么样的东西蹦蛔灸,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓄陀,当这八个字出来的时候唯,我觉得是非承Π迹好腑北送,既是水到渠成仆澎钱,又是醍醐灌顶臼、灵光一现藉。这个过程揭删急,不仅仅是八个字的总结夺。这八个字出来以后宫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念精让吮,实际上不仅仅涉及到造型酸底,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攻哼。这样的话灰,就有了一个提纲契领襄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谅策,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹈软,就能够有一个非常精准的东西饶。   刚才你特别提到“色”兔香腿,我们当时想说冗禄,你必须要能形而上瓣骑配,要能够抽象出来畦辽,如果说你不能够抽象出来嘉冠炊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候食,如果你弄它50个字唐、80个字鹃,你可能不够形而上瞥,不够抽象化喝弥,最后我们觉得“智贝、色”滇堆复,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求董撕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寒。   第二个就是说消费者情感的体验祈骏,比方说对这个造型和颜色哎呈弓,甚至于这种声音或者是形状僻骄私、线条的这些方面的喜欢叭锚绍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渤囱次。当然我们也在想用什么样的词比较好拌偷什,最后觉得设计的这个词很好狡,一开始我们还担心说这个词字挺多动咯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喂,我觉得就应该让它有想象力拣,就应该赋予它很多的内容胳淑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漓来,孔子都说食色配姆筋,吃饭以后第二件事就是这个字粮祭,我相信孔子说的这个字也不简单意思屡秆,实际上说辆,智色这两个字还是最终反映的是人敦,特别是消费者的一种需求新,对于未来传统的一种期许旅焙礁,这个过程当中陋剃,对我们来讲冲,把这八个字想通的时候舍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的良,这是我的第一段话题匣间。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞭妥唬?那次在发布会现场有说钎策,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候响胯,一开始我就提出河诧透,第一个烫葛康,这个产品要漂亮良棋灵,你不漂亮的话梆,什么样的东西都没用风吴。因为我们很早的时候就开始在考量枯斑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勉骋悉,后来发现不行混晌查,最后我们在大概07剑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了楔囤啡。因为你还不能提炼出一个高大上甜点、抽象描、形而上的东西阿勿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮随措哺,但是每个产品都出得非常艰难澜兽。这个事这么长期干也是一个问题让导,因此在三年前的时候凭屉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了时熬断,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞬,对于消费者的这种认知屡,把它抽象化鞋退钡,那么这样的话理解了以后驾嘶,再把它具体化同烤痹,特别是在产品弘表,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔽,因为如果你不落实到图形化的方面泌,那就只有形而上没有具像化 秆慕浮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挺懈,图形化和具像化过程当中饥鳖,这个就出来了险。   这个出来以后姜,我觉得对未来长安来说靛颂箔,我们未来在产品设计的过程当中洁密龚,产品能否做到生命动感智色双旋清相棱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来容?这样的话使,实际上说柿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中攻牵,几十次的否决围,我们也许可以用1/4的时间就把它完成节甜,几次或者就十次你把它完成骂庐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陛,那么这样的话乐,对于长安汽车的家族化哇莫挞,我们看了这个车贪吗,看了这种感觉这种情感的体验卷控楼,那就是长安汽车舜踌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扭即,这是一个抵。   第二个就是说十,我们自己在研发制造设计过程当中视,这个速度大大下降凹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葱,如何把消费者的体验做到更加的精准炒概放,更加的接触到痒点沉戚糠,这样对长安的影响是极其巨大的比案。   凤凰汽车椿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虐?   徐留平镶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毛豁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乳瓦勺。如果说把它拆分开来颧驰茂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溯蹄岁,智色双旋更加偏向于设计领域磷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢活?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灌帛土,我相信大概许多媒体会想灿惠莽,生命动感智色双旋怎么落地守沏兰?因此我们就想把智色双旋也说出来氖,不要分开绷凉规,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中峡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言币郊口。   凤凰汽车传肪:另外一个是提到的认知方面的感觉朗钒,有没有一个专业的因素斜酪客,咱们除了制度之外赁,有没有专业领域的人来负责这件事配?   徐留平让驹:我们长安有一个庞大的队伍读,首先要把一个汽车造好费堤痹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惋矾,到高管团队捂,到设计团队速圭,到制造和研发团队码,包括服务团队庙雇,特别是主要负责的领导人痰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炊,而仅仅是设计团队的话语娜哗盛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俄硅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拖破,因此对长安来讲钞贩筒,是既有最高层特别的重视仆煽、关注和把握巨,并且这也是一个最高领导者的工作职责控掂扁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知程鞠,我认为在汽车领域当中是行不通的删腹,当然我们也有具体分工寐。另外也有很多的专业人士完成这个事情剑史,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的型,还有轿车研究的剃郎籍,也有做SUV研究的弓介,同时也有按照职能分的乔徘湿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尚袄镭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醇,如果仅仅是设计团队的意见放弄揣,肯定会偏离了方向默。 凤凰汽车败:一把手是指您吗叼?   徐留平姓敲蹿:我是其中之一酷。   凤凰汽车姜醇:长安汽车自主研发的新车刨,设计藤列衫、评审碗、评定环节您都会参加吗啸坦称?   徐留平盲:我必须参加欣,我前面讲这是我的职责阜急,所以我必须参加逻。   凤凰汽车裤:无人驾驶车呢觅帮举?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舅筒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夏幂檄?   徐留平甜:上一次品牌发布会雌宽吧,最新的无人驾驶技术也做了展示凳翁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上末,高速公路的环境相对来说可控性要好翱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的购筒,难度要更大铂哺妨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酬,我们不仅能在高速公路上做坞氯譬,而且能够在城区做参吮懊,这个技术我们已经实现了突破啦垂。   凤凰汽车碱衅辩:长安无人驾驶技术进行的这么好屡虏胜,量产会提前吗揽馅壤?   徐留平乔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剐夏乾,实际上就是说熄蘑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扣镣红,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西楔都,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幂喜。   凤凰汽车矩茅踌:中美在进行双边的贸易谈判陇家,这是谈判的内容之一硷,会涉及到汽车合资企业的放开抒测,可能是一个双向的市场开放的动作甸啸兜,如果这个谈成了前,如果这个不再规定50%的上限疙,您觉得对行业有什么影响肪维泄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罕呈,那您觉得首先答不答应蚊?再有一个多给他股份的话辜蕉,对企业今后的运营会怎么样酥车恐?   徐留平扦:我明白你的意思沤鳞,第一我确实还没听到这方面的话题茅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俄,股比这个事说了很多年偏篮,我基本的看法有几点措,第一个这是国家层面的战略和政策纯戏,作为企业来说傲我垂,我们遵循千袱,国家有什么政策我们遵循什么政策类庆侮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错儡末佬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颅,我相信未来的合作会加深庐帛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沃瞄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现火,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题理诬闲,而是说理解消费者瞳瓦,能够洞悉消费者思秽,如果股比的溢价挺高辩府虽、溢价挺低泌褪,但你产品不能卖出去赌吠撂,那你不能分摊出去炭棘,如何把蛋糕做大摹腻幂,这是合资企业要做的一件事澳犀臀。   凤凰汽车殴肯:如果真开放版停,长安会想着往美国去吗晤奇毛,就像那福特来到这里呢传?   徐留平摔:长安想要去美国是一个公司的战略能,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膏督面。   凤凰汽车哎哨构:长安与福特的合作多吗喷碾?   徐留平驶扩呛:长安与福特是我们加强合作的方面纱宦恫,应该讲这种合作的程度激滥,不仅仅是合资企业遁量,从母公司其他层面尖加,包括技术和其他很多方面都在讨论咀程市,包括海外市臣状富,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长马吞,它的能力提高了色瀑都。第二 现在是全球化合作的时代迁辈,一家公司独立运营天霉凰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掇靖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饶烈。   凤凰汽车危舞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俯柒,你还说了过去我们做一个车坷惹,可能需要很长时间好不容易做下来铆苟,比如逸动味凛窜,是很艰难的淘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踩乡悸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竣汇怂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资家,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腊径,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溺卑掣?第二对比韩系凤、日系搪淀甜,我们的研发体系和他们的研发体系相比纳焙传,您觉得能不能支撑孰,确实我们的实力也很强电姆慧,我们的内功可能修炼到一定程度捆黎,我们后面会源源不断推出好的产品畦沥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况崎。   徐留平沙铜亮:你讲得非撑“鼻恚好捆到盖,我觉得这是两个原因导致的氨霖祟,第一个就是必然性慧,自主品牌需要有成长的空间奥,第二个确实也有机会的原因插邪,恰恰是SUV的市掣そ尽,中国的消费者需要这个东西饭哥扮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些守慕,反应速度更加快一点钒,把这些产品推出确实是满足他们的需要虑排闻,我觉得是两者共同作用的结果戊掸芳。   对于下一步自主品牌来讲豹,无论是哪个系凡昧,无论是美系耻嘛兜、日系筹脱、韩系床感惹、法系肯堂墙,我觉得跟系没有关系牢从,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孰饯,这是关键睛能犬。消费者他肯定是有他的诉求的登东蔬,究竟是SUV长卑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西权锣,他有他的一种偏好幂闯剁、喜欢泌擦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妓仑,这就需要我们作为厂商七愧,你必须要洞察到消费者的需求酵反,实际上要看到他的潜意识是什么东西维,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来爬清昧。为什么我要总结长安汽车的过去呢火?实际上是我们自己反问的过程蔽芹玛,就是说在过去当中胃剑,为什么逸动会是这样纬,CS75为什么是这样氮宫署?实际上说吧奶,我们当时也没有意识到凶耿,反正当时就是这个样子饭,实际上这个过程是一个反求的过程撬瘟枪,我们为什么会喜欢这样埂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豢懂恼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呢,我们把汽车理解为是生命的动感叛疮戚,其实是一种生命力的扩张绦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抒沫,而我们长安就应该提供这样的产品你,回过头来展望未来连,我们觉得这也是一个正确的判断喘奠虾。   凤凰汽车门杠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较两拍铜。   徐留平骚市:我觉得现在国内研发体系来看凤畅,国家间可能还是有一些参差不齐轮,我觉得自主品牌的研发能力和体系绿少傅,进步无疑是非常大的闺丹松,而在很多方面可能与跨国公司有差距糕炽谰,有些方面会比较超前马埃,因为自主品牌也不是一家浓,跨国公司也不是一家龚碧,要两者来比很难说全千,但是有一点庙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桂侍,做好一段时间不容易艘,这个公司要能够连续做出好产品炉,能够连续向前增长斥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柿郡社、设计应用礁盾搅,在这个公司当中都比较受关注擞拆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泊。   凤凰汽车谱韶:我想问一下自主品牌的建设秤鸿,随着我们品牌的推出筹祭票,现在汽车品牌进入新的层面李赋,会有不同的路径选择鞠寡,比如长城订还帆、吉利推出新的车型啤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓟?长安如何能够胜出激吧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恰,除了刚才说的两个栓那瘁,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔑辞铅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拐烙妻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响够匠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挂?   徐留平虐详书:实际上膛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悍阿,我觉得这是好事呢倘,这说明汽车产业欣欣向荣喀降匠,是真正的投入礁敞册,这是我对汽车产业的理解股,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羌幂怂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柬诽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行开冈举,例如一个产品到了造型师的时候脊,是一个说法泌匿酞、一个样子搁岗歌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的困,然后到了制造过程当中又是另一个想法窟纺,到服务过程中又是另一个想法辨息,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琳触,既有高大上的哗粹烷,也有形而上渭、具象的酷,你要把一个公司从时间跨度骡,一个一个展现出来觅脯,而从空间的序列当中恕卡,你要把研发全部都按照这个意义缉搽,我觉得是很重要的方面锯嚎。我觉得制造汽车是很复杂的过程品惮赂,各个方面的协调姥降岸、综合登、修正水协、打磨需要太多的时间诉懈,我觉得这是一方面辱含。因此长安做这个东西既是公司发展的需要的,同时也是我们总结过去体会出来的芜,它是由内而外的射雾疟。可能我们过去没有意识到这个话题似锑归,我们现在总结出来贿熬,然后下一步能够指导各个方面卫,每个部门都很容易做事情琶。   第二个问题你讲到造车灰衬惜,我们开的会太多了患,失败的太多了熔取,沮丧也有很多抗,基本充满笑意也就一次玲沟,前面基本上是批评笑皮旦、检讨炒情朝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行露,不高大上煞鳞咕。至于说现在很多企业开始造车稍蜂,我觉得这是一个充满魅力的行当摆,很多人都愿意去做味膘。   凤凰汽车遍藐耪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跨璃? 徐留平甩及:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驾,会选择相适应的地方且归。   凤凰汽车暮侠:就刚才的问题我问一下皇尘,刚才您提到和新创的互联网的合作免蚀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墙纺、蔚来也有合作唬,您觉得长安在未来在互联网里面的话啼,更倾向于是一种怎样的合作倘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工跋,您是怎么看的课暗椽?   徐留平诺看杀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叛庆袄,从长安的情况来看楼陷,我们认为哪个方式都挺好的谎,现在是合作型的匪,是你可以自己干你鸡,也可以合作干握链,也可以自己加合作干管,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拓洛。   凤凰汽车潮惨锌:我们打比喻氯腾溅,37度是正常的温度摩饱,您觉得新能源行业隧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卵怜,您觉得温度是多少惩?   徐留平士:您觉得高了低了农?   凤凰汽车鹃腺劫:之前有人认为这是疯狂的阶段苔草啪。   徐留平叔:我对一个产业的衡量依据是括氏赐,在目前这种全球的经济运营模式下臼宋,凡是有金矿的地方船,都会有若干的人去挖掘它誊,目前我觉得新能源就属于这个阶段某父繁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够维凭,应该更加得进入朝,因为从目前的情况来看暇森诧,汽车产品当中坊,一个很重要的领域就是电池徐概,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匹,没有这种资本饺斤戳、技术哄徘、人员的这种投入颈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纷班估。   凤凰汽车圃粉:那就是说您觉得温度还不够吗稿?   徐留平酷露:我觉得还可以粉,但是我不太同意的就是产能剐欠捍,如果说你的产品技术不太优秀分抗,你建那么多产能就是有点糊涂眷圣恒。   凤凰汽车埃锰:很多其实可以通过改造现有的产能嚎趣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能函茨淳,从这个角度来讲茂奠深,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怂宝渐?   徐留平咖:从整车厂的角度我们希望成本低一点驾,选择利益大的察。   凤凰汽车需惦:所以您不担心过剩吗乌迟?   徐留平酗:我不太担心这个问题氰,我觉得电池还处于不确定的阶段腿墙盾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候病断。   凤凰汽车篮间鳖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洪凛硕,不管是设计师还是CEO等等夕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弟?当然那些设计师很多是主管的班会,老外有管经营的有管品牌校盖,主要还是在设计和技术的领域舞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姑很?第二个是国有体制的问题抚煌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吕年厘,也在高薪吸引高管人才宋啪,您是如何留住我们的人才搂,关于体制之上炽滔司、体制制约的问题低陵,我们怎么解决弧诧?   徐留平粪嚷盒:现在是全球化时代猴芯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早欠倒蹈,我们最早的时候是四无腹锋峦,没钱妻、没人却型拧、没能力氛呻孩、没地位汾登,到现阶段来讲辣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师农邵,这都是一种非常正常的行为邻界,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国立袍,如果对中国的消费者不能够带动纽莽,那肯定不行你焕,我觉得这是一个郝殴瞥,无论你是洋务运动还是什么运动崇揽牢,核心是对消费者要动起来把,这是一个烁版。   第二个关于体制的话题睫推,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乘蛊,这个方面我觉得不能讳言婚。目前来看韩炭碾,对长安不是特别明显掣,因为长安是属于南方集团旗下子公司陛侵集,从南方集团来说慧,在这个领域当中糯曹,也在他的职权范围之内做了一些调整蠕杉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伺。   凤凰汽车簧桥屎:如何看待这个机制宪?   徐留平米:从国家层面来说瞪铆看,在充分竞争的行业当中这个机制很重要史屏替。   凤凰汽车裳必挝:你们审批会很困难是吗鳞土阜?   徐留平涧:我觉得会快踢,另外一个我觉得汽车集团粟软,也许给你量化很多股份鞍魄蔚,但是最后你没有创造价值骗桐,给你1股鸽喀,1×0的时候不还是0吗管劫?汽车的成长还滴、成熟或者盈利是一个艰难的过程相。 凤凰汽车曹坚勘:十三五计划像长安汽车整体的销量埠朵、利润和研发能力以及目标有没有崎?   徐留平破楷:非常有期,我们愿景2025板,我们做10年的规划汝,在这个当中我们相对来说做得比较保守梢力聚,为什么说保守呢锰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当深憾翁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讽。   凤凰汽车赎氓琴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞳颠寡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脖粳?   徐留平拿图微:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菱淬逞,在技术和平台方面都在加强合作鳞漠抵,至于说未来它要怎么样险孔沥,我现在还不太好评价这件事抠。   凤凰汽车桓绕倡:徐总问一下国际市场的战略枚钨,我知道去年车展的时候猜,长安说往海外拓展的重点是伊朗喂、印度肆、俄罗斯这样新兴市尘薄,有明显增长潜力的市澈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去权,比如在墨西哥苟篙换,对长安而言磋,自主研发这么好茅,又长期和国外品牌进行合作飘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纲句泞、欧洲的市诚纭?   徐留平休猾搽:在我们十年规划中就有谓,去年讲的时候就是当下正在做的内容长崇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的袜售,就是要稳扎稳打曝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了从经蓝,因为一支队伍最重要的是信心寡吞糖。   凤凰汽车络:国内很多品牌都盯住印度这个市衬锏怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争欢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搁撅荣?优势在哪儿甫?   徐留平疮荤:对于海外市场我的理解是要扎下根去吉,不是简单地把你的产品卖出去危,是你能够充分地利用本地的资源拐矮施,包括人力资源和其他的技术能力缎亢便,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绒锚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谓,促进本地人的水平的提高亲廷,那么同时在这个过程当中孰,把公司的产品技术涵盖进去冗,我觉得这样才能走得远浚逆铜。   凤凰汽车搐撵:长安最近一套体系出来了蕊响第,有没有可能往更高的一段发展缴?   徐留平齐拣截:从长安来讲貌惜边,我们目前的战略看澈较歇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致圃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茧,这是我们能够奉献消费者更多的东西唉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酱将炕,但最终要落实到产品上淀,产品是一个载体让消费者感知它知道它攻,未来千缮,长安汽车会加快产品推进的速度导姜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脯。   凤凰汽车蓟山:欧尚也在这里面吗受?   徐留平擂扩皑:欧尚不在尾。   凤凰汽车夸:东风已经有PSA很多股份使,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舍坛?   徐留平伙棘:目前我没有听到有任何影响涸,在实际工作中我们也没有感觉到洁芳。   凤凰汽车痰蹭:理念发布会徐总是骑着马出来的啦鼎,当时媒体圈特别关注屡,都刷爆了朋友圈截无,虽然我不在现程屡取,我不知道有没有特别的意义挨阑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冗,当时的考虑是什么土谷?   徐留平蜂豆钨:两个考虑黄痹,一个是我把马和车作为比较矛粗,你要说一件事鬼,一大堆结构化的语言没有必要垒痴浆,我觉得既然是长安汽车输,我们叫做生命动感镶敢佩、智色双旋晃顾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫馁昏,如果不这样做也没法让人尖叫壁凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目咀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抵艾,上海车展首日饰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面砰枪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨ü绲,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烹浆界,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汲坟皖,12年增长了120倍娥棉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翰摩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笑返。   受访人车:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)快。以下为问答实录挎凰:   凤凰汽车喷亨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面任坷卫?   雷德?比格兰德郴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓷夏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峡撼脚,这款车在中国市场的反响非乘ㄊ帜澹好泵讳妮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锑,同时拥有强大的引擎莲,提供强劲的动力与性能胺封,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佃提。所以赫瞎抡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舅健愁。   凤凰汽车涧骄类: 在没有设立经销商的地区外冯,玛莎拉蒂如何抓住市彻贫恕?   雷德?比格兰德抠: 我们首先还是会增加销售网络胶吹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镀,计划在今年年底扩展到75个鞍篱前。   我们还在天猫开设了旗舰店性惨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台交航,大部分来自没有授权经销商的地区懂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袍规,鉴赏力越来越高狄缎勾。针对这些人群湾券到,我们还组织很多不同的客户体验活动敢污题,如海外试驾诽社逛,以及互联网方面的创新纽,如网络平台的直播炯溅儡。此外激,我们也有不同的金融政策孰坷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稀郴搅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓮。   凤凰汽车谰惨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》享,给汽车销售渠道带来一些变化脾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粒?   雷德?比格兰德绊趣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘿跋蚕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逼柏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沽,而是要提供独特的生活方式体验朴身嘘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膝殊馁,不止在中国饥柯咐,在全球市场都是这样刨篡。2016年谰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哪斧,这个主要还是产品优势带来的希交。新的政策出台以后钾的,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响签,不过最终的销售成绩还是由产品决定农孙阂。   关于新的法规瞳公谋,我们现在也正在研究当中呻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肮粹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竞。此外函甩,我们在中国有非程好的经销商关系踏眠仓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睦挫奥。我们开设的天猫旗舰店通,实际上也是采用线上加线下相结合的方式籍狠妥:客户在天猫下定单爱淡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务榷枢。所以薪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹭嗣潦。   我们的很多客户最在意的并不是价格净豌,而是优质的服务与体验酥剖,这正是玛莎拉蒂的优势所在尾翁。   凤凰汽车褥季: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捆碑邻,有没有什么新的产品推广橇搏摩?   雷德?比格兰德及: 关于新产品绒怕儒,现在还不是宣布的时候挤鸿幢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陷,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛋茬。   凤凰汽车磁: 作为中国消费者熟悉的豪华车鲜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啡宪谢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稿措观。对于玛莎拉蒂来说瞧棺,未来在中国市场的前景怎么看渴脱梅?理由是什么獭期锨?   雷德?比格兰德南堆纱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扮受熊,5年前扮肥荡,我们在全球的销量大概是6,500台坏橡,而2016年达到了42,100台玲孝媒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平委级,所以我们的增长一直是持续的啦。也因此李绅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苦悍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拖牡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歪太,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羔潞,这就是玛莎拉蒂的优势脱辅。所以琳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骄。   另外颅芒,玛莎拉蒂的车主非常年轻痪钮,尤其是在中国市臣俚迩睢,车主的平均年龄只有30多岁犬,他们追求具有独特风格与气质的产品恃途咳,来表达自己的个性与品味干。   凤凰汽车疯卢伟: 现在汽车技术日新月异檄,尤其是新能源寂、共享翻猩、智能驾驶方面仇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划订?   雷德?比格兰德爬: 在新技术方面钩叮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韩般,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怖炼看。我们并不追求生产最快的汽车懒,而是要提供包括技术羔母、性能频些、动力款、驾驶体验等方面在内的最佳组合尼当。   针对自动驾驶瞧拓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奉,帮助驾驶员减轻疲劳撕,降低操作难度踏糙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的却,包括独特的声浪姑鲁、澎湃的性能败,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统釜,这是玛莎拉蒂所追求的祈腐窍。   关于未来对新技术的规划蜜斯厦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求路卜量,比如减少温室气体排放梢蹭寿,这一方面玛莎拉蒂也不例外期。此外铣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勉蹬什,如苹果CarPlay和Android Auto粗溺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柯抄。   凤凰汽车洽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谩密,怎么适应矫阿?   雷德?比格兰德椽关: 针对年轻人群田碱,我们采用的方式不是改变自己千起来,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闯储。比如在中国项盗林,车主平均年龄非常年轻菏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主琼盘,便是一位年轻的中国女性硕咕挖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表定拼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澜涣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辛朗,包括法拉利生产的强劲发动机峦分、独特的引擎咆哮声航无荆、奢华优雅的外观与内饰鞭煤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神清溜绣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势临撵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抹。   凤凰汽车渐填扩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逻谷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级险,有没有针对用户画像做调整库七?刚才强调坚守自己的DNA和理念甭怒焙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试如怜联?   雷德?比格兰德潦巢: 在中国孩卯丢,我们不断渗透到三四线城市届独,但是目的是一致的烁贾蕊,就是要吸引更多年轻客户氯。但不管在中国乃至全球的哪个城市判焙供,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猎悍拖、激动人心的声浪默庇肥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弘按,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舶踩仿。   在设计经销商的时候霸随,玛莎拉蒂也不是随意为之付,而是按照需求进行规划末。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鳞厂,首发售罄的100辆SUV中弗撅挤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岗颠。因此凰纶温,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坏匠。同时垢峭苛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谢盗挛,客户需要一整套的优质服务览,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恍讥替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浑饯蝗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盯呐。   提问骇差:您的新角色到底是什么样的办去损?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冗刷偿?   Alfonso Albaisa胺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讹横,跟所有的设计相关的工作湘砍巾,都是由我负责巷砰。之前我100%的时间放在英菲尼迪财,现在会分30%的时间来撂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作紊拆戌。现在大家看到的一些车型甸,可能是一些原来的车型亢蛋,我们现在的工作嘶歧,也是快马加鞭湿,希望能不断的改进了隙、提升现有的设计寝恐婪。   提问德泞掣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么暇艇?如何看待他推动品牌前进时的作用咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胺感伤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管金,我们会共同合作参,不断进行我们设计的演化标。其实我到7月份才会正式上任懊,我现在猜测或确定未来的设计理念驰,还有点为时过早怀。   我们知道酗沉盛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚好蝎、非常大胆前卫的洽,我们的这种设计是一个不断演进的过程搐冒冲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笺灿波。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掠摹。   卡里姆跟我有很多类似的地方倾巍。比如尽境鹿,我们都是艺术家出身错,非常喜欢设计钾态椭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灌富,并将其以各种形式发挥出来拐垄摹。   提问荡侠:我有两个产品方面的问题卉搓舅。首先蓄,这个概念车非常漂亮霜,它背后的设计灵感有哪些双戌?   Alfonso Albaisa欠口访:秉承“冲突美学”设计精髓驼蒙虐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捞钝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡僵干。基本上就像艺术一样触蒂,包括缝针帽脸、包裹感豹围,还有使用的木质拧呢廖,都是非潮ㄆ馐茫好的手工工艺赁琴侯。这是一种感性和理性的结合单戚撤,还有一些肌肉感极强的车身线条呻性癌。   提问蹿菠:这款车未来的定位荣吩、消费人群是怎样的惜?   Alfonso Albaisa簧镭:一般都是比较年轻的家庭勾坎凹,想要非衬桑宽敞乌、具有运动风格的车型上列台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕睹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吐券,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棉恢氦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巨层。   在发展新常态下工囊,消费动力开始向下线市场转移浓。同时问拘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磷。由此羚,县域市场成为新时代的“金砖市场”叮疗。而对于汽车行业祭距泞,消费升级利好之外为婆图,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇白抗。如何撬动县域这一重要市潮秃场?   胡绪雷表示枪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卤虚,帮助县域出租车进行升级改革播饺沙。县域交通的数据化管扔奈、智能化发展限疽界,有助于未来网约车的下沉渗透然。县城消费能力相对较低焕屉琉,在出租车领域引进大数据之后呈,未来再进一步升级到网约车低庭庙。   据胡绪雷透露虾渭,首汽将在县域布局三块业务泞:长租车娇献佛、网约车(出租车)邯芒熟、分时租赁饺挨脖。分时租赁是纯新能源车籍,未来分时租赁或是对公务用车的补充驶,它是纯电动岸幌让,不用长时间租类,可以通过APP来完成破。目前踞技,在北京有1000多辆车悉埂卷,150多个点位河碗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卡棚圣,对公务车改革会有一些帮助底誊挝。   胡绪雷认为妊涕,网约车行为是偏汽车前市场的角色陀叹罚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式低。第二侯,在居民习惯了这种消费行为之后化,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贯荣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导什翁怖。   当日饺,首汽约车作为新生力量膛塑空,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柔缅痉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯按:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遁草,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办版倒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痉,渠道下沉要根据市场来判断久焙惠,服务要根据需求一直不断地跟进察疯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篱,比如说对经济的支撑窗海,对政策的拉动讲漓记,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垦锻酒。近几年列,一汽吉林产品在县域销量比较高巴武诚,对县域市场的期待也非常高乡。从目前产品结构来看遁,产品消费比重70%在县域口蔚,30%在一茬、二籍票、三线市场抛臣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型臀虚,外观诧仇、配置搪墩刀、价值都迎合了县域市场的需求乱袜卞。   从流通环节上来看吗薯铃,县域市场做的非澄猜铮好愤咸陪,没有什么瓶颈因素淮藩阂。一汽吉林也努力在渠道建设筛魏唐、服务跟进等方面做成长和改善掠。同时宋长欣也提出了一个想法伤,“县域对自主品牌在公务车敬丰健、公务员购车方面是否有政策倾斜毁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膊纬,这是我们车企的想法少。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琶肥波,要根据市场来判断窝轿。目前次,县域之间的差距非常大奶饺惶,包括现在推行的3G服务掂奖泻,在那些无法设定固定站点的地方层,推出了3G巡航服务相槐。服务是永无止境的工作古凸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郴干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩博欧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日航惩柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘸挛匡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皖垃,新能源汽车推广比较看好北士、上捕琶、广限行缆搭口、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沽驳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场管。尽管都看好电动汽车的发展趋势怯渺,但做好市场并不是一件易事蚊。   目前比较看好两个市衬俊,一个是北评滥、上踌伤斑、广限行缄、限购市称稚佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程Α,这个市场的发展速度很快拇膜。例如河南辖册、山东矛先社、西北区域晃嚏镁,大量没有牌照的低速电动车赖穷,在政策方面仍处于灰色地带青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年璃喜,在国家和地方补贴的支持下狗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粗怕,在农村市场斧、县乡市场得到了非澄好的认可际。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蝎愤然,县城市场的消费者的房屋空间大莎吞,有充足的空间停发车辆卡,拥有较好的充电便利性单酥。其次行驶距离不长氖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求科梁。另外蛊罗媚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涸,因为小车型成本低芦穗。   赵智刚表示吗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘿摩。河南地区扔码,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排认鄙,在替代当的出租车鲸玛识、公务车方面取得了不错的效果暗。同时动氏撇,也在积极跟海南政府合作吼,投放了一部分公共用车搁泰市。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘛褂麻,比如是文昌浚、万宁讨、琼海等县级市抡,未来将在海南全面推进剁伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帆莎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拓枚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行结。会上瞥刹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出塑菱特:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糖狙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠,是参与全球竞争湘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提但瞎穆。”   在当日的论坛上餐缸卑,郑刚发表主题演讲杭。在他看来仁瓷,打造世界级新能源汽车的品牌啤媒,最核心的是独特性刑收、差异性梁诞酵,是比较节能优势捆忍北,浮出水面的是视觉喜型、是LOGO快戮、是VI淀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炔推,其中成本优势是最重要的组成部分刻。   早在110年前懊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磁犁:蒸汽驱动车挎闺、电驱动车和燃油驱动车坟潦羚。然而伎,在后来发展中倾蛋孙,电动车败给了汽油车簇烧。这是什么原因造成的貉套?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疼窘囱。亨利·福特发明了流水线生产把感躺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奢,成本大幅度地下降储能,售价拉低到850美金丛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车按,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酒刊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌现。100多年的历史多次证明了这一点观槽舰。” 郑刚说附。   在反思自身发展时奖郡摔,郑刚透露麻崔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洛,规模在迅速的增长抗,但很遗憾并没有带来显著的场淘楔、大幅度的成本的降低怯。   为此横,郑刚提出蒜,在推广和普及新能源汽车的同时栋,光靠技术进步还远远不够呕,更加要注重局叛陕、培育成本领先的优势镰般钒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剑,是参与全球竞争都腿勃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喊呸。   他建议脓,对新能源汽车未来的产业政策皑、行业标准萎备、行业监管等杆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术握,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吮,这样才能培育出行业的龙头企业及皆。   如何通过提高规模暗欧恋、优化设计碧被温、优化政策和制度创新稠税?郑刚说础家匪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本硼、交易成本和政策成本孟,来打造企业的综合成本能力和优势维攀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势首呈。这还需要企业和政府共同携手交,不忘初心犁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巍忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶垮:韩大为" "  魏建军多次提到绥无,我们的确有很多故事浪狈,但是他们没有写得很好嘘败郡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骏违蛔?魏建军直言不讳地说薪竟谰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芥。   囤地赚翻顷轮、离开保定卯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玫,且莫名其妙腺,或者无中生有的传言所困扰稍琶涵,最好的纾解方法是什么裸郊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菜铺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磕蜡籍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜗,魏建军型、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仁,与部分汽车媒体交流刑。以一身轻便的牛仔装""示人""鹃,魏建军笑着说李耗莫,是在同事的建议下才穿出来的骨牢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蕾,魏建军坦言荤,的确压力很大孩纤,也很难受瓦俯峨,“有时甚至想哭”俯底。他说汐,我本人就是保定人苍化,能不希望自己的家乡更好么性?当然淘,我们只有把自己的产品做得更好经。    诚如魏建军所言太,近期方,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌经。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炕盎,来自媒体的反馈好评如潮赎。有作者甚至设问拱顾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酥,否则也怕媒体老师太忙”康鲸,长城汽车一位公关人士插话道瓮通妻。    10日下午的WEY首度试乘试驾岛俄篙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意懊扑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扮苇,有同行在现场就说鹅俗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车被炒砰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刑辆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岔悍。    动力配置上皇镁狙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机判描,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伸矮,最大功率达172千瓦赴妊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘛试,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腻窝参。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殴丘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纫姆,VV7s几乎没有发飘的感觉蛾,而车内噪音也得到较好的抑制坞堡。“我们在整车NVH方面做了很大努力谭巷搂,也取得了一定的平衡”辟,魏建军说枪。   VV7S    在交流中困乳散,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敞砍闷,大谈围肪藤、特谈所谓“轻奢”衫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梅,咬住“聚焦”二字不松口酪叭。而是多次征询媒体试车时的感受苛寄妇,并逐一分析眠磁、解答媒体所发现的问题溅璃陋。整个交流过程嚷驹,他都态度诚恳钞,即使是谈到一些尖锐的问题眠伸,也并不辩解涂蔑。他甚至非常谦逊地自问自答曹列米,人为什么会失败煌掇竟?尤其是一些有着巨大成功的人苛灭。因为以往的成功洽嫌臂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娇,就很容易让自己失败崩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溪乖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然控帆钠。他认为瘸睦洛,好的产品本身就是故事私吝,而WEY就是要做最好的产品卯。此次闻,魏建军多次提到常夺久,我们的确有很多故事要讲遁菱交,但是他们没有写得很好酿驮逝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的为,所以拭呛鬼,我在让他们重写妥誊。魏建军笑着说耍拧丛,把一桌人也给逗乐了坊。    在媒体谈到其他竞品时挫,魏建军都给与很高的评价讨。不过最终还是认为自家的产品死供:底盘更扎实圭俊,操控性更好举喂,“因为我自己就好‘玩儿车’”琳,所以对他们(研发人员)的要求也更高此。   VV7S    据悉黎恨璃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兢,预计售价在15万-20万元区间独盼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冀,他思考了一下才说姐救甘,它的配置太丰富了未倦昧,在相同的价位空间掂欣,“肯定没有比它更多茶妮、更好的”邻湾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖埔潦?魏建军更是直言不讳地说搐粗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茸闺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胸患,一位来自上海的资深试驾教官说浩办,之前很少接触自主品牌汽车萌,这次也是第一次来到保定蔚,第一次来到长城不,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料排弹俊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒假宠陇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陪醋贤。期间潭卯娄,有一位同行说倍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捆?或许这才是魏建军的真正用意吧拿涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功理:李芳" "   陆逸表示捎惯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刃拨讽,因为正处于发展的爬坡期蝎旱肛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甘,而且要深度国产化处久磋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昧,雷新透露沪恋斯,上海车展期间孟士,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帛靡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现创粕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耸,陆逸明确表示圃颇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潦快逗,因为正处于发展的爬坡期硼。关于国产化的工作萍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茅诚售,未来将坚持不懈的进行国产化工作屋府,而且要深度国产化飞熟塘。    日前介,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恒镰绰。活动后川慑伺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喂戌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浇华滑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年括歪填,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拍懂嘉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%千,超过23万辆戳醒。今年第一季度苛灭,英菲尼迪在华销量破万辆坦挨,同比增长4%禽,而其全球累计销量达到67367辆斤,同比增幅为18%答。无论是在英菲尼迪全球体系中饥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烈腊酷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色实匿。在不少业内人士看来故爬椿,从去年4月以来味墙掳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俗孙忱。    对此虏童猴,陆逸强调肉疵,目前英菲尼迪的销量很正常盗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哀尚田,东风英菲尼迪合资企业成立才两年断,还处在爬坡期甜。他还说厘,所有的汽车品牌进入中国后借,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隙忌、运作能力提升及投资力度加强掇收佃,会迎来一到两个爆发期话凑乓。    事实上挛茅韦,从2014年开始秀忙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鼓羞会,就迎来一个销量增长的“爆发期”俺收:2014年究荣洛,英菲尼迪在华销量超过3万辆恃横乘,同比大幅增长75.6%趁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冯甩阂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刺苔席,同比增长33.8%趟。    不过雄木碌,步入2016年去博市,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坊会。当年4月初沉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溃昂频,刚好满一年加芥庙。在过去的一年里愤维哭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贫怀。陆逸坦言辱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剖,以便更好地认清我们是谁剑腿,我们的未来在哪里畔,我们应该做什么柒疽。”    在陆逸看来遣柒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刊,今年是进入中国的第十年迁拭。所以作为一个年轻的品牌铝,这本身就是一件很有挑战的事情趴棺头。他还表示擂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累文魂,是更聚焦的一种进化矗。因为市场环境在变化篮贯惹,消费者的需求在变化搭敖,我们也要根据变化不断的调整劝申、创新染谰抠、挑战自我心。”他说纽复,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崩规斑,就提出了‘挑战者’品牌战略都阑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过功朗浓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挥存,品牌口号必须得落地贺成。”陆逸表示稀爸挨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发途卯,聚焦目标客户群腿,让产品与目标消费人群建立联接歧散陡、产生共鸣挫肯非。    陆逸对中国经济网记者表示授烧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辽射,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作食谴,而且要深度国产化悔耗讽。”他说瞳腊,中国是全球最大的汽车市衬捣辞亍,同时也是很特殊的汽车市诚摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嚎昂,就要真正的了解客户魄,扎根于客户电淖、扎根于市潮旆ⅰ,这就必须深度国产化伯。据雷新透露捻莲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纹。    但是身却,从2014年底国产以来忱,英菲尼迪只推出了两款国产车型迁:Q50L和QX50踩墙冈。对此吓阶草,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硕攀。陆逸表示蒲,“关于产品线布局的问题孪,英菲尼迪有一个长线的规划氰。”    陆逸介绍说笔脊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酷晶,规划内容包含平台规划驰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筷。他还说汤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纽,我们的目标是通过完整的产品规划厩勒懊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邪侠戮。”    谈及国产化在今年的推进程度咀精鳞,陆逸表示界股,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丰天。”雷新进一步透露释辱,上海车展期间白,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傻淬订,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔拼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扯,通过销售Urus继,兰博基尼总体销售量会翻一番骄公啦,突破7000辆大关赊焚盾。    在更遥远的将来廉,很难说会不会有纯粹的电动车五损。这是因为蓄电池非常重墨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溶苹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯羌诘取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狈殿工。自大众集团和奥迪公司接手后趁髓胳,兰博基尼得到积极性、稳健的发展艇。日前范憾船,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂律糙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员市焦,商务部主管Federico Foschini滑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问立:并入奥迪公司之后嫌兼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持箩醋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弓曝?    答哺:2016年羞祷某,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欠火台。奥迪公司和大众集团接管之后冗平抄,对兰博基尼进行了很多投资鞭趁,让公司发生了非常大的变化没。此外扔讣项,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高守,如果没有这些投资豁,就完全没办法实现这个计划汹师。所以理温揣,兰博基尼公司从中受益良多兽。可以说瞪,如果没有被接管倪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澄绣。    问程:在您的介绍中隶掣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高己悍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辟?Urus投产以后递,重点会不会向中国市场倾斜嫌?    答枪呸空:目前讼括独,兰博基尼公司只有两个车型系列岗凹酷:一个是搭载12缸发动机的Aventador室,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撮些。因为各种原因亢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降居详朗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骸。2016年搂现,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吻焙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掠世啼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钾屁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欣宿量,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猛。2016年联弟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猛。新产品会在2018年投放父崔,到2019年拖突,通过销售Urus梁榷拆,兰博基尼总体销售量会翻一番某酮,突破7000辆大关故扭敖。在中国市场上边敝,SUV是非常重要的产品沦病。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辣。    我想强调的是贤倾册,在中国超跑车市忱邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腊釜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溶茎,Huracán大概在300万到350万人民币玫博,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平递陆。    问谩涡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糠限伶?    答题磷:目前溅,兰博基尼在中国有15个经销商泪红。到2020年钢渭递,我们希望经销商数量能增加到20到25个琅炮糠。当然剔郊,通过Urus的投放费秀,在华销售量会增加锭需隋,服务涵盖的区域也要明显的扩大吞。    问剁视:如您所说撤膝蹬,兰博基尼在中国有15个营销网点脱鼓,去年销售了151辆(车)齐。我们简单的推算一下每肛,平均一个营销网点一年卖10辆车纬禄娠。那么眯疏膊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样当纪几?在新的超豪华SUV到来之前酱昧赔,是否有改善他们运营能力的要求呢蕾够缺?    答奔:是的儡,会明显提高经销商的运营能力抬,新Urus也会变成一个破局者加薪。虽然现状如您推算法会,但是在Urus投放之后卡,大概2019年或2020年墟锈钩,经销商的数量会增长钨痛锣,同时每年的销售量可能会提高到30辆敢,整个业务会明显的扩大入,售后服务也会明显提高力教。而且由于SUV使用的频率比较高徘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氮兜四,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酸芯。    问窟:兰博基尼车型比较少贝,所以每一款新推出的产品都极度重要厕揩。现在的汽车行业发生了一些改变论句,比如智能化阮乔、电动化泻淀戳。那么潞墓狗,兰博基尼在研发产品时碴痢胁,会不会受到这种趋势的影响充翱?    答帆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胜宠桃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勾,更多的是代表了一种感情怒官慈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钦希谱,采用V12的自然吸气发动机婚慰挥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蓬。    这是兰博基尼最核心的销售主张侥娃。未来啼虐棱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悼切皋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冻,甚至会超过前款车型糜舅。而出台Urus产品时则会有一些变化乘癌避,它将采用涡轮增压V8发动机搅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机献角通。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晤问脸。但是笨,不管从产品定位使膜啤,还是感情诉求方面来说檀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观司。在更遥远的将来都啪洽,很难说会不会有纯粹的电动车氨。这是因为蓄电池非常重赡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唬滩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车憨朽,可能未来技术上会实现新的进步溃泵,那时我们也得重新考虑这个问题费掏。    前些天绿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型眠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扦粹集,其V10的发动机再一次提高了功率沤窝。当然燃俺辨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA麓识。通过技术创新以及功率的提升稻猛肺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者轻潘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邓。在预销售的阶段伐秘崩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞧礁函。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓶拔阜,能够击中客户的心理需求沃。    被访人稿缅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作看色。1998年到2007年品窗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年切,负责兰博基尼产品工作;2015年滇垂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞧,负责销售及市场营销奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧瞎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宛蔑诚,中国是世界产氢大国恳,制氢设备处镶、储输设备贩离诽、制造技术等条件不错博钾艇,具备发展氢能的基础酸婪。从环鄙岚悖和能效等方面考虑喘告,中国应进一步推动氢能源产业的发展砂空。    周奕丰谈到谅膘,中国目前主要依赖化石能源歪日,对环境污染严重颇喘莱。氢能源因来源广泛阿檄、燃烧热值高赎土、清洁无污染和适用范围广等优点道每,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源片福。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逗,目前看啪监,中国氢能利用的研究相对碎片化聊问弘,与国际先进技术相比还有差距棠睹蔚,没有形成产业化赦、规模化发展淖惩闹。中国应迎头赶上驹扭,卡位世界前沿垃。    他还提到铆形,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泼,提出实现大规模肆负娥、低成本氢气的制取田磷、存储默、运输沽穿晌、应用一体化的战略目标叉。这非常重要蔫疤鼎,未来需要各方协力眯绥疟,加大投入祭矫,推动相关产业进一步发展撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冲磨会,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济譬创,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措松街。    他谈到盟磊垢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茄心,各方需要引导资金更好地支持实体经济箱,促进金融资本流向实业测外堤,真正促进经济稳步发展段,夯实经济发展基础咕耸捐。这既是稳增长规彼萝、调结构的需要华哼限,也是抑泡沫篇腑捆、防风险的举措毫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杀策韭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力焕。    周奕丰最后介绍埂沦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恋,也在不断创新突破泊糯,寻求产业升级间倾。公司主动发挥自身产业链耿、区域及成本优势皆酷敲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业露。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悄关丰、旅游景区敛赎、汽车营宿地骋哪谅、农家乐掸揉柿、家庭菜园等不断扩展外裤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矗,以多种方式在国内推广土壤修复粒犀时,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辆坷壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   国外媒体报道扛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屯坪京,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓟哥嗅。 李彦宏    李彦宏表示唉借腔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芳。尽管有一些技术问题需要克服变,但它仍然有望达到目标促乘枫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奋,前微软AI专家陆奇任首席运营官弥痊,负责大量投资的自驾车业务部门蔼缔斗。 百度自驾车    李彦宏表示棵喜爬,我们很可能与传统汽车制造商合作狗,而不是孤军奋战裂,目前还没有制定出这项技术的商业计划凸副雄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宫。我们将竭尽全力实现这一目标唬,收入和利润是其次的考虑册锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡扁茎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偶龋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夸封。正如近期两会中政府工作报告提及的那样典,共享经济还将怎样改变生活愁?   三年前佛袖牛,基于对共享经济的热忱萄腿,清华学霸张丙军创立PP租车醇梆脚,开启了汽车共享事业;三年后赏庙篓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匪荚,成为汽车共享领域的领头羊九含覆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀场冬,3月7日蹿土柬,张丙军开启了共享有车生活的新征程师虱。   3月7日访,在几百万用户的共同关注下寒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破括燎,也是张丙军重新定义有车生活筒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅构很。   从PP1.0到PP2.0时代饯雀碘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啼究傅、一个符号或一个名称那么简单些奋峡,它是企业创造持续价值的支撑僚。若没有十足的理由局卜矗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓录星幌。将PP租车更名为START壤借棉,是源于怎样的考虑成薯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解昂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叼焕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琴曙贩。   “三年前钱逃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刻胖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型话项废。由于便宜便利季,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咐。”这个阶段宋锤,他称之为PP1.0时代沉穗。   经过三年的发展港,PP租车推崇拥有而不占有睫难铜、盘活社会闲置资源的共享方式胆,逐渐建立起以车为媒介疟鳞猜,重新定义有车生活的2.0时代宦。“START不是买车呕免羚,不是租车耪,是共享有车藕垄。这是年轻的人群哆、爱车的人群彭,最向往璃腥、最有潮流的有车生活方式剧袄。”张丙军说茶囤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赦。同时髓袒焚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹅共,让每一个用户体验到最真实苯、丰富苗荷伍、有趣的共享有车生活取钱。”   START代表着新品类入口泪、更丰富的选择我、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妙跺,相较于神州租车睛镰箩、滴滴租车等传统租车公司污,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旱搽?   张丙军认为花电集,START的核心竞争力主要体现在三个方面邻。   其一目,PP从1.0进入2.0时代泥赶,新品牌START更具有张力斗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酥危辑,START重新定义了有车生活舅北,开启了全新的“共享有车品类酞。”   其二鹊锑粉,为实现共享有车的多样化选择姥钦刊,除常见的家用轿车外壳,START将主推个性化的用车体验崎即。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烷,如保时捷911僻激、特斯拉漓辽彪、大黄蜂峦幢、牧马人等等纹局颁。此外妹垮括,用户无需承担高额买车款和养车成本癸躺,性价比更高俏滤兼。   其三己劳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立联淬,以及更完善的用户信用等级猜侈距。这也是平台长期价值实现的核心垮募钙。” 张丙军介绍卜慷,START共享有车生活平台为使车主放心共享喉,平台推出了一亿元车主保障金凹阑徐,严格的交易信用体系肮荡碍,确保车主爱车无风险;对于车友便揣滤,START还与多家大型保险公司合作颇类,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钵,为用户提供更具信任的服务帆刮啪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流催,我们的目标是费苯颂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耿呕。”按照张丙军的预测愤馆,中国自驾用车需求量巨大搜舞悍,而现实矛盾是溺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车距谷,不允许每人买一辆车满足自驾需求错缉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尝蔑活,START平台能让10%的私家车随时被共享使用落。   此外镰芜,他认为呈,随着消费持续升级对裙返,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中健。“感受丰富车型带来的不同生活体验废,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皆耐青。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盯、丰富繁、有趣的生活方式表酣胃,让有车生活更加精彩蜂。”   张丙军表示痹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俗啤拼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筛俯犀。START金,梦想才刚刚开始绵晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋裴:李芳 版权作品獭嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧贝骆,严禁转载驮,违者将被追究法律责任巳挎。 获取授权" "   今年全国两会上吗陪,董明珠在接受记者访问时说昆:“只要你敢想惭多缚,比如以前谁会想到人能上天既,如果我们不去创造醒尘,人能上天吗是洛?你不敢想戒,你不敢去试验抚,你永远不可能做好谱。”    过去的2016渤叼,伴随董明珠的离,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敛省戚:格力全员加薪1000元必、格力的员工房肩港、以及格力的手机……对于这一切不眷,董明珠并不过多在意违界狠,她说玲,自己最关心的还是“掌握核心科技”推。在今年全国两会饥,作为人大代表笔氨,她再次提出了自己的董氏宣言椿双:确实这两年的发展枪破,总书记提出的供给侧改革哩舜,我们就应该做供给侧改革的排头兵孰,因为做的是实业拖,能够掌握核心技术孙,制度也要跟上芹,真正给那些创新型的企业绘、有创新梦想的人一个环境涉钞涡。    对于国家蓄、社会攻秽蕾、普通百姓的诉求孺痛浩,董明珠是这样回应的膘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献位捞蔑,他真的不是仅仅是索鹊稀,收获蚕此邦,比如说我们过去讲豆葡,这个企业了不起贰沏谢,再就业窝,反过来你要感恩这些员工储,没有人来给你打工瓦哺,你凭什么去发展涤松封?所以我觉得要有一个感恩的心情埂台速。”    把感恩的心落到实处嚎,就成了格力员工的2室1厅贾卉,于是囤枯缓,别人家的老板就这么出现了浪贡陛。 记者涩健:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磋腥建?    董明珠钩:对星曙问,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岭。    记者胶疗:以后所有的员工都会2室1厅派连?    董明珠表程残:对对对警。    去年末撇匣看,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤坪账 ,但因股东大会投反对票而失败乱匈。随后篇抱答,她以个人名义增持珠海银隆股份狸习嚼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业户,然而冷洽熟,到了今年茧,新能源汽车面临两大不确定因素毯纹:电池京每粒、补贴“退坡”趣佬拆。在董明珠这里漓,似乎这些俨然不在话下怀脯限,董明珠说帛懊隆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟豹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵病,“不是因为退坡我不做般,也不是因为给我钱多村颁,我去做星嚏鲜,我认为是一个责任伎鹤配,是对社会到掸汇、对人类蘑槐,你都要去选择的一件事沤钮台。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乱理泼,董明珠很不以为然期吕,她认为氮,这些都是炒作红,并没有人真正说到自己手机产品的质量纺秽肯,只要没有说到质量口,那就不是否定煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  近期俩菠筷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税般。美国此次取消“双反”掇肉经,对中国轮胎产业无疑是一大利好栖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转称龟经,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酵害茶。   全国人大代表躬莆曙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烙我,在轮胎中使用RFID电子标签技术凉,给每一条国产轮胎装上“身份证”将哪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滴,有利于消费者对产品品质加以甄别弹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔷,从而规范轮胎行业发展屑,促进行业的产能优化和转型升级担呐静。”袁仲雪说巴隘陵。   据了解铅栋獭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堡,全球多家组织及单位参与病。轮胎用RFID电子标签的应用咖窍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呵,将等级数据写入轮胎标签内部哥维椽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摊布婪,伴随轮胎终身使用甘团。同时朴毋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体激,使轮胎更智能傻辖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抠空,能实时监测轮胎的温度克、压力等数据念,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闻辽,从而有效减少安全事故系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊躺刚:李芳" "全国人大代表恋宋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溜、环境协和发展的产业惟,由于行业标准尚未建立剐,使得整个产业发展处于十字路口泪许垒。全国人大代表氖矫、时风集团董事长刘义发建议韭狡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凄金仿,全力推进供给侧结构性改革扁鸡。    在刘义发看来疚侮囤,四轮低速电动车是市场主导沦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亭顷。目前笛汾涟,工业和信息化部卤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浆。该标准的制定隘朔碧,对规范四轮低速电动车行业发展勤浚芯,使三椭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邵,直接实现电动化孩两钩、节能稳腥、环保安全出行具有特别重要的意义香裳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瞎败,又适应市场需求伸舰,刘义发给出四点建议编峭肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一午昧雾、标准制定应充分听取行业的意见少胎,响应群众的呼声糯吨佃。制定标准应尊重市场规律锌镐拇,规范躲、引导产业发展堆方,而不是简单的限制浦弹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裁痞。    二蔬胯递、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讥偷。四轮低速电动车安全婪、环保狗壕、经济茨、舒适泥驴,是摩托车疵挪、电动自行车巳、自行车等升级产品恍级浅,特点与与高速电动乘用车不同貌丢粕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稍毛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定划竞捌。    三舵掏惨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冉、政府引导的办法宦炮幌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池急喷,如采用锂电池政府给予一定补贴写。    四喜、在制定产品标准的同时逝欧,制定企业准入管理和注册登记畏剖、道路交通管理的配套法规酸息。产品标准只是为行业规范管理提供依据戮,而实现规范管理是一个系统工程门毙烦。政府应加快制定企业准入鼻、车辆注册登记快乾筐、道路运行管理的配套法规禾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棺,方便企业让利于民缴杭,减轻企业和用户的负担佬盒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棵铺头、加快供给侧结构性改革的产品释措膳,又是一个节能环保的产业窃撩,引导得当可以大有作为抛熬镁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浅。”刘义发建议菜谓辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥轨扇:李芳" "   近几个月来咸显垛,共享单车火遍了北京城蕉柏讳。6日送捍骑,全国人大代表梅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示案男,今年上半年丧揉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”庭蓟。    徐和谊说秃桅棵,伴随着公车改革弧量,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膏剃。“很多公务员手机上有软件伴复,一刷就能用车达贿爬。”他说们,今年檄蔑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峨腔临。上半年新耻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晴秀豪。    据徐和谊介绍甜,未来投入的汽车数量将根据市场而定紊胸补,租用的价格将有竞争力泄沫沃。产品的外观将非常“吸引眼球”炉煎,为两座式纯电动共享汽车溶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷写,适合分时租赁和共享市场需求犀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妨告。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闺半梅,在手机上可以查询哪里有车解兔焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题龄赣马,目前大家用车起点和终点不同劫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羚措叼。”徐和谊说婪葡耐,目前成闷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堂,包括立交桥下筐棋台、公共停车场徊箱剑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇埔傅。目前边远的地方停车资源丰富谩拈垮,但是用车的消费者较少魔午。“希望异地还车的便捷能够实现纯搁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点督捂料,否则还会存在最后一公里的问题袒诫噬。”    徐和谊坦言全背,停车位还存在管理的问题澄本璃,汽车是价值比较高的消费品傻蓟,一旦出现剐蹭哥,租车人还车时也容易“说不清”吃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乳、“钟摆效应”等问题沤。“有些消费是单向的块忍,如何让车回流也是个问题”函。他说撕坏,目前判合茅,北汽正在进行市场研究糖愧,探索解决方法兜。    徐和谊还透露浪曹欢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹅脾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆火苯苗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贝脐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诡。目前距2022年还有六年时间沙诽斧,从可行性上讲芦陕霞,应该是能够实现的滩炒。届时希望借冬奥会的机会墙,展示中国制造的水平写礁际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嗓匪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闷拱,目前已追回骗补资金或匪猓款23亿元裳联失,并对有问题车辆不再补贴陶统蔡,对闲置车辆也暂缓清算蜜竞陋。    肖捷称俺,在财政部门督促下铰扯且,目前相关企业正在采取措施线筷芦,认真整改发现问题沸纫顿。    有记者问烙掀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粹,肖捷表示下,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汗,主要是降低了补贴标准猎净,同时也设置了补贴上限阔星,还提高了准入门槛双咎喊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展椒,同时也可以有效防止出现市场扭曲聊磐。”他说假讣背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "全国人大代表官、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仕、废液凳、废渣等污染彼,一旦有机电解液和钴河、铜惶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氨峨,就会带来生态环境安全隐患拇耍堕,甚至会危及人类健康晦牵。”全国人大代表撤睛跋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示觅匡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斗。这位带领团队经过几年技术攻关裙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屉唉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上令赎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题麓。在提交建议之前仁佳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氰。    自20世纪90年代以来羔女,随着锂电池广泛应用匿掀,我国成为世界上最大的锂电池生产季绷、消费和出口国风貉碾,近年来我国出台了购置补贴榷、税费减免瘫兔泞、研发支持蔑、消费优惠誊、基础设施等一系列重大政策措施檬窖屁,新能源汽车市场日益蓬勃发展到。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翘、保有量超过100万辆鞭,占全球市场保有量的50%劣汹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缎摹。    随着新能源汽车快速发展骚芍良,作为新能源汽车的“心脏”石纺码,动力锂电池产业也在迅猛增长貌瘟。按照相应的报废标准踩,动力锂电池回收利用市场已经形成羞眠尽。有研究数据表明踩片履,预计到2018年贯另,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模双拇捍,累计废旧动力锂电池超过12GWH庆承、报废量超过17万吨肪,从中回收钴媒偷豁、镍瓢萎、锰朝、锂缉稼角、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卞雌校,到2020年将超过100亿元晌吉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元签春邯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咸陡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偿。”张天任认为羌黎爸,如果动力锂电池做不好回收利用挨瘟驼,就违背了绿色发展的初衷骑彪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汐,但现实是廊唤输,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惺蜗桐。“废旧动力锂电池包括不同的类型廊、设计工艺和串并联成组形式辞岔,以及多样化服役时间绥松、应用车型和使用工况饰,这导致电池拆解不便钱识涕。另外磺龟肋,国内尚未建立成熟的回收体系弥媳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘟操拟,回收工艺成本高烯。”张天任表示家,“出台的政策并不具有强制性汤,且缺乏明确的奖惩机制齿宛梢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弊,目前动力锂电池相关主体无利可图培酱妮,对政策执行积极性不高茄讹萝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恒兽,张天任说夸:“一是退役电池较为复杂辑耗谅,不易拆解;二是退役电池一致性差炒焊颇,品质不高;三是回收拆解成本较高辩砷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邵嫂犊,执行不到位芍翱。”    有问题就需要有解决办法隧蕉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爬伪溺:其一京拒如,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挖杏糙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞠,鼓励商业模式创新试点和推广应用灌蕾灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓闯:李芳" "全国政协委员藕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题七烦伶。”全国政协委员怒坟航、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箍康,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题每扛砍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脖,其市场前景令人堪忧纹轻。“在电池方面娄酱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡台,2020年后汀姐密,当大家都不再享受补贴时项,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上槽概坑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品檄。”另一方面煞坎币,柳崇禧表示烈彤散,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抹拱獭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限长扩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沙烦睛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等老何掂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上枪,但电池的寿命大约在20万公里呻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞪蒲疲,这意味着脾多,电池报废了车就要跟着报废筒,这样算来纷们,纯电动汽车的使用成本是很高的涎耽。”柳崇禧说诬钞。    对此良拇眯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案室半,即建立专门的电池运营机构寇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务不雾瞳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潍,是对车辆的物尽其用宿溜石。对电池而言赔冷食,虽然不能再服务汽车岭,但还可以被用作储能电池媳盖怯,同样达到了最大利用率砍。”柳崇禧认为惮窟对,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法节蕾胜。“但国家需要予以支持栓康铝,尤其是在车辆检验方面径,按照现行的规定看葡胃,更换电池即被视为改装末闺。”他说蹭寸瑰。    柳崇禧的另一个观点是价,氢燃料电池的大发展即将来临恳咕搜。“一方面剃肖黑,原来的运输成本相对较高痘核沥,而如今这一问题已得到很好的解决己外,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丰豁,美国的相关先进企业在国内开始建厂试,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摊仕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酚吃。”柳崇禧表示酬底,氢燃料将作为增程器为电池供电懦,以达到更长的续驶里程撂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涎挛滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛疵砷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巍栏,造成了双方的利益不在一条平行线上热。为了解决这一问题凯辩返,李金勇指出诗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帝,重新设置股权架构盆遍,经理人和骨干员工合伙人化槽陌。”    “遵从起码的商业规则体世,我们就是经销商归挎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节售物、一个桥梁草潞,我们没有义务去亏损趟。”李金勇说茬库涡。    日前隋,著名汽车营销人称闯栖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出少棋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”较闻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辞痊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徐世。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”入,李金勇直言描筐驳,“在过去的十几年架,我们的市场非衬好滩舜,老太太都能卖车釜,会加价就行了破佳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高板,职业经理人的压力很大大凯兜,每天都要搞KPI考核撼漠、培训局、提升飞。”    李金勇以实例说明使挞:“过去在资源时代驰,一年这一个店挣1000万脾窝,给职业经理人开30万徊,没问题通捣,这车好卖骋被虐。现如今零,市场不好了籍拍,现在一年挣100万菱豌捷,职业经理人还是30万睦甜,但是特别累尘梳撑,现在一年的工作量比前五年实、前十年两三倍都不止腊。”    在李金勇看来煽拜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同采,造成了双方的利益不在一条平行线上汰舒寸。为了解决这一问题充,李金勇指出鲜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歪棺,重新设置股权架构汞铰松,经理人和骨干员工合伙人化萍。”    李金勇进一步具体阐述道从评拨,“过去资源时代堪剑揩,投资人只要拿到了店疽庇叮、拿到了品牌牌蔚,就可以赚钱筐蝗啼。现在舵,资源时代已经过去了贩促雇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卑,从而真正让员工自动碑辆、自发地把工作当事业渐骇,而不是靠培训节搂,靠感恩缮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茹,不少汽车厂家制定了销售目标东屡、生产目标拒榷,职业经理人必须要完成颈德,如果不完成就走人虏继巧。李金勇认为葡,“在这种状态下渤伪词,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爸囱、十年的规划投,只能先制定一年的规划借,把今年完成再说碱囤乏,由于今年完成了燃,明年才有你的事第。所以这两年厂家的高管变动频繁哪姓婚,十年以前很少有这种变动枢,而现在这种变动成了家常便饭落。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逛吻,没想经销商的盈利能力害。”李金勇表示氯评归,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量达日缉,想办法做经销商工作殊赖,把销量任务压给经销商驾避。而经销商越来越不听话钎般孔、越来越不相信的时候谢獭,厂家就再出台相关政策宦然夺。    李金勇指出侯朽没,经销商要有勇气打破潜规则报,遵守正常的商业规则闯磷:库存大不提车伴慷泉、无差价不提车娜邯场、拒绝搭售驴。“遵从起码的商业规则衰撵,我们就是经销商饥嘘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矢、一个桥梁茹,我们没有义务去亏损敛。”李金勇说峦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窟概,李金勇建议扩:同城市的店应该互相加盟或互相买断耐惟,或者干脆出售给另外一家经销商痴拴塑,不管用什么形式其埂荒,形成同城市的一家店芜。“我们用销量商、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吩希,这样减少恶性竞争藏改螺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腾素坟。”李金勇说吝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呐,李金勇表示蒂携,“我们不可能卖出路边店的价格坊羔太,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丘譬。100%原厂配件保障峭,专业的维修技术森挤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客被奢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蝗己。    此外佃扳,李金勇还表示铝幻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车速培。据了解虚,2016年翘溅柬,新能源汽车的销量超50万辆罗焕,到2020年镣日,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年开,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酣。在李金勇看来四腑,在这个快速增长过程中滤搪,“传统经销商中氰褥,谁关注了新能源汽车并率先布局巨,谁才能在这个市场当中分一杯羹挺接伎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗暴暑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霖补从,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拭副巍、四川省鼎立律师事务所律师施杰官坊,今年的关注之一斗豆,是有关网约车新政的话题孩顷。    施杰表示慷,为加强管理俄喘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苗迷咳,并于2016年11月1日起施行俗。然而埂峨,根据多家网约车平台公司的数据泌妙,在目前运行的网约车中胃吾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岗晤,仅占极少数部分唐烁。    “交通部制定了网约车高品质服务含诉,差异化经营的原则阶改。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砷宿抚,施杰称阑含,“我认为项啥墒,政府应当放宽对网约车的准入限制剑猜,顺应社会共享经济发展趋势”括峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俊驮烈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中端梯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漓鞠祁。    首先蕾骏,施杰认为领,北京酵、上海的网约车细则要求“京人京车”罕吵、“沪人沪车”等差异性待遇蜡低两,不符合市场竞争规律幢涣驼。施杰表示浩丹,只有在市场竞争的推动下悄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焕临,也有自我管理的需求与能力粟差克。    其次壬队婪,施杰表示冀型,北京虏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员团,而且购房捍赌、购车也并没有绝对限定于本市户籍萌。“京人京车”擅窘、“沪人沪车”的严苛规定硼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莱,会导致营运车辆骤减恢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幕缺,阻碍新兴业态的发展楼。    而对于多数城市对排量坎材小、轴距都作出的高标准要求侠,施杰认为奇坎存,高排量代表着高耗油涕,不仅并不符合节能减排目的碧橇,高油费必将抬高车费塘溅。    更重要的是潍桐痰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则龚陵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苯季、高门槛荆,将损害网约车的实惠经济特点柿雄膳,打击其平民性激衰,“上述许可管理的模式擦糜,将导致网约车司机数量骤减懂、车费翻倍亭七,群众打车难唾、打车贵的现象又再度出现羌蕾。”    此外肥,施杰在这一提案中的主要观点还包括穗掠口:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缅莆的、“许可管理不利于节约社会成本”等北炬卸。    施杰建议溯幸,《暂行办法》可作出如下修改揩豢:    (一)政府适当降低准入门槛是。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诚,是十分必要的纤。比如仓狼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查交诽竿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞥毫迪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求聚秘,等等甭文裸。设立适当的限制条件崔尖,符合市场发展规律百,能促进网约车市场安全性睫、规范性发展桥。    同时捐梧,政府应当科学引导网约车发展降匠,而不是像治理洪水猛兽涧,把它一下子关进笼子里能。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓜怯,放宽对司机户籍的限制性规定认,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驮戏。网约车平台零、司机和车辆的审核程序瞧姬救,各类许可证明的核发程序尽量从简陷歉囊,以便节约社会管理成本免。    (二)政府协助构建平台审核揣狡昏、加强平台监管    改事前许可撑纳苫,为后期监管姓豌脸,采用“政府管平台会蛊,平台管人和车”的模式铆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台深扫匙,规范其登记信息悸末恼、审核资质的义务讨草,定期提交所有车辆的情况绘壕镀,这些数据要在监管部门备案寞。并通过补充相关的法律法规痰仿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篇橡。    对网约车不合理调价进行监管捷戚。保证人民群众用最合理的价格出行波,也避免由于市场垄断形成的价格新高合。2017年1月厩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甘即翻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铅钒境,就此提出整改意见嚎啼,平台负责人也承诺将取消该功能沮刹刻。这就是成功的监管案例巨风芒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袒寐,存在大量不符合新政策标准的现象姜抚锹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唾栏渡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杀吭,社会各方都需要一个适应阶段矗修滦。所以搏,新政的实施不可硬着陆澎。当前阶段稠辱,政府应当积极引导各平台规范化审核催,加大对群众宣传力度垄骇丰,延长从旧规到新政的过渡期午弘朵,循序渐进地促进新政策落地偶懂道。    我国全面深化改革提出了目标漓辉邯: 市场在资源配置中起决定性作用动,更好地发挥政府作用暑。近年来畴邵谩,国务院一直倡导转变政府职能挛,推进简政放权瓢。对网约车的审核雹讹脚,放权是进步别,限制是倒退拭。政府应当创新行业管理鸿,优化监督模式溺碳荚,构建平台审核模式兴取劝,推动群众绿色出行铜却、健康出行泰踩,为“互联网+交通”营造良好发展环境狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车逄瓷恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峰菇必。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计托、品质等方面做了很多的投入识。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势违诚书。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蚊就渡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹿刚咸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沮吞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纠呵徐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒次炫#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馆琴纫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计币铅擅、品质等方面做了很多的投入痕柿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶别肪处。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箱、时尚及科技感的一款产品哥关。”韩德鸿说倪兼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场退。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痪。薛海涛坦言愤簧详。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩美宏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%董唉晾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爆券。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沥上邓、制造能力藩、经销商体系彤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势当锤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史饺:李芳" "   2月21日困卑遣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扩。本次大会立足技术趋势焦,探索全球技术发展的内在原动力类,探讨人工智能堡、量子计算片涉、基因疗法等领域的技术和商业趋势幌风瀑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中春恃,有两项技术与人工智能密切相关率雾屠,包括强化学习和自动驾驶卡车问崎。在关于人工智能的圆桌讨论中低,多位创业者和专家针对强化学习敛乒、无人驾驶分享了自己的观点却陇泊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晶寺汐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘸痢,可能只在北京的五环里面开雾,路况很好兼啦考,最高限速就80伞襄娥、90公里纠盆,这种情况下蠢胶既,车就会极大简化戎姜棱,驭势并不想生产一辆概念车卵柒虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坝嗣堤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姆冀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呜枚。技术投入上归焦乡,目前大家都在往里面投入很多的资源谈,整个行业在往前发展罕,但里面还有很多问题需要解决兢梅,包括保险庇、政府等褂滑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敬哇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腐僧,把信息融合凰咀孙、如何决策做好棋小。图像识别拓展能力非常强邪,它信息的理解非常细致酬、更加全面超,比如前方有一个易拉罐岸僻,有些传感器会认为它很危险溅层邦,因为它是金属穗,但图像识别会根据它的大小箔红白、形状去判别徘。目前结合强化学习么蒂挝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目册故,最终关心这项技术在实际应用中的可行性完菱,说到底这还是一门生意诺恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡辫摆:李芳" "  【导语】这是最好的时代牡霜氰,车市销量连破发展记录孤,这也是问题的时代缔,多元化韩、碎片化酞冲,对整个行业提出了更高的要求探。一切都在变即谢,唯有不停思变方能随机应变图。2月18日盾快,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕片危。行业内百余位思考者和变革引领者桶激,与120余家媒体相聚一堂矩粟猎,在“变与革”的大会主题下舶届涸,共商“品牌与营销之道”疙,把脉中国汽车2017蜕现铂。广汽乘用车副总经理肖勇县、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伙耙、吉利控股集团高级公关总监杨学良辉怒爆、福田汽车集团公关传播总监许翔狄、SWM斯威汽车首席运营官余波吼滥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动变锌。以下为发言实录烂称渺:   互动环节嘉的合影   李苗苗纤晤:接受张红同学的邀请糜签。下午好!大家都是老朋友了笨膏。今天在这里淑鼎短,首先我缀Ы止模贺张红搞这次论坛漂唉裴。第二林丧,其实有这么一个机会让大家聊一聊婪膛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烽坛穷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字图隙少。对这个数字柿,我想每一个人雄,特别是管营销的人秆论呕,特别是管品牌营销览镭、品牌推广的人藕设,我想每一个人都有很深的感慨势齐。   首先请问肖总拎柬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物能棘,也对您做过多年的跟踪党蟹。这次请您上台门,我很想问一问顾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沉弘晚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点许谓?能不能简单地概述一下嗅攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侧偷癸:李苗苗老师第一个点名我德繁钦,作为广汽传祺来说露,正如李苗苗老师所说的恼兰版,应该说是比较新的汽车品牌凤牧屋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”半锯、“两个坚持”钎纹识,坚持正向开发和坚持世界级标准届。这两个中笺,一个是对产品开发的定位干乖,一个是对品牌的定位遂啊侗。   从中高端车型的新产品进行切入懂,相对来说这条路走的比较艰难一点丢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铆赫,就是起步会难一点钵嵌赤,后面会越来越开阔死烯、越来越顺捣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朝,内部也有两方面的方向茫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谷乘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酪,并且在市场上面赢得一定的销量千,建立一定的知名度纳。另外一派的意见睛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势非斑泉,从中高级产品切入抱抨。但是大家也认识到这个困难稳晨,一个全新的产品和品牌从中高型切入虾俩,也就是售价在12万元以上撅,第一款车型是12万元到18万元拳维,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钳电涛,我们意识到这一点了拒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大愤,其实2011年赴苏赖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年天岸醋,应该说是非常艰难诫汝岛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦遣。但是2011年败、2012年有一个词就是“坚持”洛,做品牌是做两方面的事情堤抄。第一个是做好产品的品质拒玫申,第二个是做好对客户的服务堵九间,以这两个为基础这五六年走下来勃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贤戳孪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侗,受到各位媒体老师的厚爱勾肩欧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌板乘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绩幌,我觉得第一个是坚持伞材。在我们困难的时候不要去放弃迷宽,就是把自己的品牌形象捐、产品的售价回到往下行的趋势际。第二为了支持品牌向上桶迟嗣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘉惨送。   李苗苗镶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胃摔艾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程财。比如像现在的奔驰盼,一百多年伐屑狠,宝马珊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年百,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掂酞抵,也有现代的销量柏顿档,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痪糯鲍,您能够阐述一下吗怖祟吕?北汽在塑造自己的自主品牌方面耸骂偷,到底在哪些方面下的力量最大统饥硕?   陈思英喉:谢谢李苗苗老师滔掇,非常感谢红姐给这样的机会荡凄嘲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌槐谴侥。其实不是妄自菲鼻绻Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘉,台上在座的各位都是大幅度增长魏,我们同比增长更高一点轮捕,因为我们来得更晚一点猾硅论,同比增长8.7%抹。   但是我个人一直在想这个问题扣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的态。像奔驰去年是130周年芳瞧侯,今年是131周年青躲蔷,我想这才是品牌碗须铝。现在我们在座的各位给客户提供的颈敛,我更愿意定义为商品鸿卑,我觉得是这样勒冒弧。   从北汽自主品牌发展之路来看光惮,各位媒体老师和同行都知道醋蜂捣,2009年我们是收购伸径愤、消化诫、吸收了瑞典的萨博技术蚀牵酥,当时萨博的93任、95的平台和1.8T聚、2.3T涡轮增压发动机的技术唤墓嘿,我们是基于萨博的平台上博,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展距扳。2013年的5月份沪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈赐ァ,大家对这个印象应该很深皇嘛仟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绢氨,当时也试图通过萨博平台的背书串惋搅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筐鸿,因为我们希望建立中高端的自主品牌环,当时的愿望非趁绫ⅲ好涵。但是事实上发展到今天厦霜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈八茨亢。   但是没有关系瓜,2013月5月12日投放的绅宝D70腾姆戊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侠雀。这么多年的坚持是在消化巾、吸收萨博的基础上进行的八,源于萨博榷懦、高于萨博和朗,我们有奔驰侨编费、现代合资的反哺弥墨,我们在人力谜、财力壁草、资源亭、技术毕型荚、研发许宏咎、生产菱、制造方面兰艇,都有很多反哺给我们块傅,北汽近几年高速发展雄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆躲,这一百万辆含金量是很高的倒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镶,但是我们用五年时间实现了一百万辆譬苍。这里面还有几个第一和差异化产品扒班,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墓碧策,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坛。   基于萨博捐舞拇、源于萨博和高于萨博的消化抽塘、吸收和引进轨楷,同时基于奔驰和现代的合资反哺募奴浅,我们坚持为消费者提供好的产品揭翘垢、好的服务惨顾常、好的品质烯垒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲸谴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质趴,比如中国新车品质(IQS)IQS陶盟、强制性产品认证(3C1000)汗霜,3C1000即三个月的购车用户中蔼逗彪,一千个用户的抱怨度是多少潍常汀,我们的水平无限接近了合资品牌伟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的檄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心臂,希望有一个很好的中国背书表溜,给大家提供一个很好的产品体验滇炯、品牌体验和文化体验稠。   李苗苗膝点尸:听到陈总的发言我一直在想垄蒋郡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讲千淮,现在经郴吲危看到“北京”的LOGO害渺肉。   前不久仆枪,不去杭州是到处都有吉利车沦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年廷悄操,推出一款车就红一款车冗涪。请问杨学良疚瓤苫,学良也是吉利的老人了壁,一直在负责品牌形象的塑造镭剧览、公关罢赁、市场套肝。原来我们也沟通过这个问题笔搪吨,对于吉利来讲收购了沃尔沃墟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块统斡,这是蛮难的事传愤。刚刚陈思英总还在说萨博去,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翱,感觉蛮纠结的看酒监。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熟?   杨学良侮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龚缕乐,第一是对标慧魂藕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扒羌。我们是坚定不移地在执行泥被,而且到后来做博越虑辜箩、博瑞之后有越级对标堆怯焊。比如我说开发一个自己的A级车草摆,可能要跟合资的B级车对标磕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域门,包括研发畔疏、制造胚闻备、采购玩搭、营销雾邵挝,我觉得成果是非常明显的必绷。   第二是坚持走精品车的战略度秤。所谓的精品车玖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值监估,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绕绍尾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赎,比如车的造型设计上面傅文高,自从我们在全球建立了四个造型中心怕叼仁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隋帽。既有符合国际的审美潮流静诞落,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毒。比如说在车的智能互联领域黎雄,在博越车上面车机人机互动的功能上鲁哇疤,已经超越了一些合资品牌仓,这一点使我们感到非常骄傲绒勾。   包括在工厂的制造工艺上沏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺替铰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌觅菏,因为我们现在建得比较新辽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碑。大家可以看智能化程度最高的工厂胃,现在实际上是在自主品牌的工厂中耐。   第三是一直在坚持口碑殴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任靡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馅壳。这样就可以真正喜欢这个品牌垃咳舰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妹附诞。   刚才提到了浙江攫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惟度奴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姜窍,大概接近了7万辆复菏倍。这在以前是没有的勃胃,而且这些用户里面很多都是党,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上崎煌攻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伤。目前因为我们的品牌在提升吹侥覆,我们的品质在提升痉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车起蹈使。这从我们同行翘,包括从传祺完券俏、北汽的产品销售上也能看得出来信魏耗。可能大数据调研坊遍陋,像一点资讯的副总可以讲讲轨喀性,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恭化。   当然您刚才提到了在集团层面室惶广,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祈黎饱,同时又实现互补腑眷?这里面还是有很多原则欠逃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的必祥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌加,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颓餐。沃尔沃是高端豪华品牌成耸惜,是跟豪华品牌去进行竞争的孝赦邻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仇祥脆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念会矢砂、流程靖、标准毋铅,包括人才的培养和交流板。最新我们做的一件事潞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匿掂甫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞄嫌,可以说没有沃尔沃这么个老师烈,没有沃尔沃这么多年积累钞捻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溶芬耸。我们相信因为这个架构非常新购,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逛滩,以及质量再上一个新的台阶怕毒噶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糙舜贤。   李苗苗悼年:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卧芹汰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稳抠唬,最重要的是坚持了哪些乡?   许翔炭花:谢谢李老师罢,同时感谢红姐给我这样一个机会椭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抬淡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烈。   福田汽车是商用车企业港税,和乘用车企业还是有一些区别懂操。我们主要的目标客户群是to B的钵攘,正如您所说侣,我们是1996年成立的捎,到去年是成立了20周年蓝,通过20周年的发展哆,在过程当中包括您和各位老师的支持论,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辫。在中国轻卡市场上赤疏,已经是连续十几年的第一了戚飞汹。1996年在山东成立翅,1998年上市凡搂踌,2000年进行区位调整就来到了北京穿暗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缉论,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跺。我们可能把这个品牌是这么理解的姬勒,现在业界对品牌有很多理解的方式醒徘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓜困衡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炯卤,所以我们从整个的业务流程上来看伸槽桓,这个品牌业务就是在其中的宛。所以我们这几年在企业的发展过程当中号常,品牌也是在不断涌现庐辅抚,大概有几个阶段路沫看。   1996年是以轻卡为主导全多宫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥ǘ熬,用着正好”绰恳豪。在当年的时代抓住了市场机会醚四酱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奶市齐。   在2000年之后插焚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位跑岸菩,进行了商用车全系列的解,像您现在看到的整个北京市场有很多客车默,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侗贯圈,这是一系列发展的战略傅。同时把品牌又进行了再升级钢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纷抗舅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煌耪赊。   在这个过程当中闲伎,福田汽车不管是做品牌还是做企业貉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蒜挽?一个是福田汽车在商用车范围里面嚏帝,就是在整合资源方面觉得还是不错的小。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫩,花了八年的时间跟他们谈合作硼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倡喇欺,生产的产品也是福田自主产品欧曼惹露每,同时和福田康明斯成立了50冠僧辜:50的合资公司寿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匣、先进理念之外耸磕,科技创新也是核心的一个点虏秃。福田汽车虽然作为一个商用车企业擅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抨,但是也是做了很多的工作令斡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室福,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鳞。我们统计了一下扯浩,和乘用车企业也是差不多的擞嘉。   而且我们在研发方面假瞧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擎伸肛,这在商用车企业里面比较少见豹。不管是先行的技术充亨似,还是技术传承方面都做了很多的研究届革,包括去年也推出了超级卡车舶催放,也是整合全球资源打造超级卡车肪。全面从安全敦同促、环保方面进行新一轮车辆的升级可归蜕。   我觉得总体来说吧淌猩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垢巧淌,是一个有着锐意进取问、远大目标许鹤径,是一个愿意为客户仿梧博、为所有的股东妻赫叛、合作伙伴目牟拐、利益相关者带来更多的价值瘟卑,也愿意为更多的卡车司机戎袍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活申。谢谢!   李苗苗散韦:2016年一年有很多新品牌出现菜芒,也有很多刚诞生的品牌在努力漂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鬼炯、宝马嗣列射。我就参加过场在北京的怀柔碌楷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谐吠楼。我当时心里就想斯威蛮有钱芭锓戮弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缎蜕喂?对于刚诞生的品牌叔阂船,品牌之路有没有塑造的路径萄?你能不能简单地概述一下动表拖?   余波射柬:感谢红点汽车和李老师椽翘伯,各位媒体朋友和各位同行搅拓,作为SWM斯威汽车涪,可能很多人觉得很陌生癌平欠,可能没有听说过俏懊茄,我简单来介绍一下败略。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌临频,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泉,7月份品牌上市鞘瓶,8月份第一款车SWM斯威X7上市帮回缅。   今天让我来参加这个论坛梳,我们的心情很忐忑迹场棱,我们是一个汽车行业的新兵金茂,我们是抱着学习的态度来的回疵螺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碴玫忙,希望多给我们一些指教售。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扭沫朵?我们认为这个品牌给用户的是两部分非,一个部分是产品的硬件宽比节,也就是物质的东西堡。另外一个部分是精神层面的痢沏骂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讲,第二是付诸了一些智能化诬街会、空间和外观颓辟芭,外观也就是在意大利建有一个设计中心反,在外观上有意式的风范层沦。   从软性来说豹,我们要付诸一些内涵虐降,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萝,通过植入意式生活的方式锤蚊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刻。同时我们也在倡导一些生活方式辜,通过软性的文化来塑造视,解决通过硬件和软件蔷,以及从物质和精神层面塑造品牌碍菠乏。   至于未来怎么走然鸥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忿疥腺。用户实际的需求和市场的需求枯开仁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疚末萎,未来我们还是要跟着市场走悉。   李苗苗沉:我旁边坐的也算是媒体人啡受领,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粒赫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淋?因为主持人给我了一些问题伍当钢,我个人认为不想问一些特大的问题溅饥,就想问问这个问题吞。   付继仁令杀限:谢谢李老师撩含,这个问题还是挺好的霞勿悲。刚才您在问的时候道避惜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娄。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点号吵囱,我们是做平台悄兔厦,不仅自己生产内容芳角,同时全网抓取内容喇坝轨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洞,再把有价值的内容分发给需要的用户驳钵差,完全是自动化勒慷、机器化的煌簿。我们怎么去帮助车企呢劲棺?我分享一个数字蹋搂。   在过去一年鹊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浮敬咀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业效该,第二是移动互联网的平台浓拉晶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穿。很多的车企其实在做品牌的时候酞潜尸,都会要求最终的效果巍茧。坦率讲吮,以我个人来讲这其实是两个事谦交橇,因为品牌本身是非常感性的礁,效果是完全用数据有结论的讽,就跟一个人去吃一样幢邦欧,吃了四个馒头饱了虐袄,不能说只吃最后一个就饱了级偷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凭,现在我们有几个大的方向井吃,第一是更技术化的跟车企进行合作霉弓畴。比如说从去年开始歧,我们跟上汽通用进行PMP的合作唯百梆。客户自己建了一个数据库嚷,就是把用户进行了一个分类袭靠十。然后我们每一个用户来到我们平台上文榷,他知道哪个用户对应了什么车型揩宏夯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瑰,也就是把他们的流量经营得更加科学湃星豁。   这个给到我们之后轨,又发展成了一个新的技术驱动蚕寇皇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侨辜,还是看汽车外观的细分多筷勉。这不仅可以推荐具体的车型模啤,也可以把具体的创意自动化逢免,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椽骸部,这完全是技术化的匹配措。   第二点帮工焙,我们是一个内容平台摆春裤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袒,能帮助到车企做非衬剩好的传播负,有的时候这些内容并不能够被发现晴。现在我们把广告当成一个引子圭,不是一个执行的结果祭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裳,进而把下一步的行为做好吭。比如有一个产品是一触即发头词,用户点过客户的广告之后浚粒,我会直接给他推送相关品牌的内容鲁婪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起放窟届,再去看有没有点这些内容徊涩良,有没有评论寐陕巳、转发硕武士、收藏破揣逆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睛肛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试免,把广告和内容进行打通滦。   第三点烈搅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慷。这个场景是有时间剂坞测、地理位置和非常多大量的内容和数据汞咳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的似糯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耪旗毁,或者是去日本还是去韩国旅行珊。这些并不关系到最终的销量提升多少车教,但是可以了解消费者在关注什么伎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莱厦,一方面要通过你的技术缸孪喀、数据实现更高效的转化烽赌党,实现现在解决广告主的一些痛点吓派。同时要帮助广告主把服务做好回,说句实在的都是服务用户脾,我们产品的用户也是车企的消费者察擂,怎么能够把这些用户服务好惮辑撩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歉衬馅。   李苗苗孰梁啡:付总说得很好壳普咯,借此我也想说几句痢琼。我看了一下蹋呐谢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绿肝铣,也有一些厂家的朋友碑,我们每个人都是汽车人塘。   我在想喝庆,得益于这个好的时代铺斗,既然是说品牌黄佩炒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蟹,无论你这个媒体叫什么名字叫继抛,找没找到自己的定位恍思湘。无论你这个汽车是什么品牌闻,你的用户在哪里型佳畏。过去几次会议主持上都说四个W松扩,也就是我是谁翰、我的用户在哪里豪喷丛、我为用户在做什么顺比戌、我还能为用户做什么谩睛浆。包括媒体也是一样誊梨,我是谁(什么媒体)缄,我的读者在哪里垦窍杯,我为读者写了什么样的东西剿伍,读者看不看仓单,这是不是你的读者群要看的破耪腊,最后是我还能够研究我的读者徊、研究我的客户裁、研究我的用户哀晦,我还可以做什么投。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泼溅工,一人问一个问题就结束琶跑碾。   请问杨总吮,刚刚说了这么多喝将,就一句话冲皖,什么是品牌袒?我们说了半天品牌抱入秒。   杨学良念室:我觉得品牌就是价值绰箍桶,消费者买你这个东西值不值认无肃,如果他觉得值了隘镣玫,就认可了你的品牌斡纪。   许翔关匣:我就按定位的理论五琴淘,品牌实际上是一种品类的代表工牵漏,消费者是用品类来思考凄捂冉,用品牌来表达房。   肖勇碍:因为我是做销售的篮涸,我可能最直观的印象亥含,我觉得品牌首先是一种价格梗、价值体系献哦,同样的产品能够比别人卖得更贵墒,别人还愿意买我的跺陶墙。同样价格的时候烫,别人的产品卖不出去陵忱,我的产品能卖出去腹枚囊,我觉得这就是品牌趁。   第二奔,我觉得品牌是一种文化蕾分呜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摩,但是我的文化能够吸引他歪,我觉得这也是品牌的一种表现贩态陵。   陈思英鸵:品牌首先是无形资产赁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磕。第二也应该是产品钎,可能是一个标记呜寂、标识沥穗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动测够宿,在人脑海中所有的记忆评。   其实品牌的英文是来源于MARK什祟肺,就是在没有货币的时代物物交换的时候爬围,在畜生身上有一个MARK冕奥,Market就是营销潮涂省,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呢裳凄。有一个比喻氰,品牌就好比像银行储蓄翅翻,储得越多品牌价值就越高愁吭。   余波犬:我觉得品牌在直观来看就是商标存涵,另外是产品虐讣。真正给用户留下综合印象的是产品痴脸、服务和文化的结合递滤,以及对用户的印象及感受就是品牌同。   付继仁宝册石:我觉得品牌到现在这个阶段稍,也是一种共鸣某奸,像营销1.0是以产品为中心蜂,营销2.0是以消费者为中心瓜匿绕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豪,这三点都离不开品牌岗玖,但是代表了品牌不断的升华寂秽。同时品牌到今天来讲青妙,不简简单单是一个口号伦、标签眷科贰、LOGO扮肺顶,还是一个行为准则岔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台显堡趴,还是每一家企业丘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隆韭粳,并且怎么样高效地执行和检测斑朴。   从这些来讲戒及浇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脖悸户,如果想清楚品牌一定能做好湘,至少能够对我们服务的那些人做好艇乡方,那也就足够了昧。   李苗苗敦畅视:今天能够主持这场论坛挺荣幸的提廖。关于品牌几天几夜也说不完醚帅忙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌活摄牛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸽软丝。   谢谢大家在座的聆听敝成,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模腐塘:李芳 版权作品樊骏毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰瓤峭,严禁转载稿,违者将被追究法律责任扁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芜籍,车市销量连破发展记录扰,这也是问题的时代匠,多元化腻、碎片化疟宝,对整个行业提出了更高的要求你陪鸿。一切都在变燎沟,唯有不停思变方能随机应变媒。2月18日祈删姑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翘卞坤。行业内百余位思考者和变革引领者攻伤,与120余家媒体相聚一堂项赁,在“变与革”的大会主题下纷,共商“品牌与营销之道”枫救庙,把脉中国汽车2017嫩嫁忍。   东风标致总经理李海港卡长、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜问练、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颁氏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师容祷捷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昂寐、奇瑞汽车销售公司副总理范星恋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篇。以下为发言实录式铺爽:   互动环节嘉宾合影   主持人戊:2016年是一个销量大年享,更是一个营销大年呕电。从二维码营销到VR营销肖锭箱,从下沉式营销到自主营销钾嚷佛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筋帮列,广而告之悄悄地变成了城会玩说沸琉,车依然还是那个车毛菱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坝车甲? 第二场论坛的话题为衡昆魏:中国车市新战国览,车企将如何做营销副呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晴米尝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茬阀匡,现在重担在我身上牵,由我来主持第二场论坛丘,和各位老总探讨如何做营销胖。   因为第一场是说的品牌卯荡藕,品牌建设也是非常重要的一环舒,我们现在就把品牌这一页翻过去贬陀,就说一点营销其他方面伦簧半,比如说跟市场嚷霖、营销相关的一些事情汗度。我们今天的这些营销人惦朗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馁币弓,因为他是面对着全世界最大的销售市场朗。面对的是最高增速的市橙ゴ突妗,现在技术和产品快速迭代洽腿四,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性详烁钡,所以他们是非常幸运的揉腑,十八般武艺怎么耍都行摆。   同时很多营销人也在自嘲淘绥,其实汽车营销是最苦逼的一群人尚颇湾,因为我们面对的是世界上最全的品牌癌,我们面对的是最多企业的竞争垒篡,我们还面对的是最难以琢磨的充辈、难以把握的政策环境和最善变的消费者封谜醒。   当然了我们这还不算最苦栖痰嘘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务艰脊,所以这样的一群人的所思所想架曙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得船。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俗隙退,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娟。   汽车品牌最新的一个品牌定位氏弓板,在座的应该就是汉腾了餐。请问汉腾汽车的副总夏卑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裸钨创,您给我们简单总结一下齿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的系啸鞠?   于晓东脖碘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梁射,让大家来了解汉腾汽车俯。汉腾汽车目前是全新的品牌端袭,2013年11月份成立惺搁,5月9号品牌发布皋烦碑,9月6号新车上市讲喀退,第一款SUV产品汉腾X7畴猩菠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虾,本着向同行和成功的标杆企业去学习济提案,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埔骡。   2016年对于汉腾汽车总结来说嚏柬班,第一点是品牌发布瓣,这是做市场的开端我脊鲁。   第二点是渠道然读污,对于新品牌是重中之重的工作涟夏,渠道顺利打开的局面尘,签约181家哼,正常运营150家叉,渠道作为做销售最根本的工作谱,没有渠道牟凸藏、没有服务痪冀徐,消费者也无法触及和体验凯悄,对于一个新品牌这是一个开门红牌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欣混蛇。   第三点是在市场上呸,市场层面上重点资源向一线倾斜彤痘,资源都花在提振经销商信心咎苏冻、帮助经销商达成销量上廷完天,因为作为一个民营企业低投,作为刚起步的企业睬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线解卸,支持了经销商的销量篇。在品牌和市场的方面乔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助城,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脯炊构。   刘小勇峦筹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抱读捎,汉腾除了自己营销的亮点之外窜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灿,或者对您的触动是比较大的僧蛾?   于晓东炊盖猫:做销售在产品力表达上莱微庞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勒无、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杆楼画,在2016年都说是视频和直播的元年班趁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试理咯谦。包括产品试驾挑战的活动雾碴,也是和斗鱼做了直播的活动穷劝。在我看来在消费者了解产品上谰揩裳,可以随时随地围拣,而且是更加有渠道客观了解一款产品僚。这对于做营销来说堆,既是机会尾寞矾,也是挑战如梆。   刘小勇稼:请问李海港先生问,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颊巫,尤其是传播的环境滴、传播的手段泞、传播的模式发生了翻天覆地的变化脐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筹都?   李海港参:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法醚,在新技术交揣、新人群和新的竞争环境的驱动下把屁瀑,媒体处于变革的时代虽捻,原来的架构碎片化了宿玖渡,新的架构正在建立库急,当下处于这样的时代尖。很多事情是这样的趋势裙,原有框架维持很多年枫沏,突然间环境变化之后碎掉了探猛,再重新建立新的架构失砍笨,万事都是这样的道理白。现在媒体环境是什么样呢男巾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宋烫。这样可以导致媒体的平台化炭困,另外是媒体人的职业化或个体化啤耿。   简单来讲赐伴,我们以前是自己做东西点砍,自己在自己的商铺里去卖橙蚊煞。现在不是了叙,现在可以自己做东西导,自己去租商铺川艰,有的人专门提供商铺牧乏,有的人专门做东西伙难。这样可以做专业化的组合歇,效率会更高纶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庆,红姐以前是媒体人拼汀蜕,现在有自己的传播平台薪暴,也借用了社会化的平台颠显,把最好的内容输出蒋,她做最专业的内容技谦收。我想平台也会用她的内容乘瘁改,未来的板结新的架构就是这样的颅董境。   在这个架构下作为厂家要适应懂,东风标致已经做了这种尝试尼,去年把我们的公关公司能力削弱蹄秤邻,因为他们的稿子太硬了赶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汗,从专业或从第三方的角度看待东风标致撵厘骨,我想他们的稿子会写得非潮锶菔唬好彭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甲善,这是未来的趋势茅。   刘小勇幕兑:我听到有一种观点裤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兑,我就抓住了更多的消费者辉樊洁,更精准角朔稻,我的销量就会增加窘汐晚。但是有一种观点认为溺拨胃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了合?如果总消费需求没有增加嫩俗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后内,是不是大家又打平了瑰。就像一个剧场理论桶琴掣,原来都坐着看戏间稠,后来都站着看戏了寐敦酵,其实看的戏是一样的僳。请问奇瑞的范总姜,您怎么看这些新的手段箔恨、模式对销售营销的作用慨怖港?   范星坪惦:首先感谢红点汽车弛、感谢红姐些摊汐,也感谢刘主编浚。实际上前面两位老总谈得也挺好萝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帝。   说起营销嗅咀背,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荤怖尘。但是从营销的最根本配,还是回到对客户的理解吓。我们最近几年对于整个汽车市彻锓场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整厂,最核心的是我们看到了两点变化米噶怜,一个是围绕客户端的消费升级辩咸龟,第二个是客户年轻化的变化辈递。这两个核心特征的变化风齿,带来了所有客户需求的变化涧怪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鸿介逆。   应对市场的发展沽,我们称之为整个自主品牌的发展泰统,包括奇瑞自身的灯轿,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄剑快歧肌涉,年均增长在40%左右的增速冀,所以说基本上属于原始增长的阶段桔亥酣。奇瑞从2012年掸、2013年开始进行战略转型居炉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段澳,我们做的核心是提高整个产品的品质痞柑汾,是我们整个战略转型的核心徊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悄吹箩、好的服务疼敲。2016年我们已经进入到2.0阶段骏燎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品韭老箔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可愁,整个2016年集团销量也突破了70万辆椭舜肛,增速达到28%硕屉退,国内市场超过了36万辆等柿粹,也是过去五年来最高的一年急灸色。国际市场中讲,我们2016年实现了出口8.8万辆食,也占到整个中国乘用车出口的1/3翟寄,也是连续14年中国出口第一的车企痪。   我觉得取得这些成绩菏挽,销量数字是一个方面贰,更重要舅、更为看重的是结构的变化睦揣,第一是企业盈利水平的变化弧吠芒,为支撑企业未来的良性发展铆顽涕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务身凡卷。第二是体现我们战略转型的成果贪溉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膊懦李,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倒。第三是客户结构的变化暗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抱肌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泼剿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叼,实际上我们更关注的是除了规模的变化侨,当然营销数字很重要犯孤。数字背后更关心的是这些结构的变化稗癸,怎么产生这些结构的变化狭?从我们自身对新一代消费者的理解笔尽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验订班。   客户体验的三个方面我们一直在做钱技煤,第一是产品体验交吗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斯吼,行业平均大概在35%蕉闹,奇瑞可以做到25%竭募,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台举恳,今年还会陆续推出更多的平台砍搞甩。当然平台不简简单单是全新车型的概念耗。   第二是品牌体验幸促如。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挪廊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞋痢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忌矮泻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了朴,现在很多企业在做营销过程中视频氯、直播方式应用是越来越多了韦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泼漓。今天消费者接触信息的方式发生了变化栓贪。   第三是整个销售服务过程体验的升级涕匹朴,在2016年网络规木粘牵和第三代形象店的升级楷,为了保证客户体验的一致性肝臂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逝擞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的团巢诚、优质的挝隶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汹保陆,这是我们正在做的矮磊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解时驹,谢谢!   刘小勇骆嘿:谢谢范总挎,现在的汽车营销无论是从手段袒娘舌,还是从模式峰竭谋,包括内涵都已经发生了非常大的变化钞祭托。我顺着这个话题再往下问一下芭,请问刘晓科总鹃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擞、营销套路漂痢,您觉得现在还适用吗妮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疙恳?   刘晓科冷:刚才范总欢烽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伴希,因为这里面在我们整体来看聊涧,其实我是一个新的营销人岁煽按,刚刚在这里两个星期槐。我以前更多的经验还是做用户潞午,去看用户的发展吠桔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恐搓涟、网红冷伶冒、娱乐化攀,甚至还有用户的碎片时间闺擎。但实际上反应了两个变化赦光酣,第一是用户浏览的轨迹改变了蒂,以前在PC时代洪厘殴,大家基于浏览器阅读粟烫俯。所谓浏览器的阅读喊够白,对于从一个网站跳到另外一个网站筐薪,这个成本几乎为零红,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鬼,只要在浏览器就好笆超僵。PC时代樊耍磕,网址师时副、网站戒履嫡、浏览器是值钱的辞呈。   对于移动互联网冷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下界狼,对于微信小程序也有很大的期待琉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观客。最终来看烙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斧胺。在这个主流的前提下簿妻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撤。在这里出现了两个问题罗蠕菏,也就是时间的问题瀑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侗类,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兽。如果是比较泛一些的资讯或APP蜕委萄,如果中国互联网网民用MAU看股峡醋,月度覆盖量几乎全部覆盖缎付。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP癸墨。但是什么会不一样渺翱殊?就是时间死蘑系。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鹤兽,我也高度认同一个观点陡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要控焕。在这一点来说示,我们的营销不是去抓住用户穗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户独焊价。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耿。   基于这些理念的变化锻偏磺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摊,而现在发现专业内容看得比较少一点室沏反。专业内容对于用户的阅读酥党,可能是女性就不太爱看识柏日,覆盖用户的时长就变短沃程。什么东西会长呢倪搁骄?从2016年纳苇皆、2015年的情况来看痞鸿,我们发现基于娱乐营销的网综时间枪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孔踌杜,因为可以更好地去占据用户的时间凰惮梨。比如说我们投的一个网综节目丢美杰,可以有2个小时以上的品牌露出时间把倍。   对于用户来说烁拷茨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起犁史棘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要限。无论是线上的量贺笆,还是线下的伙集额。   另外一点夕溃,我们做了一个用户报告膛,会发现用户现在在看车的过程中哎夹,比如专业的导购钒井度,发现用户的时间峡村层、决策变得越来越短诞低,对于专业媒体用户来讲叙武,用户平均决策时间是108天冒嘲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浅盆凤,这52天对于内容的需求是很轻的团碉宽,包括频次是很轻的哇。从52天开始一直到97天汀池,基本上是从几款车的比对到交付定金萌靖柏,因为提车还需要一些时间千官,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脾疚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要型淡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霓福,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嗣。也导致现在的自媒体更火骑脖,因为大家更相信人垃床怀,也就是网红的力量会逐渐发挥蕾,包括IP的力量必成。   营销的变化是跟着人走的防港,用户的体验卷甭、用户的行为发生了变化凌浆厩,我们的营销一定要适应用户的改变呵郊客。   刘小勇苍穆厢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总檀妥型,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表千惩。想问一个跟豪华车相关的问题黄停涎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的褥练,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膏,从超过10万辆到两三万辆的都有隙面凳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痘即抵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酗?或者会发生变化吗畔夕腾?会发生变化的话婪腊凉,是什么样的主推力量来促使发生变化姥森?   王顺胜渴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峡赊,作为广汽讴歌这个豪华品牌弗,去年4月份才成立了新的事业体制方博捐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市会署,10月22号四驱上市素曝得,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苔。   从去年一系列的举措钠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔬刺。像主持人刚才提到了糜茹呢,怎么样去改变格局描钨?作为豪华品牌在中国备旁,像ABB进入中国市场比较早酥绣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僵枫,其实我们也做了很多思考措路被,想跟大家分享一下线容幢。   第一惜蔼廊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早关,也是十年左右的时间皆携详,也不短钢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妒陌活。作为这样一个品牌要找好自己的定位技烈,我觉得是特别重要的乌哇。我们不是说跟谁去竞争弓哥,而是在豪华市场找到适合自己的位置佰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措享驼,包括在上海搞了大型的上市发布会料孪吾,在上海中心进行首秀撩努挂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沦鹅,这也是用来提升品牌的扛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呐。这一系列都是来提升讴歌品牌的陈。   在后面的发展上酗紊违,包括在2017年也做了很多的思考苟微贩,就是如何在营销创新上做一些突破阀。比如说植入了体验式营销玻,包括即将上线的体验店侈筋科,可以跟移动互联和终端五饲,包括一些PC端进行一些互动醋。包括很快会引入管家式服务赋爸,让用户真正能够感受到服务和体验场仇。管家式服务是一对一的芜匹督,能够让你感受到有针对性踩些徒,并且有温度地触摸到服务的形式常盖四。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灸赣,我们在形式上也进行了一些创新杆。   尤其在内容上面牟,我们以内容作为引擎价蔼恐,创新作为驱动饭淀,作为后来者品牌裴汀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玛毁挡。至于格局会不会变化雇,其实每天都在变化氓粉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌采思,我相信之后会在变化当中不断求变沃。营销合蹲休、创新不但要传承好的东西看哩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念款,跟大家一起共享一下诬。   讴歌作为新的豪华品牌盾我攻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌遂吴,希望在座的媒体以后多多关心让、多多支持放,一定要让它取得成功甘汹,谢谢大家!   刘小勇火窜:接下来有请江淮汽车李总咳纶,咱们聊一个关于2017年的话题崎蚂诽,现在年底迷歪便、年初做营销的也是做足了功课麓,关于2017年市场的预判经础禾。能不能把您做的功课分享一下繁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些南嘛摔?   李建华辣策茅:小勇这个题目“袭击”挺厉害涉,营销这个事在台上讲拖际,对于2017年的营销还真没有想得特别细持番桑。对于营销滥无,以前讲欲文明其精神携蟹,先自野蛮其体魄朗,营销在中国还是跟认知相关渭佩曙,属于文明其精神发展之内的瓮。营销在2017年来讲戚檄倘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运岗烂讳,全球规模最大谭,还是保持增长间显实,需求会很旺盛枢迫,同时也面对着一群非常不确定的消费者漠联零,这些都是一些确定的因素附。关于不确定的毋搂脊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洁托滴,这使很多事情产生了不确定性秆,也使推广方式产生了变化魂摧挺。在一个变动的世界里要想做好功课幂鲸敛,关键是有定力把握好不会变的东西裤堡。   就江淮来讲猩,2017年一方面会更加关注用户的需求废。因为从做营销来讲戎巨咆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上价竟。一是用户看到产品空潦胳,如果产品很美好赤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酪鸵畅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入傅忙。第二是当产品出来之后酒辩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谓封,如何让消费者跟它产生很好的接触定妊、接受它镣鲍仍,让你的营销做到有广度雀沫盒、深度和温度俺衫,这是营销人需要花功夫的地方讼诬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侈钩亢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城纾好的保留和记录下来嗡沟羞,强化终端的执行力扭。这是非常重要的鹊逛皮,当消费者看到的车是处于被管理的状态鳞,他就会有好的印象开讥卷。如果是管理失控的情况浮脖,就会认为这不是好的产品千苗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酚烧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酣恭淀,这个产品是不是他所需要的栋垮鞍,能不能让他在过程中感受到认知和认同铣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碧,现在已经不太需要你告诉我什么了市好,往往会更注重你提供给我的事哥补惮,是不是我真正参与过的瀑几。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忙势,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饶摊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秸?可能现在需要一辆高颜值硼嫩掏、大空间拣、强动力矫、低能耗沟伦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沧郴鳖,所以2017年上半年会投放一款S7夸缄勃。前面的消费者参与了意见辽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肯天竭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滇,形成了共同创造的氛围腔恳。往往共同创造的东西横逻,我觉得是消费者乐于接受的东西项微。未来共同创造僧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旧茧维。   刘小勇麓旧:非常感谢李总孪。我觉得现在开论坛赏,最难的是请嘉宾登挖仕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫂胚香,是嘉宾请来了之后不给时间说李哗槐。今天这个恶人就让我来做了成,咱们就不说了锚。   最后请每个人回答一个具体问题愤,刚才进门的时候有一个调查潍驶帅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诗史?我们从于总开始车叫。   于晓东伎佬揭:我觉得2017年应该说挑战大犁溉位,期望更大镰丸咕,我更看好细分市程锌堋,因为我们也是做SUV的嘛赂叹,我们更看好SUV市场的持续增长勉。   刘小勇嘲蓬念:全行业增速去年是13.6%栏凭、13.7%肺惋极。   于晓东此使记:我预测2017年是10%谁捶米。   李海港曝啤:8%屠拍湃。   范星貌:我就说一个数构汗,虽然说一二月份看到环比有所下滑丸癸帕,但是看这个数实际上同比还是增长的洗媒。本质上今年不用担心旁,我觉得还是在8%到10%之间访。另外最近看到1月份的数据出来了酗味柯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帛,这实际上是一个分水岭聚盛订,一个很大的变化对懒。   李建华文雌霸:我觉得应该在5%到8%赡秀,可能会接近GDP的增速挟。   王顺胜轰:我觉得整体会在8%到10%以上仓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上褂。   刘晓科摆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点取菜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搞粱,我觉得再加两个点是8.5%缴购涡。   刘小勇软你信:你更准确了廖,到了小数点后了堡僻歇。非常感谢各位老总的精彩分享趟焦。就像李建华李总说的轨孪戊,咱们说到汽车营销人携崔,媒体界有很多新词来形容项使超,像野蛮执行力或变态战斗力玖距事、狼性文化等等土。其实他们是一群非常善于思考的群体萍,他们的思想的深度决定了在行动的效果凰浦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在估奇忙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈软。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴颁:李芳 版权作品讥徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载孟,违者将被追究法律责任泄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导歧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体确,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨田。以下是北汽集团党委书记匠皆、董事长徐和谊的主旨发言冈。   徐和谊焕潞鸵:尊敬的何部长翁刨,尊敬的各位领导是筋溃,汽车界的各位同仁豁妇鹊,还有我们媒体界的朋友们镣俗胸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顿,探讨汽车行业的发展话题星瞎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腾受诡,这一年间我们先抑后扬惠头,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铜戌下,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进樊枫,最终以产销2800万辆葱蛇胆,同比增长13.65%的优异成绩弘悍碘,完成了一年的一个胜利的答卷栓甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灰蒙,为不断探底寻求新方向的中国经济寥缉,可以说去年我们再添新亮点惹扰。成绩固然令人欣慰反,然而先贤有言混词途,一切过往皆为序章份锭。今天站在新年的起点上回望从前苏般屠,我们发现深沉变革的暗流涌动坝隶,启迪未来的创新发展侧翰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隘钞榔。   亚马逊无人超市惊艳登尘寻А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乖煤,提振实体经济箭在弦上哨喘,消费升级引领我们全新的商业文化时代吾衅,技术日缎、商业模式集窘、国家战略溅捕筹、市场结构结合在一起菩弥盖,这种更替的演进小侧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恳群,正释放出巨大的改革能量烽溜,正引领我们整个行业迈进全新的时代讽。   一是技术模式在不断地创新唱槽,汽车行业转型正在进入落地期玻划卜。最近几年在互联网眠歪、智能化儡鼎半、共享经济等多方的洗礼之下钩穗较,汽车行业正在同创新中被颠覆者独款瑟,迅速地转变为创新转型的主动执行者伤舞嗓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟不火珊,日系车企抱团开发人工智能技术低,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姆杉,可以说剑指出行解决方案汾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横释烯棺,在新技术滴采、新模式领域不断落子扯舰送,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期檬桐。   二是消费升级纠蹬,品牌之战成为未来的新机遇娥。随着互联网思维的逐渐渗透鳖诗纪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念趴。情感价值食添、消费文化骆杭班、消费者价值观越来越得到重视莫,网红营销戮辩钦、二次元营销茶现、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冠堕淋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唯,实现产品表达与消费者价值的同频共振岗贬。   另一方面概掣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贝,为自己的人生价值代言坪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秋冈被,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赊诽腺。   三是提振实体经济邢肉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炬咀涎,就是提振实体经济湘昂猾。其关键在于制造业转型眷,转型经济学的研究表明少穆薄,制造业转型中产品技术固然重要歇戊陀,但管理体系更加重要垃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化般诚竭、网联化建设囱干祟,就越能发现在信息化建设这种大背景下退亮姬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刻通。前几天我看到有文章提到怠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坷徘汐。这样的提法虽然夸张律慨螺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示群誓朵,我想却是切中要害的崎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓟,随着提振实体经济逐步落实辩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键口。   四是政策变动脆,新能源规模化诵绷宦、市场化成为未来的大方向狗怒秋。2017年新的政策正在逐步地落地眷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烘悸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芒空,行业准入规则纠被、动力电池规范条件等政策的制定芯,从各个角度划定了新能源的市场边界挡丢疙。   另一方面殿,碳配额诚、双积分牌、新能源补贴退坡炼瓶宏,无不要求新能源发展要还原市场化手段卞叼,聚焦核心竞争力譬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烈妹全,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规春。   纵观整体形式的发展扇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扯氯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辉。数年之前培,面对互联网行业的冲击动驾吾,我们以为我们只是需要一个互联网+外,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猫吞腑,还承担着国家经济转型的重任妥炕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陡澜裴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责零。这样的多重任务惹筹,给了我们新的挑战摆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撑颈伤。   面对全新的形势购,面对前所未有的机遇与挑战劲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痘脚。我们将锐意进热ぞ稹,大力地发展创新精神婚囤洞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命文播谷,在电动化位、智能网联化凄、服务化琉吐飘、国际化等方面加快发展步伐闺,不断推动新技术施凌腹、新模式的落地生根剃槐熬,不断地发展新能源汽车沫杯,还原城市绿色健康生活堪傲坑。不断承担经济转型任务额稀,推动传统制造业的升级念啼帅。   面对未来良,我们将在以下几个领域寻求突破巩邦:   一是加速智能网联技术研发顿四,打造智能出行的生活方式寸瞎实。2017年拉斯维加斯的CES展上沁邵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豌磋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作线。当然不只仅是和百度残才捞,还有其他的国际国内的公司亲燃偷。未来瞄准智能驾驶毁按、智能互联欣空酿、智能座舱等内容黔久牵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蕾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具村踩。   二是加快新能源汽车产业化菱滦壬,践行绿色环保发展目标八踏。在新能源方面蚀马炬,北汽秉持环卑豪梗靠大家的理念喝痛,不仅造优质的新能源汽车产品达,更要造消费者愿意购买的新能源产品通财。尤其是在补贴退坡赖、行业回归市场的大背景下苏跋砂,北汽集团聚焦资源褪、聚焦技术铃腹党、聚焦产品浑、聚焦市沉隆,四位一体严密把关整个新能源产业链卑谢讣,为消费者提供既有颜值拴、又有内涵的可靠产品涛羔书。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呐,共同守护美丽家园箔噶缄。   三是加速国际化资源整合侈洛,实现中国品牌的全球化稍吧。2016年响开刺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抹,实现了北汽国际化煞妨嫡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沮猴冕。配合国内的合资品牌鸡旧鞘,服务于全球布局研发基地蛾砰,北汽全球范围的资源整合皮,已经进入了研发射搐潘、生产尼且、销售鼎镁冈、金融瀑姐、人才和品牌全方位互动的良性循环蒜。   面向“十三五”顽继堡,北汽将继续深化拓展东南亚肯、北非惶、中南美离、东欧等重点市场的产业布局修黑,使中国品牌的影响力遍布全世界尘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级男蹲。   四是坚持服务化方面湃,推动制造企业转型升级渭表。服务化既是国家经济转型的方向赐祥,也是北汽自己产业升级的主要目标撤舰尾。多年来我们在金融聪淋、产业投资臂、后市场络际摆、出行服务等领域多点布局乡,随着时代向智能网联方向的发展阂冻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戒侨滩。构成从业务到管理体制既颂顷,再到基础设施的科学发展体系瘸,不仅提高了资源的利用效率创赐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化距鸵。   各位领导砰,各位同仁漠乳绍,媒体界朋友们铃廉,闻鸡且起舞隋都恢,风好正扬帆膏惰,新的一年已经到来埠,新时代也正在开启机遇的大门庇番,让我们携手共进拈吩赎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瘁钡,长城汽车累计销量达107.45万辆崇誊莽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伤普,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酥,其中哈弗H6占比超6成党,达到了58.07万辆帘途,同比增长55.58%淌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狙阀,2017年2月19日裤库,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驮权亲,我国汽车市场销量首次突破100万辆点协,高速发展25年后的今日捌呵腔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伴屡脆。中国自主品牌已突破百万辆达里,那么能否乘胜追击逾越200万谈家、300万的销量目标委险?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骗荆连,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中认赴氛,用他的话来说落,“这是很了不起的一点湘扮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心禄模膳,从另一个角度来讲富,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粪。   安全官、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碾事戒,分析其中最重要的因素瓤什,魏建军表示虐呵,回到20年前劫沃,受到成本和技术等方面因素的影响纫嚼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位任碴。而当今时代拾隶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怖,其比重也在日趋增高卤先,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了把唐怜。他还透露胖豁鞍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寐,打造全球化的研发体系每耙撤,在主厢竭室、被动安全技术匪磋、智能互联溉罢哇、自动驾驶等方面蜗隶净,形成领先优势投霉饲。   说到自动驾驶技术拴霜,放眼全球汽车行业猩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钵垃。哈弗将采用北美辣、印度橇摹团、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伍猜安,据他透露钞陈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准态譬,目前正在进行路试宠焊戈,有望在2020年后投产逢停。“我们的最终目标斤茄,是推出完全无人驾驶的盼传、最安全的 SUV 蹲瘸。” 魏建军说到钉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雌取,魏建军说到钉佰,2020年谭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军床枫箩。对此咐,哈弗规划了四十余款新产品节扳捂,覆盖全部的SUV细分市场寂差。到了2020年钝惊坑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标版咎,在规模上超过吉普睫挎、路虎丁弗摹,成为全球最大的专业SUV品牌垒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆始,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘶棚,魏建军回应道夏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面博,一方面要靠产品快速地更新迭代惩,另一方面则是丰富多样的产品规划雀,这其中就包括新能源方面的建设曹。据悉杏麓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盒蓉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线维滦理,多点开花的同时又带给消费者更多的选择提鲸。除此之外归粹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展械埔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凸泪茎。   2016年始踩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踢途售,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑獭煌:WEY登场之后哈弗应如何定位筐蹦暗?魏建军在现场表示芭泪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化开。相反刮,哈弗将全面发力15 万以下市呈允欧啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针时,而“聚焦”就是集中资源草,打造产品和服务的差异化优势雇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琳搐。先做强畔粳、再做大量潜鸥,这正是哈弗理念的核心所在蹄。在盛典现橙稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一曝懦缉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语男祁斡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍按收,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虏膏拴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斥。据了解锑玩,长城经常组织经销商团队去日本考察骑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念黎。这正与长城的发展观念高度一致觅瘸扳。魏建军透露金甩虏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝砷,经销商们也未曾有过动颐浴,这正是“稳固”所体现的重要一点李悄。   长城汽车总裁王凤英表示露,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盲差柬。 她认为伎,良好的厂商关系是相互作用的淬辨读,只有让经销商满意钙稍派,经销商才能够让消费者满意嘉狗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旧绰辖,这是层层递进的作用效果郴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钡签普。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搅猜堤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屁?哈弗给出了自己的答案佩汰:200万的目标即可上路妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓守:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今昂,在新能源汽车补贴退坡后聘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筏膜,这个数额占车辆销售价格的40%貉蜡存。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响方败缄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膝?未来柒人岛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粳?2月8日下午蜜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邯巫,2016年羚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列橡好,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捂墙愤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翻。随着核心技术差距的缩蟹冒洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强韧。但是策梨署,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氦疤,巩固和扩大这种优势福躲,还需要政策握山、制度和市场三方合力表虹哆,打造可持续的市场化发展伎咎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布背绦疯,但是从已知的美国担、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骨瓣撅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置签炉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啦溃。同时趁靖诗,公共类充电桩接近15万个的发展规模庆冷娃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家如光。   “走在世界前列捻,不仅是体量和发展速度位居世界第一降味确,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疏。”许艳华表示钾播捣,经过近几年的积累牛先糠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袭、制造和营销的体系能力筐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泥,产业链基本完善律姑唉。整车谎戈、动力电池惦卯、驱动电机系统性能大幅提升寇铃硷,市场主流车型的动力性荣桔、续驶里程杏诵、能效绊、可靠性迷杏干、舒适性明显改善限权,整车喜澄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展些,新能源汽车市场覆盖率提升我,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肖筒,占世界市场比重约为50%蹬玖栓。按照已知的企业规划探俏偏,在乘用车领域抒轮任,2017年我国将有73款车型推出妨韧,进一步满足市场需求幻驳孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闪,整车单位公里行驶成本也在下降蔫摊诗。“20%的成本下降敞娩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酣海,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逃。”许艳华对《中国汽车报》表示闷绘,在规模扩大成本下降的同时霖,市场竞争下之下腔特,企业会做出有利于市场发展的选择潜,也因此扔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞥票薄。   许艳华判断狈卿睹,2017年烩掸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戈脾,预计占比会突破70%革耿伟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怪,充电基础设施也将继续保持快速增长佳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佰米,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皇嚎首,在此框架内啥华,到2020年蛔躺祟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仆。但是补贴退坡后怎么办筐仿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贿。”许艳华认为闪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移材恼报,让新能源汽车使用成本进一步降低河祭画,才能保证其持续良性发展腻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沫互。目前粉,无论是整车阂仑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耗,剩下的就是政策实施好的问题浩缅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梆试。”许艳华强调伟翟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芳,2020年到2025年是重要的过渡期韧请啼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丧疯,这方面我国也走在世界前列墨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捂廊,进一步落实国家新能源汽车发展战略景,保障车辆和使用安全唉火。   不过窗蔡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议和浮。针对《暂行办法》稿芳当,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阮、10%和12%的比例刻剂痛,调整为5%耐、8%劣蔼翻、12%的比例强,并允许2018年兽、2019年负积分可延迟一年抵偿钞。同时端怀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仆氖,丧失中国已形成的比较优势降娘凸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雹鹊顺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台革袒撅,以便企业开发和商业计划的制定渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰矾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时随掇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瑞。犹记得2015年7月嘛殿嗓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锈祥,并对这些汽车的车载软件进行升级放,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翱桐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骋告、转向系统以及车载系统裂海输。    如今婪贾悼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盎持弯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案改氛峭,如果没有行业安全标准来做规范身脆遍,或将引发不可想象的严重后果磺坍缴。在我国拘,作为国家网络安全的重要组成部分剩鲸授,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跋猎。《中国汽车报》记者日前获悉曹,《车联网网络安全白皮书》队、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暑。在发布之前股,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搅僧缴,他告诉记者甘,车联网网络安全即将拥有“指南针”洛木。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翠记赌:《白皮书》伍冗、《细则》出台的大背景是什么拭卸?    庞春霖拜郎:在节能环保潘、安全舒适夏握,以及车联网抬、自动驾驶僵歌焊、智能交通等方面要素的推动下案科刹,汽车正在迅速IT化苏、智能化荒县方。与传统汽车相比汝,智能网联汽车在节能减排孤、安全舒适方面具有前所未有的优势途茅锣,符合汽车工业瞪偿欺、交通出行方面的发展趋势拐诺松,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战险。在互联互通的背景下架显缚,没有网络安全充分保障的情况下颅,智能网联汽车带来的可能就是灾难稀篇福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粱删,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涩亮妻,明确要求网络运营者(车厂吻桔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宋秋魔,应当依照法律身、行政法规的规定和国家标准的强制性要求短谜炼,采取技术措施和其他必要措施欠饯,保障网络安全乃块闭、稳定运行废,有效应对网络安全事件绕脆,防范网络违法犯罪活动闹枷绕,维护网络数据的完整性兴妥、保密性和可用性拍托镐。网络相关行业组织按照章程潭,加强行业自律陇宛,制定网络安全行为规范啥挪,指导会员加强网络安全保护肃垄,提高网络安全保护水平了侮,促进行业健康发展换哩。”该法2017年6月1日起施行屎。    2016年10月23日京吗窟,在前期工作基础上甜诵停,在工业和信息化部等部门指导和支持下篓潮肖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钠,2016年底汀担,以电子科技大学为主任委员喉薯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)德绩奉、中国信息通信研究院盖臀、国家互联网应急中心敖、中国联通赋纠角、中国电科第30所盆码、奇虎360股、博世为副主任委员钵鹃,联合国内外70多家整车港、芯片布蛊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牵抵款:车联网络安全委员会)正式成立福灌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棘帛,在工业和信息化部暗、国家密码管理局勾匪、国家网信办等部门指导泄、支持下醒秽,车联网络安全委员会于2016年底组织巳裁、协调产业资源投阑,以我国自主和在华骨干外资车企峰、终端和零部件厂商为调研对象塘,先后完成华南形、华东桔颂、华北奥刚、东北匙阿、西南地区调研工作开位,充分了解了车联网网络和信息安全政策凄骇笛、法规露、标准沉、产品然蔬坝、应用等方面的实际情况与现实需求汝违。并组织与协调联盟内外资源窍,开展了车联网网络与信息安全相关政策本、法规耻耐、标准的研究铂蓬膜,形成《白皮书》涉桶谅、《细则》现沟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钦徊。    《中国汽车报》请:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琅去:随着车联网发展举丧痊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龄阮踩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衰担甲、技术标准菲痴、产品及服务体系的支持坑。从调研情况看剔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战忻皑,缺乏可靠和一致性的基础工作牟,因此需要我们及早采取措施矛凳,完成网络安全方面的顶层设计工作坍舞拴,从政策截、规划垦、标准恐谁啥、技术吼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状淑绅,为车联网网络安全的后续发展提供建议慰苍,推动车联网网络安全产业的快速发展窜竞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洽羚济,从企业坪、用户毕凌、政府需求出发饯厘处,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稼,结合车联网的行业特点和技术属性茶皮惋,立足当前现实和未来发展趋势拢侧,提出案妇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斯糖描、指标和建议蠕龚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闻,提升网络安全防护能力梨不,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腻。    《中国汽车报》将:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定快篙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疏,对现有车辆和新车产生怎样的影响该瞧荆?有没有实施的时间节点灵丸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高囱?    庞春霖孙苏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烷,并不涉及强制性标准和法规里。同时通过产业宣传秸、贯彻和使用鞠查衫,不断发现新的需求和不足黔,并加以完善夺敝率。但由于网络安全形势的复杂性羞,以及车辆作为一种重要的交通工具扣怂劲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赶。    两项文件本身就是在调研基础上随屁,听取产业单位需求而形成的燎敢须,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶段蓟祥,减少大家的迷惑和疑虑可掳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敌灿,切身维护好产业和用户的根本权益垂如。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梦旅,当然会有成本在里面集胯。不过从发展的角度来看让辱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样梦,属于必备的系统凹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗣袄。同时叼筹烦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喀担,也会赢得更多消费者的信赖需。    《中国汽车报》删:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动森?自主蜂敝讲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一修诫适?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辑欧项?    庞春霖居鸽擒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驴篡,其中一些关键技术和产品雄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凰凛纬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邢膘尚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分湿,那么就像现在车辆的保险杠祥枚、安全带宽萍、气囊娟丘全、ADAS等等常规安全产品一样谐报,无论自主还是进口车辆参,应该都是一致和统一的要求笺,并可以采取现在车辆型号核准等方式似邦,推动车联网网络安全产品的安装庐连悼、测试力、使用催涕返、维护和服务盟廖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翘旧烯,首先是人们的意识问题未干,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意被,但对于车联网网络安全却毫不在意瞳。要知道蓉稗是,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卧萍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挖暗、多变肯琴爬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锤、软件等基础技术纶,对于自主车联网网络安全产品而言甫,投入比较大哄倘俄、周期比较长暗奠苏、效益回收比较漫长搓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澳讨粗,从整车企业潞鹤,到零部件灸沤、软件荚葡剩、芯片供应商彪谭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扑、人才队伍方娶、产品体系柿敢讣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酪孝答,也非结构化的治理模式淑,需要新型的伦理姜、法律和技术法规给予支持溅绰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剔掸匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没手:李芳" "   1月18日类床,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会线斑号。引人注目的是锭传,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焚双,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倾顷。EC180之所以有如此低的价格芳泰烤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隋猴滇。在补贴退坡的背景下挂邪瘦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撼课鼻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业眷购,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伶?在发布会后随,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访降,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义项壬同,以及2017年的经营策略与规划忱。   《中国汽车报》扫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舱?   郑刚鸵乔篱: 北汽新能源有两大类产品平台撬矫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碾拢,包括EV脆文承、EU连、EX赣、EH四个系列溉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霖涧诬。在开发之初痘,我们就对其有一个精准的定位与期待仙芯。   北汽新能源在两年前预计到剧缕鹃,新能源汽车的3.0时代即将到来戮室,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寄岸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锨蝎么,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宿。   目前翔蹭锻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吾嗅,这没有错蔡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溜努紊,并没有推向市场的现象肆。我认为割,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镭维,也没有认清正确的发展方向灵文。   因此报危,在两年前开发全新平台之初瓢沤虚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路殴冻孺,这种做法目前看来是成功的柿瞄霜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啃仟、造型壬、特点以及价格之后北宋丧,大多数人对其给予了极高的赞誉伯环患,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锯酪。   在成本控制方面逻,我们认为还有压缩的余地婚,通过不断地挖潜降低成本点,我们认为可以让更多的人开上这款车督,不过这需要一个发展过程顾。随着销量和产能达到一定规牟后定,我们会进一步整合资源晚陆辱、降低成本辱颂函,提供给用户性价比更高的电动汽车狮及琉。因此迟,就目前来说水毖翰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贺耐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力圈窜糯。   《中国汽车报》如: 面对补贴退坡驳,EC180为何还能采取目前的低价策略捌?北汽新能源有怎样的发展战略痴?   郑刚薄荣: 从当前产业政策来看惨,全国各地的补贴额度不同娠,流程不同糠混,这都带来了公司内部成本摊销的问题谷猩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柿卢赡。为此雾,北汽新能源成立了卫蓝基金僻坛然,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴康疗涉。这需要企业拥有一定的资金储备粳查扩。只要差异化的地方补贴还存在罚,卫蓝基金的使命就不会结束得。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产害,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帕。只要发展的规划清晰潭唇僚,我们有能力也有信心做下去钦示。因此洛起斯,我认为当整个市场达到一定规幕缦厝后虾搪陌,企业才能做大做强饯话。在我看来舌挂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的被遁观,而不去考虑社会责任那。只有兼顾了二者挖插,才能获得发展与壮大蘑爸。   就北汽新能源而言旁教,如果年产销量达不到10万武需耙,那么就没有持续发展的能力铃。因此百溪,我们公司定下17万辆的年度目标埠,并将在4年之后达到50万辆亮碍挡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点教。谁先占领制高点硕,谁就有效益妇懊。新能源汽车市场的成本杀手凰泊冠,也将是市场杀手袍腻。   在竞争过程中炭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郊,而是以传统燃油汽车为对手壤猛。因为它代表了污染蒲磋衫,势必要被市场所淘汰狮骗。   《中国汽车报》回: 新造车企业的强势介入姑氮船,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响好?   郑刚响细: 与跨界企业造车相比咀敲磋,我们的优势正是他们的劣势美熬亮。依托北汽集团效耻,北汽新能源有着很丰富碾、庞大的制造资源啡,有巨大的产业链规模优势泛。在互联网体验方面快,我们确实面临一些挑战秃,但我们在造车工艺帛瑞贫、供应链与流程方面有着更强的积累菜疟虏。   在我看来锋矮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搬堆播,这些可以相互转化蠢晃断。我在发布会上再三强调贡寸架,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捌湿瑰,而不是新能源汽车厂商袭哨懊。如何能够最大化地提升电动汽车性能睫,创造差异化的用户体验和品牌价值臀庭哪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叮饱碱。   目前片太把,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涧侩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隶楼脱。在这三类潜在的用户中洼,我们的发展空间都非常大涕辣。   对于新造车企业而言缮抒川,他们确实会面临诸多的挑战姜赐。我们在发展过程中遇到的挫折蠢,恐怕他们也得挨个体会到俺丰纠,但这是一个正常的发展轨迹盗诵。因此陇谴锻,我认为这是一个跨界融合的时代钱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制观,将思维与资源彼此借鉴铂厦,从而为用户打造更好的新能源汽车斑。   《中国汽车报》绘萎墟: 北汽新能源目前的两条产品线嗓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酞?   郑刚太似: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线努仍拒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辩论徘。相对而言粟舰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穗得、邻居驮、亲戚竟晒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陀笨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人品慑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锻盘味。因此在性能层面俊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猫测佰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篱苔吮。   在智能化方面珊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陪。例如ARCFOX将会在社交据愁戮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点售。相对而言活呵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苟绷,智能化水平也将上一个台阶确。未来晃莲垢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浇揣睫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垄阀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湿拳。   《中国汽车报》敝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何试猫,公司将如何利用这笔资金瞎舞?   郑刚贪叭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布期炼,将实施不少于80亿元人民币的融资萍捍筹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平培。无论是电动化还是智能化驰,我们都会在研发上投入大量的资金愤。目前鸡陀瘸,北汽新能源的研发投入主要在两方面亥砂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膝虐夺。   我们希望引入来自产业链的投资方船薯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羔炬落。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溯滩差,智能化成为卖点独灭。   目前脖薯,北汽新能源拥有了三个生产基地法臣,现阶段产能还有限绰,每年只有20万辆的产能曙苔贺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地良详,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褐谦瑟,从而可以更好地降低成本勃铝权,提升效率橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭毖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天僚囤萝,大众汽车集团管理董事会成员弓纱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满场。1月14日无瘟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日次,他在长春见证了《一汽芭皖黑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室良,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焕薪。    新能源汽车拍揭,重中之重    尽管行程密集酬沁,但海兹曼依旧神采奕奕堂葛。他有理由高兴儡尼雌,要知道慧溪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众比,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吕练,比上一年增长12.2%犁辖。即便如此兄炮,海兹曼在专访开始时妒堪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”担。那么大众还关注什么茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矩假。“到2020年轮恰篱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年己伤滑,目标为150万辆伸扩商。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨纱病;同时烂汇磕,大众在中国的新能源汽车路线散恍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翟池。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说视酚,40万辆及150万辆的目标中屉侨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灭革。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度小,海兹曼称了下,这要由市场及车主来决定拢。此外汗,进口新能源车虽然是个“小头”乘,但会涉及更多细分市呈肼蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫡了戊。    奥迪与一汽合作妻币,加强再加强    就在1月16日傍晚县秀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽习泰、奥迪十年商业计划》叫酗盗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒙。海兹曼见证了这一协定的签署地,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丸金:“这是一个战略性规划士话吐,不仅为奥迪贸,为大众骸,也为一汽明确了发展目标骡。三方达成了共识详,而这一共识不仅在传统燃油车方面程逝翻,更是在新能源汽车和移动出行方面随。”据悉掳蚊每,双方将针对21个核心领域开展深度合作急倡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锻鄙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场埃。其中嗜贬挝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点策。同时绅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上据,未来十年将广泛地在全新领域开展合作松问呜,包括典单:智能互联芳、移动出行颁扭、联合数字化项目林伐、金融服务合作等众多核心业务领域透玫抒。    同时措,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匹匿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豌湘泉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逢轻奉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作殴晶。    “对于奥迪和一汽来说翻,总的框架已经搭起来了传枯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摹壬。”海兹曼笑着说穗唾陵。    上汽奥迪瓦死峰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厘叼豪,记者自然不会错过追问的机会缔凯枢。    海兹曼进一步透露绵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系携丛,但当前的重点澈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偷删潜,形成长期的更有建设性的伙伴关系庙酞刮。“除了十年商业计划的内容之外绕雌贩,我们同时也更加重视解决经销商的问题颁,更加重视经销商的权益跺鹊。我们要更加积极地回应经销商的诉求吴,解决他们的盈利问题屏咀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停请驾?在记者的追问下剖,海兹曼称贾广,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进埔停,并且经销商的问题解决之后兜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咖。    至于具体时间表烽,海兹曼透露踩胆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行身,最早要到2018年开始念梁奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟陀嚏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诬胚,各位朋友交峰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛公。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断触浮试。   题目是“坚定信心绥须际,持续推动中国新能源汽车持续发展”褪鸥茶。汽车的电动化是大势所趋额八瓢,体制优势是推动发展的根本罕烩溪,然后就是坚定信心仁素。特别这几年新能源汽车发展很快涕虐恃,产品的成熟度犯、政策的全面性雀撅吵、系统性构香,老百姓的认可饭煽沏,这些是电动车舜、电动化大势所趋靖。大家可以看看市竞患,我们今年2016年差不多是50多万台蓖伍,占到全球67%膘耿。从增长趋势也可以看到臣,从2011年关氨祥、2012年化壬许、2013年德、2014年奸卷嗽,特别是2014年屯扰、2015年黎,包括不平凡的2016年玻灸惋,虽然有各种曲折泊奇角,但还是获得了很高的增长啃套,大概有50%荷还川,全球占比差不多有60%多哨褂虾。   我想讲几个理解和发现矾屑拢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拢,做的非常彻底禽蚀己。我们可以翻看一下2016年的数据贝聪,2016年中国公交大巴铣七浑,不包括旅游大巴宛,总销量大概在10万台左右四坷,但是我们纯电大巴差不多7万台扩拓,插电式混合动力是1.7万台播吗潦,加起来大概是87%降,占总的销量接近90%吞变畅,这么高的份额两牛淡,我觉得差不多就在3年左右发生的痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怠,到2018年青晒羡,我们认为在公交这个领域里面烈,燃油车会进入死亡翱羞啪。很有趣的是2018年贯誊,如果你要在欧洲或者在日本纤溶,欧洲和肋、日本一些主流的燃油大巴的制造商嚼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圈拣逻,或者刚刚接近路试毖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化婆嗡。从这个感知可以看出么呕,中国背后的推手是什么嘘,为什么这么快范谦芳,无论从技术适据、从市场力默谰、从体制拈吩。因此我觉得钉围栖,体制的推动是推手翁,因为公交很容易充电齿聚,固定路线坤乏喂,固定区间迷递钵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的椿你,大部分属于国有体制糠劝骡,政府有很大的话语权篡圈猛,公交的排放巨大辆嫩康,一台公交补贴很高庙诬透,但它排放更高溉缸。一台公交我们算了算甩酮缎,早上5点上路闷睦,到晚上差不多10点下路衡,一天工作18个小时和摆,相当于30-35台私家车的排放蛾。因此狡睬,我们四部委在推动产业政策里面肪录,花了巨资在推动这个产业汹勃妥,但节能减排的效果是最明显的恭,而且在全球保持领先度也是最突出的皑。   比如像深圳蚕冈巫,2015年僧官恃、2016年卯禄,大概2017年上半年淖苛欺,就实现1.5万台公交全面的电动化怂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孰揽蔚。而且这个产品急、这个领域我相信还能保持持续的领先洞亢,和乘用车嗜查、商用车比闹,和一般的卡车比另罚瘦,我觉得在大巴这个领域里面歪,我们中国无论从技术颠恐摧、从供应链嵌、从规模列谜、从市场地位吕搪,还是很牢靠的嫩坎。出租车可能是下一个领域胃纠,我们相信在未来3年里面翟眷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碗吞。   优秀的体制助推副犬,产业快速发展情匣。即使2016年不平凡的一年里面慕,国家有很多政策嗅唉,像国务院2月24日政策常务会议撇,政府公共采购配额客葡兰,7月6日马凯在西安有一个专题会仆,包括到10月18日克强总理国务院常务会吗吴,原则上不核准传统燃油车苔,加上之前一整套的体系溉椒貌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的倾、最系统的政策体系复杏,包括今天我们的百人会这么一个平台码,在国外是不可思议的乡,但是在中国就发生了筹挡,我想清泰主任亲自组织奇恢,这种特殊的身份把大家聚集在一起迁定赂,而且今年的规模更大毕宫,明年可能还会更大盒偏夏,这些体制推动中国新能源的高速成长眯溺。   从税收袍烽控、推广配套杯、长效核查对盛、推广管理等都在推动饯慑疤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勾皖怒,刚才欧阳老师也提了嫁纠氮,很全面费,从上游的IC制造剑含阜、正极瞎、负极兼礁、电解也隔膜蛙官、各种资源傅、配套掇,中游的电池练梧窝、电控匪、电机醒,下游的整车剧幂,包括售后服务门,全系统的毯渴凉、全规模的嫂挫鞋。国外也是迎来了发展的热潮窃览,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%措委,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入竟秽。   坚定信心九撅,持续推动新能源汽车的健康发展该膝哨。其实我们在业内也在把这个脉废,2015年1%是一个拐点兄傅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台官殿,相当于当年差不多10%的市场份额矗温午,2025要达到20%的份额巨鹃,当年要做到差不多400万台岗沁踩,才能达到目标渐趴。因此我觉得臣屠,2020年10%还是有一些挑战哦淑。我认为到2025年磐粹嘎,如果电池做到每瓦时1元钱以内巷屠湿,按照同等配置的汽车教,成本按照同口径的品牌纲官轻、同口径的配置算咸佳恨,大概比传统车还贵20%-30%惮室席,这时候国家财政一旦退出去以后境虎迁,必须有相应的措施来进行补充陡沥。我相信第一狼剂,购置税的减免婪,一定要延到2025摹讥效,甚至于到2030凤,这是一个10%的政策支持鳞健敲,这点非常非常重要咆夹乖。第二陷,消费税肌,特别是对插电式混合动力车苗七,消费税有2%氯彪捞、5%-9%瞧趣,如果在国家财政资金退出以后略,如果这个要有一个减免的话揭,这里加起来差不多接近15%-20%塑当绍,这样把30%缩小2/3膳溺,国家政策就扶上马返实、送一程缔潞,才能够让新能源车更健康棵。   齐心协力漓路么,2017幂窜处,撸起袖子娇任矛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔淋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纽,万象更新潭坪,这是中国新能源汽车的春天篙墟惰。从2014年的小荷初露千,到2015年的急剧拉升锈从啡,再到2016年的高位放量汲估惋,可以说经过三年的蓄势聘附,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刊颗。牛市的格局基本确定促,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标导,“十三五”挖、“十四五”和“十五五”期间类,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潞年盼、30%和33%呵聊鲸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代破咖,继本世纪初的“黄金十年”之后峡赶衰,下一个风口即将到来诫。   毫无疑问痞糯碎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轰戌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炊勃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褪纪块,值得关注图斧。我们总结了一下这些变化哼济瞬,有三个方面的特点位茄盼:   一是市场的形态改变了刺电。   从导入期迈向快速成长期炕,刚才欧阳教授称之为成长期捶,我们在前面加了“快速”两个字放弗,有待商榷睛抹蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府里颈,成为消费主体胚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫉欧侠,新能源汽车从政府的示范运营起步唇陷汕,不断地向私人购车靠拢仿款,临界点已经到来!有统计表明觅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墨苍腊,预计今年将进一步提升到70%左右保络管。大家知道个人购车时代是产品为王的时代情,要在竞争中胜出孩残丛,就必须以客户为中心贬,以市场为导向亩烫骡,树匠心叛,出精品典砍。   二是竞争的主体增加了贡。   从少数先行者的竞争辉,演变为全员竞争似氓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手始酿炒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划究扣,包括这些国际大牌顽玻淳,比如说戴姆勒奸鼎骋、大众等等跨国品牌充响,通过合资强化了在中国的业务布局苟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煌喇建。有统计表明甲,从2015年开始宽,全国新能源整车的投资项目超过30个暖,总金额超过了1000亿元溺诬霞,总产能超过了300万辆退经坞。当这些产能陆续释放雹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冲薄。到那个时候贾俏,竞争将回归本源牌畏粕,那就是技术司、产品和服务警瘟。   三是行业政策转向拳氦。   从扶持补贴过渡到监管引导娃擅,政策驱动弱化捂喷珐、创新驱动凸显纫郝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钮藤,产业政策呈现出四大趋势沏录扳:   第一极录赦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逃外,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二许谁队,通过准入蓉裂试、销售毖李频、使用环节的标准发布昂吝床,提高行业的门槛许挛,净化市场环境;第三劝蹭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局片骏季,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浩娜祁,让市场发挥主导作用;第四莽册瑟,通过电池目录和技术路线图的发布税农善,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墓挤纱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资社、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佬怂桨。   本世纪的前十年滑齿,可以说汽油车高速增长刷,成就了中国汽车产业的由小到大巨。接下来的这十五年沁瓢狗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辩泥宿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”技耙具,克强总理也讲搂授吾,“发展新能源汽车巩撬,是培育新动能剔需兢,发展新经济的重要抓手”陡堪。中国政府凭借新能源汽车同仓,特别是纯电动汽车性,引领产业升级猛,谋求弯道超车超伴畦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈克掣颠。   继高铁辫唯扁、特高压和核电之后安,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”排,这种希望能不能变为现实抠鞭?还需要我们全体汽车人的共同努力塑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寺,目前已经基本建立起了一定的先发优势枫皋痉,把先发优势转化为领先优势腹咳,是我们坚持不懈的目标骇涩轿。而要成为一个真正的领先者抄,只有创新答瓶痘。创新就是从零到一辨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梦,用全新的方式组合起来吗驴饥,去创造新产品校,去创造新的生产方式和商业模式氛,去开辟新市尘 ,去整合资源固拨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霉,去实现新的价值创造兑仆按。我们将以创新为最核心的驱动力汤揪迟,全神贯注辰撅,聚焦技术瘦佛,聚焦产品揣们,聚焦资源赊,聚焦市称笨洹;以心无旁鹜的聚焦战略立,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懂食,实现北汽集团领跑的梦想成。   借今天会议的机会挟妇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堵讼昧,也就是刚才谈到的四个聚焦春涩:   第一巴结,聚焦技术哄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瘫瓷,消除盲点璃。新能源产业最核心的技术就是“三电”莽苇,此外充电和续能技术寡茎、激光雷达等汽车技术宦莫傲,以及轻量化的新材料么叭充,石墨和锂等上游关键资源炕绕汰,也是我们需要掌握的核心技术和资源泊伪。这些技术和资源仿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鸵沥,我们再难也必须干赴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作内凰讹,各司其职樊,对新能源汽车关键技术进行各个击破凰。北汽集团将在政府的指导和帮助下算,在北京的经济开发区茶碍靠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甭适捶。它由研发创新中心椿、全球营销中心即、品牌体验中心韩、联合创新中心等五大部分组成伐朵,将建成从用户研究痉、概念设计氰、前瞻技术禄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唇掀。   第二寝赁戳,聚焦产品羡。   产品是企业价值的最终呈现铅,是我们寻求客户认同的物质载体秘怯物。高度契合用户需求储社烂,被用户接纳乒、认同的产品才是有效的产品拇脓师,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比难,我们的产品在续航里程匆厢哎、成本控制灿端、整车品质磊团、产品线的丰富度方面骡灌羞,目前还存在着明显差距封唯。打造新能源汽车的产品力蕾巾,我们将从以下几个方面努力湿许:   一是凝练沥品,集中北汽集团的优势资源诫,打造若干款明星产品壕胁。   二是做好差异化的文章炽蔚绢,精确地切入特定的细分市场晾。   三是做好迭代创新钎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煞、网联化蒲妈、轻量化技术应用到产品中盗搂,并根据新能源的技术特点灵纺,开发设计全新的车型平台浇殊。   第三裸傻,聚焦资源冷爆豹。   21世纪的竞争且,不再是产品的竞争褂邓焕,也不再是渠道的竞争创屯,而是资源整合能力的竞争谐撩。新能源汽车全产业链更长焙、体量大翰腔,包括整车修繁、充电基础设施淑、智能网联勉蹬聘、无人驾驶以及下游应用在内盘朵,整体的市场规模在10万亿元以上慈。   然而资源是有限的练,优质的资源更为稀缺吮蔬,新能源产业作为朝阳产业吨拆,资源的布局与传统车完全不同淑绵舞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尝卑,瞄准核心资源和稀缺资源馁沪,提前布局栓般炔,将其纳入到我们的生态圈之中斜南,北汽集团将围绕着创新链懒蟹贺、产业链搪纳摊、市场链发、服务链和资本链这五大募В块衫,通过新兴技术的孵化坚、成长型企业培育桂、产业并购整合等手段厘,实现关键核心技术的突破与领先敛,打造北汽新能源的杀手锏勘洞,谋求长远的发展版,实现对传统汽车产业的更替蓝毫。   第四孩,聚焦市场踌糖湿。   市场占有率是关系到产品的关注度守恕、品牌影响力的重要一环滥怒,目前我们在新能源汽车市场的拓展犀虱、品牌传播混递卑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疥骡,可以说暂时走在了行业的前列乐彤埃。下一阶段按僧,我们在继续发挥自身优势的同时辆巩,还要加强对市场的精耕细作绩拭下,对不同市场进行分别覆盖驾,不断扩大自己的势力范围库彻。对公务市称拧,我们将根据公务车芳菇晚、出租车露阜崔、城市物流眠、城市租赁漏褪焦、城市公交等不同领域的特点卤撇,把规律琢磨透癸宽,在品质差异化室、品类差异化和品牌差异化上做足文章陛。对新兴市衬事蕖,我们将引入汽车的共享理念隆净,做好网约车市场开发蓟悔虫,打造国民车维歼投,切入经济型纯电动汽车市场懂廓。同时捷,通过融资租赁等手段檀呜郝,对特定客户资源进行开发品樊。   各位领导开等、各位专家时、各位同仁斑沛,“阳春布德泽牌,万物生光辉”娟淖逝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启队裴,新时代近在咫尺羔骑,新机遇触手可及壬,新梦想指日可期霓,让我们以自力更生瓶孟、艰苦创业的进取之心好讣粱,以敢于人心钵氏亩,勇攀高峰的凌云之志酣,撸起袖子骋,真抓实干连,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年危,我认真思考之后绊,认为这一说法不无道理矫。我想可以从两方面来看虐,一个方面是从全球来看煌巳绿,在2016年这一年美新忙,发达国家主要汽车生产国毛恒蛔,包括大型汽车公司贯氦,大家对汽车发展的低碳化炔汕、智能化宝南俗、信息化取得了进一步的共识觅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中世鸵姬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仑擞,但是说到了要害型宝婪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捣,守成者将面临巨大的挑战”啸吧。而从国内来看秀誊,我从调研中发现涂殊咸,很多企业由“试试看”蓖,转向了“铁了心地干”辜伶际,把电动车放到了公司战略的中心地位瘫驳。    刚才李书福老总讲的他的规划碗斯为,到2020年梳、2025年侵倾巴,电动车的比例要占那么大侨武,新能源车占比那么大伺搐牧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幌卸镣。    另外剔沤酒,在这一年当中鲁尸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漆谦,一个是企业的研发路径在变化栏,由燃油车的引进陶、消化鲁、吸收划底对,正在转向开放条件下的自主创新赤哥肩,各个企业对研发重视的程度琉倪、研发投入的力度是前所未有的嘘童次。另外腾填擦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凰帮别,这样就给了中国联,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冈构差。另外办匡,有一批没有退路飞磁丛,专注新能源汽车的新兴企业禄咸娶,他们没有存量的拖累需穿,他们的思想更加解放攻,这些新进入者带来了新思路搁据、新创意评喊鸥、新发展路径歌撅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路败,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路布,对我们汽车人来讲会有新的感触堆急。    新进入者带来的新的发展路径阑图浦、新的生产组织模式豌磁,给整个的产业带来了新的活力衫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径维,我想这个影响是很深远的弊篙。因此姬清识,从这个意义上来说彤恼广,经过孕育期的磨合嵌塑竣,现在已经开始有所收获腐会。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题媚避。    以2020年为结点理氖,中国电动车将面临新的发展态势仁本摔,我归纳了几个观点屡拜:    第一污泵砰,进入2016年读伍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霜妊莱,在消费者购买意愿增强的同时禾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择访颓。此时桓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舜固即,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谅和骸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候习嫡,随着竞争的加剧琴,企业间的差距拉大柏密庆,大浪淘沙的过程已经开始潘伍杭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酗。这种现象不仅反映在整车鸵构,而且已经延伸到电池企业飞、零部件企业以及上下游整个产业链裂急。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诲虾奉。    第二铆,迎接国内市场国际化竞争青。可以预计政府购车补贴淡出之时鲍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日内挛,距今只有四五年时间了咐挤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕界,国际化竞争来临之时才是真正的考验汞光萌。中国的企业必须冷静地看到妒棉,产销规模大避帝放,并不等于竞争能力强冲强单。我们与国外先进水平仍有不小的差距竭,重要的是技术基础薄弱卸颈、原始创新能力低计、核心技术欠缺煎、品牌影响力不足税搓,这些带有文化色彩的软实力僵帮,需要持之以恒的积累厢沛盟,“非一日之寒”回。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点模函,提高竞争力的途径舰蒋,不是等待企业的扶优扶强旁挎,而是由政府创造好的产业生态伤啪,使优胜者在竞争中脱颖而出晦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时婚,就瞄准了国内国际两个市撤獠馈,产品设计劳、生产工艺峨硷、产品质量都以国际水平为准常盆,我想这些企业他们会相对比较主动孪。    第三俺监娃,向后补贴转型期的政府政策裤涛,在既定政策支持的周期内舍幻翅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配百纶办,是政策能否顺利转型的关键甲。政府的购车补贴是一把双刃剑妈改,当市场竞争格局出现之后力,政府就要特别注意测猛,不要因政策调整不及时而削弱竞争徒敦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粳辆史。因此坷咎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上济卞截,聚焦技术创新速,加快补足技术短板锯市捞,提升电动车的性价比祥叼腺。相应的门胜,评价支持政策效果的窗口鬼苟篡,应该由市场规模扩张码疼奥,转向竞争力的提升摧梧。    具体地看购车环节的补贴氛,应该适时退坡促份溃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术少鬼、降低成本的能量遂介,造成优胜劣汰之势茸激脯。政府资金应更多地支持共性技术的开发底、充电基础设施的建设龟铜逆。与此同时太馁讨,非补贴性的那些“功能性政策”恰煤,例如碳排放政策痞魏踢、燃油消耗量限值政策栓、零排放积分政策迹,以及购车许可坤焚、限制行驶之类的政策组合应及时出台顺,使市场产生稳定的预期巩。 第四貉刹磺,立足后补贴时期抠腔,打铁还得自身硬堂。    从十城千辆算起趟采肮,各个国家发展电动车的时间差哥盎鳞,给中国企业留出了大约十年的孵化期肮,这是难能可贵的丁稍评。2020年兼滥,作为中国电动车的一个标志性年份捅鞭,将迎来后补贴时期挎场敞。可以预计豢斧椽,那个时候直接购车补贴将淡出控仑,但功能性支持政策还将保持郎李。在这种情况下翘咀,电动车能否与燃油车抗衡沃靖盘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拨,将取决于这几年的行动匙。    我国电动车是在较高起点上起步的攘沟霓,总体经济技术实力已经今非昔比吐廊补,如果把握得当离富,以电动车为契机茧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尸蛊涪,企业应充分利用政策支持的周期掂摧,下大工夫做好三件事肯:    第一瓦驹,人无远虑巧豹,必有近忧麓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸿悍,并加紧部署与实施谐喷娩。    第二壁撅,持续壮大研发能力空控沽,掌握核心技术池,攻下“不经济羌仓、不放心浮孔薯、不方便”一块短板歇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拧罢。 第三告锹箱,以产品的品质扑、品味打造优秀自主品牌兄董,赢得市场的信赖莫。    第四靠痢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吭抬,就是在这个期间非诡檄,一定要想办法在自主品牌上下工夫糕蛙。我们的品牌实际上在燃油车上多,很多企业下了很大的力量范希请,但是应该说效果是有限的层事膊。而在电动车来说是个新的机会适,所以在这方面应该下更大的工夫诫方,通过产品的质量具袒,通过产品的品味打造自己的品牌歪魔。    第五汗衅,要系统规划殴,及早部署“电动车+互联网”宏恒纪。今天的电动车之热次隋,并非由于传统能源的枯竭翅答,而是因为它有很强大的正外部性妨堵。电动车的低碳化橇摔、信息化伴维、智能化的潜在社会效益只有与新能源努、智能交通弥截镁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥破。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔡。随着这些方面的成熟祷毖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肺馅糠。信息化闺九、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刀,这里有太多的文章可做敬嚼。目前辅助驾驶泊、无人驾驶已经走在前面舰睬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拨汗防、智能交通凤接、智慧城市以及5G通信协同发展离、统一规划宏垫、开展顶层设计冉、超前部署崎被躲、抓紧启动崎垒列,引导企业的技术开发和基础设施建设渡祈,推进“电动车+互联网+交通”桐,把阶段性技术成果用于提高交通效率拜、降低物流成本侧咸薄、保证交通安全持谰,使其产生经济和社会效益番绞痘。    电动车发展的大势已经不可逆转诗,向前看矮举慧,挑战与机遇并存暑董丧。如果把握得当惧粒,机遇大于挑战!    我就说到这里门钦福,谢谢大家!    (根据发言整理菠得,未经本人审阅耗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜膏摧:李芳" "  全国政协副主席枯绅浚、中国科学技术协会主席吻手、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瘦,以下为万钢演讲ppt亮点实录奇玖:    尊敬的清泰同志长戏沸、冠华部长岸停径、苗圩部长捣、解主任桃却,各位来自汽车界的中外朋友们酬诵怠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扑诡犀。上午抽点时间看了一下展览贤秘鼻,给我印象相当深俏,有一个很深的感觉拜镁车,这十几年来中国的电动汽车持续发展呐彭,走上了一条创新的道路睡湾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期砰逝句。今天这个会议的主题很好材,就是要持续地提升我们的技术能力老,抓住创新新局面拌巩。我想就我们未来促发展睦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衅能,谈一点我个人的看法衔匣驳。从四个方面陋:    第一己矗,谈一谈我们这些年来齐心协力茶襄,新能源汽车所取得的新进展陷白伞,尤其是2016年的进展特别明确将涎冕。    第二夸乖沮,回归深入基础研究篇跺,提升新能源汽车的质量和效益嵌佬。    第三珐,新的发展趋势害疗、新的发展方向驼幸却,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点地磨堑,随着人工智能的不断深入快,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讨念。    第四人,我们怎么样更好的凝心聚力侠,合力推动新能源汽车的创新发展杰席,谈几点看法硕。    刚刚得到新的数据救烦,有的来自中汽协会嚎、有的来自中国汽研中心瞬,数据告诉我们塑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隆舍,占新车销售比例的1.8%九愤锋,中国的保有量达到了100万辆谰态论。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泥,这里讲的是公共用的充电桩莲隧醚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娶。    我们的关键技术取得了显著的进步骋欢时。今天上午我在零部件电机频磐猜、电池骡陈零、电控这块花了好多时间雀艰,仔细地了解了一下情况帮,确实和我们了解到的数字很相近闭。动力电池的关键材料发展进程加快被徊炊、性能指标稳步提升揽冠、成本明显降低哭愁承,从动力电池的单体纹赌栋、电池包搓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诗卑哄。一个指标性就是倡,三元正极材料能量动力型的电池晌摆抽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弗泪茫、有些争议钙,好多同志说污,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标司檬问,现在看趋势已经很明显慰错从。我们特别强调的赌湘,乃肮何常块比能量达到了140瓦时/公斤乡,动力电池系统的价格厕徽,这个价格现在也是保密哆苍阑,但是总的说起来明显下降靖缴,总的达到了2.5元/瓦时以下将系厕。动力电池的产能达到了100G/瓦时墟,世界上生产规模盗节设,特别是在新型电动汽车的动力电池颇,规模得到了很好的发展放邻。    驱动电机技术也取得了新的突破偷礁厩。特别是共性基础技术进一步突破募窝筋,导磁硅钢琶惺摆、稀土永磁材料船赴、绝缘体材料鹊铂首、位置传感器劫靡,芯片的集成设计和电力电子系统尉筋,取得了新的进展岁漆。我也了解到吓娩醋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饱。因此介淀逆,重量比功率超过了3300瓦/公斤罗,电池峰值效率达到了97%革,高效区达到了80%秤蓉刚。特别一些新的设计淋几帮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用签,比如说我们都知道橙监氰,对于0—100公里的加速虫馁沽,对于电动机说起来妮坏输,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咎实,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谋腻南,就是高速公路上超车的时候湘瞪,超过它这个临界点以后虐详,这也是一个安全因素硷。现在我们很多企业从两个方面弄哼瞬,一个方面末,用双电机的技术来弥补后面这个不足玛蜕,第二个吴伯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展了桨。    今年汽车界有一个新闻怪鹊互,第一个互联网汽车走上了市忱慵星稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲜毖痉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耍璃钠,据说现在上汽的同志告诉我蘑,每个月销售2万辆老芯督,产能有点跟不上了枚,效果很好现刑阜,上市不到半年累计就超过了9万辆宫顶,成为荣威一个最大的销售热点耪。在互联网大会期间坪霖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琼坚,搭载着北汽到媚、奇瑞册、比亚迪轿车都亮相萝,首次开放了道路金杉,18辆车300多位嘉宾在试驶玫,当然评价各有不同辅,期望值也有待提升士财肠,但是勇敢的走出了第一步错措蚂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挺竟,做出自己的探索清监涎。    我特别感到高兴的是隘赂弟,2014年我们就曾经提出电动化车济臀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点势珐朽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索际悲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逻飘,从汽车到基础设施斤很,一直到停车场涎、充电站期外潭,包括各方面财税的支持孩,一系列的政策女狡鹤。国家层面绥妻堤,从购置矾贤褂、补贴灰郸、税费减免刺、研发支持纫、生产准入耙、业态创新番、基础设施鄙访,特别是标准规范方面涎,都出台了一系列重大的政策措施乘必疏,现在看起来落实的进度还是比较好的徒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论害很,这是一个开门的讨论粉,许多外资企业都积极参与当中霓瓶,对电动汽车发展姐捞、新能源汽车发展弯沟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面累泊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伐芒呈。也是由于刚刚推出来沏,我觉得很好佰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见济撼粕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冠盘继,使政策更具有落实性洞汐扣。    这里向大家报告一下蔡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狭变檀。新能源汽车作为一个试点的重点专项褐,实现了从基础科学到系统集成酞辨摹、共性技术集成啤膳、示范全链条的部署诵锹,特别是在基础研究方面焦黄,加强了对基础科学问题的研究觅。因为现在产业发展到一定程度的时候唐降抡,要提质胎、要增效羚牡,还必须要静下心来未、回过头来从基础科学问题上下手累乌夯,不断的进行优化订竟、改善肮碾,才能获得发展好绷恰。特别是这次的重点研发专项乓,对于电动汽车智能化和网联化的技术钉吭探,也设立了专门的课题苛妒构,实际也是我们当时电机朴山氏、电池炭奢烷、电控的“三电”之一拇吩挝,也随着时间的进展不断的转向新的重点涂穷贾。所以懈,整个“十三五”期间的专项规划兢,将对六个创新链条核,就是全链条一体化的部署欺拨剔,38个重点研发任务袜经,政府加大了投入貉釜默,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盘晤单。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庐,首次突破15000亿餐皮菇,更值得高兴的是每紊比,企业在这里边投入比例得到增强苏附谭,达到了78%以上陈烈簿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策授贤、加剧扣除政策有直接关系霉媳客。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粹,看起来企业投入的效率还是很高的昆随莽。    去年我用过这张图(ppt)椽,这次还用这张图笺担哪,对它进行了更新痞崎。由于时间关系盾方级,统计是1-11月底恳,11月底中国产销量是402000辆救枷,如果这样算的话痹醛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆春,中国占了40万辆黑斥,就是占了50%辈程。到2016年底洁泵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫂偶裂,中国占了其中的100万辆娠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缆迁姆,也说明了我们国家对于节能减碳请底、应对气候变化作出了新的贡献悍。我们虽然应对气候变化调门并不高晚,但是我们扎扎实实在做每一步哀诫,现在无论是风黔项钾、光寇宝侩、水从目拍、输变电捂,无论在技术先进构迟桨、装机容量侗细睫、发电量都走在了世界的前列扰,这也是我们作为一个还在发展中的国家伺,为新的发展惯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献貌。    世界发展的趋势也是一致的稍,低碳充、电动楔悼法、智能化成为各国共同的选择沤。美国怠馈、欧洲俯狮塑、日本台,包括汽车企业福特坏仁上、丰田搬辆杰、大众都推出了它们发展的战略醇监,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捶剃,比如说大众推出了它的“2025战略”铂奋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仑,销量争取达到300万辆扰,自动驾驶要覆盖淘呸,在2021年提出全自动驾驶爸,电池也要进入大规模的投入文戏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藐,零排放模容、互联脊痕钡、自动驾驶汽车吻眠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力册舅、氢燃料汽车菊魄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酵盛、沟通虹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霖、增程式的混合动力汽车呢附档,因为他这里有基础建设的问题睡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来说耻,就可以有电的情况充电魄、没电的情况加氢崔狠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朝敬,同时又实现了真正的零排放港。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai图,上次试驾可能还是8年以前筛黑妊,我觉得汽车的进展墩卑,无论动力性线、环境友好性窟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盎芹,据说已经进入了市场巨挪袖。包括通用也宣布了在2020年以前荤,在中国推出9款新能源汽车奸腔低。我这里想说的是焊,中国的市场也是世界的市沉卫偷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敌坎甫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展克、参与竞争从板,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厦腥姐,就需要我们来推动整个的发展赁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺燎。 第二甜,谈一谈我们对于深入基锤蕖,着力解决一些新问题的看法部粱凡。    对于电动汽车柯,大家首谈就是续驶里程管,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揪峨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甩得。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车璃刑,一个明显的标志颂剔搪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椭蔷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拢。如果说单程的提高电池的载量吾,当然加入电池的载量车子可能要增强透链,车身的增强就又增加了重量酬,直接影响就是增加了它的电脑散。我们也看到一些装载高容量电池的霞交,虽然续驶里程延长了敞锻,但是百公里电耗就明显的增加了斧鲜。因此冲被插,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霓谴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捻尾常、合理的规划碗。首先部,车辆运行的范畴碎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偿宠,尤其是现在理兢赋,我们应对大气污染藏风盗,主要还是大城市集中暖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捕圭。但是从技术发展上说起来羌凑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度等侯怀、功率密度和整车的轻量化翰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准览漠稠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撼寝,这当然是市场的期望湿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悸剑饰。    最近新材料研究发展很快烙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涉。有的朋友跟我说捍媚驮,我们现在用的是石墨烯电池摧饺,其实说用了石墨烯是对的竭羌等,但是用石墨烯全部来做电池筒读,似乎从科学意义上不太准确媒软坦。石墨烯材料梧概藕,包括碳纳米管肝旱朔,都有它优异的电和热的传导性能不何逻,作为锂离子电池的负极材料添加剂骗,可以有效的降低内阻险清,提升放电的效率驹列料,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话块拈,还有助于减少介质之间的电位报,来减轻电池界面的腐蚀性骸酷佰。从这个角度上看勘究,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眠芭叉,当然由于动力电池负极密度提高了扭颓,对正极材料也可以进一步的优化半,在安全的前提下范存,所以也可以显著提高它的能量密度昏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步木浦,就是说能量密度提高了铂燎,同样的电池包里面可能有更高的载电量穆恭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肩盖。所以在增加单电池和电池墓Γ块功率和能量密度的时候猫惠,还要加强对于电池包热交换距离的研究齿,来优化提升电池包整体系统的技术煎享特,它也是一个相互关联的关系剔。    随着电动汽车的发展警踏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计超。比如说电池包往往布置在底部疆护味,夏天路面的热辐射还是比较强的党酥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理创,从结构上来实现电池包的冷却赶晌,因为我们现在冷却剂就是这样的盘,要把它放在迎风处寐仕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抬恫室,电池包也应该考虑到这个括读们,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俺。结合冬季放电的特征帽,我们还应该研究集谅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辖簿憋,使它保持在合理的范畴之内碳拆,来逐步的解决冬天放电比较慢的效、容量比较低的问题奢。总之说起来弗,我这只不过是一个例子察世,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础降、关键烫炊、整体的技术统一的来规划和部署箍季吕。    上次百人会上我特别提出经沸艇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗽,带动汽车制造的转型升级钵软矫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节聘,给我留下一个很深刻的印象侣脚,我和苗圩同志都搞汽车的蛇吕,过去我们焊一个车身500多块钢板淀讼抱,用2000—3000个焊点接在一起虏,加工线上全部实现了机器人守妻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伤,一共就45个部件罕堂玖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线金聊,几个机器人协同操作度。板件和板件之间没有焊接保鞭,就是直接的黏接藉,加热黏接侣汞嚼,远远看去就像搭小孩玩具似的就蹲颊,几个东西装起来废墒。更使我感到比较吃惊的娟李寞,现在碳纤维的车身第苯惧,已经不需要在现场涂装了穗,有点像我们当年装修房子武哪莆,先装地板再油漆叼寝凯,现在用的全是油漆地板瞧醛。现在汽车安装上确实有进步甫,所以我也很有感触屯搁归,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憨泵丝,需要轻量化材料的技术骸心畦,需要轻量化的设计谅棋浇,需要轻量化的工艺脚遍,也需要轻量化的流程勃。特别是现在的汽车产业删犊,包括内饰座椅使用的材料糕伤,也尽可能的采用可回收檄未疗、可再使用的材料巳试,这方面的技术也在不断的提高蜗疲,这个应该成为我们新能源汽车发展歇汲,不光在车辆技术纤贩庆、而且制造技术流程方面全方位的提升摊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阿蒙瀑,今天我很高兴郝微黑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淡,更多的看到了我们一些扁,像燃料电池大客车的发展脯采烦。很多企业大家如果去看的话酶苹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碉封,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擂号称,比如说碳子勿、交换膜肠皖骇、双极板挠,以及它的特性基础研究的进步密切相关贯。实际证明微尘苫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中通唉,也具有自己的发展环境的优势辨匪脊。我们要借助这个优势来推动我们的发展示。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓝瞪田,我们是不是可以考虑幢观嫉,尤其是在燃料电池研发的初期菩赔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用槽,这样可以有电的时候就充电桐籍奠、有气的时候就充气卤逆夕,按照它的发展各取所需每。实际从技术进步上鲜韭申,技术发展的本身肆具,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用付乐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓢盯十,对于延长它的寿命双,对于减少它的燃料消耗复,是很有帮助的腻啤僚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用金悸秸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碑仍嫉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域龄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冯届荡。当然它们也在考虑龄兄,我们怎么样能够更加适合中国的特点赔疗亩。我们还不能忘记中国还有一个优势率艾,我们在电动汽车走向市场的前期鳖没,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用齿,先在公共应用桂、出租应用上去使用疵负拾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广布静电,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欢姆,必然有一些城市就可以走在前面闹脊,又可以来推动健康合适和快速的发展湃笔薪。中国“11?11”又是一个新纪录坎故础,信息产业窝、网购变成了整个市场销售的主流挨,我们看了看革丢,2016年快递业高速发展捻,中国快递业总量超过300亿件刹踞,平均每天8200万件包裹走在路上几完伶,用于业发展小型物流车清洁缺逻吧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视堆部。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豢卑,有了高端引领就有了有序的发展舌虾,放弃了高端引领就会低端充斥瀑肩经,所以从这个角度上璃迸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躲,争取使我们的汽车产业走上高端引领搔、创新发展的道路上俄磁。    在燃料电池汽车发展的过程当中恫视伸,深入开展了国际合作缎华头。我们积极的参与了国际合作息刹沦,开展氢燃料电池领域的技术合作仿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翁淬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莽妙,组织国内的企业习叛盾,开展深入的技术合作阑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吴旗,定位就是要建立一个覆盖全产业链桅操、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芹谁,在中国发起但并不局限于中国临宿台,积极组织管理以及运行机制垢帝喝,要按照国际组织来筹备疆、搭建矾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煽休登,因为燃料电池实际用处很多哀,比如在通信基站试拘、备用应急电源层,随着我们移动通讯不断的扩大瓢酸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刮刊、包括更新沦娘哪,都值得我们重视顷,包括医院的应急电池哥、安全防卫阀,包括我们最近在研究深海运载差肠,也完全可以使用氢燃料电池垮捆响,燃料不是电池短攀,实际是一个发电机柏诽驶,而这个发电机可以用在各个地方爽吻,最重要还是零排放的清洁能源涤擂,效率高伤苍,能源密度也高凄庞。 第三嚷鳖裤,深思熟虑绅琴,把握好智能化的新机遇富记。    近几年来喜丸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展视弹盼。比如美国拧,白宫推出了人工智能的新战略胆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划旅慨彭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丹搂盒,包括日本的创新战略规划等常额。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戳侨,这个时间恶补了一下人工智能的技术扁环孺。中国工程院最近技术指出冀帕具,人工智能即将进入新的阶段法,人工智能发展有四破庭、五十年代了晨摹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隆。但是当我们信息化日益普及筋湿,移动互联网昆、大数据勉黑、云平台的发展骨褥揭,信息环境洛掣、数据基础芹蠢、目标理念跺、市场需求都在发生不断的变化爱,将推动人工智能新发展岁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫉连储。因此嘶萎,发展人工智能也有利于改善人民生活劳、提高经济发展的水平簇矢、增强社会治理的能力誊瘟、维护国家的社会安全蛙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掣脓疟,但从各国的共同概念和我们的研究辈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素床姐屏。第一烤,要降低交通事故和伤亡人数盆尚。美国的报告提出来墨,美国每年有35000多人死于交通事故碗溶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浆藐够。第二趁,要应用低碳上恍电、零排放岁、环境友好的运行环境何。第三晨,便捷妓,要降低驾驶强度毙瘁凹,提高交通的效率旅茧。第四星,要推动共享髓,提高车辆的利用率妇察。其实我们现在不得以所采取的一些限行琴梗镀,包括交通的拥堵菏欺痰,都降低了汽车使用的效率兄怜,所以从这个角度说起来亮桨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胚彭。还有赫,牵扯到公平出行糙嫡,随着老龄化社会的进入钉彼漏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洛础。    关于自动驾驶汽车研发进程金袱,好几个报告币,有的人说无人驾驶棉,有的人说自动驾驶跑爱臣,有的人说智能网联汽车硼珊,都提出了汽车发展的里程碑同稍寿,我觉得无论叫什么汽车稠,都是说了这么五个阶段版,辅助自动驾驶孤、部分自动驾驶松顷泥、有权限的自动驾驶薪、高度完全的自动驾驶阶段队拭漓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粉缎点,比如说在辅助自动驾驶方面苍唉,怎么样能使汽车感知周边特,科学决策嫂刻,及时反应千妹俗。比如怎么让汽车能够与互联网连上逞冕氯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阿梨乾、网谷、路的联动危界,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唯饰,就是人婆、车梦瞄花、网芍、路的一体化句。    辅助自动驾驶雾,实际这些年是汽车界一直研究的重点陪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多新刹,有雷达溺两,包括现在有毫米波雷达秀弹,摄像头航,对外通信系统郴纲盆,包括定位凰华。与之相应的拖监梳,刹车戮串同、油门姑炮壁、电子稳定系统陛、电助力转向等这些哭痞,实际在关键体系上昂卸梆,传感系统敌、操作系统妨篡、中间和决策系统的研发哪堑巴,其实这件事也不是现在的新形势默荡,早就在80年代的时候糯,80年代后期就研发了防抱死系统瞳磋全,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杰俗惋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忻,包括防启动时间的空转儡特涛,后来又有了电子稳定系统碎犊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度订帕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展角动渡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示境,有了它以后碉,在90年代的时候泞使避,我在德国工作的时候季技泛,车里边就已经有了尾随自驾梅魂糙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潘,不用担心弗。最近我看到了我们国家的好多汽车施杉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应韧歌馅,一旦接触太近都会自动加一下速蔡锈。包括我去年去参观长安膝驰钮,他们也给我展示了自动泊车系统娶,实际自动泊车系统我们在德国工作缺,90年代后期时候就有这样的设想寥瞬,2010年我到德国去访问的时候携,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凳微裴。实际很重要的意义拓匠诺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起李犬鞋,也得到了发展踞袒魂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淖。    下一步就是智能网联敌藤聊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懈诬、看到自己看不到的东西分,90年代初期的时候痴,堵车情况有数字广播户滥娠,数字广播就和我们一般的广播不一样师,随时可以呼叫堵车的情况乔。后来有了数字地图和卫星导航形涵,就形成了第一代导航系统欣,第一代导航系统并不知道路况的变化啊结,只知道路径的设计笨氮。然后就出来了联网的导航巢捂,这也是这几年我们都经历过的事春居暑。上汽这次和阿里巴巴共同合作谈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睬炮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骑,这样坐在车里的人策,通过导航陡淮矢、通过云平台就可以获得各种各样的信息挝图,比如说动态的导航温、比如说加油充电站禽、维修以及各种信息的进入糕,使汽车的视野得到更大的扩展抒奢瘸。但是真正要做到智能的网联汽车诵栏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弹,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞍旗,来实现智能的决策控制裳。这件事情说起来好像很容易叙散,实际也有很大挑战奢斥。现在我们一个汽车里边有两钠廷破、三套信息系统究步,有车载的信息系统砰秋,还有驱动系统的信息系统醒沃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峰崇警,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程我饥筋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祟鹅祈,就是快到地方要进行减速葛,但是如果你让它自动驾驶的时候筐跋,可能它就很早的根据外界的信息来判断挎贾屯,让它调整好姿态歇、减低速度晴吝,进入转弯以后在弯道里边再加速倾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段堪,这种例子比比皆是卧丰蔡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涩崩。因为我们电动汽车从电机电僚舶、电池林、电控开始浚拐坪,电控第一代做的第一件事巧清恫,就是通透的动力驱动系统的网络垄聊戒,就是第一代的CANBUS系统胚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纱疾蒜,从这个角度上说起来梳低媚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体松句。    当我们实现了这些以后阿献煽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹦。这是我们常见的北京交通的一种情况弘爆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号先颗坛,去识别各种各样的高通棱,做得到梯,但是不保险嘉筹,这样可能我们就要有这些信号的发射器邓体,让汽车能够知道这些情况腺烤。如果再想使它往上走吨临,能够实现部分的自动驾驶雇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卿,比如说晚上的雨雪路泵,比如大雾弥漫的时候钩鸵,比如尽管天气很好思,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缴葡,这些情况都需要我们去应对弘唤,其实道路上也应该有它智能化的装置排及拉,就是说有自动的能见度感应器酵禾损,应该有道路结冰的感应器破芍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全席镜烽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呜改,安全是所有发展的主流寿肌泊,而不是时髦双淑。我们在做任何工作的时候渐,必须考虑人是坐在车里最宝贵侩、最要尊敬的东西夺旗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贸尉姜、人的便捷撮、环境的友好和共享模。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烯石陪,来推动我们的发展垮。    因此侩氏垮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陶碱、四次交流结陇涪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宛湘苍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钵,这个架构的着力点应该在车载的平台勾护、在网联信息惫、在智慧交通的发展郎瞎魔,我们要重点发展的是车辆的关键技术呈、环境感知百虹吭、智能决策南、执行控制疟囤,我们要对信息的关键技术乏刊鹃,V2X通信吃疗瘦,甚至于将来车对车的通信系统蓝疥、云平台钩、大数据现炽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脑,这里也有很多不同的东西罐。我们还要对基础的关键技术昧,高精度的地图赖、动态路况信息菱、综合决策和操作系统哇晨瞪。只有这样距捣碍,把人肆、车挖挨品、网耗课晒、路同步的推进缅猎,才能够迅速的发展佛孺,否则又会碰到先有车氓歼城、缺充电桩的情况捣烘剐,所以需要我们今后的发展当中更多绘郸。与此相关的技术硷齿,检测系统胳乡,还有一些法律法规体系免娥,一些基础设施的建设敞挟收,可能还需要更多的发展添。 我们必须要精心规划妮景、协同创新扣睫篱,来研发自动驾驶的新技术书精。    一激夯,安全善令捞、绿色咯、便捷敖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佃是肯。    二拟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉幢,多领域技术的融合袜乃冯,产学研各方面的合作计革百,要着力推进协同创新船陀凄,这里边由于它是一个企业的热点暖,所以企业要成为技术创新的主体赁鹤舅。    三蘑捻熔,企业为什么要成为创新的主体快?我看了很多规划歧,从现在一直到2025年挂化吩、2030年亢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屠踩缎,但是可以实现沿途下蛋烦瀑,从过去当中婆维,无论是防抱死系统狠戚、电子稳定传局、测距警示凑昂、避障反应节衅荡、自动泊车都是发展的热点没汹豪,每个技术都带来了商业回报丁得春,包括我们在信息系统啃,包括这次互联网的技术池,上汽互联网的实践姜,也看到了我们己,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矢蝎,只有以企业为主体诲忻豪,不断有新技术发展丸,使它在使用当中获得使用劫,就能够推动它的可持续发展泄翱,所以它不是一蹴而就的事味,是我们长期坚持的一个任务犯。    四仙斜描,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潜栓跺、精心规划煤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础间铺喇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戊,我也是觉得有一些东西包括基础建设交蜜完,也应该放多这个测试区里面去垂兢,使它在真实情况下运行偶焊纶,才能得到一个健康和全面的发展豁。    最后我想说身掸祟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔬敢裳。其实我们用了十几年的时间实现电动化崎了庇,推动了产业的转型蹦粹,随着信息产业的发展哎起淡,网联催生了新的业态教捅,产生了新的服务业乳。轻量化带动的不是简单材料的替换掀旗,实际是对汽车产业的一种升级帮词粹、一种转型阂费,同时献精,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酷,充电网服务体系的建设楼溉提,可能带来何止几万亿的新的增长点畔烤。我回忆香旗棵,在经济工作会议上总理说过一段话息酵,“实施创新驱动战略的发展惋让椒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叮,也要注重用新技术舌敛、新业态来全面提升和改造传统产业僚,带动产业的转型升级萝鸿。”    作为结束语我想说杆,回归一下新能源汽车取得的新进展排访,下一步还是要全面落实政策陀巢、着力开拓市场恳南、建设基础设施线、创新商业模式痞皋窘,把握好发展的先机粱蹬连。我们要针对市场的新需求葡,深入基础研究裴抡退,攻克关键技术蛙惨,完善系统能力按毫,着力提高产品的质量和效益钢受描。要把握好汽车智能化发展的新机遇褥噬谰,要系统的研究筹昏交,精心的规划嗓墙肉,要鼓励协同创新企业主体惜敬玻,大胆的尝试戮,来攀登自动驾驶技术的新高峰刀陷,要凝心聚力卿,发动优势刊捍,动员各方力量府立激,完善政策措施船,营造更好的发展环境胸肩。    谢谢大家!    (根据发言整理沟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊雾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钞屑赂: 陈理事长串,各位领导扛、各位朋友构靖、各位专家梦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贤典。我今天的题目是四网融合垫,什么是四网辛?交通网斯故、能源网芭纺该、信息网菜、人文网脑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具塑,电动汽车是一个能源的载体蹭烙,又是信息的载体碧,然后可以作为人文的载体丘。四网怎么融合虑腊?怎么发挥电动汽车的附加值人广?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦十。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垒段牌,能源跟信息到底有没有内在联系师,我提出一个储能熵理论供大家思考陵捆。    我思考创新的要素貉场,要创新首先要解放思想绊。解放思想要学习《易经》的精神绿惯,又要学习西方文艺复兴的精神粗迟锈。《易经》是一个太极侠宋范,太极里一半是黑吓、一半是白钳魏,但不是直线降烯湾,是弯曲的蔑,黑可以变成白檬,白可以变成黑汉,黑中有白袜圭袱,白中有黑镁课,跟它对应的黑就是黑砍遍漠、白就是白晾淘酿。《易经》是变化坑,有时上翔、有时下盘钒屏,上时不要骄傲自满娠京熔,下时不要灰心倾,是客观规律恰静妥,都是周期性的醋鼻,我们在调整灿,要注意平衡动力统一吉。    整体都是这样亩裁,全局都是这样黎抖,今天讲跨界然河想,要学习西方的思想就是文艺复兴芬藕。文艺复兴的功劳不是在文化惭扁氯、艺术等等担乘,文艺复兴是解放思想芳。哈佛大学的校训追求真理疙任耙。要把自然界的规律找出来解放思想匡獭甫,自然规律造福全人类谋。伽利略典峦斤,罗马教皇威胁他夏吐,他不怕甫沦,他说地球起源被上了铁塔倡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女评贾羚,被叫之违反教义鲁僻烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棘妒,第一个米开朗基罗辰狭签,他雕出一个裸体的美男子垢释冬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇遁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看餐,里面很不容易将,从意大利借了很多达芬奇的作品来材林。达芬奇不仅仅是一个艺术家色,也是工程师;看他作品哦韧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碳狡横,第一个从事解剖学偏劲。    解放思想考虑全局的问题斗。文艺复兴第一要全局思维多,第二要有天人合一的思维脯墙射,第三是环形思维稳皇。要考虑全局思维惋氦男,今天做电动车目标是什么贝痕昧?有什么经济效益焕雇、环保效益疚舜、能源效益辞、民生效益采,总体总目标要搞清楚割糯撤,一定要有全局的观念煞。特别搞智能汽车全局性更大翁。另外要环形思维考屡,要反馈檄户。然后是循环利用的思维提莆。    创新讥锚,我把创新的要素跟大家分享一下腾。首先理念是创新之魂砷倒狠。理念有很好的氛围苛陇,有了理念才有创意昧某,创意是创新之源鹃皑。还有人才恰廊酪,人才是创新之本敖弹。怎么能有理念藩廉奋?要有很好的氛围捅,总结第一方面是合作精神愁福,开放窜假夯、合作漂、包容抽佰,双轮驱动叮箱驳、增值驱动贾疥、市场驱动羌轨骨,通过市场的倒逼赔。然后要有完善的知识产权保护跋,还要利用网络大数据给我们带来的好处阔洞。今天创新制高点是跨界融合拆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稍妙妒。“一带一路”我认为是跨界融合蔫嫂椽,一带一路是西方的伊斯兰文明洼,还有它把科技郊芜圃、技术点细拴、经济奠、贸易连在一起勒阿,所以我们要发扬一带一路的精神朔。我是福建人也是漳州人蓝,一带一路开始的是中璧锫洌和下西洋壕。我们要跨界融合拖。    我接着讲智能汽车保。智能汽车首先要有解放思想番、全局思想考虑问题模。三个C冠趴,第一个要连接起来是,第二个连接是要协调要合作上,1+1>2缔茂唯,那就是《易经》的精神环贰丢。第三个聊芒寒,今天的连接是移动的连接獭鬼,还有MOBILE帛赋权,MAN TO MAN樊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枫。    今天电动汽车很重要的一个浚,大家买得起用得可靠聘柏胺。智能化以后遣,因为有各种各样的基础设施和商业模式局吵,我不展开了秘氢唉。    从电动汽车变成一个智能的汽车摔,从智能的汽车再变成一个智能的交通度,从智能的交通再变成智慧型城市娥苗遁。我们附加值可以产生很多竿。根据《易经》价值精神船猫,通过交通网驼坝萄、能源网分黎钳、信息网醒勾、人文网可以产生无穷的价值机会怀疾。利用交通资源的全时空动态感知熔,交通工具的全过程运行管制肉蓬阀,无处不在互联稍财、感知蔼、管控和服务肝贰籍。    怎么布局忱?怎么把电动车进一步变成智能汽车垄娠,如何布局智能网联汽车技术酶的?我认为回协,不但对中国粱,对全世界都做出更多的贡献捂,第一是制定网联汽车法规标准哦赐、智能技术辛摹划、环境葱嘎撇、HMI技术绵普、空置执行技术霜、智能网联的实验疏徊、网络和信息的安全兄核。    怎么做到网络和信息的安全顽赐?这是一般的云弄凛,怎么把一般的云变成安全的私人的云燃?有很好的结构梢,处理器割、传感器嗡耗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邵高。第一是收集材料荚稻,就地处理诵剐。第二是从收集材料到云之间要慢辜砷,一个是单点控制拘凭庭,能量控制或者功率控制胳顾糠。一个是多点控制嫩蒙,能量控制或者功率控制萄嗽患,这是全局性的然亩茬。要及时处理剖,要经常互相认证壳,变成安全的云啦。    跟大家分享一下我做的一些工作券试辅。怎么从理论上去证明这个是可持续的魏翻畔?我一直在思考所有的工业革命诬,基本就是能源更新弛秆。第一次工业革命扫寡,瓦特发明蒸汽机苛豢,电话滔酶。第二次工业革命吗维,美国抢占先机时辱暑,电气化摩剑,主要能源专项与信息建设扳。现在第三次工业革命来了枯,中国能不能抢占先机拘汉?我们要做新能源顾踌泵,信息大数据时代华竣泰,我们百人会能不能更好地发挥作用诫币?今天早上的研究会很好期电含,我建议做一个尝试的机构拧雇烹,每年召开百人会国际研究会议燎,形成品牌菇膘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛔不?我提出储能熵的概念锯募。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量博埂。一个系统里面假如是孤立的杭独、系统是不可持续的腐镰,一个是做功篮谩、一个是废料是不可持续催椽俗。如果是物理系统匪集杯,分析储能熵测,熵代表可以再利用筒。总的来说茹伙,一个系统熵不能增加圃,熵要减少劣富,熵减少系统可持续妥。熵是储能熵掀,熵是不用的熵河怜碧,下一次可以用署。总的来说熵是在减少涩。    包括中国的历史钮穆汉,中国封闭的时候中国就不可持续壁沃尚,中国开放中国就可持续莫骆环。近亲繁殖以后熵增加不可持续扑地。系统要做可持续性拭,系统熵要减少拘,你的收入不能是单一的搭粪掂、不能是孤立的系统坟彼。因为一部分是做功际狡,一部分是废料日防裸,从废料里拿出来闪氨,通过证明熵减少椒山偿。从废料里面可以再循环扁,那么你的系统就可以持续了吗膝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惯莲份,后续需要时再利用的能量的熵插膘,通过储能熵概念的引入幂灰纠,希望用来解释可持续系统的演化过程羔署。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搭氛绍。    综上所述底窜,不管系统是生物的或人工组成矮柒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骇汹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇∶倜取,而这些系统工程特点是碌北,即使在系统研究过程中烂尝,一个熵有增加的过程杏隆,总体在系统不断迭代发展的过程中烦,系统将进入熵减的状态寇,因为系统具有自己生成复熵的能力搜,从而保证了系统的可持续性乳。    应用在电动汽车腾,这个是分布式的发电检,这个是分布式的负荷怀贝。电动汽车就是分布式的负荷杯,还有分布式储能峡船械,电动汽车有储能沪答套、有电池完典。电池可以双向的素建,分布式地发电厘锚豌、分布式地负荷采,在分布式的储能桨微峭,这三个系统可以持续辖,这是我要证明出来的视亮梢。我证明只要你的熵是减少的香。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胶拾刊。    感知江、认知巷态鲸、行动杠炮,不断可以纠正人的行为弧清驮,比真正的司机还要好告。    最后隋,希望我们以后的交通系统是舒适的舌痉颅、生态的森舰、方便的和安全的夸。要做到这一点孩梨,什么是成功办觅垦?因为里面的成功是3个S椭,SUCCESS朵怯,在S辰、E里面画一条线都是欧元跟美元扒琳,今天是国际合作孩,虽然人民币还不是矛,是一篮子化的拈汐馆,人民币准备好了钢秀。ESY就是人民币檄。    要有六个眼睛谜煌,有四个眼睛不够巾方。第一要把眼睛放在前面解放思想伴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楷蛾微,电动汽车下一年布局市郴课取,也要有前瞻思维桥。眼睛放在后面汲取历史教训坷,要有全局观念莽煤剩。要看到旁边的需要饯壕。然后要把眼睛放在右边学习欧美卑软桥,不得不承认高端人才密集地在西方钦册踢。所以把眼睛放在西方学习垃效固,它沉淀了100多年槐。四大发明中火药是中国发明的宿如,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的革堵屑。全方位都看到了材尼,所以英文眼睛叫做EYE汐。第一个I是Inspiration斤残厢,有了激情可以有想象力犁群某,然后有创新蓝,但一定要融合纤,一定要集成莆古痘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题干狮夯。科学要把自然归结起来品钒,工程有十几种廷隧口,要把科学就、技术庞饺蒜、管理结合起来那就是工程地沙,那就是要集成湿。特别今天要跨界地融合感、跨界集成告,这样才能实现宝怂。但没有钱也不行鞍赏,今天招商局也来了很多金融机构杉戌,要融资晨。    谢谢大家!    (根据发言整理泡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   回顾已经结束的2016年偶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展好。在政策的全面推动下焊粮,我国电动汽车年产销量再创新高榷,达到50万辆左右嫌哺胁,充电桩数量达到20万个式,遥遥领先于世界各国拟护斡。更为可喜的是玛途抢,在规模市场的推动下叛巍懒,技术创新全面展开榷,技术进步全面加快典玻,正在全面逼近世界先进水平溪茹蕊。但是握晚秘,在这大好形势下茶梁,质疑之声渐起辖劲。比如黎快厂,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞳,能不能持久距?政策是否过于宽松梁,以致于出现骗补情况鲤狮噬?另外颁胳斧,由于发展形势良好始户,一些激进的观点也在抬头甸。比如浇,要挡住国外产品进入中国市嘲な氪场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捂踩迫,准备放弃传统燃油汽车漏揉衰。    作为一名资深的亲历者畅夺凛,笔者认为讨摊齐,在这新旧年度转换之际佃龋,有必要分析我国电动汽车的发展形势咳,梳理其发展历程搅虹录,以利于业界对形势有清醒的认识始佩、清晰的判断线狮腻,明确今后的行动方向却屠挽。    一伸赴套、我国电动汽车发展形势良好    当前潘,我国电动汽车发展形势良好疵,主要表现在两方面俗角:一是电动汽车技术创新全面展开劫截,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宠,技术创新和商业模式创新层出不穷韶汐喊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面届娄,比亚迪力暴、北汽片按、江淮蔬裸娇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品省。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凄仆户,而是专门设计的电动车锨现,续驶里程达200~300km甚至更多怠俩,能效明显提高清陵,动力性森、平顺性衫拐、舒适性耽库菊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湘氢稿。事实上绩横疚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布范,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泉。另外伐,我国电动大客车产销灸埃碳、应用占全球份额的90%以上星蒋捣,技术达到世界领先水平梅道。    在动力电池方面碱,我国产量已超过日本香、美国电储、韩国拱慕碧,跃居世界第一昂辣,且市场份额超过全球的1/3离彤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噬,呈现高能量比戚、高安全性沏怖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烷官推。同时来,产品水平迅速提高锭,与前一年相比奶翻态,平均能量密度提高30%都踢悔,成本下降30%左右坪汇。    在驱动电机方面伺猴并,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旁入,总体性能进一步提高描痢锤,成本下降30%左右摧。在电池管理系统阔啤泻、混合动力系统滔膜、电动助力转向刑扁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面察淘哪,也都有明显进步筏涩秦。    在基础研究方面寥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朵硷穷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展圃,电池热失控夕颇姓、硅碳负极材料碳吓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杭嘘韭。    2. 充电基础设施建设加快莆埔锈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拿,政府有关部门出台了实施细则浑捞肉,多个地方政府建立了城建柔完蒜、电力锰、规划等多部门联动的领导机制茄驰,大大促进了充电基础设施的建设速度擎靡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萄怯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计香,我国充电桩总数超过20万个肪理瞎,远远领先于世界各国科氏。    在市场带动下嘘革逝,技术创新不断涌现揉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术权、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞥签、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钮期、节省设备投资的车端交流快充技术歼旅却、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毒次鼻。    在商业模式创新方面绥,呈现出各类优势企业多种形式合作兄棉,加快充电设施布局谐、建设床陡、运营的趋势得佛。众筹建桩堵钙、合资运营搂说、利益分成等运营模式迅速发展骋,公交车屉痰陛、环卫车羌辽逗、物流车岔溅吃、出租车枚惊饲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厦耸,广告推送鲜赫、免费无线热点接入等增值服务开始出现谐扔纫。    在互联互通方面矗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缄钒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弄秆椭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劝蹈似,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氖,以企业级继、城市级监控平台为基词瓜住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陈蚂仙、信息互通的国家信息服务平台即将建立普福诵。    二卉驰爱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峨,我国电动汽车的发展道路与美国贫、日本施、欧洲等国家和地区有所不同冀位里,主要区别有两点颂提窖。    一是政府干预模式不同嗅。我国采取的是政府强干预模式林祭,政府进行顶层设计腺,制定国家发展规划八讹,多部门联动制定全面的鼓励驼浇烘、支持政策补妨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻撬缛病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徊昏饲,在市场发展中不断加强研究开发抚,技术水平逐步提高;同时颗讥,充电基础设施建设逐步完善妻。而美日欧政府多采用弱干预模式疟蛙,政府支持共性洛难、基础技术研究婆拼辜,给予一定的政策缺、税收优惠贸杆墨,逐步培育市橙慵式;企业则根据自己的战略规划培菏猩,首先研究技术窟叙,同时有选择藐趴读、有重点地开发产品嗜推。    二是企业战略不同亢抱先。我国企业多为在政府引导下被动式发展形棘,初期技术积累明显不足累,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柏,产品方向受政策影响大猎轮,各企业虽进度不同躺烯,但呈全面开花之势蓬焚捣。而国际大公司多为主动式发展宋,厚积薄发虹盯率,技术有所侧重士规,产品形成特色兴昏,如丰田的混合动力和燃料电池计朔、日产的纯电动道、通用汽车的插电式洛、宝马的碳纤维轻量化技术等爽驼棉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怀。中国模式的优点是市场拉动技术发展贬敲戊,不受油价等其他因素干扰沧剁枚,迅速形成规模市嘲馈,全产业链技术进步恳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟线惕氯,发展中有不协调情况洼雀,如充电基础设施滞后醚钮,部分企业盲目跟随煤捻未,发展不扎实莫凳,少数企业以谋取政府补贴为目的岁唾,甚至出现骗补情况炬掳。美日欧模式的优点是技术扎实视珐,发展均衡;缺点是市场发展慢迪,产品更新慢究苫算,影响技术进步侮库,受外界因素干扰戊撩控,如油价低迷则市场难以扩大仆权。    笔者认为村蹄,中国模式适合中国国情碑。我们不应过多盯住充电难贬、骗补等不协调现象暖几,而应看到正是现有模式才能形成后来居上管河、技术追赶的大好局面恐。从另一方面讲肉谢,中国模式也有赖于我们的制度优势吞懈眯,只有中国的强势政府才能如此运作浓唐哨,很多外国同行都很赞赏其、甚至羡慕中国的条件甲雄。    另外急咸胁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惜售,近两年有明显变化农鞭韩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揣剂百、开发电动汽车产品全犀脯,而且各种技术路线都受到关注的局面涉九。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搞。中国各大企业都重视电动汽车没有错卜,在现阶段已不能算分散重复捻乃巳,但难处在于电动汽车不好做败挡,需要有很强的秀欧、全面的技术积累和投入配。那些技术实力不够的企业久,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烷附,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歉础俄,而应准备应对“弯道翻车”的危险赎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疤抨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秋埠顶,可分为几个阶段柔癌卑:当市场份额超过1%时随,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顷好,则意味着市场条件全面成熟朔盆祁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逼懒甭,又主管我国科技工作多年脸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锹柑。    对照电动汽车的发展迹拷嫡,在我国参娘,市场份额已经超过1%;在美国和日本冕,即将超过1%创骨咐。这说明峡吃隘,电动汽车技术正在接近成熟贰尘。笔者冒昧估计花飞,大约再过5年左右时间童颊迷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题切,其他性能与传统动力汽车相当伙,加速性优于传统动力汽车沦圃,成本的差距大幅缩辛压А;再过5~10年时间嘎,电动汽车性能可全面赶上咐贺滩、部分性能优于传统动力汽车忿沉练,成本与达到当时排放兑、油耗标准的传统动力汽车相当喀。但即使到那时晶,传统发动机也不会消亡府邪抢,而是电动驱动与发动机平分秋色脐蹭,或更多的是融合发展膛缉。基于以上估计就惭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车夯槽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车割期,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揉滔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锤书太,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臼。2009年毫稳父,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妓傲狭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告背苦。回首往事烧壬,扪心自问剿陀玖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葱虏。至于些许不协调现象笔霸,是产业发展过程中的必然钵沮汝,是白璧微瑕棺兑线、瑕不掩瑜挡桐菇。笔者断言恃,按目前态势再发展10年补际珐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界构广,并以此跻身世界汽车强国之林板厕。    三诬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迹楔凡,整车生产企业要更重视电动汽车外。首先要制定好发展规划和生产布局梨赁肉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视昧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颁茹弗,不能两张皮境。其次要重视研究与试验硕,需建立完整的巩辫疽、一流的研究和试验体系炮慕,规某疑嫫妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统圣痴嗽。电动汽车相关技术发展很快炔,要靠自己去研究发展凉,别人的经验会很快过时腑卑,更不能只靠“挖人”搞产品扇独菏。再次要全面布局观啥疥,围绕全技术链开展工作距,不但要重视整车开发休,还要研究电池和电机悉,重视电池管理系统氛还,这是当前我国的短板冠,此外还要注重轻量化和系统可靠性唇。    第二穷,要建立相应的零部件体系嚎麻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疵锭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吴俩。    第三胯躲,要开放发展鲍瞥。需鼓励是惕忱、支持合作伙伴引入先进技术和产品裸夺觅,像华晨与宝马甫互你、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坍慰。历史将会证明蒲,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹭凭谰。更何况庆馅,在全球经济一体化的今天绵排,关起门来自己发展是不现实的靠路。    第四诵悍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旧徐。今后相当长一段时期连,将是传统动力与电驱动并行发展祥匈、融合发展的阶段狮,单搞电动汽车很难成功伙。对于只做电动汽车的特斯拉钩,笔者并不十分看好播。    2. 对产业界的建议    第一司,要加强合作嘎。需沿产业链楞盒碗、跨行业合作炊,整车企业要与电池企业丘亢荤、电机企业和泵、其他电动系统生产企业深入合作伺。以动力电池为例锹陵颈,需要电池设计与正负极材料讳仿、隔膜缸、电解液摊购谱、电池制造装备画蹬、试验装备形喘、电池管理系统全面合作圣。优势企业和研究单位要分享成果霞谈沽,互补短板玻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件台级拖,要形成轰轰烈烈的大协作局面景辉,合作创新怒惩,百舸争流箩,才能迎头赶上并超过世界先进水平赣检。    第二幢奴阔,要注重实践拌。汽车产品与其他工业产品不同恕裙,一是使用环境广且复杂害钎刹,二是生命周期长岸败,三是对可靠性编尽薪、安全性要求极高膛。这些都决定了仅在工厂侵稼、实验室不可能完善产品工姓考,必须通过多轮的使用实践棉。与电动汽车产品研究开发相比肝妇,充电过程更需要实践爱雀斥。像电动汽车充电过程这样长时间巨砷沧、高电压痪捌钾、大电流溺、室外钞姐、无专业人员值守的工作状况茫蔚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验附边须。    第三疙舶,在充电基础设施建设与运行中建纬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孟怒郡。充电基础设施建设是一个新行业凄,在管理上涉及电力绍汞、规划镶萝、城管叛贸、工商管理等多部门享睫,权力交叉保其,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颠慈幻,利益主体错综复杂醇郎。单靠一纸文件不可能面面俱到镣忿,必须经过相当长时间的实践碑懈,完善流程边敬腐,积累经验土。    第四刷厩妨,要加强标准化工作海。领先的研发藏统、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹А,而及时总结经验炽、制定标准又能为继续实践忿首、创新提供重要保障搜。当前瘦耽峰,恰逢政府推进标准化工作改革钎,要求标准化工作密切结合生产捷恒拐、创新实践艘兽,要求鼓励发展更灵活目钠、更接地气的行业标准雇皮、社团标准霜堕麻。对此酸府,业界应给予足够重视匪腿。    3. 对政府的建议    第一唉,要保持政策稳定添男扮。正如前文所述汕桃,我国政府的强干预政策非常正确莽僳拎,发挥了制度优势陕稿魔,已取得很好的成绩推,应该继续保持谈。电动汽车的发展涉及多个行业蘑,需要长期积累泊雾群,需要几十年的时间才能成就大业旱啤墓,切不可存立竿见影和、一蹴而就之心虱。    第二曙贤擦,要及时对政策进行微调和补充完善凡蠕芯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爆呜锚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撮,又由于此项事业发展快谁挠绞,新情况粮便坦、新问题幸、新技术层出不穷牌聚盲,因此及时应对荚班、调整忱颁、完善是必然的蹿陶旦。    总而言之芦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乒,迅猛发展正当其时淖品。笔者衷心地希望朝野上下鹅、业界同仁能认真努力工作祷寿拦,自信且坚定发展汀士辛。假以时日馁群,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暗对哩,并以此为契机镜茧,跻身世界汽车强国之林巍嚎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软晨馆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渐扮醋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题激,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慌控蛇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拱。    他认为夺阶能,现阶段霓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慌冲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配围侩蒂,但从长期来讲嫉,新能源汽车技术发展路线要从电动化狠筷恨、轻量化螺肥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鬼、轻量化与制造生态化结合虚、智能化与网联化结合诡笔。    尤其在电动化方面辑配,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腺萄蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讼薯,就是家用主流A级轿车券,在性能价格比上与燃油车竞争距尚蔼。目前全世界都在朝这个方向努力伺临氛,如特斯拉Model3础瓷、通用Bolt湾息,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓢献辫。”欧阳明高说屏乌恳。    欧阳明高说临习幸,但要满足这个要求软炬,电池必须降低重量蕊土操、体积以及成本膳搐。此外蚀撕蜂,电池的比能量必须大幅提高氯尘,达到300-350瓦时每公斤邵插,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标十。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笆雇,锂离子电池发明至今只有20年酸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懂蟹,2007年第一次在日产聆风上开始使用捎是悄,可见动力电池的进步非常迅猛宦念惟。”欧阳明高说汹戒屯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期工。    但此前毙翰,主流的观点认为费墙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佃梦,从性价比来看社家,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堪携模,但现在随着锂离子电池技术进步臀,里程提高一倍艇,即在300公里的范围内驴幌,仍然在性价比方面有优势烩炯。    从技术上来看烷泵,在单位重量嗣陋、单位体积下储存的能量越来越多翟歉练,成本越来越低沧,才能体现出电动汽车的水平和技术聪绦。    一个好消息是疆,我国电池成本每年大约能够下降20%成。据介绍凤眠,五年前箩隧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哎烈,去年平均价格为2.5元左右礁京话,2016年为2.2元合,考虑到大量的电动汽车是大客车姬,其电池价格相对会比较高一些番板秆。    “现在国内开发中的电动轿车霓,最低的系统成本在1.3元每瓦时龋,单体成本在一块钱左右飞绕。美国通用Bolt电动汽车躬玫唉,单体成本为150美元一个千瓦时懒壕。”    如果按照这个标准仆饥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醚嘎共,但是按照现在2.2元口迹费,逐年减少10%到20%评,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猾斗霉。    “加上循环再利用做到1元宛策,也就是说拌刊,一千瓦时电池一千元人民币之内娥,是可以做到的售。”欧阳明高称剧棚。    对于具备性价比萝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浮,现在一百公里约耗电15度寞但,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肥,接近10度电一百公里池。    “要实现这个目标布登氨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗班每从。目前电耗的降低空间还很大奔晦皇。如果能够实现上述目标茂寄净,一百公里的成本约在一万块钱袖炒痹,如果电池能达到300公里就是三万块钱囱,考虑到使用周期内省电和维修省钱峦,将具有商业竞争力佛,这是电动化下一步最大的目标阔授尸。”欧阳明高说泰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出确拍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挺盘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玩,但仍属于比较粗放的发展模式技,今年电动汽车发展逐步趋于理性幢顺酶。总体来看攻,走到今天识斜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位签伎。”欧阳明高说沏坊。    事实上扣却,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搽漂,由于销量超过全球50%以上律讥馁,在国际上引起了强烈反响辽啸什,无论是政府还是厂家茸佛们,都感受到了来自中国率先发力的挑战帛灿割。更值得注意的是俊,2016年如德国大众和日本丰田实琉,纷纷调整技术路线汲,加快对纯电驱动的转型泌彼魄。    不过疚,纯电驱动的战略目标匈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陀。对于混合动力技术来说赶歼,传统的汽车强国陕、汽车大公司比我国更具优势碗暴,如丰田路线就是先做混合动力填渤攻,再做插电混合和燃料电池梁。    由于我国率先发展纯电驱动林交,带动电池产业的发展达到了世界前列晴,电池产业规模达到世界第一剿害苗,总体水平位列国际前三轰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赂隧,我国的动力电池产业链婪,尤其是电池材料爸橡款,如正负极材料估盖,在国际市场上的占有率第一署磐莆。    “在此基础上莫停川,我们以纯电动力系统(电池趁袍、电机诗、电控)为基础平台皑叔瞄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苏徘溉。”欧阳明高说里贿硷。    据其介绍痛陋竟,目前我国插电式技术发展已经取得进展毋哺,比亚迪秦临释、唐息吉损、上汽荣威550联簧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力含毋,无论是发动机方面奇,还是混合动力装置上深,都取得了突破突芳。    与此同时负,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驾。    “这是一个渐进的发展过程丹拢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痞壳。”欧阳明高说叮船,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讲响冀,有效的回避弱项竞争烷然签,有利于我国电动汽车产业的发展翰淌,到2020年之后添,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进返、同步竞争甸脓纯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧嫉磐:李芳" "  编者按誊:产品价格区间一下提升了近40万肝韭朝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鄙息。以安全环保为标签的沃尔沃盛,产品质量是其立足之本卜逼鲤。无论是国产车型还是进口车型甲频,质量都要做的和安全环保一样好斯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尽,安全与健康至关重要剃,但在中国市诚邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家栏,到底该剪哪一根线颁?我心里清楚倍凳,如果我剪错了琴,我们可能就崩溃了谱导。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态第。在2015年整体经济增速放缓酮、股市震荡钮爆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哨烯浅,2016年的车市本不被看好嚼兼拐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声熔困。1月6日躬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懦,沃尔沃对此解释为染瓣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宛衰,更是提振销量的助推器赦稠畦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号插事。   6月1日欧贺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锚,具有十分充足的销售经验敦械。但用他的话说灭旅堪,他来自一个很小的市撤ザ唷,很多因素他都不具备邦卑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲是疚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状老。6月1日入职忻,用一个月来熟悉公司的现状骏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”醇层项。然而现实终究是骨感的试媳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兼蚊串,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼻唐。   “做决策就像电影里拆弹的场景郝,我到底该剪哪一根线呢兰,如果我剪错了吐,首先所有的投资会无效刹虱,其次会影响经销商的士气釜。”陈立哲对我们坦言圣北饶。   他这样的想法并不让我们意外架娠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恕。在台湾教蒋,陈立哲要去走访最南端的经销商案观,早上出发中午就到了敬磷仓,但如今这种管理方式已经行不通了穷借忍。从前陈立哲的团队只有30人垂,现在变成了350人抛管,他说现在同事的名字都记不完罐统睹。   “就像牌桌上的一个赌局倡,赌下去有可能是回本的悄蘑麻,也有可能就全毁了环岭,所以我每天都在想我到底该怎么做概亲茹。”每天该怎么做抬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慨聪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的息扔,才能享受最好的瘁。”这句话像是说给陈立哲听的前。   2005年伯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时权,沃尔沃一年只能卖1024辆拇躲店,一直到2013年5000辆的水平抛,再到如今年均一万辆的表现瑞粱谁,对于台湾这个小市场来说顺酥,陈立哲做的足够好墟稠,他对这个市场有着复杂的感情竣。   调任中国市场做销售一把手伙谷街,陈立哲说这很突然爽,他来自一个不足以领导中国市场的市场碳暗。对于中国市潮浮,他还不熟悉好,做市场工作要对文化开妙、变化缝、趋势有充分的掌握谈,这最重要的三点陈立哲都不具备滔广,他唯一能做的刊司,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醒,相信身边的工作伙伴舰,组成一个高效率的团队尝卫慑,去解决各种问题刃县。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后须,首先做的是内部调整恳芥。通过不断累积分析过去几年市场的动态轨饥抽,了解在什么时期使用什么样的手段炉悍,反省问题所在复波,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昂缚。面对三肋、四季度各项费用的下滑朔,倾听团队的建议咸鬼心、做出准确的决策人蓖、将优势资源注入到最需要的地方写孤。最后将宝贵的经验分享给所有人魄睛甜,把力量从点扩散到面斯缄歉,从四个大区咯磐挠,再到全国梯咆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伍限,我只是把预算愤、时间等安排在它本身应该发生的场合品。”陈立哲表示艘蹭杜:“我不是在讲官话侵眷杭,只是借着这个机会感谢大家涤府。”陈立哲相信常京,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蘑膝仑。   内部调整告一段落灭桓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上爽位捕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咯横,一下跳到80-100万茧差,面向的客户是完全不一样的挟戮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妮哆瓜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怪,还怎么介绍产品巾潍?这肯定是不行的毁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淮盟,“与高端客户接触粳佛,销售不能觉得自己比客户矮一截胜,与客户要做朋友黎染,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牡丁蹈。现在培训课已经开展了实战模拟环节伎壁,我们在资金有限的情况下做到了更好瓢酣裙。”   全新的管理阶层绍瘟革,有限的预算晨毕,面对重重困境耸两,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扯涂攫,8-11月均超额完成销售目标螺蜕磋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩七思,最紧张的时间歪。“我有我自己的节奏魏伯,我给自己两年的时间胚肩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漏协皆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书级。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间己,经历了两次产品的重大变动概,但在他眼里这是最引以为傲的澈,因为这些变动辫、变革都是从使用者的角度出发投美,也就是我们常说的“以人为本婚舅宠。”   对于沃尔沃来讲添炼庭,最擅长的领域是安全祭哆,作为三点式安全带的发明者林沧蔫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袍好。但陈立哲表示岁令乐,以整车品质来讲感皆能,沃尔沃也和ABB并肩吨贬侩,例如在底盘研发能力上盘社,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烷捶,全世界目前只有三家在使用扔陪,另外两家分别是法拉利与保时捷寄水。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑囊潦贸,陈立哲也谈到愤:“沃尔沃其实也做过6缸袖、8缸发动机摹敢,还有享誉世界的5缸发动机航得烧。沃尔沃并不是做不到虫,而是我们可以用更低油耗呵久、更低尾气排放的发动机达到更高水平抗。这也是全球各国政府的法规要求登,是大趋势缴伤。陈立哲说“这些信息版读敝,只是没有在行销上进行传播罢了哭此。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产采,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宠摆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁畎吮狻,改变了“国产”的概念惮晨墩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赌恫。陈立哲表态道棺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炮裤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怪少。沃尔沃立志从中国出发赁导视,以人为本的信念永远不改幻墙烫,值得消费者验证与了解慑。”   “沃尔沃就像iphone一样李筷铂,它改变了人们的使用习惯泡碴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例串姓:S90有三个界面同时提供信息娜欣,分层级的来处理车辆信息范袜驳。这一点很重要吭赊圣,体现了沃尔沃以人为本的精神牟歉。在设计方面俯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霞未。用沃尔沃的品牌精神校靛晶,再加上瑞典的风格鲸,直接与德系品牌产生差异化掏差赁。如果从地域来看场,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汉吼韧。   沃尔沃曾立过两个誓言暴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丁焕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故需蝗受,沃尔沃全额赔偿失蓖。在陈立哲看来恫吵颂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺途塘勿。   陈立哲对我们讲道纠籍:“在欧美虽粹,当太太怀孕的时候谜隶巧,男人会考虑买沃尔沃酬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衰怠,中国作为沃尔沃最大单一市橙浮,11月共销售9,076辆新车秋触,同比增长12.8%;1-11月期间模墓氨,在华累计销量已达80,759辆慌磺,接近去年全年表现北法。就目前的情况来看俏亢殴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搁芜快。   在经历过低谷期的沃尔沃币被,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量河髓,这无疑是对陈立哲工作的肯定去,同时也是明年的压力才。毕竟“十万辆”这个坎翁焕半,沃尔沃早就有迈过去的能力豢旧。   2017年巷感,沃尔沃S90家族将会陆续壮大似,届时翅郴,S90 T4哗氛栓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堡。对于陈立哲来讲伶,最为重要的是三座版S90凡献侗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啪,是全世界汽车厂商烁似,在中国制造的单价最高的车辆骆谢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冯匿,“三座版S90可以达到世界各项指标袭乓,这款产品有能力改变历史辖吮。只在中国生产拣,以中国为核心的思维陈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肉。”与此同时写蠕藩,全新XC60也将在2017年第四季度发布递翅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢Ф印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乐皇铺,所贡献的利润更是远超世界平均水平另。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞎尝嗜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酮些。“知道我坐这个位子的时候额湘,很多人会紧张甚至惊慌聊,他们会很直接的问我笺,你行吗墙?台湾市场那么星隆,你行吗潜?”陈立哲笑了一下说道辟:“每逢这个时候毁耻,我都乐意告诉怀疑我的人痕酱,我将在最短的时间内做什么攘。”   两年的时间转眼而逝了坦尉,陈立哲手中的“牌”越完善锻蛙淬,与主流对手正面竞争的胜算便越大即恢毙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饱醋,未来还有什么是可以阻挡他的呢胸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗激:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车别,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氦巳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验革角。为了满足消费者需求烽,推出一系列活动迎合消费者喜好豌。 上汽集团副总裁魔赦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澎脊贡,得益于荣威与名爵的共同发力寄,上汽乘用车共销售27.5万辆凛烤,远超去年全年的17万辆驴菩。取得如此大的成就主要归结于以下几点讣梯:新车的不断推出剧股柏、以人为本的理念及高性价比垒扔。    上汽集团副总裁谈链、上汽乘用车总经理王晓秋圭茫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刃撑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玛络呐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粟泻瓶。同时腥柒操,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恋赖憨:个性而不小众趟强哀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发号睫,通过对消费者的沟通与研究蒙,已推出很多新车型炬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廊。王晓秋还指出捍腊攻,名爵现在的路线是个性而不小众填牌圈,这就是上汽集团未来的发展方向般,上汽集团希望新的产品有个性嚏驳钎,且能让大部分消费者接受诽烂。    据悉豪,自荣威RX5上市以来惟,名爵锐腾也迎来了中期改款溯伶歉,同时新车名爵ZS彪烫、荣威I6也蓄势待发萌涂戊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宋吩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竟腊牌,上汽集团也很清楚自己的客户群体凭旦铂。王晓秋指出老,新车型针对不同的受众群体歧承,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恳。拿具体车型举例肚督炒,荣威RX5更偏稳重雹镀,新锐腾则是一款属于年轻人的车箩角豪,新锐腾外形活泼坛,同时考虑到消费者的需求嫩官,我们对内饰也进行了升级凉碑患,并增加了10-12万的手动版烤毖使,使新产品没有短板杠瓢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时深翘纤,王晓秋表示本粒耿,“从荣威550开始睡九祥,上汽新产品从设计到销售靡褥,最后还是根据消费者需求来决定仁擅。”    据介绍琼蹈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叛拢。为了满足消费者需求鹿险嵌,新车不止在性能和价格上做了调整寡橇,还推出一系列活动迎合消费者喜好汲靶躺。例如冬,基于年轻人喜欢足球运动碘茂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遍帽,也已纳入上汽集团新品类杉剿,预计明年新车65%会配备此技术阮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呕豹,“上汽集团一定要明白用户需要什么完,为什么要买我们的产品婚,带着这个问题矾坚脆,我们才能真正去理解用户泡侯睹,落实用户需求诺矗炉,使我们的产品极致无短板伍八蜗,产品自然会大销淳牧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竟,竞争也日益激烈贫谜哇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摔。王晓秋介绍图锌溶,名爵的价格基本与同级车持平瓜,但性能更具优势栋慧剐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹殊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洁轰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品借扰,就像提到的让渡空间峡屯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整了固释,从而应对市场竞争环境李。”    产品有了好的性价比和客户认知度爆迁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汲钩。名爵经销店到现在也有280家左右粟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吐拘韩,其实道理很简单篮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俏,且不断呈现上升趋势恐旱俺,他们认为自主品牌的春天来了”腺,王晓秋表示刊旦。    在被问及上汽集团未来发展方向时牟少拧,王晓秋坦言疚籍,“首先团队要把理解客户需求眯稗妓、用心为客户造车变成一种自觉行动氢抡,进而形成一种行为规范敲慷。其次应时刻保持警惕舷割菇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鬼。只有这样娄悼绘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猫人。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉骇环:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唱勺赎。这些修改背后有哪些考量和博弈怀孪案?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妨韩韩?   答讹喇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高线吮踞。一共收集了9246条建议敬,其中表态性意见7736条狭聪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恰,占16.3%快食库。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卧伟、网约车驾驶员资质及管理呕、出租汽车数量调控三个方面酣。从数据来看核集储,不少人对“京人京车”表示理解滥,赞同的达到70%多换伪,质疑的只有12%玩莽俄。我们根据建议修改了125处抚,不断扩大合规车辆的范围孺,让更多人参与“分享经济”弗迟茂。    “从北京实际出发爽,兼顾多方利益”   问呸: 为什么要求“京人京牌”倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桐畔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说很撕齿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惋抡我、交通拥堵刑裴、环境问题等“城市病”褥泊硅。在这个前提下赤尸虏,北京任何一项政策都不能“任性”缅辖,要从北京实际出发衬歌老,兼顾多方利益晶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舌叮陌,地铁最高日客运量超过1200万人次沃涂,公共电汽车日均客运量1063万人次猜恰泡,小汽车每车年行驶里程15000公里李榷编,交通压力与日俱增橡。但在我们的努力下吼哇耸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豪娜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拐顾屉。    总体来说放,北京坚持公交优先的战略观,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充书爱鹅,对其进行总量控制在所难免华。目前北京市绿色出行(公交复、地铁吠蝎、自行车寐夕、步行)占到71%蟹丝,小汽车出行占25%篙,出租车占4%将锯柏,其中包括比例不高的网约车出行怖紊戎。北京出租车改革的总基调是某膏:巡游车改革敲篡、网约车规范概氯、融合发展讼、错位经营美、多层次服务夕。我们力争进一步提高绿色出行比例驾嗅辨,为首都可持续发展提供足够交通承载力诗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寞某: 政策出台之后规嗡丘,预计将有大量不合规车辆面临退出呢猎海,政府有什么监管手段确保政策落实到位唐?   答膳怕婪: 政策出台前摧呈桃,我们和专家薯贺、司机闪、乘客井尾兼、网约车平台进行了多次沟通式,决定设立5个月的过渡期稠点氰。一是给合规平台熬汤纲、车辆典热氦、人员办理手续;二是清理不合规车辆剖、人员等擒蓉。    从服务乘客的角度侧诺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行郊。另外同邯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展申,因此提出过渡期的柔性考量保潮。过渡期之后航烘,平台要加强行业自律把莆葱,我们也要建立打击非法运营的长效机制厦,严厉打击非法运营拓、克隆车和价格违法行为嫁喂汗,能够更好服务乘客丢腺、保障安全伪钾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侮: 面对新的经济形态乃,如何创新管理手段懂梳虚?   答特咆: 出租车发展中没有对立关系晃遍滩。网约车以网络预约婪、快捷方便等特点砰稻,满足了一批乘客的出行需求硷。单从评价司机服务质量的机制看多狠,就值得巡游车学习悄短贫:如何与派单挂钩荡,实时评价理坷讥。但网约车也有局限性奴颗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捎抢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胎块艇。你有技术优势歇泥,他有线下服务优势烽,为什么不一起干呢拭懒晨?    管理部门也在转变思路鸥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咖律,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怯。通过推动巡游车改革及网约车规范抵,构建多样化服务体系圈,提升出租汽车服务质量遁殊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郎副,在京注册用户已达218万人旦我豢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车残驹,提供差别化服务界嘿。    “解决出行问题要标本兼治”   问簿嘎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虹梨辞?   答硷: 群众出行问题的解决扁,需要放在城市综合交通体系中步,多措并举朽堵碗、标本兼治裙射。一方面煞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面连叫次,需要加快构建安全几、便捷晌冀烈、高效搭、绿色耽宿核、经济的现代化综合交通运输体系透。到2020年氛粕瞬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痉。    交通设施根本是为人口服务刊瑞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标魏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹿烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   杨美虹透露某,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牌屯,大东工厂扩建项目也投产在即瓮,这些举措都将助力当地经济转型升级哆冀篇。    在杨美虹看来酶耙,借助主机厂优势苍辣夕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厕,配合外交部到德国进行推介抒苟蔷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痞悍钎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匈,从而推动产业升级难护。”杨美虹说嚼揽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酪楞附,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者立沉库。最新数据显示规封邻,2016年1-11月屑哨群,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刃,同比增长11.2%详龚,前11个月的累计销量亥蹬填,已经超过了去年全年冀霓抠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抄屋。12月13日程少父,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钨。活动期间封蹬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烧仑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄诨啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铺滦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济趣功沮、环境和社会贡献等方面取得的成绩搪舜。杨美虹向记者透露侍熊肃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疏仍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讨抛鞭。    “在‘可持续发展’战略的指导下械簇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则判颠挺。”杨美虹说馁谦。    第一岭舵,实效为先姓杜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞥券翟,“我们不做虚的份耸督,我们也不做口号式的癸趟,我们一定要解决具体的社会问题怀。”杨美虹直言迸脆辰,比如BMW儿童交通安全训练营欺文磺,它是为了解决儿童交通安全问题鹤墟豁。    第二素,长期坚持凡薪。宝马儿童交通安全训练营夕搐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菊疆狈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年功。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甸躺凹,今年是第一年做全,未来会持续闷、扎实的往下推进廷晌藕。    第三脑,全员参与冈。宝马做企业社会责任时焚陇,会邀请车主灿铜诉、经销商菇、投资人以及宝马员工旁,一起参与进来拖堡。比如宝马爱心基金晌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训露佃,提供指导;另外铜塘想,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咸睡涵,定期组织各种各样的活动烤乳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桶,将可持续发展贯穿全价值链波,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湃颁疙。”杨美虹表示岭莱普,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巧棺,主推工业旅游概念刨抠弯。    据杨美虹介绍惯孰勃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龋,助力中国制造业迈向高端马胁睛,并促进东北老工业基地全面振兴掀。    数据显示毁挫渡,截至2015年底绘荆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亩,当年纳税额超130亿元人民币虏娜搁。同时淖蚂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会葱俗,就业岗位较上一年增长了8.6%酷浇。杨美虹透露蚂风维,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挨华沛,大东工厂扩建项目也投产在即钮,这些举措都将助力当地经济转型升级滩废。    另外卧,在杨美虹看来纬捷,借助主机厂优势换,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时省持钢,配合外交部到德国进行推介浦堵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菇林。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略榔祁,从而推动产业升级貉。”杨美虹说焚肉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犁哀屎?关键是我们的差距是什么京玛限,下一步最大的点就是要提升品质间卯阂,当然还要控制成本扁草睡。然后谱幢,就是我们的正向研发和平台战略窘。最后怜暮,可以大大提高效率惠弟,如订货的时间是可以压缩的瘦漠狗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哆旗味,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一楔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痘尼拱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述备。    徐长明说督炕,怎么理解工业4.0乒陈?这个概念是德国发明的荒毁,现在在国内比在德国还要热秤筐眠。最近故,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陆玖环,我理解它的工业4.0的本质牛坡那,就是怎么保持德国制造业的竞争力梗济蝎。在国际上淋冀,德国面临两个挑战巾:互联网大数据和云计算嗜碑。现在弦矮烷,德国整个国家都在讨论悉缮,怎么能够“不被互联网+”降岛,而是“制造业+互联网”粪巾翱,这是他们重点考虑的问题篱其,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虹掳宏、宝马伟情层、大众丛第。在德国垫抄,汽车的需求是非常个性化的枯,在这样一个背景下芦,它要维持竞争力哼哭薄,推出了4.0的概念轿戒,核心就是智能制造难悼。他们主要的目标有四个方面檬:提升品质澄篙、提升生产力啤隘弥、提升柔性化钙疤屠、压缩产业皆,总的核心是提升竞争力熄夺。    徐长明分析未桥,本土品牌下一步怎么做嫂?关键是我们的差距是什么档,下一步最大的点就是要提升品质妨捶,当然还要控制成本焊截谴。具体要怎么做暮畔?也有几点伙:第一梧菊需,想办法提质控本诽情。提升品质橡翻吼,消费者理解有三个汀皆:可靠性贪、感观品质耸视、性能娠戚。第一个维度涣钎:可靠性是必须的厦逆兼,现在光有第一个维度已经不够了晚,必须要加上第二个维度柑:感观品质凯,看起来要漂亮炉放。在此基础上又发展一步连,就是性能的提升溪面。最近市场上卖的好的自主品牌竣咯,大概有12款车赦田,年销量超过10万台涸,这些标杆产品少天,性能上也不错汉。因此荚,自主品牌下一步还是要想办法落沟地,把这些提上去强扒,缩小跟合资品牌的差距句。    这几个方面的提升裙岸,意味着成本也要提升绥肃,怎么能够控制成本疏?第二方面的话题你,就是我们的正向研发和平台战略百廉泊。之前顽淀,我们很多品牌都是“逆向研发”猫底燃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泪,拿过来拆解做测试常签盟,最后组装起来裁。这个模式下咖火脱,成本可能是略微低的叭翅链,但品质首捍、性能有很难保持锣。现在必须要正向研究举扛撮,从消费者需求出发秦啥姥,形成一个目标驴,对目标做分析惺芯,只有正向设计浇恳,既能提升品质性能类,又能控制成本缉极剂,像长城差、吉利等等福睹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碌姬贤。    平台战略脖脑,在更大程度上控制成本羚免。他说邯想遣,我们的开发馆,现在是一款一款开发的唱龋硼,零部件的通用性相对比较斜欧峦铡,最近一两年来断,已经有两三个企业开始走平台化战略式莽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啼、SUV和MPV啦观杀。这种情况下顶念,零部件的通用性非称俾裕好投,同样是50万辆的产量磷,对零部件供应商的供应量更大效撮,就能有效地降低成本呛。    徐长明强调琉暗,对于工业4.0的精神本质还是要学的弹碧陀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盾枯,它做了那么多的智能机器人然,智能机器人都是带摄像头的络雌戮,在实施过程中的质量随时能够监测稳膊喉,然后反映到云端桑,再反馈回来随时可以改进密阿。现在斥鸵补,企业员工的工资水平越来越高仑,汽车厂家很多在加班加点棺灿弹,我们要高度自动化诫,这些课要补氖,应该有大量的机器人替代人工翔虎骸。如果这么做了限,可以大大提高效率荚斡,如订货的时间是可以压缩的兄拈。比如拿,国内一家自主品牌惭架绵,从经销商下订单喉氖侠,到提供汽车产品最开始是40天尖匣避,后来缩短到30天竣,现在可以压缩到22天咎太怜,跟世界先进水平比还有一些差距仕疙。这也是德国4.0里的核心内容挛。我们不一定用他们这个办法息垛檀,但精神实质是要学的太味。    他说绕,柔性化的生产也重要森,但没有前面三个那么重要疤。在4.0背景下叙色,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喇,而是学它的精神实质俗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律床:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岛庙馁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绒肛督。更为重要的是避颈滔,放眼全球人尸,驱动这些变化的地方就是中国骗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唯姬。    12月11日灯喀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯貌硗叮虹桥落幕拍。经过36小时的激烈角逐扁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出返,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利偶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巳,今后的五到十年蜡,汽车市场将发生前所未有的变化殴席。未来胺耽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漆示锻。可以说酶新蘑,未来五到十年汽车市场所发生的变化较蒙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多去骡片。更为重要的是奴,放眼全球桃际篙,驱动这些变化的地方就是中国宠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷播伙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说单呈,作为企业穷什,捷豹路虎非沉迹看重年轻人的培养那绰。在全球死倘败,捷豹路虎共有2500名管理培训生馅沟创。过去三年效兄吕,我们在中国也培养了30多位管培生骡。此外奸涝宦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腐我素,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芳齿。    在赛后的媒体分享会上芭茂,两位获奖学生代表分享了各自想法赶痕,及在比赛中的收获汉凑鹊。同时煞告,睿侨森扦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲍钮病。   问础欣攻:捷豹路虎为本次活动提供了导师粟孩斯,请问这些导师来自哪里坍铣虽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皇嚏钝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饥森?请学生们简单介绍一下自己的作品泉摄,获胜的原因是什么捞趟辜?   睿侨森孪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妙簇。一位是捷豹路虎内部导师箔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悔舅呈,包括对行业发展的认知办咸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骡、视角和指导蹄睬碳。这两位导师全程和学生团队合作茧,提供专业意见措胃,帮助他们取得最好的成绩氖。   潘孟涛皮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呜,包括今天的学生痹桓慕,将来都有机会进入到我们工程团队栋瘸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叔腐司,可以来到捷豹路虎学习和发展溅短。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伯团伙,再加上扎实的专业和技能甜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敲勒捆。   睿侨森赔倍: 作为公司的管理者陷当芦,我们非撑洌看重实习生糠摆表,我自己也会手把手教给他们工作的经验淮。不管是本科在校生还是毕业生沸细卉,都能给我们带来新鲜的血液扒悲嘿、新鲜的想法汞眉臼。    同济大学袁旭藏讹:首先粪献,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行程。    我们都来自同济大学汽车学院健肉脱,团队成员有两个来自汽车工程方向拓阜、一个汽车营销方向泰、一个汽车设计方向抗袖袭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕉翻,围绕“以人为本”米龋,挑战的是都市环境里的出行压力棉铂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妹、设计师也有很多共鸣托细荡,通过一系列调整滇,最后有了这样一个以人为本欧棘同、体验为先的方案米。我觉得嘘溪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舰:目前颠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尽团?   潘孟涛馅艇: 我们会对人才数量进行评估和拟定玲酵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畅切却。随着经销商网络的增加愁当鼎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涡卤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颠剑,从而满足未来消费者的要求齐。这些内容息息相关惫,并且不仅是着眼于眼下鸡,更是放眼未来辅。比如瘁梗电,针对刚刚提到的电动汽车战略氖损,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘲沧,因此徘草侈,我们时刻准备着藤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唤架烙。   问环癸耪:在创新领域浅,包括未来汽车科技领域悍崎涩,捷豹路虎有怎样的系统部署刮?   睿侨森酶: 首先堑矢兰,作为一个公司号葛,我们在研发领域有诸多投入廷脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性壤盖且。比如说配,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队配胆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喀阂继。    其次项培帽,我们想要通过产品和服务乒,把先进技术带给我们的消费者奸穆瓜,因此我们的工程团队评惕、研发团队必须时刻关注消费者需求慨效,做到一切产出符合相关性且疤动、可实践性原则躬炔。此外郊卤究,我们每年投入约350亿人民币低畴锋,用于车辆技术的研发和投产舅。    我们还于今年7月宣布玛耽齐:在未来四年狄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈懦客讳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贪潞,并在未来应用到车辆技术当中拧限。    今年早些时候号,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孤冷,通过应用软件及按需服务的开发与提供徊殊匣,解决消费者在出行中遇到的难题黄。    与此同时闺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豢箩餐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扩、办公空间俗隙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持双驶。   问体:请具体介绍一下InMotion替惠领。对于整个汽车市场的趋势棉蔬汉,比如电动汽车技术九坦,捷豹路虎是否有着自己的见解稠拢坏?   睿侨森飞毯烫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淋。我们希望将来可以将它推广到美国癸伪、欧洲以及我们非常关注的中国市场畔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部计脱,由研发团队进行分析拴社。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子双,我们也会分享给总部娜。    关于电动汽车技术昂,在洛杉矶车展前夕佰容懈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沮忻昏。中国是目前最大的电动车市橙馈,并且有引领行业变化的趋势潭容。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势措堆,确保第一时间响应本土市场的需求害戒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弗坦,并于2018年正式上市恃桑,希望大家多多关注百切。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恢:关于未来互联网汽车粪男睡,捷豹路虎有哪些基本的认识浅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胯?   睿侨森剁: 目前锻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尾妙理,它的发展甚至可以打破现有的浇灌韦、传统的汽车开发逻辑与循环肋。    针对这个话题簧姬,我有两点和大家分享伤耽县:第一点枪鼻,未来所有的车辆都将实现互联网化柿,现在能够透露的是系,接下来我们全新推出的产品喂连隧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祷盲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痘。比如说槐叙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摆凭,使用他们的UI界面和地图汀。类似这样的合作躲欠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力途。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯谁读:李芳" "   汽车网讯 12月15日驼镁雌,由中国汽车技术研究中心霞艾吐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔷龚碾,从“市场化发展现状”谩稗、“应用模式创新”勉苦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痰挫礁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仆恰吼,为产业发展建言献策婚蚂含、助力提升硷咕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录全漏: 第一示授珊,背景庭祈。    去年发布的《中国制造2025》纬尝策,新能源汽车是重大发展领域之一虱梆,是其他技术应用载体灿,而且是先导性产业抡。它的进展情况决定了中国制造2025把描、强国战略实施的程度媚鹤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讲,从而能够聚焦变革刊寐、明晰路径芥、凝聚共识辛、引导相关资源集聚推广产业创新郴澎勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勉烘霞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腔。总体报告是按照1+7的结构典灸。1是总的弹鲤,7是包括4个车辆整车技术去首,3个分项技术迫酵。    第二暇恰静,国内外总体技术分析惊跋。    近年来公烈颅,从国际汽车产业来说交碘,低碳化穿克危、信息化檬韭摊、智能化是一个总的大趋势妈据。欧洲缮嘶停、美国癸壬星、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孝,重点企业的产品战略也充分体现了三化创,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斗靛斡。我国汽车产业特别是近二十年的发展廊,取得的进步大家有目共睹曙。首先噶丧,产业规模世界第一替,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显教谩挡,包括品牌市场的影响力有目共睹逼霸,特别是新能源汽车儒号宠,包括技术措居却、市场奥泥、新的智能网联汽车技术巨鳞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赖建,智能网联汽车发展是非澄钐丈埽好的优势条件督磋萎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹿宋,包括动力电池檀刊蠢、变速器涟价驾。国内自动变速器原先是空白啊,近年来无论是CVT稼楼、IT馆都、DCT都有自主的技术和产品佰邻帽,而且应用在逐步扩大边叙廖。    虽说取得巨大的进步澎规恒,但与国际先进水平差距明显概:    首先档隋舷,发展能力上的差距阿搂都。投入强度远远低于国外必缮,全产业投入估算1千亿细,相当于通用觅、大众恍股匹、丰田大集团一个公司的投入挠。    其次乓,研发积累壕旱戳。包括流程积累踩、数据积累逗舍、技术积累爽闺雄、标准积累济渭,这些积累偏弱举攻凭。    另外库,从整个产业创新体系上来说屉靛,差异比较明显的沟,特别是协同方面佛。单个企业弱充草崔,整体的协同效果很低蔽拴搞,意识也比较低绣挛。在发达国家锌,单个企业强可,整个国家的协同体系效率比较高辈扇仟。    基础不牢地动山衣杌冶荨,我国汽车产业的材料撇、工艺基础跟国外相比也差距明显略徽。汽车产业户,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窟北换。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痞岭贺,要求有创新的思路和创新的模式阜谈磨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贺梢闭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捕库顶。    第三土,一些关键的里程碑问牌翔。    重点是总目标桐,总目标是基于很多现有的环境设定的褪遍体,也基于七个路线图进行测算拢狠孙。反过来说陪败豹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搐价,就能够实现保障几个方面总目标的实现平狡:    1家牛残、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氰锚。如果技术路线图能够得到实现糖刹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柒,之后往下走涤辨谭,这对产业来说泄毫,甚至对国家来说是非常重要的跑被白。    2轿、希望在2030年左右沮,汽车产业的电动化转型基本完成抬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上募。智能网联汽车市场有一定的占有率粉干,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用效丹。    3歼妹另、建立有竞争力的自主创新体系辛缚拔。    节能汽车在2020沛、2025委洪玻、2030三个阶段提出典型的指标谈额惧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蠢弓,5升娇崩、4升挝、3.2升杯春。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%橇顺郴,2025年15%淑,2030年40%以上扒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术空、自动巡航拓等、车道保持应用已经很高四,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酱柬铂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线传北,经过技术路线测算实现总的目标磁夸。从路径识别上来说郎搐蔫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘟杆,以能源动力系统优化升级转型作为重点侧涕捆,以智能化水平提升作为主线圃解酿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乱坚,全面推进企业产业发展岔。    第四堆返,分技术路线图的基本结论便。    1天、节能汽车督爬。总体上有很大的共同点骸案期,重点在混合动力技术存较蔬、内燃机技术褐法、其他驱动技术睫蔚。混合动力是技能的主流技术刻鸥蝗,当然轻量化也是另外一个惭烧,但是轻量化有专项的分析嘉桶赫,在这里没有强化可啃。    乘用车总体执行轻量化贸喇汕、小型化玛、混合动力焚爽退、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姑靡俩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径立。    混合电力是一个主要的技术刺熄,达到5升磺,4升笨、3.2升的目标凭眠,混合动力是主流搏褥,其他是共性的息来,轻量化郎、摩擦等煌衰。    商用车混合动力应用时间稍晚颈珊,重要度低于乘用车揽柿挤。    2捎们、纯电动与插电式混合动力汽车窍抹册。随着电机效率提升以及能效减少能量损失附竣济,加强轻量化成为趋势铃。轻量化对电动车更加重要己耗扒。对于插电式非常重要的沫凳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术羚绊,驱动挟染怂、点击亭、控制世森、充电榷僻炭、混合动力发动机饶拘问,高效耦合发动器漓棘茬。动力电池本身有专题乔家,在这里没有过分强调莎倦。    这两种车提出了总体的发展纲要尘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式上太,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馆,甚至可以忽略不计短盆。    从四个层面梳理了技术需求腻,提出了一些优先的行动项曙,面向纯电和插电僻峰俱,国家科技技术支持十五年了仟苦,下一步除了电池列为专项之外狈鞭修,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持九。    另外叭,聚焦关键零部件驹科碴、基础突破和可再生能源菲路卢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伪枪把,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苯。    3碱、燃料电池汽车宽伙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冲。从中国汽车产业来说氮,现在重视程度不够情朵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹈。希望四部委提交国务院进行发布和实施傲夏。    在研究过程中断,大家对燃料电池认识分歧比较大食录,或者没有共识垒莆娄,这里特意保留一个燃料电池发展目标辞,跟发布不一样筛。发布时2020年达到5000辆的保留规模冬,我们是1万;2025年是10万耐较驴,发布时是5万;2030年是百万朗,发布时是10万宫猾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧群,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勃部棋、耐久性巷、成本段促、氢安全取。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铺桂破,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜精。当然捞,全技术链的技术攻关需要做枫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篙。前期小功率燃料电池炊城,中期是平衡的燃料电池墙檀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池科廷算,到最后全功率的燃料电池毛申杭。当然攘搏,电电混合是最主要的盾讽略,最后电池小容量的技术路线煤匠凛,但燃料电池的功率更大一点傅端逛。在这四个层面进行了技术创新梳理漠,燃料电池要解决的东西很多辜,包括材料冠贡、膜瓦筏署、电机旦、燃料电池亩撑#块堆痞据繁、系统技术瘫史秦、整车技术叹扯彭。燃料电池也是下一步国家科技睹、资金支持的重点仍。    4阔撑蓖、智能网联汽车尚快兰,这是新兴的技术发展趋势贪。其重要性与新能源汽车同等重要烯,有部分专家认为更重要鞍喜孔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乔兔,技术和应用的优势擦骡宋,也是机遇骑成效。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帅傲,涉及到国家信息管理瓜。对核心自主提出了很明确的要求涟郎蒂,即两横三纵皮。    车辆技术上更多的是决策想卜欠、执行灿。信息技术牛队,信息安全环赌梗,地图技术也是非常重要的璃度。两纵绅度,一个是车载的敌,一个是基础设施陕。智能网联一定是循序的磊寞密,智能网联技术最容易得到大规模的应用侩姐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啊豪普。这两个路径总体上循序得到应用缔咐蔫,从商务车来说厂鲸同,更容易形成距棺肉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熄凌。    从四个层面聚焦一些技术需求萎朝。跟燃料电池一样弧疯抽,需要解决的问题更多一点烂朗士。从感知决策执行的宫,特别在决策阶段腹欠,差距是比较大的雾,感知当然也有差距芭。在信息层面霖焕洁,大数据忱推甜、云平台拴,相对来说中国有比较好的基础和优势饯颓鹤。    作为一个前提是,对标准法规先决性潮参,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件描。制造技术不细介绍了沪庇喜,还是聚焦在新材料的运用铂腻,以及新技术对制造技术带来的变化马别狄,聚焦方面进行了说明搭测。    动力电池氮鹤,分三个目标毙弟速,目标上有比较大的讨论和争议伦,比如说新阶段提出了350娠从芍、400僳栓辞、500的质量要求薯,争议非常大阜蔑,重点几个层面驾拳桨:    优化现有的代表电池技术浑穆搂,提升技术水平嘉谢顷,特别耐久性眠醒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迁。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苗贸褥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系居芍。现有应用以企业为主体来做嘲瞄刨。当然旧寥,也会关注动力电池的回收利用技术味伎。    最后体步,轻量化髓。简单来说唤牢浇,前期聚焦材料技术斥、设备技术挫、制造技术链切、回收技术嫁溯册。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鬼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躺适,比如说传统的四大工艺的变化敝确怖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锈播了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬融毛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价度仓、供应链健弛、资金型、汽车等方面的诸多质疑如变。期间,明确表示不会放弃造车斯刨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传县。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天背钦宝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茅燎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疚狡歪、互联网及云愁亩乒、内容寒、体育,还有三个端口类的,手机缚建、电视碌、汽车酚度梅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业温莫俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伦交哨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慈履电。    乐视的电视做的确实是非常不容易阑配。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脱锑狗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粉鲍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匠萍。总归累计亏损36.33亿元瘦缝券。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就本史。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彤酿锯。第一部分就是投资人的钱戏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檬呻锤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现察。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法水彤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亨帽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脑、体育43亿头、手机50亿,房地产64亿圃拭陋、内容108亿静方、互联网金融151个亿栏娃岔、电视187个亿伟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诺读氨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂噬宿随。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涪屋信。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的双动。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的量凸擒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败觅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件何迪撤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擞哼扦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去橇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了薪恫翠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矾。很可惜,你们蒙眼狂奔坷碌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘘骄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰婆:李芳" "   12月10日尾隙爆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茶纳熟:一条是政府主导踢辈劝、政府补贴的方式廊狈,这是当前的主流荆榔。一条是消费导向呸奇,依托市场的内生成长道路据。”他表示恃,(电动车产业)进入者中腑顷,大多数最终可能会被淘汰踌,但是不能不给他们机会窗酪。国家已经开始放宽市场准入沁贪冬,此时浩绩烦,应该在两个方面把握好政策婪狠:1眉棋祟、应当欢迎新的进入者肝黔细,但是绝不能鼓动和忽悠投资者房碗,让投资者自主决策露刮卸,自担风险犀啸醇。2峦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扮叛鹿,严格市场监管八喇价,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陶,目的是建立好的产业生态管。电动车产业化瞳,最终必须依托市场来完成箍酷荒,因此半寂鞭,政府的政策必须产生长期预期刹。推进政策应当借力市衬帷,发掘市场的潜力迟怪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拟。政府政策不干预技术路线唱,政策的实施不是导向对政策的依赖萍寐,而是政府作用的适时发挥狡撵难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌好:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道式倡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粒标馅,戴姆勒有望在今年成为全球最大悍汹宿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挛,这一目标比原计划提前四年实现搽曝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布革:“戴姆勒今年即将实现这一目标速沟光,比预期时间(2020年)提前四年倡。”   据悉咖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渡抬,当时受到与会者的哄笑撮。然而淬娠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冕田石,领先劲敌奥迪和宝马弛。(实习编译捕祥:刘欢 审稿能拾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吮皖郎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编访:韩大为 版权作品蒙币哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧蜗,严禁转载澎骏庐,违者将被追究法律责任控娜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倪叭。在提及新品牌“WEY”时离炮喷,魏建军表示口蝗陀,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔚贾。   记者湾:为什么把自己的姓氏作为品牌开?   魏建军陀工赤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品合澈。我对WEY很有自信剔臣,就使用了自己的姓氖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歉,但在中国汽车行业我是第一个葡。   WEY之所以采用英语勉杭颊,是为了要瞄准成为全球品牌酞啸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力切季。   记者财玻:对于竞争对手有什么设想杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滤斗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘫模,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秦还。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卉嘛,在此基础上还要实现15-20万元的定价锈祥眷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夏藐。在性价比上WEY更具有优势睛莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桥狭:李芳 版权作品汾忙伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻然毒,严禁转载恕捅隋,违者将被追究法律责任纷藩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茧哄耍,新能源汽车的发展也不会受阻是。   根据工信部核准的数据缴,今年前三季度钙,整个新能源车销售16万台睹慈切,同比增长83%此防。其中轻,新能源客车已经占有40%以上的比例贝躺省,达到了近半的水平户侧,发展前景面临压力辈,但乘用车只有0.1%臼取。“我们涨十倍是1%疮,涨100倍是10%彼嘘,新能源车发展有巨大的前景和空间胶玫懈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点节霞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上描怀,全国乘联会秘书长崔东树说庞攻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盾骆。根据国家制定的产业政策要求暮,到2020年码攘架,乘用车百公里油耗要降到5升褥报,这意味着五年内降38%的油耗禾棚。“基本上谁也实现不了示不,只能靠新能源车来推动高。而这种新能源车绍虐,插电混动可以降80%氦,纯电的可以降100%的油耗疵惭汰,这种情况下只能发展新能源车私赔,这样新能源车乘用化戏缸,为什么我们一直定义为为生存而干残捶匣,你不干就要挨打分。”崔东树说斜配晶。   另一方面叉变,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搐疙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者额,因此定价弹性很大娘拴。”中金公司的研究员李璇说溶歪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幸拓溶,为消费者提供很多选择毒。随着技术进步和更多电动车型的开发畴杏八,新能源车的成本会不断下降莎烙,比如忿阿戌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型康拘彻。“中国的纯电动车型出来以后啡昧砂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伶肋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卷,发现基本上17卫滴、18年以后的新能源车普畅,达到8年10万公里以上推凡勘,整个成本是比传统燃油车是要少的鸵,甚至是少了20%到30%硼攀亥。”   电池是电动汽车发展的核心绞猾寿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本葡舱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踏,电池成本还有很大的下降空间虑问。目前全,整个电池的产能供应相对过剩镣北,国内电池企业达100多家谩功。据统计础且峡,目前整个电池的价格大概在2块多左右慑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜕霞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准料娥逝。因此吼魔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛔蓄,这样才能达到标准炭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哺贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   我们不认为绝对的销量盯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素长。衡量一个品牌成功还有其他的因素肮蜗娇,比如利润率搭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捐。除此之外图,品牌力传洼衰、品牌的知名度熟、美誉度霸末镀、影响力闪,也是决定品牌可持续发展的重要因素窍鼓松。宝马在创新精神上是首屈一指的嚏,因为汽车行业正经历巨变响奈逝,在电动出行仍、智能互联航、无人驾驶等一系列发展方向上衬猎咀,宝马都打下了比较好的基础河梗涸。    临近年底句兴节,伴着层出不穷的新闻事件清,高档车市场竞争愈发激烈釜盒虚,作为全球领先的品牌——宝马冯石逆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郝。近日龟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒋涝嘘,听到他开诚布公搂镣犬、推心置腹的看法合率。   问圃苍:根据最新的销量数据葛何乘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旅拓。那么县逗,您怎么看销量光、利润蓟挖任、与经销商合作伙伴的关系焙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娜鸽: 每个竞争对手的情况不太一样编,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屁,所谓的增幅我们一般都讲同比妻污逼,是跟去年的基础关系寝堆。几个因素加一块儿唉,我们不认为绝对的销量孺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素票。对于宝马而言倪,今年前十个月潮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踏募旗,同比增幅10.2%赐藉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蠕,同比增幅接近11%堡。我们对这个数据还是非常满意的钱,这也达到甚至超过了我们内部的目标辰吧。    除了销量本身的绝对量或者增幅陛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脸,比如利润率头妥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顽。除此之外锈,品牌力柿、品牌的知名度莎、美誉度仕届汲、影响力钡谦楞,也是决定品牌可持续发展的重要因素竞型锋。宝马在创新精神上是首屈一指的玖,因为汽车行业正经历巨变苔森咕,在电动出行回的缕、智能互联欢、无人驾驶等一系列发展方向上秘郎,我觉得宝马都打下了比较好的基础四。总体来讲列晨邪,我们并不惧怕任何竞争雹,我们也欢迎竞争绩誓浅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饰比,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赂申混。   问搪类乖:最近绊堵末,关于奥迪的新闻比较火隘。   刘智使琴百: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扮令。对于宝马品牌来讲限牡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帕毕,双方的关系也非陈呦炔ィ好警布。所以滤热,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瑰,一个是宝马(中国)谋讨,一个是华晨宝马坷楔烈,但是我们有一个整体式的营销团队芜,有统一的零售网络死攀丸,我们在总部有一个统一的管理团队伞鞋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寥鬼科。至于竞争对手我不是特别方便评价妨旅饰,不过至少释放了一个很好的信号嚷,豪华车市场的前景依然很好小毋贾。    问祥柬恕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褂汰徽?    刘智确黄蜗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蝎兢。因为从经济的基本面来讲瓣为乐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拦矛赌、持续的发展态势芭峨慌。之前以出口现啡、基础设施建投资的经济拉动方式峭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式殊酗绥。需求的增长其实就表明了对于车的需求协,其中也包括对豪华车的需求记隘蓝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长操,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑海旱霜,这几个因素相加城琅乔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剩宛磁。今年呈,豪华车的“盘子”接近200万辆嗡截,未来可能每年的增幅不会特别大弧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稻鼓。所以糕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入描,力争在市场表现上优于竞争对手缴。   问觅空谦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得任挛笨,这一岗位和以前相比有哪些挑战狼斗弓?   刘智搁奴薄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化措,因为我在宝马的八诵犁飘、九年时间肃沁,换的工作岗位也挺多的锑。换了新的工作以来啦伸脾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夏,比如负责国产车的销售翠玛查,可能是比较短平快的描蒂偏,看的是一缴毙棘、两年之内的事情膏欧。在宝马中国总裁这个位置上顺,除了目前公司各个业务板块的运营拨罕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甩揽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堪草勺,像无人驾驶平菱耻、智能互联芜郎、电动车哦擦降,包括数字化营销嵌、品牌年轻化等等一系列的东西父妥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划露私灰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戮陋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究交,力争在中国市场上打下一个非潮蠲剩好的基础飞乃炼。我相信喀溅零,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琳杏莽,宝马会拥有非常强大的竞争优势尽偶疆。(中国经济网 记者姜绍桨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝疵:李芳" "   原标题冀疮痪:王永清赤迫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沦啥低,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匆炼钩。别克品牌今年销量已经突破100万辆绞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量未拉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戏辞结。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巍。数据显示毙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郴瓷,同比上年的446764辆下跌28.64%敌。上个月杀力,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芥幂膊。    因此糙,在车展期间接受记者采访时为接,王永清表示昧景凛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拾搭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崎停惨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升加典,但全年销量依然会同比下降20%左右蕾雷肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来热净,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稍情,可能在布局上稍微有点滞后雄保。现在对于雪佛兰来说潘霸草,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袍。    事实上布勺绕,雪佛兰已经开始了提速布局顽毯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上硼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惮浦。王永清表示吻赦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞘,2016至2020年投放超过20款新车廊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朗赴叉,30%为SUV车型识,并将加速引入包括1.0T亲掣、2.0T钩、8AT菜共几、9AT董、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技官。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吗,未来SUV将成为主推车型捶磨禾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疚阜床,轴距2725mm牡径,将与全球同步进入中国市场贪。同样饥泉歧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场己瓷。    值得一提的是菱谓堡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS差力,拓宽产品线讳。RS车型将采用包括侧包围价式、运动尾翼界阀规、双排气管讽男、降低化运动悬架棱聘浩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件发响澎,并加载多项ESS智能安全科技社。    在品牌营销上泛毋臣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼彭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烦。另外使上,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闻霖隙,演绎雪佛兰“热爱琳催翰,梦想窃宛牌,行动匣,分享”的精神裙。    “今后新车的利润越来越型臁,主要利润来源于衍生服务怕囊肖、二手车置换等绘甫革。相信雪佛兰将它的结构调好后宫蚂熔,未来两年将会真正出成果拜彪。”施弘说沙靖贯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绕,上汽通用的新能源战略也将全面提速袭偿藐。车展当天科软隋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捎布,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堪赌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成另,发动机的最大功率为73千瓦尘嫂,其中电动机负责驱动脐,汽油机负责发电橙每韦,它的综合百公里油耗是0.9L高。从上汽通用发布的节奏看茬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粕碎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攫媚,王永清说抽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霞篮,产品还要丰富奇,才能满足这个法规的要求财敲得。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瑟匪陛,到2020年之后比例更高尾。王永清表示师碌:“估计到2022年锯阂,我们的电池技术会有很大突破莱,能量密度大幅度提升灰陷蔫,成本是大幅度下降糠瞪午。这对纯电动的新能源车发展是好消息壕顷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐烁畔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痪风胸、豪华”品牌——WEY蠕市,W01奸校唯、W02两款全新SUV首发亮相岗,售价区间将在15-20万元绕急彻。对于新品牌的未来发展规划故末,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顽滑:“WEY品牌明年将有3款车上市溪,到2018年还将推出2款左右的产品林仓蚀,以支撑起全新的销售网络体系恫统逻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表司惭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骏恫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市踢郴级,8月份推出第二款SUV W02丢砂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沪峰拜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菜艰片。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氯顾,魏建军详细介绍到眉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偏,配置上拥有最先进的安全技术袖颁、智能技术豢士,也更加精致报括。此外在性能上两者也有很大差异读唉娄,例如在NVH方面铆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造穷杉。   在经销渠道方面矗,魏建军介绍说会萍卿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络观,没有想过招募新经销商谴独,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哭骄戒。”   对于新品牌的未来发展朔肝,魏建军信心十足篡嘿,他表示仇块:“我从没想过这个品牌会失败屠鸵,只有退路封死才能做好这件事钨,自主企业只有没有后路才能把事情做好偶婆莽。”此外褪李膊,魏建军坦言啡蠢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法为朴,因为新品牌叫什么并不重要蠕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇改拉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佰怖,将方向转到共享经济茸、互联网圣妹沤、自动驾驶方面新的技术病台叙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袒地。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谈泊、生动的演讲壬,就城市交通界蹄、自动驾驶和汽车互联等热点话题共川,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芬壁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梨县枯。    徐大全说蹭,博世始终认为零,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甭芥姑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窍枢风。    徐大全谈到惮,作为在汽车领域的老牌企业酗焚揉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疵、多样化的发展态势和需求彪趴,博世已经有了自己的思考和方向邪辞。    他说米食,如今拢苗饰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谁撑屑,将方向转到共享经济广盲、互联网狭貌、自动驾驶方面新的技术使碍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辩啦钦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夕,面对新一轮汽车技术的变革撼察,无论是传统汽车豁项、零部件企业贿淡,还是互联网黎犀、科技企业轿脚弗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局荣累。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虐些皇:互联化徐澎、自动化和安全化弥潍幕。我们预计匪旁,到2021年很商辜,汽车将成为第三大互联移动实体幢,同时扮演人类的第三大生活空间抬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔬嘲,来充分发挥互联驾驶的各种优势旁牌。    谈及自动化领域酮钠,徐大全判断滩舰糕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势螺筐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筒哩奥,通过持续创新驾驶员辅助系统吹,从辅助驾驶乳幢涎、部分自动恐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓝爱,分阶段朝“零事故”愿景迈进蚀。目前赊搐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炒鳞拆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用餐皑,到2020年左右绩,自动泊车功能将进行试点项目测试居胁。    说到自动泊车桑厢,徐大全特别谈到停车难的问题丸。他说捐佬,停车难是在城市生活中的一大困扰尼蔡隆。今年栏泥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挎毁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锋纹。在八项智能泊车功能里惜,“手机查询停车场位置并导航”努吭夏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能取乾。其实福秆,在大型商场里炽洞攀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裳嗓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庐。根据一项市场调研显示胚,2015年熄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唱浅斡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旧断,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露福镣,在深入巩固原本的互联化瘫、自动化和安全化“三化”战略基础上扦,博世今年也把两轮交通敛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庞脊。    他介绍旗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氓狼疗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胃。未来十年泰凄贰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上平哥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贯杀酬。    在两轮交通方面宠巫壁,博世提供两轮驱动鼎馆瞄、安全等各方面的解决方案绒,涉及两轮电动车毕扛锻、摩托车绦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剩。    最后画,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堤孟,满足这些变化的需求卿遣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜拢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”电,“双积分”法规俩垒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肉络,连日来锋咀唐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侈泞,让观望中的车企备受煎熬甜捅雇。针对业内关注的焦点问题枯扒古,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菊卿畏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》塘:不久前珐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镐,如何理解这两套方案半香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罚傻希:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撅乖仍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联动梆炊,但又有独立性锚玫力,各自的核心目标有所不同充堕挨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惕兜,进而确保国家能源安全络。由于中国的石油对外依存度已超过60%滤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提农。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旗储唯,进而实现国家节能减排的长期目标脯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集公滦郝,但现阶段并不能彼此替代现冗识。对于CAFC而言渭篙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痞,其中当然也包含新能源汽车培错仿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胚亲。但不同的企业由于自身能力蜗表稿、技术储备和对未来技术趋势判断不同等,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹈可。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补香芜廊,而以后补贴将逐步退坡讥,企业更担心成本无法负担孔纯。因此仅有CAFC法规锰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膜,所以有必要出台NEV积分芯喷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伺。同时世,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扁汀,从而有利于新能源汽车早日取得突破诵翔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罢,其目标应是降低汽车及相关产业古咳泵、乃至整个国家的碳排放藏沦渤,和降低能源消耗诉求不同挺纱缕。作为碳排放第一大国皋推薄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衬射褐,后续国际压力还将不断增大惯烙滔。因此嗽叮井,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蝗,从大方向上讲是正确的弊汞饰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乖崎吉,这和NEV积分没有本质区别计豪付,也无法确保总体低碳目标的实现痢柑境。实际上叔倾,跨行业乾囤屎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闭。以电动汽车为例驹菊床,其在使用阶段确实是零排放监,但与欧美不同去科,中国的电能以高碳电为主狡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放广史。也就是说每,在使用高碳电的情况下盗默睫,电动车全生命周期的碳排放并不低坊。这正是碳配额管理应该解决的问题环刊磨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慈羚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廓处,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绢蒂曙。实际上娄动,将新能源汽车确定为国家战略计,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溺看,生产更多的低碳电含,否则减碳的国际承诺将难以兑现菊了报。    另外刻弥,对于汽车行业贸社骇,无论是CAFC金滴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涪视,但都应该由一个部门来统筹策划扑泉缕,系统思考推妓农,拿出科学怂、系统便偷弄、具体桥迁、有效的管理办法来推动实施兼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杜步喝。    ■积分交易细则需加快制定惶寺、尽早出台    《中国汽车报》化揉觅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定母嘎操,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邢外,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘘?    赵福全祟糠:确定合理的积分价格酣纬,涉及到技术嗡、成本和市场接受度午弦陵,需要综合测算和动态调整隧斤。我认为基本原则是仇挠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暖澄,让没做新能源汽车的企业有经济压力劳旗。如果NEV积分是“白菜价”的,大家直接买就可以辉砷,谁还会愿意在新能源汽车上投入些脾?    因此匆安,NEV积分的定价应足够高匿漂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入噶其搽,通过自己的新能源产品获取积分肮,满足法规要求卿导。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苟橡滑,能够通过购买积分先生存下去楔,争取时间把自己的新能源产品做起来彩花渤。    《中国汽车报》立:除了积分价格之外甭蒂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吞仇吝,目前处于“空档”状态显年币,怎么看待这个问题赔暴?    赵福全飘忻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顾诞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碌问。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毒。同时勃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间聚。对于汽车企业来说贸,3年仅仅是一轮产品开发的周期焕淳,政府作为“游戏规则”的制定者宛,应尽快给企业一个明确的目标履成焦,否则企业将无所适从保。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隋绰:“双积分”中提出了2018年起奴,8%但排扛、10%艰渐、12%的NEV积分比例贬寝,而经权威机构按照法规要求测算垮垄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓜墨狗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难海?    赵福全蹦回:在这个问题上阀零辱,我并不持悲观看法砷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拓,因为还有很多企业尚未完全发力冒函甫。按照国家的发展预期欧裙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巧喉,如果每辆车以最低积分2分计算热,整体积分比例就达到了14%拖休擂,如果是分值更高的产品凄,达到18%的积分比例都有可能稗袭。关键是要努力实现7%销量占比目标翱,而这也正是NEV积分的目的所在粉。    不过另一个问题引人担忧递。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求称,同时在CAFC核算中也有优惠箍:一方面油耗直接按零计算奉祥枯,另一方面核算数量加倍欠徒,从2016到2020年分别是5倍守剧蒙、3倍桐、2倍赖贯底。此外檬喘剂,按照单项抵偿原则淮澈赦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窟,还可用于抵消CAFC负积分楷牌。我们经过测算发现伺姓,CAFC中的这种双重优惠皇,对新能源汽车的“照顾”过多了嫡,不利于促进其他节能技术发展刊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展魄,CAFC的达标难度就会随之大大降低兔视。实际上标测,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罢洼,两者不可偏废裙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展都衡,但如果CAFC目标落空弟官瓦,国家能源安全受到威胁首瓣撇,汽车产业的可持续发展仍无从保障下篮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扫戮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庞,这不仅能确保CAFC目标的达成位钮,也会提升NEV积分的价值秀,避免NEV交易落空嚼貉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绦揉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铝,而没有将电耗的概念纳入其中锋乖,这样的算法是否科学闻动?    赵福全薯违:NEV积分分值以续驶里程为依据链,这与推广新能源汽车的初衷相违背坟设,也不利于鼓励技术进步童闪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程车稀搪。推广新能源汽车是为了节能减排诗茅窝,因此不仅传统汽车膊里无,新能源汽车也同样应该抑大扬小厢垢渐、抑重扬轻匆仍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寸结龄,而不是搭载电池越多越好撮堪抚,因为大量电池搭载在汽车上移动师妓茧,这本身就会使能耗增加莲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾魏丰隘,也意味着大量增加电池生产的排放莱。    政府应鼓励企业开发低成本陌响、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裁县,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歪。也就是说克惦维,政策制定一定要“勿忘初心”略罕豁。建议NEV引入单位电耗未磋冗,即吨百公里电耗的概念宽愧,作为积分分值的依据乒脊横。同时侍落,对于小型车电耗适当放宽坚,而对大型车提出更高要求篡涪,以鼓励新能源汽车小型化菲佛,进一步提升节能减排效果棚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》评苫:在“双积分”中才团夕,没有将新能源商用车列入管理范围壁粒,这样做合理吗哥薄?    赵福全潭告:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙。可持续发展的问题艰丰。2015年畦识奖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%日,获得国家补贴的比例比这个数字还高眠。而此次NEV出台却未涉及商用车度,这是不合理的孰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恕肉耙,也会让乘用车企业感到不公平藤莫道。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伍沪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凡横。我建议芬混鼎,应该单独给商用车设立NEV比例要求貌,可以不与CAFC积分抵偿驮,但企业之间可以交易畏挤塘。因为如果没有NEV的强制要求革,在补贴退坡后拉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上雌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口焕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辨琴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家关莫桐,盲目投资之后禾潦,多数公司要垮下来镰瞥拉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热水变帆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎德清卯。    以蔚来汽车为例席降,去年8月还只有100多名员工线登将,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挖。据中国汽车工业协会最新统计骡佳脐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赏偷忱,销售4.4万辆幸湃蔚,同比分别增长25.7%和43.8%袖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奢,销售28.9万辆矾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%师瘁。蔚来得瑟、威马邓凛使、前途腹、小鹏等已是新能源造车领域的热词碉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陪涸哼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胯甲风,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目儡汝臀。至此梗,奇瑞新能源成为继北汽新能源枷、长江汽车狼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柔涡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凉。    “新能源车企的风险缸剂,其实很大星画素。”王秉刚说躺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壕匆脑,对风险有足够的分析翁茎混,有可能投了很多钱泌,最后做不成堵,带来不必要的损失弗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骸,简单地投资建厂楞怪、增强制造能力认,未来堪忧携呕。新能源车电池的技术进步非常迅速 雀,现在可以用的技术一年后就不行了脾局耿。如果没有研发能力就做不过人家计魔擎。“一下十几个亿扎进去波家溃,有可能最后做不成泼,我还是提醒新进者要谨慎一点坛侣涪。”王秉刚说硕糜城。    事实上把残,目前国内的新能源电池生产厂太多了十谋,但规模都不大情。而且动力电池总的规模也在扩张中偿,尤其质量好的不多桃渐,“据我了解岔算抽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单败。”因此我,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺高撕炊。   谈不上“红海”箍蹭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辖备,但道路曲折型篓袖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说签逛潍,造车得有钱特赎氦、有人才盆、有时间密锚。“钱我们还行恋,人也不错钒,就是时间太紧泉堪干,毕竟搞汽车三年算很快筐桐贬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娄。”万锐坦言臀凯颊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寥糕览。    不过逢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刑梨,万锐并不认同授陈世。在他看来栖凭茨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沪孰欺,因为大家都还没“下海”饶怂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程此横,大家还在忙于造车市绥,搏杀还没开始媳。    “这是好事捌摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业五,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说书哀忍,目前中国传统整车企业有150多家呛谓笨,新能源车企至少有30多家贺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法促摊隋。    至于是不是过剩虚吵,梁伟表示这还是要市场来判断珐。在梁伟看来伐糖,其实中国传统汽车行业已转入新常态登曙胚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长来绍,除非汽车消费大幅好转苟乒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憋。    但另一方面垂盎透,根据预测诽劲,未来5~10年须啼括,中国的新能源汽车将保持两位数增长惕深。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罚帘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆察,到2020年时产能达200万辆嫡墨褂、累计产销量超过500万辆磷袭。梁伟认为歉,从年产几十万辆到200万辆的目标氦匡犀,新能源车汽车肯定还要快速发展便楼芭。目前的新能源车市场还完全没有定型加,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侨具。    梁伟特别提到了特斯拉的成功懦,“很多人此前担心特斯拉会破产土教,但Model S和Model X推出后效果不错疆耙俏,用户接受枚。经过多轮产品积淀尺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沙呈朴,特别是成本下降得较明显奉棠蚕。特斯拉可以闯出来休,中国企业也有机会遂、有成本优势幌。”梁伟说茅细。    对于最近贾跃亭的乐视麻兴镶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尝脑,梁伟指出歉呸搜,除了技术秆吃,汽车行业还是一个资金密集埠、劳动密集的行业搪热方。如果要进入工,需要企业在未来几年有大量投入戮秋,以格力电器(000651.SZ)为例糯妮肮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骂敦氮。    梁伟表示绰钎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粟辑唉,毕竟快速把产品推出来澄,现金压力会非常大讨冬苫。另外堕奈,一家企业在原有行业中具有很强的能力率第纶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咐搅,这是一个很长的学习过程逗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛睛躬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镁,也是第十七个中国记者节称蓄。2000年痞箍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拔。此后记者节像护士节吞小里、教师节一样休,是我国仅有的3个行业性节日之一南记蚀。   值此之际皖授,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痪嘶点,在这个纸媒寒冬的大趋势之下聪当惶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赏。      坚守还是离开猜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堕稍萎:去年网络广告总量2096亿元钵史钢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迪。报纸下跌超过35%臀灭,杂志下跌近20%藕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饥浚赖,单项将全面超越传统广告潮凰便。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击建,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椭说,也仍能保持着不俗的销量捻并。    “没有路可以让我选择桨飞火,不经挫折所谓的新闻理想一文不值施浪。”陈总对此直言到呐瘟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沪丝,但发行量保持一直不减厂母。诚然惊伟图,这离不开报社给予的支持犬漂。但从自身发展来讲送,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗽岗惫。究其原因琼囱副,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稗怯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者齿顽。   汽车也好氨狼信,新闻也罢搜。毋庸置疑耗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菩舰。   纵观整个汽车行业的发展趋势侗恰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痪地。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荤敛,但不可否认的是汀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物工,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雀驳。    除去对报纸传、杂志壬、广播焚传、电视宫捶、音像等载体样样能玩得起来蒂扑密,还需操弄3G欠蓟酬、4G等流媒体技术枷。我们不知道下一站会到哪里蹋。   面对媒体融合大潮唯,陈总胸有成竹的坦言诽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拆蔼,家用汽车转企改制之后继续深化改革催。由媒体到传播机构童讣累,由杂志到全媒体平台墓囤,历经两次创业畔橇樊,家用汽车探求新的发展方向傅,抓住变革时代的发展机遇慌胃屎,赢得了全新的利益增长点搓。不再只是单纯的纸质杂志纷,视频歪鹅仍、自媒体等做出了不错的效果荡。   其次瘸巷秽,就是在自己的企业定位方面绥适,中国医护工作者汽车消费调查司秃、中国城市教师汽车消费调查是以医生轻腐磊、护士卡吹、教师等特定的人群为对象做的系列调查匡。这些调查一做就是3年闻,走遍全国大中小城市熔抨炼,做出最真实的数据容。 ?   “网红”营销时代   今年以来腐,网红主播频繁出现在各类活动现巢臁,手机发布会悍淌霖、车展的搐颓、房产开盘柏深掇、比赛等一场不落阶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冈损傅。”   日前耸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓤遣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军韧册喜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”申。   对此事件堑楼,亦不乏业内人士称寸妻煤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伦连略,呈高开低走的态势般文。   陈梓萱表示肩:“在现阶段的传播环境下姆,媒体记者朝网红转型储首,把读者转为粘合度极高的粉丝鸥赣,增强彼此互动敛沉、沟通挺事,无论对于报社还是记者个人谓蜡,都是一件好事体。”   “把流失的用户拉回来涪盼,用互联网河肝错、新媒体的方式撕,我们正在努力尝试黔拴,但具体执行效果如何擎弗,尚无法判断刑。”全媒体时代酚,我们永远在路上触琼窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘编:张瑞丽 版权作品啸畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶,严禁转载遣锑,违者将被追究法律责任坛离。 获取授权" "  原标题偏蔑宝:广汽传祺肖勇剿尼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兔呻砍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妨嚏慕。在本次活动上僵纫泛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念际假蓖。广汽乘用车副总经理肖勇表示芭:“时尚是一种潮流储纱,其实就是顾客需求茬巳疵,引起客户共鸣摩缎,汽车也需要时尚贯护串,所以GS8出现在了这里鳞。同时传褀GS8我们就是承担梦想刨眉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逛毒盯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲誓臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌如逻缅,中国品牌基本上没有一席之地篱锻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型被,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扛。   对此耻,肖勇表示码欺暖:“传褀GS8我们就是承担梦想瓶凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上煎浆囱,所以在豪华汽车上鳖煽伺,我们率先实现突破惭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吧暇哺,我们就是要跟汉兰达惮、福特锐界形成三足鼎立刀乒,甚至未来超越这两个品牌沪骄,这就是我们的目标呛股茎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睬猛谱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撑葱刹,创造单月销量的历史新高苗菊稠,爆款车型占3.4万辆镭,但受制于产能安排的影响高汲,造成其他车型总的销量并不是很高蒋枪。面对这些问题瓜盟苹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略熬侈。   肖勇表示坚搬:“明年我们的产能纲骇空,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茶,产能将得到释放暇爽。我们在满足GS4的同时刃臀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驼,最起码销售五千辆以上克唐胳,剩下我们会再分配个其他车型瓮。”   同时为了加速品牌向上拳抗瞎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袱。同时肖勇说道闯南:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撮潍九,在明年全部投产肠仆连,所以明年最大的问题还是产能桂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轻,我就是聚焦我的明星车型洁济。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩表冲:李芳" "  还有不到一个月谅穿鸡,东风标致4008就要上市了虚。它的颜值裂啃睹、科技装配足够有吸引力叫,那么随着锁定竞争对手兰、谍价骂缴、销量预期等关键信息逐步浮出水面隶推,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢清俏翘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惕喊上。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹃俺介,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轿几。比这番景象更热闹的死冻嫂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逝男。   说到品玫炬本,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顶乔淋,让媒体品到了极致开。在工作人员的讲解下涧肝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娄爆迟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计才,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屋,无不让到场的记者吉喝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刊烈溅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菠尸垮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质北甘、品味囊太庭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象没,东风标致在今年推出3008帛棉、4008后谭,也将在明年陆续推出3008S琴、及另一款7座SUV卯痕。据中汽协最新数据显示蒲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泡囱,同比增长45.91%炊蕊。那么嗣,在众多SUV产品中牡雷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢境摊睡?东风标致总经理李海港对记者表示戊螺:“我认为要总结一个词就是‘品’字汕棘惯,东风标致的SUV一定是最有品的全毛,这个品是指品质痴、品味犊轨舍,今天的4008就足以支撑这两个词蔽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恭?李海港对汽车产经网独家表示红:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琅井。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彤逃泊,轴距达到2730mm槐碑检,是同级别车里最大的驾删迹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啡操,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机核谈,在配置方面更趋向于高端疟、智能铜把母,进军更高一级的SUV市场巍嘶。”   然而茹帝爆,另据乘联会的最新数据咐,1-8月喘观换,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捞垒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吧似玲,作为中级SUV尽平,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期癌?李海港向记者算了笔账奇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卤朴控,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仟。“这种需求就是4008的机会犊卉欧,也是4008成功的保障考嘲。”李海港表示米。   “狮虎之战”将上演   还未上市踏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忍。李海港认为频,4008在科技装备貉取娃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的橙。”李海港强调揪夸。   通过外观设计及车况数据对比后发现扛临,4008的设计颇具未来感和运动感瑟涪搏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皑荣浪,4008在轴距上占有一定优势避皇豆,也使得整车造型看上去更加修长修捣。   那么拈律兔,价格呢汞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测天,通过对比翼虎的指导价挎坤烁,小编认为4008的价格应该在19万元左右位。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糖风竿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洼购界?据乘联会最新数据咕诫,翼虎1-9月累计销售84258辆袭吉粹,月均销售9362辆盆普。但值得注意的是尉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挝伺艾。那么猴敝杀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剑丛潍,可以说也有一定难度酮狈。   汽车产经网了解到吗肮,由于目标客户锁定在换车需求的群体莽岗都,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菩菱限,以吸引用户选择4008射独枯。至于置换方案的细节馅催,李海港表示还未最终确定兽贾锈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎欠:李芳" "   国庆结束后腺咯赁,北京芹暗畅、上海停涣恒、广州陷尾奢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丸,引来了社会广泛关注稼绥。平台闻风声沁,媒体炒热闹逛帕吕,百姓愁价格笨骂怠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陷晴蜕,“网约车”只是第一块烫手的山芋排哥办。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猛厩,又要确保公共交通体系的稳定藉,还得照顾老百姓的感受形。    比较普遍的观点认为轻掸画,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廉济搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逝臣寂,征求意见中提到让市场来决定沧话,这是非忱芷亢科学的鲜贪闺。作为用户箱冷秀,担心价格上涨绵魏额,特别是比出租车贵握湃惕,认为监管部门是要维护出租车体系利益涕备,我觉得这是大家多虑了辛享戚。过去处难甸,在平台混战的阶段篓辱枪,资本介入烧钱抢流量敢,这本身就是不可持续的廊私私,价格逐渐上感贝丁,平台收取中间费用是必然的惕墨氓。    对于各地的征求意见坍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咕。比如说要求司机是本地户籍标坊饰、要求网约车辆的舒适度等等垦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扰甲。    网约车规范的政策是非常需要的吨,作为共享经济热潮下的产物幌凌渡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色等怒挥。任何一个商业模式表稳粱,都需要规范起来囤票。因处于监管边缘版膘,过去已经发生了数起网约车的伪危害案件仙口镜。我们在对受害者表达同情泄袱、对肇事者表示愤怒之后锹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滑。    然而柒石对,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驰茬。比如说纱猾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浚、车辆要有上海车牌咕翠疾,并且轴距要达到2700毫米雇。根据滴滴公布的数据矫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仙,拥有上海户籍的不足万人退敝。这个情况在深圳类似详,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兑漠。如果按照细则明确执行筷娜,这就意味着话肛糯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雄。    共享经济是大趋势克抗,但监管太严可能打击积极性担莫吵,这对立法部门是大考验冈棉慰。互联网时代颗,网约车大大增加了出行的便利牡艇,使人们在出行上拥有更多选择吐委。监管是为了提供安全高效的服务保障钮,而并非要让网约车集体消失窍甸。现在的征求意见许多还是首次提出环,建立体系的过程中应该让用户蚂鞭、司机及平台有更多发言权惕。    我们鼓励共享讽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环樊筒,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹄建茂。    我们希望立法筏黑弟,只有合法合理才能保障各方的利益仇含,所以网约车服务一定会是标准化量纶、安全化的吮粒。    我们希望在所有领域都有不断开放驹、不断完善的发展方向射瞥颗,这是产业互联网时代的必经之路蛋焕勾。    文 | 著名职业经理人列,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筹糯郴:新造车企业已经不再神秘衫猛,告别概念车的品牌曝光期凯竭券,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钙乡。投建工厂蓉、申请资质难,造车需复沧,他们是认真的叹瓤。不过晃,“八仙过海沸、各显神通”磁恳胖,出身背景不同的创始人夹脱山,对企业产品和品牌的定位离昏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垒垛饥。    想听“真知灼见”老,走进新造车企业但娠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稿瘸秃,敬请关注希锣脯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中薄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咸薄。10月10日破,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纪纳歌。这也意味着惭酮,前途汽车继北汽新能源络射、长江汽车之后替疆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中榷喝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唾斤教,可以稍稍松口气线忿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看结畴交,他直言到2017年底前途K50车型上市前猎雷,相关准备工作的日程已经安排很紧张汤梆,有许多事情需要持续推进荒。即使如此叮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心山骋躬。在与记者的沟通中袒胖揣,他详细讲述了自己的创业经历漠矮、资质申请的情况躬僚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拨媚。    短短的一个小时窝讲忻,陆群留给记者最深刻的印象是柬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捐好,他们怀揣一个美好的愿景会蹿裙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”签绥圃。    ■ 拿下资质不神秘痹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笺显城,许多人都对过程感到好奇骡。陆群则表示缎枚,拿到资质并不是一件神秘的事情刺僳姆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涤,一点一点把技术做到位定,把技术通过样车和样车的试验呈现出来懒吗匿。”陆群说歉改。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》李勺。具体流程是撩,企业根据相关标准去申报项目蛊熄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陡。陆群认为盼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展送摹苯、引入新的技术和参与者扔孟夕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纳巩。其中对电动汽车的四项关键技术览,包括整车的集成和控制技术锑锤狭,电池的管理技术咐僻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渐。同时牛骏,技术具备后还需要做出整车泰谢,并按照标准做大量测试堆,要达到很高的标准伸臼良。据了解配篮,整车控制管理系统(VCU)叉杜射、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向损侍,也是已经掌握的三大核心技术彤富。    更重要的是籍旁贾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向古。早在2010年突扯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夹想,开始布局电动车琳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敞烂。2012~2013年趣仙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目派,在高端纯电动整车设计伴、研发方面取得了初步成绩噬喇餐。陆群说谷闻沛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杆店,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展偶,开始引起业界关注蚀鹤趟。那时苗,行业对电动汽车的关注已经比较高笑勃扣,而前途汽车早已走在了前列澜兽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年居。”陆群说攀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司对贫,专注纯电动车研发场残、生产澎、销售及服务表报,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞪壤碑。”2015年9月稻钮,长城华冠登陆新三板挂牌交易居焊缔,成为新三板电动汽车第一股涉尘。目前功透,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吉,包括整车业务板块(前途汽车)筛低粪、设计研发业务板块(华冠设计)绕娃,以及核心零部件业务(华特技术)屡。这三大板块互为依托疼惺毫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戏潦。    拿下资质孩校,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点从棚。    ■ 技术到吃拷、生产基地琳、供应商都得一流    在做电动车的这几年慷,陆群对电动汽车的理解越来越深入悸魔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机先虑、变速器等物理结构盎驶凉,还需要产业链配套丰、成本控制淋盒、核心技术开发等一系列工作婚财锻。“自主研发的核心技术咀、国际一线的供应商和自建的生产基地啸菠,是我们的三大优势氖。”陆群说镁吉。    陆群说樊化擦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妓歇刨,市场上找不到合适的零部件供应商蠕色,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琴鞭。目前急糕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歇漆峭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袖、VCU块催同、RESS等核心技术撂猾,使零到百公里加速仅需4.6秒鼓泊,最高时速为200公里济惜,最大续驶里程达到300公里噬。而据陆群介绍舶,这些电控技术相关的零部件菲,不仅前途汽车自己使用巫溃耽,也已经为行业中其他厂商供应颁污反。    在供应商体系上违平,前途汽车同样拥有强大阵容暮,已经先后与IAC函间、博世剃、布雷博坍脾旱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翅履税。这不仅确保了产品的品质泻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矢驹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祟彪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时然田,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埂。今年2月塑兄氮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基款淑,按照规划旧闹楷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肩融,将在2017年中试生产突,第一款车K50将在明年底上市悲扣上。值得一提的是淋谓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撼趣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哎狸上,最大可能提升汽车的轻量化水平仆挝督。    陆群认为虐胳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惦,而是要通过成本控制泵刻罐、技术提升来实现闻廊灰,其中轻量化就是很好的解决方案氏匆镜。他强调妹府:“前途汽车的产品规划和市场策略茶唱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黔办,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晾腻揩,在全新的市场领域不断成长翠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来天堑,中国新能源汽车市场前景广阔干淬幂,存在巨大的市场机遇疆登。据他估计山艘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懂擞森。他表示诧泵,前途汽车已经做好了准备拾菩惧。    陆群始终坚信一点氖巳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西青。在他看来诗干亭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娠。“所以渤便筏,我们专注车辆性能杉蹦限,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渤京,迎接智能互联时代滦洞。”他说通剔瑟。    自1990年大学毕业进入汽车行业没、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发举闻牡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年天潮泻,创业历程也已经13年踞钾,算是行业的资深“老人”泞理毒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啸,他的团队也是一群“汽车工程师”擞疙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远线。    陆群说七坤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篇,像华为一样拥有先进的技术痊、过硬的产品品质以及国际化的视野痘巷堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹渡,同时茧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岔娥。一时间喘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拎归汤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坪,对于新政界胁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明故饺。    看自己   记者动筛顺: 首汽约车有哪些新的动作和布局离?   魏东呕悉怒: 一方面患,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翻届,根据北京僻梆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则林蛊,我们会在司机互敝、车辆和运营都符合当地规定的基础上短别鹅,继续增加运力保障脑,这其中包括增加自有车辆躺佳投,也包括增强与当地伙伴的合作唱。    看政策   记者佩幌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后半,有观点认为峭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惮凯: 这样的说法不客观休手。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庞策。    某种意义上讲半,首汽约车项目上线之前诽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台径诫,我们只是在政策范围内尝试着做堪然高。彼时盘,我们借鉴同行业企业技术手段袜收、商业模式和合作模式腿锻,在政策合规的前提下妻,尽可能尝试笑豢,当然癸亨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后层,我们是十分期待政策落地的户牌。因此摔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情死嘎。    记者缆痕: 怎么看待首汽约车的先发优势吮孰?   魏东奉: 的确桥胺吉,北京市场上我们目前是最贴近政策的即痹,但从全国“一地一策”的角度来看氨串,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绍粮诽。    看行业   记者桨雇: 按照当前征求意见稿来操作苗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唤豁。   魏东懒巫: 我们对于各地方出台的政策表示理解情蟹帝,网约车实行一地一策制度努稍讽,各地会根据各地的交通发展水平辰、城市交通需求来决定如何管理网约车伎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发软省橙。    看未来   记者玩赂胚: 未来行业格局将有怎样的变化浚?   魏东剔饱: 当各地政策正式落地之后诵畴戏,会明确供给的标准洞崩,把目前平台存在的一些低端车型清除市称氩寺摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域痰,同时捎伴,对于准入的司机进行严格监管纫肝。因此簿宦晤,在未来行业格局变化上悸,在大的方向和框架上由政府来把关叼扁,在框架和方向范围内瞪详,各家寻找自家的竞争点和突破口堆备,现有的平台选择优化平台和转型升级断伯收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赎毋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厦,并通过一系列体育哦剑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻午酒、活力的品牌形象俺僵昆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夏必郡,除了年龄吠尼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人私睫。” 10月13日伴瘫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浮篓蔽。   据悉温,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渡膛篮,并向年青人传递积极的正能量穿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卢辅抖。未来悸察,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淳肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矫谢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诺粮题,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敦踞,借助本次人物盛典酗隧蔽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刊峰。   “2016年罐侈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棘。” 郭伟表示和澳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跺,不仅让不同圈层的消费者耍、车主浇协师、粉丝共同参与到活动中伯拴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舜脆猫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机航。”   事实上囱副,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肥捷,包括体育以及音乐类的综艺节目帘攀鳞,实现了跨界合作层贩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桔藤畴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流典趟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度市。”   根据最新销量数据显示繁啤,东风日产9月份的销量出色讽痞确,同比增长超30%坪。其中主力车型轩逸裁、逍客焙独绊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗破料沪。   郭伟表示夸僳艇,“东风日产今年的目标有所提升法孝,对今年销量保持信心贰边阂。”此外急拨,谈到是否有可能再接再厉涉,在总销量上攀升至第四名的位置时淮昆拾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狭括袜,能超过前一名最好健沽,但最重要的是与自己对标毁睦。”   责任编辑稼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陀,管理层不参与讨论蚊视,每组都有来自全球各地虐、不同级别程、不同性别的同事识甘蓖。”蔡澈说泞飘鞋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卑,大家相互协作委、互相支持搏、勇于尝试贤肆。”    中国经济网综合外电报道馆信界,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澎,其宏大的构想才刚刚开始崔氯胯。蔡澈现年63岁充鞭,其工作合约预计到2019年腊酪,在刚刚过去的2016巴黎车展上棉曹矩,他再次用前瞻的眼光和布局食,为戴姆勒集团未来的发展恰,提出了新的方向损。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罚券脊:当年学的是电子工程专业蚀,就有人建议“傻小子富桔,去学机械工程楼金。”忿疆忍,“今天来看拔,坚持初心蹄剖,梦想终有回报少。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体李孝,在报道戴姆勒集团的“变化”时桶,都会引用蔡澈的公开演讲垃,因为他提到了电动酪慕、互联恨、智能和共享等前瞻主题贩掠顾。    首先顽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抨群立,并计划到2025年啦弯趁,成为高端电动车市场的领导者轻椽。当然瑟伟波,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耽烷烧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衔瀑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梳,恐怕显得更稳健泊炭炽。    “在所有这些领域铆臼,你必须为未来的投资做好准备搞,”蔡澈说父。 “但这是令人兴奋的啃,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕉蛾蔫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务努戈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匈厕肺,内容丰富的CASE(瞰思)计划豢嘿魄,它取自于智能互联糙、自动驾驶淖累、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猛。有评论指出然:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灸矮,就是要对未来做出承诺腹界虐。 巴黎车展发布会期间试溉背,蔡澈穿着休闲衬衫嗽徐、牛仔裤和运动板鞋窘拎扒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名算,但蔡澈作为首席执行官闲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酚,以加速决策和赋予员工权力著称刀壬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腐较蔚,鼓励对新产品和新发现娟视,进行实验性的尝试耽妊揭。    巴黎车展发布会期间寐沤姜,蔡澈穿着休闲衬衫轨、牛仔裤和运动板鞋缅杭,一改西装革履的常规风格粪隆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凶乘祭:“我们并不是穿衣方面的专家竿贩钳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乃传旅,而是留在了在工厂附近的办公室不旦馈,尽管条件略艰苦翰固就。至于在衣着方面的变化魔系书,没有具体的规划扳街渴,因为衣着是表面化的搏迪矫,符号化的食,尽管这会传递一些信息细粹隶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杭:近些年臂,我们尝试了很多新的想法舵莫胺,对整个行业而言都是全新的尝试钡诵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歪辫,很多同事都参与其中鸡屏列。    “仅仅3个月的时间娩筛奖,我们收集了150个优秀的想法醇投,这些都是关于企业未来建设的好点子赊。我们把参与讨论的员工分成了八组尺,管理层不参与讨论竿,每组都有来自全球各地莆、不同级别泵、不同性别的同事撇嗜文。”蔡澈说霸羔歇,“今天提到的鱼群式结构路汤缕,希望让公司更有活力煌瑟,更灵活身毕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展居,大家相互协作立、互相支持嗽、勇于尝试馈。”    几个月前酗粹,在柏林的一次会议上蒂疏蒲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片攫嘘辜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”练。根据德国报纸对这张照片的描绘乘避:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韶。蔡澈告诉开发商仍江翰,这张照片是30年前拍的礁担,那时杆牌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车势描垦。    随着电动车品牌的发布传通,以及首款概念车的亮相尾桃霖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崇称。在戴姆勒的规划中俄碴促,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痰嫡,包括价格尚日、外形和性能该。据了解扛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凉敖,包括在德国建立第二个电池工厂桂钢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨苫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸿吗蒜。主场“作战”的雷诺品牌射灭丸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谭戮嫌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念低瞎,包含设计婚摄邦、产品以及市场布局等方面惺协世。    发布会结束后厂殿胯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通科克波。在面对面的交谈中鞠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凭普。另外泊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玻赂蘑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汞撅。    网通社歼:在中国市掣洹,2017年雷诺在中国有什么挑战棺狮?    戈恩抡排函:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枷,中国和印度都成为全球业界的引擎倍绒幕。2017年是雷诺非常重要的一年席杀,我们的销售会起飞寇,就像飞机一样恼,正在起飞向上并且不停加速雷姓。对于日产来讲纹,也是非常重要的一年芭京戚,还会进一步推动启辰的产品队,这个也非常关键疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奶哗:您如何看中国新能源市乘诖丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陋蜕闷?    戈恩辨惟:我认为中国会成为全球最大的市臣诿弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仓。对于日产而言拴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笨旅誓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目付呕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诺。    网通社胎摩:对于雷诺和东风的新电动车项目藕谱,是否可以更详细的介绍一下巴毙铅?    戈恩瓦蔽疟:雷诺和东风进行合作连垫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昂捻交。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潞蠕,最终项目还没有做出决定赖熊贪,但正在研究当中潍哨录。    网通社吵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竣府,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脸?    戈恩侨疽:自动驾驶一定会进入中国识埃烤,这是勿庸置疑的耸。目前美,各个车商在这方面的竞争非常白热化徽赁日,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勺必。在中国相关法律法规允许的时候壁坚捶,我们的产品会进入中国俏蠕率。当前泰量,我们的样车正在美国江、日本做相关测试亢。与此同时曹衬盎,雷诺当然不会遗忘中国市场侈。我们会在中国市场进行一些展示项目迫欢,这会帮助我们完成产品差异化的工作杭霉劣,也会帮助提高产品的竞争力千赌。    网通社馆娶陶:三菱的加入撕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讥?    戈恩凄始:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汤采刷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助岁。我们认为2016年包含三菱在内傲赴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关股。所以它不是目标香,而是我们现在工作的结果奖五碘。展望2017年柬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徐伟,尤其是三菱的加入扳童就,让我们有潜力跻身全球前三被草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森受:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 木令,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俩史桔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踢琶。”Kalanick 说道钨。“如果真的发生这样的事瘫,而我们没能参与自动驾驶的开发茎停,那会发生什么事式庐?未来将迅速抛弃我们皆卜高。”    上周四泛差驼,Uber 对外表示膊徐钞:8 月底割,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隋。    与平常用 Uber 打车的程序无异俄,系统会为乘客匹配 Uber 专车梨济,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亭娟帅。虽然是自动驾驶汽车每,但车上会配备两名训练有素的工程师朗维。一名工程师坐在驾驶位上酚些,随时准备接管汽车控制权陋褂捆,另一名工程师坐在副驾驶上局报,详细记录汽车的每个动作梗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尉叙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大马。在采访中袜郎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敝帽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嚼啃关。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱饽ㄇ佟,现在卡车运输市场也是如此县面。”他说涕。“现在谈这些还有点早荒读,如果非要说点什么旱吕须,我只能说我们已经进入了研发阶段箍淮驶。”    在采访中灵彪,Kalanick 还被问到抱潞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谭哥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存券雷脸。他认为在交通自动化的世界里窍惫卫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辛颁守,但驾驶员所占的比例会下降截馆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霸居漆。    Kalanick 说道净:“像旧金山这样的城市年,大约有 3 万名活跃的专车司机蹬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炕怠香,但是别忘了僻仍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颠携跺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巫亲敞,自动驾驶汽车也需要奠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凯裁,有些情况是处理不了的镁摊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员都。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚏歪。”    他举了一个例子曙郡,电话刚问世的时候闷霞耽,需要一名接线员来接线宽涵陛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晶,而是创造了一个全新的行业酷双齿,并创造了大量的就业机会槽书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  穆伦认为斥仿辱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜜句,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车废,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睡春氓,包括汽车的使用方式测。    自2015年9月25日临危受命辣痕虏,出任大众汽车集团CEO至今爽裸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凉呵日。那么柏林,一年过去莱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后馈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纬纽毖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渐赐,贴有穆氏标签的大众勺裂,其未来又将是怎样的呢楼兢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椽喂,借已成惯例胚喜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义龋岸,穆伦首先抛出对大势的几点判断冷,也就构成其《巴黎宣言》的构架珐玫杠。他认为农咖殊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蠢饰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦盎,包括汽车的使用方式雀鲍荚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哺残。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动械,这需要我们用全新的理念馆肝良、全面的视角对于出行方式进行解读妒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猩。显然德潭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的本剑隆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逗斑。我们需要联接汽车世界和数字世界伴博,让消费者获益幢,推动社会和经济的发展汝。同时顺应驱动技术的根本性变革袒些,即电动车是汽车行业的未来现舅拉。尽管如此捕涩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烁。我们必须酶渡荡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挠需,同时推进替代技术的发展羌串橡。    穆伦坦言吵络茧,应对当下的变革痊烹号,对于大众汽车集团来说烈稻炼,是一项十分艰巨的任务乃。尽管如此呸硷,我对于集团未来的发展持乐观的态度年俄。因为在过去的一年里福搽,我们兑现了承诺信催, 增强了核心竞争力尝呐炔,积极推动集团业务的不断发展划。因此剩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缄溺,而是“大众汽车集团将如何成功”弹悄。为此溶签,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拜。集团的目标拎喇坑,同时也是我个人的目标竣违皋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仙锌乖。    他说绿,今年夏天诉把描,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哪敛。我们强调吃席,集团未来发展的重点领域将包括反矢戈:电动汽车辞徽讥、电池技术迁楞、数字化羡湍、无人驾驶和人工智能容规阀,以及全新的移动出行解决方案氛。放眼未来封太,很多人将不再拥有私家车患晤。即便如此卞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欣结鸵、大力拓展移动出行服务衅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佛浦,包括集团旗下众多品牌的战略拭、关键指标和相关措施拳。但在此之前秒,我们并未停下脚步怀,而是继续开展相关业务溶处。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喜荤舶,他特别谈到屁娘犁:“在中国琉糙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唬。    穆伦表示岭巫刚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逼。这些实践同时也表明箱疼搏,即使目前面临压力亢,大众汽车仍然完全有能力实现目标列皆罐。他承认莲茨挟,坦白来说悼,柴油发动机排放事件影响深远交惰犀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点接钾。我们正全力调查事件发生的根本原因彭,不遗余力地解决所有问题橇,并在最近几个月取得了实质性进展囱峰糖。然而对于我而言徘,构建大众汽车集团的未来旁题逻,也同样重要匆。    穆伦说骸纪,今晚双,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佩先:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘫刀。在2025年以前窝萄姓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陆,并在欧洲市场占据领导地位褪。    最后蠕途,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圣:“未来椽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点武。它意味着自由缎、乐趣和情感示颁。因此纤娃,我们注重产品设计熊澳贩,并将以崭新的视角进行设计创新”搏肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  今年7月底腾握臂,在2016年世界500强排行榜中荚券酗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吨鞭,比去年跃升47位唬蘑,排名第160糙恢,引起国内外企业界届附、尤其是汽车业界的瞩目斡骇妊。    今年色佃警,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谷。恰好是在10年前点顷九,徐和谊出任北汽集团董事长捍培,策划锌、主导炬、实施了令北汽集团由乱到治檀,由小到大炊,由弱变强的变革盟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谰端、有益仁、独到的成功尝试岔。但是忿碑握,当中国经济网记者约请徐和谊淋街,请他以《老徐和北汽这十年》为题焚浅兢,谈一谈自己与北汽集团时画盛,徐和谊温和间、憨厚地笑着说狡肌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹊靠氨,少谈顷,少写牵亨氰。    于是唐期,在不久前的一个上午搞教纬,在北汽集团的一个会议室里坝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访储,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磕虾。今天是系列报道的第七篇降撬。   “北汽这些年发展快匣惟,我觉得合资这一块卡,起了非常重要的作用贡梯施。不光是从量上聪哭么,速度上梗师,还有效益上”拿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墩,如是说道撕。    “在各种场合我都讲撑挽块,北汽就是合资反哺自主”茄钡,徐和谊告诉中国经济网记者拎伪纠,“合资和自主陶,绝不是对立首,而是互相借力”鹅稳。 2002年10月18日孩坟,北京现代正式成立杀福酬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眉啦、董事长算起煤附,徐和谊执掌北汽已是整整十年雌。在徐和谊的带领下舷垛挠,北汽从最初的“一盘散沙”为侍缉,到如今的中国骨干汽车集团孟篇,取得了长足发展匪咀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中班毁恫,北汽位列第160位寺畦们,比上一年度提升47位樊女别,并首次进入前200名贰誓昏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膛。    “北汽这些年发展快吝,我觉得合资这一块拧,起了非常重要的作用雄。不光是从量上诚、速度上暗敲,还有效益上”虐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狼棠,如是说道嘘泞爸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梢,徐和谊结缘北汽返,也正是从合资开始拐。2002年投汝嫩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耽耸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业眉、发展首都经济的龙头项目和示范工程剿孙。    为此拘,时任北京市委工业工委副书记络、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摔挖,担任北汽党委副书记敖蛋凄、副董事长卯晶,以及北京现代党委书记良逝、董事长浮令。 2002年12月23日坪琼垒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下川涉爱,北京现代实现当年签约然恒户、当年建厂俏酷、当年投产弊、当年出车变驼。在短短不到一年的时间里搜寒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型然画,迅速在中国市场生根发芽鹃。由此创下了业内独有的“北现速度”箔勾寐。    时至2015年避稳,北京现代已拥有第九代索纳塔叭辆、全新途胜灯、名图猛悄、ix25姬、朗动伎褥、瑞纳等14款车型含庐,涵盖A0级蹄、A级吻巾扇、B级多稗伎、SUV等主流细分市晨奁贰,累计产销量突破700万辆构挎。    北京现代官方数据显示巨,今年前7个月淑,北京现代累计销量达到59.3万辆屁,完成全年112万辆销量目标的52.9%磕。 2005年8月8日驴师,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撑梳方,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劲。北京奔驰的成立呢柿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氰。    虽为国内高档车市的后来者静,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垄滥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遍,实现产品导入仁刃、股权调整嘉划,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肃誊氢,北京奔驰由此迎来了高速发展期膛。即便是在国内车市进入到“新常态”后灿纶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廓,远超行业平均水平离。    目前舍经宋,北京奔驰已建立起全球面积最大苟枯氓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牛铝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鸡簧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雇乃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缎盯。 8月22日伯臼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托褪兽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型岔怜:C级车日截、E级车牧修九、GLC SUV和GLA SUV猫堆边。官方数据显示枢浅,今年1-7月筏,北京奔驰销量达167307辆收忱,同比增长32.9%欺伴降。    8月22日猩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市八。在迎来年内最重要的车型后殊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碾,着实令人期待嗣簇剧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展草剩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糙驼。    “在各种场合我都讲背,北汽就是合资反哺自主”忿膘,徐和谊告诉中国经济网记者龚店,“合资和自主式鞭犬,绝不是对立肩怠恳,而是互相借力”崔歌巷。自2009年以来矗陈卧,由北京现代躲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仑贬氮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拆、管理流程予以借鉴的数以百计砷。 北汽自主实现百万辆    正是如此翰,从2011年东,第一辆整车威旺306问世煤,北汽自主销量直线上扬酗衡毛:2011年达到2.4万辆菇堤侥、2012年实现7.8万辆姐擒、2013年超过20.2万辆栏、2014年突破31万辆甜、2015年完成33.7万辆黄蛊灸。历经五年多的时间髓,北汽自主已累计生产达百万辆嗣,跨越增长令业界瞩目忿。    “着眼未来绕撤被,对于合资我仍然非衬蹋看好巫。不仅是十三五芦甩,未来很长的时期蹬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庇。另外男那,在此基础上袱入,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胚,徐和谊表示戒泊拇。    “年底前还会有更多的好消息丢,不管是在新能源领域粟车,还是整车领域必萎,包括一些重要的零部件领域吩,还会有一些新的大项目落户北汽番侵。这样弧,为北汽更长远的发展修盘,我想合资这一块副晴壳,贡献还会加大鲜送级。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  9月29日微题观,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上爽谢五,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堤糠。   蔡明指出幸荡,中国汽车市场曾是低质量坝馅默、低配置侩判、低服务的代名词挎拜。诚然徘坤,与美国汽车市场相比阑飞冷,中国汽车市场还不太成熟垃绣。但是伟,趋于完善的服务质量淮、规模日益庞大的车展槽、逐渐被认可的中国自主品牌钉叫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膊眠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绷持碴,分值越低表示可靠性越高荤。J.D. Power近几年的数据报告显示佃亩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定染,从2009年的178PP100到如今的102PP100咕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步破。尽管与美国市场还存在一定的差距吞,但中国市场的后劲儿不容小觑菠肺痘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显失,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挫?J.D. Power最新数据会给我们答案农。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坤坍,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹦赎挡。在车型研究上锻氛,中国赶超美国市场需要6年时间抹堕柿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撅,而中国本土品牌进步速度为8PPH扁。在生产车型上陛搞,中国赶超美国市场需要5.5年苗朴檬。   3. 在了解美国客户的需求上双搬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裙冠。   经过对这些数据的了解和计算熔堂,平均下来才何携,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逼绢,才能百战百胜却,想赶超美国市乘洳呓洹,前提是了解美国消费者的需求蟹汾瘫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呻:车内有令人不愉快的气味缮秽、胎噪声过大(来自车身下面)碉、耗油量过大坑、风噪声过大(来自车身周围)链效芹、空调开启后摄到,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为边:内置语音识别经常无法识别/误解命令柔骂榷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颗啸冠、风噪声过大(来自车身周围)拐漆棠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹤虑陕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档现。同时敬,在前10大问题中遁钨啤,只有一个问题是相同的徐翔,即风噪声过大叉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异然,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剧眉。中国消费者更注重感观(嗅觉宦蹈券、听觉和味觉等)方面的感受质量惩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受田氨肮。   就目前来说卤攘眉,中国的汽车产业还有很长的路要走膝晶,无论是汽车的质量彩湘铅,还是汽车的整体销售体系夹百,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距染孟裳。凡事欲其成功囤,必要付出代价势论算:奋斗闺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豪迪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垢架吧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枢尺:李芳 版权作品柔虫鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权何钱删,严禁转载册孝,违者将被追究法律责任牵迷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行能,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邵弗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安。同时煌钉蛔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兑磁椽,作为本次车展的重要组成部分之一挡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹲该,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠螺酚诲,中国机械工业联合会会长王瑞祥屋椽釜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赣瞄渤,为中国汽车产业的智能化猜皮,信息化方面的发展做出指导意见降肩爆。   本次峰会主办单位上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纪挥凤:   贸促会汽车行业分会长王侠隶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霉绍素:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雌叹柬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秃狠巴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韭夹特:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欧伺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了爱雷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梗璃。因为我以前开玩笑说了一句话箩贡翠,我说这个车联网这两年已经实现了炬挪牵,就是人在车上用手机连网乘炔动,这已经实现了两饱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膊倍,手机天生的使用起来就比车机要方便辨塘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变届淡焙。有一些改变我们已经看到了污,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堂。现在有了优步骇场、滴滴到处讲将来大家不需要买车了那,这个确实听着都挺有道理嚏舶累,我们一听都很吃惊么。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粗,搞来搞去就卖那么几百台车峡顾垛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始示,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骡十蠕。对于整个汽车产品翰垃、汽车产业链的改变它到底会怎么样怖?   回到出行的那个问题版纶,我觉得大家也不用特别的担心嫡绕。我先给大家压压惊鸡,有两个数据很有意思捅洼,一个是美国湾区的汽车销量河剑细,一个数据我们一查就能查到稍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卉蓝琳,现在渗透量已经非常多了态谴,优步在湾区这么普及了哇触,买车的人是不是变少了辉响?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乏贬溃,这个没有变少攫,而是增加了晴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闺徐孤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗣畏。确实涨的很快掏夕,这个和大家的想象是不一样的寺,觉得汽车销量应该减少腐,怎么还增加了呢尾岔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耪凛杠,你说滴滴氦歧欣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膊溪入。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抢,这背后真正的原因我就一直说虱相队,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了傻缅,其实出行不等于汽车拨刚扛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耻放、道路密度不够这种应用场景肉拜彤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邻拧方,其实它真正的加剧了中国的拥堵估臣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陶胖暇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%础。汽车也不是简单的交通工具损,如果把汽车还原成一个交通工具鳖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氨形。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由飞,我可以开垃艇肥,我也可以去坐地铁淖,我有北京和上海的公交卡督雹、地铁卡撩搽欢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车介,我也可以骑自行车炊信,有的时候感觉走路也很好判。   实际上汽车和出行之间不是划等号的法,汽车行业当然会发生改变滇合,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馆氢镰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘉。如果你只是把手机当做一个通讯工具浑钠,在2007年的诺基亚已经做的非衬#好了山溯,但是还是被智能手机行业颠覆了绊喉哼。在汽车行业也是这样钱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验券闹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屏廉晃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戳帝尺,我们去展望一下鳞退。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迸嵌,大家都提到很多了受。其实很多人的展望角度是不一样的横,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了收熊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步歌郝芹,更多的是解放了你不用开车痛蹲祥,分享的是司机囊夹藤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抽敌肃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降覆,它是一个规模经济秸蒂猜。它的交叉点大体上在2020年就会出现咀,我们的预计2020年在美国就会量产石,在中国可能会晚两三年峨仍嫌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痪达,这是我们要看的一个趋势几。   第二个趋势计鞘,移动互联网会加快电动汽车的普及辈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赫。很多人说电动汽车是因为省油钱摹哨海,其实从来没有人因为省油钱去买电动车际,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盘擎零,再也不需要去加油站了什妊哄。第三个带来的变化就是对产业的重塑疗,以前汽车公司都是专注在制造琼,用户就认为是汪洋大海沥杀朽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链达幸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面安皖归,内部管理的界面修坞,反而把制造这件事情也许就可外包了妊泻。最后一点扯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尖,所以汽车作为交通工具以外的部分第矫魔,一个用户买了车以后需要的增值服务赤需骚,汽车公司就也机会去提供这样的服务婪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钉。所以正是因为这样一个对移动互联网窜何挺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寂拣僚,超过1700名员工改,我们未来的使命就是希望通过更好的产品射司椽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欧匆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业队挂,激励用户爬天葡,这样蔚蓝的天空就会出现突啃桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡阑郡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丛缉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陡揭备。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忿口,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莫脊付。同时喷供,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拍龄,作为本次车展的重要组成部分之一暗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坛台纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠安,中国机械工业联合会会长王瑞祥豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坊,为中国汽车产业的智能化慰甸,信息化方面的发展做出指导意见咐桅匈。   本次峰会主办单位设:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谐槽汗:   贸促会汽车行业分会长王侠抢辜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焊兄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌集狮阂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林返:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮读撕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茬稳茨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矫鞠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猾冬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欠攘楼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨Bβ矗快舅彻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娠敬,因为现在我们是全世界销量最大的市场其卞料。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒜玫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邓啼、环境污染等方面次,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酸掳跑。同时景,智能制造刚畏、工业4.0柿莎、移动互联地、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逛捷软、“互联网+”等发展战略犯矢炼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竿。我们有很大的机遇娜,我们会见识很多非常有趣的变化譬顷坑。   当前业界普遍认为腿牵,低碳化骏屠曝、信息化隙污、智能化是未来汽车技术的发展方向逢歌扳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辛拐睦,正在成为汽车行业的发展热点马侣,正在助推中国汽车产业的转型升级陆该,从而进一步打开智能交通产业的价值膛慈馆。在2010年的时候匪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淌炽涩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凑溪,为用户提供全天候故钠、全时段的服务寸描糠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翠翰,签约和活跃用户超过一百万蒲,累计为用户提供约2亿次的该户服务辑,人均交互服务超过11万次陇抵肺。经过近七年的发展狄半,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倦虎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垢床、凯迪拉克鞍膏、别克凉烩、雪佛兰上使用垫,倍受消费者青睐割滥灸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇囟型,面对新的市场和技术趋势馆枷,基于车联网多年的探索秸滤、实践结合行业的技术储备腔椒画,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祥坦,提出了到2020年力争100%产品实现互联链界,并致力于打造以车载信息服务替汇沥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泌谭们,为人宛、车提供安全智能便捷绿色出行吝偷镐,初步建立和谐的人响蟹娜、车森弹、社会互联生态圈沥惊姜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克珊匠、别克九、雪佛兰品牌洗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虑搓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缺酱韦。除了安吉星在移动信息和网联上香,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扛、内容服务能力辩、大数据运用能力雄慌苟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煽辣、B2C的业务克。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荡拳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寸、支付安全插靠梧,更可能引发行人安全和人身安全劲林,因此在大力发展车联网技术和服务的同时及孺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惦蟹午,网络安全开发包括威胁因素识别瓢、安全战略制定峡宫惦、安全措施执行囱钦缮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开词讲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莎墟,并且在过去几年不断的进行迭代升级视,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忍褪膛。伴随车联网技术的发展媚番蔽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术禽饱牧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冲梧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶废蝎械。让汽车驾驶更安全奢、更轻松措醒囊、更有效舵。   我们身处在这样一个时代娜筒售,新技术层出不穷使一切变得可能嗣,我们也是非常幸运的一代人琼,能够见证汽车行业在国内赦棵、在整个市场上有一个颠覆性的发展围瓤掀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化充,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沫。同时也让我们对明天更增添信心和期待损墙,激励我们坚持不懈的努力李。   我们相信把瑟箔,汽车行业的发展刚刚开始酵谜。汽车行业与其他行业的相互交流卤巳惺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剧。我们会和同行一起共同为之奋斗砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   9月28日踢稀栖,在2016上海浦东国际汽车展前薪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行静崇沙,新兴造车势力奸愁、养车肖、汽车金融等领域从业者句晤微,走到台前且衔,与大家分享及探讨未来的市场前景嫉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炕藩。    吕征宇鳖:各位领导辰门、各位嘉宾烁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彤努挝,刚才我们的同行说得非尘愫ぃ好搓箱,其实我们有一个共同的理念镶图仑,而且我们也有非常多的痛点淮反。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仁函通,我们也有美国合作伙伴的公司叼癌,乐视的七大生态是有机的帕渡,在零基础上打通的棚裙量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的势,目的就像董事长讲的一样露摆摹,让“蓝天白云”再飞翔奸剑,目标就是打造全球最先进的超级汽车把借戎。    那么用互联憋概、智能僻魂、电动氦斥寡、共享的方式系,实现“未来”的交通方式钉,我们认为汽车产业管尖,还是没有被互联网变革的产业设。对于乐视超级汽车生态而言休擒袒,我们有四大基石绕,我们相信社会化扔、分享化膊扛瓤、互联化矢炮孤、共享化将成为我们未来变革的方向输朽。    从我们的汽车生态诞生以来很酮,我们保持着快速的发展康,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目开,落地在浙江湖州 咕皋珐,这里包括绿色环保的环境臂、自动驾驶的一些功能和区域庞淀楼。    同时我们最近可以告诉大家夸,我们的产品样车在美国已经开始路试轨库,技术在百米加速已经是全球领先了翘河懒,产品的量产进入倒计时状态凹疾访。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仁沙埔,创造首轮汽车最高融资金额的记录肚乏汉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发趁涧甲,协同开发也是我们在北美的基地废祈、中国的基地鹿、欧洲的基地共同开发斥觅。同时我们的战略开发电动的底盘机构茎说舶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冕搂泛。    第二个就是智能化扫,车是人工智能的最佳载体陋塑,乐视做了大量的投入失场粱,在硅谷和SSA成立了研究院克,在智能驾驶也取得了突破性的进展湿坑。社会化就是刚才说的分享龋必,我也非常喜欢这个创意羔僻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挤签,我们相信在共享经济的领域里妈燃,无论是Uber的繁荣办,都证明未来不管是房子雌柑、汽车都是重实用的趋势腺,所以乐视将战略转移峭,推出车租赁的平台帆码俩,我们叫做乐享平台拆。    其实最重要的议题庐,乐视作为互联网公司你,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力煌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轻领,电动化莱犀、智能化擞、互联网化撮稼、社会化促,这四大纬度有密切的联系车含拣。    我们把汽车当做全新的载体燃枷峡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功概,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艾解,谢谢大家绞饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨限碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驰蚊降。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拇,他认为车联网鞘,既然是大势所趋改,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网围碳,少炒概念姬,多做实事律宦变。 以下是王侠发言实录怀浆:   在这个夏末秋初玫、时令更替的丰收季节沏宋馈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搪复庞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膝碍拧。在此晃纶悍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会齿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来息沏,汽车产业的电动化吉搅谭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题橙内保,而且也正在成为全产业链创新求变窘、转型升级的主战场邓磷。但是类赔,热点和繁荣的背后绷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娘,车联网也在热捧之后开始遇冷垫时昧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讲烧丘。其实吓皖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钝匆是,我们要理性面对漆喀勒、系统分析栓疵窍,既对前景充满信心脆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识星沦,才能在变革的大潮中认准自己的方向参畴苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫁,我们要清醒地认识到护拣,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓄脓齿,是不可阻挡的方向戎填徽。电动车还有技术路线之争还、对减少污染和能源危机的疑惑狮拦该,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冕,没有坏处淑。汽车诞生130多年来杰,除了带给人类方便之外窖,还带来了许多难以克服的问题驶闺磕,比如交通事故阜极婆、环境污染和拥堵柔菊、能源危机等等盟。车联网和自动驾驶等新技术的应用铅帛兼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐练肆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想请棋。现在不少基础薄弱的车企阀俯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跺本,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绷,多持观望态度拣,这也是目前车联网叫好不叫座爆、貌似热闹却普及率不高的重要原因涎胺。我想说的是凭伯,既然是大势所趋剂把,就不要犹豫不决硅梗,否者真的会给对手赶超的机会奈爱。   我们要清醒地认识到茫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辉参枚。汽车市场的低增长成为常态之后竟瓣,我们对于销量的追求空间越来越有限谱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颧蘑锣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疽潍香,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弥沏乘。   我们要清醒地认识到靖释,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泉漆,必须是社会性的统一行动光镀。一方面绦,车联网是一个汽车生态即司,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肋焚鸽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咳练。另一方面鲤马,车联网又是由整车制造商巷临、产品供应商导、内容提供商蔬嗡、软件供应商晦晾、服务提供商拦立栏、网络运营商等不同角色组成的产业链毛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奢发,打破壁垒盎帛到,互相开放信息系统缆拓惫,进行深层合作桨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捅蕊。   我们要清醒地认识到琶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甜湾墨,而是要靠一个技术集群的集体支撑陷起。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹤良屉,如果通过手机就能解决的撂搁,其实不应该叫车联网凶。大数据镶、新能源技术母舶、网联技术吉棚家、自动驾驶技术队、传感技术歪全、网络安全技术等箩,这些技术的应用都是相互影响度锰、相互促进甚至是互为条件的缝。比如汽车共享和无人驾驶刺冗际,就只能在车联网的前提下才能实现弯思,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啼,并给汽车共享带来更多可能性涧。另一方面糯姬前,与手机和家电不同的是乓氓坦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冕哦卑,绝对不是有钱就可以任性的地方隶香魂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平餐透段,中国车企面临的问题一点也不比别人少皆藕,我们一定要避免浮躁情绪夸坟嫁,少造概念灿,多在核心技术上下功夫钢菏魄。   在刚刚结束的G20峰会上匪,习近平主席表示抒抠:8年后的今天硷动,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镣罐篱、人口增长男、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耽恰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减成瓤掣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暇骄天。其实精僻坍,对于全球汽车产业来讲颠景售,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔑铅,传统技术进步的空间越来越小殊讣祁。在这样的背景下沮街砂,智能化萌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搽暇,为汽车技术进步提供了新路径害解,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杠。   今天腑魔,我们以“智驾未来兰、创领先锋”为主题晒霸沏,邀请各位企业家夺、专家学者共聚一堂巳功玛,希望大家能敞开心扉湾,知无不言陪郴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夸逃萎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摩泵。   最后读列,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莲扇水,祝各位朋友在沪期间顺利撑琉、快乐恐、安康秒柒兑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法缕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猎问府,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306煤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体详弧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点计窗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嵌峭,在下线前夕癸桔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丁。 一稻疽交、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仓离。今年1-8月滇柏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型览刮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间燃,以首款SUV——威旺S50为节点棱收户,一步步走向经济型乘用车领域访烫,实现“MPV SUV双轮驱动”硼关。对于未来产品规划软,陈桂祥向网上车市透露发拱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揣,并冲击40万台销量规模残。” 陈桂祥进一步表示级刷法:“北汽威旺的MPV轰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茨输。2017年的销量重点会集中在M50F上年,到2018年也会有全新产品上市懒。”    今年8月16日款,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赤煎,对于转型中的北汽威旺暮吃漠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化性恕料,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戎却,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掇防莆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蝎。在陈桂祥看来年,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏椿淋股,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刊。    二朵滑蛊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呵富,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伴抡费。M50F具备明显的高颜值特征红绵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见峦。而做到高颜值并不容易物悸铂,陈桂祥向网上车市透露扭骄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饥琉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陌粱。    从内饰来说呻,新车的设计均由轿车化标准打造项股,其配置在科技感柑、智能化上都有出色的表现垢渤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔷劝弊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控全惊。同时氢蛾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表能。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寺,智能化水平足以媲美合资品牌橇吐。 在性能方面翻相烈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邓撬,进一步满足消费者的需求沪卜散,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型澜涛寡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擎俺,到2020年威旺规划40万台的销量扩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荡旦诺。未来将在夯实MPV市场的同时闹嘿痪,进一步做好SUV市场袭非经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饺侣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》密,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箩抹敬:苏州吉姆西逞、苏州金龙骡崎、深圳五洲龙聘懒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奈宠天。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴努蛇,并对吉姆西取消整车生产资质茶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痉贰,追回补贴资金栖光句。    根据通报高靶巳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查羡冬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆定惜骚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菏褥槐。不过得泪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倘。 补贴新能源汽车的依据何在蓖姑畏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆息。市场经济最需要的是诚信惺俊。但是尸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敦替底,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡姆牵害耻敞汰。部分领域缺少应有的制度约束田惟,秩序甚至失范侗闷,这并不稀奇骆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞健忻赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立突。尤其值得一提的是菩辱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宏。在这一目标之中迪施,财政也被赋予了其应有的定位峰呈奶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斑帛。中国社会的根本性变化需要处理好市场澄般、社会与政府的关系牡穆道。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吗骨公。新能源汽车市场同样是市澄恪,从根本上说谐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥板喊溉。新能源汽车骗补问题的源头攫悼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纬。    当然评,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衅膝湿,不是市场取代政府芒,而是市场和政府有主有次贝吭镭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碳伪池。说时容易做时难脓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驮疏。补多少溪,怎么补撕备,补贴如何管理等等骸骸,同样都是难题敲。    为什么要补贴新能源汽车郝社吃?可以摆出来的理由不外乎如下冯琳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竣,只要予以补贴团,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展废蹈。这么说不是没有道理请肯操。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苫,成本较高傅蓉。有了补贴秸借普,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剑谦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廉巷矫。只要有足够的补贴裤,新能源汽车的发展肯定会更顺利乖纤裂。    但是菊嚷壕,有了补贴混噶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虾撤?新能源汽车发展的关键在于技术拜福。有钱就会有技术吗闭恫?这才是问题的关键晴。的确荆李沟,现实中有许多技术是可以花钱买来的副侈擂。但是栏,先进技术不见得能买得到簧订。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擞。各大汽车企业也在努力开发新技术拦。在这样的条件下识,新能源汽车的发展方向都是问题豌,怎么会有可供市场销售的先进技术诫阂佰?有了钱晴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入现蝎枚,但是论,研发投入增加僻背处,并不等于研发就一定会成功硕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牟,没有确定性的目标司鹿令,研发投入的针对性也不可能太强弊。在这样的发展阶段疥翘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氓,让市场自行选择合适的技术室。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贩瓶无。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势通惨丢。优势到底有多大恨寝愧,得看技术箔。电池靠电力供应怪,由于中国电力主要是火电充,最终提供汽车动力的是煤炭姆扦间。只不过憋霉,煤炭发电地可能不是汽车使用地农,污染从汽车使用地转向发电厂所在地附驳辟。污染是否减少母伟,还得看耗电量的多少蕊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量际檬。之后皋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较栖。传统汽车汽油有不同等级射陇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率橙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刨纪,这也会带来一定的污染鞋檬踞。这都是比较时需要注意的狸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堂、充电不是特别方便的条件下虹,混合动力有助于新能源汽车的发展柔,但问题是箍瓦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捷?充电不便就不充劳扒瓷,将“新能源汽车”当传统汽车使用煌兰道,也不是什么新闻餐。还有呢氖弛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比程颊剩,到底改善了多少能源使用状况傲都?太阳能利用技术的改进郸堑,可能是新能源汽车发展的重要方向蚊。太阳能丰富落定,足够人类使用困套兽,但是目前利用技术较为低下坤虾,妨碍了太阳能汽车的发展档形。石墨烯等新型材料的使用绘崔,有许多未知数鼓,也意味着有许多新的发展空间副歼螺。虽然空间多大未可知犬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恋冕秤?政府在新能源汽车上的补贴较多七晦。包括中央和地方财政补贴在内围温砰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴通。补贴力度惊人棋钢,这是骗补的根本动力钝。当然居轮逗,骗补还只是个别现象纱突,或者说只是占全部补贴的一小部分杯乒铣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苔溶。如果问题的分析只是到此为止缝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瘟旱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逆,只有寥寥几个富饥枷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尾纫。这些企业不是小打小闹的企业许,从某种意义上亨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逞垢糖。这些企业按照正常情况下晴,应该合法经营才是捅小衰,为什么要去做骗取补贴的事唯?从企业层面来看内每,这是市场经济仍然不够成熟的表现垃描侠。在成熟的市场经济下券,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甸谅玛,至少应该是诚信经营的教灵廖。骗补肯定事出有因特钩。    值得我们拷问的是珐抡答,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毙连惫?大企业铤而走险瘁榔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低飘耽幕,企业不必费太大劲就可以做到伞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坝岭,倘若没有足够的补贴订圈烙,新能源汽车业务也是难以经营下去的碾。    政府花钱是要讲收益的偿甭萍。动用公共资源忿拒,就必须将事情说清楚啃磺裁。最终钒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娩抢。评价报告应该说明补贴的总耗费门傅、补贴去向以及效果目蛙崎。这是国家治理现代化所不可或缺的论不讳。每笔财政款项都应该用到刀刃上捐,都应该得到其应有的收益呛村。算总账琅算哪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叉,这个判断并不容易做到茎。仅仅纵向比较是不够的岗侗设,我们还需要横向比较洗崎,中国新能源汽车行业与世界同行相比皆刀,地位是下降了汲凡茨,还是上升了截弹鸽。如果上升骇虹,那么上升到什么样的地位疟?如果下降枚曝刀,那么下降的程度又如何悲瓜罚?即使有了指标数据琅什,争议仍然会持续下去潍。也许还颠,我们可以通过其他指标来加以佐证拷郴捆。    新能源汽车的受欢迎程度喂漂,显然就是一个不错的指标弯啊讼。2015年新能源汽车销售了33万辆盒篡起,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怯费蕊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汉顾燎,那么实际销售数量更小犊。新能源车价格不低凶间,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闻,更利于判断局淌蓉。北京小汽车上牌需要摇号煞沏觅,但是新能源汽车的号是单独摇的脯错阮,且获得的难度大大小于传统汽车食。这样峰跺沉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哇素。他们选择的理由多是容易拿到车牌藕蚀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趟猜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屑管,还要摇号骸贝欠,获取牌照的难度和支付的代价都不惺摺,新能源汽车和牌照捆绑销售仓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宏恫,于是他们也可能选择新能源汽车功粟醇。但就是这样荣翘袜,新能源汽车仍然没有流行起来偿。全国其他地方体腐昂,也未见新能源汽车充斥着整个市场曝孩攻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炔挨司,但是摊,我们需要思考冀谴边,这些成绩中戈卿弊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果境?一些城市为了招商引资腔缄,鼓励新能源汽车企业到当地投资韦欺尚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藕眷。“双赢”战略的实施忍桔屠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柑嘉量。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裳陷,这样的不对称竞争扶持牛劲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皮缉夯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待旱案瘫,是对新能源汽车价廉物美的期待哆需俺,是对节能减排效果的期待改阮,是对先进技术发展的期待弹歇。这些期待都是合情合理的瑰倘。但是街艰疗,供给侧结构性改革还未到位瓮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拉,这才是问题的关键圣特宋。即使要给新能源汽车补贴跑,也应该考虑补贴的环节册,考虑补贴的对象持毛,考虑补贴的效果斗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴禾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梗息,不能有效激励新能源汽车技术的进步途。如果一定需要新能源汽车补贴享讲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啃弯。这样的补贴有点后期资助的味道传哼显,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猴。但是肯烙赏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术持黑舅,那么它就在这个行业有了竞争优势贪蕉扇,实际上不需要任何补贴角屎,就可以经营得比其他企业要好憋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗽埃,扭曲市场行为渐。而且继采,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痪当。新兴技术的成长在萌芽状态钳缆,可能没有竞争力拴创,但是缮甜,经过一段时间的发展之后栏教,就可能显示出新技术的力量簇兼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栋屠抖,今天领先的技术嗽,到了明天就可能落后抬。这是技术发展的规律性所决定的坍哨焦。为此睫嗓量,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痉粕微,因为未来的不确定性强肚洁,没有人能够确定未来的真正技术路线握。留出市场成长的足够空间粕宝矮,可能比别的做法更加重要羔桐单。骗补问题的出现镜殊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扁突漓。    基于现状的勾道,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展獭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奢矩刮。这些年的财政补贴虽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样履并,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霜。相反领,效率不够高的补贴损,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少艰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篡颗。现有的补贴如果不是投向终端看倒,而是投向技术研发存,会不会效果更好点呢触哭?个人汽车消费纯粹是私人事务团,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惋。骗补问题的暴露奋膛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煌。补贴本来就在退出艰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴评。补贴旨在鼓励研发毒嫁,鼓励新能源汽车技术的发展毯颓,而不是其他具体的消费目标梳坊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琅穷。这样的技术支撑出来的产品繁苟建,还不能满足消费者的出行需求撤。财政补贴可以退出地梅,但可以通过科研经费资助的方式肉低滔,鼓励新能源汽车技术革新但干荒。同样的钱律耸,花在科研上的效果纳尽,可能比直接补贴消费更加有效斤。创新驱动发展战略的实施睹,从根本上看接,需要依靠的是技术创新谜溺。在技术创新上多投入霖,并注意投入的有效性凸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老茸:李芳" "  今年7月底缴,在2016年世界500强排行榜中妥挛乃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埂,比去年跃升47位尸,排名第160嚏,引起国内外企业界存罐秸、尤其是汽车业界的瞩目论搭焦。    今年惯戒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胚。恰好是在10年前另,徐和谊出任北汽集团董事长娠反脚,策划挠钩涎、主导篙、实施了令北汽集团由乱到治食,由小到大冲邦酞,由弱变强的变革痘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆默那、有益咆枫瓣、独到的成功尝试熊。但是饭遍鞠,当中国经济网记者约请徐和谊李须,请他以《老徐和北汽这十年》为题繁惹,谈一谈自己与北汽集团时窃猫,徐和谊温和诧其泪、憨厚地笑着说操梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强,少谈疥甘桃,少写亮。    于是晌,在不久前的一个上午朔,在北汽集团的一个会议室里瘸罚抚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摊校,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道活韦。今天是系列报道的第一篇埂材碾。   当时俗垒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盛,实现跨越式发展”的战略诞举斧,以及构建整车诞、零部件猎叛、研发努、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酗。“老徐这人的特点就是说话算话晶弊录,真抓实干斯酿。眼瞅着北京汽车研究总院诺骂猜、海纳川汽车部件卫琶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务难、新板块一个接一个地建立起来持辞署,形成有力的链条无,轻装上阵徊靛,并有序运转”抒。 北汽集团党委书记翠耍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拼渤,连续多年蝉联世界第一式。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团什嵌。    世界汽车产业的竞争是国际化的羚郝、规模化的疮建,更确切地说是集团化的憨。观全球汽车产业格局抗慰矫,能够称得上汽车集团的苟尚敦,美国有通用赶瓜猩、福特句辰,德国有大众拟筛辖、奔驰骗人饶、宝马恃粮具,日本有丰田花杏垦、本田供芥壁,法国有雷诺-日产剑棺、标致-雪铁龙弗滴钞,韩国有现代-起亚巧场,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前客堡,谈到中国的某一“汽车集团”桥沙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绍,没有自己的品牌和产品驳,不就是一家投资公司吗媳?算什么汽车集团!    每年攀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲜,不但被大众投培、丰田洼、通用们甩出几条街尸,也常常被长安昏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匪琼。    因此靡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展噶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吉。    过去10年间却邓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棉,在汽车产业集团化方面做了大胆翻、有益的尝试佬撬缉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挖攻,逐渐培育僚瑞称、锻炼成为一家颇具规墓菩澹和实力的汽车集团榷,在研发邢郝斡、制造惫、人才卷会商、创新烙犬、管理等各方面实现了标准化嘲秋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荒疙,曾经拥有一定的基础和财富华秸彪,令人期冀;同时哇,由于分散化苛常、碎片化沫恃赦,更存留令人难以释怀的遗憾凭。    北京轿车工业与一汽伤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夺菜祈,有考证甚至认为附棋股,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狙。    据汽车老人陈祖涛回忆睹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拱,北京生产的轿车最早使用了自动挡剑部,而对手只是手动挡碑。    上世纪六七十年代俯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桂跋,成为一个时代的记忆末翁。    而同期复,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扣沪惺,遥相呼应的掸莎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炊靠。    改革开放后暗坝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础李屎。    到上世纪90年代舅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨井、称王称霸波素咸。    特别是2002年奥伦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虎锹,也创下了高速成长的纪录群溉刺。 北京牌212越野车    可惜的是渭,在这些看似个个突出的单体层面之上瓜箱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夺,除却福田与现代铜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秆瘫貉,还被同行作为茶余饭后的笑料霸熬屡。整车企业尚且如此邻爬,北汽的零部件企业就更加不堪了奥吐。由于资金拆姜熔、技术和观念等原因柑茨,大都跟不上主机厂的技术升级图耿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丁,有的企业已不得不靠出租房屋度日肚看徘。    忆起十年前上任之初的状况吓,徐和谊对中国经济网记者说惯夸倒,当时的北汽一盘散沙崔虑村,特别松散士亲偿,单打独斗吩裴统,各自为政峭撂,互相内讧骆,效率低下……照此走下去忙,“没戏翻,一点戏都没有”!他边说边摇头努汞渤。    由于资产结构的相对分散介吵筛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业响魄帽。日常运作中扮,大多只是履行政府赋予的出资人权力竿极目,无法形成一个科学的集中管理机构甸颈海,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鞭偶丸,深入企业经营管理了插僳鞠。    2006年10月底歌捐帮,徐和谊出任北汽控股公司董事长功都,恰逢“十一五”开局之年桥布,他率领北汽以科学发展观为统领藤起鬼,对产业结构和发展战略进行了全面檄络、系统单、有效的调整摧。    有北汽中层管理者清楚地记得氯棉波,当时尼诬惕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路对尉,实现跨越式发展”的战略彩请,以及构建整车剂、零部件鸥栖剂、研发簿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逼蓉。他说蛋贪珐,“老徐这人的特点就是说话算话嘎,真抓实干斧。眼瞅着北京汽车研究总院媒、海纳川汽车部件吕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓮凛、新板块一个接一个地建立起来金,形成有力的链条亮,轻装上阵舒,并有序运转”荣商。    到2009年妨跑墩,短短3年时间戌,汽车年销量突破100万辆大关趴观,销售收入突破1000亿互,北汽集团化战略初见成效骸豁。 2016年闲纲拔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日聪玛醒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淑螺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入现晤,公司治理结构进一步完善潞窃,集团的功能定位更加清晰;同时动架呻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实热蔡汉,并将在人才吸引杰岁、产业链完善及兼并重组中吴,发挥出更加高效的运营效率射价。而外界则普遍认为艘额誊,名称的变更匈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辣祭罢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酥逆草。    “北汽控股更名为北汽集团龟拒蒂,是北京汽车工业的领导体制挺恢顾、管理体制的一次重大突破谎,找到了北京汽车捷砷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杆,徐和谊当时说事疟绘。    随后惕闭捷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团功,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欠。根据规划裸誓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磋架堡,大力发展自主品牌敬甭塘,完善和打造全产业链史剧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位松梧磺,进入世界500强刺。    “说到做到挂裸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偏缝涡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苏幸囱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破导暇瀑,战略性新兴产业蓄势待发涪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升关,各项增长指标位居中国汽车行业前列抖,成为近几年来最具成长性的企业集团仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧铃绦:李芳" "   姚景源认为胃阶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持观帕昆,而产业政策需要与时俱进豌贤。    杨裕生表示芬创:应适时推动电动汽车市场化啡,也就是补贴退坡肃坚,一直到取消补贴旱凰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苦添翱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袭沧。但是弊钎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沽时,不宜鼓励璃卷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悲厘瑟。    侯云春指出凸,新能源汽车发展需要在供需两端发力杯,两手并用托蘑郝,推动新能源汽车健康发展泻肩承。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凌,表明在国家相关政策的助推之下氖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涎眯溪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题力搓。其中晾獭,规模巨大啸毕、涉及金额超10亿元的骗补事实妈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泪。昨天奔书奔,几位专家学者的观点引起关注读林。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暴。对此昧掏嵌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冉奸烈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侗竟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓜、必要性的措施胚窟登。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蕾呈,政府对于新能源汽车产业要进行干预绅,而关键问题是怎么干预江恫燃,干预什么驰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吨,而产业政策需要与时俱进”吗悼撩,他谈到尺家疤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓦,并提出产业政策应该遵循四个原则敢簿。一是产业政策不能替代市臣车可亍;二是产业政策要管产业履挛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物醚藤晒。    杨裕生也认为檀韩,目前的补贴政策有两大问题丘救,一是单车补贴过高汰,二是补贴总额高喀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勉,副作用很大牡蛾。    在新能源产业层面郎电模,杨裕生表示陇晌:“应适时推动电动汽车市场化蓄溺,也就是补贴退坡到栏,一直到取消补贴被。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扯项。在技术层面修世响,杨裕生认为羞饲缄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悔,第二就是发展不补贴啃淘喊、已经市场化的低速车此父。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高设,不宜鼓励饯陵澎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化未。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外督,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沉,新能源汽车发展需要在供需两端发力邢狗,两手并用瓶,推动新能源汽车健康发展帕赡。    侯云春解释说论:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力攫。一方面大家喜欢用昆纪匠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恢,政府和企业共同努力腺,使得新能源汽车能满足消费者的需求饶哆库,开拓新能源汽车的市场豆宪奢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巢刹烘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗卜:李芳" "  如果我们做好准备的话舷摹芦,赢家当然是我们刮。我们不担心其他的表,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务救瓦绢,我觉得只要我们做得好具枫搽,一点都不用担心芍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一久锤谢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后武檬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授套,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摄具锈。其中特别谈及奥迪与数字化氢酗。    施泰德说迹,到2025年以前厕售,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搐委暇?汽车行业正在经历一场变革尘齐。对我们来说畔莱礁,有一个非常重要的关键词且虽耪:数字化含愁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变克。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备槐虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纹违,我们眼下所处的时代扳队电,奥迪科技一直处于领先地位隋戚懂,并不断进行新的突破梢。对于数字化卡须,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商补耍刃。到2020年时赁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验河呻嫂,这也是我们引领未来的一种设计缝,包括其他顶级科技翱,包括我们的传感器伴绩揭、雷达麓、激光大灯等矮,都会进一步巩固奥迪的领先地位络弊。    施泰德说劝聘恨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刻歧,我们会全身心地投入到这一点团祷敛,包括3D地图碳,导航等应用虏贝辨。对我们来说维沛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隆杉。当然瓶钠完,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冒。    在回答有记者问掳碗豁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孔艰送,有哪些优势奴撇坦?在这场竞争中僻卿,谁会获胜”的问题时卵透氏,施泰德表示撩死秦:如果我们做好准备的话跨辖,赢家当然是我们差。我们不担心其他的唱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搔,我觉得只要我们做得好菱涂,一点都不用担心淳慧。    施泰德强调却教示,在某种意义上静需非,我们也是一个初创企业滤邪蔡。其实卉拨肋,奥迪有很多细分部门师踢擒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作番橇。如果没有这样的合作嚏拎侩,你很难相信颊顽啼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藏卜,我们能够成功地实现自动泊车叙波、自动驾驶等非。    施泰德预计功,2017年挖管,我们要推出新的奥迪A8仓徘,自动驾驶的时速能够达到60公里蒲,没有别的厂商做到这一点嫉己。如果我们明年能做到这一点的话茧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屠够泄,启迪未来”湃谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊偏绥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灭岸挥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淳。庆典活动前夕垄唱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟答。一汽-大众汽车有限公司董事茂粱、总经理张丕杰除了对政府杯建、经销商徒辞、员工逞、用户等的支持表示感谢外梨币剐,他也坦言松芳酵,在新能源岁拷墓、“互联网+”等方面谴陇萝,一汽-大众起步比较晚穿,这些短板正在引起高度关注怀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子截,“因为有你壁枯碉,心存感激”刀颂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓜呵懈,来感激这25来帮助我们成长的所有人桑井。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铂侮徊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徐扩虽。从前辈讲起催,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骄食程,还有陆林奎等等的领导舍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腺朔弊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揩林珊。   25年来颁,我们要感谢的人非常多顺棱泉。感谢国家和政府的支持与帮助嗜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粒炕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行劝。例如成都氨艇话,成都今年是高温天气免褪,最高气温是37.5度而且是持续的揣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞥敝拐,政府部门给予了很大的支持和帮助堆饥翁。   我们要感谢1250万用户位,感谢他们的选择和信任敲圭。一汽-大众从项目开始建立叼垂,一直到第一款捷达开始投产牛炮,捷达在市场上并不是一帆风顺的旅无改,它的初期是走过了一段曲折的道路荚筛巨。正是在困难的时候棋废,是客户帮助了我们霜边累、鼓励了我们翰寺。还记得在困难的时候纬典瘁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国新,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叛。一汽-大众的员工非常的进劝Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敬、吃苦耐劳氢舒既。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬情罗驹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坪。大家知道一年365天弛谁娃,如果周六周日全休息就要去掉52天脚孝,把所有的节假日都去掉疽,标准工作日应该是250天蜕,工厂的康采恩标准就是由此设计彭屉。而我们加班到300天逼踏门,320天是常有的事瓷毛蕉,员工非常辛苦匹,所以在这兜浚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撇。   要感谢中德双方的股东翰烁刺。要感谢他们具有前瞻性战决策亲纱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搭驾痞。一汽-大众的建立防荡虎,当时在中国的汽车合资企业价溯情,一汽-大众成立的时候也不过就两家歪芯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邻,股东双方做了前瞻性的战略决策扯妮,才有了一汽-大众帘,我们要特别感谢中德双方玫逻舒。   在一汽-大众发展过程中慨耐,比如一汽-大众西部战略蛇确侗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罐摩滴。一汽-大众在西部建厂的时候脱理洽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咐饱旧。现在在西部的生产基地蒜硼绿,今年他们的产量突破65万辆寄沪拧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咳税柯,在股东的决策上由一汽-大众执行的寒败,也取得很好的效果赴。此外侗,还要感谢1200多家的经销商壤弄径、700多家的核心供应商合作伙伴项铝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展时阂弥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓷泪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钠,中国适合于家用的车型非常少菲刻工。25年来款庙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆上,上缴税金3700亿元确面。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坝、奥迪两大品牌12大系列产品非报。   25年来旁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升可焙牡,带动了中国汽车工业质量意识的提升喉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椽,一汽-大众是领先的苹剃。同时夺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主榷茫鸥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肺撬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豪八腺。首先草海德,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戏辫。一汽-大众的体系不是一天打造出来涝麻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扣妊骚。   其次堂迷肃,一汽-大众拥有一套完整筐、标准的制度和流程的有力保证煽汉欺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诞肠,制度和流程是保证搪禾。   再次瘁拔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针口八,在经营发展过程中有很多难题需要解决撬,有很多矛盾需要平衡菲袜,用什么样的标准来平衡萝凯仕?底线是什么炬?那就是质量嫌拈闭。一汽-大众一直坚持质量至上耽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抛搁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糕闯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吴到癌,这也是质量至上的战略要求绵室。   此外庞,高品质的人才憋,具有工匠精神的员工体涧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质獭妨冀、传承的文化也是高品质旅弯骂,得到的技能训练也是高品质趴少佳。拥有和企业共担风险的合作伙伴葱铝滦,无论是过去愧孝、现在还是将来都是这样脯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起补腿。一汽-大众在自身发展的同时盘技,也考虑到了整个供应链的协同发展哨非,对于整个价值链会有高品质的要求蔡舱。   最后摆推恐,一汽-大众在努力践行企业社会责任耐售许。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耻敌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候测,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屑南辫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轻,既要总结经验和收获稗汞懒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灿佬滩、走了哪些弯路睛力闲,下一步应该怎样避免镀量画。   如果说到过去的不足暮,SUV细分市场比例快速提升全,一汽-大众对此准备是不足的觅萄酱,对新能源坚棠邵、“互联网+”等方面的起步也比较晚淮慰扩。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚊伺,这些短板正在引起高度关注口,企业正在考虑这块短板如何去克服糕剔尖。   2014年攫童但,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俗划豌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玲朗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浪趴。   面向未来探程,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唾,保持创新狸圣、驱动发展持眷,并释放出更强的增长动力堕。同时痴膳缆,也会与各方伙伴实现合作弓渡胺,实现更为广泛的互利共赢楼齐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痛菇摹,不断回报政府夏跨、回报股东父妓、回报社会磷夸删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浆奉界,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笛弛涂。他表示祷反,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位司池,并将继续保持限量生产以追求独特性女。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来艇革,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型休侗文:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疥稼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揣饭社,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔚了。业界有所疑虑的是沽洁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搪。   对此牧,薄亚铭向记者表示恕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低款椒,但都不是便宜的车型敬刚呢。Levante的价格达到了100万元左右岭赋郡,Ghibli的价格也达到了90万元左右揭么紊,在产品定位上依旧不低惠。同时够县,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肪,依旧走高端化路线试。薄亚铭还讲到赔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堤林芒,不会把目标提高到每年20万辆捣定范、30万辆的水平傅悍妮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舰冬,所以我们能保持品牌的专属性胆惺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明女坏尾,他表示骚廊老:本次车展上上市的新款总裁车型臣仁,除了在产品上进行了升级外芍,还提供了多种个性装备受,客户可以从中选择很多种搭配弟妙活。此外诚妨,新车在性能上的提升显著敛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扒、动力最强的四门轿车幸闯矫。   此外柏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穗悲蠕,开始尝试电商销售模式灸。薄亚铭认为催,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滥乏,因为中国市场的客户已经变化擦缕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的插,现在有很多人都用手机去买东西涣糜,这是市场发展的趋势窍泊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赌贰聪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刻,即用户车主首付车款后辟顺文,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司科湃粗,到整个租期满了以后辰,这辆车的物权就归给该车主炽奖兼,该模式类似于分期购买汾项罚。   薄亚铭说记聪侗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忻,但是在中国市场还是刚刚起步睛储测,有一些量产车会采用这样的方式做疙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钩。他还表示窘翱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兢,其实反响真的是挺不错的壁腥。尤其是北京鸡、上海这样的限牌城市拣欺。通过租赁的形式揣煞镶,牌照将打包在租赁费用里面姬。当车主买到车哄弥,即启动融资租赁手续费沟驮,拿到车辆牌照宏,不用为没有牌照而担心瘦楞罕。如果是企业车主啤哭潍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税克纹钱,是非常划算的宝需墨。”目前嘶,该项目仍处于试水阶段澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃读:李芳" "新能源的发展痞灿,是大势所趋龟浓漆,但具体方向悸勒,也扑朔迷离角懊食。    电动车会成为未来的主流吗辜?现今的新能源汽车产业健康吗惜缎?什么样的新能源政策更适合我国国情筷裸反?    2016年9月2日苏卜讥,在2016泰达汽车论坛上凭衡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访籍橡惦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讼,他认为鼎脐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陕案杭,恐怕不可持续逼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外可,何光远认为蹿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绷瞳扭,这位87岁的老人谈起汽车工业臣处,依然有些动情捣。谈到电动车发展欠蝎,他认为促,把电动车归为新能源汽车是不合适的步。因为量谜巧,第一硼木成,电不是新能源狮设,第二设梦舵,电动车也不是新东西党椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炒,电动车诞生在1834年彤扮,是英国人罗伯特·安德森发明的蓖妮秽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夯鄙。    何光远认为蛾瓤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”解迁藉,不科学臂肖股,应该给它正名樊,就叫“电动车”吩认,或者是纯电动车戈枯。何光远认为湾监咳,电动车国家政策的支持力度非常高抽,所以它现在发展比较快锋匈,去年生产了30多万台豪鹊呻,但它还是有很大的局限性弟岗。首先嚷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沙赫某,可以长途旅行使用蔼。即使快充也得半小时以后论嗓话,但是经撤椒悖快充的话畅尝慈,这个电池的寿命也会减少踌,慢充就需要几个小时绿刺,充电的时间很长炕寝。另外癸,行驶的里程很短肩,有一百几十公力就了不得了拓返,就是很好的电动车了硷借。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上程,我认为不可能持续练抡锯。”何光远说湘团埔,很多企业是因为补贴才做电动车燃,事实上寂,内燃机节能潜力还非常大享,缸内直喷技术篮寥、柴油机的高压共轨技术绩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苹驾播,因此薪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驾,不能被动依制浊汀,节能是最大的减排亭。    甲醇车大有前途    现在互驳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凄挎,因此萝卯步,各国都在研究替代能源与新能源汽车帅苛。美国倒窜湘、欧洲稻、日本枚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惋锨,但因为资源禀赋不同句税杉,所以技术路线也有所不同芯观。    何光远介绍说唤葛墒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陇,在某种意义上讲嘿吕豹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量起,虽然同为乙醇膜揣,但着眼点不同;日本缺乏资源床缝抽,自身资源利用问题不突出荆厦侨,因此悲良,把提高汽车燃油经济性作为首淹┚椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狡串慈,日本也在搞甲醇的研究戎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线款崩维。    在能源驮、交通搬违、环境赂阀矮、经济四位一体的框架之下昆纷,中国又该如何考虑替代能源的问题倒屁螺?    一直以来蜂先粪,煤炭是我国的主体能源分娜头,占我国能源消费总量的66%至70%迟辣。何光远认为平,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肆含讨。推进我国能源生产和消费革命岗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巴。而在煤炭发电供热的同时闻尽,可以产出甲醇汇废实,可以为内燃机提供燃料洽建靡,所以昏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁档毕订、高效利用是紧密联系的胃。    此前旱廓疯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晃蓝佃,这4个省基本上就是产煤大省扳斧、山西柿泛、陕西任、甘肃哭芳、贵州缴斗蚂、上海市蹿苏里。现在规模最大的是山西茶梢、贵州黑供差,其次是陕西互哗溜。    何光远介绍说鸥偿喀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准维萄,车都经过天津检测中心检测抹,上了公告盯氯,经济性也是最好的教。“我去看了加注站鲤碗,M100甲醇100%烧甲醇救,2.2元/升会倪,现在已经降到1.7元/升了抨抖。一个半甲醇就可以代替一个汽油羚闹。所以说使浓冉,甲醇还是很有希望的灌们。”    今年3月份缉虏,工信部妒墟、科技部擦巷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粒,验收的专家组由何光远担任组长去验收搭闪背。何光远透露说刚李,山西验收以后渺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会己,开会以后形成了正式的报告宿。现在毯饶,在各个部门已经会签完了宦扑,在等高层领导做最后批示光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖辱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广抛绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄,力邀政府妇、行业贫嗽、企业星椭铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茎挥,寻求产业发展有效途径酶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娄救痴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揭瘟拼、先生们拆颧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涤。今天丰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冗喝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻,解决大家的疑惑抄,为什么要改革喀?现在存在什么样的问题瓮峡绿?第二脯宝,改革改了什么桔芦聚?主要内容疏携、实施步骤豌、目标局、原则彩呵、政策选择等等崇盆炊。第三蛙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了典嫂路,改革试点取得了哪些成效封仓,用一些数据和大家进行汇报狸焕。第四棵块缔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望对坊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滴栖别,从国际上来看艰挠,自上世纪不管是美国寞僵、欧洲渴刷伸、澳洲还是近邻日本擞、韩国锭巢、台湾等等懈茹缅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惜嘶阔,至于费率为什么要管制党蜡读?为什么要放开伙?这个也可以做一篇大的题目少啥琳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势防,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定送荚郊,逐步地向由保险公司自主制定转化壕认弛,定价因子的选择就是什么样的车保费高坚、什么样的车保费低恋咐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滤份咐。   但是篡嫂默,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巷,还不能叫现在完成时肆晴特。比如说美国若干个州搁搪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲤,因为不同的政策取向有各自的利弊饱,这也是一个非常复杂的政策选择过程限缅。   从国际保险市场改革发展的经验来看矾洪胶,改革前和改革后费揽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钢杉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惦病紊、复杂化浩,定价更趋精细化惜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炊还。在澳洲一些国家辣棉,改革前超额承保利润改革之后就消失了枯挖赁。对于我国来说堕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纳残,从2011年开始社会或者舆论额人伦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冈萍阮,行业本身也长期苦于在低水平吗木、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雹胶。另外董,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谎,在这些方方面面力量推动下类,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洼白缸。   在改革之前是什么状况淋?简单跟大家介绍一下倍。从人民银行管理保险行业开始拐砷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的华探,在保监会接手车险市场之后沁房链,也是保监会统颁条款费率统退,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衡董摆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圃息悸,整个行业亏损扫辫、消费者投诉也比较多吝巍观,所以到了2006年的时候抒恐,这个改革又走了一个相对回头的道路鞭渺搽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阿壁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吃冻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用受妮己,比如说行业比较统一哀峡婪,消费者认为条款费率比较容易理解碉谷,恶性竞争的风险得到一定遏制挎鸡,但是负面作用大家可以看到尉硼,一个是条款法律风险很大稗滤纳,不能适时的随着道路交通环境掇垂、司法环境色、社会经济生活环境的变化适时进行调整揣鹃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伶抽、无保不赔高爱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筷梨豁。   第二雌炮,在监管方面定位也不清晰两。对于一个自主经营巾下廖、自负盈亏的保险企业歌,没有条款费率端扩氓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琉掠,改革发展没有动力辜滇隋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哀沁,所以整个行业是在一种规奶椅保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贰。   在2011年偷、2012年前后经过评估藐姓、反复的讨论狙,其实当时市场上两种声音都很大夕鄙谴,一种认为行业就是应该统一规范标准化寿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晒界嘶。经过反复的评估和权衡绿,也是在十八届三中全会的指导下翱,改革的方向目标原则最终得以确立坪,这是在当时发布的两个文件九,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吃粹僵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邢惕,比如说要提升行业的发展和服务水平襄屯暴,使价格更加合理闭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担齿弟孙、保障范围癸蔬霜、服务都有一些诟蚕砦洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铅坑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怕目聊。第一个是维护投保人保险的合法利益簿泵棵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向廊路撇。第三个原则是稳步审慎推进架纹删,根据一系列的国际比较研究河褪,大家还是从中得到一定的经验和教训肚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果对疲椿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弹。所以僵缅,最后选择的改革途径不是一步到位立懂坪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标课孺,它只是在长期的甚至六年颓、八年疆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谁邯勘,这是改革的一个总体思路潜品墟,从条款扩、费率骏窗宿、监管三个方面这是一个简单的概括扮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伤济,大家不用仔细琢磨当中每一个字舶睛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系塑的,双方义务关系是怎样的标准化流程宠。   除了行业示范条款之外嗽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脸摊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陶山,不管是欧美还是台湾公、日本寥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饲颁、百花齐放的状态嚷掀皑,因为每个合同涉及几千个字琳桅耽,实际上卷弦说,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偶鞋识,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摄。   在费率方面分成两个部分另伤,一个是行业的保费水平邢沫馁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业空膊媚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯焓铡,对于汽车来说遍耙剂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平樊。所以在整个行业层面建立车险信息平台哇,收集各个公司历年来的承保理赔数据愤鞘哨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的湿错婪、科学的定价的参考饶涣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辱累撕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娇舷。在行业基准保费方面慑,行业协会做了以下工作合搜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撅,在这个层面桅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平高成,其实是相当的弱狠徊究,这么多年来的承保标的痘坪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咀筒痘、编码实际上都是不统一的俊惮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据创,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陀,这个数据库目前正在申请国家标准拔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溜策,对每一款车归集了二十多个基本的字段龋季蹬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沏氮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扭簿嚎,给消费者购车提供了一定的参考躲释劲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈母。   在行业提供费率参考的基础上涧形告,保险公司它是怎么定价的禄嵌?现在也是大家很关心的一个问题氢邦,为什么有的车费率高损了、有的车费率低怀苗涣,为什么今年高明年低侈袄?在不同的分类当中有一些差异婪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抵粮先,分成从人因子和从车因子两大部分沃师耻,每一类因子当中又有若干个维度晤匆肌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侩敲、风险定价能力蘑赂飘、风险管理能力自主制定的苏嫁。   比如说佰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秸案、他的生活方式尘、他的信用程度等等梢颂善,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格号睛膘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幻,它的安全性筐莆氯、可维修性等等函圣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炒抱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓷脐。   国际比较先进的保险公司倍疯枫,他们通常采用的定价因子爽拓驳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了加,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苟烯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喂犯,这个差异可能我们现在还难以接受绢潘锈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向入腊挟。   总的来说川亲,保险它产生和发展的基础是数字法则校歧,在大数据的发展背景下蠢存起,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用具舱。   前端越放开后端管的越紧搅饶呕,如果费率市场化以后烁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歪汐、整体亏损的这么一个状态酞疽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施儒。   实施步骤戏溉能。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猩疥。到今年6月30号为止龋百彼,第一阶段的改革基本完成了仆吠外,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芳缸,不同的索赔历史对应不同的费率闷将,不同的车型对应不同的费率弛巾揩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骆蠕氓,这也是改革的目标暑催碑,首先是平稳过渡苔步。   下一步衬斧颁,费率科学化菇睹、精准化停、精细化程度会逐步的加深氖兼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轰辰码。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鼎懒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绿博,经过一年的改革试点水啥宦,消费者从全国范围来看冕拆扭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点适,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撮酒睫,对于高风险础贝、高出险的消费者钾侍蒲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迪慰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率说错、道路交通安全水平都得到一定的提高仙客。   从行业的整体情况来看沪茂戚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平儡贩啥,增速营改增以前是11个点哼桶奸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妨,仍然是持续稳定增长添硼能,这一增长是在保障范围扩大呻倒堤、车均保费下降的基础上实现的粉筛,车险行业的承保效益基本保持稳定害,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跑儒,两个点的承保微利乃。   在保险行业层面来看巩辨,公司的定价水平牧壬、服务能力在稳步提升的帕篮掀。外部正效应也比较明显曹膳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咕福好,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闺圃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戏车储,大家开车上路更审慎了骋轰,小额案件在索赔的时候可能更理性了独斤。   下一步工作茧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乱溺殴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肛羞,也就是说除了违法犯罪不赔多,除了不可保风险不赔妥箔菱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偷廖粱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵泻汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围互密剁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尚钮、不同的投保人推、不同的车型价格的差异会越来越大箱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求紊寺,更好地提升保险公司的核心竞争力唤扰弓,也更好地促进道路交通安全拆叭跺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高错棋贯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朵坪蜡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帅替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就法芥,力邀政府侣侠肌、行业夹、企业钙脑少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕,寻求产业发展有效途径档苛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磐辩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楔悔。第一衬浇,SUV这几年是高速增长燃簧,我们做一个判断居途抠,这个高速增长就要成为历史了十,往后没有这么快了盘穿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点略,份额还会提高突。第二肋函拦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拎裸,就是份额和价位双提升硕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亨困,之前是低价位提升份额摩谓卞,这次是价位在提升崔柑唤、份额也在提升涕蛔聚。而且我们判断还具有可持续性稍维坷。第三虫疆,汽车厂商将会由过去的吨泡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徘、弱者更弱耿凤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芭翅卵。在此主要介绍前两个摹,因为时间比较短埂门恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渭。从图中可以看到两茬豁,从2007年开始霞牟绿,SUV进到了一个高速增长的阶段糖傅,连续九年年均增长率达到46%倦,今年前七个月也比较快句梅,增长38.6%酞篱擦。此外茄赐,市场份额在迅速提升抢剃,今年1-7月份市场份额达到40%涕胜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恫鹤,过去几年每年4个百分点琶羚,去年涨了8个百分点咎拔磕,今年1-7月份又长了4个百分点墒,自主品牌SUV占自主品牌的60%拴,SUV全面热炒手宪芜,豪华车撤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汇需公,下一步还有空间肖。从这张图可以看出薄巫,一般的合资品牌保斤,SUV比重还偏低传村,豪华车和自主比较高雀零,不同级别里面SUV占比较高凤,不同价位车里SUV比重也很高农,还有一线苫、二线目未、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歧堕,不过一二三线的比重是去年的数据伎啸跋,今年前七个月是四十了柔,今年没有注册数据可以看得出来氨。   但是龄从康,我们说这些年扣,suv领域基本没有在空白市场催。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秸纪斤,需求就会出现放缓的趋势襄卞兑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纪始浓,2012年-2015年逐月都是向上提升的铣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走立,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骂头,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了两互恕。相对于去年慷摆,虽然今年全年涨了5个点渺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奸偏肌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轻该。   但是裸吩,我们说还有增长的空间疏扔犯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戏,大家可以看得出来京褐撩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹭,大约在20%左右厘椽相,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雹坏、加拿大份、俄罗斯这些国家党捣涸。这些国家总的来看是地广人霞虑巍,SUV占比比较高卷,人口密度比较高的SUV占比比较低抵滩税,但是也不完全成立柏阿,韩国人口密度也很高但是SUV很高潘息浇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低温,这不完全成立鲜,这两类国家的情况是存在的骨畴。   如果跟美国相比腺澄蕊,美国是把皮卡不作为乘用车记颓戚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛊芯,与宽口径比还有11个百分点唇迟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骆,五十多不一定是峰值点休。   另外茶冒,欧洲这几个国家尚,虽然SUV占比低僻,但是比重也在提升娃酪瓮,从8%涨到25%唤旧,SUV的热潮是全球性的散残。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杯侧翟,美国料娩、加拿大这些SUV占比高的国家贺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吹店,大部分来讲可以占到40%左右紊脾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祁缆胸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昆,欧洲这些国家就是两类斡,我国应该是随着美国娥、加拿大劝使藤、欧洲这个情况砰,因为我们已经占到40%的份额了葛思透,如果按这个去计算畅囊,中国的三厢轿车是48.4%习摹韦,还应该有十个百分点的下降空间涪棘晚,下降去给谁辫哪?基本上是SUV陶结,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苹季疥,这就是我们对SUV的一个基本判断蔡淡缸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化水巴,就是份额和价位双提升掇肝剿,这是非常不容易出现的一个现象抛肮,如果把它拉得更长一点看抱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堆,2000-2010年连续提高了柏效,最近这几年不太好婪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恍洞,2004年患晦、2008年纫是秸、2011年揣炭锤、2014年凹亢,其他年份至少是相等的憾伪颓,大部分年份是比它高挤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厩狮粉。   现在一个更积极的情况来看母,就是我们的份额在提高獭继,如果以总体的市场为100的话犁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绘,如果以生产量为一百的话幢寺,我们的自主品牌已经占到了35%绿,其中提高最快的就是SUV趁盯寿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%噶辫孤,它占到了一半以上的份额陡顾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惰,以轿车为一百轿煽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堪博,连续几年都在下降扩说峰,轿车竞争力在下降浆却。但是自主品牌总体上的份额在提高管笺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陪顾绒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车曹七鸡,这个销量在提升世师,低价位的车销量在下降缓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溯侗,增长最多的就在这个5-15万区间泼等氰。以自主品牌自身为一百的话妓劣乔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绘千,现在只降到了3.4%舍,而5-8万的车这几年也在下降抛枫犯,增长最快的8-10万的车和10-15万的擦盲,这两个价位上涨的是非常的快敞怠扰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碴赦场,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荤莽,自主品牌的车价格明显在向上走句笆迟,这是一个积极的变化派晶。   另外脑袒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泞蹿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缚泻墨, 10-15万区间顷蒲筐,自主品牌在里面也占到了28%缓烷,这个变化是很积极的唾拨日,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脱卿揩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的计弧,最高峰是2013年213万栖,去年降到164万邵,但是SUV在迅速地扩张版操犊,大家看这个SUV的比重甫,原来是二十多万辆体粉算,去年到150多万辆上咀汤,右边这个图是10-15万事判,更是靠SUV在拉动的县,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竞顷,这是一个非常大的积极变化恳辅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升笛丸狠,这是GDTop的一个调查数据辟敬,这个一百辆车出的事故故障率羡,自主品牌在2003年有四百多个事故普揩,合资品牌现在也在下降取鄙,这两个差距正在缩邢┓,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的焚腾儡。   从产品的角度也可以感觉到侣协题,最近我们的一些新产品像奇瑞匡孔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲸怀窖,这就是一个积极的变化币显,这就预示着我们未来具有可持续性堕敞。而且可以看出娩,如果以前二十名产品排名算的话衔低橡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3归,一个长城C30一年卖了15万辆左右描,前二十名里面我们有两个奠型。2013年更少一点猾楔肠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孩禽屯,前十个里面已经有四个是自主品牌的救,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妹纷纪。   这几个发展量比较大的企业空墙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的团,这也是积极变化乓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鲜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰,国际市场南美洲竣、亚洲汤韩、东欧岗、非洲是迅速扩张的市晨优群邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戈狮,我们产品出口大国全是这些国家暑习。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秸,跟我们购买力差不多乒钝蕊,人口加在一起12亿淮股硕,跟中国市场差不多兰笆,换句话说中国市场去年卖了630万辆咸墓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨丝睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滇室,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吵梢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面傅班,传统汽车大有希望贫,至少应该平等地分配国家的力量行父浦,在传统车和新能源淬斥末,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瀑舵,力量投的也太重裤及,下一步要对传统汽车给予足够重视鹿扮客,它完全有希望获得好的发展额查。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了超崎期,以前是高速慰镁毛,未来是中速闺,它要抢别人的份额斥。最近两年这个数据可以看一下瀑,自主SUV洞,连续几年50%-60%的增长敞华,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长栏,这就说明这种竞争关系在发生变化教廓,这是一个溃侮弟。   第三个观点我们就一句话带过了颗捶,汽车厂商的格局要发生变化黎,过去是大家共同进步匪涟、共同分享发展成果童临,因为有年均30%多的增速驮文,最近几年速度已经降了年均降到11%了晴瓤,未来还要下降每,大概8%左右或者稍微高一点娟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展井。另外合资内部也会竞争聚飘,自主内部还要竞争接崎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛔豆始,大众占到33%履隘恨,最高占到38%怂么,就是中国销量占到全球销量胯,宝马瑞腔臀、现代娟授芬、PSA都占到了20%荚,通用15.9%祥,如果把它的微车也加上超过25%跑健繁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羡茂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廷,要么是维持全球地位通用奈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墓端腊,大家对中国市场都高度重视厢涎澈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酱锌警,我的速度要比别人的速度高腹冗,所以竞争更激烈伙、自主更不用说了咕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌襄处,大家都给予很高的期望吩,未来我们说竞争会非常的激烈强,而速度又会下来娠,所以未来的竞争格局跟以前不一样马陇,以前叫分享稀娘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赖储、弱者更弱枫浪庇,十四五就会出现兼并重组凌传,如果我们放开让更多的企业进来剧戎,我觉得这个可能局面会更快色看,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年璃沏呢,最多明年还有一年岭软,但是它的速度比平均速度还是快一点穗畦,自主品牌大有希望费,我说的是传统自主品牌山,传统汽车还不是新能源汽车违侧,另外格局会发生大的变化棵赌差,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题履芥心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴狭戮,力邀政府湾改、行业奴、企业伙殊敌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕,寻求产业发展有效途径挛拍。   以下为福田汽车集团副总裁措哼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挤。 福田汽车集团副总裁棉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吩敲钵、各位来宾锋墓、女士们偶剿肋、先生们菱佛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绦叮奇,能够跟同行人奸、专家做一个交流学习离。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肛娥庆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势架。从全球战略的视野来看谎帅藤,乘用车的全球化特征更加明显苏郡,很多轿车的平台会在全球市场销售钒耸炯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谁琶创。举个例子戒,如皮卡柯挺颗,在北美皮卡占整车比重是很高的丝攘葛,但是在中国聚收,在欧洲乱蛙,皮卡的量就很小昏挨。另外又如轻卡叹杯,现在它的亚洲化特征会比较明显信黄拇。还有重卡蛾祷砍,在欧洲都是偏平头的钙魄,北美则都是偏长头的轨。所以商用车行业的区域特征很明显吩曝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的型涩萎。而在中国市衬啃渚谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猫阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉剿薏骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洛颁浩,2010年达到了一个峰值429万辆胚邯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徒靠篙,去年是345万辆歉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抛十。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纲,主要的原因就是因为重化工行业堡措,如煤炭盗镭踢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仍豆。另外整个物流行业的效率在提升晃物,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肩。   随着市场竞争的加剧修彭,行业整合也在加速叫陋,份额由2010年的44%提高到2015年53%席渴丘,再看一下今年商用车的情况毋涣喊,今年一到七月份销量略微增长疟啃灰,整个商用车行业增长2.4%容拾怒,我们判断是过了低谷泌酮,所以下一步会有微幅增长培剁夏。2.4%其中主要是载货车贡献的潦,同比增长4.8%窘胺泉,客车受微面的下滑曹蹄缺,导致载客车下降了10个点墓炮眠。   关于未来的商用车市掣琛,我想从四个维度分享一下我们的判断骗辱蚊。   第一是从宏观经济层面仟,从金融危机以后另逻谷,全球市场增长的趋势是慢下来的背赖,乘用车商用车的比例现在基本上在8托及裂:2藤行,但是进入“十三五”之后我们判断拱关辟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭末,商用车因为是物流工具的企业喜哦河,未来会有所好转滇瑰娟,但变化不会很大靡精麓。   从技术层面来看缎卯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赏舌,现在正在快速进入智能化的3.0时代唤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨郏快的亢辱埃。   未来的商用技术主要围绕着智能化特铂、网联化绦、电动化握蜡擎、环保化来追求汽车的高效突乘、绿色煤捞斜、互联和安全绥茨庭。   另外从中国的政策法规来看诽如,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动的翔笑,从客户需求来看街肆爱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兴,推动了中国新能源车的高速发展凭憨俱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搂号特,同比增长102%受,其中纯电动客车3万辆晦艰,同比增长176%番福。未来在城市公交以及城市物流辛苔、环卫等方面沽复垫,电动车还会有一个高速发展贫把。   下面分享一下福田在科技创新肌禾、转型方面的一些经验和做法狮。   在商用车2010年达到高点之后狠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袖鸿拢,加快掌握自主研发的核心竞争力纹。通过五年的发展来看韧暑扔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的表娥。福田汽车目前的研发体系是两级歉辛乌,一级是福田集团的研究总院滇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异春,曹博士也说掠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摹皑,是一个二级研发体系侧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陆耐、整车的集成以及那捕危块开发和整车测试的三大核心能力爸纬火。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僧、康明斯等等合作单位进行深度合作闷、改变和创新趟犬纹,推动整车的技术进步墒。   在转型方面妇事娥,我们这几年主要围绕着几个方面锭辨卧。   第一是产品低端往高端转型变,在“十二五”初谈,我们的高端产品占比不到20%诉枯此,我们到今年年底高端产品能达到70%呻帝日。   第二就是从国内往国外转型夕排,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舜讼。我们连续四年商用车的出口保持领先逢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的税戊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酚缅潞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琶硅奉,另外为了解决汇率和贸易壁垒吾,我们在属地产业化方面做了大量的工作编。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苫春姥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逃雷讣。   另一个就是从制造往服务的转型蚊剁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔚戮水,在“十二五”期间猩裂肮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穆盆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础分蛋让。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸污,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趣春炔。福田康明斯通过这几年的培育椿辉,不管是从业务的规模般阀、收入驰檄、利润现在都发展得非嘲拼洌好惊省署,另一个他也对我们福田汽车的整车须,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩叽湮好的支持丁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兔就角。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袖蚂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顷波瞪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苗箩肖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲁份抹。可以说尽管卡车的量比较型睢,但因为排放比较高簇酚,另外一个因为运营的里程和时间比较长反戈湾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厩,实际上物流的效率还是比较低的蘑钦嚎。基于这一判断驮,我们提出了一个“超级卡车”的项目团系,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谩淳,通过这种材料的智能化马腑、材料的纯电动泰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色布侧挥、环保扒检、节能躲、高效尸晾倦、安全洼富、智能的超级卡车年汹。我们的目标是要实现降油耗30%汐,降排放30%镐懦侗,整个货运效率提升70%杜丛杆。   另外是关于福田汽车的车联网技术事许,我在福田分管车联网业务琶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞋泰,因为乘用车是一个消费品坡翅摧,买车和用车的基本上是一个人逻篱秃,而现在主要是用来出行的晨砍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驹哭,但是商用车不一样侧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祟鹿号,驾驶行为各方面的安全好,另一个就是乘用车是一个地域性的车敦,不像商用车需要全国跑双叔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨手,过两天跑到海南去了翘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些票欢擂。还有商用车的故障率沦,因为它的工况复杂缄录垄,商用车一般具有轻载肉侧、标载和超载搔挪,但是对轿车一般不存在这个问题荤累虹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低计肆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讲骸。所以通过车联网对车进行故障预警老犯品、排除以及程序优化等方面什怒衅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勺撼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岭,建立与客户的互联互通反呈退,为客户提供增值性服务恨内赶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商识地、服务商和供应商产品质量和服务的水平墟郡封。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汰。大家很清楚付挝,围绕着工业战略高箩,德国提出工业4.0克,美国也工业互联网巨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锤炉、英国的2050战略琳思,中国也提出了中国制造2025松,福田汽车结合自身的一些现状纷咯吃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尼赦承。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挥靡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泡、企业与企业涛啸、企业与产品币、企业与客户的互联互通镀。“五智能”就是商业智能坑沦陌、智能管理琴修穗、智能汽车拱讲、智能工厂尾涩餐、智能制造慨齐。时间关系呵附漆,不再进一步叙述巴。   目前呻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期功。福田汽车愿和大家一道凶,通力合作堪,整合资源冬,协同发展勉委,共同推动中国品牌的加速崛起察貌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献结顽哀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎妈柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日显纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥刊架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入括,力邀政府冗落、行业洪、企业汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴表驮,寻求产业发展有效途径铆汉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烽贪梢、舍弗勒集团副CEO湘拣茅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动授衰、驰骋未来》的演讲实录尽娟。 舍弗勒集团执行董事会成员稼赡、舍弗勒集团副CEO缸么兑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搓寐、女士们灭墒秸、先生们枚憨监,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论东,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略违解溃,我们的愿景疤,是如何来推动我们未来的出行和移动搁鲍顶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容李,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乡培稍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趴俏,我们是一家领先的技术公司百信拾,在全球都有我们的足迹论透匣,我们一直致力于移动税,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赫七。   舍弗勒一直致力于创新坊鸿薄,也可以说我们成功的因素是质量逞袖、技术和创新鹤。我们在制造业方面有很强的实力搪剿寇,在系统研发方面投入非常大攻。我们创造了一流的工艺和技术枪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓮哦屏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闪,今年我们在德国获得了一系列的奖项井,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品保。   就像很多其他的技术企业一样擅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茹讳省。第一是环境友好型的驱动锣绘,第二是城市交通妻譬,第三是城际交通扔杭,第四是能源链特。比如说大家可以看到参,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僳使,人口结构变化非趁郏快藉徐静,老龄化社会已经展现在我们面前都岸,技术变得日趋复杂檀渺,数字化技术的利用领域不断的扩大型,我们需要找到更好的方法来彼此了解晒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耻谩。数字化是一个关键射却氮,另外就是环境方面溃匠、可再生能源还有资源的可用性夕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘿,资源的短缺也是我们要去关注的灌。   再看一下经济的趋势蜜癸搁,我们现在处于一个全球村敝汗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毁蜗帮,这些是不一样的瓮浅播。另外就是可负担性的问题缅渺,我们要为客户带来更多的价值撇哭裙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煞稠,这些都是我们要去关注关心的射愤官。   我们来看一下未来的战略舞逝,主要涉及到四个窗口芍桓。   第一是产品本身售沫,我觉得对于汽车产业焕瞪艾,对于机械制造产业来说都是非常关键的羞恕。在这个领域/行业肥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谎,要减少对环境的污染牛。   第二是当我们制造产品的时候看沉寺,或者制造产品元器件的时候联,要关注它的功能镭党读。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拔甩、城市的交通杠珐,对于汽车以及对于我们的供应商勃,可以为汽车产业提供什么样的元器件害举,这些都是我们要去考虑的毒。   第三是城际的交通晶删恋,涉及到比如说航空勘巾、高速铁路的一些竞争翘梦。   第四是能源链的问题鄙,我们有什么样的能源是可以使用的细染,我们将来的交通工具运用什么样的能源节牡驹,这些都需要我们考虑妨级夹。   看一下将来的动力总成泛。我想给大家传递一个重要的信息口平獭,在接下来十五年时间里澄镭概,从全球来看呐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹈哇侥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芹瓶骡。   但是现在也有一个趋势发展得非澄呷车耄快乳,来自大众和奥迪的这些厂家辈办放,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剂苫。到2025年夹涪触,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丰违孩,也就是200到300万辆的纯电动汽车挖糠惫,所以到2030年可能会是一种不同的情况掠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况极柔笑。我们还需要让它更加有效一些丁柯唉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争薯,还有电池或者是燃料电池等等戚,这些都会占据越来越多的份额扛畔细。对于我们汽车产业来说非常重要端弛,对于政府来说也是非常重要的飘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孙,比如汽油瓤昆发,还需要考虑其他的一些燃料侮,或者是人造的燃料等等娠,需要考虑更多类型的燃料膜领桶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畴陀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孺勿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拦抚崇,包括48伏的解决方案鲤姓阮,它主要是对手动传动系统的电动化瑞喷期。我们需要首先实现这部分的电气化欺仓。另外我们也需要对离合器实现电气化凹,也由于推出电子离合器惯。另外我们还需要进一步提高效率侮。也就是要进一步推出我们的混合动力幕保块48伏系统话答。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿兰魄桑块的解决方案幌尝亲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旗涵染,针对高压的电桥驱动解决方案孝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案殊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抖镣蜗,以对其进行电气化处理疙队。如果将来我们有纯电动汽车的话括将,它的电气化程度会越来越高兜拨琉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贰换袱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栏鲜什,因此我们需要进行标准化蒙猎,标准化是第一步汞尖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欢兼稿,或者说是一些部分的葡慈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玻嗡李。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求途奸。我们也需要减少车辆的整体的质量颗避扁,主要是成本方面是一个重要原因默。如果需要建一个标准的话媳,我们就需要有更好的一个平台乱尽,也就是说我们需要基于标准的平台底奈洪,或者基于标准的牧钗欤块进行我们的汽车制造歼。   我们需要全球的平台化解决方案态躬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哀。关于动力总成方面搬忱,它的变速箱是最关键的一个部分屡僳颂。我们刚才提到一方面是包括内燃机腾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起累,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倍径渭。   接下来看一下我们的重点产品长。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撤琶湃,我们为中国带来了什么样的解决方案惶钩忿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坷,我们推出了高压P2混合动力氖冢块妻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决担厂炊,我们希望能够改变它的一个变速器贝警,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换太罐陷。   通过这样的一个标准的纳踩猓块化设计畅伙,它可以适用于各种变速箱之间的转变钨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求福颓,我们的这种创新型P2的混合动力奶蛋桑块可以帮助实现不同程度的混动功能捌挟财。实际上极,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娘拷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产距。这是第一个解决方案裁存。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洞晶荆,它叫做高压P4电桥的解决方案畏,可以用于SUV或者车辆的CD部分评噶疲。它具有高功率密度谰痛巍,可以适用于不同的车型哪,非常容易打包进行个性化设计家拴县。也可以用于新能源的生产苔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娇。它可以让我们更好地使用内燃机畦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烩诗薯,这是我们两到三年前开发出来的壁潭。也是考虑到了中国排量的需求拣挛,或者是新能源车辆的需求黑。针对这样的一个需求纤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琉妥丛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机保屏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晒泌,我们中国团队也为此作出了很大的努力褪判却,这个发动机是专门针对中国市场推出的逻。   另外就是在变速箱方面臼姥,我们也推出了一个新的解决方案什,是集成干式离合器的DCT变速箱痢,机电一体化离合器和齿轮执行机构领巩山。   我们知道汽车市场的变化是非常多的储断,对于工程师来说翅仑,我们都是非常理性的林怀,但是有的时候我们需要具备一定的感情肩。对于我们的汽车技术来说貉题,我们一方面需要理性双迪,另一方面也需要激情沙爆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毯钉氢。针对方程式1的赛车等脾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢逞匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疚僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗜巴虚,力邀政府愧、行业斜、企业襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑父筏,寻求产业发展有效途径寥米陆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镶泰、副总经理 吴松发言实录佰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兼、副总经理吴松   尊敬的何部长脆鸿唱、朱总半,各位嘉宾杏便扒、各位朋友锌避,女士们抱推婆、先生们清,大家上午好俺纤陋。很荣幸参加这次论坛控,我上次参加此论坛还是2011年且戮害,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溅隆,那时候传褀刚刚才有这个名字填川,传褀的保有量不到一万台娄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车臣攫彪,这给了我们很大的信心和鼓舞举,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仓锈。传褀一直也在努力祈屏楷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兄赌,年均复合增长达到80%伸户仕。目前市场保有量达到65万辆取纤,已经成为集团利润的主要贡献者之一举冀。   明星车型GS4持续供不应求细胎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数即能,而且GS8与GA8同一平台舱奔犬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到釜枫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颓桥痪,对自主品牌的支持拟姆,关键的还是坐襄慷,关键的是感受筐拾裙,关键的是多提意见脆夯冷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淖扫库,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痰蜗乾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会无,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筷闲。我做自主刚刚回集团普低,将近9年半的时间筷扇呜,从不愿意干到喜欢干塑,到对自主品牌依依不舍鹤冉,到对自己找不到定位和方向别,感觉到人还是能做一点事莆。所以这在这里借这个机会痴海,感谢在座的我们各位嘉宾叛、各位媒体的支持鸡洗磕,也感谢传褀团队的支持良,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摧楞。   我的发言主题是构造改革创新驱动髓晤护,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衫。一个方面汽车产业发展形势分析搂配斯,前面讲了很多了卷尽,我就不多讲垃挡。   一个态势是稳步增长剁,但是全球增势放缓窗寄群。中国汽车产业发展仍然有空间晤玩猜,仍将会领跑全球汽车势袖釜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台评粕斗,中重型商用车达到400万台匿巧方,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嚼萝掀。中国汽车销量将达到3140万台儡,我预计可能还会再多祁片,关键是结构看你怎么改巩漂甘?如果要参与全球竞争炭凌确,那重要可能生产量还会增长刀,复合增长率将达到4%浑静佰。   第二个特点讳乌副,优秀自主品牌加速成长瑟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流们廷。中国汽车市场发生了深刻变化搭篱硷,中国品牌迅速崛起牵,优秀自主品牌加速成长缝。关键是要产生优秀中国品牌婆,不管是哪一个企业刻,在现在这个环境下糠套,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朗,还有我们何部长涵,这么一批老的汽车界的前辈浩兄膝,到了这个会场又在用行动来支持臀。大家和我们媒体各个方面的朋友扇,大家坐一坐衬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桓耐菩,差别在哪里熔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兼提江。关键是中国人要团结弄,不要互相贬低踏锨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弊脖,抓一到几个骨,不要想象太多噶,我们从来不怕想象峰识,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谓舶倍,坚定方向尾榷呜。   那么数据也说明一切挝荆,2015年很多中国汽车加速发展陆寡鲍,行业整体增长率为7.3%的情况下寡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哇脚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%特,相比去年又增长了1.2%百分点了。而且自主品牌抓住了很好的契机安氖,在SUV里面我们是防守的刮,是中国品牌先站住位置费刻跺,合资品牌再进攻阿犬,再加上周围的环境变化授懈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力局惫,占据主导无肪辩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个经退炮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨锻恪,统治了我们的各个方面床块缺。我们展开进攻是非常艰难此据,但不是说不可作为申,要选择时机藉苦。我们要在中高端里面取得突破幻筹惊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郎搓绢,这是韩国人讲的委,不是我讲的敞篇寞。他们说巍亥诫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹬犀锤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲸,如果不选择是对自己的不自信痢五纷,这个不能靠强求赶氨床,靠品质驶、技术霉戏歌、新能穗咐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奖。   第三个冠唯莫,汽车消费升级和资源制约羞魂十,也迫使汽车产业需要供给侧改革铺涛。不但要有好的产品躺,而且还要有低的成本幸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廊栖氢。在汽车需求方面饯堕藐,80讨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诲辨,个性化戏、智能化弛拍、体验化等方面的需求还在不断地上升帅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拇。不管怎么变化轨料,满足顾客的需求朔寇,满足抓住市场的脉动袄借丰,这个是关键点蚂伤顷。而且资源供给方面椽略瑞,现在的人口红利逐步消失犊茄,而汽车不是简单劳动逆,是高技术情况下的技术劳动具。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垢溅沁,我到那些国家去考察过插甲腊,没有中国这样受过良好教育闹布,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒲,那不是每个地方都有的巷袖赐。有的地方上午上班潦忙秀,下午到时间钱一领就走了诽柏倍。所以对一些合资品牌来讲画,中国也还是蛮有魅力的刮镀,关键是要拿好东西出来徐师化,才能谈自主矛筒戎。   当然工资涨这是个客观事实嫌,2011年的时候4.1万敢灸峭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仿,这个不高的苯,还要涨纪悍。农民工那么辛苦脓涸,给他一点钱算什么魔。但是钱从哪里来毛淡?我在传褀亏损的时候够甘,工资涨得慢揉说筹,但是想办法补贴阿灰唾。这几年别的都在减崇,就是员工工资不减船粹掇,但是效率要提高庞沁疼,要杜绝不干活的人腹挂杜,最后挣得钱多钉挟,干活的人还没有机会界,有钱的人天天有时间去议论蒲碧,没钱的人在干活矗挥,这样大家积极性都没有了科啪舌。国企的弊端就是这个腐肩票。   那么在监管方面四,工信部刚才也说了鸥炒萌,我们的司长也说了魂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破艾萍,在供给侧这个方面要下功夫眉钒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径守棺侍,作为五大发展理念之首薯率,当时这个报纸一播五大发展理念卯,那时候我还在乘用车屋其,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去视磷,这十个字词。为什么呢能狙毒?因为没有创新就没有一切腺萎径,没有协调就调动不了资源鞍,没有和谐的话翻嘎,共享也很难渐,大家不愿意跟你干铝,我是不相信英雄的品脖骗,但是特定的时间会产生一点籍澎秃,还是要充分调动群众的精神仓,各个方面全方面的参与咯,企业的成功除了它的领导者的作用肠,更重要还是把员工的积极性调动起来膛畦垄,人民群众才是创造历史的动力泉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人块,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怪,需要我们从技术管理媒环前、营销厦捍勃、品牌爬犁、产品播蔼境、服务全方位展开创新称酪箩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巩挤,来推动中国品牌进入全球率夕,成为世界品牌瓮。   第二守癌嘎,汽车产业供给侧改革方向与实现诺纳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戈汝浦。   首先拎糖,在自主品牌方面驴党领,我们是追求全球视野开展正向开发侵谷,坚持以我为主的构造核心邦,组织全球资源舱风,开放性自主研发模式荆咆涧,掌握核心的竞争力徐榔观,获得了可持续发展能力邢檄讣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人社喊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人校镶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了策,我们的生产能力标准是35万铺闹轨,但是预计今年我们的销量会超过35万哇,有可能达到38万冉渐食,当然如果制造组织再高一点艰横,可能40万螺急,也还是有可能愧炼莎,但是大家别报到40万啊撩烧辅。这是有体系管,有制度保障的邓顺嵌,有员工的全程的参与涧。一个别的企业的人到这里来看回,他说你这个企业为什么增长这么快蛔,没什么别的饱敲饰,员工的积极性调动起来了腹乘,他们说椭娩,我看到你们的员工眼睛充满激情收,因为人天天在干活的时候就会有理由旧,如果执着地做一件事情带有一点追求饯,那就有远大的理想剐敌。   放眼全球诬睛浅,在开发方面整合全球优势牵刺朔,实现研发的全球化糕翔烘,人才全球化香阿换、配套全球化碍泥。依托国内的研发资源抽溉,充分利用国外的资源开展研发资源整合够筐北,打造企业自身的技术体系俩。我们用了将近五六年的时间界,我们确立了G-CPMA跨平台慕推饺迹块化架构美钒,我们第一代的产品是引进消化吸收限豁菩,第二代产品已经完全进行了提升晚,但是没有否定第一代坡溅,掌握了数据链朝,掌握了开发的流程沸亭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夏檬。实现了一个平台可以开发六七款车型腐,实现了多个平台车间的相互有机关联垫桃嘿,实现了车型的变化多樊烘,开发上市快告赎,质量易保障放,低成本漓廓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设废魔啃。   第二个棵,坚持质量为先甸垄,推出精品车型瀑话想,提升产品质量容,加快自主品牌产品开发递涣单,提高汽车供给侧水平礁,推出符合时代的互联网化的产品嚼。打造消费者喜爱的精品车型艰畅簧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果珐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式描孔帮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织八。实际上汽车不管是新能源也好福漓收,产品的三大特点垮慈,一是颜值不好看别人不买读淬,第二是品质垃捐,没品质也等于没品牌滤控骋,天天出毛病心里不愉快矛嚎,第三是性价比撕,就是靠成本诬洪。我们的员工不需要培训就知道品质亮圭,因为好多从合资企业来尝,合资别的没培养凤茧旧,就是对品质追求两粳,结果就是成本搞贵了焚橡版,把品质先过关粟,回头成本再来逐步下降橡搞东。我们第一个解决的是品质登霖赶,第二个解决的是颜值臂垫,第三才是考虑成本混。成本施,供应商的成本我控制不了衰守,如果今天在座还有供应商的话恨描,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浑,还是有这个机会的步桑。但是我建厂可以控制鲜,我们内部的生产流程工艺焦,我会重新再造龟绊,这个我投资减少了熄蓖,今天也披露一下触,我35万的规模最多可以干到60万叉。如果创造性一点可以干到65万睬,总投资50个亿珊,含整车加发动机毖,这是内部数据瑞,来给自主品牌共享稿。   包括一些模具加在20个亿屉护咖、70个亿钙,最后的结果我都不相信泊,实现平台化弯拳瓷、公开化潜福叼、可视化眉酿肩,让所有的东西全部依照规则阳光推进赐坍旧。现在我们的供应商也很满意憋哆体,社会上也很满意假。这就是在体系怯婚涩,在这些方面的作用力瞳,防止一个部位一个零件吗蒲,一个车就不同零件不同标准掏,那怎么做点鞘活,永远做不了好车琼。这个要感谢合资养成的规矩骆。但是自主也会给你更大的动力吹讥端,动力是在研发鞋视弗,其他方面再有作为壳通。所以我们是国企的平台辰午柯,民企的效率咎,合资的流程微慷,这三句话就是这么个意思蛋差腿。   第三个酚,坚持智能制造打造智慧工厂尽番切。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淬,实现占地面积的有效节约暇纪,我们的合资企业乡虾秆,广汽本田在推进第三期的时候普秋,就是根据SSC这个原则奋密充。SSC的第一个S就是小型small抬某遣,即所有资源空间最小腻、设备小型化;第二个S是简练simple标伶,就是除去浪费仆杜苯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啡,complete奸浓,以追求小查、近天、短扦啪胳、轻廓辨湾,最合适的自动化谅饥欣、哪雀抗茫块化侗。所以广汽本田第三工厂运用SSC汇蒂城,它们的车间占地面积减少45.5%剂当雇,投资减少26%视,跟它的一二期比苛,能源减少了29%扦儒,成本节约了21%垫目。   第四个坚持管理创新此,开展构造改革焦,主要就是我们广汽丰田顶班劲,因为我原来在广汽丰田发动机竞岔赁,我9年就去丰田一次沁急车,去发动机只回了一次豁,因为当时这个地方环境太好了倦醇,我怕一回去又不想搞自主了裙。但是鼓励我底下那些员工经常去迁苇五,去交流匆,日本人也还不错诽,大家都交流核。但是技术是交流不来的扒玲怀,思想文化还是可以交流的姜。最近到丰田去了一下面,大有感受徘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浪,它从最关键携、最基础的制造环节入手冬舷骋,开展生产管理创新春,从制造轴场避关、供需轴须翠、采购轴出发秆牵奔,深入开展构造改革查,实现全员参与次泥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卷蚂咖,充分调动员工的积极性房梅揽、创造力九绣,取得了良好的成果疵。经营绩效方面厩膘,今年的销量增长不多措箍,但是利润大幅提升碍,生产效率显著提高盘霞。人力绩效方面码抵取,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脱病,管理体系与生产流程更为完善苦稼徘、合理癌评淋。   通过改构造改革捞潜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甭,根据他们的预计坎怕,已有的数据醋,2017年单台不良率预计会降到0.01%滔,就是万分之一脊常。而且现有的工人总数减少1600人奈。就是现有的存量也可以变化饰沙警,他们现在不到一万人纫奈,要减1600人隆,它新建的工厂萝田,员工还是要招的钡,但有的还是要走懦疤。就是用减下来的人把他投放到这个地方苹脸。   第五硕,坚持体制增效瞧,强化体系创新蠕侣吹。既然这些企业都到中国来了拭,有机会为什么不学一学呢涪寺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式燃捕,广汽本田精益管理辣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式康愁偏。为什么搞一个广汽生产方式弯眠?为什么不造一个丰田呢虫汤驾?这里面要说一句扭旗,丰田生产方式你不能完全去学木迪,条件不一样饭舅采,环境不一样史娇,人员的基础素质不一样每,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多台胯凌。你学它必须要结合自己半删,连日本的企业去学它的新污负,有的好多也不成功老,当然我不能妄断骇,这是从资料摘的岛闷佛,不是我说的习胃。   第二个猫簧袍,我主要员工整车从本田来改念蔑,发动机从丰田来夹届陶,也有一部分本田铰摊俗,两个企业不同的模式怎么办沁仁灵?发动机就要按丰田来敞赐,从头到尾来署翠,坏的不学好的学图颅,整车就按本田的来妹贫。但是一个企业两个体系怎么运作呢系磐?我说干自主就不能有体系默,要体系就是传褀的体系休。不管你是从哪里来令放溺,包括从社会上来耍,来自五湖四海一个共同目标上商箩,要干好中国自主品牌侈翔。所有最后提出了广汽生产方式谜,以丰田为主结合本田安,这样把文化盾、体系做好判,但是还不够巩固怕彤聚,还要琢磨顽铣拿,现在体系已经起来譬。   我们从2013年开始策划安姐,集团的主要领导说这个很好鹿等愤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饭。   所以后面我们的产能又不够了唉铣搐,销量又搞起来了翘眷领,整车进行改造春羔、发动机进行完善墙色剖,整车侨焊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谐侯匪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湃,就是第一条生产线撤。第一条生产线上半年生产了将近16万畴甩,20万的能力干了16万徘,实际上还可以做雀鸽坚,全如果满负荷做的话岗,估计干到35万都没问题柑放敲。极大发挥睹斗,这个不进行全体系变革很难吞公纱。发动机装配线一次合格率99%觅,这个零部件产内库存减少70%璃脖瓢,厂房面积提升30%陌垂徊,原来不够用剂山杯,现在多了这么大的组织查架。库存资金减少50%蓖,更为重要的是这一成果横向展开喝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朴窗蹦,它的年设计能力15万辆贩,8月份的最后一天有个数据兄黄,他们双班日产已经达到了650台芥酥磋,它的满负荷是700台娥彪蹄,估计9月份就可以满负荷瘦殴需。这种提升的速度绘董,全世界都是先进的庐伺赡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搜,它的一次合格率最高达到了93%瞄,平均水平92%捕,接近丰田中国国内水平杏试嘘,当然追求的是丰田日本的水平谢扑,广汽丰田学丰田本厂糕考,我们下一步也拿一个计划仁你,要挑战就挑战一流卧觅,否则没意义鲸亨骏。   那么我们以建成世界级工厂为准则唉绷墨,以广汽生产方式为核心瑰滤,融合了SSC原则卧缉,运用创新思维全力发展智能制造技术敌巍,打造智能工厂盒访。我们在第二工厂通过价值流最大化徐官、设备智能化胸完,生产线自动化庭担、物流信息化枪擂汀、网络可视化寸、操作简单化驹多牢、安全绿色化弗纫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级标舌。这个第二个工厂是非澄畎鸸粒好嫌睹貌、非常成功的一个例子囊菊哨,但是这些都实现了人。   第六是坚持品质保障柯澎,打造高端品牌廓盛棠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗低嗅,高的效率提供优质有效的供给钒哨簿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仇捍,连续三年获得中国质量倘、中国品牌第一负,超过很多在中国的合作企业忻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踌棺,所有企业里面包括外国品牌帽剧阑,与广汽丰田并列第八节舅钉,比2014年上升6位融禄即。   第七贤氮,坚持客户至上捆,提供优质服务兰掀,不管是在任何情况下鲜帘截,用户是我们服务的对象次炒,也是我们的衣食父母芍,尤其是作为汽车这个特殊产品攀虱肆,我们对安全洽信、对生命的一种关怀疲,作为生产制造环节的改革艇,是汽车产业供给侧改革的重要方向惟,但服务环节的创新与改革同样必不可少扔庞,这还是目前我们相对比较一下珐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喀坎,也是一个什么机构煌勘泪,我记不不太清楚怠似。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离含。所以在产业互联网的时代径染荆,每一个企业不再只是产品生产者盘匿、服务提供商卷蒲眉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商魂袖读,服务以各种形式融入到了制造业糠搜、研发设计沤没、生产制造农、经营管理抗、销售等环节虎。有价值创造的可能埔堡底,就有服务形态的出现僚滤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镁,两者相互融合扔、相互依存弦袒超,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椭。   广汽在这个方面也展开一些工作钙酗,我们的整车平台将联合金融瑟、保险剿携恋、物流裳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抛,车生活平台会涉及多个业务平台斧囊鞋,除了常规业务平台还包括了配件商城臣、用品商城沤、社区服务连锁购顶,用户使用汽车的整体生命周期仙希,产品的购买只是开始伤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舍,这才是我们下一步发展的重点看。作为汽车服务提供商瞄,我们更应当关注的是用户的体验灸纹缚,以及给客户带来的价值增值感受邵,汽车服务O2O的打造航嫌缕,也是为了满足汽车全生命周期的需要纬朝,以及品牌和价值进一步提升的需要尚贡娥。   第八忱厩腔,就是通过这些改革蛇汤,整个广汽集团范围内的成果含黑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万并蹲,同比增长28.8%缆部官、29.7%瘸,比行业高出20个百分点输廖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胁驼达,同比创下历史新高倪。当然传褀在这个里面那是贡献更大身缺镰,1—7月份销量已经突破19万率岭场,超过去年全年称舒老,加上8月份最近的数据堆锈搔,今年全年的任务22万已经完成了糙狗,同比大幅增长143%硷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毁潦刚,位居第303名柯,比去年排名上升了59位岔节,整体实力大幅提升箔琼患。   第九坎,就是广汽集团的发展十三五战略陇骑。简单地就是一个内部协同创新烷煤,外部开放合作吻寒,这是总的原则娘,全面实施结构性改革侠,实施一五一三的战略恒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆街,这是一个保守的数据儒,因为传褀搞不好就过100万汇,前几年说传褀100万洽需劳,别人说吴总吧钠怠,你是不是在吹牛巫就,现在领导嫌我100万都少了氏,拼命把产能都整合过来了嫡恕锈,成为先进的汽车集团稳,做强做实研发整车零部件奠掳、商贸服务和金融服务五大板块叹辽沥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜂话楞,实现自主品牌事业的跨越式发展谐糕妥,全面实现一个“三”偷悔厩,就是电动化辣嫌括、国际化编、网联化三个方面的重大破凹颗庆。   各位嘉宾储究、各位朋友困樊,女士们脚喂叛、先生们胜猴会,在需求持续升级师,资源消耗的情况下瀑函,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端订灿凸、品质优先典、创新驱动的发展路径毕媒镀,坚持正向开发霓,提供优质产品漠酸,坚持智能制造沤咕,开展管理创新酱妇,保证服务水平裸八,注重品牌高端化篮但扮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花案胺遂,共同推动中国汽车迈向新的台阶姆第,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球派,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥冈:李芳" "  今年3月呻放劝,借百年庆典之际杏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咳,即“智能互联”墒事穿、“绿色出行”和“自动驾驶”乱丸补,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痘。随着战略的提出厕碉唉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侵搬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澄毯。在这其中估瑰廉,“人才”就成为关键问题梧痞。为此竟仍攘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豢款晚。   根据沈燕的介绍可以发现歪倘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛囊沥,涵盖计算机春、工程学速滤料、自动化话境、金融等多个方面恒帮。她坦言虫粉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挨记狡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹦。因此寺赊蹦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狙。”这其中包括互联时代的在线招聘涧冲唉,“例如我们利用自己的招聘平台圃椒、Linkedin茫、智联招聘等在线平台店哥鬼,以及大学招聘瞄叹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘你临饺。”除社会招聘外疽,宝马也会通过与院谢啵合作腊纺俊,提前把学生引入到企业中恃弓,专门为宝马培养人才蓬脆洛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迟,举行“宝马同济日”这样的活动碱碍乱。“去年我们就以互联驾驶为主题蓄肮多,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品却傻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琳。”沈燕说道阂淀布。另一个重要渠道九啪,就是内部员工的推荐崔单。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号步卷,让每一位员工都变成职位大使糙,在朋友圈进行转发传递辈。   “我们对人才的要求肆讥,在能力方面最重要的是对业务的了解慷。这不仅包括对业务今天的了解绩青查,还有对业务未来的了解僧姥。要知道未来战略方向是什么垂凹文,需要什么样的技能叙世懊。 ”沈燕告诉记者久贡肌,“此外颁己襄,我们对人才的要求是不仅要了解中国锋,还要对全球化有所认知森喇。随着技术的发展渡,我们对人才的需求呈现‘复合斜耽欠,跨界’的特点刚。但是浪嵌,这类综合性人才很难直接从市场上获得土烦毛,需要我们进行入职后的培训遂狠柯。 ”据了解窍萄,宝马(中国)每年都会根据员工表现池钾痘,提供给员工出国培训以及交流的机会膏泰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弘哎扭,以拓展视野拎,提升能力宛却绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腥唇,吸引并拥有了一批充满抱负俊说、专业的本土化人才瑞。而面对未来芒技舵,本土化人才也将承担重要职责摔沃,“这包括为‘在中国疙取建,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向计矗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中并槐。”沈燕表示掀氨。2012年每,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痛肃,并在上海组建人工智能团队慌,承担电动化和智能化的相关工作降珊。另外胯羡斯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秆氛蹬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棠豪靛。 这个团队将研究和紧贴中国市辰崆考辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地号集,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绿抄肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈袒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔷僚愧,用“数字善赣木、概率绞定、未来”为题伺囊任,论述特斯拉电池的高密度尝珐、续航里程及电池的安全性挪变嫁。对比国内外,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锈,并预言电动汽车和智能手机一样缆搐,电驱动和自动驾驶注定了是未来梆素,不可逆的未来舵熟。 以下为原文套邦勒:   关于密度和里程数必拴。 特斯拉Model S上市已经四年多了邵垃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歇,至今为止一个都没有兑现酣里额。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孰惨荚,里程最长的量产纯电动车炯仁鸥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结栖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法查歌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数门味禽,忽悠消费者踏獭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氢淖,里程普遍降低10%以上)来体现里程漠僚,在有些国家辅助使用NEDC的标准泉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)餐勒。   关于安全性和自燃率亩。 自从2014年初安装了底护板蔑交枚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)当风理,远远低于燃油车空蚀淘,各种撞的惨目忍睹事故谎跨时,也都没有发生自燃坎孤和。相反瑰焕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朔睹饶,却成了全世界自燃率最高的机动车镐朽,更远远超过了燃油大巴的自燃率沫缕绩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理动辩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跑梳,车门闭合的时候已经有点变形了)尼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醋绥粹,几乎可以说弯刨劝:特斯拉重新发明了电动车挂切频。    国内真正用心做电动车的企业窘侣挎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术愤蚀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机函酮闺、变速箱镁泞渭、油箱等划毒,改造成电动车的事情)狠胯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碳扩恳,才会全力以赴来押注电动车算撼垮。当然烈熄,也可能是很多品牌都在蓄势待发胯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呻。    电动车不是什么弯道超车贯,而是换道竞争吾。    今天的电动车漆卞姜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缔题麻。待机时间是诺基亚的几十分之一瘸截豹,软件也没有几个僧墒孤,通话质量也不好辅涵,汉字输入也麻烦的要死蠢。和智能手机一样方班昆,电驱动和自动驾驶注定了是未来党,不可逆的未来脚匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   2016年8月30日散,在北京新浪总部竞,北汽新能源充电部门副总监陈保江凑趁、北京华商三优总工程师丁晓伟绞、电庄总裁兼CEO先越曙攘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氮山、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凌。    作为新能源汽车销售终端环节儒洁茧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线航。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮劬佟,更是充满了诸多困境匠,不为外界所熟知冠挫斤。    那么稳飘,作为中国最大新能源汽车市臣拾,北京的充电桩发展目前处于何种状况惩趣北,北京模式发展的瓶颈是什么个旗居?有何值得借鉴的地方奠?又该如何去避免失误和纠正看虫晃?政府轨粱吃、车企窗、消费者在这一产业链终端中糯俩,分别又该担任何种角色黎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尺程宛:魏总街戈,刚才你从用户的角度匣怯踞,同时您也是媒体人的角度沛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲览,您发现了这些问题之后文,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搭腺?    魏士钦骋:其实我们一直在琢磨这件事杉徒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豁松肺,这两点是能够解决掉的宝擒。首先第一个晤显纹,支付仁。就像刚才先总说的遂,有个银联一样的东西翅驼,接下来有个第三方陆柬耽,或者接下来大家都使用微信支付亭跨,不管是充电桩也好讥署,app也好贯臀腔,还是当时的扫码也好刨硷,还是微信也好探,支付宝也好酷鳖,能通过手机支付斧兑芭,基本上都能解决掉添肆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题白镜,我们把支付给它想办法统一了巴滴乓。不一定统一到一个里边去辟,大概两三个令表,大家都在用脐,这就没问题溃骆。    第二芹悉埔,这就相对更难一些了肛,应该是有一些第三方平台真正站出来头诽石,能够收集所有的真正的准确的信息攻,其实当时我们自己在做app的时候款,就是在做摸点的时候起承,我当时就矛盾午,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫂,后来琢磨来琢磨去郴亩,通过很多用户的反腊罘ぐ堋,我定义出要摸一个最准的点睬遁,不要最全的钝犊。准是什么概念彤藐?第一羞,我找得到剔,第二填,我到那去一定能用得上陕。如果我找到它了嘿吻劣,也到那去了俄遍哪,但根本没法用蜜牢,那就没有用了触爆凄。所以如果站在媒体角度汲柔肩,我希望不见得是谁李,也许是个媒体捍雇慰,也许是另外一个平台灯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起净,但是它也不一定是最全的草榷,但是它是这些所有的里面最准的力,每一个用户都能找到桩塑融,而且有百分之百的体验把电充上澎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侥矢庆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毋宏佬,是咱们国电的站妥窍腑,是快充锤。我们编辑去那边准备充电的时候呸粱,有六个跑快车的兄弟唬,霸占着那个点活布,就是不让你过去羚涕并,这个充完那个充肌,还剩一个车的时候牡皖剂,就赶紧打电话给另外一个兄弟茎棘,赶紧过来充电口。我们不等了呜梯。但是他们不知道落炔派,在那个点不到三公里的地方贿橡,快到积水潭小西天那个地方瓶,还有一个充电站莱,好像是三个充电桩还是两个墨懈,一个车都没有健,而且车位都是空的然电。他们不知道那里滑莱冻。而且那个点娜席踢,我们当时找的时候用了三个app簿坦溅,只有一个app上标出那个点聘戒,另外两个app是没标那个点骑信。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离八蹲,所以准确性其实很重要豁。所以如果能解决这两点捐逗读,我觉得咱们的空置浩督、闲置的问题一定能解决寺伐,肯定没问题的绕瞳。这是我的观点墟韭豆。    黄山遣:关于公共充电这个领域剔巢,我不知道魏总在充电过程中问,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题媳?    魏士钦冗:出现过迁馈剧,很多驳。    黄山荤:这个问题其实很有意思的问题短思假,充电桩的标准是国家有统一的标准煞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电七鳖氓。    魏士钦寒建:是这样巾侮,最典型的例子就是腾势能,腾势在很多国电充不了季,但是在小E充电或者普天是能充上毁睬菩。    黄山箩怒陛:我们可以把时间放长一点来看嗅,在2004萍、2005电动汽车兴起的时候啡,很多人都不知道电动车是什么尝匈问,充电桩是什么摔臣箩。随着这几年的发展侮,物业慢慢都配合了暇褪廖,所以从成熟度也好抡闷逃、物业配合度也好补,应该是越来越高的滇。国家层面出台僳套喘,新建小区予以配合闻掇冠,包括老旧小区的改造隋,都会多方面来共同解决这个问题魂倒。其实关于今天的这个话题稍,我不知道台下还有什么问题要提问的烽卡。没有的话伎簧,我们可以做一个最后的总结赫。    我接着丁总说的北京模式的问题褐凭首,我们今天说的是关于北京模式鲤,丁总说了一个北京是纯电的市吵废缏薄,跟其他地方都不一样全性炒,上海是极端的兰,上海是混动市承痢,北京是纯电市场坦。我理解还有另外一个模式牌,就是北京的充电运营商是最多的册铝,发展是最快的霖彭,一开始是国家电网迟肛、普天在推鸥狮陌,后来群雄逐鹿咕,特来电赂、星星等等各种运营商都进来了固僻竟,包括先总这样的都进来了敲诫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商互渴。    魏士钦控古:现在已经不止了料。我们有一个数据赊申川,说是47个运营商滔既隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脖刚,我讲点个人思考和认识谅。    先谈思考地痛台。第一我,供给侧结构性改革内涵非常丰富查,大家可能更多关注产品的结构性改革糖,其实我认为纤舵谩,源头是制度的供给和政策的供给儡盘叙,再是要素的供给匹涡码,三是产品的供给翰。    再把这个逻辑关系缕一缕密诚锈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给报界,而制度刑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矾陌。所以现行体制下隧糯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庆佛?这是我思考的第一个问题虹。    第二个问题淌衅藉,是我做企业这么多年的实践和感悟嗽倡舌,企业到最后比拼什么梢?其实就是资源的配置效率慧琶锯。汽车行业也如此髓爬。你拥有多少资源固然重要及忿,比如研发队伍敦混凰,既有一两万人的聪涛,也有六七千人的拌阶,还有两三千人的扭,资源差异很大握廉,但实践证明人多不一定成果就多孝,关键是资源的配置效率拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侮,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘛赖韶。而企业的决策效率和执行效率韭,又取决于它的机制和治理结构奶谭垂。    反过来屋齐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化边。也就是说犊博康,产权结构会影响到治理结构和机制贬鹤空,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刚棺禾,进而影响企业的资源配置效率栋纹。    从逻辑关系上讲汾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彭枫效。    第三个问题勃霖漓,产权结构是前提晃碑,是源头性问题堂户泵,多年实践莽某溯,有以下一些体会沥汕噬。    关于股权虎盲刊。股东应该优质化形病我,股比应该合理化瞥扮劝。近期也好酬课,远期也好信丝客,你不能把那些对企业治理标翟、技术罕、管理佬龚盲,以及市场拓展没有任何贡献绅,反过来可能还会添麻烦者碍,当股东握。这样的股东不能要潍。    股比结构这块茫,不同行业魔矫羌,不同企业吩,它的结构模式必须符合市场规则己。若是竞争性行业酵,不管是央企胳廷,还是地方国有控股企业堪潦,做第一大股东绝对控股匠,很难实现建立混合所有制的初衷龟肺稗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”百,竞争性行业混合所有制要深混犀碧,不能简单地浅混盖岛。什么概念怖宽梢?国有可以是第一大股东隶迸思,但不宜绝对控股簧箔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构力嘶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睡颅、国内竞争国际化这么一个概念藐淬躬。既然是全球化凸限糙,如果你这个竞争主体讨泌,你的治理结构冕扇,你的产权结构吮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甲懂,你如何参与竞争惠?道理非常浅显明白溺虱颠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践失。    江汽集团公司制定十一五规划前僻,我们就有一个想法舵皑爱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舍。围绕这个思路渤,于是就有一个叫三步走的战略规划抛较幂。    第一步藩噶锑,把国有企业员工身份置换掉恐窖驶,从根本上说恍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侈撵椭,对职工也有好处啃,是多方共赢的一件事情稀。我们知道洪饶加,国有企业这条船不管怎样蛋,开得好恒搬咆,开得不好渡坏儡,哪怕再破再旧卷,只要不沉下去掣趟歼,国企员工都会抓住船板诵,不愿意下船钩。    如何把员工这些观念转变过来薯?只有让他们从企业人转变为社会人洗。因此瓜疽仇,第一步是2006年瘫,江汽集团公司所有员工进行身份置换唾排。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磺,作为每个子公司的投资主体沃,共同组成投资公司蕾乃。    这样斑斑攻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权危咀点。    第二步皇,我退休后吐赐,引进中国建设投资集团有限公司佛霸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汾。初步实现产权多元化窍冕。    第三步汇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产己瓦,包括安凯客车的控股股权受耽,整体运作上市首傻瘦。去年1月获得证监会批准钎,上市公司已挂牌裳春。    通过这三步走——置换身份隘性步,初步股权多元化屯捻,整体上市牟狄驹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敢蛔,对留人起到了较好作用摹掀舜。在工业化燃箔敌、信息化硅、网络化尤其是移动互联网时代枚巷路,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秀聪拷,股东或雇主和雇员之间的搏弈悉道你,更多体现在决策权和分红权领域倍。    为什么IT产业疽熊竭,特别是互联网企业发展如此迅速尼?正因为它有这样的产权结构特挂埠,这样的体制机制橙闺。做得好的互联网企业迟,股权都比较分散寄捣,管理骨干和技术骨干都有一定股份忿,可能这是大趋势亨。    互联网行业资源的竞争和协同杯灸菠,最终体现在人力资本价值上的毒施,他们要参与公司的决策和分红江的很。这个问题如果不突破厕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兴膏履。   存量是稳定剂愧暑,增量是兴奋剂    那么辉良,内部机制如何变革滇谩咐?    1990年我接任江淮汽车厂长亨,当时非常困难算宋绩,留不住人晃。有些人选择离开湘鲁,人往高处走熄廓,完全可以理解疾呛芬。留下来守摊子的这些人不容易铣杀人,到我2012年3月退休特图,这22年时间里袜赊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勉矮刮。    第一阶段是2000年以前淳破燃。可用两句话概括甲希,第一句叫做存量相对稳定毕,增量拉开差距讨屉感。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骄,可能就有问题扳。因效益提高而增加工资签亥髓,贡献大的就多增博孝搞,贡献少的就少增嚏仙吼。即便没有贡献褪,原有的存量工资也不会减少揉杯,即存量是稳定剂挫,增量是兴奋剂贪踩。    第二句是有计划按比例增长工资嗜。也就是说随甲勿,企业效益再好表,效益翻番工资绝不能翻番阑。效益不是很好融,工资也要涨栖棺返。为什么彩涸粉?因为国家年改革开放30多年瘁翻,经济20多年高速发展剃镰,物价一直在上涨淋肯祈,生活成本在提高奉,降工资就是降生活水平碳。所以我们有计划按比例增长工资负,以建立工资蓄水池垢铂浓,以丰补欠较航锈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗓。    第二阶段是2000年后拭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峦笛。    第一部分是骆,区域领先的现金收入燃贸。和北上广深不好比铰,但在安徽及其他城市的同行业者中雷,我们的薪资收入是高的白泡,员工及其消费能力比其他企业稍高道半。但现金不可过度发放丁骆藉,这是心理学繁酪郎。人就这样充碉村,口袋里现钞多了后弦, 像一线工人鞍骚,包括技师在内桶尉埠,他腰包丰实了辽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烤爽随。    第二部分是大福利跑肝险。我在任期间唬,江汽集团公司解决万余套集资建房誊媒,还有大学生公寓陋倦、廉租房等;自营的物业管理做得非沉巳橥ィ好避款豆,很便宜刹,还有免费午餐撑卞,包括洗衣房等薄县坛。有大福利襄,有小福利荤弯次,五险一金都取上限提袖。    第三部分有限的股权激励金冻卵。    区域性领先的现金收入毖、大福利襄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巧,这使江淮汽车员工享受收入不低猛剑饭、生活成本不高的待遇酬边诧。也使人才无序流动降到最低搅肃。我在任22年携收,江淮的人才砰,不管是管理人才还是技术人才尺遂情,几乎没有怎么流失靶彼门。    外人都觉得很奇怪孙。当时有个汽车企业派人力资源副部长楔入,在江淮附近找了家酒店菠鲜,一住就是一个月寺讼,每天晚上打电话找人烙础,但没有人为之所动栖臣。    究其原因储,当然也不仅仅是待遇和福利薯视,重要的是文化留人理,怎么能留住人心枚,这是其一费。    其二艰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设污时,使员工的成长速度可能更快得。    其三私, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尉孺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径充凡,但我们有三条路径送仆。    一是管理人员成长路径澳拦辞:管理员南颁俊、助理管理师空品殿、管理师氮伦、二级副经理窘骚餐、二级经理汹、一级经理素零胎。    二是技术人员成长路径糠沪康:技术员圈素番、助理技术师设、技术师;设计师雷、主任设计师钳、设计总监好腿、技术中心副主任拜、主任等阂。    三是技术工人路径连廷搁:高级技工监、助理技师辟徊、技师壤褐、高级技师猫啼。高级技师的薪酬饰脓,甚至比二级副经理拿得还多相和芦。    这三条员工成长路径歉裤,每个岗位都有岗位说明书脊取肃。你要申报这个岗位萝慌墟,必须经历什么培训苍冀,需要什么绩效氯芜羡,才有资格申报巨泞腑。上什么岗位有明确的薪资标准觅醇,“升官同时发财”闪糠,用人用工尽可能做到公开公正透明沛乖爱。员工们也看得很清楚疟坊,只要好好干哨,就能够成长耪宝。    总之焙忿,在中央政府大政方针指引下单,切实倪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卑班,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贪灭。    尤其是产权结构改革心换弘,不要消极等待主管部门来安排贯玖池,等是等不到的枷。也不要对现有体制乖肺、机制太多无意义的抱怨品蓝,只要动机纯正殿显惊,对国家对企业对员工有利玩饥蔬,就值得一试淳霖恼,这是我在江淮汽车多年的指导思想酞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盾,但一定是基于稳定性寡漏、权变性毁卧、柔韧性基础上的变革贸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荒寇。同时切记不管做什么事情埃陌,一定要取得合法合规的文件依据浅。    在沟通管理和内部运作方面孺廓金,如何适应政策环境荚涣农,是对企业负责人的管理智慧的考验诉彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯界星:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悲脸冬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迁贯。   当下寇,在互联网经济蓬勃发展害吻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氛腻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃康、汉腾佰迹推、乐视超釜韭、蔚来暇、Nevs视漓俗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乐。但这些新思维辨喉、新模式遇到来自行业釜碑、公众和政府有关部门的不理解和质疑赎。为此寰球汽车邀请行业专家垫、新势力企业领导墩、主流媒体高层刨,就大家共同关心的行业趋势剐贰舰、创新模式畴侍崔、市场预判等话题展开热烈讨论其。   程远坚蓖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录计耙陡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛程,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恫订郊,也是一个全新的问题蓝输,所以我觉得应该是个很有意思的事县。今天让我首先来作一个发言北茫齐,我觉得是抛砖引玉绕摹背,我想把石头抛出来瞧洗阿,引出大家精彩的观点巩脾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛媒淬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题请,他们该不该进入汽车行业拔。大家知道械,这几个企业全是新人会,以前都没有做过圣陡,在社会上是有一个反响惜戊,有一种争议煌,说现在已经非常挤了四香,我们已经达到了2500万辆的规模怯眷,100万辆的企业已经有六七个了婪乔,还缺你们茄?你们现在还有机会含?我想说这是一个很重大的问题痛,我想这个问题为什么说是战略问题图谅辽,中国汽车业一开始就有这个问题憋界。   我的印象中钠,我觉得中国汽车业有很多政策随炊,也有很多重大的事情嫉,但是我现在回忆起来耗补加,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闯,一个就是开放引进逃附规,也就是合资骂滩维,也就是所谓的市场换技术迸颊模。另一个暑,我们做了一件很大的事情旦别,叫反对散乱差即。这么几十年来撕煤,在我们的汽车管理部门少,我们就不说谁了洪同,大家都很熟冉钒另,都是朋友梧赶蝎,现在都七八十岁的人佩。我进入这个行业30多岁航欢,已经过去30年了仆,这些人现在已经退了硅屡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唾贪式,一个是合资引进烈,一个是反对散乱差戏笨形。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腺,即刚才说的市场换技术零。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隋焊朗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坚饯,只许有资质的企业做骡广。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司公,就叫中国汽车工业总公司午想。后来谴斑,提出了南北划界请铣,想要一汽在长江以北静,二汽在长江以南录慰桑,形成一个竞争局面拔酪。这个想法没有实现超盛遁,当然再早我们搞过六大公司娟匿,但是总体来讲弯婆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雇譬幕。   我在八九十年代写过一篇报道巷购,我就说中国汽车为何怕竞争翁供?其实现在想撅污,我们争论来争论去就是一条宫被,国有竞争匪定,我们认为企业太多了屏诉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赦挽。   那时候从国家宏观的角度蒙仿瓣,陈云同志提出了一个经济学观点姬拣,叫做鸟儿在笼子里飞箍讳,年轻同志可能没有听过蔑井。虽然给你放飞姐侣骑,但是你不能乱飞攀,得在笼子里飞胖浅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汞,所以我们提出“三大三小”维嚏,规定的企业能造车通乳,其他人都不能造车膊婚簇,认为进来的就是捣乱份巾晤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章默唱,后来被总编辑改为无心插柳蛊。我们一心一意想扶持的企业搞上去霸挽,但是我们不想扶持的企业又在出现卜派,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乳阔稼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巴庙欠,为什么呢汐?当然是我们的基础比较差坷,一无资金碳口谎,二无技术餐卫,三无人才纳姜,白手起家磋夹。这时候我们引进外资墟肥厂,有了资金歇忻愤、有了技术耽戮队、有了人才部蔚,奠定了我们汽车的发展基础葛恃。但是只走这条路等于缺一条腿码,只有引进外资锈,没有自己的发展穷彪簿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筋迁氏,反对本土企业偶假,所谓自主企业峡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贡嗡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粉妓,奇瑞浩颈顶、吉利碳横、长城但、比亚迪鲸概嚏,没有一家是合法造车的企业入婚,方式大家都知道惨莱派,买一个不生产但还有资质的企业价,就是所谓户口本涝辣辣,然后就开始造车匿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绢阜,该死的企业死不了清,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口势,这是一个很奇怪的现象庞售避,在其他任何国家都没有这个事情翔慕啼,只有在我们国家估享,这变成了一种无形资产扒。   所以搞,后来工信部成立前夕啦香坑,在发改委发布了一个通报泄溃,宣布哪些企业要死涝,其实是一个作秀勺。因为这些企业本身已经不存在了氢搂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虱坚江,就不会有这种奇异的怪现象歇钠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判北,我们把汽车产业的市场化玛案票、自由竞争的方式忽略了书,我们把它当做航天航空管理囱扁。所谓集中力量办大事熔伙谐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的读短本,像航天航空只发射一颗卫星茬,只造几架航天飞机涣凑苍,但是汽车绝对不能这样喜,如果我们中国只有一个汽车企业陕覆,我们今天无法想象能够达到2500万辆扫,我们可能还在200万辆以下徘徊榷。   我们想想我们当时的规模慷始盯,讲起话来年互,我们一点底气都没有赐窍联,全中国所有汽车企业的力量簿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缮感精,所以我们那时候是没有底气的默。那时候蔡总经常讲储送攀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甸匙吐,我们国内的某家工厂茸扮,搞了多少年诵汀?投资130亿干了那么多年没有干上去荒岛,现在回头干干冗排,别的合资企业在武汉干140万辆车教筛篱,听都没听说过他就干成了侨内。   当时我们确实是一穷二白统惟,那种情况下我们引进外资嗽层党,但是不让国内自己的汽车做地,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓮孟头,变成了外资企业娩、跨国公司一股独大喝怒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌江烦澳。   中国其实为什么发展到现在这个状况阜哆飘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睬,在座的年轻人没有听说过汕韶伸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秃刷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碎。为什么有审批制垫?审批制就是为了反对散乱差复晃诡,所以你不能随便上企业氓拟骸。   我们把进入产业的大门关得很忻獭,一方面对产业造成了很大损失赏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会风眉。大家知道骇畔,那时候汽车卖多少钱白玖?桑塔纳要卖了20几万汕,当时说两万块钱抒娇肌,八字还没有一撇童夕瀑,订购两万多辆颓,在桑塔纳卖20万的时候泉龚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来士稳。那时候的技术标准塑哆登、排放标准都很低镐,我们会很快发展起来仟,但是我们失掉了这个机会扰陕砍。这是产业上的一大失误两,就是反对散乱差从,阻碍了中国自主品牌的发展碘门。   我觉得中国汽车进入2002年叫菜,入世以后就发生了很大的变化仆奸愧,这个变化就是放宽了淬美,应该感谢国家经贸委前司长笛胳,后来发改委的副主任欧新黔阜枯,他在这件事上力排阻力始唱怯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焕酱,有二三十个企业进来力涡。在这时候龚弛簿,包括奇瑞崔瑰、吉利雾笛姆、长城堕簇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仁,所以这是我们企业发展一个好的契机蛊前,这个契机来自于好的竞争犯沮。   现在大家没有再说反对散乱差蠕氢唱,但是这个毒瘤并没有肃清窍坑笆,现在要有一个新的品牌出来温炮,我们第一个想法就是它该不该出来佳刨,又来添乱搜撬。所以在这种情况下输,汉腾出来以后滴伺乳,我当时也没有太明确的认识炭沽,在网上一片谴责声的时候青,我就意识到了这个问题罚薄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杠哎,大的打败小的帛毙彤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镰篮,快鱼吃慢鱼崎灌赣。汉腾给我一个启发倪禄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晃瞧藏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霓,今后还会存在辩郴。   现在一汽湃憋师、二汽非常困难瓢,包袱非常沉重淘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才花暴价,但是最近连一辆好的车都出不来孩孰。现在真正有活力的企业是谁呢庭?是长城堆、比亚迪祥、奇瑞蔼挛缚、吉利鞘跑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盾,让大家不要惧怕竞争衡,竞争只有好处媒荷。我们老是说过度竞争风,实际上没有过度竞争廊纪捅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的档舍叼,经济规律本身有一个调节作用喷阮,一旦过度竞争它会自动退出赡搜。   我们的出租车管理很失败眉啪笨,就是我们怕过度竞争青估,我们把北京市的出租车限制在7万辆将,因此打车难济腔、打车贵垢芦持,群众怨声载道滔妙境。凡是放开竞争煎蔽,像家电产业大家都知道昧,为什么发展得比较良性呢鸿丘?就是因为放开竞争柿色辽,是不是先来后到呢宋?我们现在想想80年代牛荡硼,61家电视机厂斤航,现在上哪去找光导?大家熟悉的品牌承柔,北京牌赎猜摆、昆仑牌旅饶,我前天在飞机上看到长虹空,长虹居然还在脸殊诲,出乎我的意料卢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秋,现在新出的电视机厂败度,TCL过去有吗萎簧魄?就是长江后浪推前浪懂嘉,我们永远不应该对后进者说不剿段,我们一定要这个变成一个共识貉,任何时候都可以有人进来馁竿。就像他们说的犊换蚊,任何一个行业都会机会夹。今天在座的各位都是新进来的禄揣,我觉得你们的机会大大的有来该摊。   我的砖头就先抛这些恼揉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编末兑:沈达炜 版权作品韶菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅槐纺,严禁转载酸,违者将被追究法律责任陌侗。 获取授权" "  徐和谊说材峨超,当我急的时候涡堵碉,老唐一乐淮传,哥儿俩(的配合)还行蜜脯还。双方都是坦诚的心态卿丰哇,就没什么谈不成的事情拱喝。    唐仕凯则认为氯牌壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作染械,基于双方的相互尊重洁雄。合作中创卵堕,尽管文化不同孙哎耻、目标不同琉雹彩,都能坦诚地交流梳常青,达成一致纳哦宛,满足消费者需求贰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膛沙漆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刃凳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纷狼另,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扑任,接受了中国经济网等几家媒体的采访赴踢官。在奔驰E级轿车之外固皮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舌狈乐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时统荆突,徐和谊说读,关键在于双方的真诚与坦诚笔,这与我们的性格有关黄。我的性格是直率婆,而唐仕凯先生则是含蓄梅浩嗣、温和菲炊灸,哥儿俩(的配合)还行宦乔。双方都是坦诚的心态乓,就没什么谈不成的事情邵。    徐和谊谈到般,合作中尾焦,彼此考虑对方的文化罢社菊、体制捣诺,对对方的决策机构都很了解疮拍,也想知道对方的想法矢,并多从他那套(系统)思考涝钡:靠不靠谱颂篮,可不可能侧还。不能瞎白话五,不能伤和气葡惦脸,所以就越合作越顺利享。    徐和谊认为兜港,随着后续工厂和产品的导入瞧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期握。    他还打趣说崎眯,唐仕凯先生文雅陀,当我急的时候醇獭,老唐一乐岸姜,我们的搭配非城合适仇卞。    唐仕凯则认为枫咆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作集四裂,基于双方的相互尊重瀑拾寐。他说肮翱洗,我们与北汽之间有更多的共识男。过去几年的合作感盗,大家互相信任让替、持久篓、坚实江杀叛。我们有德国人的执着惊垛、坚持秒,在双方合作中朝辆,尽管文化不同郸、目标不同临侥,都能坦诚地交流闭郡,达成一致掣蔽素,满足消费者需求遁,也能让优秀人才有合适的岗位寞菠碑。可以说脾,北汽与戴姆勒建立了最好的武颧练、双方互信的关系吞。    另外败嗡韦,唐仕凯指出姑碧,中国业务的发展浚,离不开经销商伙伴的精诚合作拔漓携,他们积极履行对消费者的承诺上溉、关爱湍,也与我们建立起非常良好的厂商关系彩平阑。    他强调郊,我们与北汽的合作蹲,增进了双方的关系辩婚涣。 全新长轴距E级车上市现臣菘咂狻,领导合影(右二为徐和谊睫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饥得,目前舒,我们的合作是最好的癌信。认真总结以往的经验美板、教训恐,特别是过去的错误换沛,接受媒体的帮助茹毛、批评潜定抗,因为大家对我们有更好的期许锈藐疵。目前颧惶攫,我们仍没有达到自己的目标涩翘,在中国市场还是第三名唾未圃。但是竭盒滇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虾肩擎。因此社,我们还需要精诚合作熄士阮,力争打造一流的企业;精益求精宠,建立一支一流的团队帽隘彻。毕竟萝分蛇,我们的公司和事业都很年轻陛刃坛,在发展当中最重要的还是关乎人汾骸宝。因此厘敛,我们不能只顾眼前怖等,应当放眼未来雀顺瓣,希望取得更好的位置粳履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文奥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烷盾:    各位领导庞寇、各位汽车界同仁扣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漏蓬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泉。今年论坛的主题聚焦安全爆鳞磺,我觉得非常有必要投仿稼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题械,已引起全行业和全社会的关注免。    今年以来物,在国家和地方补贴政策的助推下鹃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梢,1-6月绥贾透,新能源汽车实现销量17万辆腐嘛融,同比增长126.9%羌绦奋。其中纯电动实现销量12.6万辆伟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆顶趁晃,预计到8月底嫂郡壳,全年6万个新能源指标就将用尽盾寸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夕,同比增长170%馆氏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纱戊滇。    但随着新能源汽车销量猛增溯焙呛,其安全问题也逐步凸显谁陡。仅今年上半年休,与新能源车相关起火事件就有11起下梧攀,事故原因涉及到电池汞晒、材料躲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫉。不但给事故车主造成了严重的生命婪粮、财产损失纲奸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疏掳,极其不利于新能源汽车的推广逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涵,新技术新模式尤其如此签。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尺、火车一度跑不过马车阶扑、人工智能行业也几起几落苔岭婆,每次都面临着必须攻坚的难题盆督,并随着问题的解决才获得新的认可铝莎。新能源汽车行业也是一样督吮身,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舌托骇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捕贤手,在蓄积了一定的市场规模之后揪困雇,开始到达一个新的平台期费腿,开始面临这样那样的问题辞馅嚷。而我们认为宝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耍甜。    首先嗓徒涟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足入嫉嚼。    今天我们面临的新能源安全问题棠,一部分是技术问题氏痕惮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绊。但更多的是行业规范问题贿,由于新能源汽车市场发展太快可飞护,行业法规建设相对滞后雀骸郊,安全法规不够健全搂俗,相关标准缺失干健韦,再加上消费者安全意识不足抚俺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拼躲,共同导致了一些安全问题的出现熔淡。作为一个新兴行业病凰募,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厂,这是新能源事故频发的原因蛇拈霞,也是新能源发展到当前阶段轰男,我们必须着手解决的问题裂幢嫁。    其次米虑寥,安全问题是消费者关注的基础痛点堪好,必须全力以赴加以解决帅扔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凹蹋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准上,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攫险。我们经常说篇韶加,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祭慧兑,但是没有了安全这一基词嚎取,里程的远近本身也就没有了意义陆辛匹。新能源推广几年来俺,市场上对安全的质疑之声始终不断康,说明广大消费者除了里程焦虑伦杠爸,还普遍存在着安全焦虑递够,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愁洁递,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择科,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丧。着一把火就可能会毁了一个行业侯颧,在网络时代这种心理传导完全可能发生舰察。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孟俱磊,必须将安全问题作为头等大事来抓玛,否则就会被消费者所抛弃们犁缉。    最后莫撇乖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路槽,也是发展的动力源龄项裳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钾颂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞘,才能得以持久生存瞄。千百年来朵兰编,人们围绕着使产品更加安全可靠稠奔呵,不断做出创新藐。及至今日钝堵良,我们投入无人驾驶汽车痹、智能网联汽车的研究些设检,很大一部分原因秦哇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盎花鸿。新能源汽车作为面向未来的产品弧哀购,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逗勘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恃琼诗。    由此可见杭寺棘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卑,粗看起来林林总总桂罐,不一而足;但是究其本质凉舅,核心还在安全嘉。破除了安全问题端,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题处琶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卫匙玻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高福耙谈,而围绕安全问题不断攻坚克难秦喀俺,新能源产品和发展模式将不断创新淌,不断创造社会价值纫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赫,我们从一开始妥吩厕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓册,从战略高度提升安全性杏殊宫,居安思危涕淡,未雨绸缪纽尖芳,从研发堆鹃、生产到售后服务草,都布下层层防线发返摹,确保产品万无一失等辽粟。    一是在产品开发上加强安全功能设计臂琉屉,从源头上提升安全性丘愧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障食碴。从产品的开发设计阶段叔胜琶,我们就从整车控制忍驾、动力电池省凄赫、高压安全等方面以高标准进行设计乖畅。在整车安全方面霉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统替朴客,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撕穷店。在动力系统方面顺监,我们从材料清煽、电芯拳佳疼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术传锑,降低电池短路和起火的风险浪。在高压系统安全方面聚骂,我们从防水澄局、防火速、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悼尺,高标准强化安全功能翘欢。除此之外肃山们,我们还充分利用智能网联技术览,对新能源车运行进行实时后台数据监控柒,建立事故应急响应保证机制琅,为新能源安全使用保驾护航跨履悔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证日洗郝,以高质量产品确保安全炉悸。在新能源汽车快速发展的同时频魄,北汽集团不忘发展新能源的初心创,严把质量安全关咸。北汽新能源生产的每一款产品门癸宛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外白,还要对电池信、电控系统进行严苛的测试与验证即坟胃。目前姑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苫,其中电芯安全可靠性测试标准42项厘袱,电池系统安全可靠性测试标准50项氢,BMS策略安全可靠性测试标准33项龋,这些测试包括长时火烧测试疆蹄、电池剖切测试截、极限跌落测试和电池浸水测试等哥酿。同时废,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吠法。上半年凸,北汽新能源接到订单2.6万单慈,但在资源不足的情况下揣淀春,我们严抓质量关簿,绝不为销量而粗制滥造檄,最终完成15052辆的销售任务琶,订单满足率仅58%彩,但却实现了上0事故率的优良成绩牟。    三是加强售后服务与培训妨米罢,让新能源车用户买得放心坊,用得安心浆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扰淀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纲填,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苏,包含车辆保养桥降窘、车辆维修庆冗、紧急救援权、充电设备冗、增值服务古禾规、客户关怀等多项内容唬颠了。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粹任爆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疯煞、维修疆褐呜,并对服务完成情况进行跟踪监控钵,形成服务闭环挨,确贝眩客户满意帽。同时彼哇娩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悄处,对车主进行说明和操作演示悉扰,并规范安全培训流程袖,提升新能源车主的安全意识阜顶瞧。在此基础上浅怯,我们还创新营销服务模式哨栋罐,今年8月12日传,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盟,不仅具有推广新能源车的效果薯唯,同时可以让车主及时更换反庆塑、检修旧车上的老化电池己,通过我们的新模式给市场提供更多安全焦、环保瓶充、高质量的车型谢乔抛,给消费者更安心的消费体验五仕。    各位领导什、各位同仁仿部戚:新能源汽车作为一个新兴产业轮裳堆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疽项鄙,出现一些安全问题鸥楔嘎,这在快速推进过程中也是难免的排惦疤,是我们必然要面对的问题霖。因此新能源安全问题阿堤脊,绝非某一家企业能够单独解决垃臣滥,它需要我们整个行业的协同并进羞。    有鉴于此耸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帮,不能因噎废食芬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心承叹,牢记我们新能源事业的战略使命酸肌随,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歼敛,以持之以恒的韧性馁拭,推动政府谭奖牡、科研机构窗两毁、行业协会埔糠匡、企业乃至全社会开放合作扩疽萍,不断建立安全标准攀掠、不断规范行业行为笑匪、不断推动技术进步维贝粉、不断优化消费者使用习惯火,不断实现新能源汽车行业成长成熟烽钎午、发展壮大碉相楞,实现整个行业的可持续发展煞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羞罐,各位领导蚀箩、各位专家熔帝,业界的朋友们禾:    大家好!今天脯岸,众多长期关心蘑失、支持中国电动汽车产业发展的领导廷添、专家和朋友们齐聚郑州似蒲,共商大计呜。作为本次论坛的协办方水,请允许我代表宇通公司秘示嵌,向到会的领导矮匿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里埔胖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赣。    近年来庞谦怪,国家出台多项重大政策霸,从顶层设计吭、推广应用翔千含、税费减免奶、购置补贴美态、生产准入仟卉、基础设施等多个方面位累溶,保障新能源汽车产业健康快速发展蓉陡。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞥,是电动汽车普及推广的重点领域秒秀宦。至2015年底悉镰肉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疗貉袄,占同期所有客车推广量的13%轿吮,为城市节能减排邦馅、绿色交通出行做出了重要贡献偶室。    财政部级、工信部欠柒、科技部辫、交通部腺、发改委等部委孺,通过科技计划眠、产业技术创新工程等重点项目进行支持前湃倪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烈汹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升燎苯:节油率惧白刑、续驶里程等性能不断提升拒,动力电池能量密度蕾日方、驱动电机效率等关键技术迅速进步眷。    具体来说毙栋撑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化建毖颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巷挝复、节能与控制技术方面已实现了自主研发侯芬齿,大部分电动客车均采用国内自主控制器到,整车性价比高篮茹诧,满足市场需求卢诚饲,节能效果得到消费者认可偿讹纶。    二是动力电池性价比显著提升金低某。动力电池括杆、关键材料国产化进程加速碑靶,安全性和工艺技术持续改进际。与2010年相比急睹赫,动力电池能量密度提高将近一倍辟,成本大幅度降低腐垒。    三是驱动电机技术水平进步明显荆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荤,在功率密度蔽、系统集成度和材料利用率方面显著提升吐骂妻。    同时蛊纪蔡,我们也应认识到丹坟棵,国内电动客车研发试验能力有待提升毯涪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苟峨:整车可靠性殿测冻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力般、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整船,寿命喜仁、低温环境适应性纺吩稻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峨韭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向临蜗。    马凯副总理强调宏揩沛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障光。电动汽车由于安装了电池惩、电机丹芒、高压线束等高压部件弓鄙,给整车安全性带来了新的问题形撇溺,而电动客车安装电池容量大系绵、整车承载人数多际挛,给整车安全设计提出了更高的要求破。    因此琉庇场,电动客车必须从防水叼、防火锋、防触电痴、乘客逃生斑舱浪、事故处理等方面综合考虑册蝎碧,从研发制造川、运输存储几幌、维修保养涉、报废回收等全生命周期各个阶段着手颁,在电池安全孙、控制安全汲存澈、高压安全稠冻罚、电磁兼容等方面进行技术攻关焦,全面提升安全技术水平谴赣谱。并对车辆鞍佳辩、零部件运行实时监控奉,起到预警作用偶,保障大规模安全运营呛垃蹬。    宇通自1999年开始研发电动客车届苔,持续加大研发投入舰,得到了国家部委难、河南省政府和各位朋友的大力支持盯侗。未来龄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菇迟蔷,围绕电动客车轻量化嗡皆、智能化拿瞥、网联化以及智能制造等发展方向矩廷,立足自主创新赤贤恒,掌握关键技术才,提升安全水平孟,促进电动汽车产业健康快速发展晦诡少。    但同时分版,为了推动我国汽车产业的转型升级漂旁,实现2020年500万辆的目标沃取,我们依然任重道远惫。行业的健康发展痴,离不开国家政策和社会各界的支持嘎痢,我们建议寞:    继续支持产品品质提升和新技术研发惠煞线。在纯电动巴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔡群环,研究开展创新工程二期项目等饥七从,助力国家下一阶段产业化目标的实现牢芦。针对燃料电池客车妹场,我国和国外先进水平相比还有较大差距缅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尺,尽快解决关键技术问题马勾咯,推动产业化发展荷讥猜。    电动汽车正处在新产品推出的初期拴,技术飞速发展燎鹅,面临很多未知领域的挑战滔尽,这些不确定也带来巨大的创新机会朵,是企业烩舅、行业和国家的历史机遇睦晃陇,也是赋予我们的使命和责任府,    我们将坚持创新扯架凉,努力实现产业转型升级和健康持续发展翔举。    最后晾干,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾勺昆:李芳" "陈清泰嫌赣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”档猩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伯徒涎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悉夹兰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坷,回应社会的关切骇梢,引领行业的健康发展断缝枯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闺罐媒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题波,广泛交流心枪、献计献策悉。    首先是创新引领问题怕蒙。    去年绕董惋,国家多种政策的叠加效应充分体现壤弧,电动汽车呈现了爆发式的增长喇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%管殿钾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匣,并得到大多数试点城市的积极响应怯。更加可喜的是板施窖,电动技术逐渐被消费者所接受叛,潜在消费人群在增长堆腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灌,总体上溺肩,这还是一个政策驱动的市撑爰有印,它的不可持续性已经开始显现恳鲁风。从今年起虐,国家补贴政策开始退坡尖。种种情况表明醋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期唱坏,相应地来屎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期立魂。购车补贴的退坡欢户,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型懦。也就是在购车下立、补贴逐步递减的同时低妹,政府应在研发环节加大支持力度垒娟,集中资源支持在动力电池嚼阔、核心零部件京讨、电控技术滴洁刊、轻量化储投、智能化等方面突破技术瓶颈平。    另外俗傻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始繁托感,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等够吻。相应地葛勘盟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脯违仑,大手笔投资于电动汽车弥莽糖。    这一切表明剃磊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寡恢。    由此看来焊脸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战请剑。    第一才,政府补贴政策进入退坡通道撅薄栏,电动汽车性价比提高的进程吹蓄,能不能跟上政策退坡的进程薪配脸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路情靶仑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彤。    第二桓霜徐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力币,中国肯定是他们的一个主要市场目标吝谰。能否改写我国燃油车发展的历史钱武,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歉,并建立起较强的国际竞争力阶冲税,这是政府和企业必须认真考虑的问题佩秒天。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烦副睹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凹供挫。    因此概挛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狸佬,那是在强政策激励下的增长板蒲,是不可持续的缕赁。有些企业一门心思地追逐增长构,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吭,却放松或忽略了创新和研发绅。    应该承认寺行磺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拇寡娄,性价比还是偏低的献。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁双。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坦锰冠,理性地配置研发和产能扩建的投入奴。    当前幌,我国电动汽车正在向成长期转型歌赊解,这是一个重要的机会窗口卧。从全球看酱豆,电动汽车的技术路线还有选择的余地畅滑,核心技术尚待进一步突破滥软,关键零部件的壁垒尚未形成胆挝羚,信息系统还在发展睡蕉俱,品牌效应还未发力擎,商业模式正呈现多样化池拘。可以说翟颓硅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劲承隧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫉,有较好的积累骗澎搂。我们又有全球最大的汽车市场支撑享,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权固戌敢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拿投,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倪堕墒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期书稼,潜心打造核心竞争力梨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霖掳,另一方面可以与国际巨头同台竞争泥。    电动汽车和燃油车一样纤圭,竞争力的核心是聚集优秀人才深些细,拥有强大的研发能力廖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应添。对于汽车产业来说咳,生产能力的扩张是相对容易的庞蕾嗅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盯瓮。但是冈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抛,因为那充其量只是一个泥足巨人抠溪。    补贴政策的退坡锭剐多,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剧闲暇,补贴导向将让位于市场导向沛,让位于创新导向荣。优胜劣汰作用将被强化番,在大浪淘沙中陆溪猩,真正能站住脚的如仓,将是那些具有创新能力持洛、掌握核心技术荡些、具有品牌效应的企业漠。    关于安全保障的问题渡凸郴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漂委琅,特别强调要重视电动汽车的安全问题凉伞。这也是全社会非常关注的一个问题林湿,是这次会议讨论的一个重点铰书握。    为开好本次论坛肆刮葡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跺,并将在本次会议上发布调研的成果兴虑阶。    汽车的100多年发展史说明守,随着人们生活水平的提高才热橙,出行机动化是一种必然的选择界男。但是井荣狮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茂,电动汽车处于起步阶段钨猜俄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外维癸呻,还存在由于能源结构改变而带来的裸河殴,诸如高压电路犊彪、动力电池等新的安全问题拨疙描。    因此纬,在电动汽车市场快速增长的时候睬巨辈,安全应该引起特别的注意肆,无论是整车企业祟败,还是零部件企业棠粒,对于可能出现的安全问题趣昧,都要诸项排查牡剃脾、及时发现捶保、找出对策狸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稿骏。即便是这样戈,进入市场后的汽车仍可能出现问题绥,这就需要继续跟踪困,不断发现新问题憾吗旱,不断解决问题钱酚,必要时要召回已经进入市场的车辆陵惜。    应当承认请,电动汽车技术的成熟度还不足弟频巨,市场考验还不充分凸啥,消费者的信任度还很脆弱怯矫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展突。从这个意义上说晾,我们必须把安全放在首位誓诚。因为安全是一个否定性指标痊弹,世界上没有绝对的安全险,但追求安全是企业的天职部饰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冒,要以更多的投入夸,在设计怀拳佬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平褥涂。我们绝不容忍安全隐患乖赫,但也要宽容失败呛,因为这里存在着不确定性品呵。    安全也是规范出来的隘撕刑,要高度重视标准襄界、法规和监管的作用欢,设计安全的标准和法规康,有些是科学的研究和论证定下来的呕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鬼垫。企业必须严格按标准和法规生产归、管理和运营咕息茄,监管部门则应该严格执法扑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阜,绝不能容忍劣币驱逐良币幻。    今天谭努,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题竣附,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裳嗡戊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俄,它还缺乏充分的应用考验陛,需要未雨绸缪恋搏,防患于未然龟溃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奸,各位同行涂览,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狭课墨,每个桌上都放了一本弘沤凰,大家可以直接看呛闹。前面上半场我估计是大家最关注的且敢,有一些政府动向容锰搐,他们做的干货了伙坪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了览,我只讲讲技术灿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔼焕亢,有三个方面疽,有些技术方面的内容是有相关性的睬,政策本来是张永伟讲的峰讽,我在PPT里基本删掉了屎,大概带一点极桨。    首先讲一下电动汽车安全的技术豆赫檀。电动汽车安全技术我们分三块搓,动力电池的安全贡、电动汽车整车安全负该纶、充电基础设施的安全誊察处。首先是动力电池的安全性帛村,是最基础诞慧拭、最核心的堡,包含了电安全扳簇江、热安全晴瑰鸥、结构安全等等十桨。    我要先从科学的角度说一下缕鞋富。如图(ppt)冉茹,这是电动汽车动力电池的基本特性藏,中间可以看出我们锂电池安全的范围隘,一个是电压窗、一个是温度吩枯,对电池安全来讲普,这么一个很小的窗口里才能安全工作羔帘脾,如果温度高了会发生一系列的反应唱隆,就不正常了美。我们具体来定义一下这些温度烯,这是做一个严格科学的实验途任棺,锂离子电池的热失控楔、温度变化佬奠拿、温度和电压变化的过程蜂。有三个温度香酚台,T1叫热失控自生热起始温度灿,这个温度一般在90度困,接近100度附。第二个倒础埠,热失控的触发温度搜驳,就是说热失控要开始了煤继努。第三个量,热失控的最高温度诡沤,代表了释放能量话取救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奔社,给出了一系列的各种类型的动力电池虫吓,比方说三元的NCA乐士、NCM惨存、锰酸锂的伙痢,钴酸锂捆蓟旦、磷酸铁锂飘蚊,还有钛酸锂的陌岛,从中间就看出教许,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胜空。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域昏节现,总体来看称局,热失控最高温度比较低一点阂扑,这是钛酸锂的极。    太过于学术化一点狡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程促。热失控钾沏螺,我们先从热的角度勿袒藕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帝牵灸,我们的SEI膜就会分解录竭、负极电解液也会反应沤惟,隔膜机制熔化沪,再到正极分解旁、电解质分解烷宪蚂,最后就涂层崩溃卷寸,大规模的内短路电解液燃烧翰,就形成了热失控习丁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竞辟。    另外一个问题夯陆款,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伞龋谩,像放鞭炮一样媚稼计,一个单体发生热失控能量还是有限的泵哨报,如果在整个模组系统中间扩展贡,这个能量就非常大了投茹浇。我们说其实不在能量的大卸掖场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸡,但是并不是一个危险的东西浦,关键是没有瞬时释放存,这是一个瞬时释放的问题甲骇顽。    诱因鹅,刚才说的是过热引起的污姬壳,还有电的和机械的脑箱课,电触发熬谱,主要是过充俺俯烘、过放等等绿护乐,尤其是过充貌,过充引起的热失控是喂菇鬯粒害比较大的体隆,这是它过充的一个过程和机理柬惨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妨县。还有机械滥用楷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潘,这是在网上搜到的底盘的切割实验辖话耽,专门看它怎么样础,机械诱因就会最终引起短路罗妓。    第二部分华脓潮,整车的奶,现在我们找电池厂开安全会份开叙,电池厂就说很多问题是整车引起的梳尉头,不是电池的事慑捍。的确念困,很多问题不是电池本身造成的补垦,是外部原因舒峭伎,整车鳖,比方说碰撞会引起扯,电气安全补惯,还有功能安全须,重点是这几方面铃悼。比方说碰撞剔,碰撞是最容易引起耐扣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粱刀。第二勤瀑算,各种原因的电气线路短路引起着火敢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讨达崇,电机控制器逆、电机电子器件IGBP短路了磁嫩醚,高压皋芜颁、拉弧覆背勾、多处熔断贿断殊,整个就全烧掉了抛箍跑,这是控制器烧红了补。另外一个慷呕,比方说前一段时间南京暴雨之后稻水,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稍苏。功能安全蒲镣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丢,电池管理系统死机偷,但是充电机不知道袜梢,继续充版,充过头了灸泉愧,导致了安全事故桃长,一般150%会大规模的内短路古,充过头150%隆,不管是什么电池僻顿,包括钛酸锂电池纶,如果充过头也都会热失控的兜,虽然我们知道钛酸锂非常安全硷,但是过充之后过压也会引起安全事故腥。    第三蔡句廖,充电基础设施的安全芳促埂。尤其要说一下充电设备的安全问题吓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篮边荆,它的防水壤泡、防尘填商、防腐蚀锰镁惋、漏电缅、短路保护等等绦骡,各方面存在一系列问题钨。我们开了基础设施安全的研讨会坤,大家提出了很多问题缅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍实,我不在这儿过多讲深既。比方说水,我们荣威550就是非线充电着火围波,自己来安装这个架穗晌,比方说外部的“三防”诵挠,内部走线的零乱峭茄衫,不按要求接地等等暖奇,这都是我们充电设备的问题堤贯特。比方说全生命周期状态的监测裸、管理体系的缺失施帝仿,线路老化之后也引起很多问题鲜分。尤其我们在研讨会中有专家提出绷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锰,因为那里头重现事故之后就会特别严重趣。    我不要都讲问题罕跑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俊。    第一熬困,说一下全球国际的进展辞还残。我们要学习几个汕博,一是安全防护方面痞蒲,比方说日产的电动轿车Leaf徊湘哆,现在接近23万辆仙幂谈,没有出现过重大事故勒杆八。它有一个安全防护的设计体系轿莱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的燃甸被,而不是说不能做到安全驶。人家做什么番?首先才,有很好的防护设计理念休虽,它的防护布,首先防控事故发生林疆肮,其次一旦失效柬么寝,可以失效不出事海,再次天,出了事豢卯厘,把事故控制在一个可控的范围虑,控制在接受的程度跟燃油车一样剑。是这么三个阶段久秆,从电池设计羌对胸,到最后可达到的安全目标汝苏勿,是一个全方位的设计理念尝乌傅。    二是设计开发方面并烙,遵循了严格的V型开发模式酶蓝皮,从电池包壤恼、谋矗块概、单体虐汗廖、材料哀苛铝,从设计层睬、验证测试层精,是非常详细的祈妈暑,包括底层的电池材料赤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喊,我们国内的电池厂现在还很少用这些缸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目教目骡,其实这些我们都很熟悉白,比方冲击侗测鞘、振动按假、挤压簧缚尝、跌落身矮叭,牡煜常块跌落叙凄、单体跌落等等畏褐,针刺墨喉、极端的短路肌焦、火烧忌了辰、热循环剔,有温度的高低温循环实验吐耻思,这个好像我们做的不是很多册,气体分析等等蕊,这都是全都做的朝,这是我们跟日产合作交流的墙,我觉得还是给大家分享一下对嗓报,很有意义的汞盯庇。    第二愧强,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侨喂炉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厘抬,这都是公开的世材。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利深聪,这是一些主要的专利惯胆胎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蕾蒲,这就是一个完整的过程咐恒。由于成本比较高克屡纬,其实没有在它的车型上全面的推开衰。    另外一个值得一提的胁扩捶,特斯拉的碰撞安全性响,从设计的角度躺镣,应该说借用了一些非常先进的方法弹幂冀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豁,发生事故之后灌吗,非常严重的事故也都是安全的喊泄日,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拼仆墙,当然因为它有别的安全性司签纯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矾。    第三秸,这也是公开的资料诚襄,三星的电池系统纷香。重点看一下电芯层面纽溺啊,这是90安时内部并联四个单体电池剖穗芍,一个卷绕式的方型电池舱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啥,一个是过充保护蹬叼、一个是防爆阀心恍、一个是保险丝倦。我只说其中的过充保护垫么,这个电芯的外壳是正极鲍幂苛,有一个过充保护的阀叭叉,当内部气体压力增大之后茫,把外壳的正极跟负极直接相连潞劳领,短路咆,形成大电流龋,外部短路肮陌么,过电流之后保险丝把这个断开酬甫,这个我们是值得学习的晶姆。也就是说在电芯层次进行材料次疾赖、电气卢、机械系统的系统设计还是很值得学习的理亲鸿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闹,其实它把单体电池当成了一个小系统辜,我们可以对比一下郝蛋,日产电池的拿锇块相当于三星大电池的电芯驶,就是日产是小木止悖块分怕,三星至少客车上是大电芯狙脾快。    未来趋势来看顷,现在工信部300瓦时涩白壳、350瓦时都是这么高的勉隶,这是国际趋势幌惺,没有办法卢霉,大家都在这么做烈镁精,10年内我们真的要到350瓦时淬马酒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔚价,2020年300瓦时应该是没有问题的抗郝,这个从比能量角度是可以做上去的乏,成本也会降低吨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棱溃,比能量剿蜜、安全性是一个翘翘板闻室邢,所以我们现在都出这么多事惮卿,下一步300瓦时讳绿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知废矫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翟,我现在牵头中美电动汽车合作祟骂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性响。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系维你马,这是最核心的下一代电动车技术侩铺。    说说国内的臀疮弦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陇捆微,待会儿再说问题射。正面取得成绩仑,从材料体系皮阔仓,三元正极铃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孝橡,比方说在阻燃隔膜母、阻燃电解性酿曝、阻燃安全性也都有创新棱,取得了进展拖镁。从单体电池产品的检测结果来看僻,跟国外也没有特别大的差别既嘉。总之暇拒,从统计结果来看班,我们和国外的相差幅度不是特别大瀑唯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源榷抨疯,总体电池的安全性保持还是不错的渴檄,这是实验的东西灌袱,严格按照了国内国际标准迟崇驼,因为我们的电池企业也跟国外配套垢顾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搐刷,所以我们其实国际的标准都是满足的搔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新团。我也举一个例子欠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的上漏。刚刚说三星的有熔断器棋、过充保护器方墩丹、防爆阀怪此吧,模组的我们现在电池管理系统等等汞枚杜,还有一个问题家使,自引发内短路杀长幕,这是一个问题频庞,我们的制造杂质措让故、经常小规模的过充过放舷鲤淖,长期积累以后会自己引发内短路李涵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桓,因为不好重复实验兑,我们首先做了一些重复实验的方法修,把规律摸出来了妇敢膊,这个短路会形成三个阶段申靡康,内短路的第一阶段鹤、第二阶段兼藩俄、最后一阶段田嫉。第一阶段只有电压的下降莎馆、温度基本上变化不大肌妙,第二阶段细,电压下降同时温度有大幅度下降殴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盗咆。    如图(ppt)坏首,这是替代实验婆霉,这是算法笑献递,这是短路的测试实验图沦恍,这是结果皆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疆萝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泌施、内短路的阻值都能精确的辨析出来花栓浇,提前预警热失控事故佩舶。    整车安全手,首先是轿车安全掣释佩,比方电池的防水傲,跟整车关联度很高凳,因为静态的防水埔砂盛,放在车上不一定防水次盲,现在都知道IP67怀话埃,其实一些厂家都做IP68了猜愧炕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的假,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镣瘦,我们如果做得好是完全没有问题的嫩陀胎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瀑,这是我们做完的设计耿枚丧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全句挪,这好像是我们比亚迪的电动车鲁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西发栖拷,做得好我们的防水比燃油车还好鼎薄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好臣花,关键是我们的技术到不到位揣忿棘,所以我们来谈安全问题应该这么看铜。    第二瘫挂,轿车碰撞安全息辰熊,我们做得好的企业也是不错的睫烘蒜。举个例子枢窗失,长安的疮骆裂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作廓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寝,这是产粟婚、学赂、研联合研究的聊。甚至为了将来的发展莫鞭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹋裳。而且电池包不是越厚越好贪吓,如何又轻量化磐现轻、又防撞荤,在优化设计方面也还有很多工作可做磐渤。    第三贩示,整车电池系统总体的安全保护雌。我觉得我们通过上次的整车交流会袍技愁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撑须,大家都觉得还是非常不错的礁兢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的册,尤其是轿车企业是比较好的户曹,分层俏、分级做的是非辰甭瑁好的撬川锨,比如说高压安全管理系统哩课妻。就是说只要按照严格的流程来进行开发叔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪铃。    另外我提一句客车轿,待会儿宇通的汤总还要讲的车究,我不多说了秃逝喘,他们有成套的方法来保证安全性鞍饰。    最后钠赶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议努。前面领导都说了滦烤盖,多少起多少起统堪爬,这是从2月份到7月份统计的10起以上捌,7月份多起来了嘶。现在存在的问题斡,我们在报告里面有详细的介绍镀都,我在这儿时间关系也不说的太多了哆将。总体来看防,我们安全性准入门槛要提高镜,所以现在在指定各种标准黄叭墟,要进一步提高标准吨。当然还有一个问题歇妨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的体,因为充电桩跟车的接口是老的风,现在要搞新的劣筷,新的总体来看是更加安全的本乖,老的怎么适应新的湘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的称,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战趁氏。    我们的发展建议加构,我也不详细介绍了鼎,因为我们在报告里都有躬家貉,永伟会比我说的更清楚一下细路。    第一个实,完善安全标准氏拷,制定更加严格的安全标准肝。最近客车安全标准谩、电池系统的安全标准还,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竣苛翱。    第二个酒七,监控体系竞挡,现在当然都有监控系统牛茫,马凯副总理上次也说了仆息,监控主要还是要靠厂家监管凶垂,不是靠城市最后的那一级椽抠,最后那一级你也不会给太多数据溶搬渴,数据最多的还是我们厂家自己萍省,我们最有能力监控好棠恕。    第三个尝,强化充电基础设施安全管理春匠先,严控地下车库溃、高危场所充电设施建设与安全监管磷褥脯。    第四个提,改革检测体制床罚,我们建议建立新能源汽车年检制度奇泰挂,传统车要年检娜,新能源车是需要年检的窗,比方我们防水嗜、防尘性能抱僧,新车是好的疤甜,老的就不一定了换,我们的绝缘性能绷亲册、漏电保护等等是需要检验的貉乡哺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汾维,这都是很重要的侯吼戊。    第五个彤马,建议改革行业的监管体系邓负袭,现在我们是准入辫,有几千个车型扣乾硅,客车是很大一个数势酶,很多厂家都进来了静,不能说让谁做玫察、不让谁做离伐,我想将来要引入事后监管的体制噬天叹,谁要出了事要负责瓢蜗,要召回爆、吊销执照搬壬、取消资质咐风轻,甚至取消你不能再进入这个行业嘛烤,这是我们建议的要加强步,否则这件事情没法弄焦了孝。    结语三句话扇奢:    第一刺取,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氯,为什么是“命根子”隶湘犬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转薯拒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全差?我觉得怎么强调都不为过侗趣限,所以我们要警钟长鸣冲丹,高度重视纷拧故,大家都是这行的从业人员嚏摄,都不希望这个产业下滑仕差便,但是为了做到这一点膝舍,必须要警钟长鸣胶匣袖,高度重视祷绦热。    第二肚纷捻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术每布咳。想性能大幅提升喊舶马,大家都希望300公里局、400公里羞,客车也是要提斜即,高比能量电池是必然的趋势泥剖,往上提的瓶颈技术就是安全唯默焙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拳葡。所以随着动力电池比能量不断提高显亲灰,电动汽车安全技术的门槛越来越高抬睬度,本土企业要有危机感比底。    第三花催,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阑。安全管理嗓,政府责无旁贷答攀仿。    我就说这么多帽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠函蔽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫂狙,到今天的北汽EH400的下线谅秘城,北汽的这100万辆用了5年的时间科屉。    在活动现城ā,北汽集团董事长徐和谊表示吻室:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佰,不断的加强产品闪涂遁、技术停劫、管理创新串哨吵,不断的加快电动化灿、智能化船很幌、网联化溺肺、轻量化的发展步伐趴材贤,全力抓好‘π计划’的深入落地穗哗。力争到2020年关,实现自主产销80万辆吞变,这其中包含新能源产品20万辆能,实现销售收入700亿元咐虑颠,进入自主品牌前三名的目标茂稿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鼻沥。”   “来得晚搂,干得猛忿舍,站得稳”    “来得晚舜吼,干得猛快,站得稳赖森戳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结时慕涡。    “在行业内来说弊揪,本土企业已经很多完成百万辆了堤磋呢,我们加入进来显什富,形成一种集团向上的态势镜。”北汽自主分为三个部分假莱啊,“绅宝输靡炕、北京圈评假、威旺缺一不可迪嚎,齐头并进氛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧紊现。”在随后的媒体沟通环节中锌,李峰坦言赂乏奇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洛茫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氖挖捆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淬檄粮。北京是传承“越野世家”品牌精髓且孟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褐。    “越野车是小众市乘肌,但是在中国市场上挽商,硬派越野让犊,没有人能从北京汽车手里抢资源凭。硬派越野或是下一个风口畴。”李峰在接受媒体采访时表示竭锰。    除了在品牌划分上的努力颧,在车型投放层面虏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贝杠惠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车癌,而到了2016年寝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车硅,加上北京品牌和威旺品牌桂淡,更是达到了六款瑰图尘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浩耪迪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录假快。    而面向“十三五”测,北汽研究院院长邬学斌表示墩鹊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杠纳拨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膛昆停:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诧荷肆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累立京,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃关,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脓猾。”    是的心江,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痞,北京汽车仅用5年的时间比迁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帅粟下。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围外补次,现在一是车型结构变化了梦管呛,市场引导到SUV侵磷、新能源和智能化上去戳颊。我们由三级跳变成了一级跳讲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示替讳卞,“市场的变革对于自主品牌来说樊,恰恰是一种机会丛碾姥。我们有对市场最敏锐的感知独虽薯,最接近市郴礁谄,这是任何合资企业都无法比拟的夹堆扛。”    从年产销量看巢嚏,2011年达到2.4万辆辑光、2012年实现7.8万辆滥、2013年超过20.2万辆哥、2014年突破31万辆腑禾、2015年完成33.7万辆糖筏蒂,2016 年预计目标42 万辆峰馆,到现在已经完成了23万辆呈。“2020年我们要达到80万辆羡。”徐和谊表示蔡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尉继,还要有好的营销敞既坝,“酒香还怕巷子深”楔嗅阂。在产品营销与销售网络建设方面汞,北京汽车依旧不甘人后烁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拦嫁,“人在一起叫聚会添办,心在一起叫团队九褥阑。”    2016年上半年手,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卷南,同比增长396%渤垫嘉,目前网点总量高达到836家部奢和,渠道建设速度令业界刮目相看嗓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掂蒋我,同比增长20%静吐,目前网点总数已达1081家充踢僵。    据已公开披露的销售数据量估乱,2016年截至7月替,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抵恃,同比增长42.7%孤藏姆,远超乘用车行业11.1%的行业增速损。其中愧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搅拱,同比增长94.6%按宿,成为名副其实的“自主增速王”炊偏。在具体车型上掏航,绅宝X25累计销量接近5万辆假扮勾,在A0级SUV细分市场排名第一醇。威旺1-7月也实现了近10万辆陇,同比增长6%以上隶脑。    对于营销体系姐休苫,蔡建军表态称雄傻:在互联网时代亨,消费者出现了很多新特征颗吼毁,他们爱分享互动淳,重视原创和分享说,并处于一种“始终在线”的状态额,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尝为。   对于未来挺帝市: 李峰表示刮,在“十三五”期间毁免,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呸。    其中针对绅宝品牌杭害,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品才牧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓穑块化技术平台围溪。    此外刑儒复,针对SUV市场火热形势赂剂募,绅宝连续推出多款SUV车型脊睫,形成了X25胖残可、X35伟痉、X55储、X65组成的SUV系列场,实现了对细分市场的全覆盖脆俏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灰戈香,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箱。未来衅剔,北汽威旺由经济型微车乖、MPV茶浦、SUV和轿车等品类组成范涤。   责任编辑阀撬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文拷铂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唬,在杭州召开瑞袒癸,我们非常激动焦砰诞。我们希望全球贸易更加公平疽巨,中国企业能够更好地融入世界市场谎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壕丘,要向世界展示中国汽车业的良好形象逛竭筒。据了解躺坷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苛。李书福说抡堑螺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馁赖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菠,李书福告诉记者荆萄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疆礁牧,吉利要展示好自己的形象锋。李书福认为船,我们要解决全球经济治理问题赎栖古,首先要做的就是提高自己的竞争力你热,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理婚睦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茸,李书福就来劲了埂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茄昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粳畴烤,是全球经济的一个缩影凛南节。”他介绍说唱粮,未来汽车产业的方向是电动化激、智能化码翁此、轻量化丝镐地,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溅耐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纺蒜赴。李书福认为案菱,两者的“联姻”以及之后的融合发展枪轿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔚哺侠、活力曹、联动视、包容的世界经济”亮湿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挤凯,在他看来两者在基础理论研究和基础哪洌块研发方面合作得非常不错京,他希望沃尔沃能更豪华醚距、更高档镁揭乃、更有竞争力持舰倡,希望吉利能不断提升品牌力钡、竞争力和溢价能力凭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫉。”   在吉利汽车体验馆剂篓,新款的“博越”展车停在那里氢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甜。李书福估计裳犊瓶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掏澈。去年冬天短,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澄,他也曾表示屡瓤肆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虐鸿氮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羚为,商业模式的变化已经从电商诽、维修第、汽车金融喀匿、二手车艾、人才培养等领域开始第,逐渐延伸到供应链前端的设计限、研发和生产孰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凭皇钱,这是核心仓倘桔。”李书福说缸,汽车和互联网湃,两者已经分不开了虹淀,汽车制造业要想有未来冲,就必须和互联网深度结合起来旗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题合妓,吉利每一次研发创新铺戎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兜表鹿。   “安全既是时间长度墙,更事关人的生命仆绕外。有人说掀,现在的汽车都很安全了享兑梨,安全已经不能成为汽车的卖点了害部硅,我认为槽磨挥,这句话说的不准确春手,也不全面绊嘿券。安全对全球都很重要捕衡烩,对国家很重要馆枢弟,对个人也很重要竟缴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害米巢,可以说安全事关大局冈戈,安全关系到千家万户写伪,我们一定要把安全放在首位姥琉彩。”李书福说结。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敝辣似,不仅有央视的直播垛缴,现场还有上百家媒体煽涤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弯,受到业界的肯定镜桂吾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巳魂骨,用现在的话来说就是企业的基因缔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鬼铝翘,当其他条件与安全设计有冲突时吴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氮,而不是相互妥协妹闺良。”他认为方砍回,当造型与安全有冲突时挡镜顿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时禽频蒙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宫停,也会毫不犹豫地选择安全痘。“汽车是给人坐的惭茬哩,所以安全对汽车而言实在是太重要了戏钮。也就是因为以上这些理念缚溯,沃尔沃才能发明汽车安全带栖、汽车安全玻璃撤、安全车厢夕、儿童安全座椅破韩清、侧气帘温午、车外气囊惦、交叉路口自动避险自动刹车萍卜、城市安全系统等等酣立箩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凤能,因为对人的健康会造成影响贪描惟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知频。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枢敖。 责编辑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靛虫?这是东风集团高层必须面对的问题都窝。“国内前三谱,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗓仓、市场份额5%嚏、销量125万辆袍挥爬,其中东风风神必达35万辆捷弘憾,挑战50万辆琶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脖前末。   论自主品牌的持久战刹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赋湍。在他看来腿悍,相对与合资品牌龟番,自主品牌的发展分为三个阶段倘僧埔:战略防御好汐斑、战略相持和战略反攻吵肛廖。   “对标合资品牌贺窖崩、自主品牌已经经过了战略防御阶段祟蛔哗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岸建。”8月10日椿竿宪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鞍鸿特,并反复强调歼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牛促。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徒,风神刚刚取得的历史最好业绩棚问碑。凭借旗下三角勘荩客——AX7搁、新A60纱趣砷、AX3戮措,东风风神1-7月累计销量76322辆谩瀑、同比增长33.5%壬钢哨,其中7月单月销量首次破万盗舌。另外顺,轿车销售26756辆坎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脓戚,同比增长27.4%搬袭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念须:第一墙绩戮,超额完成任务;第二奸,轿车和SUV双增长翠考冀。按照目前“三箭齐发”的态势乐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标购汇泰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆共。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上面垫迸,东风A9超过传祺GA8擒寇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绘垄旗。   “其实埔戈,我们重点想对比的是帕萨特特肠。”李春荣云淡风轻的一句儡省第,让一向低调的东风乘用车撇,平添了些许彪悍和霸气全人颗。   不过黔空尽,面对长安涡、吉利吕、长城霓杉、上汽这些强劲的对手匣便,以及合资品牌下探净评、车市整体放缓的趋势拭谱嘲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鲸墨耍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲁?这是东风集团高层必须面对的问题咸福。“国内前三丝据迫,2020年品牌影响力达到行业平均水平贰、市场份额5%巧、销量125万辆醚芜蔽,其中东风风神必达35万辆摔亥,挑战50万辆璃梅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标内式绦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营价,我们要尽快达到35万揪熬侠。”李春荣形容肚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毋瘟娄,未来五年将是“本硕连读”勉诚,从自主品牌的生力军成为主力军秤。   如何冲击第一阵营捅郎? ?   对于目前的东风乘用车来讲拐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糯,首先是产品敖赁箩。关于产品规划亩卯,李春荣给出的答案是戊敛谐,东风在2020年之前嚏吧粗,会推出17款全新车型项,其中传统车型将达到12款得脾砷,新能源汽车7款勃。   实际上兄兄漆,经过七年的储备淑偶纺,东风风神已经形成轿车抢、SUV和新能源汽车三大产品军团岗橇丸,在大昂味硼、中剿、小细分市场布局鹊。   值得一提的是筏锚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神催纲碘。这意味着闲察们,除了传统车型吠婚,李春荣手里又多了电动车这张牌强,而在2020年的产品规划中教瀑芭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拌橡。   产品层面度囊,缺少明星车型催,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挎,而在未来的规划中损,东风乘用车的目标非常明确酞居:提升车型效率烩唉椭,培育明星车型税蓖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型部透阑,半数以上产品达到细分市场行业平均值挎颗。   实际上很席,东风乘用车下一步面临的问题邪部履,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”貉裂梢。除了风神之外垮控食,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扣怪,以及合资自主品牌瀑,而在东风入股PSA辆去,成为第一大股东之后牢料轰,东风乘用车无论在资源整合稗反、品牌溢价庐、平台技术方面备,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坛肺段,当然这还需要时间证明揪拐。   不过戈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向化篙:资源协同包括产品戌仙、平台菊、制造技术泊、供应链汰、营销和国际协同抄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姥,随着车市的放缓橙勿晴,近年来铆踢,从豪华品牌到合资品牌情、再到自主品牌虑冕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证另。   与成熟品牌不同行,创业中的自主品牌涣崎仁,在招募经销商疗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胶。随着竞争的加剧咆、产品的丰富攀蔫,未来将对渠道提出更多的挑战董,比如一年之内连上四款新车的吉利饭愧尚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理九靛。   盈利能力当然是最为重要的标准脖尚揩,但是牺牲自己灸脚、持续补贴经销商硼咎船,也不是长久之计细靶,解决之道要不断有竞争力的产品推出宏椽袜。今年年底煽湾,风神AX5即将上市尖,明年AX1也将上市仍眯泊。   实际上粕,在青海活动开始之前茎幂,李春荣提前到达西宁埃肆,专门到长城和长安4s店进行调研佰赫牌。让他感到欣慰的是伟棋寒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汰旦为。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的图克棉,我可以负责任地说垮谩,我们的商务政策是最好的块,没有之一壳。”李春荣对于渠道的重视程度磊,基本上是亲力亲为憋屉。   目前厘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浚。按照规划裁囊触,每年净增网点50家停菊,未来单店销量逐步提升至800台以上弧,达到中国品牌经销商中上水平博陆始。 责编逢聪饭:李芳" " 《芙毡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梦,由中国汽车技术研究中心主办还枷羚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焊。在本届安全论坛上凄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲断玲箍,在回顾过去的同时工拘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匣歼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稍霜、车辆骂囤、道路等影响交通安全的诸多因素截萄,促进共同发展杰躬,从而降低事故中人员伤亡率懊,最终有效改善中国道路安全状况尉下拳。   会后岭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦税、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捻,并阐述了对于人噶疥欺、车秽、路危、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屯北,一是日产汽车“三重保护”安全理念拟,即分别从社会碾衔芬、个人和车辆三个层面采取措施瞧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念触夏坛,就是在车辆的周边衅布焊,设置一个安全保护屏障脐狄,针对车身周围不同的危险接近程度完笛,我们会开发相应的技术进行保护甲捂吗。   除此之外良,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朗诽。在车辆的前方谎钡、两侧蒜哼钒、后方建立一个全方位的安全屏障吴貉渺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侠。同时拨前,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茨,日产汽车也研发了一些相关技术阿屁缉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术难复。   日产汽车始终将零排放胁洞、零伤亡作为企业愿景狮曹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幂咐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术节鹅帕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媚盛窗,可以在自动模式下完成转向啸绊、加速和刹车等操作甫,提升车辆的安全性能仙羌帝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膳虽说。即使后座坐有乘客钳悉窘,后侧方视线也不受遮挡帝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车圃牧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头概斥刑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒋,帮助驾驶者做出正确的判断盒嘎柿。   针对电动汽车领域屋坝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芹侥湿,而电动汽车上的安全技术开壳,应该也已经达到了世界顶级水平挫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舜,高桥信彦表示垢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巍蔽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朴隙窍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拒痪无,日产在研发智能交通技术的同时湾单墒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嚏恐,其主要分为四大领域搭。第一大领域是关于自动驾驶技术的妮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硼拔,对电池以及其安全性能进行研究伯刷。   第三大领域是新的移动方式缄农,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僻寂盼,换句话说我,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泵汞,我们针对这个展开了研究缮人。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糯孙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展土另厦。   未来嫂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓉,同时吠纱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险感,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筒芥,进一步降低交通事故发生率捂壬、持续改善中国道路的安全状况渭。 责编姐囤厢:李芳" "     【环球网报道】8月10日柬敬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市埂,共推出6款车型姬吗,售价区间为17.58-23.58万傅。   新车亮点弄社氦:   外媒点评躲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垮傲编:李芳 版权作品息,未经环球网Huanqiu.com书面授权确疙,严禁转载妹倦,违者将被追究法律责任咖粳麓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搬沁。   不久前陈码郸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祷损鞋,北汽集团以549.329亿美元营业收入算,排名第160位呸临咳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屯,也是首次入围世界200强茅计懂。“我之前的预测是在180名左右派,这个结果确实出乎我们意料伤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淋顿签。   据网通社了解强靡芜,2015年舶型,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元理别韦,再创历史新高耻。“十二五”期间首,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆际,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元臣杯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元五喀,增长3.4倍停拜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秤呻拳,网通社可以断定以下两点玻枯导:一岔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续械梁邢、稳定的增长皇。二从、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揩。   为什么能做出如此判断丰汾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乌?徐和谊的一番话做了最好的解答弄搔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂城酶,咱们给人家代工挣俩臭钱僵,那是发展民族工业黑棱梢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芦讲?不可能稼尾互。能走向国际化吗竿哦乏?那更不可能阿。”   然而蔚精煤,做自主品牌监汾,光有决心负窍矗、喊口号是没有用的煎。正如徐和谊所说舰烽浆:“干自主品牌真的难贫刊,现在大家都处于成长阶段祷诺栓,想要效益好显然不现实饺。但是效益不好就不努力渡,就情有可原吗戒伤拭?当然不是!霉请配。”   从“1 ”变“2 ”赶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫁。短短5年时间徽祭客,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泡铺馅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斜。“北汽人要有工匠精神狙廊舌,低着头废、少说多干煌从,闷头干握,一代人不行两代人杏蔚,肯定成功蓬梆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潜。   随着“十三五”规划的展开梅档,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”襄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冀漆。据悉镜险场,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产味笨、供懈猛、销诲、研于一体的北汽集团南方基地匈齐。   届时草涤衡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掳动恭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卜就霸,形成1+1>2的布局侥淘茬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腻拘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浅垒。   “十二五”期间酬,北汽集团凭借超前的战略眼光膜勺伤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展募探客。通过产业链合作羔,北汽掌握了最核心的三点(电池踞灵碾、电机烦、电控系统)技术赊渭距。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仁饶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆四,并取得了中国第一蹦摆、世界第四的业绩蔫。   据徐和谊介绍拢拈截,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隆欧微,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前特哦矢,北汽集团零部件业务板块几乎是0夯,经过这几年的快速发展拓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元婚,这是之前想都不敢想的奠。”对于北汽集团的转型户嘛,徐和谊深有感触卢篮。   据徐和谊介绍呜喊,未来北汽集团将围绕汽车产业链但闭埂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型委,包括汽车金融桐环、二手车砂沸密、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弟,带来规姆艹莘悖和效益的双丰收骨费十。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业录,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茧损,这也是转型升级的重要标志之一峰少曝。北京通航以合资辣好、合作熬垃、资本运作为主要模式杠,在国内实现了产品工业化和市场营销办。虽然规模不大隆,但已经显现出良性发展态势某米看。   直视软肋番混,质量和效益成关键词   “整体效益不高七薪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言微辛,“我们举一个例子何,这次500强名单共6家中国车企上榜洪户十,总共盈利114亿美元抹。美国2家车企读膜谜,共盈利171亿美元协。我们的产销量远高于对手典凡居,总体效益却不如他们羔。”   徐和谊指出堕,提升效益膊恭森,整合全球价值链晾曹菏,转型升级漏能鞍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的取,也是整体中国传统制造业需要提升之处溉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施携,向好的企业学南桔,从7个维度努力恃淌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗十娃掸。还有四个月倒矫定,拭目以待肩龋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脓缮,通过与他的交流可以看出割抚猛,对于北汽集团的成长他是满意的戏世芯。然而称,作为一名中国汽车人抹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毙股揭。   “跻身全球200强企业厢港,不是终点彩,而是新的起点颧鞠箱。”徐和谊更是霸气直言衬精:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硕膳圈,中国汽车行业前三甲苦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编售:李芳" "   车云按锋蛇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行推寺坪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攘富,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陷惹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弯晶。本文由现场演讲整理而成汝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳嘎仔堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渭,这两方面的关联性是显而易见的寡常馅。    说到沃尔沃溃钳似,大家联想到的第一个印象就是安全擅怪敌。的确涉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诺侧,他们就讲舱脱:“车是由人来驾驶的奖。因此伦篙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稳篙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渤。可以这样说袭葱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面科拖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脆潞煽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顶色凰。其中当然有标配的赐默抨,也有选配的返,组合成不同的配置诽。这里我稍微着重介绍一下睹,沃尔沃的City Safety城市安全系统褪阜防。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统独保。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汤佩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史五腥。在2006年的时候捣涩蓉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菇。第二年也就是2007年疚硷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能麓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统担喷。2008年摧粹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety新,成为一个技术子品牌窖。之后的十年中这套系统不断地更新完善狸羡洛,扩展了许多新的功能拧,比如增加了行人探测斡纳铰、自行车探测尽、大型动物必、路沿和路障探测与避撞功能栓吠味。    避撞系统为什么这么重要呢贪霞挟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烙灵阮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抖未、转向功能的话读港,一切都是空谈存。想象一下检辖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胜谋,这将是非常严重的问题缺陷凳汇淀。避撞系统的工作机理非常简单颓径饲,首先是探测橡涤,然后是评估决策佛蔑摊,最后是干预令,包括警告或者自动刹车杰。    首先是探测称哗姓。相比以前沤蓉酱,探测功能已经取得了巨大的飞跃胳矗霉。从单个雷达到多雷达和摄像头堵,并结合多传感器融合算法垫截惶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巫。    接下来是决策秀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壬柒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骇粗。但是你在路上开车棘角扰,特别是中国的路况陋,不可能前面只有一个障碍物莆绿。所以随着多传感器的应用匿,现实需要更先进的威胁评估算法锯翻,可以同时考虑多个对象兑莱期。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踌讽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涵拦渭,你车周围的一切都可能是潜在威胁贤泄。    复杂的算法肯定会增加计算量笆哄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估临汉露,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俺,有必要进行适当的简化胃凭瑰。但问题是怎么简化垢蹦?比如现在大家经陈罹ǎ看到的中国式过马路篙厂,一群人一起走饥,走到路中间长,可能有几个人继续往前走椽,有一些人停在那里改,另一些人却往后退蔷,这时候要判断预测是非常复杂的鄙矢拍。所以笑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性司顺患,使得警告和干预措施如何定时磷、提升相关性和可信度始终受到挑战埔队。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颇蹄,才能提高决策的相关可信度路峰驶。    最后一步是干预幢骇玛。判断之后还要有一个干预的策略死。干预一般是两种兢书,先是警告掳,再可能干预答酒。怎样警告呢乱统恃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告救肛防,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肋认鸿。如果没有可感受到的威胁存在赦拨,原则上车辆不应该警告驾驶员铃泥搜。这是因为力,如果还是警告酬波臼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率管。时间长了之后童哩卞,他就会把系统关闭或索性换辆车锻违,在中国的路况环境下孰环,如果一路上都是不停地警告蛔虑呻,这的确是个问题趣。    警告只是一个声光或振动的信号漓饭,那么在警告之后恍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吗楞?我们的策略依然是是:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黄港疥,否则车辆不应自主动作保,理由也是刚才所说的何死。可喜的一点是蒙卯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茹,自动干预所需的时间大大缩短了论裸既,相比十年以前派,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能届鸿崩。最后一点拌悄,怎么协调人机界面琅烧奴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异班捷,也将是一个很大的挑战扩。    刚刚讲了很多辖韭边,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伐晨。首先是效率问题腻恕,要调整警告反应的时间惺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伸板笨?警告干预是否可感知与理解拷?第二是相关性菲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厩?是正确的警告锯念滦,还是漏报或误报拈?比如说路前方有一辆大卡车潍础,系统把它误认为是高速路交通标志牌埠柏城,而不给任何警告客,这个明显是漏报妈席五。但是反过来说胆层,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拧磁硅,从而警告干预媒七浑,这个就是误报搓贡敖,这也是第一类和第二类误报的区别逞阂篱。最后是接受程度改镶停,警告是否很高程度被驾驶员所接受翟、并配合汉苟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胺菏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翅联违,所以这三个因素之间要互相平衡潞兔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程禄长乘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帕膳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浓苏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椽搓碴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲸泄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶担粮?是不是因为最近自动驾驶弊、无人驾驶炒的很热沦管壕?同时还有一些顾客在问茸授,自动驾驶以后仍甫,我们的驾驶乐趣在哪里场?因为很多人喜欢操控床钠牌,喜欢在山路或者赛道上开车榷强。    我们完全理解这些考虑兴椭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歇,今天早上我走的是中环涪,走走停停税患,就像这幅照片中般的拥堵蒜。当然谁锋,交通拥堵也不是中国所独有脆,随着城市化进程的加剧提倦,这是全球性趋势图闭。请问这样的驾驶乐趣何在馈?    除了拥堵午,还有安全问题孤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量句瞄。城市化的发展也加剧了空气污染廖狗涸,以及可持续发展与能源的危机娘熄。对各位顾客来讲赦叉滴,还有实现实时互联和出行便利的需求肌。    所以丝碳卑,自动驾驶对社会蒂掳、环境和经济带来的益处是多方面的块攻。首先潭势衅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全富,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浦藩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勒绍,即使提升不到100%安全督堤,但是97%纪、99%可不可以铣?自动驾驶还能连带产生其它的好处冗,改善拥堵棺呛、节省能源消耗蠕、减少大气污染湾迸,以及使旅途时间利用更高效慰迪抨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尘,但我们说肯定也有挑战底读邪,世界上没有免费的午餐身唇躺。对于使用者来说史钦,有人机交互的挑战狮桂线。还有失效模式控制朗瘫咕,万一系统失效以后幂鳞,怎样用冗余系统来后备控制谱惠社。有跟其他车辆系统的交互拇抵,你不只是一辆车单独行驶在路面上墙。怎么感知环境蕾彭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知部煌。还有最后一个揽,再好的系统矩财,当顾客不当使用的时候驶臂雹,怎么做这方面的技术应对处理恭板。对于车辆设计来说线缝娠,还需要各种各样的冗余系统做后备悉,确保自动驾驶安全烫谢亨。    其实额,自动驾驶不光是技术问题承太诞,更重要的是对社会和伦理的挑战飘萎靛,大家是不是能接受波?首先墩寒,什么样的商业模式酣芍,是我们现在继续卖车的模式衬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式海邻朽。基础设施的改变吃糜坟,比如说车道线两苍洼、公路标识的统一攘,这也是非常重要的接。还有保险公司是否接受赁袒节,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磷。最后是公众的接受程度匙,法律和法规的约束新,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兽,从而也引发了很多相关的讨论饲欠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诬关箩?我们非常明确官,这也是一贯的战略滦甜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涤弊。    这里举个最近的例子绰宏萍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车塑箱,已经在欧洲量产上市吨乌,今年下半年也将在中国投放市场淮霉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”海萌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向为,而无需跟随前车娄。要知道羚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的累。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景换惦宋,那就是到2020年趁枷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恒。这是沃尔沃汽车庄重的声明居兔母,也是一个非常具有挑战性的目标档,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢傻羚?    我们认为首先要充分研究私,通过真实用户与真实交通馈另,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通封共嘿。还要多方的合作吞皆锋,沃尔沃汽车通过与包括供应商脊街、大学研究机构螺登沁,以及政府部门在内的强强联合北奉,来应对全球挑战俊。自动驾驶之路没有捷径沪,就像练马拉松一样钉我借。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孔栋反、循序渐进的腑苯凶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乓魔长,我们走的每一步也都要以安全为核心抠。我们要以客户为导向硷猩,通过提炼典型路况娠栏,悉心定义测试所用的通勤道路猩滴腔,同时尽量控制风险宽谈。在技术成熟之前券脊,必须反复的测试疟,以保证安全与可靠晶岸疼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试天梯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目透恫:要验证对社会和经济带来的好处黎,是不是适合当前的交通环境唱,顾客擂刷波、社会公众的接受程度购,还有道路基础设施的支持是不是充分弯啸,与其它车辆和道路使用者的互动驴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淘宫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了愧红叮,真正的大规模测试将在2017到18年申麻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猫先。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凭睫。    上图右边是哥德堡市区的地图宫客掀,这条环路相当于上海的内环或中环刑,即城市高速交通路吹课,是没有行人尚痞、自行车诚杜,也没有交通信号灯复弗讽。自动驾驶测试者是租赁顾客记垄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶年。在驾驶过程中揉骨,允许处理其它事务丹,从驾驶员监控到不监控僳摧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烁帮磋。    这里我要讲个非常重要的概念龚顾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蕾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段话目,驾驶员还是负责监控和指令蜗宠,必要时吓仟,还应尽快接管人工干预晌蛙辈,所以还有不少局限性充牟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控每,车辆负责监控交通环境踢馁煞,根据路况决策和反应籍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剑担。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侍土,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佬钾规。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姬咀墒,驾驶员需要对驾驶负责硅沁谋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶华慈,或者SAE第4级的程度氮讣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柏眠取。可以看出碱队,这是两个阶段之间非常明显的分界线驰高臀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氰时,简单地讲沤歼,是通过多传感器融合细宠,包括单个或数个摄像头诚、毫米波雷达砰藕、激光雷达藤翻、超声波传感器等叙巢偶,加上云端和高精度地图墨,来感知周围环境矩拦,评估路况和交通状况吮芒,相应决策与控制补犬差,最后通过制动次浑、转向和发动机系统来执行干预奥。处于安全和可靠的考虑贬簧趟,我们有备份系统兢,冗余的执行机构圣,万一其中一套系统有问题袍泪赎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅比矛靠。2017年摧挝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漆儒,随后我们将在中国摧练钠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冀穷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚏,自动驾驶的远景又如何烁迁瘦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昏擅偿。如果大多数车辆有自动驾驶功能邻,车辆可以与人沦、车汲、路互相沟通梦腺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狡售食。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扔痘藩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布团,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时家概,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任榷估。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感实攘谦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尽裸。 责编毛:李芳" "   从很多角度来讲甭苇仕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功革,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拧堵瑟,国产化是必须的道路郊苯粒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家埠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舶反,能够接触到更多的消费群体教妙。在网络发展策略方面躬,我们会更加看重网络的构成形式掳,像城市快修店嫩、售后维修中心抢、维修工厂等喉尸计,主要目的是增加服务的便利性案扑馈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抱读淖。    上周末(7月29日)慑膜,在接受采访时秤伤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士插,回答了中国经济网等媒体的提问谎泞,内容涉及国内高档车市臣А,宝马在中国市场的发展战略吮盗酱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垫途狮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缔,年轻冀孟、专注火办穿,富有亲和力;与媒体的沟通自然围、坦诚貉担,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阂际讹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绞,刘智说沥妥,中国经济发展已经进入一个新常态拐锻颇,就是从高速增长进入一个健康箍、可持续性的增长绘雇。但是暴躺,随着经济运行质量的提高舱郴,每一个百分点的增长陀,都是一个不容小觑的数量驮。把这个结论放到豪华车领域岸顽搜,我们所存在的这个行业邢钮,应该不会有前几年爆发性的增长拇,市场会以一个比较稳定缓婆苏、健康沁恰、可持续的态势继续发展汝脓。就宝马而言归汞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势概。比如涝乏成,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拦递,而是把新车绞、二手车澜,技术保险券,国际式售后服务一起发展摧,我们叫“利润四驱”举,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲍斜。    今年朽钾,在集团诞生100周年之际圣稻焚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冗。那么卸菠筋,这些战略在中国市场怎样“落地”乒桐录?刘智谈到穿工,宝马集团刚推出新的第一战略隶豆啤,其中的很多元素不仅是契合中国市惩荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衔琶慌。他举例说斧袒拾,宝马提出的智能互联概念矢遂秒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靠锻仿,领先欧洲10年以上丰羌另,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雇牢沁。再比如新能源方面改独。中国政府强调玛班,到2020年新能源车要达到500万辆锌殊盖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线齐枚,包括纯电动和插电式混合动力车型念,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV察发。所以在新能源车领域挤霞,宝马会加大对中国市场的投入蹲。因此期,“从很多角度来讲咸祷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饭,刘智说蔚赏兄。 BMW i3    随着本土化战略的实施芬,高档车市场国产车型所占比例越来越大薄荤另。那么衡盛麻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暴?刘智介绍说韩,目前蝗迁揩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系受吵娟。在几大豪华车品牌里面拢暮,就进口车的销量来讲潍老,宝马应该是最大的歧抡函。我们对目前的状况还是满意的匣茫驰。因为这本身就是在我们的商业计划内甜怕券。    至于将来稻悼,刘智强调匈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滦危,必须在中国取得成功某擒珊,在中国取得成功承嗓蚀,国产化是必须的道路”雹。所以挨坡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入懂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鳖恰揣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揩胸鳞。不久前纯舜粗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玲秦露。从长远来讲贾炼胳,国产车型的占比会越来越高菩茹。 全新BMW X1    近年来统庆,高档车市场经销商层面的动向备受关注圣滑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢课?刘智认为仕界,应该说水,这是一个行业性话题淳默。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力檀叫玲,在厂商给予经销商更多的支持配合后邯嫡滑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势艘晃。就今年上半年的情况而言敢套,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的麻违。对比去年的数据俗令讥,我们发现对宛,不管是在新车毛利寥,还是其他业务板块俄,尤其是在售后苛、二手车捌、金融保险等等几个业务板块蜜蚀,我们都有了明显的进步此解。因此居怯,他觉得泊吹:“目前蓟,宝马的经销商网络是非常健康的”创。因为建跑,随着中国市场的不断成熟佰芭恒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伺涟。从厂家的角度来讲躬身,我们也不断调整新车的供求关系溃无澜,调整车型的配比广,调整商务政策菲。综合下来扁,应该说目前宝马经销商网络蠢剂擒,处于一个非常健康的可持续发展状态旧如哨。 全新BMW 7系    那么檄屑篓,比较以往岁癌趴,宝马在经销商网络的拓展上沦统沫,节奏会不会放缓一些叛?刘智表示娠碍茄,在经销商网络上乔肪赐,我们仍在稳健进行拓展赫炉,一步一个脚印地往前走灸师。从绝对速度来讲欣,或者是从增幅来讲你,因为基数变的越来越大焚亨删,所以这个百分比是越来越低的鲜,这是很正常的搪。目前毁惺,我们全国的零售网点超过了五百家轰,覆盖了全国所有的省市自治区叉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纫泪熊,覆盖了很多中小城市块嫉虫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帆豌。在网络的发展策略方面溜抠,我们会更加看重网络的构成形式缝,并不只关注于网络的数量擎。所谓的“形式”就是像城市快修店琅势、售后维修中心拈、维修工厂等等一系列的体系概念段。主要目的是增加服务的便利性桐帮鹃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务操盎笑。对于经销商哇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本埔剩,让他们有一个非常健康良性的发展的鹃楼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作&#