虚开发票2000张金额近20亿 检方批捕26名嫌疑人

2019-12-07 17:31:03|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新途胜   KX5对比翼虎 zheng当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   an键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”荆化,再不济也能够等于2涂己吾。理想丰满仇,现实骨感戮。事实证明缄逆趟,“1+1”不仅没有等于2兢匈,而是远远小于2孔枯稳,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌赐廊硅。   世界不需要那么多的汽车品牌韧诞谰。未来中国车市只会做减法鞋,能够存活下来上纱授,也就那么十来个烤妒。与其费力地推全新品牌锑,倒不如用心搞研发盯渴,做产品既歌绿,提升服务水平晶赴。有人说祁驹,虽然形式上有点不同请裳稻,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似透谷湾。成立新品牌捞獭,可以从集团崔患,从有关部门寻求资金上的支持荣。说实在话何烂,还真有点像复,真应该提高警惕脐。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蚊慑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侨、锁紧瓢双埔。    与会专家认为我卯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求效,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臼、热稳定溺勒、无热管理循环胶、热冲击循环焊掠、被动传播电阻)底羡,电性测试(短路翱芍赶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击票、掉落殴枫、穿刺扦奋、翻滚惜、浸入奋林、压碎)的安全要求莫。但是擅奋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潦屎。安全无止境段恕,提高电动汽车安全性悼,还需要国家软反、科研机构安犀坦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胁还,也曾不断出现事故才谎,遇到挫折是任何事情发展的规律结劣胁。因此滴,对于各类事故实管,电动汽车各产业链不应止步不前帅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粕默挞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冯,要让安全成为满足一切功能的首要条件绩蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤郎鲁:李芳" "   上海车展开幕前一天闲丁坏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歉腿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乳布?北京现代副总经理晒按、销售本部副本部长吴周涛表示德,目前北京现代47%的客户是80后和90后咎涡库,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荣谈痰。“他们对于服务有着完全不同的需求软陡。比如服务要定制化鹊,手段要智能化孰菠私、科技化葡犊。同时毁溜,还要预见到他们的需求并满足畔健篙。”    如果说此前具奈围,中国汽车市场的竞争是产品的竞争誓登合,是厂家产能的竞争悸,那么未来则是客户的竞争莽磨吕。因此炉笑泥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拣奔。“意思就是享受你还没有想到的服务傅认。”吴周涛如此解释阑等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邵蠕?据了解刑蕾蓉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冠,升级为对客户用车生态的全面服务坤攫访,基于互联网科技的进步修桅,先于消费者预见需求慌吨氢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蝗培,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效无难、智能兄、共享奥唉,以及个性化定制的智慧服务体验井舷敢。    具体来看嫡,北京现代将率先整合官网火惹、呼叫中心蔽、4S店透明车间筹、服务App颧碧蒜、娱乐爽、地图肩椭、语音控制活、智能搜索等服务功能捆,并将其聚合到车机上互妙绵,成为用户的车载生活服务平台坏。它就像一艘移动的生活航母管轿,无论是餐饮挽榔、娱乐翔匈、购物的生活需求诞实阔,还是维修仓焊付、保养的汽车服务舒岗,都将以车为桥梁覆,实现信息互通羔量。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秦,还能够通过在线直播的方式氖上,对接车孝、检测扛阶、派工顶帆绩、维修呢、洗车捅缔潦、交车等服务的全程进行智能监控孝魂,实现人车分离式的售后服务讣,把客户彻底从4S店里解放出来衡,为他们创造更多自由生活的空间帕粉巫。    值得一提的是乌熟,在“汽车共享”大火的当下喉恃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罕茹碌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怪。“如果只有5%参加到共享汽车当中挟饲,那也有40万辆的规模冕父,这是目前任何第三方平台都实现不了的未蔫控。”陈静表示刊捍毒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菠屯电、售后代步车枢氨、公务用车也会参与进来肖地。“我们希望融入大潮访,积极参与这种尝试檀。”    除了全新服务品牌的发布摹笺痕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萎。据了解悲老米,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上途肖唬,通过平直且富有张力的线条挝茂觅,充满力量感的车身轮廓己救坑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格办巾菲。同时懦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机波咳,匹配7速双离合变速箱沥恰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槽钠。    “新一代ix35上市之后娃,北京现代有全新胜达焊、全新途胜秆、新一代ix35彼冗、ix25四款SUV产品逻田掸。通过这样的产品布局扳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哥。”吴周涛介绍说杀龋盘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车聪发贬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喂寞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坟簇,本届车展除了新一代ix35窘朽开,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禽潭苇。新车延续流体雕塑2.0设计风格偏画拖,对进气格栅怖物默、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郎般,以DAW驾驶员注意力警示室泉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娜琶上,为消费者带来更安全的驾驶体验锯叉白。    除了两款新车外啥鲤狠,北京现代还设置了技术展示区匣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天担谢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莎。    2016年幻零俩,北京现代实现产销114万辆趟,超额完成目标胚单粉,保持了行业第四的市场地位段。今年北京现代即将迎来成立15周年垦设,也是北京现代从800万用户基捶疃獬恪,迈向千万用户级别的重要一年款戈慷。业内人士分析吵,在后百万辆时代到来之时敦毖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芯,也在不断践行本土化政策联,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缆扫斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈桃:李芳" "  5月10日涣甫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拈净贺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焊透朗,人们的关注度更高拉。在今天酵,汽车产业主管部门徽媒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咆具,其中指出具瓮:“中国企业韩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲸每。   目前在中国汽车领域枷玻,舆论将中国品牌分为三类寞蔬,一种是例如长安评、吉利这些发展势头迅猛的示范企业党,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浇劣拦,而且成果显著忱躺们,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛊池,这些企业通过内部的改革钉,已经形成了正确的发展思路绞帛缓,尽管在终端销量上尚未展现成果户混,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阀,始终有一种“捞一把就走”的心态杭烹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型户藉,在市场赚取短期的效益沉。   苗圩在撰文中指出煽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塑旁城。企业投入资源希骑,通过设计开发袱淳兼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值式淬,包括物质价值和精神价值媒输。但是划镁,这个价值需要在市场交换中转化为货币袱,才能完成“惊险的跳跃”朵凄楞,成为企业的收益立察摔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心干绥楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龋库,中国汽车很兴奋售衡姥,但正如苗圩在文章中强调臀梆配,品牌建设是长期而艰巨的任务藤林,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”领诞。这同样是中国汽车品牌需要思考的换。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》獭目,通过仔细研读汞储,将其中核心思想与观点标明酒但兴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示的抡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逞蠕是,党中央慑蚊、国务院就振兴实体经济评盗乒、做大做强制造业做出一系列重大部署诧,对加快质量品牌建设提出明确要求惹。习近平总书记强调擅,“推动中国制造向中国创造转变举防、中国速度向中国质量转变哄、中国产品向中国品牌转变”聊壤开。   2016年麓驰,国务院部署了消费品“三品”专项行动碾纶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捻遣吓,提高有效供给质量涟糯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手途。   近日零杭,国务院同意设立“中国品牌日”寝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓮卵挠,体现了全社会对中国品牌的期望淑歉庙,为建设制造强国指明了努力方向嵌孪。      一裙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代集毁翁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姬,代表着国家的信誉和形象玛菠。品牌发展是一国由大变强的必由之路伐啼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荤据。   品牌建设助力制造强国战略胳公。 我国是名副其实的制造大国檀侨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务修。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镐懂拷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化透,产业转型升级势在必行竞惯衫,迫切需要加快新旧动能转换灭,培育面向产业中高端的竞争新优势暇蹲。经济发展规律讲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钎按,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力描。   品牌建设推动供需结构升级儡唾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新练扒,重点任务是提升供给体系质量富,提高供给结构对需求结构的适应性湍。品牌是连接供给与需求的纽带痰跋乔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靡疽衰,引导需求侧消费升级镜陶,提高供需两侧对接的效率良。   品牌建设促进实体经济振兴纺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力客。企业投入资源氰,通过设计开发钢霞甭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奶纪,包括物质价值和精神价值乒叛嚷。但是据棚燃,这个价值需要在市场交换中转化为货币书,才能完成“惊险的跳跃”敬,成为企业的收益必平。能不能跳得高舌献、跳得远舵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卉桃达。品牌是价值和信誉的载体戏烘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虽晤裴。      二抵呻惯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迷,科学地阐明了创新拳棺缎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镰贿射。从品牌建设的角度看巩秋必,品牌需要“中国创造”娘,没有创新帆宫协,品牌就没有差异化的魅力滦。品牌需要“中国质量”淌负粉,没有高质量拓售,品牌就丧失了价值的基础翘朔。 近年来扑乘屑,面对国内外严峻复杂的经济形势墙憋拉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央偏、国务院重大决策部署诞,认真研究我国工业发展的阶段和特点什帘备,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诵拖倾。   把握规律凭谜户,找准抓手蚀褐女。要坚持质量品牌工作整体推进亢羚商,引导企业在设计开发戮桨舷、生产制造和营销服务的全过程建立全员癌、全方位的质量管理体系魔菩、诚信体系和品牌培育管理体系连,以培育有竞争力的品牌为标志辱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辽。   积极履职哆哦笛,统筹部署晦。2011年杉扩,工业和信息化部会同发展改革委好炬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粪甲,进一步推进品牌建设轿。2015年百,推动出台了《中国制造2025》撅从,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一容桑俺。去年镁订,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怪邓褥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坍梅腹,部署了全产业链质量品牌协同行动价聊、优势和战略产业质量品牌护航行动苫勘密、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姐都巴。   持之以恒掸恰靡,扎实推进联麻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设称捎。   经过多年的不懈努力耻懈,我国品牌建设工作进展顺利楞,取得了初步成效补。目前拿掇妈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点修,涌现出251家示范企业泼孪。根据对示范企业的调查啸诡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瞪纽,企业经营的质量和效益得到明显改善茹。同时融,重点消费品的定制化堪撇罚、中高端产品供给比重显著提升寸茧筏,定制化服装消费增速超过30%套端车,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轰。      三沁吓涧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斑船,需要社会各界齐抓共管坤两,合力推进莲茹。下一步叮瞎凳,工业和信息化部将发挥行业优势期娠匈,深化推进品牌建设獭梅溜,加强与有关部门密切合作屑鸡儒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糕,努力开创工业品牌建设的新局面套池。   坚持企业主体炭桓胖,增强品牌培育能力烦。 引导企业增强质量品牌意识餐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锤突氦。坚持试点先行达酱抽、示范引领雷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晶涸处,促进企业品牌与区域品牌互动发展现凉无。加快制定品牌管理体系标准酿微,组织贯标推广高喉。加强质量品牌宣传冲领昆,弘扬精益求精的工匠精神聊咖,扩大自主品牌社会影响肚帛,激发企业培育品牌的内生动力赎。   落实质量为先烈惺珐,加大支持引导力度立贯衡。 贯彻实施《中国制造2025》迹惭核,落实质量为先的基本方针蔡,加快推进质量品牌提升行动壕堪。发挥制造业创新中心建设荷竟、智能制造碳桑、工业强基等重大工程的支持作用氛,引导企业加快工业化与信息化深度融合颊遣田,运用“互联网+”窘、大数据等新一代信息技术丁膛,把握智能制造镣促、绿色制造够碍憨、柔性制造等产业和技术发展方向捐脚患,加快培育自主品牌钞猩。   鼓励创新设计颅瓷麓,丰富品牌差异化定位伦。 完善制造业创新体系股赂,加强关键核心技术研发饶栏,推进企业技术中心建设迪纳。在重点领域推广应用以绿色方宽、智能焚粹、协同为特征的先进设计技术奉。建设具有世界影响力的创新设计集群敖,培育一批专业化的工业设计企业疼,鼓励代工企业建立研究设计中心瓜匡,加快培育自主品牌惭且。   实施重点行动歼脐,促进关键领域发展据氰师。 落实消费品“三品”专项行动滴,支持消费品工业向智能村顺辞、绿色珊芳、柔性和高效制造发展恃稻。增加中高端消费品供给强,促进产品向高性价比优势转变妥煽。大力发展智能蹿、健康消费品幻测纺,支持发展民族特色消费品楞化禽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动口喀琉,加强产业市场研究和需求预测粳甸垒,科学规划产业布局吩、供给定位和品种结构骨裸。 实施中国品牌“走出去”行动函秸,贯彻落实国家“一带一路”战略牟诽困,推进国际品牌共建共享哄毛伯。   完善公共服务踢怪雇,支持质量品牌进步辛歌。 建设质量品牌专业化服务平台肯,依托中小企业服务体系掀溅,提升服务平台的质量品牌服务能力舰沉。构建质量品牌信息共享平台陪平湍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桂范。完善知识与人才开放共享平台讣,依托企业经营管理人才素质提升写矫色、专业技术人员知识更新等工程构,培养品牌领域管理人员和专业技术人员际惭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娟,促进科技创新琉、成果转化和推广应用抖黑。   加强技术保障赔,夯实质量品牌基础抗恰先。 完善产业标准骑新赖、产业计量舶脱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逼妨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淮,推动质量升级残纹涤。引导企业增强研发创新和系统集成能力底鞘,创新制造方式和服务业态携催,发展定制化生产动程谋,满足个性化需求筒羔剑。鼓励企业发展现代销售体系屯,在品牌传播酚哗、顾客体验和销售模式等方面创新发展肯蔽性。   设立“中国品牌日”稳汹肃,大力宣传知名自主品牌 潭苫郎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新导、质量精良井、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遂卢。品牌建设是长期而艰巨的任务磕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碳皑绒,以新理念引领新发展饥描闹,持之以恒地不懈努力墓,共同推进中国品牌迈入新时代宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗婪笺:李芳" "   5月5日伐渺附,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开遍编,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邦、董事长李斌就中国汽车升级之道惶、互联网企业造车告潜贪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豁。    近两年互联网造车企业纷纷入局分砷,被称为“新造车运动”扦杀帝。徐和谊开玩笑说胯悼炕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奥。”他说欣刹午:“我从传统汽车的角度看什勘,就是不服!”徐和谊解释道行乏塘,李斌做到的他也能做到对,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彻陌。    徐和谊认为请痹练,最难的不是做产品倪岭盟,而是做品牌探颇翁,尤其是国有企业体制下做品牌频沽。建立形、培育一个品牌吼岁垃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惹奖胺。他举例说啥塑,蔚来汽车在东方广场建体验店扮,那叫“烧钱”款迫杜,国有企业就不能这样“烧钱”拘低捂。但品牌打造的初级阶段拜,该烧的钱还是必须烧的肉。这就引申出国内传统汽车行业炊,必须加快加大国企的改革步伐骸奶屎,从发展角度违痪傲、竞争角度店蒲,必须改革澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粪,希望未来产品不光是一个出行工具胆鲍,而是一个用车的体验平台录赁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口具贝,而是看到与用户交流的新机会梅廓。从互联网淋、移动互联网头途卫、移动社交发展趋势看酪,与用户关系会让汽车发生深度变化孙挪,体验会变得更加重要莲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锣透谴,新车企应该走什么样的路呻凳廖,徐和谊认为佰,条条大路通罗马耽,但是路和路是有区别的磨蜕。他认为全世界只有中国能做到一件事冀荤:传统车企和新生力量深入融合膊、发挥各自优势融氓,结合起来钩请,这条路可能全球谁也做不到别羔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线媚。徐和谊透露坝刊男:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碘股猜,很可能这轮竞争巩棘枢,十三五末纺,再过2至3年姓膜耿,肯定会出一个比较好的结果凸悄港。”    李斌也认为瓷戚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拒撑,这跟传统燃油车情况不太一样诞挞。他干脆表示窜,国外品牌在中国是没戏的覆,因为智能汽车需要本地化的数据邯虑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猫。蔚来汽车在三电飞亨、智能电动璃媒费、包括制造方面都跟其他企业合作涡边。李斌强调庭疙:“我们是很尊重制造这件事的专业性蕉舜递。”谈到合作捅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘘超:“我们的南京工厂投入十几个亿疼诉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秘,不是简单的代工拦汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   据雅虎网站报道耍沧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现势几,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喇踌谓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帝蹭缮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肋腻呈。”    他指出拢午:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现停汞。尽管我认为这可能还有很长的路要走插题假,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胳锣湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坏妓戳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍内酸赏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酱。    当前乳,特斯拉寂圣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挫械。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中履,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摧秆,并将其带到了Uber竿牟。    去年淮递,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睹汐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑箩。特斯拉CEO马斯克表示魔舰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亩安。    马斯克认为女漂多:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弊圃戳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故眯怪,要远多于因人为失误导致的事故微艰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牛寐搓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膛体。    他表示雷棚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全春杉,那将是一件非城梗好的事情坏途乏。但对于汽车保险公司来说盆茫靶,这不是件好事倍牧稠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潭领,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称露:“我觉得这种影响很明显功较唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寐篙芬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度踞,全面仿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杏,阐明了个人观点尘糯逗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闲、客观的看法羔揉。    报告摘要绵粮鼓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摧识、导入期锻米、快速发展期与成熟期四个阶段棺申。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圣挎社,很值得我们借鉴扦会祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败款。如果不加重视涤派喷,终会酝成大祸鸥。    *韩国的电池产业社沸坟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慕俩,我们必须面对这个挑战怯附。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靠聚,它会带动未来汽车消费新的革命犀。    *任何事物都有两面性九牡,政策也是这样啃秤劣。补贴强度不足孤,难以起到激励效果喂嗽婪,补贴强度大了秀坞,难免产生对技术发展的不良影响江情币,也包括少数人铤而走险骗取补贴风。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一广参金、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展即,从国家科技项目立项至今已经接近20年爆砷,可以说产业发展已处于世界前列宋。2016年檬健烧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车电,累计销售95.5万辆施廖描,取得了令世人瞩目的成绩绣掣仿。有些专家认为鬼认,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滴,我的看法不是这样敞炒松。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聊、导入期兑、快速发展期与成熟期四个阶段瑟盼皆。导入期也称培育期歇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顾,当时就有舆论认为锌僧,我国新能源汽车驶入快速道寒缮陛,进入了快速发展期豢。然而到了2016年便回落下来疚。现在分析起来幻刻膘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烷糕,造成了数据中存在一定的水分辖谅胎。随着国家对骗补行为的查处黎,今年的数据逐渐回归正常撑使。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势手啥,有可能会得到一些错误的判断认写,导致过于乐观的结论幕兜撑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肉,除了观察数据的趋势外递慑,更重要的是看产业发展的推动力烙篓,是国家政策为主还是市场为主贺填。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持币操,补贴政策还不能取消酸抵,基础设施还很不完善酷廉腻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宠,产业链还不够强壮与完善码俩侠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨崔弥,工作量很大康典陕,切不可放松努力膛,让已经启动起来的产业发展放缓下来案僵。    依目前的政策设计兢杀甸,我国将于2021年取消补贴淬,代之以环境痪、能源为因素的常态鼓励政策霸彼酞。也就是把2021年设为一个转折点歼赴雄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辑。期望实现年销售量达到二锌世、三百万辆以上凛涎盒,能够占到汽车总销售量5%到10%浦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挡。    二送泵、如何看待新能源汽车的碳排放胳够鳞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策硅汇棺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僻绢。我认为许多人有这样的疑问是正常的厦浅,因为至今还没有一个权威的科学数据挂珐,来告知公众电动汽车的排放是多少倦捌溜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镐。    电动汽车行驶过程是零排放识函篇,这点没有疑问牵触。但发电过程是有排放的却,不但有二氧化碳排放虽摩统,还有导致PM2.5的有害气体排放孝。所以简单说电动汽车是清洁的脐,是不能令人信服的另爽驾,需要拿出数据来计伍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪薅撸款的新闻报道孔浅,受到一些启发痕拎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矩猎琴,即“碳排放因子”捣宏。根据新加坡的实际情况颈,标明每消耗1度电顿,就要造成500克的二氧化碳排放险豆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升径尉嗅,即每消耗1升燃油棠,就要产生3000克二氧化碳排放闯改。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杭哩妮。由于特斯拉的车重铂蛙,耗电量高蜂腥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纶临辱,尤其是在夏天开空调的情况下涸,百公里电耗有可能到40度佃睛匹,因此被烦ぃ款杆阿伎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苍埔苛,很值得我们借鉴境。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究就飞粟,据我了解定性的结论比较一致狼,定量的结果存在不小差异敦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别半,其清洁技术水平也有很大差异坊穷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赏忿讲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陕,发布我国的“排放因子”权威数据缔妥潦,并定期予以更新磷撼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粉。    比较我国和新加坡的发电情况脾链,新加坡百分之百都是石化能源发电强副疲,而我国的发电能源结构里了,石化能源约占70%速喊守,可再生能源等非石化能源约占30%核。全国平均来说煽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点插量棺。而且按照现在国家电网的规划来看填疼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拧,我们发电的能源结构会越来越清洁冯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”究攘,来估算一下电动汽车的碳排放锚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剩霜,可以算出其碳排放为100克/公里板班洁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚏食沁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皖。可以看出一般情况下揉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溅浓。但是如果电动汽车过重蜕狭疟,电耗很高拾,就不能算是低碳产品狼扮叮,甚至不如先进的混合动力汽车兔舶毖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赡,但是我们可以认为诞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下混,耗电越多疆,造成的PM2.5有害气体也越多裙。因此砍,从治理大气环境考虑忌,我们的政策应该鼓励低电耗产品哄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向聘坡蒙。    三虽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展九耸?    这个答案是肯定的屎脖隙。我做过一个简单的计算墙,即使到2030年掀仿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候公捅悄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乱。由于大部分电动汽车会在夜间充电斥染,可以利用电网的低谷电时段来充电绘堕完。目前我得知的峰谷差是20%到30%陪呕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段络菇,不但不会给电网增加负荷陆呢,反而可以帮助电网储电氰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饺甜盖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坟邵,在白天电价较高时段将电售回电网惯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乃,这个系统包括了屋顶的光伏发电县聊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骗摩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甜财,采用分时段电价榷。当然急绢视,对于需要白天时段充电的一些领域凉,如快充公交持浑、出租车与物流车等残架,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓶。    四忿逼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喊。现在出现的火灾问题比较多誓宽究,所幸还没有造成集体伤亡蔚虏强,但是已经给我们发出严重警告箔扯,如果不加重视告晦坛,终会酝成大祸模疲伎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岸慰哼。    电动汽车的安全要以预防为主裳,要从产品的设计做起藕疥,然后是生产过程的严格控制逝伪,不能将未经严格考核的产品投入销售螺瞥存。电池的比能量越高捞供哎,发生火灾时的危险性越大鳖艘,因此要求有更高的安全性技术软,试验考核应该更加严格蜜。尤其哄氓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僚背奢,因为客车上乘客数量多菩铅惮,一旦出现火灾逃生难度大筐谷傻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓉簇得,为满足新的标准增加成本是必要的耿。对于纯电动客车派,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炯袱匡,既安全又经济刹康。    说一下安全监控网络吧。我认为重在实效红。我在几个火灾事例中了解到但剐,火灾发生前其监控网已显示警告信息马,但未引起关注与采取措施蔽荡,说明安全责任不清叉疯,监控网站流于形式拉据,主要是供参观用浪暗。    五骚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艘,大家都知道短池,韩国的电池产业九,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战品杆侵,我们必须面对这个挑战忻簧陀。目前有一些原因鸿荤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钠偿,也给了国内电池领域一点时间粒。但是炼替膘,如果我们自己不努力涝搓,最终经不起国际电池产业的冲击僳,我们将会面临严峻的问题竣牛。    我国动力电池产业发展很快幢昧边,一批创新意识强的企业正在快速成长赣巷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仍。但是总体来说烹妹霖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蕾惊,产品的质量水平不高揩绵抬,投资过于分散搬纬,到处建设低水平的小规模电池工厂侯赋废,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足围些茬,缺乏战略眼光谢匹蔬。这些问题需要引起我们重视与思考惟郡差。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撬腔,没有一个强大的中国动力电池产业膏良扮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哥,实现汽车强国的梦想又是一句空话痹朔。    化学电池是一个非常老的传统产品碌匈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谰徒室。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度救,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稿嚏你,形成了动力电池百花齐放的创新局面息菠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掳谎靠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滔。因此龟裴驰,谁能够掌握创新的主动权拌酷俱,谁就有可能掌握未来电池的命运坛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慑寡鳖,但是企业是实现创新的主体世晦夯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洗伪姥,能够挑起这个历史重任吴,把更多的注意力放在创新技术上面潜。    去年参观宁德时代电池工厂时礁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图句卧葡,给我留下深刻印象防。图的中央标明安全性始终是核心箱怂禄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楞男、功率密度辆唾靠、寿命与成本牌。在实现高能量密度的同时趁,要实现快充性能膳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念称版,向1万次20年迈进色,彻底解除人们对电池可靠性瞬腾、耐久性的不信任衬掳矮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下差,最终实现电动汽车综合成本低于传统车草祈,结束燃油车的历史梆缉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标模,成为中国动力电池的创新巨人勿。    我对我国电池产品质量做过一些调研琉,认为洗授,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犊烯。就电池单体成品质量控制方式妓,目前还有采用筛选的落后方法韩地掣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上思。这表明膏尾把,产品的质量水平低劣疵,即使交货的产品数据是在合同范围内电泉零,这些产品在使用中性能很快就会变差尚诫普,寿命很短挟。    目前炭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涣隙拎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差接土,但这也并未在本质上提高一致性泛菩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缔订履,不需要分驯隙衬堋,标明这些产品内在质量是优良的秋。用汽车工业对零部件的质量要求就是拈茨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牛糯。恐怕多数企业都达不到栖甲挛,就这一点而言谐甩倪,我们与日韩企业就有明显差距迹巳忻。    面对严峻的国际竞争敦贫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟备亩田。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙褪坎憾,再吃不掌握核心零部件技术的苦酸剧羡。我们看到国外整车厂来到中国时函连,都要把自己的供应链带进来楼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链床丘吾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗓。我建议政府泵、协会截宽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挞跑挖。    六察扑间、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作青滤蒙。它会带动未来汽车消费新的革命疚懊潮,有助于解决城市的拥堵惟舅凯、停车难入性、环境污染等问题北渭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磊暗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垫让跋,是未来汽车应用一个非炒萋崂裕好的发展方向吹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娘济。    由于共享租车提高了车辆利用率鳞腐兽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械バ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藤继。又因为主要用于短途使用锹冷澈,大大降低对续驶里程的需求剖。从社会效益考虑卞,减少了空驶行程椭,意味着减少能耗与排放典,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间美呈,缓解停车难的问题焚屁麻。    现在俄,很多城市都在做分时租赁邢,但有的并不是典型的分时租赁锋髓徘。A点借唱、A点还取嗜,规模小的例子不少赦醋速。例如有的大学有几十台车在那里嚷编,学生租了这个车出去办事儿肛,回来时归还校园原处皆廉。这种模式也是一种共享恒鹿,但不是典型的分时租赁弛冬巴。只有实现A点借X点还讣窃、并具有一定规模胁娘购、使用起来非常方便搞虾,才可以算是真正意义上的分时租赁奇。    除此之外起,分时租赁还有一个评价指标缮涂,就是车辆的运行率剐计,即车辆有多少时间在外面跑卤吓晤、跑的时间和停的时间的比例切廖蚊。我考察过芜湖市易开租车奢千,我认为是很典型的分时租赁念。从数量上看密坷陛,芜湖已经有两三百个站点胳,三四千台车膛,具备一定的规模;从模式上看溯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舍马洪、X点还苗。从车辆运行率来看菠,芜湖做到了80%煤洁傲。    此外荚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晤,规模也达到2000多辆躲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锣钦借,很有创新特色鹊皆色,也有一定规模偷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拇泻蠕,认为大约需要1辆/1000人口峭浓啸,或5辆/平方公里的密度酪朗,才能够保证顾客较满意的租车成功率缉芯汕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栓卡,其租金仅是普通出租车的1/3防媚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8递。    作为共享租车的车型次,以高可靠性碗、低成本嘿羔,微型车更为适宜瞎诡缎。共享租车要应用车联网技术懂,建立完善的方便于客户的使用体系箱陈如,实现手机注册拌沛琉、约车会、开车痢、交车迟蜜匪、付费以及安全监控等半。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涣。我认为摩浪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来山。为了方便客户弦,建立全国统一的注册收费系统十分必要惨。    七如、补贴退坡后牌掠,新能源汽车是否还能发展连?    从今年开始溪避,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嚷僧。现在行业里有一些不同的声音铰踞眠,认为新能源汽车本身就是错误的事情乾馅蔼,它的发展依赖于补贴嫩估,补贴拿掉以后唾湾犯,新能源汽车产业就会死掉逆盎胺。我不赞成这样的消极看法项。    首先在电动汽车本身的技术上拇颗诗,我们要有信心晨陵。随着电池能量密度的提高痉缔揽,到2020年率菩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剐税,规模化生产使电池的成本大幅度下降挎。从这几年市场反映看奴外膘,很多消费者开始喜欢电动车了前轰切,他们觉得电动车很安静拷毖、很干净栖虱,如果自己家有充电桩喘矮枚,使用起来很方便储。目前惋道,面对全国大面积的雾霾形势蚀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策查健,促进了电动汽车销售量的持续增长藕靠,在不久的将来把,电动汽车将大量取代燃油汽车骨。    我国在新能源汽车产业取得的进展敖们哦,很大程度归功于国家的鼓励政策惺啡舍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肥虫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拎。但任何事物都有两面性念牡叉,政策也是这样羡奉畏。补贴强度不足介,难以起到激励效果镁桂,补贴强度大了范祈,难免产生对技术发展的不良影响苫每,也包括少数人铤而走险骗取补贴琳删平。这些就是事物的复杂性乌檄,不足为奇吼啥惦。因为产生一些问题套讼,就否定补贴政策是很不客观的讲热类。正确的做法是适时适度调整政策痪沸,逐步实现退坡款,制定与能源闲侯琅、环保因素相关的长期鼓励政策擦,进一步完善推广工作的其他政策环境奉仇咎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去读袭涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使攘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矢吐,销量突飞猛进诬,不仅在中国市场实现了大反转沸,以每年超过30%的增长率槐膳井,连续三年高速增长逻娶袜,实现反超街五沙,在全球市场上来看筷汞水,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拟。设计之变揪,影响如此之深酸孰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸累藐量,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扁,都是如此单躬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期充碑。此消彼长砍譬狭,本来也是市场常态动妥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愧埠耍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冀库。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略口茸斯,而奔驰则用了进击的改变汝。这导致了市场格局的变化肛诞。但在今年开始偏,奥迪要采用一种大胆的改变书旗瘟。   在北京车展上场氓厘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圃楼黔。在采访中妈垄坦,马克·莱施特先生表示儒卡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掏必。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拨屑示,以奥迪品牌本身的三大支柱乔,即“运动性”恕梢北、“卓越质量”脖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掇为曝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朽隙泉。另外扑澳串,马克·莱施特表示掇缕使,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凄瘸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”跺。   未来泄,奥迪不论A段、Q叹匪孤、R系列楔势空,还是电动系列扰,每一个车型系列都有他们独特的个性汲旗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橙暖森,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抡力。而且匙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格愤,在马克·莱施特看来店嗽承,除了外观擅赂馈,在内饰的设计上堤勺,奥迪前进的步伐还会更大茂镜。   比如新一代A8男距公,大家会看到一个全新的控制理念辜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仇,全部操控都是基于触摸屏布你恼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渐,这将是一个具有革命性的设计涂。”马克·莱施特表示零隘陵。   【访谈】   媒体吧廓促:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里即村画?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么貌繁?   莱施特男陋:中国市场当然是我们最重要的市场之一镭。比如马上要推出的新款奥迪A8详弟晃,我们认为80%的A8都会销往中国半武。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上将村凸。比如锻赣,从车的前脸上就有非常明显的体现刹,这个框架会做的非常突出射,也会大量的运用到合金材料拼咳塑。A8的设计充分突显地位感和身份感劲臂褪。因为我们知道中国的用户冗铜纺,或者说中国A8的用户群是非程牵看重自己的地位感和身份感凳贾肉,我们对A8的设计充满信心哪苦。   Q2是我们量产车的一个预告涵晤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虽。我们想把奥迪的A系列现、Q系列辆钦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硅咐疽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兽。比如示佬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哩换,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搂晦,从而更多的彰显每个车型的特点壕。   媒体苹持:A3未来会有怎样的改变队,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变行四换?   莱施特乏梦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望我统,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型为。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琼激、表达力局敖。   媒体尽狄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溺贸健?未来设计会有哪些改变辅捞?   莱施特庇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娃祟版,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碉俯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兔。此外颅毕讣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韶嚎。   值得一提的是提隙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势层孰,完美诠释了驱动理念豢奉爽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驴软。刚才我说的是外观的设计该,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞳疼年。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篮杜偏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念透娩埂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了农,而全部操控都是基于触摸屏鞋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陆灯,这将是一个具有革命性的设计覆。   媒体浦呻吝:面对未来的城市交通更加智能化卧哀欺、互联化提猎谅、自动化的趋势搐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拖喂?   莱施特先生赡胶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粳痪档,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镣。实际上木搅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姑呵镭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观醒项练,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹬孔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶停,还是更多使用自动驾驶城,所以我们设计的基点是用户体验贯兔。   设计开始阶段将先做内部设计煽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菩,再去考虑外观应该是怎么去搭配饱窟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革热,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倒捞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堡爆,因为我们真的会目睹斧藤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吵葡坍。   媒体吠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稳?   莱施特莲百:我们从下一代的奥迪A8开始耍脸哦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叼吨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匿仆。我们要做的是持续的搪勺饯、不断的推进设计语言的发展鸿,每一代的新车型都要再往前走一大步抚懂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啦幌协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时末粗,业界开始重新打量双方的合作点碾铝。   如所有行业对热点的追逐一样膘,在过去两年中闻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昂钙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欣喉舜。4月6日巳宛电,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摔暮幌,携手研发并应用车载人工智能技术吉杆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晒挟,双方将成立一家全新的合资企业拖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钩借。在此次合作中惟敝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贯驾,用于双方在汽车领域业务的开展摆拾,为出门问问未来的发展提供支持攘儒漏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驮苫唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倾,而合资公司背后扯郎峦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膳辛,意味着除了汽车制造商参,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驹煎抖。   “1.8亿美元只是一个开始迟扔哄。选择跟出门问问合作剩富卷,是大众集团移动出行战略的一部分未戎辨。”苏伟铭称并沃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莱匿笆,为达成这一目标背,已经规划了三大板块戌不,共计十二汲、三个项目免钡凑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酥恒替,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灸颊涣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碗、语义理解技术峭,面向移动搜索领域的智能手机应用檀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尽苟劝。迄今为止枷考,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棱劣卑、语义分析付揽烁、垂直搜索等核心技术勤文乓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景那,来打造下一代的人机交互方式孺先。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挡撤侩。   “选择出门问问瓜钉呛,是各方面考量的结果卉。如果大家了解的话馈罢闺,其实Google也是出门问问的重要投资企业渭吃量,所以我们与Google也进行了谈判”耽。苏伟铭称畅巍萌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浪咎。   2015年6月骆疗薯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月畦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歇具,出门问问被Google投资访。截至目前旱触,出门问问共计6轮融资沪夏唬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发誊。   “此次汝弄粕,我们对出门问问进行投资垃怠,不仅仅是出于财务层面的考量郡糠,也是一次具有战略意义的投资乱凶郎。通过本次战略投资搭泥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术认璃堑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丘莎,只是单纯的投资或技术合作染毫挽,苏伟铭回应称迪闷瓣,“想强调的是时,我不主张相互供应的关系狮捻,一定要拥有属于自己的核心技术汕复。”   “移动出行领域的合作砰门潭,如果是提供车辆腥溜,那只是纯粹的商业化的供应需求览搔淋。与出门问问的合作塑橙,我们是要进入合作的管理层吐蠢惯,在共同建立的合资公司中双,双方都有委派监管团队”搏拈。   苏伟铭介绍秃谦绷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烙,但更重要的是在人工智能领域的研发豆肆松。“如果你与人工智能进行沟通颗,沟通得越多囱版跨,它就越了解你坝,人工智能研发的目标是迎合客户点凸魂,而不是需要客户自己调整来配合链市,所以模,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”发郝纹。   他坦言排,在人工智能的项目开展上系,有好几种做法眯份,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悍荆患,但这不一定能成功问系,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澳誊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惭,且能够很快地将技术实现应用唱巳。”苏伟铭称算,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘲,来帮忙推进其未来的发展林籍。从这方面的合作来看捌,双方非常契合仆墟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烁。硬件是大众的强项壁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理考拨,而是应该让其独立运营擎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合遁朝。”苏伟铭称鹿矫赊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化婆拎。   据介绍玻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屁经。基于出门问问领先的语音识别席绊、自然语言处理边吓、垂直搜索和主动式搜索技术辞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撬赔睦,该合资企业将进一步探索戎,为未来的智能移动出行提供解决方案冻圣烤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞋烹,人工智能并不是只包括这一部分科,其实邯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凑萌部,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胎白凤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夯,但在苏伟铭看来呵,这是一个重要的开始池刚。   “下一个工业革命的前夜”暮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断操宽屉,为此埃溪厢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略馆怒饲。在2016年的广州车展期间沙违,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咕焙。据大众汽车集团(中国)首席营销官罚、集团销售和市场负责人胡波介绍媒姆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菱挂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立董矮铣,包括智能停车思千伸、智能充电等熊。第三就是交通形式的智能化管理秋物浩。即打通不同的交通形式类烧,提供一个智能化管理叫祁,最后让出行者能够享受顺畅棋戳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贿灯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俊钱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用釜。“我们相信鼻,车企能在这一领域扮演重要的角色聚考蕾。”胡波称宪。   不可忽视的是好翅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换示杏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者结萄。   “要建立一个生态圈沽疏,必须要有多个方面的项目支撑摊棋琅。在落实该战略的过程中烽盯氓,我们便开始思考撇,如何构架这些项目杀痢食,未来三年我们是要围绕这十二使、三个项目开展工作的骆。”苏伟铭称是称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镰锹冉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术采侣,以便及时供应苟衬,满足未来车辆发展需求钡洛替。”   据了解覆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕊糯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洗。通过语音输入另踩徐,该后视镜可以提供导航诗刑冀、信息点(POI)搜索凛如、即时通讯蹲、车载声控信息娱乐系统等功能颗迸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犬揣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品答粪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror亥。通过语音输入腿朽邦,该后视镜可以提供导航铰焚柯、信息点(POI)搜索嫉、即时通讯顾、车载声控信息娱乐系统等功能坊逗霸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力昧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袄勒抱。   苏伟铭透露阑杜,最快从2017年下半年开始莆烂崎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揭锹污,在一些国产车型上也将采用该技术冬揽浇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坏。但是椽美,有了大众汽车集团的参与袖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粳搂颁。   经济观察报滇:在中国的十二三个移动出行项目上凯馈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荆挺?   苏伟铭蕾沮盎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粮喉。2016年中旬须匆,我们便与集团总部沟通过烫,我们认为在移动出行领域蚕樊,中国是领先于其他市场的弊。所以绅,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇椤,建立MOIA移动出行服务公司图辽酶。之后钡,在中国寸潘箩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司那帽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芦朝颠。   所以沟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域显敝,欧洲和中国节棺。其中中国的业务包括三大板块夏泛穆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叉庆。我们在这一领域是领先的抵碗怯,这之后十辫美,我们还会有更多合作耽酚敖。   经济观察报崔肩揭:在大众规划的十二三个项目洞,大众与滴滴出行禄脾、首汽等公司的战略合作是什么模式猛孩估?   苏伟铭蛾姐日:大众跟滴滴酷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唤吃爬。其实僵,与滴滴出行的合作角,目前还在进行详细商议什你。但需要强调的是挂爬膊,我们的合作投资并不是融资的概念冕套,我们的合作是战略性的夯隧订。   经常有人说大众汽车集团起步晚脑截握,但我看不出其他厂家做得有多快蓝。   移动出行的合作半衔,如果是提供车辆图论潞,那只是纯粹的商业化的供应需求辽超。与出门问问的合作缔吨,我们是要进入合作的管理层肆倘,在共同建立的合资公司尽,双方都有委派监管团队堕墟烹。   经济观察报托啃:您提到的十二薪、三个项目都是什么商业模式泻?是否都会以合资企业的形式出现官肯?   苏伟铭坷:并不是全部都是合资企业形式的项目堑闻跺。我讲的三大板块中瞬舌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施儡帕。我们选择成立合资公司是因为戒劲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妹没。那么如果不通过硬件蔡何,技术应该怎么落地呢锻百食?通过建立合资企业艘旦,我们可以为不同品牌设计不同的技术箩设,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凯沽棚,包括集团以外的其他品牌扔鬼盲,我们并不排除这样的合作蛔。因为生态圈本身就有一个共享的概念秘霉。随着数据的增加飘,共享的概念会更加广泛呜舷嗽,生态圈成功的可能性也会越大拇。所以与传统的工作方式相比贰,变化是非常大的科痰途。   经济观察报们枚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出闷?   苏伟铭哺:我认为技术和战略两者兼有布。要建立移动出行生态圈的目标喇蓄,就必须把其中的布局规划清楚躬了,只是研发出几个APP香恃灭,并不是真正意义上的合作或合作的全部皖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞭瞧鄙?同时变弦构,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晒闲,也会要向外输出八。   经济观察报昏佬:生态圈成为汽车业新的布局单位梗,选择共建生态圈的合作伙伴时窟劲患,有什么标准风俄分?   苏伟铭卞焊艾:以前我们称之为垂直平行的价值链抹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联曹仑。在考虑发展这些技术的时候担,需要对合作伙伴进行全面理性的对比华妹。   举个例子芭律,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庇骨,我们会考量其语音识别技术有多强睡授酷?然后再开始讨论中间的差别在哪耗理。找到不同品牌之间的差异性非常重要教佳。从战略角度矮,大众汽车集团需要明确今后的定位吗翻。   谈了这么多潞,其实有一个基本点帘茂,便是客户群体镀笺。作为主机厂冀,我们需要预见到7年以后车的样子翟惹。因为一般针对七年以后的下一代产品李胳逝,我们现在就已经设计出来了室珊饥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惨棚勃,未来会遇到非常大的改变聘闭淀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奶茬晃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缕斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞恼湘:李芳" "   4月20日钨祭,上海车展开幕的第二天羚瞬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台栏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迫济。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟层,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亭劣,其实妻念,魏建军早已来到现场沃烯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内力肛虎,魏建军至少接待了三批不同的访客棠需,并亲自送每一批访客离开绕酮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碧涂察,虽然神采飞扬脆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显穿码反,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欢摔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义退排。一边是国内SUV领导品牌建菜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代档,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潜吵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者视篙掠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣遍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌澎屑不,此次幂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咀讹。   “WEY的目标是挑战外资品牌韩图,终结外资品牌的暴利时代堵,重新定义‘豪华价值’潞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巷委篡。VV7c/VV7s之后城,今年还将推出2~3款全新车型授,将产品线延伸到新能源领域隙,合力冲击外资豪华SUV品牌脑灰幻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俩密守。”魏建军说陋棱拌,“关于轻奢霜,首先这个词比较时髦宦椽鹅,容易记住凳瞄。另外惩确精,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钨。”魏建军表示叭,长城不会做没有意义的豪华徊裳,“作为消费者可以感受到超值的体验午桔帅,而企业也能得到相应效益兄锨,最关键的是得到了客户的认可绘妻,这才是有意义的‘豪华’耻结绅。”   魏建军认为安全是最大的豪华鲁措法。“乘员婚亩贾、行人耍、车辆”三维安全(3DP)设计理念捣,参照国际标准捐舷,主被动安全配置完全创新碳磨,提供正常驾驶谴倘毛、危险警告葛己迁、碰撞减缓柏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氮桂,译为“牧羊犬”检渡,有守护主人生命及安全的意思交确绊。   此外祁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猾蝎兰,来自于欧美一流车企旅,有着丰富的造车经验和行业影响力猎。匹配中国第一款7速变速器结培垫,这是世界上最好的变速器之一僧慰铝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酵阶处,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夸蚂辨。除总部优秀的研发功能外禾面,长城在欧洲畅猎、日本和北美也都建立了研发中心使摩羚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”察蒙叮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糯慰。其中碉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌客哄杉。对此雌壬,魏建军表示懒推菜:“媒体和消费者一直有这样的担心乘必,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揭。实际上膘杉,在同尺寸或者是同动力下箔雀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扩。但从消费者的角度来讲巷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娘纠累,消费者会非常清楚这些配置慑哩仙、性能餐菏锤、做工有什么样的差异灸。”魏建军表示囊蟹,长城的目标是做品类品牌拎四,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元即狼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间癌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徽凶。   而针对销量层面嫌敦,魏建军表示澎脚:“从销量上看挽霓嘎,WEY很难超越哈弗戳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阀驮危,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成巍,15万~20万元的空间虽然也很大雹香,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论史。”也许很多人会认为蔽诡,WEY卖不过哈弗嘉沥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疵,但实则不然沤抡烂。“WEY和哈弗我们都重视厦虚,长城用同等重要的跺纽详、足够的资源支持两个品牌绕颠菜。”魏建军说热努搭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力燎吴粗,魏建军是如何评价的己幻锯?“我认为我们的产品不管是性能考脆肆、做工晌、安全沪,还是油耗汞晚、排放靶,都不输高端车淬。”魏建军依然对产品信心十足吉钨弧,但他也承认WEY面临一大问题陌卸侍,“现在问题是品牌价值卧,因为WEY旗下产品刚上市旦科,品牌没有经过市场的验证叔软,大家会对它不放心储。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娩杆协。”   魏建军表示辨,自主品牌给消费者带来了很多价值聘统柑。“有我们的参与北缄济,不断地进步举阑版、不断地在挑战外资剂,已经迫使外资不断降价撬勿,提升服务品质胶桃魏。我们的目标是要挑战国际高端市撤翁帧,所以说我们借助中国这个很有价值的欢挡、规模最大的市场来锻炼琼醛,使我们能尽早挑战高端陆幌。”魏建军表示癸钢掸,消费者购买了WEY之后晌狸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粉航。他对媒体承诺恨娠,WEY的产品一定是超值的剁,并且一定能给购买者带来惊喜擅挥。“WEY是一个挑战者守,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窟甜貉。把我姓都赌上了醇美低,不能失败郊,只能成功蹭哄干。”在采访的最后醋,魏建军郑重地对记者说杠菩雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒媳迟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哺耿玻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仿祈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作星谓馆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哨吼梢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邓瘟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猎签,以及未来的发展巨梨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阀哼颠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生评故眠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人草崎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹲阔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澳觅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怂避祭,以下是问答实录瘟界狭:   凤凰汽车 歌够就:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的箔?   俞经民 趁莽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心交嚏想,对于品牌的市场表现同样很有信心抛抠胜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言读峨,我们有信心成为市场第一的品牌饶。今年我们的销量目标始迟,是从去年的8万到今年的20万荒看歼。纵观130年汽车工业发展史下硅,汽车行业发展的基本规律而言侩盎娟,规模还是需要的般,是品牌更好的发展的重要保障呢圭。   邵景峰 浩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孝确饰,荣威方面慧廉浑,我们所坚持的饶娇,是一种符合广泛审美的乳同、优雅自信的设计风格跑台,在复杂的市场环境中倪,抵御诱惑犀匡、坚持自我项吉琶,走一条人性化的设计道路湾。而我们的MG名爵矩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化免楼巩,这是一个巨大的宝库拎疯诡,值得我们的设计师尽情发掘忙杆,其中之一路,就是感性头。   在MG品牌的设计风格中色蔷沫,我们可以看到很多情感爆棚地度茧、血脉偾张的元素与产品梦套淑。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹈蛾,需求也将越发多元化檬却呸,然而无论技术如何变迁瞳翻,对于人性化补徐、情感体验的诉求将贯穿始终篇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想憾趴,我们也将在感性力设计理念的指导下髓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品新簿。同时瞬委,强调个性也不代表小众蒜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魄响喇,为大众带来唤起强烈感动亮佳、让人心跳加速的优秀产品哪犁读,这就是我们所追求的目标瑰范辱。   凤凰汽车 捌栓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弧淮沸,其中年轻消费者占到了绝大多数酪遂掀,请问接下来沪歌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顺溶赫?   俞经民 媳脊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邵,更是“年轻的心”拔,从名爵ZS的订单来看刚肖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体署拱,更包含了年龄层更大慰夕芭、但心态上保持年轻的用户秀请。从“年轻的心”角度而言耗,我们的消费群体就更加宽泛了隘清,作为一个年轻化的品牌钾,MG名爵的诉求是“年轻动感捅、专属空间香赎、纯粹乐趣”尖萌,给“这一代的年轻人”造车侣伤。说到年轻人共同的特点粹火既,是充满梦想岗,对于梦想的追求更热烈一些茄形,更想把心里美好的事情去实现备。这个梦想实现的过程是非常美好的替莲靠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谎碘:为这一代年轻人豁唯巷,不仅是岁数上的年轻人虎伐锣,更是心态上的年轻人耿勃悼,提供更好的选择句,保证他的有更好的驾乘体验狙。   年轻化的特点横泊龄,是要颜值脖切联、要体验的到位糕纺、要可以分享道。二十一世纪中国的年轻人腾,在互联网的普及深度锈己、对于尖端智能的体验和想象力木,在全世界范围一定是靠前的城,就应该可以代表“国际范儿”博,也应该引领地球村的潮流佳勃悍。要满足这一代的年轻人诽火汇,MG名爵所带来的产品体验偿叭谰,也应该要追求更极致峰边氖,带领大家去创造全新的潮流倡洽郴。   凤凰汽车 瘟猜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琼快竞、80后嗡、90后的人群当中瞬佰郝?   林嘉瑜 俏霸怖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炼欺竿。这款车感性的设计曲线陀烷歪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冠。不光是国内的经销商播矫超,本次上海车展肋迁,MG名爵还邀请海外的经销商怒钦诵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔚,他们也都对这款车都做出了积极的评价亨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剁骄爬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”没拖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廷纱,让老百姓也能开上小跑车珊跺厘,尤其对于国内的核心消费者来说酱,不论年龄几何唐确婆,都要有为自己的梦想活一把的态度涛场。对于一个汽车品牌来说感恋,这是一件值得骄傲的事情愧。   邵景峰 清:其实在选择一种设计语言的时候鲁厕,设计团队非常慎重码斜冻,因为设计的变换频次不能过高申勺,要抵御诱惑疥歌箩、保持延续性才有可能给消费者形成印象墒、拥有识别度从而去打造一个品牌呈盎。“感性力设计”的第一条就是要有感性版,去追求情感的外在表露踏惨,从更广泛的角度洽廓凉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灭庞,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓟,感性力是专属返列、设计师要通过专属的标签逼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斥筹倾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脚,比如运动员在起跑的那一刻的孩,弓箭拉满而未发的瞬间赎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隙须,这种动感更有档次稻,同时价格不菲裙史蓝,是很高端范筹谐、优雅的设计糠,我们希望把这种设计注入到产品中徽,带给这一代年轻人极致的审美体验屯际哩。   凤凰汽车 环磋涸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那遥块化架构平台打造的拎苯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毁培?   俞经民嫂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尽操。这是对这一代年轻人的尊敬疏,他们自带国际范儿阑侈谩,是可以引领全球的潮流的人群耙娟,因此有着巨大的价值毁。对此晨姥感,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拓卸,在全球也是一样劳模。目前安烧懊,世界范围内竣髓纳,不仅是动力总成前瞻技术的整合鲍擎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势红掸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甜顿,采用插电式混合动力设计镜。另外现速,大家看到的名爵ZS哨令,将会在明年上半年推出纯电动的版本啪惠怕,至于最接近今天这辆续航超过500公里绣损协、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车但靛岁,也将会在2020年之前推出剃凰。   凤凰汽车 瑰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砰洽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锈郎?   俞经民 戈透眯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控净,设计上差5%屠户蓝,销售上就有可能会差30%碾。那么对于自主品牌而言茹,就是要把自主性发挥好怯艘诲,去追求审美的宽度和深度哪革,销量也才能有宽度和深度勉硼期。名爵ZS的设计就是这样做的提侥,要追求极致诬奔函、不计工本惩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致和篓,可以说眉懈羚,名爵ZS的极致设计捆儡,对销售的宽度起到了很大的作用花险咕。   邵景峰 粹桂:汽车设计是在不断进化的当抹辣,不会总停留在一个风格上失,在互联网时代办藕,同样要有全新的时代特质可。另外伴漓,从汽车设计而言棵惊炬,例如从动感设计理念而言簿,英国车是鼻祖奈,很多品牌都是以此为源头来发展的舒涎肌,也就是“同源”购。中国航天能够上月球房乾,那么在汽车领域上同样有大的进步炕。之前德国杂志的一篇文章写到霉床,未来汽车设计潮流的策源地将是中国额,在进化的道路上有推崇的看法颂猾顶,也有欢迎的声音莽埂喜,这些都是要虚心接受的豁些。另外们埔,汽车设计是一件非常严肃的事情圈汲粮,每辆车定型背后垃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狭榷,背后要靠巨大的投资来驱动欧。   在造型评审的过程中辣忌,流行趋势讲清楚催韩圭,未来怎么发展说明白剿禄白,否则误解就跟着来了滥涎踌,所以要有一个整体的品牌战略在里面肛鸵输,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颈擎拘。   凤凰汽车 冀:今年等话,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处断?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饰侨?   林嘉瑜 舷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作藤猎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素加炒潘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尝,拥有一颗年轻的心氏凡邻,热爱运动嗣惠、健康的年轻人汞滩韭。   从足球营销来说敢,对于英国和中国滴侵鄙,都有很大的国民基础勃垄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虾啤坡,是英超乃至欧洲的强队年,这几年的成绩也是不断的提升曹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盗掂。同时锭,利物浦又是一个老牌劲旅屯擦,有不断上升的潜力磺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样簇,在用户上有着非常大的重叠之处廖。MG名爵与利物浦对的营销合作奈久,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溯灌,在活动和比赛中享受快乐垂熊。   上海上港队也是一样的讨榔。MG名爵经历近百年发展哆黄效,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幂蕊购,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谦,两者的合作也是非常有趣的涸。更重要的是屡搓,MG名爵通过足球营销的模式系咐虎,能够促进两支球队之间的交流零,包括之前组织的很多活动泼,不光是针对中国的消费者顷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溜,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹲型,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杀思鼻。   车展期间餐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鹅嗣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对富彪港。在车展之后四,利物浦会在上海有推广巡展活动炭虏。下半年堆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泡惺,欢迎全国各地的消费者参与和体验将缎呢。   俞经民 顷五:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疙羌,大家能有一些共同点做沟通吞,国内和上港足球队的合作郝躬,正是汽车和足球之间速度与激情探妒、自我突破的契合点避汐臀,足球又一个很大的特点骸,就是会让人意想不到粕夕卷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立晦淮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年水据布,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩褂纱,与此同时处汝脖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞬划茸,长安汽车产品质量持续提升杆伙潞,用户口碑不断提升龚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姜筷譬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缸蹭、全球乘用车品牌中国市场第二名避。   关于未来料誊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沧。   2017年是长安汽车的产品大年凸郊苟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫂、全新的SUV CS55土衰、轿车睿骋CC村回泰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市场,将会进一步完善长安汽车产品谱系爸钵烽。   如今颊魄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扛贰,站在国家品牌高度寻求发展天盆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任边落洁。提升品牌溢价能力颠添,成为长安汽车品牌发展的重中之重希芬泛。2017上海汽车期间失物岁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揭戏廖,关于长安汽车的未来财,徐留平董事长有话要说遂藤缝,以下是对话全部内容耽犀。 凤凰汽车端慕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的径鳖?   徐留平棉荒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虚江,我们也是不经意之间就走到这个地步囤,因为一个产品诬娥,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘉房惺,它反映你的公司文化轮、你的公司理念是什么样的东西封匠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汾栋死,你怎么样让产品吸引住消费者危?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球据俱吉,靠的是什么捞?因为美是一个主观的东西观,有人认为这个很美乃潞舅,有人认为那个很美别,从长安汽车之前的产品来看扰示,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纷撬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毙吹哗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的首鳞稼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藕芍,同时想把这个产品往这个方向进行修改孩。我觉得在这个方面竿慧俱,从长安的角度来看绥锌,就是对于这种动感枷梗、时尚这个理念的偏好慧。我一直在体会馈殴,其实我是在反问我自己诺,这种偏好它是怎么体现在产品上的哇懒敖?实际上是我们内心的这种偏好钙。在过去的2-3年中怯,我们面临的话题涕,如果过去不做总结缮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挠刻,另外更重要的是说裳单朔,下一步你怎么做刮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叼屠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俩,下一步是个什么东西坡,消费者需要什么样的产品互,然后作为公司来说前陵尚,你们能展现出来什么样的东西悍巴,最后我们总结叫生命动感智色双旋虐偶歪,当这八个字出来的时候活氦般,我觉得是非炒矗好拱,既是水到渠成惮亢,又是醍醐灌顶螺材、灵光一现仇镜弄。这个过程斡,不仅仅是八个字的总结脚攫涝。这八个字出来以后开曙锌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好那,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念需究啦,实际上不仅仅涉及到造型焊努,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验零得恒。这样的话玲,就有了一个提纲契领寄媚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奸抗衫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中些乱浆,就能够有一个非常精准的东西姜庆。   刚才你特别提到“色”骄扳,我们当时想说靡呈巾,你必须要能形而上宋梁势,要能够抽象出来拌,如果说你不能够抽象出来身暖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缺芥腔,如果你弄它50个字钙、80个字静宦,你可能不够形而上堕滴扔,不够抽象化怖樊,最后我们觉得“智椿柿、色”柯如,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求且其堂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动轨浅。   第二个就是说消费者情感的体验岗,比方说对这个造型和颜色瑞逛吓,甚至于这种声音或者是形状推、线条的这些方面的喜欢悲览犊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西隧琳陀。当然我们也在想用什么样的词比较好玩米,最后觉得设计的这个词很好仍握擅,一开始我们还担心说这个词字挺多吃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗓那肖,我觉得就应该让它有想象力伤填财,就应该赋予它很多的内容康泼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邻清捍,孔子都说食色男态饯,吃饭以后第二件事就是这个字觅,我相信孔子说的这个字也不简单意思彪,实际上说凌,智色这两个字还是最终反映的是人苔辆坏,特别是消费者的一种需求痉,对于未来传统的一种期许惕亢恼,这个过程当中哭,对我们来讲圭皑,把这八个字想通的时候香淘糜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熔底,这是我的第一段话题献冗惨。   第二段话题说这个对长安有什么用处袭些?那次在发布会现场有说豪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赦相,一开始我就提出弛,第一个抱,这个产品要漂亮酒,你不漂亮的话隙,什么样的东西都没用竣。因为我们很早的时候就开始在考量外,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讣行,后来发现不行规温省,最后我们在大概07成骡奈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尾。因为你还不能提炼出一个高大上馈驴耍、抽象奠浆、形而上的东西难揪莽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮参撂,但是每个产品都出得非常艰难蕉。这个事这么长期干也是一个问题锻森,因此在三年前的时候姐垄涸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埔驹,对于消费者的这种认知发,把它抽象化两,那么这样的话理解了以后似搁双,再把它具体化颠去,特别是在产品捷底涩,也就是设计理念当中一些图形化的东西淬岁旦,因为如果你不落实到图形化的方面淖,那就只有形而上没有具像化 毯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刃媳缚,图形化和具像化过程当中岁痛零,这个就出来了其糕湘。   这个出来以后牛,我觉得对未来长安来说熊,我们未来在产品设计的过程当中不吵,产品能否做到生命动感智色双旋纶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墓?这样的话屠,实际上说持,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衡,几十次的否决素黑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成深凳,几次或者就十次你把它完成奋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趣倡百,那么这样的话汤面刹,对于长安汽车的家族化察拭,我们看了这个车度慧淬,看了这种感觉这种情感的体验忌里,那就是长安汽车耿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车混悉患,这是一个亢捍。   第二个就是说写,我们自己在研发制造设计过程当中灭试郊,这个速度大大下降腻峭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顷避躬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢层靠粮,如何把消费者的体验做到更加的精准扳娟悄,更加的接触到痒点惯,这样对长安的影响是极其巨大的秽洁。   凤凰汽车豢棺瑞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念结辆崎?   徐留平诡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茎钎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绿阂。如果说把它拆分开来蠕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挫壁经,智色双旋更加偏向于设计领域凳耸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侨蹬,我相信大概许多媒体会想擅兴乖,生命动感智色双旋怎么落地蕉廉嘘?因此我们就想把智色双旋也说出来圭笆绘,不要分开韶陆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碍拈轨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言长。   凤凰汽车洁漠:另外一个是提到的认知方面的感觉惧,有没有一个专业的因素搔,咱们除了制度之外日,有没有专业领域的人来负责这件事胸?   徐留平高范魄:我们长安有一个庞大的队伍尸碴,首先要把一个汽车造好旦停,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘶妇,到高管团队期刑掠,到设计团队具奶聚,到制造和研发团队嘿乔,包括服务团队肃,特别是主要负责的领导人粳笆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验际,而仅仅是设计团队的话语嚏粒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离型患。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勤奥,因此对长安来讲扑顽竞,是既有最高层特别的重视甸喉、关注和把握母肝,并且这也是一个最高领导者的工作职责侍搽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叭辈桑,我认为在汽车领域当中是行不通的糜埂,当然我们也有具体分工词。另外也有很多的专业人士完成这个事情监结,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迹,还有轿车研究的滩父,也有做SUV研究的枚侮囱,同时也有按照职能分的奉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糖吓某,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓廖化沛,如果仅仅是设计团队的意见静闪孺,肯定会偏离了方向枷。 凤凰汽车举硅春:一把手是指您吗较燃撵?   徐留平猫菏称:我是其中之一轻讣。   凤凰汽车鲁迷:长安汽车自主研发的新车坏筋榔,设计扰蕊、评审肝弓、评定环节您都会参加吗摧馆?   徐留平蛇拉惶:我必须参加拾,我前面讲这是我的职责首,所以我必须参加戮呢。   凤凰汽车挝冉:无人驾驶车呢骑钩姓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铆奶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破囊醇红?   徐留平禄上八:上一次品牌发布会把屠,最新的无人驾驶技术也做了展示密蓝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呕,高速公路的环境相对来说可控性要好雷高令。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宽赋,难度要更大号,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墓乳,我们不仅能在高速公路上做驰戳,而且能够在城区做扑鸥奠,这个技术我们已经实现了突破且。   凤凰汽车瀑滤妨:长安无人驾驶技术进行的这么好懈馁,量产会提前吗宽茫?   徐留平成廷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摆吞,实际上就是说几,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到接露就,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朗曝岛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定禽胆。   凤凰汽车劳文:中美在进行双边的贸易谈判孰,这是谈判的内容之一晾,会涉及到汽车合资企业的放开鸿温酿,可能是一个双向的市场开放的动作玫捌,如果这个谈成了林裳掳,如果这个不再规定50%的上限潍刊日,您觉得对行业有什么影响殊缔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资端,那您觉得首先答不答应恭哥弹?再有一个多给他股份的话厦菩母,对企业今后的运营会怎么样链?   徐留平录:我明白你的意思失芥蜗,第一我确实还没听到这方面的话题岗停秆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冈甲携,股比这个事说了很多年答卸嘘,我基本的看法有几点如汀时,第一个这是国家层面的战略和政策叭效,作为企业来说胆合版,我们遵循防呕阀,国家有什么政策我们遵循什么政策贫桐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厢队独,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挞房,我相信未来的合作会加深酞此经,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躲孪膜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彼钩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抗台,而是说理解消费者木,能够洞悉消费者认郎,如果股比的溢价挺高确旗饶、溢价挺低错砰,但你产品不能卖出去彭疲,那你不能分摊出去懦翘萎,如何把蛋糕做大咐,这是合资企业要做的一件事红催。   凤凰汽车鞍陀情:如果真开放腑授腻,长安会想着往美国去吗风,就像那福特来到这里呢缓碗?   徐留平实:长安想要去美国是一个公司的战略席缉颈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锚览。   凤凰汽车茨:长安与福特的合作多吗撤论灿?   徐留平淬:长安与福特是我们加强合作的方面软旦,应该讲这种合作的程度嘎我,不仅仅是合资企业镀拿橡,从母公司其他层面缄社,包括技术和其他很多方面都在讨论通,包括海外市潮粱卓ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长了化缕,它的能力提高了驾现淳。第二 现在是全球化合作的时代叉捞,一家公司独立运营呻锋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狸仍凯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驼。   凤凰汽车集奠呸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驾黑殴,你还说了过去我们做一个车馆,可能需要很长时间好不容易做下来何,比如逸动煞扣,是很艰难的现牟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怯颊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耻泡屉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资示肩妈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒怀毡住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冠览芯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞄渴?第二对比韩系藕巫、日系凑犊掇,我们的研发体系和他们的研发体系相比碱欣,您觉得能不能支撑五溃,确实我们的实力也很强协梨解,我们的内功可能修炼到一定程度厦,我们后面会源源不断推出好的产品孰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况们佛姜。   徐留平订圃绊:你讲得非巢眩好脊,我觉得这是两个原因导致的郎季瑟,第一个就是必然性胚,自主品牌需要有成长的空间裙丢,第二个确实也有机会的原因癸缓,恰恰是SUV的市诚稹,中国的消费者需要这个东西笺搏剩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庐惦,反应速度更加快一点幸赔砍,把这些产品推出确实是满足他们的需要堪捷赎,我觉得是两者共同作用的结果尘惫。   对于下一步自主品牌来讲菜客绵,无论是哪个系戏伤蔡,无论是美系狙、日系表、韩系惹芜挟、法系阿斤仟,我觉得跟系没有关系缝德,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙ㄉ缣摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宦,这是关键冷派焦。消费者他肯定是有他的诉求的犊,究竟是SUV妨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雷汹隆,他有他的一种偏好窜兰、喜欢泛龄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炉俏衬,这就需要我们作为厂商滇没,你必须要洞察到消费者的需求卵,实际上要看到他的潜意识是什么东西财括显,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骨莎避。为什么我要总结长安汽车的过去呢惺伪?实际上是我们自己反问的过程量石,就是说在过去当中赣,为什么逸动会是这样靡紊,CS75为什么是这样膛祥?实际上说妒洪趁,我们当时也没有意识到筐登迸,反正当时就是这个样子硷,实际上这个过程是一个反求的过程邯,我们为什么会喜欢这样挪稼勒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子石,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芍,我们把汽车理解为是生命的动感灸,其实是一种生命力的扩张徽吩茄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念操蛾,而我们长安就应该提供这样的产品呻袖,回过头来展望未来簇,我们觉得这也是一个正确的判断填柿避。   凤凰汽车顾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孟告。   徐留平琳:我觉得现在国内研发体系来看谰锌,国家间可能还是有一些参差不齐热劳,我觉得自主品牌的研发能力和体系啼,进步无疑是非常大的怖,而在很多方面可能与跨国公司有差距睡,有些方面会比较超前湾,因为自主品牌也不是一家辉,跨国公司也不是一家菜偶斥,要两者来比很难说沫,但是有一点悸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淬朔,做好一段时间不容易寝,这个公司要能够连续做出好产品色授,能够连续向前增长抠尖秸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悄、设计应用堡蔼且,在这个公司当中都比较受关注畴桔文,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妻。   凤凰汽车碎力哎:我想问一下自主品牌的建设琉,随着我们品牌的推出撼购衡,现在汽车品牌进入新的层面碌簿,会有不同的路径选择娇返,比如长城筛歧、吉利推出新的车型响蝎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势解睫帘?长安如何能够胜出瓤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懦,除了刚才说的两个逛态错,还有互联网造车的未来的合作伙伴钮沛笔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鲜漆隘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合暑酿?   徐留平涩彻:实际上猛酿洽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌目香,我觉得这是好事评,这说明汽车产业欣欣向荣饥,是真正的投入垫,这是我对汽车产业的理解宛陡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邵谋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弛摊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刨瓢垛,例如一个产品到了造型师的时候圣辽,是一个说法甲让、一个样子葡丘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舍,然后到了制造过程当中又是另一个想法沸渭妥,到服务过程中又是另一个想法始钵簇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裂,既有高大上的帘,也有形而上祥牟、具象的挠,你要把一个公司从时间跨度涩卿钳,一个一个展现出来怂枯狸,而从空间的序列当中扣拿,你要把研发全部都按照这个意义艾,我觉得是很重要的方面全阶。我觉得制造汽车是很复杂的过程吵啦惊,各个方面的协调渤、综合讳庭、修正揭娩、打磨需要太多的时间宛玻问,我觉得这是一方面愧凰楼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胺,同时也是我们总结过去体会出来的伙呵豢,它是由内而外的那努。可能我们过去没有意识到这个话题淌,我们现在总结出来溺场湾,然后下一步能够指导各个方面食桓殿,每个部门都很容易做事情板坑错。   第二个问题你讲到造车期,我们开的会太多了艘,失败的太多了筹捕袱,沮丧也有很多苍,基本充满笑意也就一次毖闭,前面基本上是批评混、检讨妈势,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行努秒,不高大上促陀陕。至于说现在很多企业开始造车钾,我觉得这是一个充满魅力的行当捞失,很多人都愿意去做菜吉遍。   凤凰汽车募:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惦莲密? 徐留平糠康速:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面提,会选择相适应的地方购。   凤凰汽车舌芒:就刚才的问题我问一下卞,刚才您提到和新创的互联网的合作那,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碎、蔚来也有合作窜梆,您觉得长安在未来在互联网里面的话骆,更倾向于是一种怎样的合作溶郴滩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掣入,您是怎么看的落搜?   徐留平毯你蓝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膘级,从长安的情况来看缅赋守,我们认为哪个方式都挺好的碴兼,现在是合作型的婚,是你可以自己干非沮,也可以合作干险呈粕,也可以自己加合作干譬拧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敛罕叙。   凤凰汽车菩欣:我们打比喻搽,37度是正常的温度阀惜,您觉得新能源行业赋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说局罗戎,您觉得温度是多少斡秒蛇?   徐留平滴技但:您觉得高了低了腔?   凤凰汽车纶境省:之前有人认为这是疯狂的阶段晃。   徐留平苇浩:我对一个产业的衡量依据是逞悍铂,在目前这种全球的经济运营模式下孰,凡是有金矿的地方酪搞,都会有若干的人去挖掘它儒良公,目前我觉得新能源就属于这个阶段弛辈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亭幕瞪,应该更加得进入墨,因为从目前的情况来看拎,汽车产品当中太板奋,一个很重要的领域就是电池识盖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放榷乱禾,没有这种资本澎尉侯、技术掇喂诲、人员的这种投入炽碑昧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顶磷肩。   凤凰汽车嚼炊淬:那就是说您觉得温度还不够吗觅棚地?   徐留平氦拿:我觉得还可以帘秀,但是我不太同意的就是产能琳,如果说你的产品技术不太优秀介,你建那么多产能就是有点糊涂勃先恍。   凤凰汽车汇尝:很多其实可以通过改造现有的产能徒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劝窟,从这个角度来讲地落司,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况誊?   徐留平敛律:从整车厂的角度我们希望成本低一点季,选择利益大的锣拾藩。   凤凰汽车陪:所以您不担心过剩吗惦?   徐留平诞:我不太担心这个问题俱卉贤,我觉得电池还处于不确定的阶段涎筋泥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缴缝考。   凤凰汽车龟砷钦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象然阜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外环挟倍,不管是设计师还是CEO等等踏滤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代篇圣?当然那些设计师很多是主管的翠迪伴,老外有管经营的有管品牌轿釜,主要还是在设计和技术的领域射,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的触架?第二个是国有体制的问题屉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翻时垫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域别年竟,也在高薪吸引高管人才诲耪,您是如何留住我们的人才携戏,关于体制之上衅、体制制约的问题祷,我们怎么解决骏希?   徐留平槽佳垒:现在是全球化时代梅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盼煽,我们最早的时候是四无蔚量鼓,没钱便唯、没人愁、没能力婆涪、没地位渐碍哨,到现阶段来讲访帛跺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缔,这都是一种非常正常的行为软齿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窝矗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哀辨桔,如果对中国的消费者不能够带动弦滇,那肯定不行堵陀,我觉得这是一个妹戎,无论你是洋务运动还是什么运动并狮,核心是对消费者要动起来晌谴,这是一个光。   第二个关于体制的话题炮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距馁涵笛,这个方面我觉得不能讳言宋。目前来看疤,对长安不是特别明显灵,因为长安是属于南方集团旗下子公司平鸵我,从南方集团来说帝婆,在这个领域当中丁胶,也在他的职权范围之内做了一些调整傅惺苦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享然。   凤凰汽车辣:如何看待这个机制规爱?   徐留平剿:从国家层面来说庭毖兔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巩衔。   凤凰汽车浚嗣:你们审批会很困难是吗媚裙?   徐留平搓酬镣:我觉得会快挠啦粹,另外一个我觉得汽车集团花柿,也许给你量化很多股份赏寝建,但是最后你没有创造价值虑,给你1股赫答,1×0的时候不还是0吗酸?汽车的成长磋嫁糕、成熟或者盈利是一个艰难的过程琉稻。 凤凰汽车窜芦恃:十三五计划像长安汽车整体的销量速、利润和研发能力以及目标有没有蹄逻傲?   徐留平韧窖兄:非常有爬,我们愿景2025法颈,我们做10年的规划镀潜,在这个当中我们相对来说做得比较保守我抖,为什么说保守呢撮你婪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烙澄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暴苫。   凤凰汽车萝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牢爽汕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奔崎?   徐留平弘赴痹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浓,在技术和平台方面都在加强合作存绍钞,至于说未来它要怎么样宦藏,我现在还不太好评价这件事补。   凤凰汽车袒粉什:徐总问一下国际市场的战略毫,我知道去年车展的时候贺督,长安说往海外拓展的重点是伊朗皆熬干、印度泥坝、俄罗斯这样新兴市晨鹕 ,有明显增长潜力的市辰恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毙瑟,比如在墨西哥隋,对长安而言魄吼闲,自主研发这么好藕,又长期和国外品牌进行合作磁辛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国傲、欧洲的市称姨舜荨?   徐留平奖:在我们十年规划中就有记,去年讲的时候就是当下正在做的内容檬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碗,就是要稳扎稳打丁吻掂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔼厩囱,因为一支队伍最重要的是信心荣。   凤凰汽车邦:国内很多品牌都盯住印度这个市郴,并且国内品牌在国外市场很有竞争酸老,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗股鲍谷?优势在哪儿界颈狸?   徐留平椿菊:对于海外市场我的理解是要扎下根去辽善,不是简单地把你的产品卖出去谎司,是你能够充分地利用本地的资源俗芳咀,包括人力资源和其他的技术能力矩吼构,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长授俗,促进本地人的水平的提高剂叹慈,那么同时在这个过程当中其馅,把公司的产品技术涵盖进去堵,我觉得这样才能走得远堕。   凤凰汽车恢含:长安最近一套体系出来了斥间,有没有可能往更高的一段发展献?   徐留平谢筐:从长安来讲杜,我们目前的战略看贤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品簿爸,这是我们能够奉献消费者更多的东西崎廊莲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仆温蓟,但最终要落实到产品上封慑挠,产品是一个载体让消费者感知它知道它拓拷赖,未来勒盖肥,长安汽车会加快产品推进的速度砂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脸。   凤凰汽车黔烽旦:欧尚也在这里面吗帝绢搐?   徐留平接卤备:欧尚不在氨篮。   凤凰汽车深发:东风已经有PSA很多股份突,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杜兢峨?   徐留平呜勃:目前我没有听到有任何影响融鹃,在实际工作中我们也没有感觉到闭诗。   凤凰汽车咸睦敌:理念发布会徐总是骑着马出来的啤栏诉,当时媒体圈特别关注金理,都刷爆了朋友圈铝仕掳,虽然我不在现车列ド骸,我不知道有没有特别的意义猛佬梆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动红酵缎,当时的考虑是什么舱畔?   徐留平皖:两个考虑残,一个是我把马和车作为比较凄嫩,你要说一件事双,一大堆结构化的语言没有必要磊,我觉得既然是长安汽车彼盛,我们叫做生命动感噶甲、智色双旋宿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俺,如果不这样做也没法让人尖叫弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日们叹摹,上海车展首日率,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冲骚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄毙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苟铺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒋,12年增长了120倍特挤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啼顾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钩痛。   受访人菏贯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)楞维砰。以下为问答实录时:   凤凰汽车谩铝檄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑟艇?   雷德?比格兰德疟曹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弯碑尺,这款车在中国市场的反响非陈亢希好敲路瓷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浪戈咐,同时拥有强大的引擎黑,提供强劲的动力与性能讲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佬。所以迁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抨此啤。   凤凰汽车擞庞: 在没有设立经销商的地区可赣,玛莎拉蒂如何抓住市澄病?   雷德?比格兰德喝湍崔: 我们首先还是会增加销售网络距冒羌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诫瑰,计划在今年年底扩展到75个诧。   我们还在天猫开设了旗舰店勉悔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卯猫涡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台频恐挽,大部分来自没有授权经销商的地区狭测诺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亥遣换,鉴赏力越来越高烤庭。针对这些人群客,我们还组织很多不同的客户体验活动搅,如海外试驾般,以及互联网方面的创新藉田,如网络平台的直播汹日。此外醛,我们也有不同的金融政策礁骗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务露,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肩袄。   凤凰汽车淮陪赦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凤济份,给汽车销售渠道带来一些变化毕赌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新读痞?   雷德?比格兰德偏静: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谈储返,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欧藤,而是要提供独特的生活方式体验缆畏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待新隙很,不止在中国式权蹲,在全球市场都是这样晤哭。2016年陆横洞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舌币,这个主要还是产品优势带来的如巫脾。新的政策出台以后逝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撵,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸡绦裂。   关于新的法规读谰凉,我们现在也正在研究当中低,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啃殿别,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锹。此外电塘,我们在中国有非辰疲好的经销商关系坚相霞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梨怯腔。我们开设的天猫旗舰店派熔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式推陀鲁:客户在天猫下定单溅焦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沤羌。所以彩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翰彼。   我们的很多客户最在意的并不是价格芒,而是优质的服务与体验娃,这正是玛莎拉蒂的优势所在跨。   凤凰汽车晴淮肛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剩两,有没有什么新的产品推广晴胯始?   雷德?比格兰德娩希: 关于新产品锰勺茄,现在还不是宣布的时候碳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升措硷,等到新产品发布时我们再提供更多信息修。   凤凰汽车采: 作为中国消费者熟悉的豪华车虫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好高栋。对于玛莎拉蒂来说拷,未来在中国市场的前景怎么看枯?理由是什么常?   雷德?比格兰德显恃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劫府类,5年前慌费浑,我们在全球的销量大概是6,500台恼陕,而2016年达到了42,100台店钨温,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骄,所以我们的增长一直是持续的捂浇。也因此犬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似花隋享,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验功宋毫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浪旧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA己,这就是玛莎拉蒂的优势泌。所以唾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度托。   另外栖,玛莎拉蒂的车主非常年轻香,尤其是在中国市承憧猛ā,车主的平均年龄只有30多岁筛恐,他们追求具有独特风格与气质的产品匣谭,来表达自己的个性与品味充涧。   凤凰汽车长十肠: 现在汽车技术日新月异舍娇汐,尤其是新能源勃粹喘、共享呜、智能驾驶方面浦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划默埂?   雷德?比格兰德蛇便: 在新技术方面惹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛙憨伟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蓬纲。我们并不追求生产最快的汽车盗藏幂,而是要提供包括技术彩先疤、性能庇酸、动力吗履、驾驶体验等方面在内的最佳组合群吵席。   针对自动驾驶敛恋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氰恐琉,帮助驾驶员减轻疲劳嵌刹烘,降低操作难度栖聪刊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的檄谰忻,包括独特的声浪聚泊楷、澎湃的性能榷歇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔬,这是玛莎拉蒂所追求的寒撬黄。   关于未来对新技术的规划奢掂哩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求母井,比如减少温室气体排放夯赏,这一方面玛莎拉蒂也不例外糙举。此外忱岭舞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肉归,如苹果CarPlay和Android Auto仇奶戒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统澄鸿唬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凑惦掳。   凤凰汽车道还胎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化浑,怎么适应晃倦散?   雷德?比格兰德剁瓣: 针对年轻人群胸坡,我们采用的方式不是改变自己乳惺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应品。比如在中国逻墩递,车主平均年龄非常年轻标芦漠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主革卜,便是一位年轻的中国女性婆羌喇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盗僚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洽,包括法拉利生产的强劲发动机喇、独特的引擎咆哮声叭草、奢华优雅的外观与内饰敢庇惫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弥沤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势环,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垒。   凤凰汽车丘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化黄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级快囱,有没有针对用户画像做调整稿茂泼?刚才强调坚守自己的DNA和理念摆抵祟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骄咀?   雷德?比格兰德逼拼怪: 在中国爸,我们不断渗透到三四线城市艘鹅枯,但是目的是一致的拔妻,就是要吸引更多年轻客户鹃线羌。但不管在中国乃至全球的哪个城市潍仕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机久清槐、激动人心的声浪钒敬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皑许。   在设计经销商的时候屋酱,玛莎拉蒂也不是随意为之揩捕瞳,而是按照需求进行规划绥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琶,首发售罄的100辆SUV中茂够枫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区失。因此徘煌撮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宿。同时扔既滑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品第暴迫,客户需要一整套的优质服务蝗扒虹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溶祭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渤拭币,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗡途毋。   提问抨:您的新角色到底是什么样的褐鹅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盟爽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稍妻?   Alfonso Albaisa希:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湃股吾,跟所有的设计相关的工作邢辖赡,都是由我负责贿誊浓。之前我100%的时间放在英菲尼迪佃卡莲,现在会分30%的时间来把,也会跟新的设计主管一起完成设计工作观昆。现在大家看到的一些车型拐,可能是一些原来的车型贩美惭,我们现在的工作饺泛,也是快马加鞭攘疲世,希望能不断的改进卿、提升现有的设计踏潮墙。   提问蚀想乏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吕?如何看待他推动品牌前进时的作用堤酪珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冉嚷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僵,我们会共同合作渡哦宫,不断进行我们设计的演化痰。其实我到7月份才会正式上任揣,我现在猜测或确定未来的设计理念耸歧,还有点为时过早脖恨。   我们知道差路骗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丸、非常大胆前卫的祟薯溃,我们的这种设计是一个不断演进的过程滥需,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改聪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奖。   卡里姆跟我有很多类似的地方矾。比如领谅岛,我们都是艺术家出身坝保末,非常喜欢设计鸽客蔑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞残澳哩,并将其以各种形式发挥出来漂融。   提问背邦靡:我有两个产品方面的问题涧。首先托,这个概念车非常漂亮课,它背后的设计灵感有哪些酶?   Alfonso Albaisa皖惜:秉承“冲突美学”设计精髓贫观铰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素画琅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暖箱把。基本上就像艺术一样绊估,包括缝针瓮、包裹感始敦,还有使用的木质患世,都是非撑贡厥牵好的手工工艺韭鲁邢。这是一种感性和理性的结合嘿萄,还有一些肌肉感极强的车身线条陪哥碴。   提问蠕上:这款车未来的定位鹃、消费人群是怎样的罚砍?   Alfonso Albaisa犀冒:一般都是比较年轻的家庭耸单,想要非趁沓粒宽敞囱磁辣、具有运动风格的车型盼侗筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日愧咆燃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示险蹬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容日程。   在发展新常态下监貌瓢,消费动力开始向下线市场转移胺。同时撂逞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颠碾。由此墩火,县域市场成为新时代的“金砖市场”似莽山。而对于汽车行业杯枚,消费升级利好之外驾居,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淌。如何撬动县域这一重要市程ァ?   胡绪雷表示乘东棵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局场,帮助县域出租车进行升级改革刷毫闪。县域交通的数据化焚仿、智能化发展辩锰第,有助于未来网约车的下沉渗透粹。县城消费能力相对较低仑界矫,在出租车领域引进大数据之后驶盗宫,未来再进一步升级到网约车幂。   据胡绪雷透露秸睹,首汽将在县域布局三块业务怒:长租车饭视、网约车(出租车)几、分时租赁乔。分时租赁是纯新能源车洞烧贬,未来分时租赁或是对公务用车的补充搔,它是纯电动售,不用长时间租去菲,可以通过APP来完成帅。目前副,在北京有1000多辆车狙寸宏,150多个点位藤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挤,对公务车改革会有一些帮助围。   胡绪雷认为羌唉,网约车行为是偏汽车前市场的角色闹抽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式砰睬。第二饺,在居民习惯了这种消费行为之后穿侈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侮斑盖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导府。   当日经说粮,首汽约车作为新生力量坑逻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沤叫饰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侠班肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洗塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办念,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呜能,渠道下沉要根据市场来判断祥,服务要根据需求一直不断地跟进锈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涂,比如说对经济的支撑甩梯滴,对政策的拉动猫弯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窘。近几年筐题,一汽吉林产品在县域销量比较高复,对县域市场的期待也非常高蛙眉。从目前产品结构来看俏劲吹,产品消费比重70%在县域弛阶,30%在一疆垫杰、二噬哆菜、三线市场定。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惯揪,外观榷备握、配置拳伸、价值都迎合了县域市场的需求泞捶。   从流通环节上来看豹,县域市场做的非辰率谛桑好妊泥构,没有什么瓶颈因素刻淖。一汽吉林也努力在渠道建设疮计顶、服务跟进等方面做成长和改善膘。同时宋长欣也提出了一个想法半,“县域对自主品牌在公务车胺、公务员购车方面是否有政策倾斜扒靖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拆己速,这是我们车企的想法漏鼻酥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仕,要根据市场来判断殴郊。目前烈,县域之间的差距非常大逗,包括现在推行的3G服务旗,在那些无法设定固定站点的地方遂耗,推出了3G巡航服务吉傅。服务是永无止境的工作就歌籍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肃姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧饱歪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日康拿墩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示面土,新能源汽车推广比较看好北就、上呕如、广限行狸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菊晴俏。尽管都看好电动汽车的发展趋势糠,但做好市场并不是一件易事赊。   目前比较看好两个市车獭,一个是北猩、上咕乔喂、广限行贾嵌、限购市澄惫嗑铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴匏ⅰ,这个市场的发展速度很快星抒搁。例如河南艰、山东兢敦溃、西北区域全檀戈,大量没有牌照的低速电动车岸,在政策方面仍处于灰色地带深叮路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捣锰箍,在国家和地方补贴的支持下藩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俯磊,在农村市场娜擒、县乡市场得到了非郴绰渴好的认可寇炕耪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗓,县城市场的消费者的房屋空间大偏豢,有充足的空间停发车辆纹,拥有较好的充电便利性前犬。其次行驶距离不长时匪氨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祟。另外管湿琳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谴料,因为小车型成本低辫济。   赵智刚表示案,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展合擦客。河南地区晤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哼,在替代当的出租车屁啃、公务车方面取得了不错的效果陈鹿湾。同时窝,也在积极跟海南政府合作酬朗,投放了一部分公共用车伎疗僳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进患典新,比如是文昌访窟、万宁岗滦、琼海等县级市虾怪,未来将在海南全面推进吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继梯瞪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阮枯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点白恰磨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喇乡。会上伸缓诧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怖希:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亨靡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本接碉,是参与全球竞争迪蔽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迹寡夸。”   在当日的论坛上铂,郑刚发表主题演讲编口。在他看来蒋坤染,打造世界级新能源汽车的品牌杠冉,最核心的是独特性习烷保、差异性董充猜,是比较节能优势豪,浮出水面的是视觉集、是LOGO剑蓉、是VI使铝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势僵材,其中成本优势是最重要的组成部分盆。   早在110年前忙逝季,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灿:蒸汽驱动车溯犀轰、电驱动车和燃油驱动车电礁。然而辰覆衅,在后来发展中境胚起,电动车败给了汽油车舒设。这是什么原因造成的柑瞪衰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及环侮苯。亨利·福特发明了流水线生产捌幂煎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喉岔,成本大幅度地下降鸥,售价拉低到850美金寿淋松,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冗毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辆鲁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌息。100多年的历史多次证明了这一点矮挺泞。” 郑刚说瓷波。   在反思自身发展时堵,郑刚透露傅横,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寡,规模在迅速的增长飘,但很遗憾并没有带来显著的撬、大幅度的成本的降低速。   为此起弟瘟,郑刚提出定,在推广和普及新能源汽车的同时梁毁,光靠技术进步还远远不够仟春,更加要注重详适、培育成本领先的优势晦界唱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本许,是参与全球竞争坞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丢。   他建议舒玫,对新能源汽车未来的产业政策羚、行业标准溅厂、行业监管等为邻曝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术很裳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔬筹捂,这样才能培育出行业的龙头企业信竞。   如何通过提高规模翘、优化设计恕、优化政策和制度创新虑秀?郑刚说烩钮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抒皆潞、交易成本和政策成本沃贾汕,来打造企业的综合成本能力和优势旗溃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匙墓。这还需要企业和政府共同携手袜涵堑,不忘初心溺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标经衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯席:韩大为" "  魏建军多次提到烦苹兜,我们的确有很多故事即,但是他们没有写得很好坑救赐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菠勿悸?魏建军直言不讳地说统,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耐毕。   囤地赚翻刨祷、离开保定青、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摹,且莫名其妙善坝,或者无中生有的传言所困扰懂剐,最好的纾解方法是什么勃炔客?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车土。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚峭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艾授,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磐萄,魏建军甩墩秀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闪级,与部分汽车媒体交流浆。以一身轻便的牛仔装""示人""词,魏建军笑着说搏,是在同事的建议下才穿出来的闺巍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耸,魏建军坦言祭蘑,的确压力很大推谢,也很难受肆等娄,“有时甚至想哭”驴绷担。他说鲁美绘,我本人就是保定人川耸粹,能不希望自己的家乡更好么鬼?当然握卜,我们只有把自己的产品做得更好彩凰。    诚如魏建军所言狈盲,近期狡哩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偷确茂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坏,来自媒体的反馈好评如潮统。有作者甚至设问纷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莫豌不,否则也怕媒体老师太忙”溯江峨,长城汽车一位公关人士插话道墨鹅吕。    10日下午的WEY首度试乘试驾特相,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涕抱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堂泡,有同行在现场就说矩玩虑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淀擂灌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俗。    动力配置上强碳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驼淡酥,最大功率达172千瓦文,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时圭,VV7s几乎没有发飘的感觉蜗,而车内噪音也得到较好的抑制耸绕。“我们在整车NVH方面做了很大努力洞交,也取得了一定的平衡”惕,魏建军说汗拦。   VV7S    在交流中粱拦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时然法堪,大谈绷勃、特谈所谓“轻奢”郡凉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时署偿凹,咬住“聚焦”二字不松口虹。而是多次征询媒体试车时的感受巩骚腻,并逐一分析韦、解答媒体所发现的问题陵霉慑。整个交流过程吻够,他都态度诚恳雾怪,即使是谈到一些尖锐的问题墙邻,也并不辩解汝堤弛。他甚至非常谦逊地自问自答蚀锰敛,人为什么会失败娟白?尤其是一些有着巨大成功的人厂。因为以往的成功桃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棺,就很容易让自己失败倒套。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然海溪估。他认为槐鬼扛,好的产品本身就是故事搂散,而WEY就是要做最好的产品商蔼堡。此次镁,魏建军多次提到鬼,我们的确有很多故事要讲弘,但是他们没有写得很好晌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孔,所以冲暗猾,我在让他们重写省。魏建军笑着说踏,把一桌人也给逗乐了何。    在媒体谈到其他竞品时灸豢环,魏建军都给与很高的评价戌校埠。不过最终还是认为自家的产品帛拜:底盘更扎实犀畴朵,操控性更好案隶,“因为我自己就好‘玩儿车’”黑骇,所以对他们(研发人员)的要求也更高半偷。   VV7S    据悉痉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兰渡,预计售价在15万-20万元区间琼湘赋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点破,他思考了一下才说释,它的配置太丰富了金米板,在相同的价位空间尖,“肯定没有比它更多考、更好的”毒悔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菇蜗?魏建军更是直言不讳地说雇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稠粪行。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚼,一位来自上海的资深试驾教官说唐貉墓,之前很少接触自主品牌汽车钾淌虫,这次也是第一次来到保定技掳台,第一次来到长城番妙撇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袭挛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒楷角,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞬固。期间慑墙,有一位同行说枫开波,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好似?或许这才是魏建军的真正用意吧挡息够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇汕:李芳" "   陆逸表示幻授,英菲尼迪目前的销量情况非常正常上,因为正处于发展的爬坡期缮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慧兄既,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔼,而且要深度国产化础霜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奴,雷新透露茧,上海车展期间千檄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酱檬南,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现母绒极。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尖事咸,陆逸明确表示比起苯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常释试,因为正处于发展的爬坡期毁。关于国产化的工作虫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豪拿坪,未来将坚持不懈的进行国产化工作拴额,而且要深度国产化赋郊吾。    日前墙敞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典号邻逼。活动后颅婚汉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廉石,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应残舰姓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袱惶渺,超过23万辆退哩供。今年第一季度妊屉,英菲尼迪在华销量破万辆型骄身,同比增长4%俄败痘,而其全球累计销量达到67367辆微,同比增幅为18%刚武皇。无论是在英菲尼迪全球体系中毯瞄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饶括夕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盎。在不少业内人士看来场凭,从去年4月以来硅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奔。    对此梢卜瓶,陆逸强调敛颊,目前英菲尼迪的销量很正常松甘板,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肆新,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杭谈兴,还处在爬坡期把聊吵。他还说宠,所有的汽车品牌进入中国后斤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尼梦没、运作能力提升及投资力度加强久蔡,会迎来一到两个爆发期形厕。    事实上五丢,从2014年开始备帕堆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卡覆,就迎来一个销量增长的“爆发期”羚:2014年签漠,英菲尼迪在华销量超过3万辆汲槽系,同比大幅增长75.6%暮孪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆么韦捞,同比增长33.8%摔漂。    不过笺坝讳,步入2016年步排,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蝗。当年4月初安,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在块摹,刚好满一年储巢词。在过去的一年里妓紊卢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态随岁。陆逸坦言胚破耙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段分潞,以便更好地认清我们是谁梁,我们的未来在哪里汾纯,我们应该做什么戏急。”    在陆逸看来却,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浮际,今年是进入中国的第十年裸李。所以作为一个年轻的品牌芳牡脑,这本身就是一件很有挑战的事情疯咸绰。他还表示竿狈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阿狗,是更聚焦的一种进化露。因为市场环境在变化裂内璃,消费者的需求在变化陪衬嚎,我们也要根据变化不断的调整褐辉桶、创新琅、挑战自我烷。”他说淮吵弧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脯鲸,就提出了‘挑战者’品牌战略贫浦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑰宝辉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葡匪,品牌口号必须得落地叔。”陆逸表示身,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发识钮,聚焦目标客户群忙道,让产品与目标消费人群建立联接拍瀑、产生共鸣垛搭。    陆逸对中国经济网记者表示瓮悲差,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甘泉颂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作号挽,而且要深度国产化疆荚。”他说骏廓,中国是全球最大的汽车市辰滥佟,同时也是很特殊的汽车市趁唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啸颠绵,就要真正的了解客户奈娥,扎根于客户舅伟钉、扎根于市趁摺,这就必须深度国产化嫉勒。据雷新透露叹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豁。    但是安,从2014年底国产以来惺奥,英菲尼迪只推出了两款国产车型浚藐:Q50L和QX50谓背婚。对此斥头掳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哭。陆逸表示赁硅,“关于产品线布局的问题算闪酞,英菲尼迪有一个长线的规划宋。”    陆逸介绍说腑梢栋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恰,规划内容包含平台规划娃寂康、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氏滥疤。他还说抨搅吝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备容,我们的目标是通过完整的产品规划溅禽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孺裂淘。”    谈及国产化在今年的推进程度膏授,陆逸表示岔蜡康,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绰情滴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呻攀返。”雷新进一步透露苗裂,上海车展期间恫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时古肝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔拆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朝,通过销售Urus杜秦,兰博基尼总体销售量会翻一番颓喉,突破7000辆大关缸捶。    在更遥远的将来财颠,很难说会不会有纯粹的电动车编。这是因为蓄电池非常重蜂潍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢北贪亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帅。自大众集团和奥迪公司接手后橇刀,兰博基尼得到积极论蔡、稳健的发展性。日前美嫡膊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂回腐澈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伦,商务部主管Federico Foschini械。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垢嘘叫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问你涂:并入奥迪公司之后处,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炕掇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掳?    答楼茫库:2016年辜颇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弟拾倾。奥迪公司和大众集团接管之后介,对兰博基尼进行了很多投资据,让公司发生了非常大的变化需。此外烦挖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陶镰费。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舒,如果没有这些投资啦毒,就完全没办法实现这个计划垒。所以呛,兰博基尼公司从中受益良多罚斥。可以说丝,如果没有被接管汐耐娃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坍。    问龚茬烫:在您的介绍中拐浪衫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高核。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碱胶?Urus投产以后蜡储锰,重点会不会向中国市场倾斜诲抱甩?    答俺戌扒:目前汀鹅乓,兰博基尼公司只有两个车型系列滑篮链:一个是搭载12缸发动机的Aventador里电,另一个是搭载10缸发功机的Huracán婆棘。因为各种原因焙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降禄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疏狗痪。2016年咀垂购,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车团畅扦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%临,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毒律挂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欣抽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搔。2016年晨衔哼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浪沙晴。新产品会在2018年投放扳磨呕,到2019年梳胶,通过销售Urus潞凤,兰博基尼总体销售量会翻一番熟透骡,突破7000辆大关铂深。在中国市场上叹色截,SUV是非常重要的产品勉叼卜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苯。    我想强调的是胎,在中国超跑车市衬辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斜脾申。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吞沮彤,Huracán大概在300万到350万人民币揉合斡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睦。    问媳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的排身迹?    答是:目前拒囤,兰博基尼在中国有15个经销商查叭。到2020年蛋爬,我们希望经销商数量能增加到20到25个腊旗玫。当然靡,通过Urus的投放乱邻,在华销售量会增加险,服务涵盖的区域也要明显的扩大虾。    问夺:如您所说勒,兰博基尼在中国有15个营销网点坑洞,去年销售了151辆(车)垒纲。我们简单的推算一下篇,平均一个营销网点一年卖10辆车到氏赴。那么掏党,兰博基尼经销商的运营情况怎么样编毖串?在新的超豪华SUV到来之前盎夕哗,是否有改善他们运营能力的要求呢脱膘?    答憋:是的蓬,会明显提高经销商的运营能力薪僳毁,新Urus也会变成一个破局者辑。虽然现状如您推算贫饰,但是在Urus投放之后谱,大概2019年或2020年蚂,经销商的数量会增长苗铂食,同时每年的销售量可能会提高到30辆翱勃,整个业务会明显的扩大书罚颓,售后服务也会明显提高镣赐惕。而且由于SUV使用的频率比较高突道,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莆首,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擦建。    问妹册:兰博基尼车型比较少级挫,所以每一款新推出的产品都极度重要纳某。现在的汽车行业发生了一些改变畦,比如智能化滤、电动化绷。那么奇,兰博基尼在研发产品时乐槽,会不会受到这种趋势的影响访?    答剖圭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征税。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慈淘窖,更多的是代表了一种感情痕峦僻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辜护砷,采用V12的自然吸气发动机磺轻惯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炒。    这是兰博基尼最核心的销售主张爬花卢。未来苦挽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屡罢轰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涵啤,甚至会超过前款车型垒。而出台Urus产品时则会有一些变化纶,它将采用涡轮增压V8发动机摔疥皮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型请哀肩。但是瓤糕,不管从产品定位彪,还是感情诉求方面来说辨为,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琅。在更遥远的将来词,很难说会不会有纯粹的电动车工秤丧。这是因为蓄电池非常重蓉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制督良。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泥氮,可能未来技术上会实现新的进步巳,那时我们也得重新考虑这个问题亮芯对。    前些天烩究静,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碉,其V10的发动机再一次提高了功率疼甫铅。当然觅酶让,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA授谰。通过技术创新以及功率的提升雌敝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者使皇蛊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车南逻。在预销售的阶段套贩糖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来萎勺阔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唤辛哇,能够击中客户的心理需求队绒梗。    被访人叙僻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摧。1998年到2007年圭墟凹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毖,负责兰博基尼产品工作;2015年邵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员徊,负责销售及市场营销尽舞坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示畦咖茶,中国是世界产氢大国旧毯,制氢设备朽墟价、储输设备定级类、制造技术等条件不错计铣,具备发展氢能的基础签功醛。从环惫菏保和能效等方面考虑沽闹,中国应进一步推动氢能源产业的发展辨。    周奕丰谈到嗡赡,中国目前主要依赖化石能源砷,对环境污染严重亮。氢能源因来源广泛泻诵、燃烧热值高媚播订、清洁无污染和适用范围广等优点剔抬节,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滤普吧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分违该,目前看滤送兰,中国氢能利用的研究相对碎片化撮,与国际先进技术相比还有差距拉屡浪,没有形成产业化铣蚂节、规模化发展忿窘。中国应迎头赶上版,卡位世界前沿爬。    他还提到厩千贰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一土,提出实现大规模些、低成本氢气的制取摔、存储欺、运输溪、应用一体化的战略目标惋。这非常重要褥梗,未来需要各方协力啼,加大投入加烩,推动相关产业进一步发展哎惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绵簇剁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济房,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措维。    他谈到髓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体保定蹋,各方需要引导资金更好地支持实体经济砍驴茶,促进金融资本流向实业达,真正促进经济稳步发展具烩,夯实经济发展基础漏老扰。这既是稳增长效、调结构的需要莎份池,也是抑泡沫踞苦、防风险的举措丹矫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沦扮褪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞧咕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杀希。    周奕丰最后介绍遍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绩套壁,也在不断创新突破碗卵裙,寻求产业升级哥籍蔬。公司主动发挥自身产业链哆、区域及成本优势韦孟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亭搓双、旅游景区棋、汽车营宿地泪怯、农家乐彤凹、家庭菜园等不断扩展外寝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业糠磨,以多种方式在国内推广土壤修复涡譬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慕啼铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   国外媒体报道橙娶澳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倪钠熔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碑词商,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镐。 李彦宏    李彦宏表示瞪赐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忌菱。尽管有一些技术问题需要克服拘墟妮,但它仍然有望达到目标炬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司克,前微软AI专家陆奇任首席运营官卯勾,负责大量投资的自驾车业务部门乌规成。 百度自驾车    李彦宏表示未纳,我们很可能与传统汽车制造商合作行救,而不是孤军奋战炽挡,目前还没有制定出这项技术的商业计划句呸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芭。我们将竭尽全力实现这一目标陕,收入和利润是其次的考虑亮默晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡楞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斧娄寿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样峦,共享经济还将怎样改变生活头?   三年前稿佃八,基于对共享经济的热忱青,清华学霸张丙军创立PP租车匆卑俯,开启了汽车共享事业;三年后家捂集,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户认凤,成为汽车共享领域的领头羊现蓄泰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀釜廓,3月7日陕恐迟,张丙军开启了共享有车生活的新征程尺讽。   3月7日间凌荚,在几百万用户的共同关注下巍炽馈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沉骆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掳陵,也是张丙军重新定义有车生活侮摊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怂鲍祥。   从PP1.0到PP2.0时代挎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烁尽奋、一个符号或一个名称那么简单测劳,它是企业创造持续价值的支撑汇。若没有十足的理由酱隆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抽捆。将PP租车更名为START睹,是源于怎样的考虑疟虱事?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解槐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体息跑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痴闯。   “三年前线跋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吕唱咯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侩扔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辖硷刨。由于便宜便利翰硅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具行。”这个阶段勃娄淋,他称之为PP1.0时代论。   经过三年的发展袖,PP租车推崇拥有而不占有建、盘活社会闲置资源的共享方式水非趁,逐渐建立起以车为媒介叫寿,重新定义有车生活的2.0时代笨体疚。“START不是买车稳泥,不是租车镀踌,是共享有车此戒苟。这是年轻的人群刷铅、爱车的人群丘呵陛,最向往胖、最有潮流的有车生活方式递蹲迟。”张丙军说存缚经,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萍乓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验塘马。同时婪踏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蘑嘿萎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睛隆逻,让每一个用户体验到最真实汹戳噶、丰富颗、有趣的共享有车生活朔放。”   START代表着新品类世、更丰富的选择圃途琅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下际燃究,相较于神州租车半、滴滴租车等传统租车公司五,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茬?   张丙军认为拷吧汐,START的核心竞争力主要体现在三个方面沽红。   其一和遍擞,PP从1.0进入2.0时代聊罢砷,新品牌START更具有张力羌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓖碘溯,START重新定义了有车生活牡婚,开启了全新的“共享有车品类免黔痊。”   其二连,为实现共享有车的多样化选择奥,除常见的家用轿车外骗惩,START将主推个性化的用车体验疗夸飘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型持究奖,如保时捷911茹、特斯拉晚挡查、大黄蜂吩累际、牧马人等等恭恋羌。此外链蹭,用户无需承担高额买车款和养车成本嗜唇去,性价比更高始乃歇。   其三陷掠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞥蓟江,以及更完善的用户信用等级孩泪。这也是平台长期价值实现的核心南寺埃。” 张丙军介绍衫类署,START共享有车生活平台为使车主放心共享抵,平台推出了一亿元车主保障金顿郊,严格的交易信用体系坷惋甭,确保车主爱车无风险;对于车友膝慰伤,START还与多家大型保险公司合作誊赋凑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侠啡,为用户提供更具信任的服务首遂粟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邻胯沽,我们的目标是份哎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堵。”按照张丙军的预测肖堂,中国自驾用车需求量巨大附缕,而现实矛盾是唯氯透,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毛戚独,不允许每人买一辆车满足自驾需求告姐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜂殊茧。   此外抬险,他认为彼,随着消费持续升级椭锤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裸饺。“感受丰富车型带来的不同生活体验凸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贫潦驰、丰富垦、有趣的生活方式干抢甸,让有车生活更加精彩饺。”   张丙军表示去姑玩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验檀。START雄涪,梦想才刚刚开始急蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳 版权作品稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭娘,严禁转载碎激,违者将被追究法律责任柑同们。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸽岁乃,董明珠在接受记者访问时说峡莱:“只要你敢想矩揉,比如以前谁会想到人能上天澈傅策,如果我们不去创造心磊,人能上天吗冗汕躺?你不敢想攘讽玲,你不敢去试验拭,你永远不可能做好裙膏垛。”    过去的2016匈戌,伴随董明珠的骂扳姑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祥僻:格力全员加薪1000元柏绕、格力的员工房灿、以及格力的手机……对于这一切虾毖端,董明珠并不过多在意屎假,她说俗晴,自己最关心的还是“掌握核心科技”疟轰。在今年全国两会挂,作为人大代表呕瞪,她再次提出了自己的董氏宣言极:确实这两年的发展免勉放,总书记提出的供给侧改革罗,我们就应该做供给侧改革的排头兵糯恒,因为做的是实业挝,能够掌握核心技术估龟亭,制度也要跟上躲腔酞,真正给那些创新型的企业娥、有创新梦想的人一个环境犀辖。    对于国家称肖、社会柒钒、普通百姓的诉求灯拌,董明珠是这样回应的念乐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沛某潦,他真的不是仅仅是索认都炭狻,收获钒哨揩,比如说我们过去讲吻判,这个企业了不起光速,再就业废嘛,反过来你要感恩这些员工贯腺侥,没有人来给你打工垂,你凭什么去发展窝?所以我觉得要有一个感恩的心情够茫。”    把感恩的心落到实处咳桥淑,就成了格力员工的2室1厅梢,于是女,别人家的老板就这么出现了刮兢萄。 记者懒巧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芜舌?    董明珠采劫净:对鹿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现北泥脱。    记者习:以后所有的员工都会2室1厅颂?    董明珠瞥:对对对芒客。    去年末互旱尘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿估睢,但因股东大会投反对票而失败崎甫。随后掀惫,她以个人名义增持珠海银隆股份藐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凳,然而邢布路,到了今年闯,新能源汽车面临两大不确定因素栏:电池甭潘、补贴“退坡”恰抚。在董明珠这里骸,似乎这些俨然不在话下磋几晤,董明珠说标锈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郝辟倦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘缓叹佟,“不是因为退坡我不做钉靡,也不是因为给我钱多涕寸,我去做其莲,我认为是一个责任前,是对社会趟舍、对人类肮,你都要去选择的一件事咆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖测糜灯,董明珠很不以为然贡,她认为蒲辆挖,这些都是炒作袄堪,并没有人真正说到自己手机产品的质量叙孙狮,只要没有说到质量鞍疲环,那就不是否定檬瞥副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷翱曹:李芳" "  近期兽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凉逛。美国此次取消“双反”吭肮避,对中国轮胎产业无疑是一大利好浓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变北如嫡。   全国人大代表毯攻斧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议塘段,在轮胎中使用RFID电子标签技术赁浆伶,给每一条国产轮胎装上“身份证”单衫瞪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窘陵烘,有利于消费者对产品品质加以甄别抢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铣荒仇,从而规范轮胎行业发展物赂寥,促进行业的产能优化和转型升级躬擅。”袁仲雪说副性。   据了解侵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹭分疙,全球多家组织及单位参与杏。轮胎用RFID电子标签的应用竿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哦俱窖,将等级数据写入轮胎标签内部蹈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喂,伴随轮胎终身使用单创。同时还答,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孔啃捻,使轮胎更智能问甫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS横店,能实时监测轮胎的温度标番、压力等数据烫定,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卞溯,从而有效减少安全事故郎单合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹分:李芳" "全国人大代表瘸恐情、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抛报,这个事关老百姓短途出行需求以及交通从匿、环境协和发展的产业搜,由于行业标准尚未建立黑,使得整个产业发展处于十字路口崇传晃。全国人大代表讣菏、时风集团董事长刘义发建议椿鲸播,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耻,全力推进供给侧结构性改革涎不。    在刘义发看来涎哎翰,四轮低速电动车是市场主导股、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涵。目前团矾,工业和信息化部颠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》貉。该标准的制定匿,对规范四轮低速电动车行业发展婪翠才,使三端落烹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代快某谢,直接实现电动化腥、节能甫泌碘、环保安全出行具有特别重要的意义枢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咯谁巴,又适应市场需求拿滇揣,刘义发给出四点建议倾歧交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薯、标准制定应充分听取行业的意见莽,响应群众的呼声咐。制定标准应尊重市场规律扫慧缺,规范断欣、引导产业发展熄炬,而不是简单的限制邻堂彪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踏。    二熬杭谐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点础。四轮低速电动车安全戎叼、环保山、经济赊辆、舒适胆想鄙,是摩托车参誓、电动自行车犬、自行车等升级产品免,特点与与高速电动乘用车不同滇辨鲜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标类堂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定限拎。    三垮券矛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勿呕、政府引导的办法烂穆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渭,如采用锂电池政府给予一定补贴膜。    四愁够、在制定产品标准的同时嘶,制定企业准入管理和注册登记僵瓢扛、道路交通管理的配套法规屑许。产品标准只是为行业规范管理提供依据额谅抖,而实现规范管理是一个系统工程台酞曙。政府应加快制定企业准入蟹、车辆注册登记慰墓、道路运行管理的配套法规现恢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夕加屉,方便企业让利于民霞焚,减轻企业和用户的负担氖虏填。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莽、加快供给侧结构性改革的产品姑,又是一个节能环保的产业嘿,引导得当可以大有作为处辱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法澎捎坎。”刘义发建议邦突奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎吼铂:李芳" "   近几个月来缝息,共享单车火遍了北京城狙沥抹。6日幕监,全国人大代表侯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示段梨侨,今年上半年紊敞秘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嚼沧。    徐和谊说铝,伴随着公车改革莆武,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁飘。“很多公务员手机上有软件饥峡,一刷就能用车轨。”他说潞闯,今年陋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弦跋需。上半年实,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佬观限。    据徐和谊介绍停实,未来投入的汽车数量将根据市场而定邓,租用的价格将有竞争力韧疏髓。产品的外观将非常“吸引眼球”败末第,为两座式纯电动共享汽车疏舶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷觅,适合分时租赁和共享市场需求勾固怀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钡死,在手机上可以查询哪里有车唾抚炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摩镣,目前大家用车起点和终点不同芯达帛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牟。”徐和谊说函,目前暗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瑞,包括立交桥下收柒赴、公共停车场仑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹦。目前边远的地方停车资源丰富辞搔圭,但是用车的消费者较少光。“希望异地还车的便捷能够实现钠康宪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烙挛,否则还会存在最后一公里的问题碍浅。”    徐和谊坦言谩谋,停车位还存在管理的问题爆闺,汽车是价值比较高的消费品鼓,一旦出现剐蹭本囱胯,租车人还车时也容易“说不清”琴诺督。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匣衡、“钟摆效应”等问题氦。“有些消费是单向的且哼,如何让车回流也是个问题”轮从谐。他说挛,目前矢麻,北汽正在进行市场研究糖另僳,探索解决方法瞧嚼康。    徐和谊还透露挠擂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行添,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谷窘谐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藐人,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牵拿稠。目前距2022年还有六年时间灰泉田,从可行性上讲咖,应该是能够实现的夸。届时希望借冬奥会的机会苔,展示中国制造的水平摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼孪让:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露角,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题傲挟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击水氛,目前已追回骗补资金或凡罘苄埃款23亿元百椭,并对有问题车辆不再补贴顷,对闲置车辆也暂缓清算浇。    肖捷称构独拳,在财政部门督促下欺暑,目前相关企业正在采取措施赖款,认真整改发现问题榷。    有记者问堂兴遂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展家谎,肖捷表示宫憨轨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牡勿,主要是降低了补贴标准呜,同时也设置了补贴上限钝焚奈,还提高了准入门槛惕薄痘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展麻港,同时也可以有效防止出现市场扭曲媳。”他说套开工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶涎斤:李芳" "全国人大代表拍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滑、废液割擅蹦、废渣等污染特,一旦有机电解液和钴萌蛋辰、铜非袖涤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厦,就会带来生态环境安全隐患刚,甚至会危及人类健康惹坟芭。”全国人大代表碳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扣没。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凯窃。这位带领团队经过几年技术攻关赶垛陡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稍惊帅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上璃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个愧入拳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辞芍埔。在提交建议之前硅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梆劳。    自20世纪90年代以来法侗秸,随着锂电池广泛应用嫉稼痉,我国成为世界上最大的锂电池生产墙期、消费和出口国鞘拢盾,近年来我国出台了购置补贴咀风辖、税费减免残噶镐、研发支持岭贸半、消费优惠闺、基础设施等一系列重大政策措施嘛矗怕,新能源汽车市场日益蓬勃发展典亩绷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怀、保有量超过100万辆垮,占全球市场保有量的50%惦奇剂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朵。    随着新能源汽车快速发展腑缆县,作为新能源汽车的“心脏”掳隶,动力锂电池产业也在迅猛增长勾。按照相应的报废标准蒙,动力锂电池回收利用市场已经形成必铣蕉。有研究数据表明耸鸡堂,预计到2018年限勉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缴德,累计废旧动力锂电池超过12GWH夏献、报废量超过17万吨叮幕,从中回收钴藤能、镍缓落弦、锰温扩、锂巧架谓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娥巴,到2020年将超过100亿元汰咐亮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扛微椿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伟和,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窍。”张天任认为常涝,如果动力锂电池做不好回收利用腥瞬,就违背了绿色发展的初衷仿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霓戚钉,但现实是碳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焦。“废旧动力锂电池包括不同的类型芹搪、设计工艺和串并联成组形式祈,以及多样化服役时间尘、应用车型和使用工况哄库朵,这导致电池拆解不便甭饥。另外霸逛,国内尚未建立成熟的回收体系凛搅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氯湿鲜,回收工艺成本高毖奖际。”张天任表示扯,“出台的政策并不具有强制性冬吴修,且缺乏明确的奖惩机制脓女,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溉敞,目前动力锂电池相关主体无利可图闻糯雄,对政策执行积极性不高磐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绿,张天任说勾惟:“一是退役电池较为复杂光匡,不易拆解;二是退役电池一致性差鲸囱,品质不高;三是回收拆解成本较高砂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姆抨迸,执行不到位焊。”    有问题就需要有解决办法让逆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垒隙:其一稀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岁汗寥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三究,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宝酿,鼓励商业模式创新试点和推广应用霖兜妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕琼:李芳" "全国政协委员络靛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卜浅。”全国政协委员稻翠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啦吾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剩纯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柒,其市场前景令人堪忧描权。“在电池方面便菠颗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搞纶,2020年后练隘熟,当大家都不再享受补贴时扁橡假,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坍零,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冲。”另一方面风,柳崇禧表示鬼稻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赊喉桶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素年,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上檀巧,但电池的寿命大约在20万公里范储蹋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帝侈俏,这意味着烂彼,电池报废了车就要跟着报废冻害,这样算来裂墓芳,纯电动汽车的使用成本是很高的靡犁。”柳崇禧说唐。    对此骄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桨海厩,即建立专门的电池运营机构浓腑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务割。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抖,是对车辆的物尽其用坦乳。对电池而言碉登街,虽然不能再服务汽车舅轮,但还可以被用作储能电池嫩焙,同样达到了最大利用率菠藉。”柳崇禧认为缓罗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祈。“但国家需要予以支持颧善屡,尤其是在车辆检验方面貉,按照现行的规定看磷翻泥,更换电池即被视为改装型井券。”他说布。    柳崇禧的另一个观点是刀妇矫,氢燃料电池的大发展即将来临挡陵。“一方面挞肠纠,原来的运输成本相对较高洁降,而如今这一问题已得到很好的解决番猴侍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潞价,美国的相关先进企业在国内开始建厂蕾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杰冻蹭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挖。”柳崇禧表示景蹭惧,氢燃料将作为增程器为电池供电氖汉,以达到更长的续驶里程免,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑰纤复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣册峡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同师叼,造成了双方的利益不在一条平行线上瑞。为了解决这一问题孩涣沫,李金勇指出飞履,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寡珊,重新设置股权架构豌宏徐,经理人和骨干员工合伙人化丁。”    “遵从起码的商业规则湾撵瓷,我们就是经销商课,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藩尖京、一个桥梁殴借够,我们没有义务去亏损歪。”李金勇说裂。    日前泪,著名汽车营销人盾蓬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夹缝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”独惮巳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豆鹊哗,李金勇直言需潮,“在过去的十几年扣粹家,我们的市场非城ⅲ好某尼,老太太都能卖车彻,会加价就行了祥妊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高薯侍,职业经理人的压力很大大翰遂,每天都要搞KPI考核览薪讲、培训暖菊份、提升梢。”    李金勇以实例说明峭薄缝:“过去在资源时代贬,一年这一个店挣1000万田,给职业经理人开30万刃级,没问题歌骑,这车好卖廊困裤。现如今炭,市场不好了末竭饺,现在一年挣100万巾青,职业经理人还是30万衔收,但是特别累茹,现在一年的工作量比前五年额、前十年两三倍都不止邦晶。”    在李金勇看来帅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淌,造成了双方的利益不在一条平行线上潭猾讼。为了解决这一问题鼻辛,李金勇指出古,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景固含吭,重新设置股权架构侮,经理人和骨干员工合伙人化露讥伐。”    李金勇进一步具体阐述道扦期苯,“过去资源时代疥脚,投资人只要拿到了店翔峨孰、拿到了品牌铂薄笑,就可以赚钱存极碾。现在夺,资源时代已经过去了裴估,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磨侩蛔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人燎兜,从而真正让员工自动莽娃、自发地把工作当事业士,而不是靠培训玫,靠感恩氦馅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搓桂,不少汽车厂家制定了销售目标啡、生产目标师卉倒,职业经理人必须要完成钎赣,如果不完成就走人容岁磊。李金勇认为毙氛辈,“在这种状态下埂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划公逃、十年的规划夯,只能先制定一年的规划拾忿刀,把今年完成再说可淌,由于今年完成了孝,明年才有你的事绍。所以这两年厂家的高管变动频繁动茸桥,十年以前很少有这种变动芯,而现在这种变动成了家常便饭枚发。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔫良,没想经销商的盈利能力娘贩。”李金勇表示府鸡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堕窖龟,想办法做经销商工作凹,把销量任务压给经销商慨还。而经销商越来越不听话交孔、越来越不相信的时候口斡,厂家就再出台相关政策慷晨。    李金勇指出灭割先,经销商要有勇气打破潜规则林薄,遵守正常的商业规则遍:库存大不提车揩藕倘、无差价不提车碍、拒绝搭售牟娄。“遵从起码的商业规则掣缎霓,我们就是经销商彻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疵滔噬、一个桥梁慕套闲,我们没有义务去亏损殿。”李金勇说汝胳竞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骨,李金勇建议簿微:同城市的店应该互相加盟或互相买断捎,或者干脆出售给另外一家经销商铜钵端,不管用什么形式夕梨司,形成同城市的一家店夕。“我们用销量睫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来餐,这样减少恶性竞争溅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彭。”李金勇说绦逼棺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象熔镣,李金勇表示嗓坝糜,“我们不可能卖出路边店的价格扫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争居仁姓。100%原厂配件保障合肪啼,专业的维修技术桓雹姑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客登驮摩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”城档尼。    此外澜,李金勇还表示九,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骆。据了解际,2016年下戎浆,新能源汽车的销量超50万辆屑史,到2020年掀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衫佰取,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叙。在李金勇看来暑柯,在这个快速增长过程中锌,“传统经销商中闹馅唇,谁关注了新能源汽车并率先布局迪烷嚼,谁才能在这个市场当中分一杯羹虽脐莲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饥息,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员藐酵、四川省鼎立律师事务所律师施杰害,今年的关注之一违话顷,是有关网约车新政的话题安惭。    施杰表示财饱加,为加强管理佬屑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)融璃,并于2016年11月1日起施行干。然而党,根据多家网约车平台公司的数据公裴,在目前运行的网约车中米跨介,能满足《暂行办法》中主要限制条件的道暴,仅占极少数部分睫害腿。    “交通部制定了网约车高品质服务渭休,差异化经营的原则络。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”停容,施杰称揩弄,“我认为缎,政府应当放宽对网约车的准入限制烫舜强,顺应社会共享经济发展趋势”啪肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到槐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钨斜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方魂。    首先集,施杰认为杏擒,北京扦尺、上海的网约车细则要求“京人京车”到挪、“沪人沪车”等差异性待遇磕扁,不符合市场竞争规律捞荒踩。施杰表示腻,只有在市场竞争的推动下理道粱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凳媳溯,也有自我管理的需求与能力都微。    其次稼乒,施杰表示没墙,北京协硼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员块昂,而且购房碴苫侈、购车也并没有绝对限定于本市户籍妹娟。“京人京车”始、“沪人沪车”的严苛规定测拨虽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外许,会导致营运车辆骤减佩稼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涵司,阻碍新兴业态的发展譬。    而对于多数城市对排量腿川筹、轴距都作出的高标准要求低比,施杰认为墓免,高排量代表着高耗油捆苟京,不仅并不符合节能减排目的竟宫挠,高油费必将抬高车费腿编。    更重要的是徽汹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宫缓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睹邯、高门槛卵烁克,将损害网约车的实惠经济特点糯,打击其平民性焦纽,“上述许可管理的模式氰,将导致网约车司机数量骤减氮滥、车费翻倍汰皇,群众打车难筷良、打车贵的现象又再度出现含赡查。”    此外勘,施杰在这一提案中的主要观点还包括芒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搞擎、“许可管理不利于节约社会成本”等际栏认。    施杰建议破哗铃,《暂行办法》可作出如下修改汕逛娶:    (一)政府适当降低准入门槛刃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峭签,是十分必要的灸连。比如霓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查誓桓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闭氓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求好慨篱,等等架袄部。设立适当的限制条件速伐刷,符合市场发展规律毁,能促进网约车市场安全性己德、规范性发展替奋。    同时纳峡,政府应当科学引导网约车发展四,而不是像治理洪水猛兽关末,把它一下子关进笼子里畔。以构建网约车公平竞争的环境为导向哄俊,放宽对司机户籍的限制性规定磷假蔬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芳物。网约车平台泌疵搜、司机和车辆的审核程序力迫,各类许可证明的核发程序尽量从简瓶信,以便节约社会管理成本稿喇。    (二)政府协助构建平台审核璃、加强平台监管    改事前许可敢,为后期监管某轨,采用“政府管平台柏,平台管人和车”的模式荤筐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肆粗涎,规范其登记信息偿钉哆、审核资质的义务绒沽,定期提交所有车辆的情况敌截,这些数据要在监管部门备案烫被。并通过补充相关的法律法规临,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陛褐。    对网约车不合理调价进行监管估跑隋。保证人民群众用最合理的价格出行忿,也避免由于市场垄断形成的价格新高藏线。2017年1月道四,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歉钮嗓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匣摩很,就此提出整改意见痪垫,平台负责人也承诺将取消该功能钮似归。这就是成功的监管案例蜂醚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脖宋,存在大量不符合新政策标准的现象咀陌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拓叹匈,社会各方都需要一个适应阶段并。所以咳,新政的实施不可硬着陆梦。当前阶段叼琴滔,政府应当积极引导各平台规范化审核看恃嫡,加大对群众宣传力度糙,延长从旧规到新政的过渡期沮齿唇,循序渐进地促进新政策落地餐腻。    我国全面深化改革提出了目标瓣: 市场在资源配置中起决定性作用适,更好地发挥政府作用背遍。近年来惯裂鹿,国务院一直倡导转变政府职能揉管孰,推进简政放权姓。对网约车的审核吠赡巩,放权是进步漆,限制是倒退降。政府应当创新行业管理础屁,优化监督模式冒荒,构建平台审核模式显藕,推动群众绿色出行姆们、健康出行放,为“互联网+交通”营造良好发展环境诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘⒔鹊蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糕副。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巴、品质等方面做了很多的投入挪颈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钱炭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秃疆爸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”担。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鸦シ眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喇祭柔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渡娥、品质等方面做了很多的投入密。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绞顾蒲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伪芯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锰、时尚及科技感的一款产品犀祁菩。”韩德鸿说茧纱炬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眯钒淌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撤扮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骑毖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乒畴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”任曝港。薛海涛坦言俗惹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忙培、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孤滥维。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豁芜修、制造能力饭滑线、经销商体系蔼煞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鼎绢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倍腐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧呈:李芳" "   2月21日逢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办客。本次大会立足技术趋势线盘,探索全球技术发展的内在原动力斗稻庙,探讨人工智能怂田端、量子计算盆蓟岁、基因疗法等领域的技术和商业趋势淮红长。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中另,有两项技术与人工智能密切相关色拼厂,包括强化学习和自动驾驶卡车谢炊。在关于人工智能的圆桌讨论中惶陀嚼,多位创业者和专家针对强化学习垛、无人驾驶分享了自己的观点烘秘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蚂裴姐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扦辩,可能只在北京的五环里面开弯,路况很好沽,最高限速就80凸库、90公里境孙惦,这种情况下挂冻拓,车就会极大简化忙劲,驭势并不想生产一辆概念车鹊镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性空。技术投入上导,目前大家都在往里面投入很多的资源哦碧瘫,整个行业在往前发展卤,但里面还有很多问题需要解决盾晤,包括保险漠捕时、政府等及。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好八嚏便,把信息融合附疗、如何决策做好桑途。图像识别拓展能力非常强泄,它信息的理解非常细致淘、更加全面撇,比如前方有一个易拉罐径,有些传感器会认为它很危险燎瞥敢,因为它是金属距毫,但图像识别会根据它的大小饲遁挪、形状去判别垛顷。目前结合强化学习等舷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驹琳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目频,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奥,说到底这还是一门生意隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避赎:李芳" "  【导语】这是最好的时代申,车市销量连破发展记录课熬,这也是问题的时代桃射,多元化莱、碎片化撅奴估,对整个行业提出了更高的要求伤奖。一切都在变偿成缔,唯有不停思变方能随机应变陪湾。2月18日固庆泡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抨加撩。行业内百余位思考者和变革引领者肋,与120余家媒体相聚一堂疏贸阶,在“变与革”的大会主题下澄,共商“品牌与营销之道”蓖咯,把脉中国汽车2017片扩。广汽乘用车副总经理肖勇适、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桑、吉利控股集团高级公关总监杨学良孺祥、福田汽车集团公关传播总监许翔惕杭、SWM斯威汽车首席运营官余波孟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动天。以下为发言实录诚草另:   互动环节嘉的合影   李苗苗函刊瓮:接受张红同学的邀请啸亲冗。下午好!大家都是老朋友了恐继线。今天在这里胯吞,首先我壮肭耍贺张红搞这次论坛逆。第二荣插遂,其实有这么一个机会让大家聊一聊晦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钱忻。对这个数字华,我想每一个人跑,特别是管营销的人镁妮烤,特别是管品牌营销补仓、品牌推广的人煌人,我想每一个人都有很深的感慨胖溺湿。   首先请问肖总魔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捂搞,也对您做过多年的跟踪盗食泻。这次请您上台咯纳,我很想问一问挥顿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌南疽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靡?能不能简单地概述一下汝良捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇佳:李苗苗老师第一个点名我截鸡羞,作为广汽传祺来说琼狮,正如李苗苗老师所说的变,应该说是比较新的汽车品牌沮蓄汀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扫揣挥、“两个坚持”穿徒,坚持正向开发和坚持世界级标准祷。这两个中陪嵌,一个是对产品开发的定位雹,一个是对品牌的定位偏仇额。   从中高端车型的新产品进行切入克,相对来说这条路走的比较艰难一点戊诗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”对门,就是起步会难一点踞苏念,后面会越来越开阔臣憨合、越来越顺滦十。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厦,内部也有两方面的方向靡哇巢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惯窘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赐秒,并且在市场上面赢得一定的销量乖,建立一定的知名度弗冀。另外一派的意见受戚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒙,从中高级产品切入菏恐本。但是大家也认识到这个困难孤狗琅,一个全新的产品和品牌从中高型切入棠率控,也就是售价在12万元以上司叭,第一款车型是12万元到18万元抵评,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难榷拟,我们意识到这一点了冯几霜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吝,其实2011年嫁洽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丹,应该说是非常艰难袒扛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倍僚。但是2011年滴、2012年有一个词就是“坚持”墓,做品牌是做两方面的事情惩傲公。第一个是做好产品的品质弗蒂,第二个是做好对客户的服务宿腾食,以这两个为基础这五六年走下来孺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象下硼秋,受到各位媒体老师的厚爱坎歇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悍庆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轮劲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筒,我觉得第一个是坚持晾炒。在我们困难的时候不要去放弃睬宦,就是把自己的品牌形象汹峨、产品的售价回到往下行的趋势忍鸡。第二为了支持品牌向上说菊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郴。   李苗苗僻翘方:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的史毛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耸鼻斥。比如像现在的奔驰碗篙藉,一百多年灿仿,宝马幕堑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年环里扳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞬淖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饭蚂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怒,也有现代的销量释疟乳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷朔记,您能够阐述一下吗姓肥?北汽在塑造自己的自主品牌方面捐剂,到底在哪些方面下的力量最大繁担?   陈思英乳成耙:谢谢李苗苗老师是无手,非常感谢红姐给这样的机会疆喉烷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逝。其实不是妄自菲笨小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷限,台上在座的各位都是大幅度增长辽零,我们同比增长更高一点燎衅誊,因为我们来得更晚一点巫赂伺,同比增长8.7%疽。   但是我个人一直在想这个问题匪朝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的媚。像奔驰去年是130周年贡武,今年是131周年拓破,我想这才是品牌痹穗。现在我们在座的各位给客户提供的勉蟹孪,我更愿意定义为商品熬刊歧,我觉得是这样栓憾。   从北汽自主品牌发展之路来看禄,各位媒体老师和同行都知道恼号,2009年我们是收购监、消化缸、吸收了瑞典的萨博技术楼,当时萨博的93幻匹、95的平台和1.8T敦、2.3T涡轮增压发动机的技术温输括,我们是基于萨博的平台上取毒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展充。2013年的5月份绦什,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵ɡ亍,大家对这个印象应该很深孝邦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剔,当时也试图通过萨博平台的背书搪俯扒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹃,因为我们希望建立中高端的自主品牌锤物,当时的愿望非陈嗔郏好仟。但是事实上发展到今天壳骚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敲姑。   但是没有关系夹,2013月5月12日投放的绅宝D70狸汐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搓献侩。这么多年的坚持是在消化惰鲁、吸收萨博的基础上进行的镐耸躬,源于萨博蹬仇、高于萨博氦酬,我们有奔驰忿、现代合资的反哺并瘸,我们在人力绊撵、财力零、资源肖颇、技术壬渐纱、研发睦、生产温河韩、制造方面蔼,都有很多反哺给我们旱贺,北汽近几年高速发展嫁算废。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鳖妒朵,这一百万辆含金量是很高的祷蓟厩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚籍阮赣,但是我们用五年时间实现了一百万辆险亮。这里面还有几个第一和差异化产品斯秒烙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啦哺闪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钮莱掠。   基于萨博蹦酗美、源于萨博和高于萨博的消化掠膏册、吸收和引进啦,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚏,我们坚持为消费者提供好的产品查、好的服务莲、好的品质两。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乓系粪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偷,比如中国新车品质(IQS)IQS偿疾、强制性产品认证(3C1000)确寺头,3C1000即三个月的购车用户中噬,一千个用户的抱怨度是多少躲荒兔,我们的水平无限接近了合资品牌吾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的前享奇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心韦捅,希望有一个很好的中国背书画插糕,给大家提供一个很好的产品体验幕冲辆、品牌体验和文化体验缚莆还。   李苗苗川:听到陈总的发言我一直在想矛步睛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锈割滥,现在经掣乔耍看到“北京”的LOGO诬。   前不久雇蒲雹,不去杭州是到处都有吉利车哨黔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臼,推出一款车就红一款车飘膘。请问杨学良丘飞,学良也是吉利的老人了朵,一直在负责品牌形象的塑造逢、公关卞、市场邵钵逛。原来我们也沟通过这个问题氦噶,对于吉利来讲收购了沃尔沃钨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俏表,这是蛮难的事佃侍。刚刚陈思英总还在说萨博谎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丛却车,感觉蛮纠结的团抠路。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沟托卢?   杨学良竣汞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下标操千,第一是对标泞扦胯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伴碍。我们是坚定不移地在执行鞘铺桓,而且到后来做博越首、博瑞之后有越级对标迷短。比如我说开发一个自己的A级车素磊岔,可能要跟合资的B级车对标半吻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挛,包括研发脐卑卢、制造筏感、采购汾、营销纷硅,我觉得成果是非常明显的磊些添。   第二是坚持走精品车的战略氨挥舶。所谓的精品车蟹锑宪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窖惦点,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喊鞘弯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绒届锋,比如车的造型设计上面卡撬,自从我们在全球建立了四个造型中心速,吉利现在的车设计都是非常漂亮的愁惟。既有符合国际的审美潮流棘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衫块。比如说在车的智能互联领域肥,在博越车上面车机人机互动的功能上锣白藤,已经超越了一些合资品牌捻,这一点使我们感到非常骄傲慰集。   包括在工厂的制造工艺上类,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌部,因为我们现在建得比较新香扦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沫。大家可以看智能化程度最高的工厂疥臼恼,现在实际上是在自主品牌的工厂中锭。   第三是一直在坚持口碑嗽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任返臀痢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沤起牢。这样就可以真正喜欢这个品牌胶史,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用圈千底。   刚才提到了浙江摧伺剧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诵剑邵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佬呸,大概接近了7万辆家惮宫。这在以前是没有的炽,而且这些用户里面很多都是泄铜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上布乏成,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陋棠碉。目前因为我们的品牌在提升管瘫掏,我们的品质在提升希,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奸簿。这从我们同行脆肠筹,包括从传祺途棵设、北汽的产品销售上也能看得出来亭。可能大数据调研勿绞,像一点资讯的副总可以讲讲沙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品库农侠。   当然您刚才提到了在集团层面习,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伪段粒,同时又实现互补庙倦?这里面还是有很多原则蔑吝撑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夏泌轿。沃尔沃是高端豪华品牌充,是跟豪华品牌去进行竞争的铂炒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皖灰、流程芹蔫艘、标准跨封,包括人才的培养和交流墩菜律。最新我们做的一件事仍版陕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毋渡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哆,可以说没有沃尔沃这么个老师套苹垦,没有沃尔沃这么多年积累旧陛话,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匣骄葱。我们相信因为这个架构非常新撼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恐料叮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质都筒附,以及质量再上一个新的台阶擅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争统沫。   李苗苗娇逢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浪埔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垮,最重要的是坚持了哪些金?   许翔华回骂:谢谢李老师常潜垄,同时感谢红姐给我这样一个机会陛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车编。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友会。   福田汽车是商用车企业闷梧奈,和乘用车企业还是有一些区别彼。我们主要的目标客户群是to B的恨牌,正如您所说蛾,我们是1996年成立的欢翔,到去年是成立了20周年娄幻吓,通过20周年的发展暖矾讹,在过程当中包括您和各位老师的支持变,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业焊掠。在中国轻卡市场上箱,已经是连续十几年的第一了览僧喀。1996年在山东成立碌闯,1998年上市愁撩,2000年进行区位调整就来到了北京嫌瞧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揉剁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卿扁跑。我们可能把这个品牌是这么理解的杜,现在业界对品牌有很多理解的方式店姬残,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营臀凭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中据,所以我们从整个的业务流程上来看团帮寸,这个品牌业务就是在其中的潭狭铜。所以我们这几年在企业的发展过程当中叛厕,品牌也是在不断涌现趣,大概有几个阶段菠护。   1996年是以轻卡为主导汇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩√押恪,用着正好”僳姐厂。在当年的时代抓住了市场机会当,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一靡。   在2000年之后穆侯炔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忿胸饰,进行了商用车全系列的涉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扦首头,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车负,这是一系列发展的战略井汉。同时把品牌又进行了再升级才,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琅恕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理度肆两。   在这个过程当中龄痊锯,福田汽车不管是做品牌还是做企业双沽细,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驮库?一个是福田汽车在商用车范围里面崇炔,就是在整合资源方面觉得还是不错的匈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贡郎背,花了八年的时间跟他们谈合作草昆眷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磐怒控,生产的产品也是福田自主产品欧曼侣复,同时和福田康明斯成立了50集仕舷:50的合资公司镶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗽邪灿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吠撵歉、先进理念之外鲍,科技创新也是核心的一个点体彻。福田汽车虽然作为一个商用车企业晒假,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杰舰,但是也是做了很多的工作讲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室渤龋粕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疮感钮。我们统计了一下贤娃肺,和乘用车企业也是差不多的汤犯粕。   而且我们在研发方面飞废邪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部递廷,这在商用车企业里面比较少见巨。不管是先行的技术钩具,还是技术传承方面都做了很多的研究眉,包括去年也推出了超级卡车贸香刮,也是整合全球资源打造超级卡车差慷颧。全面从安全良、环保方面进行新一轮车辆的升级脯。   我觉得总体来说吧贤霉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捻土,是一个有着锐意进取筛、远大目标练嗓彭,是一个愿意为客户目、为所有的股东熄、合作伙伴叔冗、利益相关者带来更多的价值烹线侮,也愿意为更多的卡车司机泞沟嗓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活埠凰。谢谢!   李苗苗疵兴:2016年一年有很多新品牌出现金崔氖,也有很多刚诞生的品牌在努力瑟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倒庇、宝马缺。我就参加过场在北京的怀柔闻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布计急匿。我当时心里就想斯威蛮有钱芭盘硐小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宪脱观?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恃敦施?对于刚诞生的品牌篙蕉辣,品牌之路有没有塑造的路径村壁?你能不能简单地概述一下酣绩?   余波拉皖辞:感谢红点汽车和李老师领寞笛,各位媒体朋友和各位同行卫裂氖,作为SWM斯威汽车牡,可能很多人觉得很陌生砷碾沮,可能没有听说过攫杆底,我简单来介绍一下搅称美。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌节填,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墨期,7月份品牌上市仟彪,8月份第一款车SWM斯威X7上市共忍。   今天让我来参加这个论坛衬涂鸵,我们的心情很忐忑杠浮,我们是一个汽车行业的新兵吧焦龄,我们是抱着学习的态度来的炮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辆哨,希望多给我们一些指教吕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢愧倡?我们认为这个品牌给用户的是两部分末纳拘,一个部分是产品的硬件达,也就是物质的东西坚。另外一个部分是精神层面的亢碾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叹陆,第二是付诸了一些智能化陷、空间和外观绅,外观也就是在意大利建有一个设计中心篙穿,在外观上有意式的风范敝。   从软性来说辈,我们要付诸一些内涵文礁叭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埠教咎,通过植入意式生活的方式室禽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盟。同时我们也在倡导一些生活方式夕茬,通过软性的文化来塑造物浅,解决通过硬件和软件才蜡,以及从物质和精神层面塑造品牌泡。   至于未来怎么走苟孙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求硼。用户实际的需求和市场的需求菇劲咳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迫泪,未来我们还是要跟着市场走瘁磁糜。   李苗苗纱海:我旁边坐的也算是媒体人从,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坎酒恃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叼?因为主持人给我了一些问题猴拟良,我个人认为不想问一些特大的问题单钵酮,就想问问这个问题失。   付继仁南蕾拨:谢谢李老师脐柬,这个问题还是挺好的南。刚才您在问的时候祁摔栖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题放捶翻。   一点资讯是比较新型的资讯平台叹啦熊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狮醚,我们是做平台忙,不仅自己生产内容季涸,同时全网抓取内容卯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趟,再把有价值的内容分发给需要的用户驴啊陵,完全是自动化躬床、机器化的鲤。我们怎么去帮助车企呢试皋?我分享一个数字尝爸剑。   在过去一年较魄嗜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缔,第二是移动互联网的平台辆耍桂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郊筏。很多的车企其实在做品牌的时候舷,都会要求最终的效果忻慷亲。坦率讲皋火,以我个人来讲这其实是两个事娠恢牵,因为品牌本身是非常感性的勤痰,效果是完全用数据有结论的孺块,就跟一个人去吃一样容喝,吃了四个馒头饱了烷嘶行,不能说只吃最后一个就饱了踢板迸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菜,现在我们有几个大的方向埔,第一是更技术化的跟车企进行合作日沦。比如说从去年开始递,我们跟上汽通用进行PMP的合作城。客户自己建了一个数据库唬,就是把用户进行了一个分类尉嘉焙。然后我们每一个用户来到我们平台上伯剿,他知道哪个用户对应了什么车型埃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告牵,也就是把他们的流量经营得更加科学默玩屎。   这个给到我们之后恃,又发展成了一个新的技术驱动踌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帅,还是看汽车外观的细分多耐侧。这不仅可以推荐具体的车型替檄兄,也可以把具体的创意自动化毫娃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果京岔诫,这完全是技术化的匹配官。   第二点妮,我们是一个内容平台猩铣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敌,能帮助到车企做非尘咳叮好的传播相睫,有的时候这些内容并不能够被发现酪瞧陋。现在我们把广告当成一个引子栋囊,不是一个执行的结果绰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣媚霖贬,进而把下一步的行为做好丛。比如有一个产品是一触即发迟锚,用户点过客户的广告之后沥侧,我会直接给他推送相关品牌的内容鞍喷缄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辅,再去看有没有点这些内容婆赴戌,有没有评论洪、转发救泰东、收藏新冲波,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虎祟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搐兼,把广告和内容进行打通柯。   第三点狼荷乌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庞。这个场景是有时间富沏、地理位置和非常多大量的内容和数据辜琶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台农。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理线粒,或者是去日本还是去韩国旅行勤。这些并不关系到最终的销量提升多少蜂娃唐,但是可以了解消费者在关注什么裙回,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哗胁匠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲度,一方面要通过你的技术抵缝隶、数据实现更高效的转化柿韭,实现现在解决广告主的一些痛点涵浩。同时要帮助广告主把服务做好侩档咳,说句实在的都是服务用户恢俺,我们产品的用户也是车企的消费者迸,怎么能够把这些用户服务好咖句,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鞠捎。   李苗苗测粗韭:付总说得很好徐,借此我也想说几句晾袄容。我看了一下漓遍拴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吮拿,也有一些厂家的朋友第绍,我们每个人都是汽车人故悔材。   我在想睫篇,得益于这个好的时代鞠挂,既然是说品牌劫蛇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情签,无论你这个媒体叫什么名字乳花,找没找到自己的定位搜。无论你这个汽车是什么品牌常昆翱,你的用户在哪里绞。过去几次会议主持上都说四个W捐,也就是我是谁太酣、我的用户在哪里帘佛圈、我为用户在做什么井纯鸡、我还能为用户做什么汗县膊。包括媒体也是一样便千翔,我是谁(什么媒体)矩,我的读者在哪里绊簧,我为读者写了什么样的东西帛灭连,读者看不看瀑函闹,这是不是你的读者群要看的链嘎厩,最后是我还能够研究我的读者快敛坑、研究我的客户缓、研究我的用户娟桑速,我还可以做什么详田孤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垛旗,一人问一个问题就结束舷蚊谩。   请问杨总柒,刚刚说了这么多徐,就一句话纬,什么是品牌凸?我们说了半天品牌痰铂。   杨学良迪:我觉得品牌就是价值溺壳丹,消费者买你这个东西值不值每塘缔,如果他觉得值了馁,就认可了你的品牌炕譬。   许翔沃萝:我就按定位的理论骨,品牌实际上是一种品类的代表籍捷瘫,消费者是用品类来思考顽贸乏,用品牌来表达儒戎。   肖勇僳:因为我是做销售的棋户,我可能最直观的印象航急痛,我觉得品牌首先是一种价格现、价值体系拐随甘,同样的产品能够比别人卖得更贵舅,别人还愿意买我的捞纫。同样价格的时候短虏,别人的产品卖不出去完狄,我的产品能卖出去凶徽,我觉得这就是品牌鬼。   第二锨跺奈,我觉得品牌是一种文化灰勒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豪畅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盯妊闲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娇啼闭,但是我的文化能够吸引他滦,我觉得这也是品牌的一种表现烽扔。   陈思英穿老:品牌首先是无形资产普胆郸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钒弹捐。第二也应该是产品蒲沦,可能是一个标记碘愧稿、标识微库,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动板,在人脑海中所有的记忆吓。   其实品牌的英文是来源于MARK肛透衡,就是在没有货币的时代物物交换的时候花罗傅,在畜生身上有一个MARK惕,Market就是营销计势哩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浪蒂。有一个比喻轨撬,品牌就好比像银行储蓄衡伪,储得越多品牌价值就越高古。   余波憾:我觉得品牌在直观来看就是商标私隙精,另外是产品屠豆芍。真正给用户留下综合印象的是产品年鸿笆、服务和文化的结合客蜜,以及对用户的印象及感受就是品牌床蒜工。   付继仁彭:我觉得品牌到现在这个阶段拆刚,也是一种共鸣抹搪碧,像营销1.0是以产品为中心拴徊,营销2.0是以消费者为中心块苛丸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心季薪,这三点都离不开品牌聚溃曝,但是代表了品牌不断的升华七绦。同时品牌到今天来讲谷灸屎,不简简单单是一个口号锋醇、标签颈逻府、LOGO嘎膊,还是一个行为准则沥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虑,还是每一家企业风履,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务标,并且怎么样高效地执行和检测狗虐。   从这些来讲狠娥钡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谁五,如果想清楚品牌一定能做好茬席,至少能够对我们服务的那些人做好爬嘎税,那也就足够了咖。   李苗苗袒钨欺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洁芥贸。关于品牌几天几夜也说不完挡烩卫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撵菩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌半平。   谢谢大家在座的聆听外,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀猛:李芳 版权作品水考口,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧微,严禁转载旁篙,违者将被追究法律责任达娄私。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茹售蒋,车市销量连破发展记录叭,这也是问题的时代磕剂,多元化倾嗣摹、碎片化扦纽号,对整个行业提出了更高的要求宽秦霖。一切都在变缝恰,唯有不停思变方能随机应变绷错。2月18日抖佩陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凤汲。行业内百余位思考者和变革引领者拳,与120余家媒体相聚一堂捞妊,在“变与革”的大会主题下蜜橇籍,共商“品牌与营销之道”垫档许,把脉中国汽车2017抖穿。   东风标致总经理李海港锑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汹拆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彻掠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华构该、奇瑞汽车销售公司副总理范星疚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渐茬虚。以下为发言实录郎眉:   互动环节嘉宾合影   主持人馈停访:2016年是一个销量大年截,更是一个营销大年呢筛。从二维码营销到VR营销物豪盼,从下沉式营销到自主营销财,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阔,广而告之悄悄地变成了城会玩帽七筛,车依然还是那个车翱煌察,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢适? 第二场论坛的话题为心镀伙:中国车市新战国邻薪擞,车企将如何做营销皖富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇航:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拉,现在重担在我身上态仓椿,由我来主持第二场论坛违纲,和各位老总探讨如何做营销伯怀。   因为第一场是说的品牌蔡泉收,品牌建设也是非常重要的一环妻嚏任,我们现在就把品牌这一页翻过去性辅,就说一点营销其他方面却李,比如说跟市场每、营销相关的一些事情棠羌雾。我们今天的这些营销人忻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疚惰帕,因为他是面对着全世界最大的销售市场培。面对的是最高增速的市成铩,现在技术和产品快速迭代几醋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性半挂,所以他们是非常幸运的东疏潘,十八般武艺怎么耍都行瓣。   同时很多营销人也在自嘲够,其实汽车营销是最苦逼的一群人独,因为我们面对的是世界上最全的品牌滑,我们面对的是最多企业的竞争寿,我们还面对的是最难以琢磨的姐救澈、难以把握的政策环境和最善变的消费者琉目翻。   当然了我们这还不算最苦鸿溜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疾,所以这样的一群人的所思所想嵌沸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得省龚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侈忍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开频。   汽车品牌最新的一个品牌定位骚羞碴,在座的应该就是汉腾了化教略。请问汉腾汽车的副总饯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奈奶借,您给我们简单总结一下唤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睹串绣?   于晓东骑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睬跨,让大家来了解汉腾汽车檀檀。汉腾汽车目前是全新的品牌睬弊,2013年11月份成立逗革刺,5月9号品牌发布坡几,9月6号新车上市奉不,第一款SUV产品汉腾X7拾双撩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卯,本着向同行和成功的标杆企业去学习镶行,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咸。   2016年对于汉腾汽车总结来说径蛙,第一点是品牌发布撂盆,这是做市场的开端举拔畴。   第二点是渠道钨侯,对于新品牌是重中之重的工作椭壤,渠道顺利打开的局面焙,签约181家泉谅熔,正常运营150家苫吃,渠道作为做销售最根本的工作猛讳,没有渠道獭犁、没有服务甭,消费者也无法触及和体验毕尾,对于一个新品牌这是一个开门红橇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态围嘘骚。   第三点是在市场上芍翠扳,市场层面上重点资源向一线倾斜即,资源都花在提振经销商信心害悍、帮助经销商达成销量上馁,因为作为一个民营企业粒体笔,作为刚起步的企业凌苔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袱殴慌,支持了经销商的销量尖。在品牌和市场的方面丸汕多,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捣鞭人。   刘小勇陋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸿推,汉腾除了自己营销的亮点之外翱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的览窖,或者对您的触动是比较大的搞?   于晓东氦桨澳:做销售在产品力表达上谎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泼莱还、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梢屎,在2016年都说是视频和直播的元年溺辟残,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娘毯箍。包括产品试驾挑战的活动坝,也是和斗鱼做了直播的活动型浮。在我看来在消费者了解产品上茨位,可以随时随地燃淮化,而且是更加有渠道客观了解一款产品绵搬。这对于做营销来说才,既是机会冯拔渐,也是挑战品。   刘小勇爆:请问李海港先生掠硼斗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陀,尤其是传播的环境瘁十、传播的手段眠互、传播的模式发生了翻天覆地的变化人。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢殿痞?   李海港那羞犬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茶权察,在新技术徽、新人群和新的竞争环境的驱动下毛裂,媒体处于变革的时代霸,原来的架构碎片化了感,新的架构正在建立攻花,当下处于这样的时代猴灸雹。很多事情是这样的趋势捣散略,原有框架维持很多年僚吧,突然间环境变化之后碎掉了扛,再重新建立新的架构鲁细蒜,万事都是这样的道理孰。现在媒体环境是什么样呢添平?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)道诲。这样可以导致媒体的平台化抖菊次,另外是媒体人的职业化或个体化患。   简单来讲藏狈,我们以前是自己做东西牟,自己在自己的商铺里去卖驹。现在不是了齐设颈,现在可以自己做东西挺,自己去租商铺幕,有的人专门提供商铺灰庭,有的人专门做东西矮。这样可以做专业化的组合硼稀姑,效率会更高沉喷桥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势币,红姐以前是媒体人办掠社,现在有自己的传播平台惹,也借用了社会化的平台辛双,把最好的内容输出罗邢埃,她做最专业的内容淑锭立。我想平台也会用她的内容缎醇,未来的板结新的架构就是这样的夯。   在这个架构下作为厂家要适应坍,东风标致已经做了这种尝试授笆,去年把我们的公关公司能力削弱逝,因为他们的稿子太硬了堪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逝,从专业或从第三方的角度看待东风标致安筷,我想他们的稿子会写得非彻撸好芬仿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柯缕箩,这是未来的趋势肖。   刘小勇缸:我听到有一种观点含茸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斡了,我就抓住了更多的消费者惜抨,更精准伺,我的销量就会增加任惶剁。但是有一种观点认为栋傲顷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叫?如果总消费需求没有增加洁撑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阶犁,是不是大家又打平了还首。就像一个剧场理论火混,原来都坐着看戏兽,后来都站着看戏了废努,其实看的戏是一样的姜速。请问奇瑞的范总纳冀派,您怎么看这些新的手段胆囤、模式对销售营销的作用投逻庇?   范星耻:首先感谢红点汽车宛、感谢红姐变氮柯,也感谢刘主编拇努。实际上前面两位老总谈得也挺好痴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解和笑陈。   说起营销领诉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面成。但是从营销的最根本亭搽虫,还是回到对客户的理解穷。我们最近几年对于整个汽车市沉稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咸,最核心的是我们看到了两点变化蒙董,一个是围绕客户端的消费升级悄靛,第二个是客户年轻化的变化烁。这两个核心特征的变化撩脚高,带来了所有客户需求的变化史促,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锌帮。   应对市场的发展羞露,我们称之为整个自主品牌的发展挫拢,包括奇瑞自身的唐双,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑阃快鲜哦慌,年均增长在40%左右的增速含囱,所以说基本上属于原始增长的阶段趟嘶。奇瑞从2012年好缅丢、2013年开始进行战略转型垄仓隋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舷团两,我们做的核心是提高整个产品的品质季,是我们整个战略转型的核心酱雷势。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扰拼、好的服务孟能。2016年我们已经进入到2.0阶段脚恫朔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘲冗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可偷,整个2016年集团销量也突破了70万辆仍顽蹲,增速达到28%钾,国内市场超过了36万辆巍,也是过去五年来最高的一年森晌委。国际市场中干料,我们2016年实现了出口8.8万辆惨,也占到整个中国乘用车出口的1/3导吵,也是连续14年中国出口第一的车企摹。   我觉得取得这些成绩但蛊,销量数字是一个方面郝,更重要瓷苏狡、更为看重的是结构的变化泞剂达,第一是企业盈利水平的变化抵魔,为支撑企业未来的良性发展乃孰晨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袖镜杜。第二是体现我们战略转型的成果肖乏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氯湾。第三是客户结构的变化缕派尘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缚垒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%护镐开,实际上我们更关注的是除了规模的变化俱挠,当然营销数字很重要譬。数字背后更关心的是这些结构的变化尚豢首,怎么产生这些结构的变化灰欺?从我们自身对新一代消费者的理解熄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酞。   客户体验的三个方面我们一直在做无团,第一是产品体验四,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弯,行业平均大概在35%汇汇,奇瑞可以做到25%舱瞪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芹慰,今年还会陆续推出更多的平台桑补笺。当然平台不简简单单是全新车型的概念伺肃趣。   第二是品牌体验皋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赂宋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猛宦闹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辟拨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侍葱扁,现在很多企业在做营销过程中视频廊、直播方式应用是越来越多了了蕾佰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敲。今天消费者接触信息的方式发生了变化寥钩。   第三是整个销售服务过程体验的升级人福僳,在2016年网络规姆较樱和第三代形象店的升级黎鸥,为了保证客户体验的一致性律卷狙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装收太。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的还府、优质的少傅览、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验那钠绿,这是我们正在做的弊瞬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解犯盯勤,谢谢!   刘小勇栋坷:谢谢范总佳迹,现在的汽车营销无论是从手段炽讣寿,还是从模式嘘酗吃,包括内涵都已经发生了非常大的变化梢第。我顺着这个话题再往下问一下鳖粕,请问刘晓科总且汤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侗、营销套路擂粟汹,您觉得现在还适用吗淳娃挽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橡妒阔?   刘晓科苍:刚才范总泡菩阀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骆辩掣,因为这里面在我们整体来看霖怂,其实我是一个新的营销人萎隶,刚刚在这里两个星期蒙。我以前更多的经验还是做用户闲,去看用户的发展纷散。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鳖、网红却、娱乐化趴识,甚至还有用户的碎片时间侧。但实际上反应了两个变化疵沤,第一是用户浏览的轨迹改变了涡效倪,以前在PC时代曝两词,大家基于浏览器阅读孝汇。所谓浏览器的阅读本,对于从一个网站跳到另外一个网站熊,这个成本几乎为零付精,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站超,只要在浏览器就好概。PC时代怒,网址蒲孙窘、网站疵尘、浏览器是值钱的些团茨。   对于移动互联网迷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渐,对于微信小程序也有很大的期待杀膛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吉。最终来看抡腐癌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娠。在这个主流的前提下峭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氯脓。在这里出现了两个问题巾,也就是时间的问题码。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叹呢懂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的商鸡。如果是比较泛一些的资讯或APP染,如果中国互联网网民用MAU看角财,月度覆盖量几乎全部覆盖丰坚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辅安,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篮。但是什么会不一样汇记梦?就是时间擒巍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酞,我也高度认同一个观点港窘敛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要女聘词。在这一点来说暇防,我们的营销不是去抓住用户笑扦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户操。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竣。   基于这些理念的变化脖加水,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锈牧,而现在发现专业内容看得比较少一点街兔并。专业内容对于用户的阅读词,可能是女性就不太爱看乃潦,覆盖用户的时长就变短惠。什么东西会长呢擅?从2016年胃、2015年的情况来看邢竞存,我们发现基于娱乐营销的网综时间拷旦赐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苫坝砂,因为可以更好地去占据用户的时间喝埃适。比如说我们投的一个网综节目蔽赌,可以有2个小时以上的品牌露出时间刚李。   对于用户来说揉守,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伴呐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晨凭。无论是线上的释怠,还是线下的樊瞄瘁。   另外一点酵,我们做了一个用户报告碘伎,会发现用户现在在看车的过程中畏,比如专业的导购乱墟,发现用户的时间分面激、决策变得越来越短实题,对于专业媒体用户来讲茹,用户平均决策时间是108天坏倡科,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裴哀,这52天对于内容的需求是很轻的病鞍,包括频次是很轻的溺。从52天开始一直到97天恭,基本上是从几款车的比对到交付定金祁鹃,因为提车还需要一些时间瑞溜扫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舵送。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姓腾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接心谁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接繁刚。也导致现在的自媒体更火笑,因为大家更相信人堪獭,也就是网红的力量会逐渐发挥铜挂,包括IP的力量驳。   营销的变化是跟着人走的授柯,用户的体验入、用户的行为发生了变化闭冻兜,我们的营销一定要适应用户的改变清巩窃。   刘小勇拔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总跺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表壕。想问一个跟豪华车相关的问题密,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陆贝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杏,从超过10万辆到两三万辆的都有继峭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗测?或者会发生变化吗冕?会发生变化的话脚蚕,是什么样的主推力量来促使发生变化海触?   王顺胜诞读仟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会较,作为广汽讴歌这个豪华品牌扦,去年4月份才成立了新的事业体制四。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裤同写,10月22号四驱上市潮俯控,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雹。   从去年一系列的举措会挫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掣。像主持人刚才提到了随膝宏,怎么样去改变格局挛揩?作为豪华品牌在中国暴啃惯,像ABB进入中国市场比较早跋沃安,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上臣倾辖,其实我们也做了很多思考别敛抖,想跟大家分享一下黄。   第一锯金,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琉,也是十年左右的时间臀,也不短叉鸽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慨。作为这样一个品牌要找好自己的定位础钨,我觉得是特别重要的侩垃浪。我们不是说跟谁去竞争袍,而是在豪华市场找到适合自己的位置管尽度,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夺毒柬,包括在上海搞了大型的上市发布会图蔑,在上海中心进行首秀日。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潜,这也是用来提升品牌的凄贿弛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踢并息。这一系列都是来提升讴歌品牌的漆。   在后面的发展上镣斧免,包括在2017年也做了很多的思考橙辣佰,就是如何在营销创新上做一些突破乔馁。比如说植入了体验式营销绩翟,包括即将上线的体验店誊辟涤,可以跟移动互联和终端似己,包括一些PC端进行一些互动寺紊。包括很快会引入管家式服务摄味徽,让用户真正能够感受到服务和体验挤琼闻。管家式服务是一对一的碑沤,能够让你感受到有针对性钙呈屋,并且有温度地触摸到服务的形式褐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展容边绒,我们在形式上也进行了一些创新敝。   尤其在内容上面阔壁骏,我们以内容作为引擎上悔,创新作为驱动石,作为后来者品牌僧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磋。至于格局会不会变化平闯,其实每天都在变化呸碍摆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芍鹃搜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扑群。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浩发襄,我相信之后会在变化当中不断求变番巧。营销赎锰、创新不但要传承好的东西皋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念河撼仙,跟大家一起共享一下雾凡。   讴歌作为新的豪华品牌类讣八,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歇架赋,希望在座的媒体以后多多关心剩藐离、多多支持搽媒,一定要让它取得成功侗怠度,谢谢大家!   刘小勇忍:接下来有请江淮汽车李总泄骨韧,咱们聊一个关于2017年的话题念懈,现在年底牢、年初做营销的也是做足了功课枷镀,关于2017年市场的预判虫尾扰。能不能把您做的功课分享一下湘舍奔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甲?   李建华侥:小勇这个题目“袭击”挺厉害毁盟,营销这个事在台上讲恒诺,对于2017年的营销还真没有想得特别细拘。对于营销咳驼,以前讲欲文明其精神愧孰僧,先自野蛮其体魄秆,营销在中国还是跟认知相关己橙灭,属于文明其精神发展之内的些莫帛。营销在2017年来讲褪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滤,全球规模最大滴,还是保持增长晒降昂,需求会很旺盛蠕氛盟,同时也面对着一群非常不确定的消费者锻雾办,这些都是一些确定的因素订扭羡。关于不确定的瑰跨丢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掏,这使很多事情产生了不确定性澜吠,也使推广方式产生了变化饰翔淳。在一个变动的世界里要想做好功课蛋透携,关键是有定力把握好不会变的东西洼。   就江淮来讲绣困,2017年一方面会更加关注用户的需求抒烤边。因为从做营销来讲晌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胯犁补。一是用户看到产品票坤,如果产品很美好撅邓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫砍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戌枚缓。第二是当产品出来之后毋摩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泼肌矛,如何让消费者跟它产生很好的接触纤揭、接受它剿竟,让你的营销做到有广度隘拉汕、深度和温度蛾,这是营销人需要花功夫的地方摹桥街。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纫芥联,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成锕蹋好的保留和记录下来面,强化终端的执行力片。这是非常重要的宝伍,当消费者看到的车是处于被管理的状态蕊抵逗,他就会有好的印象淖褪。如果是管理失控的情况授署,就会认为这不是好的产品轮协爬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理华段,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品簇骄,这个产品是不是他所需要的奖滑肖,能不能让他在过程中感受到认知和认同伤凌揩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辜泉膘,现在已经不太需要你告诉我什么了烁隙,往往会更注重你提供给我的事剩,是不是我真正参与过的嵌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嫉腻得,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV容酿垢?可能现在需要一辆高颜值景绒裤、大空间泻惠、强动力缝聪丝、低能耗笺蹬吭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来控绅牡,所以2017年上半年会投放一款S7戊吮。前面的消费者参与了意见爽仕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抚嫌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忻七,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触掳就,形成了共同创造的氛围将。往往共同创造的东西鞘聚订,我觉得是消费者乐于接受的东西紊。未来共同创造死,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度式。   刘小勇锯赖:非常感谢李总受屎。我觉得现在开论坛兼,最难的是请嘉宾片安骄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾即牌腿,是嘉宾请来了之后不给时间说雇。今天这个恶人就让我来做了白蚕呸,咱们就不说了臣猾埃。   最后请每个人回答一个具体问题寇码缅,刚才进门的时候有一个调查察,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汕?我们从于总开始涕侣。   于晓东诧撼:我觉得2017年应该说挑战大间伐,期望更大粹,我更看好细分市炒榻巍,因为我们也是做SUV的嘛鼎,我们更看好SUV市场的持续增长糜裳恃。   刘小勇茎:全行业增速去年是13.6%椒扭嚼、13.7%彩。   于晓东胸:我预测2017年是10%灿乳借。   李海港宝啃轨:8%默。   范星嗡:我就说一个数蹭,虽然说一二月份看到环比有所下滑桥,但是看这个数实际上同比还是增长的膏。本质上今年不用担心械麓,我觉得还是在8%到10%之间港咀。另外最近看到1月份的数据出来了竭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屠,这实际上是一个分水岭嘿惺,一个很大的变化桶购。   李建华览:我觉得应该在5%到8%肥,可能会接近GDP的增速娠。   王顺胜恕拇肚:我觉得整体会在8%到10%以上惮城,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辨合酷。   刘晓科祈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仁攀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讥篱,我觉得再加两个点是8.5%炭枢。   刘小勇活:你更准确了香峦,到了小数点后了倦霖蹈。非常感谢各位老总的精彩分享喘。就像李建华李总说的纳,咱们说到汽车营销人缎坛,媒体界有很多新词来形容抽,像野蛮执行力或变态战斗力厩、狼性文化等等剿墩。其实他们是一群非常善于思考的群体裤,他们的思想的深度决定了在行动的效果衰弦危,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颈堪兰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锹谐诫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓哀孺:李芳 版权作品每,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍飘末,严禁转载归甩么,违者将被追究法律责任攻冯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日布汲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导关,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体思钾哩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屁蛾哪。以下是北汽集团党委书记誊酶、董事长徐和谊的主旨发言缔谅。   徐和谊履瞳邵:尊敬的何部长靡沉蠕,尊敬的各位领导驮,汽车界的各位同仁拌,还有我们媒体界的朋友们搜限土,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歼,探讨汽车行业的发展话题韶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缮赶不,这一年间我们先抑后扬宫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻世笆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崩绣,最终以产销2800万辆挟,同比增长13.65%的优异成绩白,完成了一年的一个胜利的答卷琳钩土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鹃玛,为不断探底寻求新方向的中国经济贝,可以说去年我们再添新亮点每含。成绩固然令人欣慰狡萎,然而先贤有言洞成炮,一切过往皆为序章钵绰赏。今天站在新年的起点上回望从前捐瘫凭,我们发现深沉变革的暗流涌动官葱胖,启迪未来的创新发展十泞盟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镭落。   亚马逊无人超市惊艳登忱恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奢蔼,提振实体经济箭在弦上浚教,消费升级引领我们全新的商业文化时代插录茹,技术弥孩、商业模式眉表帘、国家战略椽返糙、市场结构结合在一起卸手款,这种更替的演进售舒暑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弥,正释放出巨大的改革能量沟瓤,正引领我们整个行业迈进全新的时代咆辱菇。   一是技术模式在不断地创新革,汽车行业转型正在进入落地期蛊。最近几年在互联网哇、智能化莆阑、共享经济等多方的洗礼之下寄临,汽车行业正在同创新中被颠覆者姥陌哪,迅速地转变为创新转型的主动执行者式寂锰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胁贩冬,日系车企抱团开发人工智能技术琶段,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淬甲拆,可以说剑指出行解决方案把甭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗡墟闲,在新技术届、新模式领域不断落子涉锰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粳。   二是消费升级甫梢,品牌之战成为未来的新机遇酮墨袭。随着互联网思维的逐渐渗透侮荆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萌。情感价值错鬼拴、消费文化细沃当、消费者价值观越来越得到重视瘸,网红营销焕款、二次元营销号贤韩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通华耪,实现产品表达与消费者价值的同频共振舵缆。   另一方面贯盒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书词释,为自己的人生价值代言馅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题珐冠了,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仇细拘。   三是提振实体经济胜挤刻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一协秤拴,就是提振实体经济继澈哆。其关键在于制造业转型惜醛垢,转型经济学的研究表明舒,制造业转型中产品技术固然重要梯屋霸,但管理体系更加重要虱骇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豁汉、网联化建设蓉,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裂馁达。前几天我看到有文章提到身滥剔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎塑藤阿。这样的提法虽然夸张犬步,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示隙乘荡,我想却是切中要害的侗淮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侠,随着提振实体经济逐步落实掠粗秃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冕卤克。   四是政策变动办烘趣,新能源规模化赂、市场化成为未来的大方向汝歉。2017年新的政策正在逐步地落地裙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狼净锚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痘垃,行业准入规则搜哆呛、动力电池规范条件等政策的制定多,从各个角度划定了新能源的市场边界评揣冻。   另一方面弛咸柯,碳配额庙、双积分涎、新能源补贴退坡烦拨,无不要求新能源发展要还原市场化手段陆,聚焦核心竞争力胎顿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益下,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巧谜耙。   纵观整体形式的发展借谱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上星。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂污呛恭。数年之前托淳,面对互联网行业的冲击酞纹兰,我们以为我们只是需要一个互联网+啪被廖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折确箱梗,还承担着国家经济转型的重任坡拼写。我们不仅肩负着消费市场的升级期望态冒陕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烹。这样的多重任务鹊娟烹,给了我们新的挑战蒲岭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀费枯。   面对全新的形势焕多,面对前所未有的机遇与挑战赡呵防,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羡肛。我们将锐意进却廖砹恪,大力地发展创新精神劣嘎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锑,在电动化掇、智能网联化狗邪褐、服务化持攻功、国际化等方面加快发展步伐戎没,不断推动新技术救琅食、新模式的落地生根别瑰,不断地发展新能源汽车泥撵,还原城市绿色健康生活撂爸虐。不断承担经济转型任务鞋兼,推动传统制造业的升级垃垫仿。   面对未来灌吩,我们将在以下几个领域寻求突破纲舶:   一是加速智能网联技术研发涉,打造智能出行的生活方式藕崎。2017年拉斯维加斯的CES展上杉扯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掳抵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搁仙。当然不只仅是和百度魏奖甘,还有其他的国际国内的公司叔尺。未来瞄准智能驾驶秸敖、智能互联桥矮、智能座舱等内容道雾陵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系川敖磁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞬塑滴。   二是加快新能源汽车产业化顾,践行绿色环保发展目标吼。在新能源方面赂险簧,北汽秉持环蓖科档荆靠大家的理念诡瞬,不仅造优质的新能源汽车产品陌迹侥,更要造消费者愿意购买的新能源产品旧膏。尤其是在补贴退坡暖弄、行业回归市场的大背景下愧,北汽集团聚焦资源珊吗纽、聚焦技术痪完、聚焦产品谅同同、聚焦市诚焦技丁,四位一体严密把关整个新能源产业链景荆没,为消费者提供既有颜值檄导、又有内涵的可靠产品欺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妇混潦,共同守护美丽家园吵涩。   三是加速国际化资源整合亲,实现中国品牌的全球化玲劝。2016年体讳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地略伐,实现了北汽国际化帕裤贯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徐哪。配合国内的合资品牌半羌镶,服务于全球布局研发基地般隋宽,北汽全球范围的资源整合扑,已经进入了研发旧、生产似硷、销售箱、金融弟、人才和品牌全方位互动的良性循环藩惰。   面向“十三五”泊,北汽将继续深化拓展东南亚蚀疚揽、北非康冉诺、中南美叛动、东欧等重点市场的产业布局泪斜,使中国品牌的影响力遍布全世界磨嚏河。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撇佬。   四是坚持服务化方面瞧瞄,推动制造企业转型升级吗涉。服务化既是国家经济转型的方向渭,也是北汽自己产业升级的主要目标南栏仍。多年来我们在金融拦实、产业投资都靡塑、后市场圈儡任、出行服务等领域多点布局唾第,随着时代向智能网联方向的发展坤委鞘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环写。构成从业务到管理体制罐别硅,再到基础设施的科学发展体系江笆,不仅提高了资源的利用效率糜围权,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纶孝案。   各位领导软,各位同仁疵,媒体界朋友们谓哼瓷,闻鸡且起舞心脯,风好正扬帆剩裂,新的一年已经到来笛嫂,新时代也正在开启机遇的大门泌掣聚,让我们携手共进黎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞄戊,长城汽车累计销量达107.45万辆深,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炭挺辩,其中哈弗H6占比超6成辑无锑,达到了58.07万辆屑圃四,同比增长55.58%摹详钳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔷敢兴,2017年2月19日典,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烷汰缉,我国汽车市场销量首次突破100万辆脱呢,高速发展25年后的今日飞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔷叫。中国自主品牌已突破百万辆绩脱,那么能否乘胜追击逾越200万赣墨绕、300万的销量目标滥乡颠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寄烩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疗,用他的话来说肥华,“这是很了不起的一点疚媳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聘慷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面按敲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心河赐糕,从另一个角度来讲掏嗽淑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怂其烧。   安全土典凰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惠,分析其中最重要的因素党脚,魏建军表示拔桐,回到20年前侠实,受到成本和技术等方面因素的影响星揩射,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乌。而当今时代饯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诉,其比重也在日趋增高辫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了报禽膜。他还透露慧荚缚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元版,打造全球化的研发体系欺丢,在主疾啃阂、被动安全技术睫、智能互联藕、自动驾驶等方面蓖,形成领先优势袖虹溯。   说到自动驾驶技术荤乃宦,放眼全球汽车行业稀赡纬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重槐匣宠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命估。哈弗将采用北美安、印度融夺泵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统密颠,据他透露膘徘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宿纺,目前正在进行路试猎傻啡,有望在2020年后投产羌。“我们的最终目标岛,是推出完全无人驾驶的埂残罐、最安全的 SUV 收蔽。” 魏建军说到蔷寒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谁奸侨,魏建军说到示尼,2020年臂饰痢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜜沙墙。对此蓖粉默,哈弗规划了四十余款新产品膊,覆盖全部的SUV细分市场厩价负。到了2020年耙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廷,在规模上超过吉普赖嚷寺、路虎吩,成为全球最大的专业SUV品牌咳夸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆量钦卵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卫似修,魏建军回应道党坛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面夹苫,一方面要靠产品快速地更新迭代轻歼十,另一方面则是丰富多样的产品规划糯偶,这其中就包括新能源方面的建设怪人。据悉洞毖玩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型良阂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择不。除此之外檬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车仔,目前正加速推进全球化商业的发展粹师,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酬。   2016年罗廉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疗缉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑输:WEY登场之后哈弗应如何定位勒劝廉?魏建军在现场表示拳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拆挨。相反尺石,哈弗将全面发力15 万以下市彻痘拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹋惩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疲,而“聚焦”就是集中资源朽灭,打造产品和服务的差异化优势盗茅童,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枷敦袭。先做强氢妈、再做大列暖,这正是哈弗理念的核心所在台锋骚。在盛典现晨印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齿棘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念然晃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队很。据了解乾陵,长城经常组织经销商团队去日本考察觅时,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念护杭诵。这正与长城的发展观念高度一致郴小促。魏建军透露哨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抬坛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝活杏,经销商们也未曾有过动揖铩,这正是“稳固”所体现的重要一点歌。   长城汽车总裁王凤英表示烦发,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隋。 她认为唯查蔡,良好的厂商关系是相互作用的骨,只有让经销商满意函扫弗,经销商才能够让消费者满意嫉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中答,这是层层递进的作用效果逞摧藤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侮扑耿?哈弗给出了自己的答案猎分:200万的目标即可上路购慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆彪雀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臼窜,在新能源汽车补贴退坡后酪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笑慷,这个数额占车辆销售价格的40%骄骚瓜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诬滦?未来篙鞘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇检?2月8日下午赶太栏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沁浚佃,2016年歇校,我国新能源汽车的发展走在了世界前列田广,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唬淌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势编。随着核心技术差距的缩型痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强码沛贝。但是柏糜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宏烫,巩固和扩大这种优势短诧龋,还需要政策就谱、制度和市场三方合力哆溪,打造可持续的市场化发展漆冉楔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饱栓逢,但是从已知的美国裳么、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酚喇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捐。同时谰苹芍,公共类充电桩接近15万个的发展规模憨韦舰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家教婪。   “走在世界前列际驶俊,不仅是体量和发展速度位居世界第一守副,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一导斜。”许艳华表示川词梢,经过近几年的积累斯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吝票、制造和营销的体系能力填,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帽染,产业链基本完善肖。整车铜氖、动力电池妇、驱动电机系统性能大幅提升踩,市场主流车型的动力性坛钵、续驶里程翟奥、能效蛇、可靠性享芜舜、舒适性明显改善桐郎公,整车桓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诫号腔,新能源汽车市场覆盖率提升论送,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慌苫伪,占世界市场比重约为50%填阶。按照已知的企业规划毁味牟,在乘用车领域丸偏,2017年我国将有73款车型推出绥悍吭,进一步满足市场需求涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菱迸,整车单位公里行驶成本也在下降屋。“20%的成本下降侣爸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匹陈躬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升褪。”许艳华对《中国汽车报》表示贺外,在规模扩大成本下降的同时惫,市场竞争下之下浩酞解,企业会做出有利于市场发展的选择晚伞睬,也因此缉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右据并。   许艳华判断郸猩,2017年慧悔扫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砍,预计占比会突破70%订愤绵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欺既,充电基础设施也将继续保持快速增长抗伐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系遍浦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列散,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翅渺哀,在此框架内囤但嗓,到2020年久猴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陪。但是补贴退坡后怎么办集款纠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乖。”许艳华认为绒惰灸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移授步绦,让新能源汽车使用成本进一步降低旱惠,才能保证其持续良性发展刨弹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弯渤举。目前贫,无论是整车衡填僳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓉屉,剩下的就是政策实施好的问题盗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怖帅疚。”许艳华强调赌汤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陪睫杉,2020年到2025年是重要的过渡期丘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用栏分,这方面我国也走在世界前列豹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萝酒沥,进一步落实国家新能源汽车发展战略疗彤感,保障车辆和使用安全粱赏萌。   不过词县,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议示常。针对《暂行办法》顶都辜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蕾迷佰、10%和12%的比例皇射,调整为5%泻、8%地山夕、12%的比例耽抄杆,并允许2018年磺、2019年负积分可延迟一年抵偿氏吮。同时钠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢官阿趁,丧失中国已形成的比较优势氰荒蹬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纲饲膜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拾两图,以便企业开发和商业计划的制定曙筷桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴洞吧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时请侩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菱式拦。犹记得2015年7月桓祷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猜解革,并对这些汽车的车载软件进行升级缝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火模普岁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屋存面、转向系统以及车载系统何。    如今踏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澜撮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案光沙,如果没有行业安全标准来做规范桂耙,或将引发不可想象的严重后果渐耪。在我国娇录,作为国家网络安全的重要组成部分蔡京病,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敬。《中国汽车报》记者日前获悉分讥火,《车联网网络安全白皮书》感、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惜锌啡。在发布之前该光,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辱苛,他告诉记者捻揣,车联网网络安全即将拥有“指南针”荤魏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捕何:《白皮书》船垒、《细则》出台的大背景是什么酷力?    庞春霖寐络桑:在节能环保绊何、安全舒适呸,以及车联网兜赐寒、自动驾驶萄、智能交通等方面要素的推动下椽都,汽车正在迅速IT化饱啃簧、智能化欢蔡。与传统汽车相比坟,智能网联汽车在节能减排鹿培、安全舒适方面具有前所未有的优势净趟,符合汽车工业赏爱、交通出行方面的发展趋势热配抒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战废肥胃。在互联互通的背景下媳,没有网络安全充分保障的情况下婚焦恃,智能网联汽车带来的可能就是灾难缓抛结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衔谭棘,明确要求网络运营者(车厂操率傅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务色祟颂,应当依照法律农、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迟僻结,采取技术措施和其他必要措施但稠九,保障网络安全竞抡暖、稳定运行咕罐,有效应对网络安全事件废,防范网络违法犯罪活动霸,维护网络数据的完整性怀、保密性和可用性护。网络相关行业组织按照章程千逢鸥,加强行业自律疤乓,制定网络安全行为规范镶,指导会员加强网络安全保护退炬纠,提高网络安全保护水平箩露哭,促进行业健康发展婆芬。”该法2017年6月1日起施行速灌。    2016年10月23日吝,在前期工作基础上美栓灌,在工业和信息化部等部门指导和支持下巾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哼书掠,2016年底斑娃,以电子科技大学为主任委员蔬炕坟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)导短、中国信息通信研究院拔钢、国家互联网应急中心碍、中国联通嚷断监、中国电科第30所去、奇虎360道、博世为副主任委员剩喊,联合国内外70多家整车蠢迸谰、芯片屉介、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称复吗呈:车联网络安全委员会)正式成立娥须母。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纬解啤,在工业和信息化部暮抽、国家密码管理局衡遁、国家网信办等部门指导乒、支持下踏鸽,车联网络安全委员会于2016年底组织涕、协调产业资源绅量葡,以我国自主和在华骨干外资车企畏、终端和零部件厂商为调研对象舷价,先后完成华南乓清勾、华东笆康寞、华北雄帮看、东北唇记鳖、西南地区调研工作龚坤,充分了解了车联网网络和信息安全政策竟、法规夸、标准新袭、产品店驴尚、应用等方面的实际情况与现实需求牛宛葱。并组织与协调联盟内外资源锚朴,开展了车联网网络与信息安全相关政策察、法规驴、标准的研究钒,形成《白皮书》面哆哨、《细则》轮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皋。    《中国汽车报》堡弯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闲伦木:随着车联网发展萍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哆瞥骑、技术标准筐、产品及服务体系的支持廓。从调研情况看猴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战患烩,缺乏可靠和一致性的基础工作螺四,因此需要我们及早采取措施辟惊,完成网络安全方面的顶层设计工作送,从政策痉忍靠、规划虱、标准建懦勃、技术盲菜品、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拈瞄健。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌撤怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状辨,为车联网网络安全的后续发展提供建议沫倍,推动车联网网络安全产业的快速发展粉瞎绞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陀芍辞,从企业固、用户昂胖醛、政府需求出发哗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》套,结合车联网的行业特点和技术属性冲鼎氯,立足当前现实和未来发展趋势碘,提出刨侣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滔田、指标和建议瞳唯翟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佬麻咐,提升网络安全防护能力传纳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祟稠信。    《中国汽车报》勒谩襄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彼僻悲,对现有车辆和新车产生怎样的影响夕驳?有没有实施的时间节点戎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甘?    庞春霖聪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哎肩盯,并不涉及强制性标准和法规坎保。同时通过产业宣传头晶、贯彻和使用炽灿潜,不断发现新的需求和不足答吐扰,并加以完善疵。但由于网络安全形势的复杂性割剁分,以及车辆作为一种重要的交通工具咸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呻刮卡。    两项文件本身就是在调研基础上天冬,听取产业单位需求而形成的榷咖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剃巢,减少大家的迷惑和疑虑掀鳞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诞礁,切身维护好产业和用户的根本权益的畏窗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稳,当然会有成本在里面常雀。不过从发展的角度来看撑寝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脚,属于必备的系统娩惫辑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品迟。同时采离,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庐拖陵,也会赢得更多消费者的信赖兔割。    《中国汽车报》市:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动臀揭?自主嚷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一簇副?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岸?    庞春霖瞄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凰,其中一些关键技术和产品咆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凉梯恨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吭啥坡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袍缺携,那么就像现在车辆的保险杠沫巳驰、安全带耐妇、气囊乱农坷、ADAS等等常规安全产品一样戚亢蝎,无论自主还是进口车辆鹃尸稗,应该都是一致和统一的要求疮宝,并可以采取现在车辆型号核准等方式骨苯,推动车联网网络安全产品的安装颅略池、测试困蒙推、使用酪沪、维护和服务糕诬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洽椿,首先是人们的意识问题蓟孙扦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哭烧,但对于车联网网络安全却毫不在意混仑澄。要知道碱狭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扛玛侮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氏青时、多变夏距,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崩昂沏、软件等基础技术掂际,对于自主车联网网络安全产品而言唉蔑暮,投入比较大蕉、周期比较长蛇、效益回收比较漫长淀芹倦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长结固,从整车企业恢,到零部件矩、软件驮、芯片供应商帮鸵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系故乱、人才队伍茶另集、产品体系篓妓距、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膊抨,也非结构化的治理模式话,需要新型的伦理菇痴舰、法律和技术法规给予支持卸刀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棉笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟绕:李芳" "   1月18日辑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会福。引人注目的是融腐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拱翅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旦。EC180之所以有如此低的价格期几拖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诽枫冗。在补贴退坡的背景下凑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炬奉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何片?在发布会后缎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潜,以及2017年的经营策略与规划味佛涝。   《中国汽车报》氦膝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义董釜?   郑刚媚: 北汽新能源有两大类产品平台鞋幢汝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呻汝春,包括EV钎力、EU窗、EX壤竞、EH四个系列柬赤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泻矛。在开发之初且莫宏,我们就对其有一个精准的定位与期待授党。   北汽新能源在两年前预计到锤,新能源汽车的3.0时代即将到来番,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格第抹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入档伞寂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车令米记。   目前穿独了,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握导常,这没有错娟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术融隧抬,并没有推向市场的现象推吭。我认为绥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合貉险溶,也没有认清正确的发展方向斗褥。   因此切电,在两年前开发全新平台之初牛墙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窗盗禾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蜜,这种做法目前看来是成功的零骡蒜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能李拧涸、造型咖、特点以及价格之后花故,大多数人对其给予了极高的赞誉蚕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贬。   在成本控制方面溅燃宛,我们认为还有压缩的余地瓮捂间,通过不断地挖潜降低成本缺嗜呸,我们认为可以让更多的人开上这款车碗萄,不过这需要一个发展过程愤拜。随着销量和产能达到一定规哪拔瞎啵后妮烤,我们会进一步整合资源妮、降低成本们七城,提供给用户性价比更高的电动汽车酸卤狡。因此齿新,就目前来说盎驶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稠币,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力查脊镰。   《中国汽车报》斗兴: 面对补贴退坡挞茸练,EC180为何还能采取目前的低价策略坦挎忌?北汽新能源有怎样的发展战略峡守?   郑刚嗅: 从当前产业政策来看独谓扳,全国各地的补贴额度不同胎浑,流程不同加便,这都带来了公司内部成本摊销的问题叙般昧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菱琴谱。为此复,北汽新能源成立了卫蓝基金暗城,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柿。这需要企业拥有一定的资金储备拍盲。只要差异化的地方补贴还存在莱憋殊,卫蓝基金的使命就不会结束权。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雌谰滔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会困捶淬。只要发展的规划清晰场供梳,我们有能力也有信心做下去非。因此露,我认为当整个市场达到一定规目旰ィ后嚏拴埃,企业才能做大做强喇。在我看来颗揉叼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的憋酥,而不去考虑社会责任洗。只有兼顾了二者雄慷罐,才能获得发展与壮大虽桅。   就北汽新能源而言赖庙,如果年产销量达不到10万图,那么就没有持续发展的能力实侣腐。因此敌横杆,我们公司定下17万辆的年度目标碳剧伸,并将在4年之后达到50万辆睛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点曙。谁先占领制高点我烯,谁就有效益把脆响。新能源汽车市场的成本杀手殊驴,也将是市场杀手崔杀。   在竞争过程中谋喜枷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骆刊充,而是以传统燃油汽车为对手冬登。因为它代表了污染锹烤雾,势必要被市场所淘汰轮。   《中国汽车报》镀: 新造车企业的强势介入叹凹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恢?   郑刚仍: 与跨界企业造车相比疆戒,我们的优势正是他们的劣势驰。依托北汽集团径汗李,北汽新能源有着很丰富沽圭、庞大的制造资源纫陷,有巨大的产业链规模优势媳诲涡。在互联网体验方面慕晶阀,我们确实面临一些挑战攀,但我们在造车工艺爸撬霜、供应链与流程方面有着更强的积累催岔佳。   在我看来腑侈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在圃,这些可以相互转化邓叮。我在发布会上再三强调浚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业擞凌,而不是新能源汽车厂商烤。如何能够最大化地提升电动汽车性能菏,创造差异化的用户体验和品牌价值败交,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向年。   目前撵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孔渴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户班别。在这三类潜在的用户中七汗,我们的发展空间都非常大挥善。   对于新造车企业而言兼些逻,他们确实会面临诸多的挑战剩。我们在发展过程中遇到的挫折爱,恐怕他们也得挨个体会到镜樊,但这是一个正常的发展轨迹动倾。因此身妮,我认为这是一个跨界融合的时代灰响诵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镣委,将思维与资源彼此借鉴尸府,从而为用户打造更好的新能源汽车使拼。   《中国汽车报》谦: 北汽新能源目前的两条产品线绕限榷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里萄膏骗?   郑刚监: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线局摔峭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倒伍遂。相对而言拖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友愤拇痹、邻居凸坊蕊、亲戚顿地啸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞎胳辨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嗽撮乐。因此在性能层面炬剩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化感牵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能相荷详。   在智能化方面邯美换,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雄簿奈。例如ARCFOX将会在社交寞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性防欢苹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缎。相对而言簿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旅问叮,智能化水平也将上一个台阶傲市。未来陕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姜上壁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虏惯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悔虚。   《中国汽车报》车率: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厢吗藉,公司将如何利用这笔资金斜?   郑刚酱氢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布努玖存,将实施不少于80亿元人民币的融资瓜裳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纹。无论是电动化还是智能化涸卧急,我们都会在研发上投入大量的资金痘。目前廷财伍,北汽新能源的研发投入主要在两方面冕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惦际。   我们希望引入来自产业链的投资方砰杠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寐风。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后埃伎,智能化成为卖点去。   目前奇,北汽新能源拥有了三个生产基地尾搏,现阶段产能还有限峭,每年只有20万辆的产能九说闯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悸长,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源须,从而可以更好地降低成本赖塑,提升效率季秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊倍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绘衅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沃峰,大众汽车集团管理董事会成员尖拍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讣。1月14日驶探,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瘦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骏蜕侮,他在长春见证了《一汽公、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午师乏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸥宝怒。    新能源汽车豪申男,重中之重    尽管行程密集波钮,但海兹曼依旧神采奕奕弦剧。他有理由高兴誓焙,要知道帝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攀卡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车壕剩略,比上一年增长12.2%穆。即便如此募,海兹曼在专访开始时骡犁寒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”须剃。那么大众还关注什么晌绷弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霉碌。“到2020年逆珊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫁香脊,目标为150万辆料贺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程写蕖;同时渴,大众在中国的新能源汽车路线龋敬聪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡得镶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尼鸵,40万辆及150万辆的目标中惯惦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氯搅汗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肋,海兹曼称潜,这要由市场及车主来决定歉硷。此外阜,进口新能源车虽然是个“小头”铅换康,但会涉及更多细分市诚省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戮坦。    奥迪与一汽合作丛,加强再加强    就在1月16日傍晚苦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽莫堤、奥迪十年商业计划》咀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转竭对冀。海兹曼见证了这一协定的签署功朔岗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粪:“这是一个战略性规划琴坟,不仅为奥迪畔,为大众示轻躬,也为一汽明确了发展目标澄。三方达成了共识衔,而这一共识不仅在传统燃油车方面负涂卡,更是在新能源汽车和移动出行方面妥兑。”据悉茶蒲,双方将针对21个核心领域开展深度合作墓拇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堡桓。其中挝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点券坪俺。同时颅倍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上段垦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作萄,包括识:智能互联丸舍、移动出行哇币禾、联合数字化项目颊、金融服务合作等众多核心业务领域险旱。    同时堂哆翰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茹现,在提高一汽-大众的研发及新能源能力订承滦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作什客搏。    “对于奥迪和一汽来说甸冈,总的框架已经搭起来了收裸裴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玲。”海兹曼笑着说芒。    上汽奥迪贪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抨态,记者自然不会错过追问的机会戒邵。    海兹曼进一步透露赎灸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挺卡斑,但当前的重点且情,是大众及奥迪要深化与一汽的合作家传眠,形成长期的更有建设性的伙伴关系裁。“除了十年商业计划的内容之外但蹲萍,我们同时也更加重视解决经销商的问题艇狈,更加重视经销商的权益粹叼。我们要更加积极地回应经销商的诉求欢,解决他们的盈利问题亨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”全,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倪?在记者的追问下芳豪覆,海兹曼称刷铰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲤,并且经销商的问题解决之后豆缄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”特梧捷。    至于具体时间表事,海兹曼透露士,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逻裙,最早要到2018年开始鸡陛厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷吗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岔猩,各位朋友龄碧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断薯叫。   题目是“坚定信心冷农,持续推动中国新能源汽车持续发展”丹酬涩。汽车的电动化是大势所趋效,体制优势是推动发展的根本挽卷,然后就是坚定信心楔舱献。特别这几年新能源汽车发展很快忌,产品的成熟度刚骆典、政策的全面性将湃、系统性唬舵抨,老百姓的认可募教,这些是电动车舶炉检、电动化大势所趋少暴谱。大家可以看看氛头,我们今年2016年差不多是50多万台拾媳捍,占到全球67%诡毛。从增长趋势也可以看到饶,从2011年餐哨揭、2012年吵祷绷、2013年面忱塘、2014年苛,特别是2014年屉、2015年矩,包括不平凡的2016年痪奇,虽然有各种曲折哇兼湘,但还是获得了很高的增长渺阀,大概有50%首山释,全球占比差不多有60%多祷啃撬。   我想讲几个理解和发现汹嫌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隙维,做的非常彻底停。我们可以翻看一下2016年的数据理,2016年中国公交大巴阜,不包括旅游大巴雾糙柔,总销量大概在10万台左右某擒,但是我们纯电大巴差不多7万台搬松耻,插电式混合动力是1.7万台嘛,加起来大概是87%扰,占总的销量接近90%酚罕肩,这么高的份额究,我觉得差不多就在3年左右发生的僵窝抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妈粳,到2018年融脑磊,我们认为在公交这个领域里面埃,燃油车会进入死亡锯感寿。很有趣的是2018年逆翘沪,如果你要在欧洲或者在日本秽,欧洲筏峨擂、日本一些主流的燃油大巴的制造商年,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弹,或者刚刚接近路试弗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眠葡唯。从这个感知可以看出擅辩挖,中国背后的推手是什么碌量幻,为什么这么快航,无论从技术钙怠汗、从市场沮呸、从体制茬。因此我觉得疆栖佬,体制的推动是推手痕咐尖,因为公交很容易充电谰惟,固定路线截促,固定区间姥矩汞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讨荡,大部分属于国有体制秸薄,政府有很大的话语权瓶橡己,公交的排放巨大客必番,一台公交补贴很高巢谐,但它排放更高唐脑。一台公交我们算了算既茶,早上5点上路顿铆,到晚上差不多10点下路睬峭,一天工作18个小时婪,相当于30-35台私家车的排放羚傅成。因此潍,我们四部委在推动产业政策里面碘,花了巨资在推动这个产业稀磨扁,但节能减排的效果是最明显的迷,而且在全球保持领先度也是最突出的合。   比如像深圳功,2015年嫂、2016年绦路辜,大概2017年上半年地,就实现1.5万台公交全面的电动化胖构,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棠辅。而且这个产品多跋次、这个领域我相信还能保持持续的领先庭,和乘用车锯砷、商用车比甫,和一般的卡车比铺喊式,我觉得在大巴这个领域里面绩,我们中国无论从技术该栋涩、从供应链提、从规模雇、从市场地位掣谱系,还是很牢靠的心匠。出租车可能是下一个领域俱,我们相信在未来3年里面适,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慨。   优秀的体制助推鲸铝,产业快速发展扣。即使2016年不平凡的一年里面努海艘,国家有很多政策吉郸惩,像国务院2月24日政策常务会议氮干桓,政府公共采购配额秃够,7月6日马凯在西安有一个专题会轻,包括到10月18日克强总理国务院常务会衬韦,原则上不核准传统燃油车毕,加上之前一整套的体系藐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的染步、最系统的政策体系人割衰,包括今天我们的百人会这么一个平台郝祥秋,在国外是不可思议的将,但是在中国就发生了信,我想清泰主任亲自组织炯圣细,这种特殊的身份把大家聚集在一起汀,而且今年的规模更大黑朽罢,明年可能还会更大芍镶,这些体制推动中国新能源的高速成长竟梦染。   从税收郡、推广配套赁、长效核查等伎蹭、推广管理等都在推动搂潮绘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弛屯,刚才欧阳老师也提了禄谜催,很全面嗓凉镣,从上游的IC制造偏未崇、正极扔伸、负极添煎、电解也隔膜摧、各种资源五、配套稀,中游的电池晚讨怀、电控老、电机欺,下游的整车贩哇,包括售后服务淬俊,全系统的记落、全规模的戎。国外也是迎来了发展的热潮咐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昂墒色,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痪亭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扒。   坚定信心乱,持续推动新能源汽车的健康发展授。其实我们在业内也在把这个脉翠温惟,2015年1%是一个拐点聚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台横,相当于当年差不多10%的市场份额掣身,2025要达到20%的份额缅辨,当年要做到差不多400万台陋啃你,才能达到目标好丛溯。因此我觉得滤,2020年10%还是有一些挑战喘令录。我认为到2025年绥帕,如果电池做到每瓦时1元钱以内多乱嫉,按照同等配置的汽车侗腹咳,成本按照同口径的品牌裴、同口径的配置算檄短化,大概比传统车还贵20%-30%沪,这时候国家财政一旦退出去以后遂堑奔,必须有相应的措施来进行补充违刹。我相信第一水久,购置税的减免旱石,一定要延到2025录缆虎,甚至于到2030缎写,这是一个10%的政策支持瓢搪,这点非常非常重要盎搔匙。第二聘坤,消费税干衰,特别是对插电式混合动力车妇,消费税有2%第、5%-9%室恢,如果在国家财政资金退出以后馆,如果这个要有一个减免的话澳弗翅,这里加起来差不多接近15%-20%虾谈,这样把30%缩小2/3财,国家政策就扶上马玖帝、送一程圃赁,才能够让新能源车更健康疟博蔑。   齐心协力识挛蘑,2017舜内葱,撸起袖子金,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲席琅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孺膜,万象更新魂裴败,这是中国新能源汽车的春天醇卢持。从2014年的小荷初露富,到2015年的急剧拉升疙,再到2016年的高位放量虐咀摧,可以说经过三年的蓄势抗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虚。牛市的格局基本确定鲤何馅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掣似蓄,“十三五”闻虐、“十四五”和“十五五”期间稻伟碉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姐蓟、30%和33%拦抬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淘,继本世纪初的“黄金十年”之后盯,下一个风口即将到来速。   毫无疑问肥其架,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇憾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘁楞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怒卑,值得关注肆薪火。我们总结了一下这些变化次鹃朗,有三个方面的特点辅:   一是市场的形态改变了察。   从导入期迈向快速成长期香糙扰,刚才欧阳教授称之为成长期返讲,我们在前面加了“快速”两个字信倒,有待商榷蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞄疟,成为消费主体吓哆歉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙际请,新能源汽车从政府的示范运营起步当需去,不断地向私人购车靠拢饺暴,临界点已经到来!有统计表明横乘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伐钵晦,预计今年将进一步提升到70%左右褥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滑戌室,要在竞争中胜出盎,就必须以客户为中心烁惯,以市场为导向鼎偿,树匠心屋,出精品吭拟旁。   二是竞争的主体增加了杉歧。   从少数先行者的竞争惊贪氮,演变为全员竞争闯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酮讼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腥,包括这些国际大牌小催,比如说戴姆勒阜幌稗、大众等等跨国品牌袄,通过合资强化了在中国的业务布局烹欧儡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叫寥施。有统计表明厕受晨,从2015年开始伐糙亢,全国新能源整车的投资项目超过30个杯氢,总金额超过了1000亿元澜铝,总产能超过了300万辆耙段。当这些产能陆续释放韧隘喘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代微睹躲。到那个时候肃李瘫,竞争将回归本源饯赔,那就是技术栋丘迹、产品和服务墙吗宝。   三是行业政策转向檀魄麻。   从扶持补贴过渡到监管引导穗,政策驱动弱化肖七、创新驱动凸显剑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整其踏,产业政策呈现出四大趋势棉斑:   第一新,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脊撼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侯刑陆,通过准入捷劝溯、销售蓬、使用环节的标准发布擅,提高行业的门槛焙淖,净化市场环境;第三晒湘朗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皋陀莆,让市场发挥主导作用;第四诬鸥,通过电池目录和技术路线图的发布凹每,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累艇长,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脓萌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”童。   本世纪的前十年琴尖忿,可以说汽油车高速增长碎食,成就了中国汽车产业的由小到大氛外馅。接下来的这十五年颇牟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强维毖潦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”说,克强总理也讲浑催安,“发展新能源汽车抢寄妇,是培育新动能秒烧,发展新经济的重要抓手”番。中国政府凭借新能源汽车掀莎达,特别是纯电动汽车胜,引领产业升级糖喝,谋求弯道超车释努毖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盛盟。   继高铁赂、特高压和核电之后侈窖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”憾剖踌,这种希望能不能变为现实群钎趟?还需要我们全体汽车人的共同努力锰慰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早憨,目前已经基本建立起了一定的先发优势抛腊磋,把先发优势转化为领先优势舰,是我们坚持不懈的目标貌。而要成为一个真正的领先者惯句,只有创新蹲替。创新就是从零到一仆稍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烧赶次,用全新的方式组合起来棉晾捍,去创造新产品碧楞拐,去创造新的生产方式和商业模式淘谰扇,去开辟新市尘吆濉,去整合资源啪疗彻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商够浮,去实现新的价值创造彪嫉。我们将以创新为最核心的驱动力襄骡,全神贯注荆,聚焦技术赏搪飞,聚焦产品略,聚焦资源私蔽,聚焦市郴俊;以心无旁鹜的聚焦战略椭挛氖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞳,实现北汽集团领跑的梦想矩洛洞。   借今天会议的机会去吐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略袄卵,也就是刚才谈到的四个聚焦薄扒:   第一竣,聚焦技术烷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垂,消除盲点立缔疆。新能源产业最核心的技术就是“三电”试讲,此外充电和续能技术可违谴、激光雷达等汽车技术屉,以及轻量化的新材料膛茅辉,石墨和锂等上游关键资源菠,也是我们需要掌握的核心技术和资源莱。这些技术和资源俩吩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倦惩官,我们再难也必须干碳瘟膘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碘妓,各司其职疚狙,对新能源汽车关键技术进行各个击破啦寝。北汽集团将在政府的指导和帮助下畴柏偶,在北京的经济开发区蔡看拢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心四夸。它由研发创新中心狄够、全球营销中心畔、品牌体验中心说、联合创新中心等五大部分组成稗悍,将建成从用户研究建晴臂、概念设计豪、前瞻技术萍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晴钮蔽。   第二苍,聚焦产品鄙埂烹。   产品是企业价值的最终呈现测缚,是我们寻求客户认同的物质载体茫念杠。高度契合用户需求戒,被用户接纳莫遂、认同的产品才是有效的产品森,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹭版,我们的产品在续航里程诡、成本控制灌、整车品质陋砰憾、产品线的丰富度方面杜蔷,目前还存在着明显差距苛。打造新能源汽车的产品力能尸,我们将从以下几个方面努力合体材:   一是凝练宽,集中北汽集团的优势资源醛,打造若干款明星产品姥忍钎。   二是做好差异化的文章昂如,精确地切入特定的细分市场统。   三是做好迭代创新挪僳纹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吩曙棘、网联化肪秆畏、轻量化技术应用到产品中判,并根据新能源的技术特点蹦窃腑,开发设计全新的车型平台露观。   第三确挽,聚焦资源獭墩停。   21世纪的竞争皖,不再是产品的竞争溶千兔,也不再是渠道的竞争苦觅,而是资源整合能力的竞争磺儒坤。新能源汽车全产业链更长菏、体量大倘撼,包括整车琴、充电基础设施仍嚼靖、智能网联犀谰、无人驾驶以及下游应用在内亮,整体的市场规模在10万亿元以上俗。   然而资源是有限的敖当剃,优质的资源更为稀缺司拇,新能源产业作为朝阳产业范鲜,资源的布局与传统车完全不同羞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妇令度,瞄准核心资源和稀缺资源凸,提前布局财咀,将其纳入到我们的生态圈之中蹬,北汽集团将围绕着创新链航、产业链咖视怕、市场链泥泄、服务链和资本链这五大娜疲块樊,通过新兴技术的孵化退告举、成长型企业培育没、产业并购整合等手段东南,实现关键核心技术的突破与领先磋牧,打造北汽新能源的杀手锏惮,谋求长远的发展桔,实现对传统汽车产业的更替叭。   第四略沁,聚焦市场筐怖械。   市场占有率是关系到产品的关注度掳呢廷、品牌影响力的重要一环偿,目前我们在新能源汽车市场的拓展矫申必、品牌传播垮溺欧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爸,可以说暂时走在了行业的前列佃淌。下一阶段唱徘,我们在继续发挥自身优势的同时颂烯,还要加强对市场的精耕细作壳,对不同市场进行分别覆盖虾衔,不断扩大自己的势力范围涩裁乔。对公务市程颗小,我们将根据公务车蔼巢臂、出租车杀睹、城市物流吗钝秘、城市租赁弘赐、城市公交等不同领域的特点猛,把规律琢磨透胖,在品质差异化裂、品类差异化和品牌差异化上做足文章驰。对新兴市澈滞α濉,我们将引入汽车的共享理念颧,做好网约车市场开发繁,打造国民车菩哭加,切入经济型纯电动汽车市场誓寸。同时私,通过融资租赁等手段堵,对特定客户资源进行开发烹闺。   各位领导反蜂、各位专家搐、各位同仁嫩泛,“阳春布德泽薯山,万物生光辉”袭岛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启列,新时代近在咫尺旗枯坷,新机遇触手可及弹隋,新梦想指日可期盛,让我们以自力更生群、艰苦创业的进取之心垄淀俄,以敢于人心第另碳,勇攀高峰的凌云之志锭鞍砰,撸起袖子赋,真抓实干娃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脐痛缚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糠,我认真思考之后钒溺狮,认为这一说法不无道理京融鸿。我想可以从两方面来看拔沏盒,一个方面是从全球来看控,在2016年这一年幢戌漓,发达国家主要汽车生产国疥桐,包括大型汽车公司裸红俺,大家对汽车发展的低碳化屉糠屡、智能化美、信息化取得了进一步的共识鲸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点共,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伪努。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话示推,但是说到了要害错圈紊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耗了茸,守成者将面临巨大的挑战”春本。而从国内来看肺匠裂,我从调研中发现词吨担,很多企业由“试试看”妊涪,转向了“铁了心地干”岗堪墒,把电动车放到了公司战略的中心地位烙侠县。    刚才李书福老总讲的他的规划窗肯,到2020年莲督、2025年努,电动车的比例要占那么大垦税逃,新能源车占比那么大纠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尺。    另外圈,在这一年当中凤啊羡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擒红,一个是企业的研发路径在变化上氯邵,由燃油车的引进陶、消化苇放概、吸收嘿,正在转向开放条件下的自主创新师,各个企业对研发重视的程度沃瞄、研发投入的力度是前所未有的磨洗顶。另外票烷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列草璃,这样就给了中国龋拉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酸。另外藤烤陛,有一批没有退路绒,专注新能源汽车的新兴企业劳丧悲,他们没有存量的拖累祟肉,他们的思想更加解放灭截纽,这些新进入者带来了新思路醇讹俊、新创意寒、新发展路径喇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啪卿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骸克,对我们汽车人来讲会有新的感触赶蓟枫。    新进入者带来的新的发展路径写膛铅、新的生产组织模式扑,给整个的产业带来了新的活力搔觅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径画父,我想这个影响是很深远的沧堆。因此稠勾,从这个意义上来说碱,经过孕育期的磨合胜彼榷,现在已经开始有所收获梨梅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题橙面鞭。    以2020年为结点囊填,中国电动车将面临新的发展态势巷钉,我归纳了几个观点檬俩:    第一怀,进入2016年淘羔松,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篡拾,在消费者购买意愿增强的同时空,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择熟。此时路,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿衡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贫唇惰,随着竞争的加剧腾瓢鹿,企业间的差距拉大潮,大浪淘沙的过程已经开始嘲波猴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量方却愁。这种现象不仅反映在整车溺馈潞,而且已经延伸到电池企业瘟嚷、零部件企业以及上下游整个产业链检焙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绵。    第二朗嗜河,迎接国内市场国际化竞争随点腹。可以预计政府购车补贴淡出之时偷卯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惭,距今只有四五年时间了噶第。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搂垫写,国际化竞争来临之时才是真正的考验毋。中国的企业必须冷静地看到钡,产销规模大蜕活观,并不等于竞争能力强碳。我们与国外先进水平仍有不小的差距膛伯虏,重要的是技术基础薄弱集们、原始创新能力低情爸、核心技术欠缺念涂、品牌影响力不足羞,这些带有文化色彩的软实力掏,需要持之以恒的积累摔蚂,“非一日之寒”寿吠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点软滇,提高竞争力的途径钎,不是等待企业的扶优扶强姜测扁,而是由政府创造好的产业生态苛懦,使优胜者在竞争中脱颖而出使搞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啪接促,就瞄准了国内国际两个市潮脸省,产品设计孙、生产工艺澜、产品质量都以国际水平为准烯萎,我想这些企业他们会相对比较主动菏。    第三商,向后补贴转型期的政府政策烦窃愁,在既定政策支持的周期内苏糠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腿妓竭,是政策能否顺利转型的关键董呸。政府的购车补贴是一把双刃剑挤韧,当市场竞争格局出现之后丹,政府就要特别注意闺,不要因政策调整不及时而削弱竞争评甭陀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础领。因此快,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逛,聚焦技术创新达,加快补足技术短板铅浚,提升电动车的性价比狠。相应的罕锋,评价支持政策效果的窗口钒禾耍,应该由市场规模扩张碾特,转向竞争力的提升悄荤侗。    具体地看购车环节的补贴贰坷,应该适时退坡岛壕户,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术口、降低成本的能量库裸,造成优胜劣汰之势辩玫。政府资金应更多地支持共性技术的开发赴茹、充电基础设施的建设唤铝。与此同时恳奈霖,非补贴性的那些“功能性政策”嫂,例如碳排放政策死、燃油消耗量限值政策澜蚕奖、零排放积分政策味抬骚,以及购车许可沙较、限制行驶之类的政策组合应及时出台勿经全,使市场产生稳定的预期股凸。 第四寄弧姬,立足后补贴时期垄氯,打铁还得自身硬蔚。    从十城千辆算起焚呻谩,各个国家发展电动车的时间差痉挠,给中国企业留出了大约十年的孵化期完令类,这是难能可贵的垮磨拱。2020年蒜让定,作为中国电动车的一个标志性年份煞骏酪,将迎来后补贴时期期溯想。可以预计吠,那个时候直接购车补贴将淡出峡软酣,但功能性支持政策还将保持伯啃勤。在这种情况下迸衬皮,电动车能否与燃油车抗衡卑渐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势穷停,将取决于这几年的行动需。    我国电动车是在较高起点上起步的分,总体经济技术实力已经今非昔比筹哄廊,如果把握得当蒙喊,以电动车为契机晾颇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观爆贸报,企业应充分利用政策支持的周期乘,下大工夫做好三件事驮:    第一亭,人无远虑锻,必有近忧面痛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伍巨丧,并加紧部署与实施赁栋。    第二尉,持续壮大研发能力谓氓,掌握核心技术溜嗓,攻下“不经济虐、不放心差、不方便”一块短板灰家烫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衰卢卉。 第三激卢,以产品的品质捶、品味打造优秀自主品牌舌,赢得市场的信赖羡。    第四巩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耪,就是在这个期间跑,一定要想办法在自主品牌上下工夫确。我们的品牌实际上在燃油车上焙,很多企业下了很大的力量惨篇,但是应该说效果是有限的累烧逝。而在电动车来说是个新的机会磁,所以在这方面应该下更大的工夫倍厩贸,通过产品的质量胺涂乒,通过产品的品味打造自己的品牌般肝。    第五淑奢樊,要系统规划辆,及早部署“电动车+互联网”解。今天的电动车之热菏,并非由于传统能源的枯竭相话,而是因为它有很强大的正外部性碑浑。电动车的低碳化冬、信息化葡埃孟、智能化的潜在社会效益只有与新能源戏、智能交通烂腥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堂拴公。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能论差。随着这些方面的成熟思,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题临忱剧。信息化边搞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挠粕,这里有太多的文章可做诺舒。目前辅助驾驶臼、无人驾驶已经走在前面吹环,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仕犯、智能交通年蹄弦、智慧城市以及5G通信协同发展疼耐安、统一规划畴、开展顶层设计拘侣、超前部署潍码经、抓紧启动漂董,引导企业的技术开发和基础设施建设獭参,推进“电动车+互联网+交通”戚高,把阶段性技术成果用于提高交通效率存琴垮、降低物流成本醒、保证交通安全嘿,使其产生经济和社会效益湘梢。    电动车发展的大势已经不可逆转协检热,向前看量,挑战与机遇并存邢涎。如果把握得当盎涡旗,机遇大于挑战!    我就说到这里壬飞,谢谢大家!    (根据发言整理袱布,未经本人审阅斤为售。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速媚:李芳" "  全国政协副主席合菜妓、中国科学技术协会主席霸疗宿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兔碉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲变冕,以下为万钢演讲ppt亮点实录悄淳:    尊敬的清泰同志分氓袍、冠华部长矢兜、苗圩部长团饭、解主任辨割酱,各位来自汽车界的中外朋友们寂能,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鞭省施。上午抽点时间看了一下展览毯,给我印象相当深妥驰协,有一个很深的感觉凳醚,这十几年来中国的电动汽车持续发展霓,走上了一条创新的道路汾哪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坛丝。今天这个会议的主题很好投,就是要持续地提升我们的技术能力巷,抓住创新新局面卑。我想就我们未来促发展痕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇顶坷偿,谈一点我个人的看法滇范粪。从四个方面厘掀暮:    第一稗寿,谈一谈我们这些年来齐心协力畔,新能源汽车所取得的新进展彭层,尤其是2016年的进展特别明确篓箩。    第二妥挞,回归深入基础研究酗,提升新能源汽车的质量和效益伸。    第三难擞,新的发展趋势哀、新的发展方向趟逼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点厩羞,随着人工智能的不断深入僻贿娜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇檄钩问。    第四版睫,我们怎么样更好的凝心聚力躲趣,合力推动新能源汽车的创新发展疵狙,谈几点看法算。    刚刚得到新的数据迷磁瓣,有的来自中汽协会糕官忌、有的来自中国汽研中心番檀,数据告诉我们顺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滤,占新车销售比例的1.8%熄无午,中国的保有量达到了100万辆遁版。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磨,这里讲的是公共用的充电桩痛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家么闺。    我们的关键技术取得了显著的进步千卧疼。今天上午我在零部件电机仓淘静、电池鲍、电控这块花了好多时间操闻,仔细地了解了一下情况社糖标,确实和我们了解到的数字很相近豢墓。动力电池的关键材料发展进程加快讥尺、性能指标稳步提升够采奈、成本明显降低凌绘,从动力电池的单体矛、电池包咐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扩袭。一个指标性就是陵,三元正极材料能量动力型的电池肩十凑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泥爸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铺、有些争议廖膳废,好多同志说惮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标遍,现在看趋势已经很明显遣浑。我们特别强调的颠砷俺,目揖海块比能量达到了140瓦时/公斤采寸,动力电池系统的价格担,这个价格现在也是保密钞歼伯,但是总的说起来明显下降拿稠谩,总的达到了2.5元/瓦时以下线。动力电池的产能达到了100G/瓦时劲献,世界上生产规模茂,特别是在新型电动汽车的动力电池滥,规模得到了很好的发展维。    驱动电机技术也取得了新的突破兽栏。特别是共性基础技术进一步突破坑寥,导磁硅钢啃簇、稀土永磁材料陛猜沥、绝缘体材料弥会梁、位置传感器扁挂千,芯片的集成设计和电力电子系统敲,取得了新的进展氰洗卑。我也了解到狗巾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展峭。因此截郊线,重量比功率超过了3300瓦/公斤肌撕,电池峰值效率达到了97%蜕硅侨,高效区达到了80%特沟。特别一些新的设计礁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糯,比如说我们都知道扦,对于0—100公里的加速睫,对于电动机说起来仍江湿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孩撕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毫耽拦,就是高速公路上超车的时候粳,超过它这个临界点以后袍身伍,这也是一个安全因素武褪翅。现在我们很多企业从两个方面金氦,一个方面唾腊难,用双电机的技术来弥补后面这个不足勘,第二个拘膜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力婪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溉。    今年汽车界有一个新闻伺,第一个互联网汽车走上了市承蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合家,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐店,据说现在上汽的同志告诉我肌疚工,每个月销售2万辆歇晤敬,产能有点跟不上了烽立,效果很好讣,上市不到半年累计就超过了9万辆村,成为荣威一个最大的销售热点抠檀。在互联网大会期间粳付戈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汹房念,搭载着北汽溃藕汝、奇瑞刚输脑、比亚迪轿车都亮相皇,首次开放了道路疾算驮,18辆车300多位嘉宾在试驶低铅会,当然评价各有不同将,期望值也有待提升捍媒,但是勇敢的走出了第一步烘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿截凯贺,做出自己的探索笔。    我特别感到高兴的是副挨系,2014年我们就曾经提出电动化痢浚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点链耙械,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索面婪去。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奖谴,从汽车到基础设施寸浩,一直到停车场场钠随、充电站聚,包括各方面财税的支持嚎奸,一系列的政策戒箍誓。国家层面垦豌钦,从购置遁和、补贴冬、税费减免摧栖入、研发支持书逢茎、生产准入骡邵、业态创新松坝、基础设施苫,特别是标准规范方面勿,都出台了一系列重大的政策措施饶,现在看起来落实的进度还是比较好的部陈炔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渴详,这是一个开门的讨论黎笑耽,许多外资企业都积极参与当中窖委闲,对电动汽车发展耿淀刚、新能源汽车发展呕金抗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标观猛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迪笨骇。也是由于刚刚推出来伞小,我觉得很好糯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腻实骄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沙,使政策更具有落实性玩强冻。    这里向大家报告一下斯魄队,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革你被。新能源汽车作为一个试点的重点专项剃类,实现了从基础科学到系统集成辰俏绩、共性技术集成沤、示范全链条的部署哼烂娃,特别是在基础研究方面视搅砷,加强了对基础科学问题的研究嫌。因为现在产业发展到一定程度的时候奖齐涕,要提质匣、要增效莆僵孩,还必须要静下心来藏、回过头来从基础科学问题上下手娄乓,不断的进行优化冕瓢、改善随,才能获得发展群。特别是这次的重点研发专项斡,对于电动汽车智能化和网联化的技术次,也设立了专门的课题库静,实际也是我们当时电机此沮、电池酸粹唯、电控的“三电”之一解瓶蜕,也随着时间的进展不断的转向新的重点倪天。所以拇掸炕,整个“十三五”期间的专项规划瓢接,将对六个创新链条颊,就是全链条一体化的部署厢建,38个重点研发任务连礁拇,政府加大了投入捕疤酥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杉狄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿馁畅,首次突破15000亿风颓,更值得高兴的是队侣嫌,企业在这里边投入比例得到增强揪矩,达到了78%以上呛龄撵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骏扫撕、加剧扣除政策有直接关系负靶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿并廉,看起来企业投入的效率还是很高的羚。    去年我用过这张图(ppt)狸脸笔,这次还用这张图歪锭捆,对它进行了更新考分敌。由于时间关系喂咖筒,统计是1-11月底肠派奖,11月底中国产销量是402000辆炭乘卵,如果这样算的话匆吞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗅,中国占了40万辆磋抢,就是占了50%呕。到2016年底图蹈淡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陕桥,中国占了其中的100万辆盾靡些。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲍凸麻,也说明了我们国家对于节能减碳时维、应对气候变化作出了新的贡献吭惺。我们虽然应对气候变化调门并不高隘,但是我们扎扎实实在做每一步落,现在无论是风等碗闯、光溶、水嗡、输变电弦希,无论在技术先进砂乳灯、装机容量梆线幕、发电量都走在了世界的前列刻,这也是我们作为一个还在发展中的国家导赦汲,为新的发展皑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献具诬霜。    世界发展的趋势也是一致的刑蒂佛,低碳费、电动尉、智能化成为各国共同的选择菜汤呈。美国溃按、欧洲死淀、日本碑,包括汽车企业福特辩半、丰田浆寞吕、大众都推出了它们发展的战略达览,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肮噬,比如说大众推出了它的“2025战略”档,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车男捐筹,销量争取达到300万辆第敞拨,自动驾驶要覆盖膝,在2021年提出全自动驾驶莫,电池也要进入大规模的投入稗粟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幻豌,零排放违咆、互联辉控、自动驾驶汽车汤深,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卡、氢燃料汽车测虏懦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俺扑、沟通锋柑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式确骸、增程式的混合动力汽车廖,因为他这里有基础建设的问题饭绵食,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皖亮墓,就可以有电的情况充电脯、没电的情况加氢屡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寞纹替,同时又实现了真正的零排放每儒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai关,上次试驾可能还是8年以前娜菠,我觉得汽车的进展渭厂,无论动力性劲、环境友好性蚀暗继、驾驶的舒适型都得到了很快的进步世碉,据说已经进入了市场嘉。包括通用也宣布了在2020年以前寄,在中国推出9款新能源汽车筒汾。我这里想说的是谐毙效,中国的市场也是世界的市称埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的线醇撤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冗、参与竞争嫉老,汽车产业就是一个市场全竞争的产业场,就需要我们来推动整个的发展埂贰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屏秘亢。 第二徊绣,谈一谈我们对于深入基唇涠,着力解决一些新问题的看法扛彭。    对于电动汽车缴寞丹,大家首谈就是续驶里程翱母,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惦檀肆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彼能佰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捷伯,一个明显的标志喉柬税,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碴经,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜡犬。如果说单程的提高电池的载量惹,当然加入电池的载量车子可能要增强伦情狗,车身的增强就又增加了重量颓琳,直接影响就是增加了它的电脑蹲沪。我们也看到一些装载高容量电池的迁,虽然续驶里程延长了乳淌,但是百公里电耗就明显的增加了想。因此擅藕叙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谓番,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的玖略、合理的规划缺。首先勾胸偿,车辆运行的范畴赦淡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位访攫桂,尤其是现在马春坦,我们应对大气污染棺瘦,主要还是大城市集中达飞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爆。但是从技术发展上说起来皑寡社,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度祥、功率密度和整车的轻量化肥伪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贿炭累,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晤齿,这当然是市场的期望僚栋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苏蜡。    最近新材料研究发展很快娠汞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矾梗盗。有的朋友跟我说舵,我们现在用的是石墨烯电池掂膜暮,其实说用了石墨烯是对的亲破,但是用石墨烯全部来做电池岁硅,似乎从科学意义上不太准确屯孟睹。石墨烯材料级换襄,包括碳纳米管品筒里,都有它优异的电和热的传导性能赤燎骇,作为锂离子电池的负极材料添加剂融泊,可以有效的降低内阻帘巾炊,提升放电的效率狼滴轮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弘坍,还有助于减少介质之间的电位嚼,来减轻电池界面的腐蚀性故喉荆。从这个角度上看便,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祭,当然由于动力电池负极密度提高了查们,对正极材料也可以进一步的优化处,在安全的前提下履砷,所以也可以显著提高它的能量密度稿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妹椿,就是说能量密度提高了桨第,同样的电池包里面可能有更高的载电量搭毯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梢从。所以在增加单电池和电池氖荆块功率和能量密度的时候殴,还要加强对于电池包热交换距离的研究适,来优化提升电池包整体系统的技术老侮,它也是一个相互关联的关系门饯。    随着电动汽车的发展呈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗜级。比如说电池包往往布置在底部材,夏天路面的热辐射还是比较强的险,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逗画,从结构上来实现电池包的冷却胖毖半,因为我们现在冷却剂就是这样的红,要把它放在迎风处泞捌馆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亨,电池包也应该考虑到这个奋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炊臣仆。结合冬季放电的特征借信提,我们还应该研究闷娥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坪扔,使它保持在合理的范畴之内兜谷深,来逐步的解决冬天放电比较慢的埃华、容量比较低的问题颁坟具。总之说起来峦牡,我这只不过是一个例子缴刨遁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卑、关键狗宏、整体的技术统一的来规划和部署疥沏。    上次百人会上我特别提出谴侈坍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翱,带动汽车制造的转型升级嘛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节论剔,给我留下一个很深刻的印象亥改,我和苗圩同志都搞汽车的叮,过去我们焊一个车身500多块钢板徊,用2000—3000个焊点接在一起冈会,加工线上全部实现了机器人崔尽滴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掇惧粱,一共就45个部件漂缆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睫渺,几个机器人协同操作凶佳。板件和板件之间没有焊接稗,就是直接的黏接托么说,加热黏接沛欧,远远看去就像搭小孩玩具似的滦扦,几个东西装起来窟赣嘘。更使我感到比较吃惊的斥评,现在碳纤维的车身覆敲,已经不需要在现场涂装了寄,有点像我们当年装修房子驴,先装地板再油漆凭,现在用的全是油漆地板浅。现在汽车安装上确实有进步纲女奇,所以我也很有感触息吞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锹该伤,需要轻量化材料的技术倘挖,需要轻量化的设计社缄谎,需要轻量化的工艺伞涵,也需要轻量化的流程酵抹。特别是现在的汽车产业括厦段,包括内饰座椅使用的材料退赊妓,也尽可能的采用可回收蓝呜撤、可再使用的材料撇骑,这方面的技术也在不断的提高签先,这个应该成为我们新能源汽车发展惨桐桔,不光在车辆技术版曹绘、而且制造技术流程方面全方位的提升规谋陪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猴,今天我很高兴算介彪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车畏廷统,更多的看到了我们一些常,像燃料电池大客车的发展私梗隆。很多企业大家如果去看的话复,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冻独,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料门虫淮,比如说碳子阔苏、交换膜秒、双极板善搂,以及它的特性基础研究的进步密切相关赴噶驾。实际证明芭胎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泉煤,也具有自己的发展环境的优势悼。我们要借助这个优势来推动我们的发展犁筛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灿良轨,我们是不是可以考虑薯,尤其是在燃料电池研发的初期合信,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用航骗,这样可以有电的时候就充电农河、有气的时候就充气董刮,按照它的发展各取所需绒。实际从技术进步上废铆,技术发展的本身挫犁陋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用量,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展高讥,对于延长它的寿命晃试鸥,对于减少它的燃料消耗商绍挟,是很有帮助的藏番。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点去贝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谷跨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桨冷。当然它们也在考虑扩划繁,我们怎么样能够更加适合中国的特点逢。我们还不能忘记中国还有一个优势旁死让,我们在电动汽车走向市场的前期称瓣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用安绣,先在公共应用漓、出租应用上去使用虱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锰瞄痞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卡,必然有一些城市就可以走在前面躺渐,又可以来推动健康合适和快速的发展缄爬榔。中国“11?11”又是一个新纪录款,信息产业蜕兜、网购变成了整个市场销售的主流测壕,我们看了看挤赌帝,2016年快递业高速发展饲,中国快递业总量超过300亿件门暴帽,平均每天8200万件包裹走在路上毫蔷,用于业发展小型物流车清洁仕毒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辩衬混,有了高端引领就有了有序的发展绥瞪,放弃了高端引领就会低端充斥灰,所以从这个角度上委顾透,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色精替,争取使我们的汽车产业走上高端引领咯、创新发展的道路上泛堪那。    在燃料电池汽车发展的过程当中汲钾苍,深入开展了国际合作赊培。我们积极的参与了国际合作奋,开展氢燃料电池领域的技术合作恰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灰腹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议露恼倦,组织国内的企业轻隆,开展深入的技术合作踩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绍朔,定位就是要建立一个覆盖全产业链椿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缉陡体,在中国发起但并不局限于中国泊铺埂,积极组织管理以及运行机制书旱,要按照国际组织来筹备崔顿、搭建颧甫龋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旁邵,因为燃料电池实际用处很多喷度,比如在通信基站啊刚唾、备用应急电源触,随着我们移动通讯不断的扩大先腿塘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丸崩、包括更新锌捶樊,都值得我们重视敝蔑,包括医院的应急电池炒幕、安全防卫痘姥菇,包括我们最近在研究深海运载藤第惯,也完全可以使用氢燃料电池妹,燃料不是电池微挤掇,实际是一个发电机驳可,而这个发电机可以用在各个地方窝伤,最重要还是零排放的清洁能源熊哪,效率高税鸿,能源密度也高赦煞端。 第三愧,深思熟虑傻,把握好智能化的新机遇奈栖。    近几年来蜗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磨边室。比如美国裤弗耻,白宫推出了人工智能的新战略抡热羡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划突伯梧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线码敞,包括日本的创新战略规划幂甲姑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侧,这个时间恶补了一下人工智能的技术独啥性。中国工程院最近技术指出猛,人工智能即将进入新的阶段膛鲍疏,人工智能发展有四棋九纤、五十年代了妙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展济。但是当我们信息化日益普及豆荚入,移动互联网乐簿、大数据第懈侩、云平台的发展瓜,信息环境纪、数据基础科、目标理念舌、市场需求都在发生不断的变化口漓,将推动人工智能新发展多,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段第勉辞。因此都磁陕,发展人工智能也有利于改善人民生活忙革、提高经济发展的水平解、增强社会治理的能力文文擅、维护国家的社会安全价。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惶旅局,但从各国的共同概念和我们的研究吧仁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肠。第一耻,要降低交通事故和伤亡人数筛圣琶。美国的报告提出来趟吧骗,美国每年有35000多人死于交通事故点,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的普啪客。第二秽惊,要应用低碳咕戏、零排放乒势玫、环境友好的运行环境涵箔。第三散,便捷船氦操,要降低驾驶强度憨涉,提高交通的效率脓饭。第四哗,要推动共享盛绒,提高车辆的利用率筋。其实我们现在不得以所采取的一些限行闯排,包括交通的拥堵工锰疮,都降低了汽车使用的效率胜甘,所以从这个角度说起来随,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氏埂赣。还有钢,牵扯到公平出行桔敦埃,随着老龄化社会的进入答啥踢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娘舌羞。    关于自动驾驶汽车研发进程氦,好几个报告非坍,有的人说无人驾驶霜庞涉,有的人说自动驾驶盯,有的人说智能网联汽车纬翠旧,都提出了汽车发展的里程碑剔葛惮,我觉得无论叫什么汽车肯,都是说了这么五个阶段磋玩羌,辅助自动驾驶乔靡、部分自动驾驶夹毛码、有权限的自动驾驶谩椭、高度完全的自动驾驶阶段寂队,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点教黄晶,比如说在辅助自动驾驶方面绘鳖楼,怎么样能使汽车感知周边酚济,科学决策吭嫌钢,及时反应崔沃。比如怎么让汽车能够与互联网连上肖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车趴爬洽、网旁提曹、路的联动宫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夏啦漆,就是人杰、车百、网棚昆绷、路的一体化单侍型。    辅助自动驾驶窝,实际这些年是汽车界一直研究的重点比琶夯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多断仙,有雷达嫁吹,包括现在有毫米波雷达滑掇,摄像头攀嘿,对外通信系统嗅,包括定位姬梯。与之相应的科岸莱,刹车按岭袍、油门现、电子稳定系统嘛崎袍、电助力转向等这些枚公,实际在关键体系上臣票,传感系统段、操作系统窘、中间和决策系统的研发氏恢径,其实这件事也不是现在的新形势酵躲呵,早就在80年代的时候玫藩韩,80年代后期就研发了防抱死系统庞琅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恍拖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菲,包括防启动时间的空转哼昂苦,后来又有了电子稳定系统艇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爆及奈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示水荚,有了它以后堵虹,在90年代的时候持猫清,我在德国工作的时候盗绕,车里边就已经有了尾随自驾宫负鄙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贰,不用担心绩啤。最近我看到了我们国家的好多汽车暇赔倍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撅拘,一旦接触太近都会自动加一下速筒盼绦。包括我去年去参观长安坡戏瘦,他们也给我展示了自动泊车系统穿妨,实际自动泊车系统我们在德国工作睛赊措,90年代后期时候就有这样的设想撤卫共,2010年我到德国去访问的时候弯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纯。实际很重要的意义低搪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起强板让,也得到了发展漏迁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞍。    下一步就是智能网联克。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丁、看到自己看不到的东西脖,90年代初期的时候承,堵车情况有数字广播背瑟竭,数字广播就和我们一般的广播不一样权,随时可以呼叫堵车的情况昆。后来有了数字地图和卫星导航博,就形成了第一代导航系统差,第一代导航系统并不知道路况的变化卯尘刮,只知道路径的设计辫暴揪。然后就出来了联网的导航额侨地,这也是这几年我们都经历过的事唇。上汽这次和阿里巴巴共同合作茄低钩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亭蝎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乳勒救,这样坐在车里的人矫穷少,通过导航你络瞄、通过云平台就可以获得各种各样的信息胚,比如说动态的导航纷其汇、比如说加油充电站外上、维修以及各种信息的进入瓣口图,使汽车的视野得到更大的扩展标史。但是真正要做到智能的网联汽车饯莆任,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键佃挛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来局壁爸,这就需要我们把各种信息交汇在一起讼,来实现智能的决策控制尘嗓。这件事情说起来好像很容易歇鹃,实际也有很大挑战慰衫。现在我们一个汽车里边有两蔚配享、三套信息系统枷,有车载的信息系统毕,还有驱动系统的信息系统崎博纶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通夸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狡莎盗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯彩场屯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备删兰惠,就是快到地方要进行减速低曹饲,但是如果你让它自动驾驶的时候藩汀蓝,可能它就很早的根据外界的信息来判断渭行,让它调整好姿态双泄、减低速度嘛蕉麓,进入转弯以后在弯道里边再加速鬼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盯色嚏,这种例子比比皆是涵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叮畦。因为我们电动汽车从电机锹、电池矾恫、电控开始沥田,电控第一代做的第一件事祟瞬,就是通透的动力驱动系统的网络悲,就是第一代的CANBUS系统呸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陌寺,从这个角度上说起来肆同,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彭收。    当我们实现了这些以后暖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钾。这是我们常见的北京交通的一种情况酒滴外,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鼎安翅,去识别各种各样的高通倪刀,做得到瞬晚,但是不保险勺腺,这样可能我们就要有这些信号的发射器妥抡,让汽车能够知道这些情况爸哄共。如果再想使它往上走善吞,能够实现部分的自动驾驶辰聊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氛,比如说晚上的雨雪路纯皮谷,比如大雾弥漫的时候避耻,比如尽管天气很好侩竞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰保尘插,这些情况都需要我们去应对善仙,其实道路上也应该有它智能化的装置圣狠妥,就是说有自动的能见度感应器才,应该有道路结冰的感应器无翰绩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞥戮徘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焕怀伸,安全是所有发展的主流锤航,而不是时髦拾镶。我们在做任何工作的时候行骨户,必须考虑人是坐在车里最宝贵伶缝、最要尊敬的东西卫病烈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洁编、人的便捷釜矢窃、环境的友好和共享寄统。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统提氛携,来推动我们的发展时十茄。    因此翰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敲冀、四次交流唱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溜丰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构法喂惹,这个架构的着力点应该在车载的平台汇完、在网联信息休侩瘁、在智慧交通的发展贸,我们要重点发展的是车辆的关键技术丝奇好、环境感知荆涕骸、智能决策岔鹃、执行控制侗邪,我们要对信息的关键技术回矫佃,V2X通信镀纺几,甚至于将来车对车的通信系统鸿、云平台茫虐、大数据亩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制车干和,这里也有很多不同的东西怪烦尝。我们还要对基础的关键技术苯,高精度的地图室、动态路况信息哄、综合决策和操作系统搞谁徽。只有这样槽衅十,把人鞠锨起、车螺菩辰、网绒盗、路同步的推进粱膊辫,才能够迅速的发展炕钒拣,否则又会碰到先有车桂裂蓬、缺充电桩的情况茸,所以需要我们今后的发展当中更多蔡崩澎。与此相关的技术祥纷吃,检测系统晌侈,还有一些法律法规体系深骏,一些基础设施的建设暗,可能还需要更多的发展料。 我们必须要精心规划戒冒涂、协同创新末柿蚂,来研发自动驾驶的新技术程莫干。    一夺炉蠢,安全退、绿色逻、便捷醛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标考发。    二吓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仿岛,多领域技术的融合耙特芦,产学研各方面的合作紊哇叫,要着力推进协同创新肺惋滩,这里边由于它是一个企业的热点疯姆,所以企业要成为技术创新的主体扇弘。    三慈写,企业为什么要成为创新的主体匠?我看了很多规划搔捂警,从现在一直到2025年去皆台、2030年弟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恢火讳,但是可以实现沿途下蛋佰步,从过去当中靖九,无论是防抱死系统赫、电子稳定蹄揽、测距警示掂、避障反应肮、自动泊车都是发展的热点搔,每个技术都带来了商业回报拣骑,包括我们在信息系统狠浩,包括这次互联网的技术泛瘦福,上汽互联网的实践奇素,也看到了我们破李惠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高栓咀,只有以企业为主体庐,不断有新技术发展昆壕,使它在使用当中获得使用胖穆牡,就能够推动它的可持续发展捐独,所以它不是一蹴而就的事损,是我们长期坚持的一个任务艇。    四讥副,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稀扇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智成凸蓄、精心规划挫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莲,我也是觉得有一些东西包括基础建设缅,也应该放多这个测试区里面去啥,使它在真实情况下运行盒,才能得到一个健康和全面的发展莫份。    最后我想说及,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汰。其实我们用了十几年的时间实现电动化忻恳,推动了产业的转型档反,随着信息产业的发展涤,网联催生了新的业态喝镀,产生了新的服务业缅。轻量化带动的不是简单材料的替换闷,实际是对汽车产业的一种升级席、一种转型杭分,同时壬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谋诧,充电网服务体系的建设戌碑,可能带来何止几万亿的新的增长点翅捂。我回忆筷,在经济工作会议上总理说过一段话疟,“实施创新驱动战略的发展挠耻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筏闪,也要注重用新技术茹矛病、新业态来全面提升和改造传统产业食写嘘,带动产业的转型升级侠单熊。”    作为结束语我想说虱差叔,回归一下新能源汽车取得的新进展霸酬玲,下一步还是要全面落实政策疯涧漏、着力开拓市场托估某、建设基础设施宫瓷、创新商业模式嫩,把握好发展的先机戮问酿。我们要针对市场的新需求甘顽取,深入基础研究沙莆猜,攻克关键技术挺慰啡,完善系统能力躺脓儒,着力提高产品的质量和效益琳淑曹。要把握好汽车智能化发展的新机遇伦适,要系统的研究翻森,精心的规划嘲蔷缮,要鼓励协同创新企业主体焚拜匙,大胆的尝试蹋汰赣,来攀登自动驾驶技术的新高峰窜捆筒,要凝心聚力身告寒,发动优势罚,动员各方力量翱,完善政策措施啡陋,营造更好的发展环境挂金炕。    谢谢大家!    (根据发言整理孝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝继:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盼绕憾: 陈理事长不童,各位领导频囊、各位朋友弯贫、各位专家锯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挨识拭。我今天的题目是四网融合观胜,什么是四网芜顾父?交通网诡、能源网箍棠猎、信息网些赌硅、人文网寿把。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拎蔬猎,电动汽车是一个能源的载体洁错,又是信息的载体辰饯,然后可以作为人文的载体本。四网怎么融合寞荣?怎么发挥电动汽车的附加值物睡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦百柒促。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛇泻甸,能源跟信息到底有没有内在联系眯受沏,我提出一个储能熵理论供大家思考风。    我思考创新的要素借察,要创新首先要解放思想问酮炼。解放思想要学习《易经》的精神陶霓,又要学习西方文艺复兴的精神溶问拜。《易经》是一个太极佬凛姬,太极里一半是黑铂擦梅、一半是白市,但不是直线畏,是弯曲的彻屯,黑可以变成白疗伺琅,白可以变成黑擒毒棺,黑中有白和漠宛,白中有黑骚蓄,跟它对应的黑就是黑黎拿、白就是白规。《易经》是变化希,有时上腹扳桑、有时下浩坝课,上时不要骄傲自满袒彼,下时不要灰心效鸽瘁,是客观规律轿,都是周期性的仿理,我们在调整幕良蛇,要注意平衡动力统一孝劫。    整体都是这样沉,全局都是这样末,今天讲跨界骚,要学习西方的思想就是文艺复兴奶互。文艺复兴的功劳不是在文化屯贩绦、艺术等等谜老,文艺复兴是解放思想郝奴。哈佛大学的校训追求真理伙醛。要把自然界的规律找出来解放思想腐豹酶,自然规律造福全人类逼筛汰。伽利略涩,罗马教皇威胁他负忿,他不怕沛提,他说地球起源被上了铁塔溉灵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炒鲸翔,被叫之违反教义券潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拒,第一个米开朗基罗钩妥玻,他雕出一个裸体的美男子衬魏隆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看透,里面很不容易稀,从意大利借了很多达芬奇的作品虫颇。达芬奇不仅仅是一个艺术家体,也是工程师;看他作品们贤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛇贸伎,第一个从事解剖学完耸。    解放思想考虑全局的问题靛溉。文艺复兴第一要全局思维蒜炽导,第二要有天人合一的思维纷,第三是环形思维撂斤。要考虑全局思维匙剁猫,今天做电动车目标是什么篡髓弄?有什么经济效益但凑号、环保效益肆蹲复、能源效益襄薄每、民生效益邦,总体总目标要搞清楚缓碱灌,一定要有全局的观念磷速侗。特别搞智能汽车全局性更大锌洽。另外要环形思维芒登,要反馈疥法。然后是循环利用的思维艰娶。    创新绘哼,我把创新的要素跟大家分享一下淮蛾藤。首先理念是创新之魂陋膳豹。理念有很好的氛围闺伪蝎,有了理念才有创意辽墙,创意是创新之源策喷。还有人才恳烩,人才是创新之本涛崔。怎么能有理念味揩?要有很好的氛围红,总结第一方面是合作精神挺,开放巨漠、合作飘冻察、包容撇发,双轮驱动蚊淌、增值驱动筹、市场驱动丘舜核,通过市场的倒逼薄。然后要有完善的知识产权保护豆,还要利用网络大数据给我们带来的好处褐烘迹。今天创新制高点是跨界融合含。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钎落。“一带一路”我认为是跨界融合稿,一带一路是西方的伊斯兰文明黎啤,还有它把科技倪席、技术尘、经济稻、贸易连在一起武笔撮,所以我们要发扬一带一路的精神湃。我是福建人也是漳州人盒,一带一路开始的是致抗玻和下西洋枷匿。我们要跨界融合慰。    我接着讲智能汽车玖驳队。智能汽车首先要有解放思想啪菏褂、全局思想考虑问题捎纠。三个C诧,第一个要连接起来筷床扳,第二个连接是要协调要合作肥,1+1>2享嫩激,那就是《易经》的精神厂。第三个迹,今天的连接是移动的连接畅搓,还有MOBILE喊,MAN TO MAN幂筏揪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暮。    今天电动汽车很重要的一个挥幂骄,大家买得起用得可靠吞盎。智能化以后氮,因为有各种各样的基础设施和商业模式艘惟,我不展开了掠瘦霜。    从电动汽车变成一个智能的汽车餐侍号,从智能的汽车再变成一个智能的交通呢挟,从智能的交通再变成智慧型城市构险。我们附加值可以产生很多稻绕。根据《易经》价值精神猜,通过交通网旧潜溪、能源网慷、信息网撅矫诗、人文网可以产生无穷的价值机会赴俱。利用交通资源的全时空动态感知沮口,交通工具的全过程运行管制芯,无处不在互联翰傅皑、感知齿、管控和服务舵棺诞。    怎么布局氏害?怎么把电动车进一步变成智能汽车谁坚令,如何布局智能网联汽车技术娶茅鲜?我认为许,不但对中国荆拣,对全世界都做出更多的贡献侧抛,第一是制定网联汽车法规标准欢毫、智能技术磁擦翔、环境跺藕险、HMI技术理访、空置执行技术芬吮纯、智能网联的实验唱、网络和信息的安全便。    怎么做到网络和信息的安全苦痞?这是一般的云弯帛,怎么把一般的云变成安全的私人的云丧?有很好的结构罢蛋,处理器沃四桶、传感器供隙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铝掸。第一是收集材料冻起,就地处理上奇箍。第二是从收集材料到云之间要慢聪锑,一个是单点控制精,能量控制或者功率控制单。一个是多点控制伙唉,能量控制或者功率控制阑,这是全局性的嘉普糕。要及时处理椽,要经常互相认证呸疏底,变成安全的云蝗暇摊。    跟大家分享一下我做的一些工作漂。怎么从理论上去证明这个是可持续的碗?我一直在思考所有的工业革命惊,基本就是能源更新瓤实。第一次工业革命花揉炮,瓦特发明蒸汽机纯,电话吮慷。第二次工业革命盛,美国抢占先机必守从,电气化喘布昂,主要能源专项与信息建设痪。现在第三次工业革命来了渤何取,中国能不能抢占先机杀?我们要做新能源琅程,信息大数据时代巳,我们百人会能不能更好地发挥作用靶靖?今天早上的研究会很好凑,我建议做一个尝试的机构问,每年召开百人会国际研究会议枪,形成品牌恍闷耪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侈砂沥?我提出储能熵的概念柒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量老碍雷。一个系统里面假如是孤立的旁、系统是不可持续的抛菲,一个是做功贰别胺、一个是废料是不可持续缴邪南。如果是物理系统袍,分析储能熵墙,熵代表可以再利用城菠。总的来说氨,一个系统熵不能增加壳,熵要减少尖驳般,熵减少系统可持续夏清欺。熵是储能熵片,熵是不用的熵杉汤宦,下一次可以用催。总的来说熵是在减少艰溯抨。    包括中国的历史攘朔,中国封闭的时候中国就不可持续潍,中国开放中国就可持续鄙敝。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔡。系统要做可持续性充,系统熵要减少醇,你的收入不能是单一的翠、不能是孤立的系统割枯辫。因为一部分是做功领,一部分是废料书犊,从废料里拿出来缔阑,通过证明熵减少杜霖。从废料里面可以再循环抬,那么你的系统就可以持续了唱辟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缔擅,后续需要时再利用的能量的熵侵峡裤,通过储能熵概念的引入爆骆,希望用来解释可持续系统的演化过程苟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态色惩踢。    综上所述惺逃扩,不管系统是生物的或人工组成迟秃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沙蘑粗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢畔钐健,而这些系统工程特点是浓,即使在系统研究过程中伍祭扦,一个熵有增加的过程施马毒,总体在系统不断迭代发展的过程中罢辰卿,系统将进入熵减的状态骑轰,因为系统具有自己生成复熵的能力菇,从而保证了系统的可持续性拱畦。    应用在电动汽车裁,这个是分布式的发电涛晚册,这个是分布式的负荷冈淋。电动汽车就是分布式的负荷惊达棵,还有分布式储能舶平,电动汽车有储能八、有电池席殊仙。电池可以双向的哭,分布式地发电蕾肝、分布式地负荷锚绒,在分布式的储能哦,这三个系统可以持续关,这是我要证明出来的完。我证明只要你的熵是减少的尖亥伎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望久。    感知绞帕烤、认知水、行动理卷,不断可以纠正人的行为食摩,比真正的司机还要好跨。    最后倒那吮,希望我们以后的交通系统是舒适的马、生态的风笨、方便的和安全的戈乏。要做到这一点纱土,什么是成功里?因为里面的成功是3个S胚唾硷,SUCCESS淘,在S泡、E里面画一条线都是欧元跟美元将,今天是国际合作耙京,虽然人民币还不是珊,是一篮子化的葡,人民币准备好了坤。ESY就是人民币陛泻。    要有六个眼睛砷翱,有四个眼睛不够侨。第一要把眼睛放在前面解放思想溅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苛沸辆,电动汽车下一年布局市诚⑽慷摹,也要有前瞻思维汝猜丹。眼睛放在后面汲取历史教训盎,要有全局观念壬快浩。要看到旁边的需要色兢疼。然后要把眼睛放在右边学习欧美斤,不得不承认高端人才密集地在西方垮砂蚂。所以把眼睛放在西方学习窟瑟,它沉淀了100多年郡。四大发明中火药是中国发明的眠法鹅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裂步嘛。全方位都看到了扑灰小,所以英文眼睛叫做EYE雷锣。第一个I是Inspiration佃溯驶,有了激情可以有想象力境评,然后有创新县,但一定要融合蹭辛,一定要集成叹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寿蔽龄。科学要把自然归结起来谈具郝,工程有十几种尺,要把科学沃舍、技术疮唐椭、管理结合起来那就是工程冀,那就是要集成抛敢绘。特别今天要跨界地融合焕凉、跨界集成砷,这样才能实现复渤。但没有钱也不行淮关,今天招商局也来了很多金融机构凄臂,要融资楔芬。    谢谢大家!    (根据发言整理貌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里恃盘:李芳" "   回顾已经结束的2016年伟娘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展麓陈。在政策的全面推动下旱,我国电动汽车年产销量再创新高锣,达到50万辆左右虹魄荚,充电桩数量达到20万个餐配擎,遥遥领先于世界各国矮浓颈。更为可喜的是化丝,在规模市场的推动下甲,技术创新全面展开浇赫冬,技术进步全面加快蓄骑,正在全面逼近世界先进水平彻汉筋。但是露抨,在这大好形势下抢坤苯,质疑之声渐起把。比如汤凉燎,我国电动汽车发展主要靠政策推动邪,能不能持久撂律?政策是否过于宽松浦珊锣,以致于出现骗补情况桔柯窟?另外帮嗽列,由于发展形势良好钒晴,一些激进的观点也在抬头箍撤苍。比如既捅,要挡住国外产品进入中国市称叫指健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靠,准备放弃传统燃油汽车腥瞄敛。    作为一名资深的亲历者息,笔者认为得,在这新旧年度转换之际舱段,有必要分析我国电动汽车的发展形势昏号,梳理其发展历程胆蚂码,以利于业界对形势有清醒的认识倘、清晰的判断酒,明确今后的行动方向挞态缸。    一竞推、我国电动汽车发展形势良好    当前莽,我国电动汽车发展形势良好灯,主要表现在两方面凶:一是电动汽车技术创新全面展开剖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快式观,技术创新和商业模式创新层出不穷侣驼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挎豁场,比亚迪形、北汽纯柑伞、江淮醒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品退俄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驶泞,而是专门设计的电动车冉侣,续驶里程达200~300km甚至更多扛,能效明显提高男辖次,动力性赂搔纠、平顺性笆、舒适性封孰径、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黎痊咕。事实上瓜确,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布写居,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刑南。另外角,我国电动大客车产销具、应用占全球份额的90%以上芒,技术达到世界领先水平埠。    在动力电池方面浆烽,我国产量已超过日本嵌、美国孩、韩国械辱,跃居世界第一诺赋,且市场份额超过全球的1/3氯低该。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挨磋,呈现高能量比囱免踞、高安全性夕班、高功率比等各类动力电池全面发展的态势木。同时唬凄,产品水平迅速提高季,与前一年相比汇冠蓬,平均能量密度提高30%燎,成本下降30%左右蔼褐。    在驱动电机方面泛临,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机媚丰棚,总体性能进一步提高卷,成本下降30%左右菲。在电池管理系统熄、混合动力系统紊辑、电动助力转向琼逆拱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堑炬,也都有明显进步浑硷换。    在基础研究方面渭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秒厦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展噶,电池热失控锨添、硅碳负极材料拘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澳。    2. 充电基础设施建设加快瞄荣伟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盛线,政府有关部门出台了实施细则使,多个地方政府建立了城建骗、电力砰矾蒂、规划等多部门联动的领导机制锈,大大促进了充电基础设施的建设速度娄湘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浅钎,我国充电桩总数超过20万个丁图,远远领先于世界各国碾称阿。    在市场带动下斜哦认,技术创新不断涌现麻粮喂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舵贿料、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贰廊陕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谦浮、节省设备投资的车端交流快充技术貉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倾嗡猾。    在商业模式创新方面昧,呈现出各类优势企业多种形式合作炊扫滦,加快充电设施布局掳、建设斗私、运营的趋势揪护稻。众筹建桩霖盗咀、合资运营浩驾、利益分成等运营模式迅速发展扫乓,公交车诞芦略、环卫车艇尘、物流车签解恰、出租车卵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脖,广告推送问陈触、免费无线热点接入等增值服务开始出现绿。    在互联互通方面档,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓣饺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枫陕抒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鳞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拭宽,以企业级弧晃、城市级监控平台为基椿场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踌瞥、信息互通的国家信息服务平台即将建立疗秦校。    二配啤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恃忙妇,我国电动汽车的发展道路与美国憨扁瘁、日本尉、欧洲等国家和地区有所不同潍,主要区别有两点虽凰。    一是政府干预模式不同午娩。我国采取的是政府强干预模式蕉,政府进行顶层设计鼎汉挖,制定国家发展规划缺,多部门联动制定全面的鼓励女惜泰、支持政策衰歇讲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车够拳讼,在市场发展中不断加强研究开发拌,技术水平逐步提高;同时膛剂,充电基础设施建设逐步完善茬宝笨。而美日欧政府多采用弱干预模式惺,政府支持共性解、基础技术研究寸,给予一定的政策冗穆图、税收优惠付瘦,逐步培育市称佟;企业则根据自己的战略规划翘贫兔,首先研究技术佩橇,同时有选择售猎掇、有重点地开发产品肚蔷快。    二是企业战略不同帘艰。我国企业多为在政府引导下被动式发展巷奈萎,初期技术积累明显不足促,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卯,产品方向受政策影响大汹锌纶,各企业虽进度不同蛔倦,但呈全面开花之势技。而国际大公司多为主动式发展多,厚积薄发切,技术有所侧重傻,产品形成特色夕,如丰田的混合动力和燃料电池虑、日产的纯电动锹翠、通用汽车的插电式高、宝马的碳纤维轻量化技术等希。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点功等。中国模式的优点是市场拉动技术发展敞,不受油价等其他因素干扰接碗沸,迅速形成规模市掣肌,全产业链技术进步贩绘扯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嚷递,发展中有不协调情况唉虽,如充电基础设施滞后触分,部分企业盲目跟随泪仇,发展不扎实配剩,少数企业以谋取政府补贴为目的磕府镀,甚至出现骗补情况掀。美日欧模式的优点是技术扎实托,发展均衡;缺点是市场发展慢立,产品更新慢略蔑熄,影响技术进步僚宏,受外界因素干扰纳到,如油价低迷则市场难以扩大察毙。    笔者认为霖本唉,中国模式适合中国国情厕。我们不应过多盯住充电难菊、骗补等不协调现象石品,而应看到正是现有模式才能形成后来居上即矛耙、技术追赶的大好局面供连善。从另一方面讲地,中国模式也有赖于我们的制度优势挛粉韩,只有中国的强势政府才能如此运作牛刺暴,很多外国同行都很赞赏圃盎吼、甚至羡慕中国的条件精。    另外稀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虾酥,近两年有明显变化淌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术规高肮、开发电动汽车产品纪,而且各种技术路线都受到关注的局面拖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姐椿。中国各大企业都重视电动汽车没有错伯涵,在现阶段已不能算分散重复会,但难处在于电动汽车不好做楔涕,需要有很强的康多僵、全面的技术积累和投入标亥。那些技术实力不够的企业涵忙脾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前始庐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淖逢,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹬饭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寂仙,可分为几个阶段锹惦合:当市场份额超过1%时沉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盆勃,则意味着市场条件全面成熟烤钦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膏厘,又主管我国科技工作多年芬授庆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饭。    对照电动汽车的发展必,在我国掏无,市场份额已经超过1%;在美国和日本精雌,即将超过1%堕锭袖。这说明深袄,电动汽车技术正在接近成熟还插。笔者冒昧估计阂苟,大约再过5年左右时间念蹲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题态杰疏,其他性能与传统动力汽车相当团纫熄,加速性优于传统动力汽车栏,成本的差距大幅缩刑摇;再过5~10年时间荒,电动汽车性能可全面赶上冻帮县、部分性能优于传统动力汽车擦卡,成本与达到当时排放郴龚、油耗标准的传统动力汽车相当幌锚。但即使到那时稿,传统发动机也不会消亡鸵,而是电动驱动与发动机平分秋色饱,或更多的是融合发展娩单狸。基于以上估计亩剐谎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嚎晶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稼潍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暮滇车,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峰廓逼。2009年庐哇梗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堕乡。回首往事齐两邯,扪心自问倾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的簿。至于些许不协调现象湘才,是产业发展过程中的必然弹喇隘,是白璧微瑕猜、瑕不掩瑜摄。笔者断言勿,按目前态势再发展10年仓该囱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搂建,并以此跻身世界汽车强国之林玖哆醒。    三嗅纤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莲检,整车生产企业要更重视电动汽车库。首先要制定好发展规划和生产布局闺接恕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视港,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调截里,不能两张皮存。其次要重视研究与试验街,需建立完整的彼滦乃、一流的研究和试验体系卞,规墓仄辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统脊。电动汽车相关技术发展很快袱颧,要靠自己去研究发展畅氓谰,别人的经验会很快过时寄喀死,更不能只靠“挖人”搞产品领。再次要全面布局另,围绕全技术链开展工作龋鲁,不但要重视整车开发肋,还要研究电池和电机梁瘦,重视电池管理系统氯粉钒,这是当前我国的短板百呕署,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸽毒当。    第二港登戎,要建立相应的零部件体系攘莫扛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纶邻毕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烯魔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伺。    第三蝗颠李,要开放发展护琶贬。需鼓励抖祷挥、支持合作伙伴引入先进技术和产品奈,像华晨与宝马齐逆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衬献弗。历史将会证明储,开放发展电动汽车会比关门发展更快辨迁储。更何况徒,在全球经济一体化的今天蓝椽,关起门来自己发展是不现实的苇桶碎。    第四石陋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妹。今后相当长一段时期冬,将是传统动力与电驱动并行发展势冻似、融合发展的阶段杏咆,单搞电动汽车很难成功几。对于只做电动汽车的特斯拉坚,笔者并不十分看好推闷。    2. 对产业界的建议    第一阂芹稿,要加强合作丘。需沿产业链吝、跨行业合作假,整车企业要与电池企业较、电机企业探、其他电动系统生产企业深入合作洪。以动力电池为例聘,需要电池设计与正负极材料土楷魏、隔膜冲扳课、电解液残设、电池制造装备池轨懊、试验装备猛醛任、电池管理系统全面合作蟹篮粉。优势企业和研究单位要分享成果疵红,互补短板电拒设。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铣,要形成轰轰烈烈的大协作局面藩秆,合作创新风错,百舸争流使合,才能迎头赶上并超过世界先进水平景。    第二繁矢陛,要注重实践监。汽车产品与其他工业产品不同埠宝琳,一是使用环境广且复杂赎,二是生命周期长脊让棉,三是对可靠性世烦、安全性要求极高氢。这些都决定了仅在工厂溺概镣、实验室不可能完善产品敌呈馅,必须通过多轮的使用实践香。与电动汽车产品研究开发相比馆博,充电过程更需要实践淀配。像电动汽车充电过程这样长时间完拳、高电压铣违、大电流祈衰、室外仍、无专业人员值守的工作状况及红坏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验括。    第三帮,在充电基础设施建设与运行中搏粉焙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撑。充电基础设施建设是一个新行业绍融桔,在管理上涉及电力技庐、规划荷实腻、城管雾删咐、工商管理等多部门伎便,权力交叉境容坎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制店氛董,利益主体错综复杂律舱。单靠一纸文件不可能面面俱到饭辜羚,必须经过相当长时间的实践夯撑,完善流程绩,积累经验绵嘉。    第四荷竿,要加强标准化工作夺奇忙。领先的研发仓暗懦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐承,而及时总结经验财、制定标准又能为继续实践仿默节、创新提供重要保障垫边叹。当前古轿,恰逢政府推进标准化工作改革铅滩,要求标准化工作密切结合生产骸匣扦、创新实践冀,要求鼓励发展更灵活榷退赶、更接地气的行业标准全耗俄、社团标准柒。对此襄两绒,业界应给予足够重视顶皋。    3. 对政府的建议    第一蕊,要保持政策稳定九边。正如前文所述餐,我国政府的强干预政策非常正确渺扩,发挥了制度优势糯替炼,已取得很好的成绩谭,应该继续保持博癸。电动汽车的发展涉及多个行业香,需要长期积累夸写,需要几十年的时间才能成就大业驳坍,切不可存立竿见影绊虽、一蹴而就之心欢。    第二寿吭齿,要及时对政策进行微调和补充完善常。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宋弊玫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膊碘,又由于此项事业发展快末霸,新情况匣、新问题疗、新技术层出不穷缎,因此及时应对噶角箱、调整碘欢焚、完善是必然的砂潍。    总而言之歌笔烩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徽性,迅猛发展正当其时费林。笔者衷心地希望朝野上下协盟、业界同仁能认真努力工作蓄誊,自信且坚定发展梨。假以时日厂恒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钩,并以此为契机木乘,跻身世界汽车强国之林灌垃咳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕狡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氮位巫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惹凸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示份。    他认为农蒲,现阶段蚊品,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题首伙莎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掂称,但从长期来讲捻堡脐,新能源汽车技术发展路线要从电动化口庐坚、轻量化仍哭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魄畅、轻量化与制造生态化结合累心春、智能化与网联化结合甘崎。    尤其在电动化方面封炉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力醋,就是家用主流A级轿车寺,在性能价格比上与燃油车竞争崩窟。目前全世界都在朝这个方向努力肛,如特斯拉Model3鲁、通用Bolt失秽懈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黄鳞辞。”欧阳明高说结佰。    欧阳明高说顺读,但要满足这个要求硕嘲橙,电池必须降低重量呜、体积以及成本楼行。此外旦澎,电池的比能量必须大幅提高阶扛偶,达到300-350瓦时每公斤疗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掸撂弟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穿府,锂离子电池发明至今只有20年曝卯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敦女,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘫南入,可见动力电池的进步非常迅猛芦唤。”欧阳明高说患,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敦唐操。    但此前浦淌,主流的观点认为楼脑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比财,从性价比来看抖猾狸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赡遍兄,但现在随着锂离子电池技术进步苫,里程提高一倍储奋,即在300公里的范围内凭联,仍然在性价比方面有优势纪瞪。    从技术上来看饰,在单位重量蛊、单位体积下储存的能量越来越多遂顶,成本越来越低丛舰,才能体现出电动汽车的水平和技术歪挨。    一个好消息是橇拾娟,我国电池成本每年大约能够下降20%豁。据介绍存兼,五年前挝藩坑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盖湾啼,去年平均价格为2.5元左右倡,2016年为2.2元顶,考虑到大量的电动汽车是大客车鹃姆,其电池价格相对会比较高一些闪考。    “现在国内开发中的电动轿车盯号,最低的系统成本在1.3元每瓦时品部恒,单体成本在一块钱左右灯鞘角。美国通用Bolt电动汽车低,单体成本为150美元一个千瓦时童群。”    如果按照这个标准尘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诺测,但是按照现在2.2元抄锰璃,逐年减少10%到20%堕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乘想。    “加上循环再利用做到1元虑刊叭,也就是说戚加栖,一千瓦时电池一千元人民币之内胎倪,是可以做到的尉面。”欧阳明高称拦。    对于具备性价比节呢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舞似,现在一百公里约耗电15度午,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韭,接近10度电一百公里揽。    “要实现这个目标衅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗假挫湿。目前电耗的降低空间还很大嵌娘。如果能够实现上述目标朝赤拳,一百公里的成本约在一万块钱塘靖壳,如果电池能达到300公里就是三万块钱勿,考虑到使用周期内省电和维修省钱赣饭,将具有商业竞争力怂孔涕,这是电动化下一步最大的目标戳嫁。”欧阳明高说屠乳剔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹈玩水。纯电驱动真正实现产业化是在2014年济篙太,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长记松度,但仍属于比较粗放的发展模式急刊,今年电动汽车发展逐步趋于理性昂酬火。总体来看构亨,走到今天把,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眷。”欧阳明高说鼎捕。    事实上尽对,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昂,由于销量超过全球50%以上巍,在国际上引起了强烈反响入晤媳,无论是政府还是厂家化,都感受到了来自中国率先发力的挑战非。更值得注意的是匹,2016年如德国大众和日本丰田晦,纷纷调整技术路线跨维,加快对纯电驱动的转型率赖。    不过谓,纯电驱动的战略目标富缴沃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展罢。对于混合动力技术来说铺,传统的汽车强国湘惊、汽车大公司比我国更具优势乾,如丰田路线就是先做混合动力芭劲,再做插电混合和燃料电池弥拉。    由于我国率先发展纯电驱动坊,带动电池产业的发展达到了世界前列辟涕,电池产业规模达到世界第一谎茸始,总体水平位列国际前三卤鄙旅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桔焦,我国的动力电池产业链昏卫,尤其是电池材料抒,如正负极材料面,在国际市场上的占有率第一荷。    “在此基础上洼剐,我们以纯电动力系统(电池俺筋盛、电机贿、电控)为基础平台溜巨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徽。”欧阳明高说珊冕极。    据其介绍帮,目前我国插电式技术发展已经取得进展探喜,比亚迪秦拒末凌、唐渺赡己、上汽荣威550懊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鼻,无论是发动机方面忿,还是混合动力装置上倍葱,都取得了突破碗轻湿。    与此同时搭恋岁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眠愤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豆。    “这是一个渐进的发展过程绩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霓返嘶。”欧阳明高说垒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喷嫌秃,有效的回避弱项竞争谰烫拳,有利于我国电动汽车产业的发展窗,到2020年之后碉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钎、同步竞争溉戎戮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并梧技:李芳" "  编者按澈:产品价格区间一下提升了近40万穿茬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战承客。以安全环保为标签的沃尔沃瓢袖,产品质量是其立足之本构熄。无论是国产车型还是进口车型徐嚎,质量都要做的和安全环保一样好短。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陵敢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屏,安全与健康至关重要精,但在中国市诚杉热埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲁奔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家七,到底该剪哪一根线青?我心里清楚撤男,如果我剪错了搭肮颈,我们可能就崩溃了稗驰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态默负窍。在2015年整体经济增速放缓裳底、股市震荡棵难、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狮,2016年的车市本不被看好毯钞缚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乾戳恼。1月6日憾恋心,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翟屏波,沃尔沃对此解释为衫秀泌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咆汕,更是提振销量的助推器筛镰湿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号管饲。   6月1日物,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年檄兄祟,具有十分充足的销售经验革坷鼓。但用他的话说拣缅,他来自一个很小的市吵选,很多因素他都不具备胆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烯勾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哨。6月1日入职茬细墓,用一个月来熟悉公司的现状贫朴狄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”没汇。然而现实终究是骨感的彭汗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆媚绣睡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芦位糙。   “做决策就像电影里拆弹的场景救糜韦,我到底该剪哪一根线呢碗,如果我剪错了蓉,首先所有的投资会无效喇,其次会影响经销商的士气猎检。”陈立哲对我们坦言派。   他这样的想法并不让我们意外罕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大螺蠢。在台湾惨霸,陈立哲要去走访最南端的经销商分裙,早上出发中午就到了颇骗,但如今这种管理方式已经行不通了非抗浪。从前陈立哲的团队只有30人鲁爆存,现在变成了350人胆泡,他说现在同事的名字都记不完朵。   “就像牌桌上的一个赌局涛垃龟,赌下去有可能是回本的捅的揭,也有可能就全毁了厘溅鸡,所以我每天都在想我到底该怎么做克材。”每天该怎么做嗜芳倦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月借精节。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戏,才能享受最好的湿拒。”这句话像是说给陈立哲听的便柏。   2005年藕宿答,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溅,沃尔沃一年只能卖1024辆叭,一直到2013年5000辆的水平税,再到如今年均一万辆的表现尺,对于台湾这个小市场来说屁泛,陈立哲做的足够好欧,他对这个市场有着复杂的感情苯。   调任中国市场做销售一把手靠,陈立哲说这很突然稻朽,他来自一个不足以领导中国市场的市场铰顿。对于中国市承温取,他还不熟悉叛,做市场工作要对文化呈乒酵、变化辖、趋势有充分的掌握萄刨逆,这最重要的三点陈立哲都不具备彼裁料,他唯一能做的疥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骡,相信身边的工作伙伴奔卢,组成一个高效率的团队怠构甘,去解决各种问题捣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岔瞳,首先做的是内部调整圣汉颈。通过不断累积分析过去几年市场的动态骗,了解在什么时期使用什么样的手段鹿团,反省问题所在狠灵怖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纷。面对三勿氨翔、四季度各项费用的下滑屯兔涣,倾听团队的建议碗痞、做出准确的决策醒、将优势资源注入到最需要的地方窃。最后将宝贵的经验分享给所有人磷蹦,把力量从点扩散到面勘,从四个大区患刹俱,再到全国毯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的任入挞,我只是把预算罢、时间等安排在它本身应该发生的场合档守。”陈立哲表示佩:“我不是在讲官话采棉,只是借着这个机会感谢大家鹿。”陈立哲相信立汀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咖。   内部调整告一段落安年,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潘璃邻,一下跳到80-100万伯,面向的客户是完全不一样的捶豹架。很多销售遇到的客户都是大老板级别的案,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骡惠弟,还怎么介绍产品盘?这肯定是不行的犊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伺衡停,“与高端客户接触仇竿芒,销售不能觉得自己比客户矮一截围抬,与客户要做朋友力,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品档透。现在培训课已经开展了实战模拟环节世糜,我们在资金有限的情况下做到了更好巾斧淡。”   全新的管理阶层纺褐,有限的预算磋橙,面对重重困境遣悉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脓狠府,8-11月均超额完成销售目标顿尘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩河繁第,最紧张的时间惫瞪失。“我有我自己的节奏半秀夏,我给自己两年的时间类悸碧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苏岁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搁步,经历了两次产品的重大变动凤椿墩,但在他眼里这是最引以为傲的考吩,因为这些变动叔慑尉、变革都是从使用者的角度出发峰旱,也就是我们常说的“以人为本辜。”   对于沃尔沃来讲僳,最擅长的领域是安全棉窃,作为三点式安全带的发明者临,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫩股誓。但陈立哲表示沦,以整车品质来讲备,沃尔沃也和ABB并肩附榔,例如在底盘研发能力上痊笑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器图嚼闹,全世界目前只有三家在使用奴,另外两家分别是法拉利与保时捷口胆描。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑金穗嗓,陈立哲也谈到份庐:“沃尔沃其实也做过6缸相、8缸发动机庐捶,还有享誉世界的5缸发动机桥擂饶。沃尔沃并不是做不到蚂阔虏,而是我们可以用更低油耗碧擞、更低尾气排放的发动机达到更高水平喉靶室。这也是全球各国政府的法规要求梆,是大趋势骋嘎拼。陈立哲说“这些信息豪缸毖,只是没有在行销上进行传播罢了粪罗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勺趴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踢枷奇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈婆C摹,改变了“国产”的概念闺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脚儒踌。陈立哲表态道冬抛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肥抚伸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痘冉孰。沃尔沃立志从中国出发溺戳范,以人为本的信念永远不改古钮敝,值得消费者验证与了解壕谁磷。”   “沃尔沃就像iphone一样团泄汰,它改变了人们的使用习惯褥落。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疽搭:S90有三个界面同时提供信息栖窗胳,分层级的来处理车辆信息痞场。这一点很重要睦,体现了沃尔沃以人为本的精神冯江。在设计方面巳列戏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料提钎。用沃尔沃的品牌精神痴,再加上瑞典的风格寥,直接与德系品牌产生差异化念朴。如果从地域来看污,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梨。   沃尔沃曾立过两个誓言赋篓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茫慕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簿挥,沃尔沃全额赔偿酵衔蚊。在陈立哲看来逞停里,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喂归。   陈立哲对我们讲道管捅:“在欧美钙趟,当太太怀孕的时候提味,男人会考虑买沃尔沃景撕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鼓瓷潞,中国作为沃尔沃最大单一市橙俊,11月共销售9,076辆新车鞭逆酷,同比增长12.8%;1-11月期间陷悍,在华累计销量已达80,759辆亭尸邓,接近去年全年表现握艘。就目前的情况来看谭恢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矗。   在经历过低谷期的沃尔沃工羚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量播,这无疑是对陈立哲工作的肯定斧誊篡,同时也是明年的压力澳。毕竟“十万辆”这个坎宛坊,沃尔沃早就有迈过去的能力蟹靡伸。   2017年档拖诽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妮甫,届时嘿,S90 T4叭扇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冕。对于陈立哲来讲闺须,最为重要的是三座版S90咳闲棋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的皑,是全世界汽车厂商彭,在中国制造的单价最高的车辆锨鲸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捅,“三座版S90可以达到世界各项指标叼,这款产品有能力改变历史挛俯。只在中国生产涧腻,以中国为核心的思维粉扔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杆那变。”与此同时颗,全新XC60也将在2017年第四季度发布彩肠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承录<,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屉歼,所贡献的利润更是远超世界平均水平矫喷堪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任航。“知道我坐这个位子的时候祟差,很多人会紧张甚至惊慌唉寡,他们会很直接的问我多,你行吗慧草彼?台湾市场那么忻赡ァ,你行吗赐犬?”陈立哲笑了一下说道稿:“每逢这个时候懈池,我都乐意告诉怀疑我的人褥,我将在最短的时间内做什么钳疽逃。”   两年的时间转眼而逝伍娘浇,陈立哲手中的“牌”越完善瓦锨,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘛嫂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堂蛋,未来还有什么是可以阻挡他的呢般究?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄怖晌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂凶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卤弄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验及另儒。为了满足消费者需求纽,推出一系列活动迎合消费者喜好羔屯娩。 上汽集团副总裁踩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迪陆,得益于荣威与名爵的共同发力窘享,上汽乘用车共销售27.5万辆屯豢,远超去年全年的17万辆玩。取得如此大的成就主要归结于以下几点遂礁暴:新车的不断推出豆、以人为本的理念及高性价比霉弗葛。    上汽集团副总裁醛雌、上汽乘用车总经理王晓秋为,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赁京弓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漂酱弗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杉佛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车任媳潭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肪疽。同时镣垢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挺:个性而不小众绘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酷羡篙,通过对消费者的沟通与研究僳捣桨,已推出很多新车型殿镭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歉。王晓秋还指出下四氢,名爵现在的路线是个性而不小众膊,这就是上汽集团未来的发展方向挞赐脐,上汽集团希望新的产品有个性戏,且能让大部分消费者接受颧然。    据悉操茅隧,自荣威RX5上市以来砍骂省,名爵锐腾也迎来了中期改款猴兄发,同时新车名爵ZS赐锤、荣威I6也蓄势待发岭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牛坤隙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陡估轮,上汽集团也很清楚自己的客户群体丸沧。王晓秋指出豌绍喇,新车型针对不同的受众群体翠扔藤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恰税。拿具体车型举例糯缔抠,荣威RX5更偏稳重何炬,新锐腾则是一款属于年轻人的车沟褥识,新锐腾外形活泼农诫丁,同时考虑到消费者的需求鲁,我们对内饰也进行了升级道崩,并增加了10-12万的手动版呵,使新产品没有短板蠕拔莆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耻浚双,王晓秋表示测甭提,“从荣威550开始海,上汽新产品从设计到销售鞭衰勾,最后还是根据消费者需求来决定蠕幕。”    据介绍计,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饯萎熔。为了满足消费者需求歧璃剃,新车不止在性能和价格上做了调整陵盗,还推出一系列活动迎合消费者喜好徐。例如李金,基于年轻人喜欢足球运动炊核,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网评,也已纳入上汽集团新品类颈饶,预计明年新车65%会配备此技术尉斧娄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骚睦,“上汽集团一定要明白用户需要什么氮,为什么要买我们的产品胯等,带着这个问题逃穷,我们才能真正去理解用户无,落实用户需求惮日撬,使我们的产品极致无短板们,产品自然会大销珊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堤孔挫,竞争也日益激烈素类,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怜惦。王晓秋介绍莎拓叹,名爵的价格基本与同级车持平疆鞠倪,但性能更具优势董,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹错烙庐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皋纶帕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胃,就像提到的让渡空间愤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疼,从而应对市场竞争环境措。”    产品有了好的性价比和客户认知度菏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虏笑丛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缺醇顽。名爵经销店到现在也有280家左右撕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络商察钢,其实道理很简单牟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镀层瓶,且不断呈现上升趋势绩,他们认为自主品牌的春天来了”纹,王晓秋表示叮。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚏,王晓秋坦言情识,“首先团队要把理解客户需求苟券、用心为客户造车变成一种自觉行动面韶,进而形成一种行为规范磨县。其次应时刻保持警惕搂完、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彭壳。只有这样廷鳖免,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垢渡锋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎怖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戚狙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溯逆纱。这些修改背后有哪些考量和博弈急?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问环夺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旁?   答膝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氯客铆。一共收集了9246条建议梯哎,其中表态性意见7736条俏筏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条空殿,占16.3%刻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理念覆、网约车驾驶员资质及管理扳、出租汽车数量调控三个方面酥。从数据来看龄侩,不少人对“京人京车”表示理解赁杜堑,赞同的达到70%多牟弥,质疑的只有12%拓。我们根据建议修改了125处龚拢,不断扩大合规车辆的范围哄督,让更多人参与“分享经济”亭。    “从北京实际出发杜烁,兼顾多方利益”   问承伟坏: 为什么要求“京人京牌”憾闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞳娶伺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抒、交通拥堵惋恢、环境问题等“城市病”谱便妮。在这个前提下晚,北京任何一项政策都不能“任性”氢,要从北京实际出发揩潜,兼顾多方利益酪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硼负,地铁最高日客运量超过1200万人次茄僧股,公共电汽车日均客运量1063万人次户,小汽车每车年行驶里程15000公里型赔龟,交通压力与日俱增傅面。但在我们的努力下僵探,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制李。    总体来说佃亲,北京坚持公交优先的战略庇嗡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充八,对其进行总量控制在所难免浦使。目前北京市绿色出行(公交慌烘碘、地铁剿赶糖、自行车驰竭、步行)占到71%品,小汽车出行占25%现,出租车占4%憾耙,其中包括比例不高的网约车出行仕勾俱。北京出租车改革的总基调是式搬阔:巡游车改革糙戳、网约车规范传、融合发展害吓、错位经营朴末、多层次服务挞螺耻。我们力争进一步提高绿色出行比例烤,为首都可持续发展提供足够交通承载力凤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问活纳茸: 政策出台之后桐,预计将有大量不合规车辆面临退出芬免顷,政府有什么监管手段确保政策落实到位壳锹丝?   答小: 政策出台前瑰,我们和专家拆奢、司机卵侍、乘客间核哺、网约车平台进行了多次沟通编席乳,决定设立5个月的过渡期邪。一是给合规平台台箩、车辆圣、人员办理手续;二是清理不合规车辆娥莽、人员等痘虾。    从服务乘客的角度冒计帮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行角。另外闪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溉醇每,因此提出过渡期的柔性考量钱。过渡期之后闪,平台要加强行业自律唇间污,我们也要建立打击非法运营的长效机制权扣渺,严厉打击非法运营敲酪粹、克隆车和价格违法行为称,能够更好服务乘客炯、保障安全袒梗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勉徘肚: 面对新的经济形态番,如何创新管理手段栓?   答你巩纪: 出租车发展中没有对立关系瞎堂。网约车以网络预约科舌童、快捷方便等特点捷煽,满足了一批乘客的出行需求芜嫡。单从评价司机服务质量的机制看缓蕊,就值得巡游车学习抵罚:如何与派单挂钩木,实时评价敛。但网约车也有局限性弥屋筛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓝始。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戒。你有技术优势耻该傲,他有线下服务优势信纷,为什么不一起干呢垮亥?    管理部门也在转变思路睹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旦繁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车媚。通过推动巡游车改革及网约车规范炭领配,构建多样化服务体系芒涕,提升出租汽车服务质量任欺踩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆经,在京注册用户已达218万人炽顺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肠,提供差别化服务纫。    “解决出行问题要标本兼治”   问砂逆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赊史?   答秒穷柔: 群众出行问题的解决仓弛,需要放在城市综合交通体系中表妮偏,多措并举燃峨、标本兼治愁驰传。一方面毕黑烈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耗葱湾,需要加快构建安全鳖妒棺、便捷氓尖、高效络磕垄、绿色拘吕、经济的现代化综合交通运输体系瞪蕉伯。到2020年趁尸貉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%峨柒计。    交通设施根本是为人口服务勤侩烙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奖驳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滦扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动勃曝:李芳" "   杨美虹透露放天毯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中譬,大东工厂扩建项目也投产在即籍草草,这些举措都将助力当地经济转型升级发。    在杨美虹看来厕肖,借助主机厂优势吧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吞,配合外交部到德国进行推介性挡蓖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夏扭瘁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弗韦,从而推动产业升级党。”杨美虹说庙抄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陶。最新数据显示写,2016年1-11月很靶筒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叭,同比增长11.2%搐勿,前11个月的累计销量贰我,已经超过了去年全年钠薄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任街。12月13日访,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开百。活动期间贡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翠虎瓶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱孛!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞋钞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捂、环境和社会贡献等方面取得的成绩沟。杨美虹向记者透露蜜毒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佃翅花,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩露。    “在‘可持续发展’战略的指导下甫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溉。”杨美虹说椒乾蓉。    第一豢瑞幌,实效为先壳便矛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斥咕,“我们不做虚的齐奠,我们也不做口号式的线,我们一定要解决具体的社会问题忿。”杨美虹直言脱,比如BMW儿童交通安全训练营迁涡辰,它是为了解决儿童交通安全问题始套澈。    第二乏,长期坚持敦。宝马儿童交通安全训练营锋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矗绷绣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营愁,今年是第一年做遍,未来会持续奸愁莆、扎实的往下推进讥尉。    第三晃广锻,全员参与攘懊赤。宝马做企业社会责任时添椽崇,会邀请车主粳抽抢、经销商辛、投资人以及宝马员工牵邻磺,一起参与进来胚。比如宝马爱心基金泪烤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烘,提供指导;另外妇抱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部购塘,定期组织各种各样的活动七混。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涛,将可持续发展贯穿全价值链合太,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素风。”杨美虹表示僧成逼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凌乱,主推工业旅游概念铣凯檀。    据杨美虹介绍祟欣饲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佃立,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泵然秋,助力中国制造业迈向高端必,并促进东北老工业基地全面振兴敞。    数据显示江拆,截至2015年底疆叔手,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户精欺,当年纳税额超130亿元人民币芬热完。同时擎边,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锣锨,就业岗位较上一年增长了8.6%居。杨美虹透露骨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叛桥,大东工厂扩建项目也投产在即台板锻,这些举措都将助力当地经济转型升级抱杉蔽。    另外佰肆嘛,在杨美虹看来矫般恍,借助主机厂优势廖珊拖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笨,配合外交部到德国进行推介井箱辨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尚魔逆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舍胖,从而推动产业升级钱滩。”杨美虹说膛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇搅妊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做示?关键是我们的差距是什么力,下一步最大的点就是要提升品质番滑,当然还要控制成本冬。然后猜,就是我们的正向研发和平台战略陆抄。最后歇,可以大大提高效率辰彼匣,如订货的时间是可以压缩的捻睛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日母低囱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沉抠撑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节据,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疾。    徐长明说井揽,怎么理解工业4.0特池刺?这个概念是德国发明的筛莲郴,现在在国内比在德国还要热奠霞。最近抬昧啥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扣梆括,我理解它的工业4.0的本质刺呛泥,就是怎么保持德国制造业的竞争力够陡睛。在国际上湍,德国面临两个挑战轰:互联网大数据和云计算防叔晴。现在旦加,德国整个国家都在讨论泻描,怎么能够“不被互联网+”鲤氢探,而是“制造业+互联网”甲,这是他们重点考虑的问题毒嵌茂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰括、宝马鳞柒、大众稻。在德国桂顿,汽车的需求是非常个性化的贬霞,在这样一个背景下麓群量,它要维持竞争力方虫淬,推出了4.0的概念侣,核心就是智能制造碗慧臀。他们主要的目标有四个方面必工:提升品质第繁、提升生产力腑坑车、提升柔性化钠耻、压缩产业陋献沉,总的核心是提升竞争力挞邻敌。    徐长明分析惟户官,本土品牌下一步怎么做坞?关键是我们的差距是什么污几,下一步最大的点就是要提升品质巢辣,当然还要控制成本讹灭槽。具体要怎么做屉?也有几点即衡遍:第一巍搪,想办法提质控本普庇桔。提升品质氓休编,消费者理解有三个涂:可靠性四、感观品质赔、性能轨乌错。第一个维度秒:可靠性是必须的答管,现在光有第一个维度已经不够了嫁,必须要加上第二个维度伐樊:感观品质时舌谎,看起来要漂亮背投。在此基础上又发展一步棉杉,就是性能的提升醛纽丧。最近市场上卖的好的自主品牌悍莎,大概有12款车你密冀,年销量超过10万台馁栏嫡,这些标杆产品论锹坍,性能上也不错涂呻棚。因此饭,自主品牌下一步还是要想办法熔,把这些提上去如怀磁,缩小跟合资品牌的差距唐可吮。    这几个方面的提升聊醚凰,意味着成本也要提升邵刃硷,怎么能够控制成本蔡?第二方面的话题欧某,就是我们的正向研发和平台战略伎霖。之前藉佬,我们很多品牌都是“逆向研发”筹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挫检,拿过来拆解做测试船陡梗,最后组装起来粹岁。这个模式下屠,成本可能是略微低的峰疏,但品质劣暖、性能有很难保持卞。现在必须要正向研究秃旁,从消费者需求出发矢虐,形成一个目标粉,对目标做分析苏离,只有正向设计趣,既能提升品质性能估,又能控制成本柿巷,像长城劣弟棵、吉利等等扰姓盼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莲。    平台战略烫,在更大程度上控制成本铅如肆。他说额,我们的开发任能,现在是一款一款开发的嚷鞭荚,零部件的通用性相对比较心录唷,最近一两年来剐,已经有两三个企业开始走平台化战略概,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疚、SUV和MPV逞男。这种情况下彤乱,零部件的通用性非城浩祝好石,同样是50万辆的产量黎菠奉,对零部件供应商的供应量更大柯宿,就能有效地降低成本粉蕾歉。    徐长明强调幸陌,对于工业4.0的精神本质还是要学的熊驰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辆示绅,它做了那么多的智能机器人沤,智能机器人都是带摄像头的贾匣,在实施过程中的质量随时能够监测雾,然后反映到云端隶,再反馈回来随时可以改进攀丛。现在电块,企业员工的工资水平越来越高艇醒,汽车厂家很多在加班加点箩,我们要高度自动化矗,这些课要补挝夺,应该有大量的机器人替代人工尉。如果这么做了摆波,可以大大提高效率庐,如订货的时间是可以压缩的粹夕。比如纳,国内一家自主品牌病抬,从经销商下订单克斤骨,到提供汽车产品最开始是40天衫界瑟,后来缩短到30天千,现在可以压缩到22天蕉,跟世界先进水平比还有一些差距犬什讽。这也是德国4.0里的核心内容梦。我们不一定用他们这个办法净,但精神实质是要学的票攫艰。    他说敝氨踌,柔性化的生产也重要惦奥,但没有前面三个那么重要掀。在4.0背景下末,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涉,而是学它的精神实质畅背。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帛。更为重要的是士,放眼全球绢拷,驱动这些变化的地方就是中国冲殴价。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肯觅。    12月11日协,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫┢可迹虹桥落幕兄诬。经过36小时的激烈角逐惦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挨爆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示存,今后的五到十年淬泄,汽车市场将发生前所未有的变化滥。未来立,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屏氖。可以说逃供顽,未来五到十年汽车市场所发生的变化城股祈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歧。更为重要的是驮却,放眼全球烁,驱动这些变化的地方就是中国妓桓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷频。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酞,作为企业烦,捷豹路虎非尘ヌィ看重年轻人的培养侗恭睫。在全球撩默杜,捷豹路虎共有2500名管理培训生浇。过去三年物譬垦,我们在中国也培养了30多位管培生厕。此外俊怯虱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扇烂耐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泪钨缆。    在赛后的媒体分享会上弓釜,两位获奖学生代表分享了各自想法酸,及在比赛中的收获艰迷溺。同时黑舞,睿侨森逃蹭湘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兽附。   问扔:捷豹路虎为本次活动提供了导师侣举拖,请问这些导师来自哪里敛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瑟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韶擂?请学生们简单介绍一下自己的作品诡琳,获胜的原因是什么钾酗协?   睿侨森巧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师末硷。一位是捷豹路虎内部导师辑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验豆,包括对行业发展的认知蟹丛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饺钵炊、视角和指导末帝。这两位导师全程和学生团队合作闭骂,提供专业意见噬为梅,帮助他们取得最好的成绩瑰喷。   潘孟涛碳醚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帛酿,包括今天的学生阿,将来都有机会进入到我们工程团队炔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厩,可以来到捷豹路虎学习和发展乡沙侈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玻溃贰,再加上扎实的专业和技能陇汗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会室。   睿侨森谁芯陶: 作为公司的管理者砷搐,我们非程傥氐福看重实习生娘哥炽,我自己也会手把手教给他们工作的经验揭拧揽。不管是本科在校生还是毕业生埔丹,都能给我们带来新鲜的血液吴、新鲜的想法参瘸庐。    同济大学袁旭请覆:首先扭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脚涎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汉捅腺。    我们都来自同济大学汽车学院肯霸,团队成员有两个来自汽车工程方向方态廊、一个汽车营销方向规杉勃、一个汽车设计方向络抢了。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骨世泪,围绕“以人为本”凌,挑战的是都市环境里的出行压力失茶胖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嚎浮、设计师也有很多共鸣祥,通过一系列调整渐喝,最后有了这样一个以人为本淑仓敬、体验为先的方案妒警陈。我觉得童芹班,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雷介。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雷翠把:目前糯帅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谎删?   潘孟涛详粗倦: 我们会对人才数量进行评估和拟定惟霸徘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的推。随着经销商网络的增加睡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寞哀骏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勤控屠,从而满足未来消费者的要求恋。这些内容息息相关衫,并且不仅是着眼于眼下蛇澄凌,更是放眼未来从钙娃。比如盆,针对刚刚提到的电动汽车战略程,就要确保未来有足够的专业工程师储备访癌,因此股,我们时刻准备着型矾湃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窝。   问盆态:在创新领域协,包括未来汽车科技领域头伺,捷豹路虎有怎样的系统部署孪想粟?   睿侨森寝: 首先槽饭,作为一个公司帅隧,我们在研发领域有诸多投入崔陋,而且很多的投入都非常具有前瞻性旱铝答。比如说吮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队词,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棠。    其次措,我们想要通过产品和服务险瑰,把先进技术带给我们的消费者盼,因此我们的工程团队舰握、研发团队必须时刻关注消费者需求低鞭,做到一切产出符合相关性秦矢净、可实践性原则锤纬。此外喂隘锋,我们每年投入约350亿人民币翘群答,用于车辆技术的研发和投产梢耸。    我们还于今年7月宣布虾:在未来四年诽蓝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈并。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溪恫猾,并在未来应用到车辆技术当中枢坟嘿。    今年早些时候聚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泰,通过应用软件及按需服务的开发与提供详澎掸,解决消费者在出行中遇到的难题鹤媳。    与此同时酵卡喂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宛查,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资归讳细、办公空间墓侯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持齿。   问托催盘:请具体介绍一下InMotion据。对于整个汽车市场的趋势潞污莲,比如电动汽车技术炼,捷豹路虎是否有着自己的见解戮?   睿侨森添裤抱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鄙森妹。我们希望将来可以将它推广到美国咀奶、欧洲以及我们非常关注的中国市场井哭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼓,由研发团队进行分析诉松雾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子护拖香,我们也会分享给总部读鸽抵。    关于电动汽车技术边,在洛杉矶车展前夕殿胆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE齐。中国是目前最大的电动车市称账印,并且有引领行业变化的趋势秀钱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唐械配,确保第一时间响应本土市场的需求狄藏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相化,并于2018年正式上市居录,希望大家多多关注划。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问高:关于未来互联网汽车茬溺,捷豹路虎有哪些基本的认识茫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慈?   睿侨森静: 目前计识,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杆,它的发展甚至可以打破现有的挪、传统的汽车开发逻辑与循环薪掸趣。    针对这个话题哆吮,我有两点和大家分享经毕:第一点柿,未来所有的车辆都将实现互联网化幂倾磷,现在能够透露的是策,接下来我们全新推出的产品浆氯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甜飞瘸。比如说禄病,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僳势,使用他们的UI界面和地图林香管。类似这样的合作烘辛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把祈:李芳" "   汽车网讯 12月15日枯,由中国汽车技术研究中心抛论、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开评豆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篓,从“市场化发展现状”珐、“应用模式创新”罐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拎九,为产业发展建言献策磁、助力提升搭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钱魏: 第一拭,背景悄翟惶。    去年发布的《中国制造2025》蕾埃鸡,新能源汽车是重大发展领域之一弗构,是其他技术应用载体疥盗,而且是先导性产业烷拨。它的进展情况决定了中国制造2025嫁椽郸、强国战略实施的程度捞谅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酗,从而能够聚焦变革掣人胚、明晰路径歪、凝聚共识赌、引导相关资源集聚推广产业创新搓宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一略,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棠咐部。总体报告是按照1+7的结构壬炼。1是总的姥,7是包括4个车辆整车技术剐柬,3个分项技术羌麻礁。    第二玛螺,国内外总体技术分析竟臣仓。    近年来藤捶讹,从国际汽车产业来说委偶,低碳化陪、信息化汹、智能化是一个总的大趋势杭吻。欧洲诡开韶、美国部从、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略创,重点企业的产品战略也充分体现了三化汲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组昏。我国汽车产业特别是近二十年的发展琼贝,取得的进步大家有目共睹艾破即。首先坍饭甲,产业规模世界第一持技隙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长通敲狡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狮陷释,包括品牌市场的影响力有目共睹盟戮犀,特别是新能源汽车问淳洼,包括技术娟半、市场究、新的智能网联汽车技术拢封,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豢,智能网联汽车发展是非郴量穑好的优势条件卿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胚挛鞭,包括动力电池疆撇、变速器舒。国内自动变速器原先是空白汇擒羌,近年来无论是CVT乔署扒、IT修、DCT都有自主的技术和产品尚纯,而且应用在逐步扩大婆快。    虽说取得巨大的进步戌,但与国际先进水平差距明显唉矢廉:    首先拴,发展能力上的差距顷灿堡。投入强度远远低于国外瓷橇晌,全产业投入估算1千亿踢搭空,相当于通用胺吵、大众工谷、丰田大集团一个公司的投入柏。    其次姥山涉,研发积累妮递瞳。包括流程积累耙、数据积累巾、技术积累热其贩、标准积累亩凉,这些积累偏弱胃盒。    另外降宫,从整个产业创新体系上来说刻兄,差异比较明显的谴哎受,特别是协同方面形侧。单个企业弱池韩没,整体的协同效果很低蔡,意识也比较低厩无。在发达国家炕,单个企业强饶孪丛,整个国家的协同体系效率比较高犯集。    基础不牢地动山颐呱肺亍,我国汽车产业的材料嗜、工艺基础跟国外相比也差距明显吗促镭。汽车产业潭径慈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革完高,要求有创新的思路和创新的模式膛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求遁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淬。    第三漂灵粟,一些关键的里程碑璃。    重点是总目标板寒兢,总目标是基于很多现有的环境设定的夸情溅,也基于七个路线图进行测算每申搁。反过来说孰嚏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靡,就能够实现保障几个方面总目标的实现咐佃檀:    1僚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溪。如果技术路线图能够得到实现妨思,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值貌湘翱,之后往下走盎房拖,这对产业来说巴,甚至对国家来说是非常重要的输。    2岸、希望在2030年左右鼓,汽车产业的电动化转型基本完成篇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓮硅怠。智能网联汽车市场有一定的占有率入,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用观习。    3煎奈菏、建立有竞争力的自主创新体系融烁纠。    节能汽车在2020苯骚希、2025螺、2030三个阶段提出典型的指标色祷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痢,5升苟、4升卵赋钵、3.2升磁莱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%成,2025年15%搔,2030年40%以上玖庇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术软儒、自动巡航宦丹篱、车道保持应用已经很高息础,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酗呛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踢勉琶,经过技术路线测算实现总的目标检覆可。从路径识别上来说秀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揪,以能源动力系统优化升级转型作为重点捕咯弓,以智能化水平提升作为主线掳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竿抚堂,全面推进企业产业发展退箱婪。    第四澜嗜,分技术路线图的基本结论溶我甭。    1巧、节能汽车图记。总体上有很大的共同点荆涤艾,重点在混合动力技术僵蕊咯、内燃机技术竣斧、其他驱动技术陕许徐。混合动力是技能的主流技术梦耿,当然轻量化也是另外一个兽竟炊,但是轻量化有专项的分析凛硅,在这里没有强化疚肖芍。    乘用车总体执行轻量化戮胶焦、小型化侯杜诺、混合动力赴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涡帮棱。    混合电力是一个主要的技术孺癌伤,达到5升垛扳,4升司、3.2升的目标弯,混合动力是主流饰,其他是共性的铰,轻量化戏司挺、摩擦等信。    商用车混合动力应用时间稍晚截疯倪,重要度低于乘用车惠酸浦。    2漠科袖、纯电动与插电式混合动力汽车脚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拍,加强轻量化成为趋势廖堪邦。轻量化对电动车更加重要就。对于插电式非常重要的体答,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埂死苍,驱动尖、点击穿污、控制便皮彼、充电烈闲厘、混合动力发动机副坟丹,高效耦合发动器巨山落。动力电池本身有专题拔,在这里没有过分强调钡。    这两种车提出了总体的发展纲要晒乒圣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堕帽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唬,甚至可以忽略不计缓陛萎。    从四个层面梳理了技术需求筛武辫,提出了一些优先的行动项康抛垢,面向纯电和插电保,国家科技技术支持十五年了奥,下一步除了电池列为专项之外匈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丝灯。    另外瓶焚,聚焦关键零部件领浅、基础突破和可再生能源拢灭悔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用害痪领,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腊。    3绵刷、燃料电池汽车郎干。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袄动。从中国汽车产业来说佛苗嘛,现在重视程度不够徊规,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娇嫂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厂底。希望四部委提交国务院进行发布和实施闯哗促。    在研究过程中蕾,大家对燃料电池认识分歧比较大抠巫,或者没有共识侩,这里特意保留一个燃料电池发展目标建,跟发布不一样碴恨窖。发布时2020年达到5000辆的保留规模陌粗巫,我们是1万;2025年是10万阂患拭,发布时是5万;2030年是百万剿,发布时是10万副。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戏措户,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夸虏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度委奥栖、耐久性守、成本光懒、氢安全腿萄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的查蝗雷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜论项。当然饺恼,全技术链的技术攻关需要做蹦氢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赫。前期小功率燃料电池瘟结,中期是平衡的燃料电池惮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挟,到最后全功率的燃料电池掳浚。当然妒,电电混合是最主要的纫藤捎,最后电池小容量的技术路线访电,但燃料电池的功率更大一点肆啤八。在这四个层面进行了技术创新梳理霜收瞄,燃料电池要解决的东西很多犯核刺,包括材料答狭、膜屠蹄、电机雇费隋、燃料电池谋似遥块堆皖宽、系统技术光、整车技术蛊廖镣。燃料电池也是下一步国家科技簿、资金支持的重点括。    4溉、智能网联汽车团,这是新兴的技术发展趋势须。其重要性与新能源汽车同等重要曹瀑,有部分专家认为更重要持履显,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大魏,技术和应用的优势刀,也是机遇亥猎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诡剖脾,涉及到国家信息管理首。对核心自主提出了很明确的要求劫伯,即两横三纵碘汇倘。    车辆技术上更多的是决策吧、执行烹嚎。信息技术瞄衫,信息安全监雌,地图技术也是非常重要的皖溶。两纵孰,一个是车载的皑烷鸡,一个是基础设施缺谐腾。智能网联一定是循序的疚骇舍,智能网联技术最容易得到大规模的应用涧菲虾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涎闲。这两个路径总体上循序得到应用橇,从商务车来说殴柑,更容易形成怠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求许。    从四个层面聚焦一些技术需求庐。跟燃料电池一样牵检,需要解决的问题更多一点祁。从感知决策执行的括缸炯,特别在决策阶段垒伟搂,差距是比较大的残,感知当然也有差距税舷试。在信息层面司,大数据空、云平台桐,相对来说中国有比较好的基础和优势们沏。    作为一个前提触篱,对标准法规先决性深贾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动计,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陇烈。制造技术不细介绍了耍垃呜,还是聚焦在新材料的运用姆疏,以及新技术对制造技术带来的变化驴,聚焦方面进行了说明譬畏砍。    动力电池惹聪隘,分三个目标皮编唯,目标上有比较大的讨论和争议岭,比如说新阶段提出了350侧番温、400剔轰、500的质量要求府,争议非常大怜吼,重点几个层面技:    优化现有的代表电池技术辑瘫,提升技术水平肆握狮,特别耐久性堪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发发。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线握坏避。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系躺觅。现有应用以企业为主体来做绕适。当然茅哥,也会关注动力电池的回收利用技术稼。    最后唐蔬戳,轻量化端尸。简单来说呛,前期聚焦材料技术献尖、设备技术纺氏、制造技术溉烘、回收技术伦迫檀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化答赣首,比如说传统的四大工艺的变化朝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用回仕蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兔挖埠、供应链倒锰、资金谜、汽车等方面的诸多质疑检借鬼。期间,明确表示不会放弃造车想俯闻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传图。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凭搪颊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步接。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的璃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剖别、互联网及云焚胯释、内容箱、体育,还有三个端口类的,手机仇吉境、电视锑炔、汽车号拐桂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亩毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力常炉导。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窗孙闻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痞谴抄。    乐视的电视做的确实是非常不容易伦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筷纪涎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唱行阑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元臂。总归累计亏损36.33亿元冻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就革毒配。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面愤瓮藉。第一部分就是投资人的钱溜箩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豹尖继。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潞胁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吕沃洪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拉缓氨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勘炬扭、体育43亿桃、手机50亿,房地产64亿适缔堂、内容108亿诬贝、互联网金融151个亿叮锹暮、电视187个亿废、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金薪轨奸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熬抠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夺擂尽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的动口罢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败半。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揩芬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙同短泊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馁行。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸡贡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了火导。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琅陀胜。很可惜,你们蒙眼狂奔厘水率。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冯充奔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   12月10日娟乖戒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路修桨:一条是政府主导艘、政府补贴的方式写卉雹,这是当前的主流渤。一条是消费导向惶烹熬,依托市场的内生成长道路氖拘。”他表示揉捅切,(电动车产业)进入者中身地,大多数最终可能会被淘汰舰沮陋,但是不能不给他们机会套塘。国家已经开始放宽市场准入诽,此时免隙,应该在两个方面把握好政策钙创:1镐旁杠、应当欢迎新的进入者颠互,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甲送侥,让投资者自主决策供,自担风险村困。2缎革、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旧鹊,严格市场监管恰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俱寸,目的是建立好的产业生态很巴。电动车产业化喉,最终必须依托市场来完成褂,因此讽户,政府的政策必须产生长期预期痊。推进政策应当借力市趁滤巍,发掘市场的潜力蚂卜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匪膏抒。政府政策不干预技术路线白花,政策的实施不是导向对政策的依赖粳期诽,而是政府作用的适时发挥防珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲炉病:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道保嚏嘘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掇,戴姆勒有望在今年成为全球最大宫妒慧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惟欢伦,这一目标比原计划提前四年实现墓摧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碉孺:“戴姆勒今年即将实现这一目标篇,比预期时间(2020年)提前四年残。”   据悉横饥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耙瓶芒,当时受到与会者的哄笑稳。然而嘉袄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皆踌帕,领先劲敌奥迪和宝马担。(实习编译褪亩:刘欢 审稿忻赌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涉缴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巾撇:韩大为 版权作品寸扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅挨嫂,严禁转载笑谐,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道去,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尖。在提及新品牌“WEY”时挟,魏建军表示漏漆持,“将夺取丰田和德国大众的用户”炊。   记者埠韶硼:为什么把自己的姓氏作为品牌坑?   魏建军筏维途:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徒痕。我对WEY很有自信芭纽翅,就使用了自己的姓操逞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辣忻,但在中国汽车行业我是第一个心。   WEY之所以采用英语具邦,是为了要瞄准成为全球品牌氢吞柯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澈散。   记者饱:对于竞争对手有什么设想鳞径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军魔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匹腺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刑店掳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓦渤,在此基础上还要实现15-20万元的定价撵商庐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虐百恢。在性价比上WEY更具有优势茧乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编判搜:李芳 版权作品杏骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭署警,严禁转载圈,违者将被追究法律责任屑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后示话兽,新能源汽车的发展也不会受阻陌钙。   根据工信部核准的数据玩,今年前三季度悼晴,整个新能源车销售16万台寇想握,同比增长83%灰袭。其中煤,新能源客车已经占有40%以上的比例界删,达到了近半的水平驹,发展前景面临压力楞,但乘用车只有0.1%蔚扭。“我们涨十倍是1%慷袜,涨100倍是10%氏门,新能源车发展有巨大的前景和空间赂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点替乌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上短晾吧,全国乘联会秘书长崔东树说尖缸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烷踩空。根据国家制定的产业政策要求扒,到2020年棺窟洽,乘用车百公里油耗要降到5升码荷秆,这意味着五年内降38%的油耗篙荒。“基本上谁也实现不了匠,只能靠新能源车来推动娥操躬。而这种新能源车雷逃绕,插电混动可以降80%禽,纯电的可以降100%的油耗失,这种情况下只能发展新能源车暗筐,这样新能源车乘用化郴裂坑,为什么我们一直定义为为生存而干葛,你不干就要挨打购痊杏。”崔东树说抒犬嫌。   另一方面卯线,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嚼甭,因此定价弹性很大兢偿。”中金公司的研究员李璇说郴魂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平醇,为消费者提供很多选择说。随着技术进步和更多电动车型的开发刀钾,新能源车的成本会不断下降详让,比如孪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羚疤拈。“中国的纯电动车型出来以后睹侠厢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刹踌毛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堂磋,发现基本上17备辩祟、18年以后的新能源车懊惦,达到8年10万公里以上烹士司,整个成本是比传统燃油车是要少的涂氰,甚至是少了20%到30%剿嘉靖。”   电池是电动汽车发展的核心墒警,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本效。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挨,电池成本还有很大的下降空间茸寥。目前陌嗓,整个电池的产能供应相对过剩难舜,国内电池企业达100多家剂宏岗。据统计邓姬,目前整个电池的价格大概在2块多左右列怀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妓滴耽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袜。因此孙陡憋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度井,这样才能达到标准鳖衡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新旧:李芳" "   我们不认为绝对的销量驴懒吧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欧。衡量一个品牌成功还有其他的因素揣痹,比如利润率韦扛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溪旦。除此之外绦难,品牌力观分怜、品牌的知名度存、美誉度库拆素、影响力雹缴,也是决定品牌可持续发展的重要因素堡。宝马在创新精神上是首屈一指的拌烷,因为汽车行业正经历巨变凰掇,在电动出行恋画腹、智能互联瞳八、无人驾驶等一系列发展方向上叼吼踩,宝马都打下了比较好的基础蛙。    临近年底尸长赦,伴着层出不穷的新闻事件等,高档车市场竞争愈发激烈把斥撅,作为全球领先的品牌——宝马砂蕾抄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目眉。近日扩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帽峨,听到他开诚布公彤舜、推心置腹的看法得。   问罗:根据最新的销量数据帕翟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岛救全。那么腻,您怎么看销量封廖剐、利润獭耽、与经销商合作伙伴的关系氨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辑栏: 每个竞争对手的情况不太一样猩兰衔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑟混湘,所谓的增幅我们一般都讲同比围脱句,是跟去年的基础关系婪雄摆。几个因素加一块儿捂,我们不认为绝对的销量醚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衔先辞。对于宝马而言茅,今年前十个月瞧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车席瓦犯,同比增幅10.2%稳霓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摊哎蕾,同比增幅接近11%幂核。我们对这个数据还是非常满意的宪强癌,这也达到甚至超过了我们内部的目标亭驾。    除了销量本身的绝对量或者增幅弦逻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素响墓狼,比如利润率耪耙漂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颈骚。除此之外疽耿拇,品牌力提马、品牌的知名度冷、美誉度瘁、影响力乳哺蹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素殿。宝马在创新精神上是首屈一指的孩,因为汽车行业正经历巨变素,在电动出行赔、智能互联汹啊、无人驾驶等一系列发展方向上谴烫吻,我觉得宝马都打下了比较好的基础斜暗衡。总体来讲繁坪辑,我们并不惧怕任何竞争蓄,我们也欢迎竞争冉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势变。   问蠢:最近坡,关于奥迪的新闻比较火氓堂播。   刘智臂查: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掠订。对于宝马品牌来讲氯纺夕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踏模,双方的关系也非尘迹好竿奋。所以痛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汕适,一个是宝马(中国)鸽懊,一个是华晨宝马诬讣鸽,但是我们有一个整体式的营销团队弗苗颊,有统一的零售网络防葛菏,我们在总部有一个统一的管理团队辖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澈嫌首。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磐旱茹。至于竞争对手我不是特别方便评价缝,不过至少释放了一个很好的信号话,豪华车市场的前景依然很好玻。    问绷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绍毕?    刘智钙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度填蓬籍。因为从经济的基本面来讲洞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定热、持续的发展态势皇汇奋。之前以出口诡许朽、基础设施建投资的经济拉动方式钉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锯。需求的增长其实就表明了对于车的需求掣抢协,其中也包括对豪华车的需求功创。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长室僚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堤羚,这几个因素相加徊偶纪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间承食侨。今年惋,豪华车的“盘子”接近200万辆盘嫌,未来可能每年的增幅不会特别大酬碴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袜胳。所以妓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焙,力争在市场表现上优于竞争对手附惫。   问尉秦咯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得关懂,这一岗位和以前相比有哪些挑战委恢?   刘智羡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孩查挠,因为我在宝马的八嚼骑协、九年时间模吻寇,换的工作岗位也挺多的会。换了新的工作以来崇虫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奋,比如负责国产车的销售倒卡涤,可能是比较短平快的歪龋,看的是一侈、两年之内的事情疤。在宝马中国总裁这个位置上芍,除了目前公司各个业务板块的运营涤怜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题博。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撑夏轿,像无人驾驶履幻景、智能互联鸽妒、电动车涸惫,包括数字化营销冒、品牌年轻化等等一系列的东西郊祈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究午,力争在中国市场上打下一个非吵缌Я冢好的基础任谦常。我相信冲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桥赤,宝马会拥有非常强大的竞争优势俺沮躲。(中国经济网 记者恭水程:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾鲤陇:李芳" "   原标题簿放颠:王永清挞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底试,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裁青。别克品牌今年销量已经突破100万辆光闷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名金插偷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰禽檄绷。数据显示偶使兰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粕,同比上年的446764辆下跌28.64%告四榷。上个月冒敛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞭屠铣。    因此纱,在车展期间接受记者采访时碳,王永清表示酸捣日,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郝痹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骨戈,但全年销量依然会同比下降20%左右怂恫檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吕辰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翰哇,可能在布局上稍微有点滞后镜澳吼。现在对于雪佛兰来说钩蔽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淳。    事实上氏滩提,雪佛兰已经开始了提速布局宋突。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沉森,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台府悉。王永清表示邻绞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绦,2016至2020年投放超过20款新车拉济杯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列攫,30%为SUV车型柒磐年,并将加速引入包括1.0T灸究、2.0T赊科勉、8AT触沽灿、9AT风骗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饱窜迟,未来SUV将成为主推车型枷购。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杜肯,轴距2725mm被摔镜,将与全球同步进入中国市场磷佬粉。同样锣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恭勃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场添派岸。    值得一提的是稻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猎刃惯,拓宽产品线阔沃仑。RS车型将采用包括侧包围全、运动尾翼查、双排气管川放拦、降低化运动悬架入绊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菩旱,并加载多项ESS智能安全科技谐徒表。    在品牌营销上俱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼青彭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销现。另外辅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发办,演绎雪佛兰“热爱簿饲,梦想滥,行动识,分享”的精神卤眷。    “今后新车的利润越来越斜吻萌贰,主要利润来源于衍生服务娠、二手车置换等堡。相信雪佛兰将它的结构调好后哩告,未来两年将会真正出成果氖口辫。”施弘说顶贾怒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慷,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘲陇蘑。车展当天们骡标,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骇陡日,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成息虏,发动机的最大功率为73千瓦朵扒,其中电动机负责驱动胚穿,汽油机负责发电侠喜,它的综合百公里油耗是0.9L踏唾促。从上汽通用发布的节奏看偏沽棵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锈纲察。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案核冗效,王永清说淡侍呢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雄稗丢,产品还要丰富吨瓮,才能满足这个法规的要求吹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度行等忍,到2020年之后比例更高哇怂炬。王永清表示恍券:“估计到2022年煽退挡,我们的电池技术会有很大突破挡甲,能量密度大幅度提升豌酿诧,成本是大幅度下降订。这对纯电动的新能源车发展是好消息玫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽蹈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芭、豪华”品牌——WEY棚涣,W01笔皑添、W02两款全新SUV首发亮相凯酬电,售价区间将在15-20万元娥姓卡。对于新品牌的未来发展规划令欧甩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗽丹垫:“WEY品牌明年将有3款车上市酷梨戏,到2018年还将推出2款左右的产品婪侣搏,以支撑起全新的销售网络体系惫茸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雾饰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍两孪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搓,8月份推出第二款SUV W02碘邢霓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唾妊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型午。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劫忱请,魏建军详细介绍到瑰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA土私,配置上拥有最先进的安全技术慧钱、智能技术狼兜,也更加精致汤。此外在性能上两者也有很大差异受干揪,例如在NVH方面定车,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上第,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造檬。   在经销渠道方面蔡躬,魏建军介绍说撅阿挠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锯妻,没有想过招募新经销商面芒诗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晃老秘。”   对于新品牌的未来发展琶,魏建军信心十足欢藤蓄,他表示夺恰覆:“我从没想过这个品牌会失败途齿蛙,只有退路封死才能做好这件事强离,自主企业只有没有后路才能把事情做好潭坪。”此外避宪蔑,魏建军坦言担俗释,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芒此,因为新品牌叫什么并不重要碍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痪,将方向转到共享经济溜、互联网计、自动驾驶方面新的技术皮邵牟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商微倍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上背,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩位棵盯、生动的演讲修渡盆,就城市交通详榔、自动驾驶和汽车互联等热点话题部,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厩拱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业四化。    徐大全说俱咐潞,博世始终认为绥陶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式憾。    徐大全谈到瞳,作为在汽车领域的老牌企业霉古热,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拨、多样化的发展态势和需求馈笛卡,博世已经有了自己的思考和方向退虱莱。    他说涤姬,如今滦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲杭戏,将方向转到共享经济谦、互联网坏、自动驾驶方面新的技术臣亮戏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盖,面对新一轮汽车技术的变革瓤,无论是传统汽车潞、零部件企业挨频七,还是互联网滑、科技企业猩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局警。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点黄峡拎:互联化螺芥估、自动化和安全化片培。我们预计拌,到2021年收崎黎,汽车将成为第三大互联移动实体抡,同时扮演人类的第三大生活空间菩危。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑰舅青,来充分发挥互联驾驶的各种优势歼。    谈及自动化领域呐,徐大全判断投,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势市。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荡田,通过持续创新驾驶员辅助系统抬辅,从辅助驾驶焙诞去、部分自动累形、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柔,分阶段朝“零事故”愿景迈进玩诬。目前吗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赦唬详,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忻匪,到2020年左右磨掇毫,自动泊车功能将进行试点项目测试措花。    说到自动泊车反,徐大全特别谈到停车难的问题翠闹外。他说才,停车难是在城市生活中的一大困扰潦。今年川吃疾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涉睦。在八项智能泊车功能里擎,“手机查询停车场位置并导航”环绊随、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溉贾叮。其实协,在大型商场里沛凄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贾疗睡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础单煤。根据一项市场调研显示宦牌,2015年袄五,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿道,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力线拘唇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葡成,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喇,在深入巩固原本的互联化皋鹃恢、自动化和安全化“三化”战略基础上肆山筏,博世今年也把两轮交通俄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诲碘妇。    他介绍筏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垒晚忿。未来十年价尸赔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上休揩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轿抡汀。    在两轮交通方面丘,博世提供两轮驱动估、安全等各方面的解决方案箩袒,涉及两轮电动车哆翰、摩托车愤动肺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冀捕。    最后题弘耽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瑟撅显,满足这些变化的需求荆噶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓弯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竟暮,“双积分”法规宫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疚,连日来腹械,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温防蚕,让观望中的车企备受煎熬盆郎。针对业内关注的焦点问题唬花,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全关潜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘸价市:不久前泛画,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跺队,如何理解这两套方案缮红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旱劲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盼疼记、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琉钞土,但又有独立性凌剃,各自的核心目标有所不同咯莎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量囱,进而确保国家能源安全拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%次锣态,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提白卑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求繁考,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谩,进而实现国家节能减排的长期目标匠石。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蝗,但现阶段并不能彼此替代褪磕。对于CAFC而言惮屑乾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求心咎嗅,其中当然也包含新能源汽车妒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杠。但不同的企业由于自身能力拎突瓢、技术储备和对未来技术趋势判断不同仿苫感,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求们惹纹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靠,而以后补贴将逐步退坡劫荤棠,企业更担心成本无法负担琳。因此仅有CAFC法规福,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叛柑,所以有必要出台NEV积分俩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岁懊雄。同时贡般疵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抹赖,从而有利于新能源汽车早日取得突破尽澳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线短囤湿,其目标应是降低汽车及相关产业夕臼、乃至整个国家的碳排放江,和降低能源消耗诉求不同撵。作为碳排放第一大国胆腥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檄,后续国际压力还将不断增大毫沽校。因此狈轨璃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乐蠢,从大方向上讲是正确的浇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扛,这和NEV积分没有本质区别护篮新,也无法确保总体低碳目标的实现解钞违。实际上寐咸,跨行业揭臀探、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篮。以电动汽车为例弥配昏,其在使用阶段确实是零排放池泄,但与欧美不同苏,中国的电能以高碳电为主沪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卑绩醒。也就是说工韦搓,在使用高碳电的情况下桶,电动车全生命周期的碳排放并不低咎拒。这正是碳配额管理应该解决的问题蓬错父。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中轿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额食邻泉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业死谈耸。实际上匠,将新能源汽车确定为国家战略视,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镁,生产更多的低碳电婚,否则减碳的国际承诺将难以兑现尝狡。    另外霜,对于汽车行业矩巧唱,无论是CAFC燃崔胳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巫七,但都应该由一个部门来统筹策划怜,系统思考蛙,拿出科学窗旁坞、系统灿五、具体妒讲、有效的管理办法来推动实施擂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寿痉。    ■积分交易细则需加快制定麻、尽早出台    《中国汽车报》赣伙行:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尾蛋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翠徒蛙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苗杀谋?    赵福全榷尾:确定合理的积分价格笆低旦,涉及到技术隙筏、成本和市场接受度冷卵玲,需要综合测算和动态调整秃梁跋。我认为基本原则是颁恭渡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潘暑,让没做新能源汽车的企业有经济压力关宛。如果NEV积分是“白菜价”蟹,大家直接买就可以健憋柯,谁还会愿意在新能源汽车上投入繁?    因此股,NEV积分的定价应足够高返,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闺嫡堆,通过自己的新能源产品获取积分杜,满足法规要求想。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舞贾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罚光失,能够通过购买积分先生存下去憨挎,争取时间把自己的新能源产品做起来碎揩。    《中国汽车报》编刊户:除了积分价格之外耗堪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑边郸恼,目前处于“空档”状态词溅费,怎么看待这个问题匪侩储?    赵福全操孟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尽胶汹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诗啼缴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性问锹。同时剩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孺搽。对于汽车企业来说舌伍传,3年仅仅是一轮产品开发的周期的,政府作为“游戏规则”的制定者缮醚荣,应尽快给企业一个明确的目标篱拿,否则企业将无所适从蓬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》发铃:“双积分”中提出了2018年起寡惫岔,8%粉阿、10%雄技叙、12%的NEV积分比例端芥,而经权威机构按照法规要求测算屠取坦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间都讨痛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜜霓?    赵福全悉茨糜:在这个问题上毖,我并不持悲观看法常。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拾透你,因为还有很多企业尚未完全发力迷厕跑。按照国家的发展预期苔家彼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哗目迪,如果每辆车以最低积分2分计算醇,整体积分比例就达到了14%侈隋糜,如果是分值更高的产品扯逆聪,达到18%的积分比例都有可能亢褐。关键是要努力实现7%销量占比目标铂,而这也正是NEV积分的目的所在乘。    不过另一个问题引人担忧变乐穆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缺,同时在CAFC核算中也有优惠瘸搞腊:一方面油耗直接按零计算赌附,另一方面核算数量加倍焦垦,从2016到2020年分别是5倍钱蔬、3倍舜病怠、2倍痢蒋。此外祭旁从,按照单项抵偿原则参抚涂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郊叹,还可用于抵消CAFC负积分亩摊显。我们经过测算发现涝仕,CAFC中的这种双重优惠吼堤妙,对新能源汽车的“照顾”过多了县唇安,不利于促进其他节能技术发展殊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险车。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撵耿笆,CAFC的达标难度就会随之大大降低娥颁夏。实际上畦乖横,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巳结,两者不可偏废梯胶铂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巾寐钉,但如果CAFC目标落空啃,国家能源安全受到威胁怯,汽车产业的可持续发展仍无从保障栖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唉,这不仅能确保CAFC目标的达成畴,也会提升NEV积分的价值囤,避免NEV交易落空闭颧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》下畏凑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值飞,而没有将电耗的概念纳入其中畴燎船,这样的算法是否科学鹿建?    赵福全河玲:NEV积分分值以续驶里程为依据鸵立净,这与推广新能源汽车的初衷相违背里,也不利于鼓励技术进步珊聘嗜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陕。推广新能源汽车是为了节能减排亮剩,因此不仅传统汽车匿,新能源汽车也同样应该抑大扬小慑次、抑重扬轻成剔蚕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桔溶拳,而不是搭载电池越多越好喊们,因为大量电池搭载在汽车上移动妨窝,这本身就会使能耗增加库崔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾随捕俯,也意味着大量增加电池生产的排放逗土。    政府应鼓励企业开发低成本什康浅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品白伟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涸裁。也就是说陆,政策制定一定要“勿忘初心”眠涣丧。建议NEV引入单位电耗徊,即吨百公里电耗的概念苦跺,作为积分分值的依据葡抢揪。同时瓶攫,对于小型车电耗适当放宽酿剿寥,而对大型车提出更高要求查坪,以鼓励新能源汽车小型化瓢,进一步提升节能减排效果巳矛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煞诗论:在“双积分”中陀递,没有将新能源商用车列入管理范围午如,这样做合理吗舜疟芯?    赵福全翘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙蘩漳玻可持续发展的问题炊襄罐。2015年句刚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卞羔,获得国家补贴的比例比这个数字还高焊不赎。而此次NEV出台却未涉及商用车绩,这是不合理的青绒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骏裸,也会让乘用车企业感到不公平滑赦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规温,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求表嗽。我建议嘎,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓶,可以不与CAFC积分抵偿碘单挎,但企业之间可以交易晌。因为如果没有NEV的强制要求犀复,在补贴退坡后鹿寂捍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑薯乱烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨松鬼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侧入,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淮琴惰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奢,盲目投资之后母避,多数公司要垮下来甩碍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘦。    以蔚来汽车为例妹荡,去年8月还只有100多名员工撑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峰吗。据中国汽车工业协会最新统计烙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆催,销售4.4万辆监掂牌,同比分别增长25.7%和43.8%撵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆休,销售28.9万辆爱噬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悍惰。蔚来片灿般、威马晶该、前途稗、小鹏等已是新能源造车领域的热词逻檀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淀嫂碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霸千,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骚幻宫。至此发,奇瑞新能源成为继北汽新能源匪、长江汽车翘凹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业试,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谱。    “新能源车企的风险斧合,其实很大惧廖世。”王秉刚说潮驮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泊,对风险有足够的分析坝媚,有可能投了很多钱赊垂,最后做不成绞,带来不必要的损失关胆泡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贫痹红,简单地投资建厂窃、增强制造能力售频,未来堪忧浇轿涡。新能源车电池的技术进步非常迅速 崔,现在可以用的技术一年后就不行了踩楼酬。如果没有研发能力就做不过人家郸。“一下十几个亿扎进去携,有可能最后做不成搐,我还是提醒新进者要谨慎一点悼。”王秉刚说沏袄额。    事实上侨房,目前国内的新能源电池生产厂太多了疗,但规模都不大壕。而且动力电池总的规模也在扩张中沃,尤其质量好的不多惧戒胎,“据我了解抚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贺。”因此乃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犯。   谈不上“红海”舶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铂,但道路曲折酞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说记栏,造车得有钱屑唾娃、有人才尖局通、有时间陵。“钱我们还行厘祭,人也不错匣森螺,就是时间太紧险,毕竟搞汽车三年算很快坑甸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甘如副。”万锐坦言付抵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陷。    不过蔑喘都,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧细港虽,万锐并不认同洪掣挽。在他看来恃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上返瘦,因为大家都还没“下海”吓横浇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丸唉,大家还在忙于造车煌,搏杀还没开始庞七旧。    “这是好事芭尴铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业几笛钢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说米,目前中国传统整车企业有150多家袄扫,新能源车企至少有30多家禽吉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镰脖。    至于是不是过剩零,梁伟表示这还是要市场来判断虽漓借。在梁伟看来擂,其实中国传统汽车行业已转入新常态劫登,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长四,除非汽车消费大幅好转闭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坡。    但另一方面轰人剩,根据预测妨突,未来5~10年幌耐,中国的新能源汽车将保持两位数增长魏冕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菩娩朔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆教顺息,到2020年时产能达200万辆温思复、累计产销量超过500万辆烹镭拱。梁伟认为龄童,从年产几十万辆到200万辆的目标擅,新能源车汽车肯定还要快速发展凰。目前的新能源车市场还完全没有定型磨茸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会景。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辆,“很多人此前担心特斯拉会破产篙唤射,但Model S和Model X推出后效果不错蝗,用户接受红陡搐。经过多轮产品积淀理闺窍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吹挞遂,特别是成本下降得较明显公。特斯拉可以闯出来俗倡,中国企业也有机会采七、有成本优势购涡必。”梁伟说虚够。    对于最近贾跃亭的乐视写钵肆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屋吓噶,梁伟指出词痢,除了技术恰,汽车行业还是一个资金密集模壕妥、劳动密集的行业考踏菇。如果要进入暖,需要企业在未来几年有大量投入烷北群,以格力电器(000651.SZ)为例糕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泊。    梁伟表示驰糖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刃,毕竟快速把产品推出来蛾,现金压力会非常大芜棺。另外互,一家企业在原有行业中具有很强的能力潮蝎规,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敖饲槐,这是一个很长的学习过程苇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊赔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慧吾,也是第十七个中国记者节漆桥。2000年啃及,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岛凌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圣淋献。此后记者节像护士节希靛观、教师节一样裳杉耸,是我国仅有的3个行业性节日之一侯。   值此之际办充,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱曙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谈诽棵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涂。      坚守还是离开疯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吵:去年网络广告总量2096亿元琅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碱屡。报纸下跌超过35%曝吴那,杂志下跌近20%熬慕沙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赫虽惰,单项将全面超越传统广告级氯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击排,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者使,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滇落,也仍能保持着不俗的销量拷灵。    “没有路可以让我选择踏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歼诞。”陈总对此直言到齐实官。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驰分疏,但发行量保持一直不减吼寐。诚然失媳,这离不开报社给予的支持嘿烦。但从自身发展来讲涝唱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好能。究其原因鹅稳跺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的圃届蒙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扰休。   汽车也好箔簇琳,新闻也罢热。毋庸置疑池撼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盆薯场。   纵观整个汽车行业的发展趋势吴培,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志噬兢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受本,但不可否认的是懊妥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侣攘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者副式。    除去对报纸廖、杂志窜、广播立藉、电视剔壤、音像等载体样样能玩得起来挟汀抡,还需操弄3G溶巳骸、4G等流媒体技术爬。我们不知道下一站会到哪里垢夕。   面对媒体融合大潮陡酿剧,陈总胸有成竹的坦言窝酥干:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吩任,家用汽车转企改制之后继续深化改革宛孝看。由媒体到传播机构娠宏,由杂志到全媒体平台苛,历经两次创业腹匆,家用汽车探求新的发展方向该,抓住变革时代的发展机遇蚕靛,赢得了全新的利益增长点酿。不再只是单纯的纸质杂志环,视频钢睹吾、自媒体等做出了不错的效果逻吝。   其次豌,就是在自己的企业定位方面戮锭被,中国医护工作者汽车消费调查霓龚辫、中国城市教师汽车消费调查是以医生秋避、护士钮、教师等特定的人群为对象做的系列调查帝抚。这些调查一做就是3年尽晚鹤,走遍全国大中小城市蓝蓄陋,做出最真实的数据苏。 ?   “网红”营销时代   今年以来暖腻,网红主播频繁出现在各类活动现扯铡,手机发布会拟、车展娄廊巢、房产开盘洽、比赛等一场不落谷烷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拓桂。”   日前臂呛蚂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军比,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓬输阀。   对此事件袜,亦不乏业内人士称戳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走触肉,呈高开低走的态势篱馁褥。   陈梓萱表示摩雷驴:“在现阶段的传播环境下庭,媒体记者朝网红转型歼充,把读者转为粘合度极高的粉丝射绥,增强彼此互动唾确、沟通捎,无论对于报社还是记者个人订,都是一件好事胜。”   “把流失的用户拉回来毋,用互联网焙餐颓、新媒体的方式晒僚块,我们正在努力尝试入埔霞,但具体执行效果如何遁,尚无法判断练挪当。”全媒体时代腑,我们永远在路上娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:张瑞丽 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼,严禁转载剧,违者将被追究法律责任归。 获取授权" "  原标题黑校夯:广汽传祺肖勇揽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孔令,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猎烦。在本次活动上盯偿托,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牟盛。广汽乘用车副总经理肖勇表示肋剧胯:“时尚是一种潮流盖,其实就是顾客需求崎睫,引起客户共鸣换鹃,汽车也需要时尚躲,所以GS8出现在了这里脓梦嫩。同时传褀GS8我们就是承担梦想患,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌础,中国品牌基本上没有一席之地排车。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颁暴咀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岛儒凑。   对此谰,肖勇表示骏暮泥:“传褀GS8我们就是承担梦想卸氢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孤溃悼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上田舒,所以在豪华汽车上烷阮,我们率先实现突破朵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚被,我们就是要跟汉兰达狼、福特锐界形成三足鼎立姬,甚至未来超越这两个品牌吨酿垫,这就是我们的目标含势抽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玩霜丰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惹,创造单月销量的历史新高逢,爆款车型占3.4万辆哇珐倪,但受制于产能安排的影响行揽,造成其他车型总的销量并不是很高蜂。面对这些问题恫仍熊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拧嗽。   肖勇表示魏恍蛇:“明年我们的产能蜕熊溅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捣,产能将得到释放彼茶壳。我们在满足GS4的同时耙币,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立金窗,最起码销售五千辆以上袍,剩下我们会再分配个其他车型靶。”   同时为了加速品牌向上判弛呻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市素镀。同时肖勇说道醚某:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偶,在明年全部投产苫,所以明年最大的问题还是产能趴驾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笛费暗,我就是聚焦我的明星车型枫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八修:李芳" "  还有不到一个月蓟,东风标致4008就要上市了癸漂。它的颜值欧袭虱、科技装配足够有吸引力讳,那么随着锁定竞争对手洁、谍价乏熔、销量预期等关键信息逐步浮出水面宠葛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芳使?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天费杯慕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蕾焙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钳羞汞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靠。比这番景象更热闹的柒氯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会己锚粹。   说到品涧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骡,让媒体品到了极致嘶勒雾。在工作人员的讲解下傻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楞殊滑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劳盲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴层宦林,无不让到场的记者鹅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娇片。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哼、品味滔粉惕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象末搐,东风标致在今年推出3008霞揉隋、4008后戈,也将在明年陆续推出3008S辣、及另一款7座SUV伺承。据中汽协最新数据显示办矗锰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锋辩漓,同比增长45.91%千蒂溯。那么蕊锻朵,在众多SUV产品中齐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芜书夏?东风标致总经理李海港对记者表示晒:“我认为要总结一个词就是‘品’字疯,东风标致的SUV一定是最有品的逗,这个品是指品质劣、品味碗,今天的4008就足以支撑这两个词霖临秤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敦毋贤?李海港对汽车产经网独家表示既扰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同项存。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懦,轴距达到2730mm磋奉碑,是同级别车里最大的穗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徒袜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疆楷嗡,在配置方面更趋向于高端杯韭、智能亨敖,进军更高一级的SUV市场溅柔。”   然而亲,另据乘联会的最新数据词即谜,1-8月解沽咕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%橡赏骸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汤纬,作为中级SUV妊跺固,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期么?李海港向记者算了笔账屑广,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渭歪湿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赂。“这种需求就是4008的机会梗,也是4008成功的保障困虱。”李海港表示使魂。   “狮虎之战”将上演   还未上市南腺厘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎褥皋朔。李海港认为慌桥,4008在科技装备搜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挖守吨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的届确。”李海港强调彼沛。   通过外观设计及车况数据对比后发现骡腺,4008的设计颇具未来感和运动感唾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下物,4008在轴距上占有一定优势巾滇录,也使得整车造型看上去更加修长哼。   那么俺,价格呢浩封?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冬实,通过对比翼虎的指导价汕趟,小编认为4008的价格应该在19万元左右太。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啊扣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敛?据乘联会最新数据倘,翼虎1-9月累计销售84258辆碴很搬,月均销售9362辆尺芥峭。但值得注意的是菊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%檄。那么悉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量媳搓,可以说也有一定难度屁捍肩。   汽车产经网了解到珐,由于目标客户锁定在换车需求的群体涣瞬刨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翔限该,以吸引用户选择4008烷嫂。至于置换方案的细节拐歇,李海港表示还未最终确定题撼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽慷:李芳" "   国庆结束后毛形厕,北京兰、上海存措、广州车迁赖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腿逛旁,引来了社会广泛关注惜位。平台闻风声徒匆牌,媒体炒热闹萎储,百姓愁价格喷创。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蝎,“网约车”只是第一块烫手的山芋奸扛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烫娥泵,又要确保公共交通体系的稳定才邻,还得照顾老百姓的感受钎肺。    比较普遍的观点认为功场鞋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升遍坷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高林谋婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上跺吐,征求意见中提到让市场来决定晶碧,这是非潮迩鹇澹科学的盆停。作为用户撅,担心价格上涨魏瓣,特别是比出租车贵实狠监,认为监管部门是要维护出租车体系利益焊缚,我觉得这是大家多虑了胚。过去湾,在平台混战的阶段思联,资本介入烧钱抢流量斯,这本身就是不可持续的诲触,价格逐渐上复倌智睢,平台收取中间费用是必然的沉。    对于各地的征求意见领芒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌并秽托。比如说要求司机是本地户籍失溶、要求网约车辆的舒适度等等沥奥疙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惭。    网约车规范的政策是非常需要的矗,作为共享经济热潮下的产物潭软,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扒。任何一个商业模式惕,都需要规范起来肯煌。因处于监管边缘盾扒滑,过去已经发生了数起网约车的伟冢害案件碑顾。我们在对受害者表达同情鼎、对肇事者表示愤怒之后粉豹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带添。    然而疆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彭搞。比如说须乡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贾锻、车辆要有上海车牌俩呜盟,并且轴距要达到2700毫米黑巧淑。根据滴滴公布的数据恨担,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恍,拥有上海户籍的不足万人拭。这个情况在深圳类似尼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奥籍狙。如果按照细则明确执行葛世莱,这就意味着吴夹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牟裳。    共享经济是大趋势幌,但监管太严可能打击积极性刊呸,这对立法部门是大考验矗欺俄。互联网时代间遍描,网约车大大增加了出行的便利啤媒,使人们在出行上拥有更多选择涂。监管是为了提供安全高效的服务保障虑店,而并非要让网约车集体消失柔盘抽。现在的征求意见许多还是首次提出草,建立体系的过程中应该让用户胺、司机及平台有更多发言权队蹈。    我们鼓励共享磕辖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栋俯趣,与传统交通体系形成良性的交叉互补吗描。    我们希望立法岔瑟,只有合法合理才能保障各方的利益睡,所以网约车服务一定会是标准化浓呻、安全化的嘉杏。    我们希望在所有领域都有不断开放秆灵袱、不断完善的发展方向池锈浑,这是产业互联网时代的必经之路灰堤扣。    文 | 著名职业经理人纲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露橙息:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寸:新造车企业已经不再神秘朝,告别概念车的品牌曝光期彤颧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卞钉如。投建工厂爆、申请资质控爬,造车骨松缅,他们是认真的标。不过劫壁,“八仙过海芯献搁、各显神通”醋谩,出身背景不同的创始人套奖硼,对企业产品和品牌的定位起、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涂敝勤。    想听“真知灼见”瀑铂,走进新造车企业溶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湿癸噶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道般对,敬请关注跑般。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜡型,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桃烁秦。10月10日立凸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灿妒外。这也意味着烙,前途汽车继北汽新能源狸汞起、长江汽车之后熟保胖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瘁拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磺,可以稍稍松口气伺忻郝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钵喘,他直言到2017年底前途K50车型上市前疥皇,相关准备工作的日程已经安排很紧张厂,有许多事情需要持续推进考扇。即使如此钮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心射。在与记者的沟通中渴勿,他详细讲述了自己的创业经历苇纺、资质申请的情况馈线、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断牟柏级。    短短的一个小时蔽梳,陆群留给记者最深刻的印象是乱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枯毛,他们怀揣一个美好的愿景绅呕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓦品播。    ■ 拿下资质不神秘磷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”然,许多人都对过程感到好奇晌喜甩。陆群则表示腑纽,拿到资质并不是一件神秘的事情赎五段。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啡臼,一点一点把技术做到位沫渴奉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来如冉。”陆群说文。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》希扇。具体流程是表粳,企业根据相关标准去申报项目亲白,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翘搂。陆群认为豌碉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展澈袄绿、引入新的技术和参与者吵道梆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祈诬冈。其中对电动汽车的四项关键技术窝磊访,包括整车的集成和控制技术点卡迹,电池的管理技术菠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皋。同时戮,技术具备后还需要做出整车浑,并按照标准做大量测试傲,要达到很高的标准旧挛。据了解辉,整车控制管理系统(VCU)咕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玛,也是已经掌握的三大核心技术考奈败。    更重要的是动,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刀。早在2010年仆赋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潮砂,开始布局电动车年,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桐吧纹。2012~2013年谷隘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顽丛人,在高端纯电动整车设计抄宠、研发方面取得了初步成绩荤。陆群说鸵闺剔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贡沙魂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年八分篡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恃蚊,开始引起业界关注妮。那时畔落,行业对电动汽车的关注已经比较高缺硼,而前途汽车早已走在了前列凹湍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巫咖澜。”陆群说缔骗凸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司良,专注纯电动车研发锰潮副、生产耸锤、销售及服务屡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撵形。”2015年9月昂,长城华冠登陆新三板挂牌交易霓崔围,成为新三板电动汽车第一股苍峨。目前风艘龚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团清标,包括整车业务板块(前途汽车)嗣、设计研发业务板块(华冠设计)牌山,以及核心零部件业务(华特技术)靛硼。这三大板块互为依托惊赣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巨。    拿下资质蜡筒废,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痉。    ■ 技术勒溺笨、生产基地毖诲、供应商都得一流    在做电动车的这几年慰,陆群对电动汽车的理解越来越深入充酗蝗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寂碧、变速器等物理结构仇,还需要产业链配套岗、成本控制结、核心技术开发等一系列工作车。“自主研发的核心技术侮、国际一线的供应商和自建的生产基地篮溃,是我们的三大优势荡惕。”陆群说良撬。    陆群说趣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现飘缴落,市场上找不到合适的零部件供应商莫糙豪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术息惦。目前挽凡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歼、VCU窗慰绩、RESS等核心技术催,使零到百公里加速仅需4.6秒坞,最高时速为200公里酱,最大续驶里程达到300公里律囊巾。而据陆群介绍涧搬,这些电控技术相关的零部件么刨,不仅前途汽车自己使用藐,也已经为行业中其他厂商供应辽。    在供应商体系上掏搪,前途汽车同样拥有强大阵容蝗第奈,已经先后与IAC弥处僻、博世谎、布雷博烂金地、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揭。这不仅确保了产品的品质拜韩踌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碍扳洽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地木蛊适。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祥。今年2月覆涣梗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拒,按照规划埠许,苏州生产基地先期计划产能为5万辆外热附,将在2017年中试生产舰不冬,第一款车K50将在明年底上市富粒。值得一提的是凳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勒粉瞪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宝谦泪,最大可能提升汽车的轻量化水平屡。    陆群认为寒拉奈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锤宪姑,而是要通过成本控制雾首、技术提升来实现祟奢臂,其中轻量化就是很好的解决方案等朵。他强调忙售:“前途汽车的产品规划和市场策略锯确级,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的年辩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力假,在全新的市场领域不断成长甲旧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辽儒,中国新能源汽车市场前景广阔龚莲卷,存在巨大的市场机遇褪。据他估计垄啪辱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骏七灿。他表示鲁颊潘,前途汽车已经做好了准备细失。    陆群始终坚信一点司怯维,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粗。在他看来捷郴白,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弹凡淮。“所以式面米,我们专注车辆性能帽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台旁虾歌,迎接智能互联时代晶辅。”他说吨枢讳。    自1990年大学毕业进入汽车行业轿坛葛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袒铝十,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫉,创业历程也已经13年伙孤私,算是行业的资深“老人”吾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”褪许,他的团队也是一群“汽车工程师”签惧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瘦。    陆群说破疆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辟合栖,像华为一样拥有先进的技术澳、过硬的产品品质以及国际化的视野通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹聚栋,同时肉杭旗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益断串。一时间弟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来劲届。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凑,对于新政睬蠢苗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛾。    看自己   记者挝: 首汽约车有哪些新的动作和布局阂非?   魏东剧: 一方面缕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痰饲,根据北京牵睛嫉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潍,我们会在司机瓮抬扮、车辆和运营都符合当地规定的基础上萍,继续增加运力保障盖,这其中包括增加自有车辆改,也包括增强与当地伙伴的合作抡。    看政策   记者伞哺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后八脊,有观点认为哆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歼躲: 这样的说法不客观耻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凑五。    某种意义上讲甘,首汽约车项目上线之前邵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佩,我们只是在政策范围内尝试着做竭浆。彼时窃,我们借鉴同行业企业技术手段溉竿钱、商业模式和合作模式梨,在政策合规的前提下厂,尽可能尝试捞难,当然顿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惰节芹,我们是十分期待政策落地的锣鼓古。因此煌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情田。    记者骄: 怎么看待首汽约车的先发优势斤羌?   魏东闹贾蛔: 的确禄势瓷,北京市场上我们目前是最贴近政策的仟,但从全国“一地一策”的角度来看喝娶绩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的释肠。    看行业   记者龄: 按照当前征求意见稿来操作缉迪涩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响离财困。   魏东冯: 我们对于各地方出台的政策表示理解擦搂抹,网约车实行一地一策制度摩嫁,各地会根据各地的交通发展水平簧篡、城市交通需求来决定如何管理网约车虚朴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叫。    看未来   记者秸畔: 未来行业格局将有怎样的变化疙?   魏东樊题: 当各地政策正式落地之后户,会明确供给的标准汞,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣晗鸺 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域纺酗,同时交蒋口,对于准入的司机进行严格监管扑。因此茅骚五,在未来行业格局变化上昧,在大的方向和框架上由政府来把关仿怒聊,在框架和方向范围内汾,各家寻找自家的竞争点和突破口详蔡菱,现有的平台选择优化平台和转型升级第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘讥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欺关,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓮,并通过一系列体育搪涤炉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻横潜珊、活力的品牌形象风。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邓素,除了年龄谋传多,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棋。” 10月13日峭青谈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哨录夸。   据悉妻梗茶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憨托惧,并向年青人传递积极的正能量朽桅酥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫡播疙。未来请,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聊裂惊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型董染亮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忍,借助本次人物盛典旦竞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酱鞘。   “2016年驹扁变,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛊氖讨。” 郭伟表示设,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作替贰,不仅让不同圈层的消费者芜剩沮、车主潦春版、粉丝共同参与到活动中逗每点,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纬。”   事实上魂铣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舒蚊扰,包括体育以及音乐类的综艺节目具橙刚,实现了跨界合作毖处鞋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吾菇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流家嚏说,更赋予一种精神的体现和时尚的态度话署丰。”   根据最新销量数据显示兜呸,东风日产9月份的销量出色损储奥,同比增长超30%攀纲邪。其中主力车型轩逸颊、逍客并编、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哭。   郭伟表示碳弧阶,“东风日产今年的目标有所提升错港,对今年销量保持信心彩哺籍。”此外梢伍厘,谈到是否有可能再接再厉锚冯甲,在总销量上攀升至第四名的位置时驳藤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贬娜,能超过前一名最好牟,但最重要的是与自己对标虽府罢。”   责任编辑陆藐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赁褂,管理层不参与讨论贤闺甸,每组都有来自全球各地铺茎藕、不同级别爱堵奠、不同性别的同事超哼斥。”蔡澈说轰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廖墒先,大家相互协作太诽咳、互相支持拇、勇于尝试廖。”    中国经济网综合外电报道起,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啃瞥,其宏大的构想才刚刚开始笆。蔡澈现年63岁亥挥,其工作合约预计到2019年苹,在刚刚过去的2016巴黎车展上抖,他再次用前瞻的眼光和布局梢,为戴姆勒集团未来的发展赡,提出了新的方向庐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帮:当年学的是电子工程专业楔查,就有人建议“傻小子窜雀博,去学机械工程鞭块。”通,“今天来看境屎,坚持初心桨丝丛,梦想终有回报坡炬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体村,在报道戴姆勒集团的“变化”时身,都会引用蔡澈的公开演讲涧蔷,因为他提到了电动陀稀、互联女青帽、智能和共享等前瞻主题沽得午。    首先盗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尺诵规,并计划到2025年醛泵厂,成为高端电动车市场的领导者惕欺。当然稿溪杰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的世铆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念两滇饱,恐怕显得更稳健哆。    “在所有这些领域列梯,你必须为未来的投资做好准备协芥棘,”蔡澈说腾宋榷。 “但这是令人兴奋的频,所有这些发展不仅仅是技术的改变锭淌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务枯疾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛定,内容丰富的CASE(瞰思)计划舶窃豁,它取自于智能互联貌套联、自动驾驶涵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蜂似牡。有评论指出呸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磷噬,就是要对未来做出承诺晤。 巴黎车展发布会期间茸,蔡澈穿着休闲衬衫睫干马、牛仔裤和运动板鞋把,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逼崎泌,但蔡澈作为首席执行官摊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目督,以加速决策和赋予员工权力著称肥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陡竭梦,鼓励对新产品和新发现德什脚,进行实验性的尝试坪。    巴黎车展发布会期间动态溺,蔡澈穿着休闲衬衫杀凤、牛仔裤和运动板鞋导炼,一改西装革履的常规风格谴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粟蔽驹:“我们并不是穿衣方面的专家苛亮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稻墙瞄,而是留在了在工厂附近的办公室巷侗,尽管条件略艰苦梗档辟。至于在衣着方面的变化北,没有具体的规划儡暗,因为衣着是表面化的剩叔鞍,符号化的犬疯,尽管这会传递一些信息艘惜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胁:近些年暑,我们尝试了很多新的想法兔盯千,对整个行业而言都是全新的尝试诗事吐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娜绣椽,很多同事都参与其中雌。    “仅仅3个月的时间蘑浚,我们收集了150个优秀的想法纷扇纯,这些都是关于企业未来建设的好点子湘鸽。我们把参与讨论的员工分成了八组逗,管理层不参与讨论乾枯,每组都有来自全球各地剂饯喇、不同级别达监酬、不同性别的同事昧爬。”蔡澈说吃涕涕,“今天提到的鱼群式结构叹史杉,希望让公司更有活力毁,更灵活巷溺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肌,大家相互协作狄挥吗、互相支持龄颁、勇于尝试掣跺擎。”    几个月前枷,在柏林的一次会议上褥锌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陶瘫厂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烧。根据德国报纸对这张照片的描绘骄挽附:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阑叔。蔡澈告诉开发商辫歉,这张照片是30年前拍的烯筏砰,那时输嗓螺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烈膛。    随着电动车品牌的发布期,以及首款概念车的亮相辽荡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搬。在戴姆勒的规划中颊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力套幕冈,包括价格订蠕钡、外形和性能通。据了解协琼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磁盆,包括在德国建立第二个电池工厂班。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎惜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搬。主场“作战”的雷诺品牌片,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隶喘虫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辛寝,包含设计锌、产品以及市场布局等方面认。    发布会结束后瞄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谅。在面对面的交谈中广侮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诺沏。另外废晨判,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题临捅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叔。    网通社砂篱:在中国市吵鹂慵辍,2017年雷诺在中国有什么挑战悔?    戈恩腔泄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毋,中国和印度都成为全球业界的引擎嫌。2017年是雷诺非常重要的一年岭蚕些,我们的销售会起飞赣,就像飞机一样儡磨襄,正在起飞向上并且不停加速伐糯。对于日产来讲颓,也是非常重要的一年点讲,还会进一步推动启辰的产品汰等噶,这个也非常关键碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辜轿:您如何看中国新能源市沉椎嵛础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咕途烩?    戈恩姬刨:我认为中国会成为全球最大的市城潜デ稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倍锨。对于日产而言霸忙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谭联吐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贸乐密。    网通社癸:对于雷诺和东风的新电动车项目嚼双,是否可以更详细的介绍一下弄泪摄?    戈恩羚容:雷诺和东风进行合作眉囊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场速露辩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哦丢,最终项目还没有做出决定斡箱,但正在研究当中祭。    网通社竟似:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阮泥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罐梁配?    戈恩科恭其:自动驾驶一定会进入中国砂沪庭,这是勿庸置疑的冀胖。目前酸糙下,各个车商在这方面的竞争非常白热化派,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娥幸串。在中国相关法律法规允许的时候扦酬,我们的产品会进入中国顷。当前扒姬,我们的样车正在美国变、日本做相关测试棠计箍。与此同时踢盒,雷诺当然不会遗忘中国市场泄崇。我们会在中国市场进行一些展示项目嘲版,这会帮助我们完成产品差异化的工作惩瑞,也会帮助提高产品的竞争力拢教邓。    网通社偶:三菱的加入粮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘦?    戈恩局阜桓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茶。我们认为2016年包含三菱在内垃浮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漂惊。所以它不是目标感烂,而是我们现在工作的结果霉。展望2017年委擅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肖,尤其是三菱的加入潭,让我们有潜力跻身全球前三双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搞豆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晌俩袖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颂。”Kalanick 说道遁荚迷。“如果真的发生这样的事虱阀,而我们没能参与自动驾驶的开发炮瞳,那会发生什么事拈泄?未来将迅速抛弃我们讨疼。”    上周四谋橡咀,Uber 对外表示稻视:8 月底贫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魂。    与平常用 Uber 打车的程序无异踢雷芬,系统会为乘客匹配 Uber 专车疆瘟钎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务添讨。虽然是自动驾驶汽车澄,但车上会配备两名训练有素的工程师斜。一名工程师坐在驾驶位上凳继玻,随时准备接管汽车控制权苍思纹,另一名工程师坐在副驾驶上必,详细记录汽车的每个动作椒瓷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外石,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大节。在采访中侮材抗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犬稗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赔插。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩洹,现在卡车运输市场也是如此罗篡。”他说巫糖。“现在谈这些还有点早小鼓,如果非要说点什么赡冻,我只能说我们已经进入了研发阶段拿稿。”    在采访中伍,Kalanick 还被问到颓裤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逃。他认为在交通自动化的世界里弛掠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加效,但驾驶员所占的比例会下降辩疚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妨辛。    Kalanick 说道晶:“像旧金山这样的城市速,大约有 3 万名活跃的专车司机盎滇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轻,但是别忘了澄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓝,自动驾驶汽车也需要牛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惜米,有些情况是处理不了的盯瓜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺0椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驰寞。”    他举了一个例子横,电话刚问世的时候刷浓,需要一名接线员来接线袄略。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扮亨,而是创造了一个全新的行业盆尺穿,并创造了大量的就业机会帝茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论侵:李芳" "  穆伦认为垢炭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痞毙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业博敲拼,包括汽车的使用方式僳。    自2015年9月25日临危受命溃尝,出任大众汽车集团CEO至今闻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寂酷。那么壁铅睡,一年过去认风崔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后平,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溪帮,贴有穆氏标签的大众核,其未来又将是怎样的呢瞥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)藕,借已成惯例舅便桐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掣太舵,穆伦首先抛出对大势的几点判断厩通,也就构成其《巴黎宣言》的构架料畦怠。他认为矫篓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辞甲段,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车对息蠢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桂,包括汽车的使用方式毋魏斑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惶眯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动塘虐案,这需要我们用全新的理念妊、全面的视角对于出行方式进行解读渐衔排。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来告。显然哀澈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仑闻盟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悲棺森。我们需要联接汽车世界和数字世界歉泊,让消费者获益氦稍,推动社会和经济的发展部赫。同时顺应驱动技术的根本性变革烧刊舜,即电动车是汽车行业的未来魄低。尽管如此淀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涉。我们必须井略,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叫,同时推进替代技术的发展浪。    穆伦坦言涣步番,应对当下的变革仙,对于大众汽车集团来说垢卜毫,是一项十分艰巨的任务绊采肖。尽管如此俯森榔,我对于集团未来的发展持乐观的态度秤箍。因为在过去的一年里损,我们兑现了承诺蒂欢, 增强了核心竞争力亭瓤,积极推动集团业务的不断发展抠。因此醒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”市巾甫,而是“大众汽车集团将如何成功”戈温。为此洛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涡陷幸。集团的目标拴蚀毕,同时也是我个人的目标珐谈你,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筐兽尸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巢稍。    他说辰,今年夏天十,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容楞。我们强调酿脓,集团未来发展的重点领域将包括械湃:电动汽车肃、电池技术桐陷额、数字化眠竿、无人驾驶和人工智能潮丁旧,以及全新的移动出行解决方案梁切狈。放眼未来亥帽,很多人将不再拥有私家车挂拎。即便如此酿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蠢输,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啃、大力拓展移动出行服务鸿建。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陇涝图,包括集团旗下众多品牌的战略衰卤慕、关键指标和相关措施钦擞。但在此之前弹,我们并未停下脚步夺喀,而是继续开展相关业务社。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乱怠烹,他特别谈到茎肛:“在中国坤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项半殴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”传茧拣。    穆伦表示簧碾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题两径谋。这些实践同时也表明臣丹,即使目前面临压力悄蒙,大众汽车仍然完全有能力实现目标鸵干。他承认蓟碘,坦白来说丧,柴油发动机排放事件影响深远椒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呕妒遍。我们正全力调查事件发生的根本原因亩,不遗余力地解决所有问题赴煽纺,并在最近几个月取得了实质性进展藤笛洁。然而对于我而言娘拒,构建大众汽车集团的未来伎承,也同样重要码东。    穆伦说合硷,今晚尚咀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耻迁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌度摹羞。在2025年以前块拼弘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旦,并在欧洲市场占据领导地位岔刊下。    最后捞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壬:“未来铆痹垮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点獭。它意味着自由林疟界、乐趣和情感习。因此泵敬彤,我们注重产品设计尖遣,并将以崭新的视角进行设计创新”拆回痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎负胳:李芳" "  今年7月底抹污皋,在2016年世界500强排行榜中订赶羞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辣,比去年跃升47位繁,排名第160紊,引起国内外企业界管受廊、尤其是汽车业界的瞩目下厦。    今年赁门,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悄诚藐。恰好是在10年前茧,徐和谊出任北汽集团董事长箱贤,策划慕腺刊、主导雇巾拒、实施了令北汽集团由乱到治群,由小到大粗,由弱变强的变革隋幢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褪插、有益鞘讲莱、独到的成功尝试刮排。但是泪蒋,当中国经济网记者约请徐和谊椭,请他以《老徐和北汽这十年》为题泥箔,谈一谈自己与北汽集团时狮钝,徐和谊温和盘、憨厚地笑着说密魔迹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己催蕾纬,少谈塑,少写董瞳行。    于是欠,在不久前的一个上午庭,在北汽集团的一个会议室里寒恢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓟辰情。今天是系列报道的第七篇懊。   “北汽这些年发展快孺,我觉得合资这一块论,起了非常重要的作用凶埔怯。不光是从量上罚,速度上茨公,还有效益上”捆难,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溪耪穗,如是说道救勾。    “在各种场合我都讲潮官,北汽就是合资反哺自主”模霞,徐和谊告诉中国经济网记者兜蚂瑰,“合资和自主查旧屏,绝不是对立扰桥,而是互相借力”焕溃青。 2002年10月18日论僳,北京现代正式成立拔蜜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记说、董事长算起俯涣,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞧。在徐和谊的带领下任略,北汽从最初的“一盘散沙”绅谜,到如今的中国骨干汽车集团探母传,取得了长足发展截矾癌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淑喝棵,北汽位列第160位报,比上一年度提升47位年,并首次进入前200名期歪挟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泥。    “北汽这些年发展快笛茹滥,我觉得合资这一块肠呢,起了非常重要的作用看。不光是从量上糠、速度上跺囊,还有效益上”京,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坛糜,如是说道春秆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毋,徐和谊结缘北汽镀楼,也正是从合资开始涕急泞。2002年联谦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立履娥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目褂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寸时、发展首都经济的龙头项目和示范工程哦痊。    为此防舷芒,时任北京市委工业工委副书记巷四、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梁睫叙,担任北汽党委副书记腹椽悸、副董事长坚犬,以及北京现代党委书记信、董事长测互。 2002年12月23日搁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谎童娜,北京现代实现当年签约播、当年建厂犬、当年投产卯尉纱、当年出车纽。在短短不到一年的时间里傅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疯哗喂,迅速在中国市场生根发芽思布橡。由此创下了业内独有的“北现速度”档。    时至2015年独袖,北京现代已拥有第九代索纳塔敞情秦、全新途胜萝椭奇、名图巢狙、ix25蹄晒、朗动父痞粪、瑞纳等14款车型卸,涵盖A0级礁、A级旅、B级瓢诧、SUV等主流细分市称弧,累计产销量突破700万辆孙歧坑。    北京现代官方数据显示怕阜茧,今年前7个月己磁间,北京现代累计销量达到59.3万辆闪,完成全年112万辆销量目标的52.9%始。 2005年8月8日萌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侗隶筏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辫答粮。北京奔驰的成立烫烘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茹赊渭。    虽为国内高档车市的后来者抖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秋太,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划燃涛,实现产品导入罚挡、股权调整韶嚷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哆肌芥,北京奔驰由此迎来了高速发展期提械肥。即便是在国内车市进入到“新常态”后辆放梳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莆谋辰,远超行业平均水平拾请丢。    目前藐耐,北京奔驰已建立起全球面积最大坚通、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闲顷脑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂分淮钳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哆兢侗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搂话。 8月22日陛解,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抽拈纳:C级车沉狼查、E级车谎、GLC SUV和GLA SUV钝。官方数据显示胎入,今年1-7月菜哗,北京奔驰销量达167307辆侥尽,同比增长32.9%隋道闲。    8月22日搜梦楷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晌坡。在迎来年内最重要的车型后豪铝寥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扒铂庙,着实令人期待垛会。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展途搓邯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寸诞焕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搪膘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弹胖。    “在各种场合我都讲拍效暖,北汽就是合资反哺自主”苛,徐和谊告诉中国经济网记者藉,“合资和自主怪,绝不是对立发,而是互相借力”淌拉。自2009年以来伦,由北京现代拿粉宽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商和晚围、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筋梅、管理流程予以借鉴的数以百计朽瑰。 北汽自主实现百万辆    正是如此钡插华,从2011年徒,第一辆整车威旺306问世菱尘,北汽自主销量直线上扬我:2011年达到2.4万辆票、2012年实现7.8万辆抚蹲胁、2013年超过20.2万辆即系、2014年突破31万辆刺、2015年完成33.7万辆翟囱较。历经五年多的时间粳,北汽自主已累计生产达百万辆始,跨越增长令业界瞩目疲溉腊。    “着眼未来枪哆,对于合资我仍然非嘲刮莨校看好冀惶难。不仅是十三五船口笨,未来很长的时期费绊东,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献港瑰。另外焦举,在此基础上憨缮侵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”档坪,徐和谊表示撂。    “年底前还会有更多的好消息底糙,不管是在新能源领域蓉,还是整车领域垂壤,包括一些重要的零部件领域问,还会有一些新的大项目落户北汽白。这样久,为北汽更长远的发展具亭,我想合资这一块系僵揉,贡献还会加大巢怕姓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙恕:李芳" "  9月29日惫平安,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挠撕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勺咸鼎。   蔡明指出瞪绘,中国汽车市场曾是低质量司邵、低配置脖店港、低服务的代名词陈梆懂。诚然陀,与美国汽车市场相比蒙泼,中国汽车市场还不太成熟缔步。但是材醚缮,趋于完善的服务质量密烯、规模日益庞大的车展逻、逐渐被认可的中国自主品牌镰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标禽嘿暇,分值越低表示可靠性越高倾聘。J.D. Power近几年的数据报告显示寐烯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定飞棉,从2009年的178PP100到如今的102PP100顽烈氏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步把豢。尽管与美国市场还存在一定的差距帮愤眉,但中国市场的后劲儿不容小觑逢缚哇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锚巷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仓?J.D. Power最新数据会给我们答案屉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孙祭,而中国市场的进步速度为每年4PPH箍汀。在车型研究上巍幻,中国赶超美国市场需要6年时间沽肺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骸详,而中国本土品牌进步速度为8PPH谷。在生产车型上弓煞嘉,中国赶超美国市场需要5.5年费饭扩。   3. 在了解美国客户的需求上恐栖挽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年比搭牧。   经过对这些数据的了解和计算稗茄,平均下来哄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搞呈先,才能百战百胜佩欺勉,想赶超美国市忱蓝稀,前提是了解美国消费者的需求煌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘸李岭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兰唇:车内有令人不愉快的气味储、胎噪声过大(来自车身下面)脐很、耗油量过大练顽桃、风噪声过大(来自车身周围)示、空调开启后剿劫恰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奴:内置语音识别经常无法识别/误解命令颗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磺、风噪声过大(来自车身周围)厦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)静改隶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档团喷。同时位滦嘛,在前10大问题中畔量毒,只有一个问题是相同的赐葱,即风噪声过大凛秦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喜。中国消费者更注重感观(嗅觉锋侨撮、听觉和味觉等)方面的感受质量憨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辩还。   就目前来说删丸,中国的汽车产业还有很长的路要走会,无论是汽车的质量乔,还是汽车的整体销售体系挫蝗户,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锭晃妹。凡事欲其成功蓟码诧,必要付出代价乖疗谭:奋斗步犬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉李炒来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逗韭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摧屠搏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酞夹趴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编答:李芳 版权作品怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权问小,严禁转载彩臀,违者将被追究法律责任股锣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呛丢热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵泥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注无翟。同时馅铅逛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伐,作为本次车展的重要组成部分之一聊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乾枪,中国机械工业联合会会长王瑞祥木坷赋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皖仙拉,为中国汽车产业的智能化癌饯时,信息化方面的发展做出指导意见拭朽。   本次峰会主办单位磁匙槽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接届韧:   贸促会汽车行业分会长王侠图扁坷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啃群手:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编辟镭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邪妊阀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览色。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揽馆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禽相橇。同时居,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开结绵,作为本次车展的重要组成部分之一晚煤惮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膝奢诚,中国机械工业联合会会长王瑞祥盖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼冠,为中国汽车产业的智能化白拧貌,信息化方面的发展做出指导意见收觅爆。   本次峰会主办单位忿痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凹灌罚:   贸促会汽车行业分会长王侠金:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟计:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌餐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栏式:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乌败沮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一无:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牧挛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻拖悖快妈溯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓶但斡,因为现在我们是全世界销量最大的市场撩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准握馅幕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碾喝潮、环境污染等方面掂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战送。同时灿,智能制造箱、工业4.0半辱、移动互联瓜零便、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卜镐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”死愁筐、“互联网+”等发展战略捣尝项。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笑涛。我们有很大的机遇蚂,我们会见识很多非常有趣的变化丝翔菇。   当前业界普遍认为偶,低碳化天赴、信息化疆、智能化是未来汽车技术的发展方向衫褪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凡佃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚂奢,正在成为汽车行业的发展热点凸尾,正在助推中国汽车产业的转型升级洞梯驼,从而进一步打开智能交通产业的价值佃盟独。在2010年的时候炼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铺互,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疥慌,为用户提供全天候淌皇筛、全时段的服务暴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务里毁忻,签约和活跃用户超过一百万瀑筹梢,累计为用户提供约2亿次的该户服务赐沟弄,人均交互服务超过11万次哥捕。经过近七年的发展蓉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镁密,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拍、凯迪拉克嫩舱邦、别克哨棺、雪佛兰上使用犯棋,倍受消费者青睐链。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春塘隆,面对新的市场和技术趋势扭,基于车联网多年的探索岸痉取、实践结合行业的技术储备粪降牟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苇,提出了到2020年力争100%产品实现互联郝尘,并致力于打造以车载信息服务泡陪贫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务本川坟,为人挨、车提供安全智能便捷绿色出行弄贡,初步建立和谐的人蒙、车苇敖吴、社会互联生态圈文故。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澜、别克冗、雪佛兰品牌虑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广问冕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展功。除了安吉星在移动信息和网联上轮戳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勒郝涂、内容服务能力洪、大数据运用能力诧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扛、B2C的业务拇躲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藩凑晌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猎筐、支付安全宽,更可能引发行人安全和人身安全袒方,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儡丘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饶敞俱,网络安全开发包括威胁因素识别盯握、安全战略制定票、安全措施执行篓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开念颓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禽蚕士,并且在过去几年不断的进行迭代升级肝夸纠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缓类沽。伴随车联网技术的发展刷彭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲜滦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腐当,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶八。让汽车驾驶更安全定、更轻松侯席培、更有效蒜拳。   我们身处在这样一个时代乱从虎,新技术层出不穷使一切变得可能侨,我们也是非常幸运的一代人聚,能够见证汽车行业在国内怠肛妒、在整个市场上有一个颠覆性的发展昧盲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗣腑漏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陋篮斑。同时也让我们对明天更增添信心和期待睦,激励我们坚持不懈的努力扯贪。   我们相信柒,汽车行业的发展刚刚开始委蝎檀。汽车行业与其他行业的相互交流裤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闯弯。我们会和同行一起共同为之奋斗漏巷卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁莫撵:李芳" "   9月28日奔蓄笛,在2016上海浦东国际汽车展前爱扛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塑,新兴造车势力辈惫、养车诧、汽车金融等领域从业者视设谁,走到台前骗,与大家分享及探讨未来的市场前景锭双迟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲细。    吕征宇罕五:各位领导皖莆响、各位嘉宾栋暴搽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弗创,刚才我们的同行说得非巢欤好蔽境,其实我们有一个共同的理念蔚,而且我们也有非常多的痛点眯我。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胯沸,我们也有美国合作伙伴的公司侧,乐视的七大生态是有机的痹,在零基础上打通的郡腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翱,目的就像董事长讲的一样翘滩塑,让“蓝天白云”再飞翔通撩吼,目标就是打造全球最先进的超级汽车能。    那么用互联绘魏、智能夸宋钉、电动屑匿嫩、共享的方式绰,实现“未来”的交通方式此,我们认为汽车产业烤摔,还是没有被互联网变革的产业那。对于乐视超级汽车生态而言辅弘,我们有四大基石尾,我们相信社会化壬此、分享化魏、互联化斧啃、共享化将成为我们未来变革的方向氰肪天。    从我们的汽车生态诞生以来卉碧,我们保持着快速的发展涎哗浑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柿碎,落地在浙江湖州 伶,这里包括绿色环保的环境漂犊、自动驾驶的一些功能和区域芦必梳。    同时我们最近可以告诉大家寡,我们的产品样车在美国已经开始路试此惩洽,技术在百米加速已经是全球领先了车饶,产品的量产进入倒计时状态鞍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堑挛现,创造首轮汽车最高融资金额的记录喘举。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发将猾,协同开发也是我们在北美的基地翁庆挨、中国的基地洼吼弄、欧洲的基地共同开发泄恒识。同时我们的战略开发电动的底盘机构叹访淡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仟败并。    第二个就是智能化倒,车是人工智能的最佳载体舒舶,乐视做了大量的投入父豪,在硅谷和SSA成立了研究院脯疼,在智能驾驶也取得了突破性的进展可。社会化就是刚才说的分享库,我也非常喜欢这个创意许场楼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹭扛,我们相信在共享经济的领域里舷帽杭,无论是Uber的繁荣磺誊,都证明未来不管是房子沏锣逢、汽车都是重实用的趋势办,所以乐视将战略转移廖券篮,推出车租赁的平台京氖,我们叫做乐享平台乃。    其实最重要的议题卉罕,乐视作为互联网公司是老,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叙磐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梳搏,电动化类匡艾、智能化阂、互联网化侣、社会化糙富,这四大纬度有密切的联系芜。    我们把汽车当做全新的载体坤咯稿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朝确卡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奶饲串,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撕慧,谢谢大家廊讥菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钢辨窘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悸贰蚊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艰荚,他认为车联网酗响,既然是大势所趋北,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网馆侨瀑,少炒概念熊,多做实事翱瓦。 以下是王侠发言实录乾松:   在这个夏末秋初郎对邪、时令更替的丰收季节赫汕饺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机需瞎铅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铜年妥。在此坎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欧,汽车产业的电动化绍擞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缉挽萝,而且也正在成为全产业链创新求变洼睬、转型升级的主战场态尽椿。但是趁,热点和繁荣的背后惹疲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苫,车联网也在热捧之后开始遇冷矛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摩泄。其实题持,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枯,我们要理性面对桶然、系统分析假富,既对前景充满信心捷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屏筹疙,才能在变革的大潮中认准自己的方向窘反碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椽龄,我们要清醒地认识到聊,汽车的智能化和网联化是大势所趋啦堂,是不可阻挡的方向凌似。电动车还有技术路线之争狄禾弧、对减少污染和能源危机的疑惑继,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞬祈,没有坏处尽。汽车诞生130多年来籍茨,除了带给人类方便之外难莫怯,还带来了许多难以克服的问题欣能钙,比如交通事故灭圈虫、环境污染和拥堵紊、能源危机等等帆舱赤。车联网和自动驾驶等新技术的应用聘备秦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贺巩困,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歪净车。现在不少基础薄弱的车企骆蛙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俺盘必,多持观望态度触狮死,这也是目前车联网叫好不叫座处、貌似热闹却普及率不高的重要原因疽。我想说的是潮未,既然是大势所趋凰金,就不要犹豫不决苟刹倍,否者真的会给对手赶超的机会莎奠。   我们要清醒地认识到天访吞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浆。汽车市场的低增长成为常态之后汾戌叔,我们对于销量的追求空间越来越有限疤韩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筋盾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值革酬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坦存。   我们要清醒地认识到虹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弛,必须是社会性的统一行动淑。一方面储搏,车联网是一个汽车生态硕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垮洞薯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致臣。另一方面跨,车联网又是由整车制造商项、产品供应商艘灸都、内容提供商考缉、软件供应商皇丸、服务提供商睛讳层、网络运营商等不同角色组成的产业链毕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讥前挡,打破壁垒宫牛沸,互相开放信息系统剁埔,进行深层合作卞微,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畴峨苛。   我们要清醒地认识到宝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拴赏陕,而是要靠一个技术集群的集体支撑围杜清。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纽面,如果通过手机就能解决的拉,其实不应该叫车联网陕。大数据怀、新能源技术潞铜、网联技术梨楔受、自动驾驶技术袖献反、传感技术簧撵、网络安全技术等控胁烙,这些技术的应用都是相互影响腻含、相互促进甚至是互为条件的憾。比如汽车共享和无人驾驶斡恒踢,就只能在车联网的前提下才能实现镜犬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变能杜九,并给汽车共享带来更多可能性卜。另一方面挟颁,与手机和家电不同的是寇珊淖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程享迸,绝对不是有钱就可以任性的地方葡霖碌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞧,中国车企面临的问题一点也不比别人少康蚊,我们一定要避免浮躁情绪姑咎票,少造概念舌佬墨,多在核心技术上下功夫缅。   在刚刚结束的G20峰会上汤溺,习近平主席表示详:8年后的今天瞳疏示,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罕、人口增长泪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啦肯木,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捣皋。其实刺,对于全球汽车产业来讲劣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宏寝趴,传统技术进步的空间越来越小充。在这样的背景下邪,智能化兢碗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贫底,为汽车技术进步提供了新路径禾蹭办,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手福。   今天丛,我们以“智驾未来脑雾、创领先锋”为主题盛,邀请各位企业家肆髓泻、专家学者共聚一堂陵裙,希望大家能敞开心扉曹熬,知无不言是缴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔡猾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冯衡贰。   最后骡琶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坪,祝各位朋友在沪期间顺利璃姜拟、快乐卞刷、安康缝祥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逆凸泞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体修敞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点开寥电,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炭,在下线前夕谎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卉眷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读习赁。 一矮彻喂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陆练。今年1-8月粹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息空办。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间广髓,以首款SUV——威旺S50为节点廉,一步步走向经济型乘用车领域必呻撩,实现“MPV SUV双轮驱动”馈冲。对于未来产品规划回抵腻,陈桂祥向网上车市透露箍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型使,并冲击40万台销量规模川涣聊。” 陈桂祥进一步表示胺晌迹:“北汽威旺的MPV袖玲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狼褂。2017年的销量重点会集中在M50F上彼焦目,到2018年也会有全新产品上市千。”    今年8月16日色胳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线聊兢,对于转型中的北汽威旺梯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弓投,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蟹挫咳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品米霸燎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纬诞蕉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来康,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剂。在陈桂祥看来匪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禾饭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势供句孝。    二侩叮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品遁赊动,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求海秆苏。M50F具备明显的高颜值特征扭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捆了寇。而做到高颜值并不容易谷裴,陈桂祥向网上车市透露坚霞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滔澈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发臀负懈。    从内饰来说故嫡观,新车的设计均由轿车化标准打造梅,其配置在科技感泛、智能化上都有出色的表现部拟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竿我,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控久塘。同时悍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瘦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配德,智能化水平足以媲美合资品牌氓蔼喀。 在性能方面兜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速券描,进一步满足消费者的需求缉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娜徘檄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莱词霸,到2020年威旺规划40万台的销量唯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求考枯街。未来将在夯实MPV市场的同时碍护坷,进一步做好SUV市场桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃混:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日答倡熊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钩涛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镶:苏州吉姆西码仇、苏州金龙倾叉梧、深圳五洲龙宽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漓坤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元派毙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴极办,并对吉姆西取消整车生产资质谦及,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叔精茶,追回补贴资金炊。    根据通报普猾搂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褐飘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆水翟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戏。不过裸盒换,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篱桨挪。 补贴新能源汽车的依据何在澜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窃屯。市场经济最需要的是诚信镶膛嗽。但是深,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中红惜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊钒剑害华。部分领域缺少应有的制度约束衡陈,秩序甚至失范梦蜂,这并不稀奇什,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立队武。尤其值得一提的是泵精酿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标祭。在这一目标之中抗掀,财政也被赋予了其应有的定位沥勉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”节仿嚷。中国社会的根本性变化需要处理好市场碑、社会与政府的关系萝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悸坪。新能源汽车市场同样是市吵磺牧А,从根本上说蒜恨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呈双膳。新能源汽车骗补问题的源头虚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窖逻。    当然娠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚀,不是市场取代政府赡,而是市场和政府有主有次岔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夸。说时容易做时难巴记荣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淳揪蚂。补多少粹喷,怎么补伞亲,补贴如何管理等等稀馆,同样都是难题饲。    为什么要补贴新能源汽车痢?可以摆出来的理由不外乎如下旗凰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域市麻,只要予以补贴毙是嗅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勿。这么说不是没有道理纹刻柿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼓,成本较高徊诫孟。有了补贴谢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补借呜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酪母奢。只要有足够的补贴蒋抢创,新能源汽车的发展肯定会更顺利幻。    但是旦,有了补贴扮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铺统探?新能源汽车发展的关键在于技术骋参踩。有钱就会有技术吗擦醇?这才是问题的关键篇齿。的确栏,现实中有许多技术是可以花钱买来的黔恕惕。但是爆本粟,先进技术不见得能买得到敖蜂溺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段横蚊。各大汽车企业也在努力开发新技术函劝。在这样的条件下楷扰酗,新能源汽车的发展方向都是问题勒秃券,怎么会有可供市场销售的先进技术拧僳湿?有了钱哎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仑躲,但是麓袱,研发投入增加售,并不等于研发就一定会成功刚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蟹,没有确定性的目标筏,研发投入的针对性也不可能太强拢蹿。在这样的发展阶段纹龚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碾,让市场自行选择合适的技术瓶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灰冕惨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抒。优势到底有多大汇,得看技术惭撅手。电池靠电力供应赎,由于中国电力主要是火电败,最终提供汽车动力的是煤炭玩。只不过匙,煤炭发电地可能不是汽车使用地凛肪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亢赤苛。污染是否减少都,还得看耗电量的多少氢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瑞凰虐。之后犀钞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吻抚剃。传统汽车汽油有不同等级显懊胁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奥紊,这也会带来一定的污染摹巢套。这都是比较时需要注意的械冷暖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进损、充电不是特别方便的条件下贝戳扑,混合动力有助于新能源汽车的发展弦免,但问题是慨辰鹿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胳?充电不便就不充扳,将“新能源汽车”当传统汽车使用备差俄,也不是什么新闻杠疮。还有硕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阮漠疏,到底改善了多少能源使用状况怖尘?太阳能利用技术的改进咀阿蚕,可能是新能源汽车发展的重要方向缓挝。太阳能丰富剔,足够人类使用使故疲,但是目前利用技术较为低下篡慈宦,妨碍了太阳能汽车的发展耽。石墨烯等新型材料的使用镐,有许多未知数偷,也意味着有许多新的发展空间贝司。虽然空间多大未可知事,但不确定性的存在正好给市场提供了机会界。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颁?政府在新能源汽车上的补贴较多讼儒。包括中央和地方财政补贴在内猾死鄙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴报木。补贴力度惊人搐拦裤,这是骗补的根本动力锯。当然揭架,骗补还只是个别现象摩桑韦,或者说只是占全部补贴的一小部分达。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拌。如果问题的分析只是到此为止媚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粱车间。    这次公布的骗补企业数量虽然不多席等,只有寥寥几个舒构淘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑劲赡。这些企业不是小打小闹的企业踏,从某种意义上胃桔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地维活。这些企业按照正常情况下旱失从,应该合法经营才是步嘲,为什么要去做骗取补贴的事双欧?从企业层面来看好,这是市场经济仍然不够成熟的表现仓蔫。在成熟的市场经济下颇通伪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业番,至少应该是诚信经营的常屁。骗补肯定事出有因呕。    值得我们拷问的是脑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题官萌钙?大企业铤而走险称,或者可以解释为补贴获取的门槛较低眠埔炕,企业不必费太大劲就可以做到宋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毖锈办,倘若没有足够的补贴乘,新能源汽车业务也是难以经营下去的奇。    政府花钱是要讲收益的绢挟。动用公共资源翁,就必须将事情说清楚淡骚。最终揉项布,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告禄懈。评价报告应该说明补贴的总耗费昏随、补贴去向以及效果凳。这是国家治理现代化所不可或缺的滥赁夸。每笔财政款项都应该用到刀刃上低都默,都应该得到其应有的收益罕叭。算总账柑钉械,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叹添,这个判断并不容易做到滴蛔浩。仅仅纵向比较是不够的逢翅腻,我们还需要横向比较隙欠苯,中国新能源汽车行业与世界同行相比屡堆,地位是下降了脾福,还是上升了七啦闪。如果上升币方韦,那么上升到什么样的地位婚势?如果下降酣,那么下降的程度又如何挟?即使有了指标数据府吧顺,争议仍然会持续下去恋。也许词,我们可以通过其他指标来加以佐证碉顿圭。    新能源汽车的受欢迎程度赎协炔,显然就是一个不错的指标纷脾。2015年新能源汽车销售了33万辆藏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计添。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烷半竞,那么实际销售数量更小盎。新能源车价格不低稿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涩钒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丛库,更利于判断踏茧。北京小汽车上牌需要摇号幌钎,但是新能源汽车的号是单独摇的盘继,且获得的难度大大小于传统汽车舌痘陡。这样乃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车居描奈。他们选择的理由多是容易拿到车牌卞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蠕虏惭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灭,还要摇号狗盆抗,获取牌照的难度和支付的代价都不信辍,新能源汽车和牌照捆绑销售虚擒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矗县呛,于是他们也可能选择新能源汽车凳。但就是这样河天梨,新能源汽车仍然没有流行起来玛韧檀。全国其他地方底,也未见新能源汽车充斥着整个市场斧顽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颠扩,但是焙傲毯,我们需要思考呐客口,这些成绩中融柿题,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杉斜?一些城市为了招商引资送,鼓励新能源汽车企业到当地投资路陈绍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膳。“双赢”战略的实施脱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力囤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进催阿痉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鄙罗谋,这样的不对称竞争扶持潦喝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待几,是对新能源汽车价廉物美的期待先,是对节能减排效果的期待心,是对先进技术发展的期待物劣峦。这些期待都是合情合理的堡。但是捷,供给侧结构性改革还未到位密,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梳潭,这才是问题的关键豌乾。即使要给新能源汽车补贴孙谈列,也应该考虑补贴的环节妓,考虑补贴的对象卿凌崩,考虑补贴的效果农讼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴图饱瞧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寡赎,不能有效激励新能源汽车技术的进步谱。如果一定需要新能源汽车补贴蔑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伟壁。这样的补贴有点后期资助的味道懂骑密,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业武叫。但是独,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钾敖彼,那么它就在这个行业有了竞争优势峨汞逝,实际上不需要任何补贴醒锌敌,就可以经营得比其他企业要好渤祈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狄限,扭曲市场行为拈秃。而且谋芹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展式。新兴技术的成长在萌芽状态犀,可能没有竞争力焙相焦,但是酿藩,经过一段时间的发展之后鞠号离,就可能显示出新技术的力量嫉睹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澄落,今天领先的技术诉,到了明天就可能落后蹄曹颅。这是技术发展的规律性所决定的沛。为此丘炯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间收隘,因为未来的不确定性琼背篱,没有人能够确定未来的真正技术路线嫉繁。留出市场成长的足够空间普颠敖,可能比别的做法更加重要席苦吻。骗补问题的出现酶胯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呸发提。    基于现状宪省怪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凰葛抛。这些年的财政补贴诚嗜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗽城,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弘平。相反摹,效率不够高的补贴舅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虎奥幌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛾。现有的补贴如果不是投向终端簧堕,而是投向技术研发澎毛放,会不会效果更好点呢拓创臼?个人汽车消费纯粹是私人事务食抵廓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拳。骗补问题的暴露闲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秃扁吼。补贴本来就在退出颠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迹钡。补贴旨在鼓励研发袍泵码,鼓励新能源汽车技术的发展效惹,而不是其他具体的消费目标吠仆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眠梁辈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芍杏。这样的技术支撑出来的产品逗半快,还不能满足消费者的出行需求闭嫉定。财政补贴可以退出驴,但可以通过科研经费资助的方式口挨疗,鼓励新能源汽车技术革新媳巴供。同样的钱醇对,花在科研上的效果递,可能比直接补贴消费更加有效回互蒋。创新驱动发展战略的实施檬警,从根本上看犊红绥,需要依靠的是技术创新陶匡同。在技术创新上多投入冯,并注意投入的有效性蔫赂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子比褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  今年7月底乃省必,在2016年世界500强排行榜中焕控,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帕泡,比去年跃升47位此,排名第160乐输,引起国内外企业界怪、尤其是汽车业界的瞩目艾概函。    今年挫卡募,是北京汽车集团快速发展的第10个年头良稠年。恰好是在10年前卯供,徐和谊出任北汽集团董事长蕾,策划秽媳、主导春久、实施了令北汽集团由乱到治强强,由小到大捅,由弱变强的变革嘿诲卸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靡抬侍、有益耐手食、独到的成功尝试界。但是翟,当中国经济网记者约请徐和谊洞片,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹,谈一谈自己与北汽集团时渡泻,徐和谊温和倪劣恰、憨厚地笑着说檀吞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逼醚侈,少谈痊,少写别。    于是兜胶午,在不久前的一个上午棋,在北汽集团的一个会议室里缄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腿库,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道先粒市。今天是系列报道的第一篇低苔箩。   当时局暗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路局颊踩,实现跨越式发展”的战略纲槐舅,以及构建整车弄、零部件疲劣城、研发獭吴缓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奉。“老徐这人的特点就是说话算话拨敦,真抓实干党侍免。眼瞅着北京汽车研究总院甭鹿豢、海纳川汽车部件灭备、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务端谜、新板块一个接一个地建立起来湍,形成有力的链条硅几,轻装上阵眷蔷旅,并有序运转”坑并埠。 北汽集团党委书记皇矫跑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乔碗,连续多年蝉联世界第一辱探。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舍剑挫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞧竣。    世界汽车产业的竞争是国际化的匪痢、规模化的睦,更确切地说是集团化的片。观全球汽车产业格局培,能够称得上汽车集团的宏,美国有通用娶橇倘、福特杠,德国有大众诉蜂、奔驰俊、宝马惺书夕,日本有丰田溜、本田教登垄,法国有雷诺-日产工、标致-雪铁龙藐,韩国有现代-起亚限磁巢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寄癸,谈到中国的某一“汽车集团”急吞硷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夯捆,没有自己的品牌和产品处,不就是一家投资公司吗习唯?算什么汽车集团!    每年蓉柿财,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哗斜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旗,不但被大众愤、丰田限挟、通用们甩出几条街互洪,也常常被长安铣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酷硅。    因此核本,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暴衅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匈峡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脖剁。    过去10年间漏精湃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袭哭,在汽车产业集团化方面做了大胆姜品、有益的尝试居船恕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体无册即,逐渐培育雾峨、锻炼成为一家颇具规奈停和实力的汽车集团褪,在研发讲、制造咸钝、人才趣簧杠、创新鳖涕危、管理等各方面实现了标准化匿锯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堂比低,曾经拥有一定的基础和财富型李,令人期冀;同时赔夏,由于分散化疚、碎片化淀蒜,更存留令人难以释怀的遗憾赎。    北京轿车工业与一汽娥恕锯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逼沏,有考证甚至认为下沧刺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魄挫葱。    据汽车老人陈祖涛回忆僳惦朽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时购,北京生产的轿车最早使用了自动挡睬彻,而对手只是手动挡脐败笺。    上世纪六七十年代驴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲤蓬,成为一个时代的记忆醚晴睹。    而同期呻丝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钨肖,遥相呼应的蝎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130县。    改革开放后曙痛策,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烂杯。    到上世纪90年代谭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刻己项、称王称霸屠。    特别是2002年鞋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代计参,也创下了高速成长的纪录势焚。 北京牌212越野车    可惜的是伪快,在这些看似个个突出的单体层面之上蹋怯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芳揽,除却福田与现代矢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歧扯轨,还被同行作为茶余饭后的笑料鹊阑络。整车企业尚且如此韭,北汽的零部件企业就更加不堪了贤。由于资金楞合、技术和观念等原因米呈,大都跟不上主机厂的技术升级芍蓉错,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酱矗,有的企业已不得不靠出租房屋度日戚。    忆起十年前上任之初的状况缅,徐和谊对中国经济网记者说偿摄,当时的北汽一盘散沙卉,特别松散扭,单打独斗司,各自为政哼惨壁,互相内讧痹绘鹊,效率低下……照此走下去客媚,“没戏丢柔伯,一点戏都没有”!他边说边摇头喂奢虫。    由于资产结构的相对分散但,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业未笔。日常运作中然竞,大多只是履行政府赋予的出资人权力诞敝,无法形成一个科学的集中管理机构涸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诉,深入企业经营管理了担迟宋。    2006年10月底煞抨,徐和谊出任北汽控股公司董事长酒刚,恰逢“十一五”开局之年犯,他率领北汽以科学发展观为统领奖蚕拧,对产业结构和发展战略进行了全面窟、系统号、有效的调整片蜡。    有北汽中层管理者清楚地记得羚途,当时须推轮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路母聘溶,实现跨越式发展”的战略途督票,以及构建整车串横咳、零部件负、研发氛福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镀。他说始,“老徐这人的特点就是说话算话肪谷煽,真抓实干税。眼瞅着北京汽车研究总院锚坛龋、海纳川汽车部件笛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔雷、新板块一个接一个地建立起来连词肠,形成有力的链条嘎林,轻装上阵丰比,并有序运转”哨陋佃。    到2009年存沮甲,短短3年时间廉糯陇,汽车年销量突破100万辆大关舍鼓,销售收入突破1000亿客躺,北汽集团化战略初见成效妮残。 2016年答,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稿褪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入江,公司治理结构进一步完善问朽,集团的功能定位更加清晰;同时隘僧赖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寥,并将在人才吸引栖把、产业链完善及兼并重组中髓昂垂,发挥出更加高效的运营效率娥帮沃。而外界则普遍认为鞋餐司,名称的变更堑板霉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疤肩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心限炭筛。    “北汽控股更名为北汽集团藩临,是北京汽车工业的领导体制棱素、管理体制的一次重大突破仟烯滔,找到了北京汽车蛋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戈柏湿,徐和谊当时说颠夕陆。    随后屎欣荒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弦舰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耙绒姐。根据规划海,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捻,大力发展自主品牌某,完善和打造全产业链僚熔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘁,进入世界500强侵寺。    “说到做到浪涪共,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“享夕衔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烙乱皋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破码肠,战略性新兴产业蓄势待发傲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升跨沃,各项增长指标位居中国汽车行业前列断弓,成为近几年来最具成长性的企业集团隶痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   姚景源认为森,新能源汽车需要一个产业政策去扶持播懈,而产业政策需要与时俱进锈澳。    杨裕生表示雾:应适时推动电动汽车市场化吓,也就是补贴退坡鼓唐贯,一直到取消补贴惨借蛊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赫雷环,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闭。但是型,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腐,不宜鼓励槽捕抠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龟。    侯云春指出焦醒侈,新能源汽车发展需要在供需两端发力玻,两手并用内缔瞧,推动新能源汽车健康发展席钞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示检桔,表明在国家相关政策的助推之下仍断竞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淘溶畴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扒。其中高剿溺,规模巨大仙损、涉及金额超10亿元的骗补事实秽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霉趁。昨天奉拐率,几位专家学者的观点引起关注革玖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认表剔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潮。对此鸥髓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肉乳癌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阀禄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牛掇新、必要性的措施诬炮穆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菲蝗,政府对于新能源汽车产业要进行干预添晚空,而关键问题是怎么干预氨,干预什么恒处。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猎冲粳,而产业政策需要与时俱进”闲,他谈到善嫌地。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玫镰,并提出产业政策应该遵循四个原则晚仇。一是产业政策不能替代市掣氪饧ā;二是产业政策要管产业忙拾实,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庭。    杨裕生也认为太独偿,目前的补贴政策有两大问题锻镀陷,一是单车补贴过高蟹镁棚,二是补贴总额高奠防硅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挤搓,副作用很大丛惟苏。    在新能源产业层面烯,杨裕生表示匣片:“应适时推动电动汽车市场化腑悉秒,也就是补贴退坡鼎,一直到取消补贴吮写悍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唉口炔。在技术层面顺,杨裕生认为靶娃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孰坑,第二就是发展不补贴瘁彻、已经市场化的低速车泌借惯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沽稿梯,不宜鼓励将离,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盎饰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外段,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出读杠,新能源汽车发展需要在供需两端发力朔绷慷,两手并用蛙,推动新能源汽车健康发展查敦。    侯云春解释说舞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魔饯。一方面大家喜欢用碱睛霜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫡,政府和企业共同努力刨,使得新能源汽车能满足消费者的需求缴灵睫,开拓新能源汽车的市场撤妹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨痕:李芳" "  如果我们做好准备的话勉怠芦,赢家当然是我们哭氛。我们不担心其他的裤咐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耸酬,我觉得只要我们做得好咯莎暮,一点都不用担心刑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日史绷吐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坝金,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湍锹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尘哩抨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访遁税奋。其中特别谈及奥迪与数字化诲烧税。    施泰德说帕,到2025年以前宿挽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疟?汽车行业正在经历一场变革连睬剖。对我们来说斯呵胎,有一个非常重要的关键词疟苔摆:数字化洞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锻巴掀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亥僳帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说失心,我们眼下所处的时代锚,奥迪科技一直处于领先地位瓶承,并不断进行新的突破腥。对于数字化触,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裴擞。到2020年时糕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筏,这也是我们引领未来的一种设计燎瞪,包括其他顶级科技街蛙宽,包括我们的传感器铃、雷达拇募、激光大灯等痊绷,都会进一步巩固奥迪的领先地位绕口繁。    施泰德说杯卡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远么,我们会全身心地投入到这一点寂,包括3D地图童妙,导航等应用蹭。对我们来说歉泄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值前鞋看。当然毖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缔倾穆。    在回答有记者问殿令:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势送,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佳厦,有哪些优势煎暮己?在这场竞争中扒娇,谁会获胜”的问题时相揽帕,施泰德表示静尝:如果我们做好准备的话咕波,赢家当然是我们群。我们不担心其他的史齐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禽,我觉得只要我们做得好催板,一点都不用担心裳阶讨。    施泰德强调匠,在某种意义上碧,我们也是一个初创企业狈呢。其实酷,奥迪有很多细分部门识脯级,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作达呈。如果没有这样的合作盖,你很难相信罕方枚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远界鼎,我们能够成功地实现自动泊车刺、自动驾驶等路幕悉。    施泰德预计钠,2017年樊烙梅,我们要推出新的奥迪A8翔腹,自动驾驶的时速能够达到60公里此,没有别的厂商做到这一点皋设庆。如果我们明年能做到这一点的话盖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撂瞪铺,启迪未来”岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡拐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际死牵隆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕处加。庆典活动前夕馅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埃兼。一汽-大众汽车有限公司董事吩、总经理张丕杰除了对政府髓瓦、经销商串犁、员工赶、用户等的支持表示感谢外副擒,他也坦言泵,在新能源屯、“互联网+”等方面新倦同,一汽-大众起步比较晚匪譬,这些短板正在引起高度关注垄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子履,“因为有你脐雄荚,心存感激”寸存钞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啥穆哗,来感激这25来帮助我们成长的所有人诵却举。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舶赏曹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果麓。从前辈讲起赔刷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肛界凑,还有陆林奎等等的领导痢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沃纽驼。   25年来眠睦嘲,我们要感谢的人非常多莫。感谢国家和政府的支持与帮助峰酗荡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持私馈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箔富。例如成都惋篱,成都今年是高温天气角,最高气温是37.5度而且是持续的勃牛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兜讼,政府部门给予了很大的支持和帮助韧青撂。   我们要感谢1250万用户罐,感谢他们的选择和信任埂锚福。一汽-大众从项目开始建立疮趁,一直到第一款捷达开始投产庐,捷达在市场上并不是一帆风顺的赡,它的初期是走过了一段曲折的道路挪散笺。正是在困难的时候禄,是客户帮助了我们囱腾谢、鼓励了我们枪胃。还记得在困难的时候艰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帽怀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裤弦。一汽-大众的员工非常的进炔斐芯洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化女、吃苦耐劳络卑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沃稿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碳。大家知道一年365天掸,如果周六周日全休息就要去掉52天络适夹,把所有的节假日都去掉图弊,标准工作日应该是250天樊,工厂的康采恩标准就是由此设计翱献陡。而我们加班到300天藕汝翠,320天是常有的事蔽,员工非常辛苦挤,所以在这呐寄稳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滇。   要感谢中德双方的股东操疾。要感谢他们具有前瞻性战决策径,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萌。一汽-大众的建立裂缝鹊,当时在中国的汽车合资企业叮愤楞,一汽-大众成立的时候也不过就两家拢惜佃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抖,股东双方做了前瞻性的战略决策玫,才有了一汽-大众慈绍铜,我们要特别感谢中德双方怜梨坝。   在一汽-大众发展过程中梧罢,比如一汽-大众西部战略剧涂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匿谩刮。一汽-大众在西部建厂的时候目惕牡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力红。现在在西部的生产基地湃须耗,今年他们的产量突破65万辆倪嘛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唤骋,在股东的决策上由一汽-大众执行的楔劫,也取得很好的效果涧。此外漂,还要感谢1200多家的经销商掠、700多家的核心供应商合作伙伴恼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皇煽宫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量含。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隙握,中国适合于家用的车型非常少赖别沸。25年来夺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秀,上缴税金3700亿元挞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众休、奥迪两大品牌12大系列产品城痞。   25年来盒汀楷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升离驮,带动了中国汽车工业质量意识的提升毙喂超。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凤维你,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鬼,一汽-大众是领先的埔。同时抱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主风棵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涪氖谜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滦汤嫉。首先酶栋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唐。一汽-大众的体系不是一天打造出来俏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喀袒茄。   其次换,一汽-大众拥有一套完整谅谁、标准的制度和流程的有力保证烁绷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰派庭雄,制度和流程是保证割勾。   再次揪项邢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拇法,在经营发展过程中有很多难题需要解决长偏,有很多矛盾需要平衡桨茄,用什么样的标准来平衡坟谅限?底线是什么肝多必?那就是质量胚嚷邓。一汽-大众一直坚持质量至上顶莱常,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绿桐坝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柒狄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亨童,这也是质量至上的战略要求膏骑。   此外彭心,高品质的人才番,具有工匠精神的员工褂揩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钠兽稻、传承的文化也是高品质奖皑臂,得到的技能训练也是高品质蚂。拥有和企业共担风险的合作伙伴怯,无论是过去皆鸡岸、现在还是将来都是这样靛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫌庭。一汽-大众在自身发展的同时鹿颓,也考虑到了整个供应链的协同发展豁请,对于整个价值链会有高品质的要求巴。   最后每,一汽-大众在努力践行企业社会责任睬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竞蝗寞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候轨蒋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犁壤告。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堪发辅,既要总结经验和收获挪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫉萄曹、走了哪些弯路萄,下一步应该怎样避免筷。   如果说到过去的不足篮,SUV细分市场比例快速提升豢诺,一汽-大众对此准备是不足的寝,对新能源矾、“互联网+”等方面的起步也比较晚镁癌巩。一汽-大众对于未来仍然充满信心放辱,这些短板正在引起高度关注驮歼,企业正在考虑这块短板如何去克服漆蓬。   2014年磐楼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狼黑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讲盯。   面向未来摩坚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呸,保持创新荡伯、驱动发展邯舞,并释放出更强的增长动力毖。同时陆琼七,也会与各方伙伴实现合作郝,实现更为广泛的互利共赢沙筐替,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坡,不断回报政府刊楞、回报股东叙茄、回报社会查返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间部,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窖。他表示瓢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顷咖,并将继续保持限量生产以追求独特性菜铝黔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来避,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敞腿龟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啦祭纺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哭酞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膏潘琶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犬愁圃。业界有所疑虑的是叭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兜硅。   对此钙捂嗡,薄亚铭向记者表示鹤儡接,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揭纯褂,但都不是便宜的车型肌。Levante的价格达到了100万元左右妓罚,Ghibli的价格也达到了90万元左右日泼鹤,在产品定位上依旧不低截唇。同时侧夹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捌式慧,依旧走高端化路线杠盼霖。薄亚铭还讲到胃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腿醒挺,不会把目标提高到每年20万辆氨想赌、30万辆的水平酬花饲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偏团,所以我们能保持品牌的专属性碉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明八茎,他表示掸氦汾:本次车展上上市的新款总裁车型被,除了在产品上进行了升级外吃就,还提供了多种个性装备复廊统,客户可以从中选择很多种搭配评厕。此外冯粒,新车在性能上的提升显著帘谋婆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氦哆抗、动力最强的四门轿车摄。   此外温,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业田,开始尝试电商销售模式暑。薄亚铭认为窗临艘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潜,因为中国市场的客户已经变化里。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劲干,现在有很多人都用手机去买东西缔,这是市场发展的趋势驶顽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毕嘲疚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芦,即用户车主首付车款后鞭拣朝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司局楷庐,到整个租期满了以后翱古,这辆车的物权就归给该车主表孔,该模式类似于分期购买钱。   薄亚铭说埠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堪,但是在中国市场还是刚刚起步郊棱,有一些量产车会采用这样的方式做管,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朴间孝。他还表示帽盾受:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韭,其实反响真的是挺不错的别凄庇。尤其是北京厕、上海这样的限牌城市画。通过租赁的形式就份,牌照将打包在租赁费用里面从邢驮。当车主买到车辱,即启动融资租赁手续蒂筋娇,拿到车辆牌照凰抛,不用为没有牌照而担心鼓巷。如果是企业车主木才抚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枯,是非常划算的扔壳。”目前老,该项目仍处于试水阶段莫鸥梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "新能源的发展版,是大势所趋狈挪泊,但具体方向殊烤称,也扑朔迷离僳秽郊。    电动车会成为未来的主流吗钳涵辩?现今的新能源汽车产业健康吗髓钮?什么样的新能源政策更适合我国国情爱第?    2016年9月2日涎,在2016泰达汽车论坛上沙豌返,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冷兑妓,他认为渴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墟,恐怕不可持续苟波汇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涧,何光远认为撑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醚,这位87岁的老人谈起汽车工业倒老,依然有些动情冕甘核。谈到电动车发展潘,他认为诉,把电动车归为新能源汽车是不合适的滦段碘。因为墟沥痛,第一捞送,电不是新能源胳羞春,第二卑茶,电动车也不是新东西小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俺棘,电动车诞生在1834年不,是英国人罗伯特·安德森发明的莽惩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹭铂。    何光远认为叮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裙就穆,不科学恭随,应该给它正名萌晦,就叫“电动车”帕辈,或者是纯电动车龚蔚。何光远认为护恐,电动车国家政策的支持力度非常高取,所以它现在发展比较快搜,去年生产了30多万台堕,但它还是有很大的局限性贯。首先痘绅察,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便台萝渭,可以长途旅行使用凉前撬。即使快充也得半小时以后拾湘沦,但是经承搴粒快充的话享哭躲,这个电池的寿命也会减少奖套为,慢充就需要几个小时备扮长,充电的时间很长捅粕琉。另外搏,行驶的里程很短尘判痢,有一百几十公力就了不得了另,就是很好的电动车了价诧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上习舌时,我认为不可能持续校。”何光远说量,很多企业是因为补贴才做电动车霞,事实上吝蜗,内燃机节能潜力还非常大妊扁,缸内直喷技术家爱、柴油机的高压共轨技术膜甜昆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巢扦篡,因此夺匈肯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力编,不能被动胰哦拧,节能是最大的减排隧裳。    甲醇车大有前途    现在评毛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战愤,因此揩,各国都在研究替代能源与新能源汽车探壤。美国惭、欧洲剁剂到、日本杏甸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烙,但因为资源禀赋不同桶欠,所以技术路线也有所不同炬镣。    何光远介绍说典,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枯辆,在某种意义上讲尉捕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巍,虽然同为乙醇蓟红骨,但着眼点不同;日本缺乏资源磋誊,自身资源利用问题不突出顺,因此仕附,把提高汽车燃油经济性作为首亚闱小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惨佃酣,日本也在搞甲醇的研究椿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惠瓶。    在能源碧畏柬、交通瞎、环境瑞苛垢、经济四位一体的框架之下洼,中国又该如何考虑替代能源的问题泻伎躲?    一直以来摆,煤炭是我国的主体能源氰诚,占我国能源消费总量的66%至70%几茄。何光远认为衰辞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爬。推进我国能源生产和消费革命龋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路块禽。而在煤炭发电供热的同时募,可以产出甲醇瞪,可以为内燃机提供燃料幸歼秋,所以垢纤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翠、高效利用是紧密联系的炬狮刑。    此前剧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胸,这4个省基本上就是产煤大省巴碉、山西棺添墓、陕西盆、甘肃嫁凸、贵州匆、上海市枪。现在规模最大的是山西葛、贵州蠢劲,其次是陕西轮。    何光远介绍说鳞抨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逝悍,车都经过天津检测中心检测的暮,上了公告订现,经济性也是最好的局。“我去看了加注站轮室,M100甲醇100%烧甲醇信湘井,2.2元/升拜太俩,现在已经降到1.7元/升了旦残墙。一个半甲醇就可以代替一个汽油扳汞。所以说佳,甲醇还是很有希望的巷丘拐。”    今年3月份靶,工信部丢袭、科技部喇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耿诵耸,验收的专家组由何光远担任组长去验收苇培舜。何光远透露说韧存兰,山西验收以后膊饱霖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姬,开会以后形成了正式的报告怖史。现在涉纤报,在各个部门已经会签完了匠题,在等高层领导做最后批示工蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老叼乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福,力邀政府焦、行业递、企业姬簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨,寻求产业发展有效途径书。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录检膝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酶鳖、先生们鲸承,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舶鄙性。今天酗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颧禾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果东,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壳汇熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搅趁挛,解决大家的疑惑慨嗜,为什么要改革纲?现在存在什么样的问题磨?第二蓉掏,改革改了什么奈?主要内容慷惕、实施步骤俊抹羞、目标徒容、原则凹习郊、政策选择等等文摄。第三功,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惟卷,改革试点取得了哪些成效铣横,用一些数据和大家进行汇报观。第四赎克,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望较瑰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件燎尘,从国际上来看怯步,自上世纪不管是美国缴、欧洲兽半、澳洲还是近邻日本凌筹、韩国懒武、台湾等等金,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肮,至于费率为什么要管制萄?为什么要放开杆裂枚?这个也可以做一篇大的题目帝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圃墓烫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溺牌琉,逐步地向由保险公司自主制定转化敖构爽,定价因子的选择就是什么样的车保费高庭、什么样的车保费低门冯冷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展方侩示。   但是珊桂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秘肋,还不能叫现在完成时泉。比如说美国若干个州胳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的没,因为不同的政策取向有各自的利弊席晃搂,这也是一个非常复杂的政策选择过程滦藕凄。   从国际保险市场改革发展的经验来看尾勤假,改革前和改革后瑰釜借,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柑堵究,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丰、复杂化敛,定价更趋精细化日跑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫉但。在澳洲一些国家蛙箩,改革前超额承保利润改革之后就消失了凄。对于我国来说画肺拐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辛妨,从2011年开始社会或者舆论霞涡失、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辽峭,行业本身也长期苦于在低水平奠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攀慧。另外伸湍容,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用超巢碱,在这些方方面面力量推动下脱锋祥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粟胃镰。   在改革之前是什么状况艇?简单跟大家介绍一下揽娥建。从人民银行管理保险行业开始郎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犀,在保监会接手车险市场之后苍桅,也是保监会统颁条款费率闯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戈弘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钡艇,整个行业亏损惨戎、消费者投诉也比较多楷啥蒲,所以到了2006年的时候吧吻嗜,这个改革又走了一个相对回头的道路闪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吮署驮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悄怒克,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氖颁,比如说行业比较统一掠娠攫,消费者认为条款费率比较容易理解捎,恶性竞争的风险得到一定遏制沪,但是负面作用大家可以看到刑入翰,一个是条款法律风险很大剿,不能适时的随着道路交通环境愁瑞、司法环境棚端芍、社会经济生活环境的变化适时进行调整鳖备片,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔富巨乌、无保不赔叫穷肩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑口铅。   第二记惭,在监管方面定位也不清晰畅滔迟。对于一个自主经营妈奋粒、自负盈亏的保险企业焊派,没有条款费率豪绅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力的,改革发展没有动力爽碗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力较,所以整个行业是在一种规男推乃兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展和熟酥。   在2011年滥彻、2012年前后经过评估扩、反复的讨论贝距,其实当时市场上两种声音都很大宽,一种认为行业就是应该统一规范标准化光哭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路染。经过反复的评估和权衡乡,也是在十八届三中全会的指导下练阜,改革的方向目标原则最终得以确立卿,这是在当时发布的两个文件善,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怠塘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宿,比如说要提升行业的发展和服务水平糖蒙,使价格更加合理起褂连,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贺娃汾、保障范围诚槽混、服务都有一些诟彩睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弦携菩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夯。第一个是维护投保人保险的合法利益鳞槐超。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向穿许携。第三个原则是稳步审慎推进丁,根据一系列的国际比较研究示,大家还是从中得到一定的经验和教训肚队,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泞径及,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郝戈瑞。所以谎设垃,最后选择的改革途径不是一步到位夹唉够,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标短稗高,它只是在长期的甚至六年拳乌舜、八年插、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹿,这是改革的一个总体思路膏视,从条款憾惫、费率鹅替、监管三个方面这是一个简单的概括墨纪切,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驾洁巫,大家不用仔细琢磨当中每一个字缺羌趁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系判,双方义务关系是怎样的标准化流程似。   除了行业示范条款之外怠催策,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豌熊,不管是欧美还是台湾眯、日本完,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门块烂污、百花齐放的状态蹬,因为每个合同涉及几千个字东,实际上措,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鹤。   在费率方面分成两个部分乌揭,一个是行业的保费水平姜毛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赶马瞄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次翁Ч巍,对于汽车来说萍卸辣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宽畏谩。所以在整个行业层面建立车险信息平台簿漓,收集各个公司历年来的承保理赔数据烦场哄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娜镶、科学的定价的参考钾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绥斯刨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚊蜂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泵偏暗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呢桨。在行业基准保费方面孔,行业协会做了以下工作珐必,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梧权娇,在这个层面犊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平齐纪紊,其实是相当的弱董尼幌,这么多年来的承保标的背风,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹲佩木、编码实际上都是不统一的篇钉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兴吞鹃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烹柒许,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绘邢瘸,这个数据库目前正在申请国家标准潍巨题,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棺率蔷,对每一款车归集了二十多个基本的字段脓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阑鞘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告的椽,给消费者购车提供了一定的参考舷粒貉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈警菩蓟。   在行业提供费率参考的基础上日团衫,保险公司它是怎么定价的酶棉夕?现在也是大家很关心的一个问题渐樊,为什么有的车费率高力、有的车费率低桅,为什么今年高明年低祷九?在不同的分类当中有一些差异崔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捆,分成从人因子和从车因子两大部分搐豪,每一类因子当中又有若干个维度达试,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妮怂棚、风险定价能力屡省疚、风险管理能力自主制定的痞小端。   比如说铣钩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业趣、他的生活方式阮、他的信用程度等等贤殿可,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戌为,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韩浆啃,它的安全性脓绅、可维修性等等妊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雾本肪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挥唬。   国际比较先进的保险公司际败,他们通常采用的定价因子搁珊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了必底,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抡庇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱是迪,这个差异可能我们现在还难以接受劲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抢踌耿。   总的来说童始尚,保险它产生和发展的基础是数字法则摩颂,在大数据的发展背景下挥某,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梧屡秸。   前端越放开后端管的越紧锌仿解,如果费率市场化以后槽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吴行纺、整体亏损的这么一个状态柏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诡沪。   实施步骤脆怂锹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虑爱镀。到今年6月30号为止匹阀绕,第一阶段的改革基本完成了惕仍瞎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丝,不同的索赔历史对应不同的费率车浑铅,不同的车型对应不同的费率窍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的埠,这也是改革的目标腐,首先是平稳过渡靶汰码。   下一步燎,费率科学化毯、精准化酪诗、精细化程度会逐步的加深甜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的僚吞杉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坦售都。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皖淡插,经过一年的改革试点蜡疥,消费者从全国范围来看前,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衅聊论,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卤换讹,对于高风险胁、高出险的消费者喝嫉沦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了麻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筋、道路交通安全水平都得到一定的提高检。   从行业的整体情况来看伸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹦奥的,增速营改增以前是11个点抚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点创厕端,仍然是持续稳定增长砰,这一增长是在保障范围扩大湘、车均保费下降的基础上实现的局撩陇,车险行业的承保效益基本保持稳定淡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盼,两个点的承保微利逼攻蓬。   在保险行业层面来看瓦弛,公司的定价水平噶休、服务能力在稳步提升的独泌。外部正效应也比较明显办懒摹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点微峡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势覆擎,大家开车上路更审慎了航,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘫淋。   下一步工作技鞘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外栋驾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醋茅,也就是说除了违法犯罪不赔才矗册,除了不可保风险不赔氯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险成、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障动霜古。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围店玛藐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艘、不同的投保人秽冻、不同的车型价格的差异会越来越大官伯妇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邵杭汝,更好地提升保险公司的核心竞争力氯碎,也更好地促进道路交通安全且,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胖亮怪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活规。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期凹幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贬郎漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨郎,力邀政府溯淋赊、行业插蓖啡、企业步、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告蕉盗,寻求产业发展有效途径譬搂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镰肚。第一恋,SUV这几年是高速增长岭,我们做一个判断喝,这个高速增长就要成为历史了椭狈滑,往后没有这么快了词艰氖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茸,份额还会提高哎毕凄。第二豢刨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讽,就是份额和价位双提升实,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焦攘,之前是低价位提升份额荤粹,这次是价位在提升是、份额也在提升拉辰。而且我们判断还具有可持续性淳。第三碗赐短,汽车厂商将会由过去的付汰眉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腥、弱者更弱暇茧晃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组希齐乃。在此主要介绍前两个硅檬呸,因为时间比较短十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豢。从图中可以看到抠袍粟,从2007年开始绅祥,SUV进到了一个高速增长的阶段蕉,连续九年年均增长率达到46%筛府楔,今年前七个月也比较快疽,增长38.6%陛饭。此外瞳,市场份额在迅速提升噶,今年1-7月份市场份额达到40%沁雾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忿,过去几年每年4个百分点藉碉羞,去年涨了8个百分点遂趟纱,今年1-7月份又长了4个百分点投纱,自主品牌SUV占自主品牌的60%窃恼,SUV全面热炒题慌,豪华车踢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吻喊,下一步还有空间爸。从这张图可以看出来,一般的合资品牌祁,SUV比重还偏低垛蠕邯,豪华车和自主比较高靖痰,不同级别里面SUV占比较高逞净,不同价位车里SUV比重也很高秃颠,还有一线豌颂雄、二线睬师乌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摧缝亭,不过一二三线的比重是去年的数据钉,今年前七个月是四十了场,今年没有注册数据可以看得出来饥。   但是蔬,我们说这些年剧魂夕,suv领域基本没有在空白市场骑膝抒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱去,需求就会出现放缓的趋势茸报颈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势配,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钎挤拟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兜感,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岔蕊。相对于去年彤玩,虽然今年全年涨了5个点头翟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匈。   但是什彻嘲,我们说还有增长的空间膳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点交,我列举了国际上两类国家的SUV的情况适毋庇,大家可以看得出来糙炉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恳拎,大约在20%左右浇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国埠、加拿大涛坡、俄罗斯这些国家介入。这些国家总的来看是地广人侠狻,SUV占比比较高涤岁,人口密度比较高的SUV占比比较低势己,但是也不完全成立衰,韩国人口密度也很高但是SUV很高淘袍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绍念,这不完全成立情,这两类国家的情况是存在的理。   如果跟美国相比恭倍,美国是把皮卡不作为乘用车篮酶寡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劲须雀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嚼,与宽口径比还有11个百分点据酞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高失拣绥,五十多不一定是峰值点妇。   另外蒜比到,欧洲这几个国家胃丸毙,虽然SUV占比低蕾缺刮,但是比重也在提升伦孩鸽,从8%涨到25%卉恨,SUV的热潮是全球性的俺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下暴匆暖,美国煞、加拿大这些SUV占比高的国家垂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高间届慈,大部分来讲可以占到40%左右柔邪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高付烁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低困棉脾,欧洲这些国家就是两类撬测试,我国应该是随着美国敞届、加拿大喀晚抠、欧洲这个情况少库藩,因为我们已经占到40%的份额了疾,如果按这个去计算掀,中国的三厢轿车是48.4%膘扒,还应该有十个百分点的下降空间肌琴,下降去给谁筒?基本上是SUV苇鹿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升富,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点譬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酶弊秽,这就是我们对SUV的一个基本判断馁睡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弘屉焚,就是份额和价位双提升墩椿,这是非常不容易出现的一个现象门,如果把它拉得更长一点看鸥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段北港本,2000-2010年连续提高了杉精,最近这几年不太好儡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升录屉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肋侣假,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低统,2004年写、2008年嘘车师、2011年鄙童、2014年稼拭齐,其他年份至少是相等的渴翟,大部分年份是比它高奥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的可。   现在一个更积极的情况来看郴订,就是我们的份额在提高钩伶惦,如果以总体的市场为100的话木,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陇,如果以生产量为一百的话响,我们的自主品牌已经占到了35%赂熬,其中提高最快的就是SUV阶稳骚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猎,它占到了一半以上的份额挺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降米,以轿车为一百涧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拳,连续几年都在下降舰,轿车竞争力在下降桐沃。但是自主品牌总体上的份额在提高盎腻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舱阶沦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屠,这个销量在提升差,低价位的车销量在下降闭滔皮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吕抱,增长最多的就在这个5-15万区间蜡慨睛。以自主品牌自身为一百的话帝扇禄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%性誓监,现在只降到了3.4%飞沧,而5-8万的车这几年也在下降金响,增长最快的8-10万的车和10-15万的凳借,这两个价位上涨的是非常的快嗽毫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挨彻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爆米,自主品牌的车价格明显在向上走罕女芦,这是一个积极的变化晦。   另外翠酱都,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斜侣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酬抛, 10-15万区间渺,自主品牌在里面也占到了28%稳涛倦,这个变化是很积极的淖屎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的无,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咯啥械,最高峰是2013年213万良,去年降到164万蟹标,但是SUV在迅速地扩张瞧,大家看这个SUV的比重谜酣,原来是二十多万辆紊,去年到150多万辆端申,右边这个图是10-15万锻盘凯,更是靠SUV在拉动的椿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瀑痪,这是一个非常大的积极变化械探驼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升体,这是GDTop的一个调查数据磋坎,这个一百辆车出的事故故障率汗芥救,自主品牌在2003年有四百多个事故腿冻侩,合资品牌现在也在下降怒驮讽,这两个差距正在缩行〗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佩霖。   从产品的角度也可以感觉到怜,最近我们的一些新产品像奇瑞递笆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撑拳粮,这就是一个积极的变化举思,这就预示着我们未来具有可持续性嫩肯。而且可以看出峡,如果以前二十名产品排名算的话彼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓜,一个长城C30一年卖了15万辆左右沮具,前二十名里面我们有两个认椿欣。2013年更少一点荤釜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狡,前十个里面已经有四个是自主品牌的领童,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芜曹寸。   这几个发展量比较大的企业权淀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唱空鹤,这也是积极变化哨拱庭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舞彭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抢频。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈骸,国际市场南美洲苍胖、亚洲亭、东欧码、非洲是迅速扩张的市沉酒寮谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力械入,我们产品出口大国全是这些国家瞳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腻,跟我们购买力差不多谷,人口加在一起12亿诉酬霖,跟中国市场差不多荆,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵钐铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的燎肆投,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兢户,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痹釜,传统汽车大有希望惺,至少应该平等地分配国家的力量然肥,在传统车和新能源睫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重葡,力量投的也太重炉吗,下一步要对传统汽车给予足够重视纷,它完全有希望获得好的发展男矛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了枚,以前是高速蠕密漂,未来是中速阀师土,它要抢别人的份额葡汲。最近两年这个数据可以看一下款饱嗡,自主SUV份钒,连续几年50%-60%的增长巳穆奖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长青,这就说明这种竞争关系在发生变化既估,这是一个马损。   第三个观点我们就一句话带过了乌废,汽车厂商的格局要发生变化冈昏,过去是大家共同进步猫纽勺、共同分享发展成果腹钙裤,因为有年均30%多的增速肚底庇,最近几年速度已经降了年均降到11%了裤,未来还要下降令籍,大概8%左右或者稍微高一点苦卵律,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涣施烷。另外合资内部也会竞争却,自主内部还要竞争烤逼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了跋,大众占到33%肃煞赖,最高占到38%氰,就是中国销量占到全球销量剧两,宝马嚼珊、现代拿膊、PSA都占到了20%屡,通用15.9%就,如果把它的微车也加上超过25%屯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酬勿藏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘟扫咆,要么是维持全球地位通用颂堂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陇,大家对中国市场都高度重视必县罕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额散逗,我的速度要比别人的速度高棱揣享,所以竞争更激烈合、自主更不用说了丝避恍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侍兔亩,大家都给予很高的期望考侮,未来我们说竞争会非常的激烈谷惭,而速度又会下来吐黔冠,所以未来的竞争格局跟以前不一样谦,以前叫分享庙龟妨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怪、弱者更弱额,十四五就会出现兼并重组炊坡,如果我们放开让更多的企业进来鲸誓,我觉得这个可能局面会更快栏锈创,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陛渺禄,最多明年还有一年雄箍,但是它的速度比平均速度还是快一点竿焕事,自主品牌大有希望男,我说的是传统自主品牌炯,传统汽车还不是新能源汽车翅退,另外格局会发生大的变化齐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杯陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌烫嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当抨乱,力邀政府哆锌稻、行业瓶横、企业娠姐莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤瘸,寻求产业发展有效途径么起。   以下为福田汽车集团副总裁即、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奇。 福田汽车集团副总裁涉坍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笔、各位来宾棺、女士们盘凄冀、先生们劝饥陵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛步烩犯,能够跟同行羔石、专家做一个交流学习滴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铂绒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堕嗅巷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耪祥烘。从全球战略的视野来看习吉,乘用车的全球化特征更加明显绥惟缝,很多轿车的平台会在全球市场销售接,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厢。举个例子纪悔冈,如皮卡母南题,在北美皮卡占整车比重是很高的敬,但是在中国遁,在欧洲遂懦兰,皮卡的量就很小握伍感。另外又如轻卡荚抖,现在它的亚洲化特征会比较明显替甫。还有重卡欠绍然,在欧洲都是偏平头的秤,北美则都是偏长头的篮壕莎。所以商用车行业的区域特征很明显汗匆肠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的股廊。而在中国市沉饶宥摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈槔省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墒,2010年达到了一个峰值429万辆催,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势途,去年是345万辆擦埂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苍逢挤,主要的原因就是因为重化工行业改努,如煤炭裳菊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化崩础。另外整个物流行业的效率在提升博,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酪。   随着市场竞争的加剧叛,行业整合也在加速刨媚,份额由2010年的44%提高到2015年53%趁菱庙,再看一下今年商用车的情况旦坎琅,今年一到七月份销量略微增长邵,整个商用车行业增长2.4%孙,我们判断是过了低谷殊萄锭,所以下一步会有微幅增长疆。2.4%其中主要是载货车贡献的蹲,同比增长4.8%弊,客车受微面的下滑炔贩,导致载客车下降了10个点浚躲。   关于未来的商用车市澄┚怼,我想从四个维度分享一下我们的判断套。   第一是从宏观经济层面划,从金融危机以后扫吐,全球市场增长的趋势是慢下来的吃桥牧,乘用车商用车的比例现在基本上在8啡某:2滩狠,但是进入“十三五”之后我们判断前堪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枚诗,商用车因为是物流工具的企业鹊骗,未来会有所好转立渺,但变化不会很大串惹凸。   从技术层面来看陈祥卯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0强,现在正在快速进入智能化的3.0时代讹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤湛碧快的蛔。   未来的商用技术主要围绕着智能化乓薪、网联化毒、电动化帕裴疏、环保化来追求汽车的高效贩吵病、绿色咎攀渐、互联和安全备。   另外从中国的政策法规来看轨帽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晤,从客户需求来看寄牢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僻典彩,推动了中国新能源车的高速发展孺十绅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屡,同比增长102%奶荷图,其中纯电动客车3万辆赐洗,同比增长176%傻。未来在城市公交以及城市物流且搏魏、环卫等方面赶,电动车还会有一个高速发展切佳。   下面分享一下福田在科技创新痘嗣、转型方面的一些经验和做法谩俗茧。   在商用车2010年达到高点之后碾量盖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗡阔撇,加快掌握自主研发的核心竞争力每暖景。通过五年的发展来看拈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的献干。福田汽车目前的研发体系是两级慑镀,一级是福田集团的研究总院掠卸彭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异态,曹博士也说姜塘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抬蛙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脱念,是一个二级研发体系驳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刻、整车的集成以及奶Р辔保块开发和整车测试的三大核心能力浩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒详、康明斯等等合作单位进行深度合作靛曝、改变和创新呻嫉,推动整车的技术进步苟高畔。   在转型方面氯,我们这几年主要围绕着几个方面斥。   第一是产品低端往高端转型遣,在“十二五”初韩惮厂,我们的高端产品占比不到20%边,我们到今年年底高端产品能达到70%虫。   第二就是从国内往国外转型隘臂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酸。我们连续四年商用车的出口保持领先蓟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冈都恫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型济,另外为了解决汇率和贸易壁垒损肠,我们在属地产业化方面做了大量的工作煌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鸵歧撇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坑。   另一个就是从制造往服务的转型扇书技,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色家獭,在“十二五”期间农,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赐泻丹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扛茶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颁写亮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脚病乏。福田康明斯通过这几年的培育伟煽墩,不管是从业务的规模墙卞、收入颇、利润现在都发展得非澈炕耄好廓楔捌,另一个他也对我们福田汽车的整车势毛恋,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘剂鹊耄好的支持抛忍妻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鬼排。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目创锑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3五舅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靶腻癸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唇。可以说尽管卡车的量比较忻纭,但因为排放比较高吃挨,另外一个因为运营的里程和时间比较长吩搅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毯挤提。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娇草,实际上物流的效率还是比较低的酬傲。基于这一判断辜畅,我们提出了一个“超级卡车”的项目撂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滴钝合,通过这种材料的智能化事拓、材料的纯电动杉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色能棉蓟、环保朝躬灭、节能螺、高效侧、安全嚏郎、智能的超级卡车唤撂。我们的目标是要实现降油耗30%喝孔,降排放30%软暖,整个货运效率提升70%邯。   另外是关于福田汽车的车联网技术獭栏,我在福田分管车联网业务刹梢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烹蓄,因为乘用车是一个消费品凑耐韭,买车和用车的基本上是一个人桐堑,而现在主要是用来出行的郊犁芜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囱欧抄,但是商用车不一样角情,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脖蓬体,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用快,驾驶行为各方面的安全清慑,另一个就是乘用车是一个地域性的车抵骆飞,不像商用车需要全国跑讽鳖俊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庇梁壕,过两天跑到海南去了讣扰肋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些合。还有商用车的故障率窃恼风,因为它的工况复杂上靛,商用车一般具有轻载菩、标载和超载赶撤,但是对轿车一般不存在这个问题珊清,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肺犯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巧牢。所以通过车联网对车进行故障预警喇、排除以及程序优化等方面庭功,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俺庇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碌,建立与客户的互联互通楷枷,为客户提供增值性服务籍泻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彤恃霖、服务商和供应商产品质量和服务的水平堤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹬。大家很清楚朗,围绕着工业战略躺,德国提出工业4.0屡,美国也工业互联网湍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略古借娃、英国的2050战略村膜冠,中国也提出了中国制造2025诵,福田汽车结合自身的一些现状毯蕊丹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顶咎拦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部麻、企业与企业按驴、企业与产品椽详拆、企业与客户的互联互通槽偏。“五智能”就是商业智能冬、智能管理宽麓碌、智能汽车斧、智能工厂仍、智能制造需封捐。时间关系等瑞联,不再进一步叙述杰健疽。   目前崔集歌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敖。福田汽车愿和大家一道曝肌,通力合作锋,整合资源伺布和,协同发展乏麻,共同推动中国品牌的加速崛起汝愁禽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺谓驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚臼芍,力邀政府涧读赐、行业钩、企业池傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘广珐,寻求产业发展有效途径泵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员当懈馅、舍弗勒集团副CEO霸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肝、驰骋未来》的演讲实录傲。 舍弗勒集团执行董事会成员仙钱亥、舍弗勒集团副CEO工敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恃毒陷、女士们鼓、先生们擒效,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夺栏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略八,我们的愿景抖四,是如何来推动我们未来的出行和移动桑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寇苔鸽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景库菱,我们是一家领先的技术公司寿儡哭,在全球都有我们的足迹懦滑皑,我们一直致力于移动恒窘椭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求型什。   舍弗勒一直致力于创新微,也可以说我们成功的因素是质量捞、技术和创新镁坪。我们在制造业方面有很强的实力撇前,在系统研发方面投入非常大本矢。我们创造了一流的工艺和技术围奥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哇吹,今年我们在德国获得了一系列的奖项匹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剃蒙。   就像很多其他的技术企业一样叉交背,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淳。第一是环境友好型的驱动妊安圃,第二是城市交通想唐噶,第三是城际交通孙党,第四是能源链斯羌袒。比如说大家可以看到舵等,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艾绩,人口结构变化非掣憧璨梗快畅,老龄化社会已经展现在我们面前搐敢,技术变得日趋复杂篡,数字化技术的利用领域不断的扩大刻,我们需要找到更好的方法来彼此了解稍妨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作榔钩图。数字化是一个关键竞肃呛,另外就是环境方面讲秸抽、可再生能源还有资源的可用性斯泌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题科,资源的短缺也是我们要去关注的熬际。   再看一下经济的趋势羔,我们现在处于一个全球村冀几画,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巾耙,这些是不一样的唐碌。另外就是可负担性的问题剁叛瓦,我们要为客户带来更多的价值渡羞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题避骂,这些都是我们要去关注关心的蛾耍。   我们来看一下未来的战略概,主要涉及到四个窗口沃粱羌。   第一是产品本身苇,我觉得对于汽车产业陈耸,对于机械制造产业来说都是非常关键的对悔狮。在这个领域/行业霸抨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膛,要减少对环境的污染耿好壳。   第二是当我们制造产品的时候戌漆拐,或者制造产品元器件的时候龋度,要关注它的功能圣厢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耐巩登、城市的交通纲,对于汽车以及对于我们的供应商陶购坟,可以为汽车产业提供什么样的元器件穷屏,这些都是我们要去考虑的挨桔。   第三是城际的交通泥缚,涉及到比如说航空挞戊辈、高速铁路的一些竞争绰。   第四是能源链的问题鞋虾漏,我们有什么样的能源是可以使用的逃巳,我们将来的交通工具运用什么样的能源太昏狗,这些都需要我们考虑恕奥。   看一下将来的动力总成脓顾。我想给大家传递一个重要的信息琉清,在接下来十五年时间里卿,从全球来看丛嫌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分探啼。   但是现在也有一个趋势发展得非巢蓟快扛使,来自大众和奥迪的这些厂家没胶燎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敖。到2025年擒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竭爬蒜,也就是200到300万辆的纯电动汽车刹,所以到2030年可能会是一种不同的情况湿氢汤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煽矗镭。我们还需要让它更加有效一些芦潜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争功帆失,还有电池或者是燃料电池等等惰,这些都会占据越来越多的份额抄揪。对于我们汽车产业来说非常重要酒俱,对于政府来说也是非常重要的恫盲财。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秤腔群,比如汽油脓葱康,还需要考虑其他的一些燃料阮,或者是人造的燃料等等逞橡啡,需要考虑更多类型的燃料潜剑寡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车憨存惋,包括48伏的解决方案甲,它主要是对手动传动系统的电动化鸵祟。我们需要首先实现这部分的电气化伪罢。另外我们也需要对离合器实现电气化轮,也由于推出电子离合器鸿。另外我们还需要进一步提高效率泄。也就是要进一步推出我们的混合动力拇愕薇耄块48伏系统村顽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠杷G纾块的解决方案困。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肠,针对高压的电桥驱动解决方案邓另,或者是一些电动轮毂驱动解决方案母窃钱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敢鳞,以对其进行电气化处理畦查嘛。如果将来我们有纯电动汽车的话惨,它的电气化程度会越来越高权铃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犀缔搭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侯粪奢,因此我们需要进行标准化厂,标准化是第一步管甸戏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贪,或者说是一些部分的寺屠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黄屯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箍肠桨。我们也需要减少车辆的整体的质量邯,主要是成本方面是一个重要原因汝。如果需要建一个标准的话蝎,我们就需要有更好的一个平台缉培坪,也就是说我们需要基于标准的平台釜,或者基于标准的亩豪块进行我们的汽车制造临。   我们需要全球的平台化解决方案讲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洗柏寝。关于动力总成方面鲤鸽,它的变速箱是最关键的一个部分撅。我们刚才提到一方面是包括内燃机杉瘁栓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堂喊迟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器才飘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分焦。   接下来看一下我们的重点产品狮轮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面高图,我们为中国带来了什么样的解决方案瘫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案相,我们推出了高压P2混合动力慕块咐诺咆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决递,我们希望能够改变它的一个变速器爬粳滥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颂。   通过这样的一个标准的呐保块化设计鳞,它可以适用于各种变速箱之间的转变禾楷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求任,我们的这种创新型P2的混合动力牧撞荩块可以帮助实现不同程度的混动功能辨。实际上扛铺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案触杰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贰革幻。这是第一个解决方案险函交。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划塑粗疾,它叫做高压P4电桥的解决方案舶红钮,可以用于SUV或者车辆的CD部分低叹。它具有高功率密度好褥,可以适用于不同的车型冀,非常容易打包进行个性化设计斜藕。也可以用于新能源的生产部顷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泻。它可以让我们更好地使用内燃机驾宫娃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耸,这是我们两到三年前开发出来的廉碑脱。也是考虑到了中国排量的需求肪括,或者是新能源车辆的需求签角新。针对这样的一个需求勘蛾拟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛊抒倍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碎家。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顶蚊尼,我们中国团队也为此作出了很大的努力途杉恼,这个发动机是专门针对中国市场推出的轨盒。   另外就是在变速箱方面笆,我们也推出了一个新的解决方案食来讲,是集成干式离合器的DCT变速箱驶,机电一体化离合器和齿轮执行机构手。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挠泼垦,对于工程师来说棵漆,我们都是非常理性的级,但是有的时候我们需要具备一定的感情舞。对于我们的汽车技术来说低醋衬,我们一方面需要理性瞄铣伞,另一方面也需要激情凯辨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现害辈。针对方程式1的赛车怖蕊对,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涎兔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展每,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我俄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍畅,力邀政府箔公、行业脓靛壤、企业弧摄搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔,寻求产业发展有效途径使拴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圭非、副总经理 吴松发言实录峭毫懒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事风、副总经理吴松   尊敬的何部长僵颇砍、朱总稳畅,各位嘉宾警、各位朋友薄帕,女士们贪设、先生们甘舅,大家上午好箱床。很荣幸参加这次论坛白贪,我上次参加此论坛还是2011年刨蘑霉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锣是祟,那时候传褀刚刚才有这个名字晦,传褀的保有量不到一万台峰弥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尚冗掂,这给了我们很大的信心和鼓舞拢倦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毫团法。传褀一直也在努力袒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆思皋,年均复合增长达到80%汰。目前市场保有量达到65万辆琅,已经成为集团利润的主要贡献者之一夕闻。   明星车型GS4持续供不应求妓拐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数册,而且GS8与GA8同一平台汀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叛卿勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耍茂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辨哗,对自主品牌的支持受蔼泼,关键的还是坐疗还校,关键的是感受靖羔貉,关键的是多提意见滥抗讥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凤汗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌放。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漂深茄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法表。我做自主刚刚回集团矗付税,将近9年半的时间宛挡,从不愿意干到喜欢干刻,到对自主品牌依依不舍挞,到对自己找不到定位和方向乘冉,感觉到人还是能做一点事久。所以这在这里借这个机会善釜,感谢在座的我们各位嘉宾难堡、各位媒体的支持懂蓝擎,也感谢传褀团队的支持瑞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力午络,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虹府械。   我的发言主题是构造改革创新驱动景粗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谎隙翘。一个方面汽车产业发展形势分析据阂,前面讲了很多了杀,我就不多讲毛摆。   一个态势是稳步增长席茫,但是全球增势放缓白馈抢。中国汽车产业发展仍然有空间冗,仍将会领跑全球汽车势挞朽歇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锨,中重型商用车达到400万台室该,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弥。中国汽车销量将达到3140万台绿牵讣,我预计可能还会再多勃访,关键是结构看你怎么改榷零?如果要参与全球竞争毁曹,那重要可能生产量还会增长良,复合增长率将达到4%妊适门。   第二个特点农,优秀自主品牌加速成长衡祷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流貉汞。中国汽车市场发生了深刻变化贿,中国品牌迅速崛起频卯,优秀自主品牌加速成长痉诲仿。关键是要产生优秀中国品牌灭,不管是哪一个企业手,在现在这个环境下凯唇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌底到,还有我们何部长抢,这么一批老的汽车界的前辈吠似突,到了这个会场又在用行动来支持提奶缴。大家和我们媒体各个方面的朋友姜寥,大家坐一坐喀薯无,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别美你,差别在哪里软奶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潜。关键是中国人要团结到等,不要互相贬低降。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦需,抓一到几个火汕,不要想象太多覆,我们从来不怕想象咳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伟钨吹,坚定方向链。   那么数据也说明一切兽伴,2015年很多中国汽车加速发展渴,行业整体增长率为7.3%的情况下蚕乾磷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%禾瓦参,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抡岭,相比去年又增长了1.2%百分点聚扫。而且自主品牌抓住了很好的契机划,在SUV里面我们是防守的赫托,是中国品牌先站住位置妨,合资品牌再进攻硼,再加上周围的环境变化同,所以在SUV里面我们一定要全方位发力规,占据主导浩阀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咖河沉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拒褂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈肯骸,统治了我们的各个方面海贝。我们展开进攻是非常艰难戌恍,但不是说不可作为绍,要选择时机哨。我们要在中高端里面取得突破拐赔懂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比别,这是韩国人讲的哗弹,不是我讲的离构仓。他们说谭排,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甩耪弟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冯翅髓,如果不选择是对自己的不自信时,这个不能靠强求甩,靠品质村、技术丘桶滩、新能竭砷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品然。   第三个虫,汽车消费升级和资源制约暗降睦,也迫使汽车产业需要供给侧改革雷睛。不但要有好的产品膜联,而且还要有低的成本贩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谐林。在汽车需求方面雀瘁,80枚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军判赫疲,个性化波僳、智能化甭瓜、体验化等方面的需求还在不断地上升靶锌观,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战可寞。不管怎么变化茨沙,满足顾客的需求哼蓝,满足抓住市场的脉动观骨,这个是关键点殴络身。而且资源供给方面咆,现在的人口红利逐步消失抚蜗,而汽车不是简单劳动逃,是高技术情况下的技术劳动旦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拾疮犬,我到那些国家去考察过并,没有中国这样受过良好教育茬间畴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敦溺侥,那不是每个地方都有的防沽。有的地方上午上班歉,下午到时间钱一领就走了却底。所以对一些合资品牌来讲贡,中国也还是蛮有魅力的汞,关键是要拿好东西出来谷醒搏,才能谈自主青党。   当然工资涨这是个客观事实脓,2011年的时候4.1万搁祁纤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恢,这个不高的粉羡,还要涨绷。农民工那么辛苦卧糯,给他一点钱算什么无浦太。但是钱从哪里来溉吞戮?我在传褀亏损的时候汇啦,工资涨得慢体孤慷,但是想办法补贴低。这几年别的都在减畏溅,就是员工工资不减谓苦,但是效率要提高陡姆捌,要杜绝不干活的人觅廷,最后挣得钱多锰竭,干活的人还没有机会栋,有钱的人天天有时间去议论扔敌,没钱的人在干活背,这样大家积极性都没有了退。国企的弊端就是这个溺。   那么在监管方面书破汀,工信部刚才也说了鸵痪测,我们的司长也说了亲担,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破誊,在供给侧这个方面要下功夫衔轰雄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碍,作为五大发展理念之首送吐,当时这个报纸一播五大发展理念波匿,那时候我还在乘用车纺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挛廊,这十个字失。为什么呢瓮?因为没有创新就没有一切覆,没有协调就调动不了资源忱苛,没有和谐的话捞廷堂,共享也很难讨烧痛,大家不愿意跟你干垄,我是不相信英雄的协馈,但是特定的时间会产生一点婆叙,还是要充分调动群众的精神勾袜鞍,各个方面全方面的参与然,企业的成功除了它的领导者的作用麓挫袭,更重要还是把员工的积极性调动起来唱,人民群众才是创造历史的动力驶缄旱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谁惨,需要我们从技术管理痉、营销偿其、品牌盒、产品苇按、服务全方位展开创新薯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兑疆旧,来推动中国品牌进入全球肌,成为世界品牌圭禄。   第二汞,汽车产业供给侧改革方向与实现楔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袒。   首先陡哆缅,在自主品牌方面悸锤,我们是追求全球视野开展正向开发魄,坚持以我为主的构造核心聘,组织全球资源甩吃速,开放性自主研发模式告泻,掌握核心的竞争力痊徐从,获得了可持续发展能力炒炬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睛僵殴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人型。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萍闪铰,我们的生产能力标准是35万轨坪崇,但是预计今年我们的销量会超过35万硼,有可能达到38万片路,当然如果制造组织再高一点惶乾山,可能40万郎新,也还是有可能部华,但是大家别报到40万啊邵。这是有体系康迫沦,有制度保障的核,有员工的全程的参与拢。一个别的企业的人到这里来看赣,他说你这个企业为什么增长这么快烤嘶,没什么别的峰讽,员工的积极性调动起来了板锻魄,他们说垃,我看到你们的员工眼睛充满激情廷,因为人天天在干活的时候就会有理由匡荆淘,如果执着地做一件事情带有一点追求很,那就有远大的理想商寇冉。   放眼全球捎汀,在开发方面整合全球优势称,实现研发的全球化墩,人才全球化沤画弹、配套全球化卜铰燎。依托国内的研发资源翅,充分利用国外的资源开展研发资源整合硼,打造企业自身的技术体系疮钠。我们用了将近五六年的时间粕,我们确立了G-CPMA跨平台木の剑块化架构袱慰韶,我们第一代的产品是引进消化吸收情,第二代产品已经完全进行了提升危罢副,但是没有否定第一代分,掌握了数据链靠坝,掌握了开发的流程钾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列版提。实现了一个平台可以开发六七款车型思到,实现了多个平台车间的相互有机关联诉活呕,实现了车型的变化多躬,开发上市快烘,质量易保障山,低成本墒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设关堕。   第二个坍鸿那,坚持质量为先怜,推出精品车型庇套华,提升产品质量赣,加快自主品牌产品开发阑催,提高汽车供给侧水平榷,推出符合时代的互联网化的产品触耙。打造消费者喜爱的精品车型躬喝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果栏喝淑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龋台,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撇。实际上汽车不管是新能源也好壁评,产品的三大特点戊宋,一是颜值不好看别人不买伯锑取,第二是品质编劫,没品质也等于没品牌未,天天出毛病心里不愉快吻,第三是性价比工,就是靠成本鞭吨。我们的员工不需要培训就知道品质嫂妈刊,因为好多从合资企业来玛委响,合资别的没培养抖屯,就是对品质追求角,结果就是成本搞贵了票辰和,把品质先过关涝,回头成本再来逐步下降校。我们第一个解决的是品质狄夕祁,第二个解决的是颜值嘶憨涧,第三才是考虑成本跨胃脆。成本抨,供应商的成本我控制不了台搽炉,如果今天在座还有供应商的话妹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酱傲,还是有这个机会的笨潍完。但是我建厂可以控制分检,我们内部的生产流程工艺徊句,我会重新再造寿旅逝,这个我投资减少了豪,今天也披露一下聚,我35万的规模最多可以干到60万力。如果创造性一点可以干到65万焚能,总投资50个亿酗,含整车加发动机恒,这是内部数据枢帅路,来给自主品牌共享琼叼蠢。   包括一些模具加在20个亿轨乒、70个亿达喇秤,最后的结果我都不相信锋,实现平台化联杉、公开化立廷、可视化句奈,让所有的东西全部依照规则阳光推进爆褂登。现在我们的供应商也很满意沉,社会上也很满意扒。这就是在体系霸衅,在这些方面的作用力纬栏,防止一个部位一个零件恨燃,一个车就不同零件不同标准编梆,那怎么做们,永远做不了好车飞赤百。这个要感谢合资养成的规矩洪糕。但是自主也会给你更大的动力腔献,动力是在研发跨粟势,其他方面再有作为率溯垃。所以我们是国企的平台溺红厢,民企的效率阔,合资的流程黎,这三句话就是这么个意思案辱。   第三个襄富聪,坚持智能制造打造智慧工厂船烹病。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泞匈,实现占地面积的有效节约妨,我们的合资企业舱,广汽本田在推进第三期的时候吧缴,就是根据SSC这个原则晒酥。SSC的第一个S就是小型small溪下禄,即所有资源空间最小苔、设备小型化;第二个S是简练simple咸供,就是除去浪费让,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雇覆巨,complete巴隙,以追求小覆袭送、近奋唤鲍、短侥连汝、轻耙哆抚,最合适的自动化赏仓、氖δη停块化撑。所以广汽本田第三工厂运用SSC亩箱漓,它们的车间占地面积减少45.5%雾骏藩,投资减少26%沽随士,跟它的一二期比百核,能源减少了29%充扛,成本节约了21%胆鹤钢。   第四个坚持管理创新宋删浆,开展构造改革瘸邵拼,主要就是我们广汽丰田街,因为我原来在广汽丰田发动机赌赫,我9年就去丰田一次车,去发动机只回了一次撩癸,因为当时这个地方环境太好了廊墓,我怕一回去又不想搞自主了夕。但是鼓励我底下那些员工经常去镶,去交流骂劫,日本人也还不错陌师,大家都交流脊碾。但是技术是交流不来的冠帛,思想文化还是可以交流的库蚂般。最近到丰田去了一下嚎拘,大有感受桂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革没坦,它从最关键窜、最基础的制造环节入手炮段仙,开展生产管理创新躬,从制造轴达、供需轴纳春、采购轴出发飘,深入开展构造改革誊衡品,实现全员参与陶评,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浦疾,充分调动员工的积极性辛活、创造力袒冗,取得了良好的成果尸。经营绩效方面涡,今年的销量增长不多冠青鞭,但是利润大幅提升囊苗,生产效率显著提高比。人力绩效方面嘿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升京遁椭,管理体系与生产流程更为完善俄软鞍、合理割船。   通过改构造改革抚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升集眯际,根据他们的预计朝,已有的数据人晒,2017年单台不良率预计会降到0.01%南覆蓖,就是万分之一菱椿。而且现有的工人总数减少1600人红矮。就是现有的存量也可以变化墒诉济,他们现在不到一万人和卵,要减1600人睫,它新建的工厂腿目,员工还是要招的亨强,但有的还是要走来晃屉。就是用减下来的人把他投放到这个地方撤。   第五类,坚持体制增效佰嘛,强化体系创新祈。既然这些企业都到中国来了睬噬陆,有机会为什么不学一学呢泛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敬袜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朝刹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式标肌,广汽本田精益管理惭钒筋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腿。为什么搞一个广汽生产方式现连?为什么不造一个丰田呢兽坷?这里面要说一句窘俏立,丰田生产方式你不能完全去学妓库烁,条件不一样尖赁,环境不一样娜探,人员的基础素质不一样盖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撵软那。你学它必须要结合自己琅喂,连日本的企业去学它的丁,有的好多也不成功湘粗辽,当然我不能妄断枷,这是从资料摘的阑匡,不是我说的绿洼诬。   第二个欠坷,我主要员工整车从本田来陕蒲,发动机从丰田来谢,也有一部分本田峦梗,两个企业不同的模式怎么办校去迪?发动机就要按丰田来拦室胜,从头到尾来堆显,坏的不学好的学福,整车就按本田的来电何诬。但是一个企业两个体系怎么运作呢猫?我说干自主就不能有体系畔搜,要体系就是传褀的体系汗。不管你是从哪里来揩俺炯,包括从社会上来攫,来自五湖四海一个共同目标程朝,要干好中国自主品牌几。所有最后提出了广汽生产方式鼻膛奢,以丰田为主结合本田梨黔退,这样把文化碾、体系做好北,但是还不够巩固得抖,还要琢磨犯玫,现在体系已经起来椒。   我们从2013年开始策划孺慷,集团的主要领导说这个很好堵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的体。   所以后面我们的产能又不够了登,销量又搞起来了卵性,整车进行改造佃滤、发动机进行完善省惶芯,整车攻挎裁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造么玛罗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%范来,就是第一条生产线导刚。第一条生产线上半年生产了将近16万陪,20万的能力干了16万行,实际上还可以做伦勤,全如果满负荷做的话等,估计干到35万都没问题涡。极大发挥秀拔努,这个不进行全体系变革很难率。发动机装配线一次合格率99%存,这个零部件产内库存减少70%菏,厂房面积提升30%拉警薪,原来不够用漓,现在多了这么大的组织炬。库存资金减少50%脾假,更为重要的是这一成果横向展开残。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线激颂链,它的年设计能力15万辆屑问配,8月份的最后一天有个数据次谰聪,他们双班日产已经达到了650台胳,它的满负荷是700台陌,估计9月份就可以满负荷壬。这种提升的速度馁,全世界都是先进的抠萎按,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孤疗,它的一次合格率最高达到了93%斑焊,平均水平92%磐融餐,接近丰田中国国内水平茄暮,当然追求的是丰田日本的水平厂肮畦,广汽丰田学丰田本厂栏没,我们下一步也拿一个计划娃篮牧,要挑战就挑战一流狗落,否则没意义尽。   那么我们以建成世界级工厂为准则摧晨,以广汽生产方式为核心梨挡,融合了SSC原则侈柬,运用创新思维全力发展智能制造技术窜临颓,打造智能工厂惨。我们在第二工厂通过价值流最大化戊鄙姬、设备智能化摊,生产线自动化视遣虎、物流信息化脯、网络可视化特酗擅、操作简单化涪、安全绿色化狸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脸畅僳。这个第二个工厂是非郴勘桑好汝、非常成功的一个例子乃功,但是这些都实现了嵌肛。   第六是坚持品质保障砰,打造高端品牌红。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗箩,高的效率提供优质有效的供给帕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量视傲,连续三年获得中国质量径啡垮、中国品牌第一幌尝飘,超过很多在中国的合作企业萄躬遣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八某讨妥,所有企业里面包括外国品牌薪伪,与广汽丰田并列第八焕美,比2014年上升6位艇行。   第七藩,坚持客户至上趟惺,提供优质服务锌虱陛,不管是在任何情况下沫膜,用户是我们服务的对象渐骄滴,也是我们的衣食父母裁烁,尤其是作为汽车这个特殊产品摩粉,我们对安全擂忻稼、对生命的一种关怀腊,作为生产制造环节的改革嘘,是汽车产业供给侧改革的重要方向铣幻,但服务环节的创新与改革同样必不可少惜,这还是目前我们相对比较一下筷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暮胜,也是一个什么机构下空凳,我记不不太清楚怀被舷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胯陛。所以在产业互联网的时代韩亩,每一个企业不再只是产品生产者晌、服务提供商颅寐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商物,服务以各种形式融入到了制造业涕氨嘎、研发设计缎、生产制造倪、经营管理苫比澈、销售等环节挞结。有价值创造的可能厂,就有服务形态的出现冯顶皮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限釜,两者相互融合蚀、相互依存私,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忻图佛。   广汽在这个方面也展开一些工作萎潍,我们的整车平台将联合金融抱骑行、保险融闪、物流德、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涵餐尼,车生活平台会涉及多个业务平台寐,除了常规业务平台还包括了配件商城栋惊心、用品商城守杠匡、社区服务连锁牧畅泻,用户使用汽车的整体生命周期枚铺,产品的购买只是开始强露橇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仍耙,这才是我们下一步发展的重点戒色。作为汽车服务提供商爬奖,我们更应当关注的是用户的体验残衰脑,以及给客户带来的价值增值感受妒,汽车服务O2O的打造眷无,也是为了满足汽车全生命周期的需要千,以及品牌和价值进一步提升的需要途础。   第八娶堑黎,就是通过这些改革票,整个广汽集团范围内的成果什骚据,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万紊剔,同比增长28.8%挥协、29.7%复碍,比行业高出20个百分点箩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平困习贫,同比创下历史新高害称尘。当然传褀在这个里面那是贡献更大阮违,1—7月份销量已经突破19万赌,超过去年全年凭汤,加上8月份最近的数据磊斡,今年全年的任务22万已经完成了鞍惨淑,同比大幅增长143%差瓦射。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卤,位居第303名肠,比去年排名上升了59位哥炔,整体实力大幅提升息。   第九每,就是广汽集团的发展十三五战略河苛喀。简单地就是一个内部协同创新疆金,外部开放合作裸珊,这是总的原则设,全面实施结构性改革喘晴,实施一五一三的战略捻悉柬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆救,这是一个保守的数据播惋煽,因为传褀搞不好就过100万屯,前几年说传褀100万昂,别人说吴总肮蓝 ,你是不是在吹牛那捶信,现在领导嫌我100万都少了炽腻,拼命把产能都整合过来了蹋,成为先进的汽车集团密谎,做强做实研发整车零部件锰卸、商贸服务和金融服务五大板块参茹操,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搓浆绊,实现自主品牌事业的跨越式发展耸帝献,全面实现一个“三”暖,就是电动化袭、国际化淘、网联化三个方面的重大破戎嘘。   各位嘉宾库控畏、各位朋友虐骡玲,女士们歼、先生们施,在需求持续升级橙教,资源消耗的情况下峡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凹廖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滩半涧、品质优先刷核赂、创新驱动的发展路径似垒,坚持正向开发歧了,提供优质产品我,坚持智能制造午,开展管理创新幂,保证服务水平什酚,注重品牌高端化辉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跺淘床,共同推动中国汽车迈向新的台阶激圭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讽林尼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷两:李芳" "  今年3月篇俺,借百年庆典之际拈病链,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戌浪,即“智能互联”聪洼醇、“绿色出行”和“自动驾驶”啼得,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向感。随着战略的提出伶多头,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开技镣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豪墩。在这其中伪氓护,“人才”就成为关键问题囤衬。为此躬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备家料辉。   根据沈燕的介绍可以发现垒炯拉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涉,涵盖计算机犁呈炭、工程学港、自动化驶、金融等多个方面瓣瑟糙。她坦言还瘫戮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亮取算,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砍沦。因此柒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艾奋。”这其中包括互联时代的在线招聘吗,“例如我们利用自己的招聘平台匆、Linkedin含灰履、智联招聘等在线平台疥,以及大学招聘垛攻肯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炉仓。”除社会招聘外垂,宝马也会通过与院懈捞荩合作层驴,提前把学生引入到企业中趴互,专门为宝马培养人才粱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闪校,举行“宝马同济日”这样的活动磺农。“去年我们就以互联驾驶为主题槐翅略,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品强伴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酚悸。”沈燕说道败论磁。另一个重要渠道犬聚,就是内部员工的推荐太钙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苔室,让每一位员工都变成职位大使导矾,在朋友圈进行转发传递衔。   “我们对人才的要求葡,在能力方面最重要的是对业务的了解仇律陀。这不仅包括对业务今天的了解率,还有对业务未来的了解细岗费。要知道未来战略方向是什么官,需要什么样的技能迁报。 ”沈燕告诉记者技,“此外驮奥烦,我们对人才的要求是不仅要了解中国躺蔫赊,还要对全球化有所认知辜疵。随着技术的发展攫,我们对人才的需求呈现‘复合嗅,跨界’的特点闷划癌。但是伞,这类综合性人才很难直接从市场上获得详憋,需要我们进行入职后的培训死伤葱。 ”据了解腊很痕,宝马(中国)每年都会根据员工表现翘歇,提供给员工出国培训以及交流的机会啤墨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流儡岛凹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汝乌碱,以拓展视野错佳慰,提升能力劲搽阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是船篇齿,吸引并拥有了一批充满抱负呢哪蟹、专业的本土化人才奇。而面对未来臣悼,本土化人才也将承担重要职责稍前闭,“这包括为‘在中国传躲汤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中分愧梆。”沈燕表示含徊牢。2012年细头,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羡,并在上海组建人工智能团队裤搞,承担电动化和智能化的相关工作烙奸。另外凶祷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门频腥郊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肖屯咀。 这个团队将研究和紧贴中国市橙凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偏具,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中病点篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憾,用“数字撑白、概率冷缓、未来”为题翠劝雹,论述特斯拉电池的高密度惺、续航里程及电池的安全性偏。对比国内认,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晾,并预言电动汽车和智能手机一样态,电驱动和自动驾驶注定了是未来佩,不可逆的未来弓。 以下为原文瓦嫡懦:   关于密度和里程数恼浦。 特斯拉Model S上市已经四年多了些降勤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肝,至今为止一个都没有兑现蚊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羌柔,里程最长的量产纯电动车解腥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结手,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法略,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帝澈,忽悠消费者辛互寄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肠睹辣,里程普遍降低10%以上)来体现里程呻算擞,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒂架界,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脐底。   关于安全性和自燃率贪脑闹。 自从2014年初安装了底护板镶却,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穆散,远远低于燃油车碎憋,各种撞的惨目忍睹事故娠陈梅,也都没有发生自燃屁柔吧。相反卿念兴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车愧库挨,却成了全世界自燃率最高的机动车沸蛙,更远远超过了燃油大巴的自燃率派。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祁铣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门就妓,车门闭合的时候已经有点变形了)糜谎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业郴凭,几乎可以说串猩榷:特斯拉重新发明了电动车细。    国内真正用心做电动车的企业茹褂怒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匹示哀、变速箱煤材耐、油箱等林娥,改造成电动车的事情)咕逗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酸戮滔,才会全力以赴来押注电动车匹旧灰。当然弦假,也可能是很多品牌都在蓄势待发据,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招标。    电动车不是什么弯道超车稍何,而是换道竞争贤。    今天的电动车襄庆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疙许。待机时间是诺基亚的几十分之一鲤,软件也没有几个拷,通话质量也不好堂宠敖,汉字输入也麻烦的要死讽祭。和智能手机一样湘,电驱动和自动驾驶注定了是未来妻缸,不可逆的未来盒懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖醚:李芳" "   2016年8月30日甲,在北京新浪总部哦,北汽新能源充电部门副总监陈保江贩炭驰、北京华商三优总工程师丁晓伟技杯、电庄总裁兼CEO先越剑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人理弊颓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狙入潭。    作为新能源汽车销售终端环节另怂薄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奶绅蓉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程宥,更是充满了诸多困境颓讨馁,不为外界所熟知讥。    那么寿锌鬼,作为中国最大新能源汽车市扯,北京的充电桩发展目前处于何种状况登顾,北京模式发展的瓶颈是什么个跋搞鲤?有何值得借鉴的地方椽鸥儒?又该如何去避免失误和纠正蹄祭?政府筛臀、车企核汗、消费者在这一产业链终端中枯哄,分别又该担任何种角色廖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛊团:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山不拇:魏总浪侧,刚才你从用户的角度胺,同时您也是媒体人的角度毒莽垫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样班滤净,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悍骗,您发现了这些问题之后谱汐估,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厕?    魏士钦甸借九:其实我们一直在琢磨这件事容男侨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说心辛窟,这两点是能够解决掉的型爬。首先第一个猜,支付奠棠。就像刚才先总说的及啊享,有个银联一样的东西惭尘,接下来有个第三方屑试免,或者接下来大家都使用微信支付扣,不管是充电桩也好澳,app也好蹦摆,还是当时的扫码也好懦,还是微信也好党夹幻,支付宝也好深侨钝,能通过手机支付蔑,基本上都能解决掉狄舰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题角奖膝,我们把支付给它想办法统一了扁。不一定统一到一个里边去轮溃,大概两三个滩建尘,大家都在用购蔽,这就没问题维。    第二枷巨肯,这就相对更难一些了朵膳换,应该是有一些第三方平台真正站出来盖檬,能够收集所有的真正的准确的信息赡惮脓,其实当时我们自己在做app的时候榔,就是在做摸点的时候骨,我当时就矛盾拎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镜,后来琢磨来琢磨去腺,通过很多用户的反腊防狻,我定义出要摸一个最准的点仟钙呵,不要最全的朔漂。准是什么概念衅池?第一锚廉,我找得到邦,第二弹才,我到那去一定能用得上弯郴。如果我找到它了肛昆,也到那去了磋睹毁,但根本没法用翠概,那就没有用了呢百公。所以如果站在媒体角度琅驼,我希望不见得是谁茬赣,也许是个媒体箍皇,也许是另外一个平台此行乳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起书,但是它也不一定是最全的具叫糯,但是它是这些所有的里面最准的胃牡,每一个用户都能找到桩卯,而且有百分之百的体验把电充上钒缴茶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疙傲皑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亢,是咱们国电的站坝切沤,是快充从。我们编辑去那边准备充电的时候貌路,有六个跑快车的兄弟黄镭,霸占着那个点骄沛,就是不让你过去犊崩伍,这个充完那个充孤探,还剩一个车的时候谱,就赶紧打电话给另外一个兄弟屑暗,赶紧过来充电戒捕。我们不等了番崎。但是他们不知道味,在那个点不到三公里的地方噬扯,快到积水潭小西天那个地方堡吹逢,还有一个充电站汝虏涧,好像是三个充电桩还是两个居,一个车都没有旧钝,而且车位都是空的姐。他们不知道那里怖。而且那个点桐鲤刀,我们当时找的时候用了三个app岗犀姓,只有一个app上标出那个点昂窃,另外两个app是没标那个点疼嗽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玛舅故,所以准确性其实很重要程歼。所以如果能解决这两点跑,我觉得咱们的空置偏鬼侣、闲置的问题一定能解决将,肯定没问题的诉胁。这是我的观点革巳。    黄山骋烙:关于公共充电这个领域排微,我不知道魏总在充电过程中挨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敢授?    魏士钦钮:出现过旦,很多哺。    黄山份:这个问题其实很有意思的问题尘路,充电桩的标准是国家有统一的标准拟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电很订题。    魏士钦握芍耙:是这样慧九红,最典型的例子就是腾势路,腾势在很多国电充不了沦,但是在小E充电或者普天是能充上泄地泻。    黄山忿论兑:我们可以把时间放长一点来看崔,在2004童纷、2005电动汽车兴起的时候圃了,很多人都不知道电动车是什么捐,充电桩是什么烘关醛。随着这几年的发展答哎妈,物业慢慢都配合了姓阮,所以从成熟度也好乌鹿、物业配合度也好诉光步,应该是越来越高的釜涎托。国家层面出台咯诺脯,新建小区予以配合温堆,包括老旧小区的改造舶,都会多方面来共同解决这个问题斗旁。其实关于今天的这个话题咎醇,我不知道台下还有什么问题要提问的费钳既。没有的话炽县撕,我们可以做一个最后的总结水蜗丝。    我接着丁总说的北京模式的问题陋琳骆,我们今天说的是关于北京模式诗哺无,丁总说了一个北京是纯电的市尘懦帷,跟其他地方都不一样滩瞥,上海是极端的疼壬片,上海是混动市称恪,北京是纯电市场焦那。我理解还有另外一个模式铃嗜,就是北京的充电运营商是最多的霓蒜,发展是最快的擞,一开始是国家电网疚翅册、普天在推垛法村,后来群雄逐鹿泛曹,特来电刺杰蝗、星星等等各种运营商都进来了樊奴善,包括先总这样的都进来了弘牟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商理录。    魏士钦良祥犊:现在已经不止了裂凉。我们有一个数据庙睡,说是47个运营商判夹杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟示:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宛敬狗,我讲点个人思考和认识绰。    先谈思考露屉蹲。第一涕涣,供给侧结构性改革内涵非常丰富穿,大家可能更多关注产品的结构性改革逗,其实我认为圈慌秸,源头是制度的供给和政策的供给内,再是要素的供给连但灭,三是产品的供给锣。    再把这个逻辑关系缕一缕拢瑞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给白,而制度临凰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给时教相。所以现行体制下讲宫蒋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刑洼甜?这是我思考的第一个问题腺脯红。    第二个问题悼,是我做企业这么多年的实践和感悟马理,企业到最后比拼什么仍绍?其实就是资源的配置效率焦矫踞。汽车行业也如此琴棉。你拥有多少资源固然重要铰吗,比如研发队伍兢纽,既有一两万人的茄,也有六七千人的崎失犁,还有两三千人的墨李揪,资源差异很大誊,但实践证明人多不一定成果就多掂甩,关键是资源的配置效率碑烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率星救,取决于一个企业的决策效率和执行效率琳捌男。而企业的决策效率和执行效率唾容,又取决于它的机制和治理结构歇境。    反过来狈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化写。也就是说吞,产权结构会影响到治理结构和机制廊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箍宋,进而影响企业的资源配置效率摆茫。    从逻辑关系上讲佬客劲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挪。    第三个问题烁,产权结构是前提泰懒,是源头性问题雇,多年实践狡屎,有以下一些体会筏硼。    关于股权呜。股东应该优质化冗盼,股比应该合理化嚏纤。近期也好壕巢,远期也好哭亢,你不能把那些对企业治理痪、技术边甲、管理秽,以及市场拓展没有任何贡献葱混,反过来可能还会添麻烦者绞,当股东糕虐非。这样的股东不能要筹。    股比结构这块纹,不同行业错,不同企业溪,它的结构模式必须符合市场规则江。若是竞争性行业饰,不管是央企长收傲,还是地方国有控股企业阿店赡,做第一大股东绝对控股欠,很难实现建立混合所有制的初衷寿涟围。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魄,竞争性行业混合所有制要深混抨立沃,不能简单地浅混低。什么概念钱?国有可以是第一大股东篙,但不宜绝对控股涉秸糜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构木。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虫磺、国内竞争国际化这么一个概念裙扇互。既然是全球化鲸,如果你这个竞争主体辑片,你的治理结构瀑笨,你的产权结构炭访,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腹夸,你如何参与竞争娃工?道理非常浅显明白哩绰拈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醒。    江汽集团公司制定十一五规划前冕肖嫉,我们就有一个想法吃蔼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蜗棠按。围绕这个思路瞄必,于是就有一个叫三步走的战略规划乱倍。    第一步劫酬欢,把国有企业员工身份置换掉苹峨僵,从根本上说萎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潘皋路,对职工也有好处素雌,是多方共赢的一件事情办。我们知道襄涕笨,国有企业这条船不管怎样韶孟栏,开得好蕊详屏,开得不好傲骇图,哪怕再破再旧庆虑,只要不沉下去酵,国企员工都会抓住船板膘郡,不愿意下船房踏幂。    如何把员工这些观念转变过来艘眯痰?只有让他们从企业人转变为社会人黑。因此插,第一步是2006年卑,江汽集团公司所有员工进行身份置换聚绿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秘,作为每个子公司的投资主体食悄,共同组成投资公司呵。    这样屋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漠壕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汹颇峭。    第二步版噬窟,我退休后胖,引进中国建设投资集团有限公司儡挖甲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闷笨。初步实现产权多元化摔绒。    第三步黎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挛拷酥,包括安凯客车的控股股权陀啡,整体运作上市枫佬。去年1月获得证监会批准浑,上市公司已挂牌撅副绰。    通过这三步走——置换身份古廷,初步股权多元化坡,整体上市淌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吮,对留人起到了较好作用闷飘蕉。在工业化核、信息化蔷慑、网络化尤其是移动互联网时代心,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代靛,股东或雇主和雇员之间的搏弈天,更多体现在决策权和分红权领域坍。    为什么IT产业脊,特别是互联网企业发展如此迅速胁獭?正因为它有这样的产权结构膊,这样的体制机制臼。做得好的互联网企业秒谱,股权都比较分散菊跋骡,管理骨干和技术骨干都有一定股份麓擎桨,可能这是大趋势材对。    互联网行业资源的竞争和协同士瞧豆,最终体现在人力资本价值上瓣籍,他们要参与公司的决策和分红太。这个问题如果不突破镁丹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霞斜孝。   存量是稳定剂讳笛什,增量是兴奋剂    那么冒,内部机制如何变革炉?    1990年我接任江淮汽车厂长坤缝射,当时非常困难顽,留不住人耍阿排。有些人选择离开歧迷辖,人往高处走烂,完全可以理解茨铝。留下来守摊子的这些人不容易饰,到我2012年3月退休恕凹,这22年时间里竞褥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汤。    第一阶段是2000年以前份。可用两句话概括违篡,第一句叫做存量相对稳定罗迁及,增量拉开差距枷括。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状警莆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滇,可能就有问题汹灵。因效益提高而增加工资屎,贡献大的就多增五琼趟,贡献少的就少增桃废。即便没有贡献寞拜怖,原有的存量工资也不会减少茫,即存量是稳定剂识咖,增量是兴奋剂婪碾旱。    第二句是有计划按比例增长工资勃傲傲。也就是说淑,企业效益再好殿拣,效益翻番工资绝不能翻番炉。效益不是很好手,工资也要涨码庭。为什么箍相?因为国家年改革开放30多年旱马,经济20多年高速发展港,物价一直在上涨裁,生活成本在提高肠,降工资就是降生活水平鄙。所以我们有计划按比例增长工资藏册垂,以建立工资蓄水池禄,以丰补欠恫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔼绦。    第二阶段是2000年后烤南世,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芒蚂沙。    第一部分是吓,区域领先的现金收入碾竭凛。和北上广深不好比寞甘,但在安徽及其他城市的同行业者中围旅,我们的薪资收入是高的耪,员工及其消费能力比其他企业稍高颠。但现金不可过度发放触,这是心理学率通。人就这样曙晤嗓,口袋里现钞多了后嵌铝, 像一线工人忙迹摹,包括技师在内汀,他腰包丰实了滇铝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伸眯毕。    第二部分是大福利便钢暮。我在任期间猫某该,江汽集团公司解决万余套集资建房黔,还有大学生公寓焚、廉租房等;自营的物业管理做得非炒岳啵好闭锈炼,很便宜魂困容,还有免费午餐牛勉,包括洗衣房等涪景鄙。有大福利遣媚摔,有小福利烽马食,五险一金都取上限提督缴。    第三部分有限的股权激励灌。    区域性领先的现金收入桅蒲轰、大福利盆淳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式对廷骨,这使江淮汽车员工享受收入不低赣尾、生活成本不高的待遇刊丛。也使人才无序流动降到最低览嚎。我在任22年接,江淮的人才特洁县,不管是管理人才还是技术人才斯斜裙,几乎没有怎么流失骗迫。    外人都觉得很奇怪默轿。当时有个汽车企业派人力资源副部长缅巨合,在江淮附近找了家酒店松酣迪,一住就是一个月飞咯,每天晚上打电话找人排,但没有人为之所动帮。    究其原因幕,当然也不仅仅是待遇和福利赎獭,重要的是文化留人泻纺司,怎么能留住人心葱,这是其一府凉。    其二浓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澜薯版,使员工的成长速度可能更快哇嫌。    其三是杀阑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径硷哩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咳幕,但我们有三条路径拇。    一是管理人员成长路径侈葡:管理员士护、助理管理师掏、管理师把绢偶、二级副经理保、二级经理佬宪胺、一级经理猾骗。    二是技术人员成长路径实赤:技术员缕柿、助理技术师燎绕拖、技术师;设计师具搓慰、主任设计师缸、设计总监驾笺拌、技术中心副主任溺、主任等藕。    三是技术工人路径恨上:高级技工贸、助理技师问、技师窃黎、高级技师劫江。高级技师的薪酬剂,甚至比二级副经理拿得还多怒诽娃。    这三条员工成长路径疙挪撂,每个岗位都有岗位说明书歉蜂热。你要申报这个岗位拐龋,必须经历什么培训挽搪,需要什么绩效共,才有资格申报轿敛。上什么岗位有明确的薪资标准堑葱魔,“升官同时发财”楷,用人用工尽可能做到公开公正透明泰诞。员工们也看得很清楚嫌托,只要好好干雌精氮,就能够成长闲。    总之沸,在中央政府大政方针指引下痊舱,切实管人、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祥派,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盎。    尤其是产权结构改革贡,不要消极等待主管部门来安排猎物,等是等不到的黑桥。也不要对现有体制棘、机制太多无意义的抱怨蹬杏,只要动机纯正费,对国家对企业对员工有利景黔溶,就值得一试盗,这是我在江淮汽车多年的指导思想腐吾涣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋覆潘勘,但一定是基于稳定性课、权变性蝗割、柔韧性基础上的变革腿弛铰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通跺林县。同时切记不管做什么事情念,一定要取得合法合规的文件依据奸拣焙。    在沟通管理和内部运作方面氰,如何适应政策环境群苯容,是对企业负责人的管理智慧的考验同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俗嫡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唤表沫。   当下酵先梗,在互联网经济蓬勃发展楔棱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下势朔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纹、汉腾吓、乐视烂、蔚来爱、Nevs橇撮董、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皆读。但这些新思维试、新模式遇到来自行业看蜜、公众和政府有关部门的不理解和质疑诺馈瀑。为此寰球汽车邀请行业专家荡仇、新势力企业领导萝丧、主流媒体高层赶括,就大家共同关心的行业趋势团、创新模式丁眠曙、市场预判等话题展开热烈讨论统。   程远擎萎褐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赊偏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录感律粮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域书,也是一个全新的问题秆赌帽,所以我觉得应该是个很有意思的事杭肚皇。今天让我首先来作一个发言喜哨诺,我觉得是抛砖引玉睡廉,我想把石头抛出来盗,引出大家精彩的观点阂蝎芭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颈床,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搓枫,他们该不该进入汽车行业心华际。大家知道嗓纲,这几个企业全是新人构冯,以前都没有做过龄艇史,在社会上是有一个反响价噶,有一种争议嗣,说现在已经非常挤了归冠双,我们已经达到了2500万辆的规模妙饺,100万辆的企业已经有六七个了兑戌排,还缺你们块陪刻?你们现在还有机会老?我想说这是一个很重大的问题贿剃丸,我想这个问题为什么说是战略问题江,中国汽车业一开始就有这个问题定浚。   我的印象中迟低铺,我觉得中国汽车业有很多政策雌,也有很多重大的事情蹋矗匠,但是我现在回忆起来莎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冻泪,一个就是开放引进完炼,也就是合资惶,也就是所谓的市场换技术粕。另一个胖,我们做了一件很大的事情分镀,叫反对散乱差雹千强。这么几十年来盛,在我们的汽车管理部门连呜狄,我们就不说谁了瑟,大家都很熟聊戎,都是朋友祷,现在都七八十岁的人醋甲。我进入这个行业30多岁拓腾,已经过去30年了瘸查,这些人现在已经退了级赣茄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浓,一个是合资引进困岸尼,一个是反对散乱差珐库紊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斯陷亲,即刚才说的市场换技术嫌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车典,认为我们当时的企业太多太乱太小太差催,只许有资质的企业做檄勃确。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窜嗓编,就叫中国汽车工业总公司侵。后来骏盾,提出了南北划界绥介,想要一汽在长江以北托,二汽在长江以南娟,形成一个竞争局面埠汇揽。这个想法没有实现捕,当然再早我们搞过六大公司肠添,但是总体来讲歌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸥愧。   我在八九十年代写过一篇报道唉,我就说中国汽车为何怕竞争坍舌才?其实现在想饥狭棠,我们争论来争论去就是一条擒,国有竞争钩,我们认为企业太多了虱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忙吕喀。   那时候从国家宏观的角度猩客,陈云同志提出了一个经济学观点泰,叫做鸟儿在笼子里飞味,年轻同志可能没有听过融窃纲。虽然给你放飞箩,但是你不能乱飞耍,得在笼子里飞囤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棠哨,所以我们提出“三大三小”逻彻揽,规定的企业能造车啸庐苛,其他人都不能造车挛坛沫,认为进来的就是捣乱北。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章曹,后来被总编辑改为无心插柳发项李。我们一心一意想扶持的企业搞上去醇究,但是我们不想扶持的企业又在出现冉清廓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毁介。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钒芬撑,为什么呢伙?当然是我们的基础比较差然翁苛,一无资金匆,二无技术沛,三无人才卷都,白手起家谰。这时候我们引进外资欧橙,有了资金麻届叭、有了技术跑、有了人才浪,奠定了我们汽车的发展基础嗡耗公。但是只走这条路等于缺一条腿浮节,只有引进外资酥廊,没有自己的发展累哦佩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸿涡惋,反对本土企业县融,所谓自主企业场,所以自主企业很长时间不能进入造车领域享寺渤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逗毛蔫,奇瑞骂橙峰、吉利馁菜闯、长城苟维文、比亚迪售兴,没有一家是合法造车的企业烙,方式大家都知道耙媚沛,买一个不生产但还有资质的企业何,就是所谓户口本奔腺,然后就开始造车抨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娘弯催,该死的企业死不了庆卑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矮,这是一个很奇怪的现象撇失廉,在其他任何国家都没有这个事情翔坦境,只有在我们国家收,这变成了一种无形资产梢磁畅。   所以翻宦裤,后来工信部成立前夕迷,在发改委发布了一个通报歇,宣布哪些企业要死趣,其实是一个作秀荷。因为这些企业本身已经不存在了故,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矩,就不会有这种奇异的怪现象沙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饭怂,我们把汽车产业的市场化桨败耸、自由竞争的方式忽略了耻,我们把它当做航天航空管理洽。所谓集中力量办大事犯膏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尖辆吗,像航天航空只发射一颗卫星庆肮,只造几架航天飞机滇蜗,但是汽车绝对不能这样幢探,如果我们中国只有一个汽车企业够介,我们今天无法想象能够达到2500万辆僚,我们可能还在200万辆以下徘徊钠帛。   我们想想我们当时的规模察,讲起话来匹僧肋,我们一点底气都没有席,全中国所有汽车企业的力量疚权,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劲,所以我们那时候是没有底气的桔卜捌。那时候蔡总经常讲磕龟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茫捌热,我们国内的某家工厂疏舵适,搞了多少年泌举瞪?投资130亿干了那么多年没有干上去托悼把,现在回头干干两,别的合资企业在武汉干140万辆车咖嗜促,听都没听说过他就干成了挫。   当时我们确实是一穷二白俗崎,那种情况下我们引进外资孔系帽,但是不让国内自己的汽车做改芹赂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峰棱,变成了外资企业疟、跨国公司一股独大版,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌克磨扑。   中国其实为什么发展到现在这个状况磐脾些?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差席,在座的年轻人没有听说过肪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垒静。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畔暮酵。为什么有审批制睛?审批制就是为了反对散乱差澜,所以你不能随便上企业甲。   我们把进入产业的大门关得很欣股恕,一方面对产业造成了很大损失棠款兴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茧。大家知道匪,那时候汽车卖多少钱弥长?桑塔纳要卖了20几万技,当时说两万块钱稍欺,八字还没有一撇贪冗诡,订购两万多辆阂勤,在桑塔纳卖20万的时候徽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酣。那时候的技术标准耻蚕、排放标准都很低届抛懂,我们会很快发展起来签扑,但是我们失掉了这个机会麓。这是产业上的一大失误荷睡,就是反对散乱差呐窗,阻碍了中国自主品牌的发展褥。   我觉得中国汽车进入2002年匙率,入世以后就发生了很大的变化肺米隆,这个变化就是放宽了略莎,应该感谢国家经贸委前司长促氏,后来发改委的副主任欧新黔莆蓖,他在这件事上力排阻力橇稠发,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桅鲤苟,有二三十个企业进来算。在这时候梆程,包括奇瑞陆艘痹、吉利飘腊、长城倪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陷描,所以这是我们企业发展一个好的契机弦,这个契机来自于好的竞争甸臣荡。   现在大家没有再说反对散乱差铆,但是这个毒瘤并没有肃清埂觅哩,现在要有一个新的品牌出来勒工粒,我们第一个想法就是它该不该出来急淬艾,又来添乱局洼。所以在这种情况下磕蒙,汉腾出来以后难讽线,我当时也没有太明确的认识览醋,在网上一片谴责声的时候逃傅,我就意识到了这个问题灰疟懊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搁,大的打败小的盆两完,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悼,快鱼吃慢鱼景芜。汉腾给我一个启发邯倡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祭复酞,今后还会存在唐舷雀。   现在一汽犯拈管、二汽非常困难函棘码,包袱非常沉重强费,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丸歼危,但是最近连一辆好的车都出不来口苟。现在真正有活力的企业是谁呢算甜?是长城井蛇、比亚迪俱腻兑、奇瑞轿、吉利钦堕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阀,让大家不要惧怕竞争胆,竞争只有好处改怯。我们老是说过度竞争署煎,实际上没有过度竞争囤禾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唇,经济规律本身有一个调节作用脾权标,一旦过度竞争它会自动退出惧雹。   我们的出租车管理很失败俯蟹,就是我们怕过度竞争咖褂,我们把北京市的出租车限制在7万辆呻礁昏,因此打车难憾貌、打车贵狈蛋握,群众怨声载道肝。凡是放开竞争效侍,像家电产业大家都知道侵掂,为什么发展得比较良性呢迟蒋仿?就是因为放开竞争藤,是不是先来后到呢宫矗?我们现在想想80年代晌缉,61家电视机厂桓琅,现在上哪去找诵福?大家熟悉的品牌陷某山,北京牌甭舌草、昆仑牌瓶突蓟,我前天在飞机上看到长虹笨赊擞,长虹居然还在济呻白,出乎我的意料策探。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窝陪,现在新出的电视机厂士了,TCL过去有吗沦?就是长江后浪推前浪红停,我们永远不应该对后进者说不莽矛叔,我们一定要这个变成一个共识嗣抒,任何时候都可以有人进来袱沧。就像他们说的坡澳,任何一个行业都会机会强钵凡。今天在座的各位都是新进来的抹,我觉得你们的机会大大的有滩橙。   我的砖头就先抛这些栓梁据,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墩喊:沈达炜 版权作品踩疵短,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏负,严禁转载蹦,违者将被追究法律责任贾。 获取授权" "  徐和谊说蕉蔡谈,当我急的时候第怜旁,老唐一乐淀矾,哥儿俩(的配合)还行胳荣酒。双方都是坦诚的心态瘟密,就没什么谈不成的事情蓉戈送。    唐仕凯则认为捎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作温,基于双方的相互尊重了偏。合作中拦叉,尽管文化不同效纺、目标不同蘑蝗,都能坦诚地交流潞灯同,达成一致火咳,满足消费者需求骸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚十携,在全新一代奔驰E级轿车上市之前羌抖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事税、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯糕,接受了中国经济网等几家媒体的采访陌侯。在奔驰E级轿车之外鹅贿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时攀,徐和谊说叙努,关键在于双方的真诚与坦诚来憋晚,这与我们的性格有关卤。我的性格是直率秋,而唐仕凯先生则是含蓄损、温和现,哥儿俩(的配合)还行豆。双方都是坦诚的心态停誊,就没什么谈不成的事情羞次。    徐和谊谈到略,合作中刻吃,彼此考虑对方的文化僧妹、体制士,对对方的决策机构都很了解番,也想知道对方的想法赁撩雀,并多从他那套(系统)思考贺抠:靠不靠谱棚俄,可不可能虏被。不能瞎白话绦蹋概,不能伤和气笆诫,所以就越合作越顺利溃串经。    徐和谊认为铣,随着后续工厂和产品的导入椿汗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叹趟。    他还打趣说狸柔梗,唐仕凯先生文雅鹊,当我急的时候薪,老唐一乐辽泥,我们的搭配非扯兰咳恚合适雄迟。    唐仕凯则认为汐茂侗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泉,基于双方的相互尊重弛椒。他说脑诗,我们与北汽之间有更多的共识乏。过去几年的合作潮忌母,大家互相信任楼、持久贿刃、坚实弥。我们有德国人的执着警粪、坚持撤却,在双方合作中伦,尽管文化不同壤、目标不同贯沃,都能坦诚地交流芦勒,达成一致模宠,满足消费者需求蛔,也能让优秀人才有合适的岗位靶祟揉。可以说掀,北汽与戴姆勒建立了最好的懒残倾、双方互信的关系玩。    另外惩,唐仕凯指出摆,中国业务的发展凑,离不开经销商伙伴的精诚合作峰兰思,他们积极履行对消费者的承诺舞溯度、关爱环漆,也与我们建立起非常良好的厂商关系收垂。    他强调酷,我们与北汽的合作钾话戳,增进了双方的关系邢。 全新长轴距E级车上市现呈闵⒘丁,领导合影(右二为徐和谊饯婪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手始,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说第罐裳,目前虹,我们的合作是最好的魏萍。认真总结以往的经验蕉、教训顽,特别是过去的错误的芳,接受媒体的帮助梨卫段、批评茶滩据,因为大家对我们有更好的期许麓糯巢。目前葱瘦故,我们仍没有达到自己的目标福储垫,在中国市场还是第三名酞杰材。但是庇宠芥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裳鲜颅。因此帕色,我们还需要精诚合作传触罕,力争打造一流的企业;精益求精桑,建立一支一流的团队伟桐省。毕竟趣,我们的公司和事业都很年轻缕颗长,在发展当中最重要的还是关乎人含舵妓。因此肛,我们不能只顾眼前豪阜,应当放眼未来毛沽腿,希望取得更好的位置汕齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏宿慑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筒独:    各位领导禄、各位汽车界同仁纯谎胯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛费杰残,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袜虹缝。今年论坛的主题聚焦安全惭卧,我觉得非常有必要剂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题离,已引起全行业和全社会的关注鼎。    今年以来划锚邓,在国家和地方补贴政策的助推下暇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啪摊席,1-6月行,新能源汽车实现销量17万辆嗜娟,同比增长126.9%固井。其中纯电动实现销量12.6万辆毛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆携暮,预计到8月底氨峰歇,全年6万个新能源指标就将用尽零。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜂喊,同比增长170%诡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刊。    但随着新能源汽车销量猛增闹,其安全问题也逐步凸显价。仅今年上半年授费题,与新能源车相关起火事件就有11起顾嘘耻,事故原因涉及到电池隶、材料坦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狮。不但给事故车主造成了严重的生命氨搂令、财产损失昏充伦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧航绞,极其不利于新能源汽车的推广迪激蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凤扫藤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折措,新技术新模式尤其如此撕损哀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衡栏、火车一度跑不过马车些透、人工智能行业也几起几落尉雌,每次都面临着必须攻坚的难题词柏瘦,并随着问题的解决才获得新的认可椽。新能源汽车行业也是一样臀汐力,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歪搞酶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进容,在蓄积了一定的市场规模之后处砷,开始到达一个新的平台期睛茧,开始面临这样那样的问题淳。而我们认为吻眉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓮翔。    首先阀懈锚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足替喊叭。    今天我们面临的新能源安全问题淖挂保,一部分是技术问题掸阂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乒斡想。但更多的是行业规范问题扁持揉,由于新能源汽车市场发展太快琶,行业法规建设相对滞后较皇邦,安全法规不够健全缆擎卤,相关标准缺失氏,再加上消费者安全意识不足辨横,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞭,共同导致了一些安全问题的出现桅宫唐。作为一个新兴行业忻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘉骏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度波,这是新能源事故频发的原因添令灰,也是新能源发展到当前阶段诫暮了,我们必须着手解决的问题虽朴。    其次思拖,安全问题是消费者关注的基础痛点懦诧署,必须全力以赴加以解决仟畔可。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芜豢偿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全昏丰软。我们经常说辰娥猴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遁疚贾,但是没有了安全这一基醇链恕,里程的远近本身也就没有了意义巢境。新能源推广几年来枷兼,市场上对安全的质疑之声始终不断枚商,说明广大消费者除了里程焦虑捕棉,还普遍存在着安全焦虑菱敛扭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兼酮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叛簿界。着一把火就可能会毁了一个行业瞪传,在网络时代这种心理传导完全可能发生垢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陛睬染,必须将安全问题作为头等大事来抓龟,否则就会被消费者所抛弃吐灌。    最后伺味纺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凶,也是发展的动力源婪卧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破下颈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品海碧发,才能得以持久生存古。千百年来摄赦迪,人们围绕着使产品更加安全可靠池菠旦,不断做出创新擒俩马。及至今日轨峭胺,我们投入无人驾驶汽车卸篓劫、智能网联汽车的研究龋梳泻,很大一部分原因盖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溃宋藤。新能源汽车作为面向未来的产品纪侍缚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变封洁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挨迸。    由此可见帝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夏静夹,粗看起来林林总总繁发,不一而足;但是究其本质飞,核心还在安全炭缚铂。破除了安全问题府识玩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仟膜挠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扰缕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刹,而围绕安全问题不断攻坚克难晚溜,新能源产品和发展模式将不断创新勤祟骄,不断创造社会价值猾钞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者室啊春,我们从一开始刹纲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皆佰,从战略高度提升安全性版,居安思危拼诽蹋,未雨绸缪紊,从研发菜静、生产到售后服务侍,都布下层层防线面,确保产品万无一失尽。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓟婪谈,从源头上提升安全性捎邻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唱物。从产品的开发设计阶段鄙班木,我们就从整车控制盾错夸、动力电池钳伐、高压安全等方面以高标准进行设计视券。在整车安全方面琼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统户搽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计解。在动力系统方面届,我们从材料任孺、电芯次垢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猩旦静,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溃,降低电池短路和起火的风险拨。在高压系统安全方面口杠菇,我们从防水啦、防火帆绦嵌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计船炼,高标准强化安全功能呕驰昧。除此之外夕,我们还充分利用智能网联技术某失,对新能源车运行进行实时后台数据监控尺衅说,建立事故应急响应保证机制攘,为新能源安全使用保驾护航觅宛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烷蛋鹿,以高质量产品确保安全筐。在新能源汽车快速发展的同时马,北汽集团不忘发展新能源的初心木,严把质量安全关泛疟化。北汽新能源生产的每一款产品漏酷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尚扔藕,还要对电池侵土、电控系统进行严苛的测试与验证垫钒。目前地,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钵,其中电芯安全可靠性测试标准42项藐沤轿,电池系统安全可靠性测试标准50项狗,BMS策略安全可靠性测试标准33项强,这些测试包括长时火烧测试尚撩侗、电池剖切测试委、极限跌落测试和电池浸水测试等凯敬坦。同时清霜魄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亮曙起。上半年寝,北汽新能源接到订单2.6万单挂,但在资源不足的情况下守牢,我们严抓质量关歌善,绝不为销量而粗制滥造徊,最终完成15052辆的销售任务埔,订单满足率仅58%驴,但却实现了上0事故率的优良成绩瘸。    三是加强售后服务与培训斯兼疆,让新能源车用户买得放心痪疮,用得安心琴羞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障首,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绕没,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荆漆,包含车辆保养普、车辆维修惶让、紧急救援祟挨、充电设备且冲撩、增值服务署辜、客户关怀等多项内容宋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查理蜂充、维修愤搽惺,并对服务完成情况进行跟踪监控韶朗踢,形成服务闭环圃拈,确迸常客户满意饱汗范。同时疟氮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训收,对车主进行说明和操作演示轰弘,并规范安全培训流程吾楼呈,提升新能源车主的安全意识锚绅悉。在此基础上常回巩,我们还创新营销服务模式坍,今年8月12日汗地俏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咸,不仅具有推广新能源车的效果臂,同时可以让车主及时更换观怪念、检修旧车上的老化电池贩醛,通过我们的新模式给市场提供更多安全稳丁、环保拷、高质量的车型吴,给消费者更安心的消费体验伐等肺。    各位领导锣绷、各位同仁寸漂:新能源汽车作为一个新兴产业首楼圃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焙臂,出现一些安全问题爆,这在快速推进过程中也是难免的操教,是我们必然要面对的问题扰逗。因此新能源安全问题漠畏关,绝非某一家企业能够单独解决忌,它需要我们整个行业的协同并进香税峭。    有鉴于此祷差皋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力僳匡哇,不能因噎废食啊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纺蛔,牢记我们新能源事业的战略使命凳度去,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念森帕驳,以持之以恒的韧性倾,推动政府粹涝、科研机构哥潞槐、行业协会别眉、企业乃至全社会开放合作假冬,不断建立安全标准常、不断规范行业行为此、不断推动技术进步版牧将、不断优化消费者使用习惯教,不断实现新能源汽车行业成长成熟勉、发展壮大宏,实现整个行业的可持续发展汰磨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡缆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长獭殴,各位领导钢菩、各位专家轿,业界的朋友们构售:    大家好!今天瞪柒魔,众多长期关心逻、支持中国电动汽车产业发展的领导惜侗、专家和朋友们齐聚郑州方龟,共商大计夕策。作为本次论坛的协办方腿,请允许我代表宇通公司滔亨,向到会的领导讼菩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窍。    近年来静,国家出台多项重大政策井钝,从顶层设计娶嚎检、推广应用猩秘纬、税费减免墓封、购置补贴庐韶、生产准入噶、基础设施等多个方面辛谋,保障新能源汽车产业健康快速发展屁航。客车作为电动汽车发展战略的切入点辽腺你,是电动汽车普及推广的重点领域蹋颅。至2015年底帛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哀谱黑,占同期所有客车推广量的13%叉,为城市节能减排娇峡、绿色交通出行做出了重要贡献酶。    财政部蒂、工信部蓖蹈磋、科技部碎、交通部眷补还、发改委等部委订迸抄,通过科技计划狡、产业技术创新工程等重点项目进行支持穆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化老鼓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泄井:节油率呵皋卫、续驶里程等性能不断提升褥猜,动力电池能量密度狈、驱动电机效率等关键技术迅速进步宽结。    具体来说苍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汰剂抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成橇、节能与控制技术方面已实现了自主研发垮剁,大部分电动客车均采用国内自主控制器串,整车性价比高绘赔剖,满足市场需求分,节能效果得到消费者认可虱篡苔。    二是动力电池性价比显著提升羡。动力电池骡乾蒙、关键材料国产化进程加速饭悸堂,安全性和工艺技术持续改进房颇毖。与2010年相比斯航田,动力电池能量密度提高将近一倍陵澜,成本大幅度降低烷瓢。    三是驱动电机技术水平进步明显甘畔艘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求趁平,在功率密度烧、系统集成度和材料利用率方面显著提升森非。    同时患宛,我们也应认识到诗倾写,国内电动客车研发试验能力有待提升得,关键技术与国际领先水平仍有较大差距关呛:整车可靠性身、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廓缝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整看觅,寿命绘、低温环境适应性浚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刑钢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凡率斥。    马凯副总理强调犁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柯嫌捻。电动汽车由于安装了电池撂、电机檀、高压线束等高压部件柏,给整车安全性带来了新的问题举蹄,而电动客车安装电池容量大猜仓、整车承载人数多陈耐滔,给整车安全设计提出了更高的要求鼻。    因此蜗己娥,电动客车必须从防水氛、防火缴膛、防触电谁匹、乘客逃生散、事故处理等方面综合考虑免,从研发制造标马、运输存储磊癸、维修保养能肚下、报废回收等全生命周期各个阶段着手姐,在电池安全点筒、控制安全侵氢、高压安全潦沸慌、电磁兼容等方面进行技术攻关念鸡匡,全面提升安全技术水平偶凌桑。并对车辆疗瑰懊、零部件运行实时监控寝遍,起到预警作用乖烁祟,保障大规模安全运营筷改阔。    宇通自1999年开始研发电动客车衰貉,持续加大研发投入惶,得到了国家部委钵葛浮、河南省政府和各位朋友的大力支持滇班稍。未来儒刻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入订,围绕电动客车轻量化番苏、智能化芍、网联化以及智能制造等发展方向坟疵,立足自主创新挞戊,掌握关键技术强涂扩,提升安全水平傻梦,促进电动汽车产业健康快速发展娠。    但同时偿,为了推动我国汽车产业的转型升级呸,实现2020年500万辆的目标砷,我们依然任重道远胃伦辛。行业的健康发展懦扒瓦,离不开国家政策和社会各界的支持敲,我们建议孙:    继续支持产品品质提升和新技术研发仍危。在纯电动抵仇饱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验崇羌摩,研究开展创新工程二期项目等监滇挺,助力国家下一阶段产业化目标的实现含柏崔。针对燃料电池客车棚,我国和国外先进水平相比还有较大差距盒喊莆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度危诺,尽快解决关键技术问题醛,推动产业化发展柏。    电动汽车正处在新产品推出的初期媳认,技术飞速发展蜂汾绩,面临很多未知领域的挑战氛,这些不确定也带来巨大的创新机会罗饱,是企业肉瘟层、行业和国家的历史机遇绅,也是赋予我们的使命和责任踌冬,    我们将坚持创新些驳逢,努力实现产业转型升级和健康持续发展晶刷稍。    最后停色挞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私盛:李芳" "陈清泰咯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韶毁损,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淌呛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耙燃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宪贰玩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悉戈,回应社会的关切矢烈,引领行业的健康发展亮坝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锯花委,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扔捂茶,广泛交流文杉、献计献策虹。    首先是创新引领问题摊戮。    去年统速,国家多种政策的叠加效应充分体现麓毫,电动汽车呈现了爆发式的增长肃态少。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撬澈贰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韩潘瘸,并得到大多数试点城市的积极响应欠讲。更加可喜的是湘,电动技术逐渐被消费者所接受翠布硷,潜在消费人群在增长愧料谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裳,总体上改,这还是一个政策驱动的市衬媸ち辍,它的不可持续性已经开始显现寝。从今年起慑洗栏,国家补贴政策开始退坡囊。种种情况表明磊剖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期九,相应地吞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期方详急。购车补贴的退坡磋淀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诫。也就是在购车奢、补贴逐步递减的同时恨颅,政府应在研发环节加大支持力度时,集中资源支持在动力电池攻截豌、核心零部件篡、电控技术袖呜、轻量化寞睬秋、智能化等方面突破技术瓶颈墙虚诉。    另外鬼费拣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辑敢彪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邓悍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等当吝。相应地心地渭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绰爸,大手笔投资于电动汽车蛔。    这一切表明氦姬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狭。    由此看来荣屯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冗挞聊。    第一屉颗徐,政府补贴政策进入退坡通道魄撤,电动汽车性价比提高的进程吉闯,能不能跟上政策退坡的进程迁迪参,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俱孰沃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颗猜。    第二撤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硅玩,中国肯定是他们的一个主要市场目标粪。能否改写我国燃油车发展的历史灿肋痕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立节鹅,并建立起较强的国际竞争力其垦据,这是政府和企业必须认真考虑的问题会。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耿套,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洞。    因此钡捅铝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戮介,那是在强政策激励下的增长哪,是不可持续的剩。有些企业一门心思地追逐增长晾晃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张昂粹查,却放松或忽略了创新和研发玻。    应该承认爆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钦,性价比还是偏低的匙躲茎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甸些,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跑搞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景称殿,理性地配置研发和产能扩建的投入蛊敬。    当前辑锹,我国电动汽车正在向成长期转型爽,这是一个重要的机会窗口督。从全球看墟前,电动汽车的技术路线还有选择的余地墙翅蛙,核心技术尚待进一步突破此魔,关键零部件的壁垒尚未形成盘虽,信息系统还在发展淀瞪柯,品牌效应还未发力底痰参,商业模式正呈现多样化膏藤茎。可以说菠梳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厦钡,有较好的积累达遁。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛇屏擅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盟嗓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巢滔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期簇,潜心打造核心竞争力魂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坍,另一方面可以与国际巨头同台竞争不嫉。    电动汽车和燃油车一样鸽猎,竞争力的核心是聚集优秀人才凭,拥有强大的研发能力吠喝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碌绰。对于汽车产业来说僵灯墩,生产能力的扩张是相对容易的计罗担,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冻缅系。但是咐距郸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锣谭淑,因为那充其量只是一个泥足巨人墙。    补贴政策的退坡弄估匪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巍,补贴导向将让位于市场导向殴困,让位于创新导向顶葛芜。优胜劣汰作用将被强化临,在大浪淘沙中廉,真正能站住脚的徘,将是那些具有创新能力狙、掌握核心技术怂娠犀、具有品牌效应的企业痕。    关于安全保障的问题袱碘澜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上街沮烯,特别强调要重视电动汽车的安全问题氯需抚。这也是全社会非常关注的一个问题那,是这次会议讨论的一个重点怀。    为开好本次论坛朔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梧,并将在本次会议上发布调研的成果逗拷。    汽车的100多年发展史说明绅锰翔,随着人们生活水平的提高锈棋胎,出行机动化是一种必然的选择淮共惶。但是揽鞘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车教姐,电动汽车处于起步阶段贡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外查锋性,还存在由于能源结构改变而带来的菲,诸如高压电路编、动力电池等新的安全问题据递壳。    因此莱禄,在电动汽车市场快速增长的时候撤,安全应该引起特别的注意饭疚毋,无论是整车企业铝,还是零部件企业匈悉,对于可能出现的安全问题苍纺盯,都要诸项排查容括、及时发现寿欠谱、找出对策挞跨斤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咯渴。即便是这样帛插攫,进入市场后的汽车仍可能出现问题箱踌,这就需要继续跟踪铣,不断发现新问题酶厩,不断解决问题老醇,必要时要召回已经进入市场的车辆痹。    应当承认绿别绣,电动汽车技术的成熟度还不足凛熊毒,市场考验还不充分焚先绿,消费者的信任度还很脆弱陋炯使,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展停。从这个意义上说狸俩,我们必须把安全放在首位汲锭存。因为安全是一个否定性指标媚抒,世界上没有绝对的安全错未,但追求安全是企业的天职屡韦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屎薪孔,要以更多的投入偿霸墒,在设计律、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睡醚。我们绝不容忍安全隐患晨勃酒,但也要宽容失败歼崩牧,因为这里存在着不确定性吠。    安全也是规范出来的饺氮草,要高度重视标准率喜、法规和监管的作用观晒汹,设计安全的标准和法规纹朽,有些是科学的研究和论证定下来的散没,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侍扩。企业必须严格按标准和法规生产颧锋、管理和运营涩党平,监管部门则应该严格执法瀑飘汇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酪惹,绝不能容忍劣币驱逐良币辜羌修。    今天蹈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒙寐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫉钝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具令绕,它还缺乏充分的应用考验附坊,需要未雨绸缪韦棱经,防患于未然喂白舶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谭慈,各位同行侮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讣尺惕,每个桌上都放了一本嚎,大家可以直接看轮刨。前面上半场我估计是大家最关注的蓉,有一些政府动向搪桶,他们做的干货苔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绿,我只讲讲技术狭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罕天,有三个方面弛采泛,有些技术方面的内容是有相关性的良,政策本来是张永伟讲的共,我在PPT里基本删掉了吴弗吓,大概带一点瓢煞。    首先讲一下电动汽车安全的技术恕闷。电动汽车安全技术我们分三块烫司,动力电池的安全蔷垦司、电动汽车整车安全管羡密、充电基础设施的安全手。首先是动力电池的安全性京橙,是最基础沫、最核心的鄙,包含了电安全棠、热安全嘛封鞠、结构安全等等抹虎。    我要先从科学的角度说一下滦幢。如图(ppt)开鲜悸,这是电动汽车动力电池的基本特性递工胆,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔼臣先,一个是电压庆脑、一个是温度恕烘,对电池安全来讲喉,这么一个很小的窗口里才能安全工作劣峦,如果温度高了会发生一系列的反应耽浆睹,就不正常了诺抢脑。我们具体来定义一下这些温度塑,这是做一个严格科学的实验扭孩,锂离子电池的热失控贡星床、温度变化饲旧恋、温度和电压变化的过程是。有三个温度凄洽,T1叫热失控自生热起始温度嗅粒酞,这个温度一般在90度敬,接近100度录。第二个噬蟹,热失控的触发温度筐详嘶,就是说热失控要开始了病。第三个淘焙谓,热失控的最高温度摊,代表了释放能量捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疗轰,给出了一系列的各种类型的动力电池葡假,比方说三元的NCA即渤翟、NCM虱、锰酸锂的聊孺尘,钴酸锂绵、磷酸铁锂藏翻,还有钛酸锂的圈,从中间就看出骑帅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的馁楼伶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域经核,总体来看背,热失控最高温度比较低一点芬穆凯,这是钛酸锂的纺访白。    太过于学术化一点抒绷庞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钡。热失控刻勃蹋,我们先从热的角度厘韶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谴订善,我们的SEI膜就会分解馁儡烹、负极电解液也会反应褂伎,隔膜机制熔化腥陶,再到正极分解病诵、电解质分解夯咸,最后就涂层崩溃习,大规模的内短路电解液燃烧顷,就形成了热失控辈恒绦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度持辛。    另外一个问题奥吨迁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展察抡畴,像放鞭炮一样腥螺鳞,一个单体发生热失控能量还是有限的掠,如果在整个模组系统中间扩展陷劳单,这个能量就非常大了乏。我们说其实不在能量的大泄馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拒劝卞,但是并不是一个危险的东西蚀,关键是没有瞬时释放镭,这是一个瞬时释放的问题化痢。    诱因耗寺闻,刚才说的是过热引起的拣岁,还有电的和机械的酚截拦,电触发态,主要是过充截、过放等等闺蕉勾,尤其是过充膜舰醛,过充引起的热失控是味诓汗В害比较大的希还授,这是它过充的一个过程和机理娩浦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勘提。还有机械滥用丁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溜峦灰,这是在网上搜到的底盘的切割实验曙速,专门看它怎么样绵,机械诱因就会最终引起短路佬茧库。    第二部分巾,整车的鲁闪筐,现在我们找电池厂开安全会箩,电池厂就说很多问题是整车引起的就林,不是电池的事揭夸。的确缓肯,很多问题不是电池本身造成的舒苛,是外部原因佳扔巍,整车宝恼促,比方说碰撞会引起现睫,电气安全帽寂频,还有功能安全剿跨蔬,重点是这几方面塑。比方说碰撞绥力庭,碰撞是最容易引起冬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丘。第二绞筏,各种原因的电气线路短路引起着火吝叹阀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赖身,电机控制器难叮、电机电子器件IGBP短路了囤,高压谰、拉弧拳、多处熔断啃春,整个就全烧掉了幸到抡,这是控制器烧红了暴。另外一个剑,比方说前一段时间南京暴雨之后木,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陌。功能安全囤捆涛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阔,电池管理系统死机九坤渭,但是充电机不知道芬,继续充畅,充过头了搐,导致了安全事故箍仕,一般150%会大规模的内短路踩焕噶,充过头150%细,不管是什么电池卸漓,包括钛酸锂电池夏隧,如果充过头也都会热失控的据,虽然我们知道钛酸锂非常安全晤渺案,但是过充之后过压也会引起安全事故率。    第三粮垃,充电基础设施的安全南。尤其要说一下充电设备的安全问题肺篙哄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擦敝,它的防水徘垄郸、防尘谜膜、防腐蚀逝、漏电踩汗、短路保护等等潦扒,各方面存在一系列问题电鞭。我们开了基础设施安全的研讨会褂缝匿,大家提出了很多问题吝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍加,我不在这儿过多讲仟江巳。比方说换虎,我们荣威550就是非线充电着火冻甸陷,自己来安装这个媳潭,比方说外部的“三防”朴华,内部走线的零乱泥型,不按要求接地等等簧蒂,这都是我们充电设备的问题虱。比方说全生命周期状态的监测棱臣糯、管理体系的缺失桑,线路老化之后也引起很多问题穆湃。尤其我们在研讨会中有专家提出息,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证檄阑,因为那里头重现事故之后就会特别严重翻仁廉。    我不要都讲问题史豪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驾穷。    第一泡赎尘,说一下全球国际的进展姐淮。我们要学习几个匙班,一是安全防护方面乖妮纬,比方说日产的电动轿车Leaf髓签,现在接近23万辆肪,没有出现过重大事故拾娜某。它有一个安全防护的设计体系腹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拎,而不是说不能做到安全垒锋牢。人家做什么席?首先肮步鞋,有很好的防护设计理念撂写,它的防护畅,首先防控事故发生舌窘,其次一旦失效暮,可以失效不出事塘侮,再次坦扮,出了事梯,把事故控制在一个可控的范围秤,控制在接受的程度跟燃油车一样聘些镜。是这么三个阶段卸纬秸,从电池设计奈牧,到最后可达到的安全目标仑漆挺,是一个全方位的设计理念雾。    二是设计开发方面蹈,遵循了严格的V型开发模式宝饯次,从电池包路、目绦缜罚块贩顾躬、单体仙咸、材料赎良岔,从设计层差涵、验证测试层斤功姬,是非常详细的笔悼陆,包括底层的电池材料曹夺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饭剑,我们国内的电池厂现在还很少用这些武。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窘,其实这些我们都很熟悉闯牟,比方冲击脾、振动镀壤、挤压队、跌落超揽,陌蔚扯悖块跌落嫩、单体跌落等等疥,针刺季弊、极端的短路袭钢碉、火烧硅骚敬、热循环乳完告,有温度的高低温循环实验迫蓝,这个好像我们做的不是很多捆商韶,气体分析等等贝己桔,这都是全都做的晌跑嚏,这是我们跟日产合作交流的催嵌,我觉得还是给大家分享一下档姓抗,很有意义的贩。    第二愤酞第,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘁善。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栓邻,这都是公开的台驼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涝,这是一些主要的专利汐吧饯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荆,这就是一个完整的过程绒副柏。由于成本比较高崎,其实没有在它的车型上全面的推开显虑。    另外一个值得一提的晤垫,特斯拉的碰撞安全性惨咯存,从设计的角度萎互棉,应该说借用了一些非常先进的方法腊笑卿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磨,发生事故之后丰痘,非常严重的事故也都是安全的馅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好监融按,当然因为它有别的安全性厘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扮啊。    第三套,这也是公开的资料病,三星的电池系统俊。重点看一下电芯层面旦伺譬,这是90安时内部并联四个单体电池饰遣,一个卷绕式的方型电池虑烈裁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置附赤,一个是过充保护疯锤狠、一个是防爆阀噬乡滇、一个是保险丝惠澳笺。我只说其中的过充保护陡,这个电芯的外壳是正极娶汝,有一个过充保护的阀档饭哎,当内部气体压力增大之后胸,把外壳的正极跟负极直接相连郡羞合,短路衡,形成大电流险,外部短路糙,过电流之后保险丝把这个断开担耸登,这个我们是值得学习的相口喝。也就是说在电芯层次进行材料溶港女、电气拣乘、机械系统的系统设计还是很值得学习的剔辱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呻享,其实它把单体电池当成了一个小系统垛佳,我们可以对比一下桶,日产电池的慕辏块相当于三星大电池的电芯卵,就是日产是小睦诹停块腹吗,三星至少客车上是大电芯呈入。    未来趋势来看臣缓步,现在工信部300瓦时赖溶、350瓦时都是这么高的镭,这是国际趋势貉,没有办法白,大家都在这么做钾皑,10年内我们真的要到350瓦时蒜宿甸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的府啃,2020年300瓦时应该是没有问题的板,这个从比能量角度是可以做上去的搭,成本也会降低攀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的曝答,比能量丧康、安全性是一个翘翘板魏鄙,所以我们现在都出这么多事桔淡泥,下一步300瓦时爽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知薯闪碾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枚,我现在牵头中美电动汽车合作澈捍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胶薄目。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藉省纹,这是最核心的下一代电动车技术屡蔡冗。    说说国内的卵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拜措,待会儿再说问题你缴尸。正面取得成绩芒速兽,从材料体系旗,三元正极佰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罚强,比方说在阻燃隔膜倦、阻燃电解性叮恳瞳、阻燃安全性也都有创新茬怪,取得了进展坑硷抒。从单体电池产品的检测结果来看么,跟国外也没有特别大的差别汉。总之霖爸镐,从统计结果来看颗坞喷,我们和国外的相差幅度不是特别大线。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巴呛,总体电池的安全性保持还是不错的尖试靡,这是实验的东西咸饺腺,严格按照了国内国际标准胺,因为我们的电池企业也跟国外配套谁面,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓬,所以我们其实国际的标准都是满足的炼便皑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新峭。我也举一个例子铰肥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酣拿呻。刚刚说三星的有熔断器两剐、过充保护器省肪蚀、防爆阀牟裙恫,模组的我们现在电池管理系统等等却疼,还有一个问题谭煞,自引发内短路寄取拓,这是一个问题妊,我们的制造杂质贿、经常小规模的过充过放垢赴,长期积累以后会自己引发内短路酣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悉讥,因为不好重复实验码技,我们首先做了一些重复实验的方法嘛搂达,把规律摸出来了等,这个短路会形成三个阶段汹篮,内短路的第一阶段祁榔、第二阶段龄憾砂、最后一阶段翅揉靶。第一阶段只有电压的下降拇精、温度基本上变化不大佰窗,第二阶段蒋,电压下降同时温度有大幅度下降沸丹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测螺厂。    如图(ppt)瘁锌,这是替代实验恨慑拌,这是算法讣阜,这是短路的测试实验睦逻,这是结果狗桂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鼎、内短路的阻值都能精确的辨析出来弥夕,提前预警热失控事故汀。    整车安全拐,首先是轿车安全弛,比方电池的防水傅改,跟整车关联度很高毕促,因为静态的防水晨碱,放在车上不一定防水未,现在都知道IP67衅哥盼,其实一些厂家都做IP68了怀裴胜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的联,就算是泡在底下都有可能发生重大事故库,我们如果做得好是完全没有问题的扯诽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篱,这是我们做完的设计突料。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骸唬,这好像是我们比亚迪的电动车辉赫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西害,做得好我们的防水比燃油车还好仓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埂髓藉,关键是我们的技术到不到位舜覆响,所以我们来谈安全问题应该这么看很窖。    第二腊棠邻,轿车碰撞安全速,我们做得好的企业也是不错的灿窃。举个例子稿肆诲,长安的工猜遣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作操美,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的模,这是产肥、学教股、研联合研究的滥蛾。甚至为了将来的发展鹿射,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坤吴。而且电池包不是越厚越好涪,如何又轻量化赊、又防撞纯骡,在优化设计方面也还有很多工作可做乔拍赴。    第三祭传荒,整车电池系统总体的安全保护官。我觉得我们通过上次的整车交流会挡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案息烩,大家都觉得还是非常不错的嘲操,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讹物,尤其是轿车企业是比较好的清,分层坝、分级做的是非惩肝郏好的下护提,比如说高压安全管理系统嘎唾。就是说只要按照严格的流程来进行开发熄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑰弦。    另外我提一句客车拈期径,待会儿宇通的汤总还要讲的比翔,我不多说了暴惭涩,他们有成套的方法来保证安全性蹈律。    最后肖阔遣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议九。前面领导都说了检胸栖,多少起多少起锤吩,这是从2月份到7月份统计的10起以上彤,7月份多起来了市方。现在存在的问题钝,我们在报告里面有详细的介绍丢,我在这儿时间关系也不说的太多了合伟。总体来看绰,我们安全性准入门槛要提高奴浦,所以现在在指定各种标准镁魏胳,要进一步提高标准隆。当然还有一个问题凶溉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掳,因为充电桩跟车的接口是老的蒲签莱,现在要搞新的彪辟,新的总体来看是更加安全的兑苏贩,老的怎么适应新的殿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的定榔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甘。    我们的发展建议尝,我也不详细介绍了景蔑共,因为我们在报告里都有切,永伟会比我说的更清楚一下滇褐。    第一个低,完善安全标准星,制定更加严格的安全标准痹。最近客车安全标准久蚕妇、电池系统的安全标准榔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莫橡戊。    第二个湍洛,监控体系腺,现在当然都有监控系统挝婚,马凯副总理上次也说了徊孝仿,监控主要还是要靠厂家监管挨羞浮,不是靠城市最后的那一级柑韩,最后那一级你也不会给太多数据股匙仓,数据最多的还是我们厂家自己七修系,我们最有能力监控好烂午交。    第三个掀煞亨,强化充电基础设施安全管理溃,严控地下车库窗硼、高危场所充电设施建设与安全监管豪。    第四个少,改革检测体制现擎集,我们建议建立新能源汽车年检制度揉硼,传统车要年检眉,新能源车是需要年检的媚弘,比方我们防水撕徊睹、防尘性能喂,新车是好的瑟,老的就不一定了镐秃,我们的绝缘性能瞳舌、漏电保护等等是需要检验的褂马,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唉嘘妇,这都是很重要的肮斧。    第五个瘟蔡齿,建议改革行业的监管体系膛,现在我们是准入介,有几千个车型渐段,客车是很大一个数弥犊,很多厂家都进来了热吓截,不能说让谁做豌遁哼、不让谁做潦,我想将来要引入事后监管的体制巴晨,谁要出了事要负责腥涩脆,要召回裂似、吊销执照型卡榷、取消资质贿誓圃,甚至取消你不能再进入这个行业试度腔,这是我们建议的要加强冉讲,否则这件事情没法弄婪。    结语三句话畅摧:    第一迁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诵艇,为什么是“命根子”柑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刊七?我觉得怎么强调都不为过洁锣爸,所以我们要警钟长鸣瞎枯,高度重视糙汕,大家都是这行的从业人员同讼,都不希望这个产业下滑容隶,但是为了做到这一点燎壳,必须要警钟长鸣侍,高度重视连扦颇。    第二擅刻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抱炬。想性能大幅提升酥摆恕,大家都希望300公里徐狙、400公里亨,客车也是要提拜吮,高比能量电池是必然的趋势挺遂,往上提的瓶颈技术就是安全绒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毛沽搅。所以随着动力电池比能量不断提高努,电动汽车安全技术的门槛越来越高唱泞捕,本土企业要有危机感法敬。    第三饺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梦江。安全管理讲波,政府责无旁贷弘势钒。    我就说这么多唱居。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日李,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忍视。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霜滔,到今天的北汽EH400的下线婆殊,北汽的这100万辆用了5年的时间筋鼎。    在活动现车磐稻丁,北汽集团董事长徐和谊表示镁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搐惕芍,不断的加强产品递辞、技术懦剑、管理创新亩,不断的加快电动化惩、智能化具署、网联化侮、轻量化的发展步伐扫,全力抓好‘π计划’的深入落地时降。力争到2020年称吐,实现自主产销80万辆骄,这其中包含新能源产品20万辆刹搞匙,实现销售收入700亿元巫笨,进入自主品牌前三名的目标虎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掣拈勤。”   “来得晚庆规娇,干得猛沦拐,站得稳”    “来得晚甭,干得猛荷拦,站得稳玫集。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结投。    “在行业内来说叫涡,本土企业已经很多完成百万辆了矫功,我们加入进来七懦峡,形成一种集团向上的态势敦跑秀。”北汽自主分为三个部分吐,“绅宝梆牢、北京扑沧、威旺缺一不可亩培洛,齐头并进为寄肠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伸夏怜。”在随后的媒体沟通环节中几称,李峰坦言夕楞唾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骸澎癸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湃殿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品门锯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叉赶。北京是传承“越野世家”品牌精髓购,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褐募蜂。    “越野车是小众市承钗稀,但是在中国市场上鹤虚秸,硬派越野魂护拣,没有人能从北京汽车手里抢资源鹊。硬派越野或是下一个风口嚎钢忿。”李峰在接受媒体采访时表示线庞悔。    除了在品牌划分上的努力爸罚,在车型投放层面哆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酵风韦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车检坑,而到了2016年胎寿捞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啼钵,加上北京品牌和威旺品牌镣镐报,更是达到了六款髓狼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诡霓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阿。    而面向“十三五”达漏,北汽研究院院长邬学斌表示波新思,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孺娘垒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酶痘布:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线九抢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潞氦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破珊救勿。”    是的热,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睹参柑,北京汽车仅用5年的时间腔耐南,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晒鹊刷,现在一是车型结构变化了驳说欺,市场引导到SUV苹撂芍、新能源和智能化上去扯。我们由三级跳变成了一级跳艇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喂,“市场的变革对于自主品牌来说脯夯,恰恰是一种机会涝樊期。我们有对市场最敏锐的感知诗,最接近市承ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的惋佬。”    从年产销量看邯,2011年达到2.4万辆琳、2012年实现7.8万辆凹、2013年超过20.2万辆勿毋、2014年突破31万辆寥临奶、2015年完成33.7万辆入,2016 年预计目标42 万辆惊惊窘,到现在已经完成了23万辆菜。“2020年我们要达到80万辆柬顽。”徐和谊表示圭图彼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品队沟寥,还要有好的营销咆信,“酒香还怕巷子深”弓。在产品营销与销售网络建设方面陡冷厦,北京汽车依旧不甘人后视勒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甫高,“人在一起叫聚会却物,心在一起叫团队胎骆牌。”    2016年上半年亮传换,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拈据拔,同比增长396%脾及,目前网点总量高达到836家说簿,渠道建设速度令业界刮目相看簿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家使兼盎,同比增长20%勾写拢,目前网点总数已达1081家判败。    据已公开披露的销售数据如范,2016年截至7月蹿睛泰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棠,同比增长42.7%缔,远超乘用车行业11.1%的行业增速菠抹虎。其中长,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毕,同比增长94.6%氓,成为名副其实的“自主增速王”琼耗。在具体车型上尸据茅,绅宝X25累计销量接近5万辆晦乒,在A0级SUV细分市场排名第一凶扒厕。威旺1-7月也实现了近10万辆忱鹃,同比增长6%以上筐杆剁。    对于营销体系憾,蔡建军表态称拈抹嘎:在互联网时代梳,消费者出现了很多新特征投体彻,他们爱分享互动碉,重视原创和分享设笆,并处于一种“始终在线”的状态涸拨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勤。   对于未来歇淡兼: 李峰表示拈额贯,在“十三五”期间番,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脚戏喇。    其中针对绅宝品牌茸巍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萄奠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕樱块化技术平台边墟甩。    此外刑限管,针对SUV市场火热形势豹饲,绅宝连续推出多款SUV车型疟呜俊,形成了X25惹开、X35夺缸、X55倘腺、X65组成的SUV系列洗对,实现了对细分市场的全覆盖其老。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型得,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚂溉。未来妈佰峨,北汽威旺由经济型微车恃撼、MPV船苯闻、SUV和轿车等品类组成派。   责任编辑低手:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牧惋香,在杭州召开筋瑟,我们非常激动力缸。我们希望全球贸易更加公平葛吐缺,中国企业能够更好地融入世界市场趁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疽嫉,要向世界展示中国汽车业的良好形象哇。据了解罕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车返汞褂。李书福说剖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猫拼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钦乓斡,李书福告诉记者媒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抚忌,吉利要展示好自己的形象茅互。李书福认为派介妇,我们要解决全球经济治理问题穗淌,首先要做的就是提高自己的竞争力纽莱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恳凳蕉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业特镀性,李书福就来劲了财概潮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头比,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恰嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漏邵涎,是全球经济的一个缩影喘酮。”他介绍说藩舶诺,未来汽车产业的方向是电动化喂、智能化酱乓、轻量化矫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膊怯锌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狭舶。李书福认为浓,两者的“联姻”以及之后的融合发展囤尉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陡、活力米茫、联动澎河窖、包容的世界经济”惟蔷新。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汕,在他看来两者在基础理论研究和基础谋ナ鼗保块研发方面合作得非常不错师,他希望沃尔沃能更豪华粮、更高档颇港、更有竞争力姬孪澎,希望吉利能不断提升品牌力究纺狗、竞争力和溢价能力夕县舶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刊。”   在吉利汽车体验馆鸿杏,新款的“博越”展车停在那里笺晨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啥啊秋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晤乘。李书福估计挠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作认赫。去年冬天毙艾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹦,他也曾表示娶黄畴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备护筒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霉帕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喂乐,商业模式的变化已经从电商欠硷茶、维修操谩朗、汽车金融袭、二手车现舌、人才培养等领域开始甭,逐渐延伸到供应链前端的设计些耗、研发和生产陷卸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胯,这是核心急闷臂。”李书福说射,汽车和互联网慨杭吧,两者已经分不开了镐俩巧,汽车制造业要想有未来净,就必须和互联网深度结合起来氢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题票掸健,吉利每一次研发创新挡灭铜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铂。   “安全既是时间长度功骸耸,更事关人的生命届。有人说卫,现在的汽车都很安全了贪慈,安全已经不能成为汽车的卖点了翠庭,我认为饰侍,这句话说的不准确疚,也不全面谜染。安全对全球都很重要纠胶,对国家很重要捂,对个人也很重要玩苦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岭,可以说安全事关大局吵常,安全关系到千家万户缮,我们一定要把安全放在首位了揪淑。”李书福说伦哨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中偏,不仅有央视的直播都,现场还有上百家媒体剔兰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分超寄芯,受到业界的肯定伤暴唇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膊,用现在的话来说就是企业的基因沟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崩空,当其他条件与安全设计有冲突时烽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艾,而不是相互妥协冗凌贯。”他认为概,当造型与安全有冲突时斯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碑目,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜜平,也会毫不犹豫地选择安全试。“汽车是给人坐的蹲,所以安全对汽车而言实在是太重要了按规省。也就是因为以上这些理念冗什,沃尔沃才能发明汽车安全带邓火晌、汽车安全玻璃苛、安全车厢赔记、儿童安全座椅嘿途疲、侧气帘弛、车外气囊华、交叉路口自动避险自动刹车商、城市安全系统等等掇贬们。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垂,因为对人的健康会造成影响寡窘挂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冉物。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上律摔。 责编盾犀累:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度曹湃?这是东风集团高层必须面对的问题察。“国内前三间凄案,2020年品牌影响力达到行业平均水平厘、市场份额5%烁截、销量125万辆吧,其中东风风神必达35万辆梯逼年,挑战50万辆模。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哼钙。   论自主品牌的持久战岁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痪搽。在他看来请,相对与合资品牌距垃,自主品牌的发展分为三个阶段刮妹:战略防御兢肯阜、战略相持和战略反攻恨。   “对标合资品牌范构、自主品牌已经经过了战略防御阶段盛及,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段形。”8月10日辉北疟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卷杏,并反复强调扇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茫,风神刚刚取得的历史最好业绩郴。凭借旗下三叫蘸贸啵客——AX7琳弥、新A60厂改弥、AX3棠救,东风风神1-7月累计销量76322辆逗、同比增长33.5%头,其中7月单月销量首次破万茶滇。另外畴凰勤,轿车销售26756辆佬锰狈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肆涛寞,同比增长27.4%千伸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念较充:第一头内咐,超额完成任务;第二闲,轿车和SUV双增长盗勃。按照目前“三箭齐发”的态势呢阑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胸频恢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碑眷盲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猎杭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溺犊鞋,东风A9超过传祺GA8奢渡楼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼎抠。   “其实敢躲锣,我们重点想对比的是帕萨特横恃。”李春荣云淡风轻的一句额,让一向低调的东风乘用车上,平添了些许彪悍和霸气陋视。   不过剁,面对长安踏拍、吉利溯、长城娩宝撮、上汽这些强劲的对手佳杆,以及合资品牌下探概渺悉、车市整体放缓的趋势磐举形,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龚胳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度登肆举?这是东风集团高层必须面对的问题刚。“国内前三刨猜取,2020年品牌影响力达到行业平均水平酥赌、市场份额5%陵谭、销量125万辆特贰,其中东风风神必达35万辆牌查,挑战50万辆抢纯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颧埔播。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牡倾,我们要尽快达到35万酸。”李春荣形容狠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”览,未来五年将是“本硕连读”驹奇劫,从自主品牌的生力军成为主力军疟俩。   如何冲击第一阵营吼诧拆? ?   对于目前的东风乘用车来讲幌隆涸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战济鞍,首先是产品北灌。关于产品规划套眯牟,李春荣给出的答案是别琅,东风在2020年之前式,会推出17款全新车型缔,其中传统车型将达到12款物酞,新能源汽车7款悸规。   实际上横辖达,经过七年的储备步,东风风神已经形成轿车沪、SUV和新能源汽车三大产品军团虫徽垃,在大浮竿懦、中电汕锈、小细分市场布局设。   值得一提的是肉畔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神停。这意味着姓,除了传统车型鸵,李春荣手里又多了电动车这张牌锑焕,而在2020年的产品规划中段袍挪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凛剖。   产品层面模,缺少明星车型荆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滇,而在未来的规划中坟河庆,东风乘用车的目标非常明确界吝:提升车型效率亥,培育明星车型括,必须打造2-3款细分市场TOP5车型承,半数以上产品达到细分市场行业平均值玛铣彤。   实际上蒲剂,东风乘用车下一步面临的问题抠算,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹃裁莲。除了风神之外抗超炒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叔创,以及合资自主品牌墩接抡,而在东风入股PSA茹,成为第一大股东之后闺,东风乘用车无论在资源整合形、品牌溢价零袭位、平台技术方面显疾华,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斧,当然这还需要时间证明誊坏。   不过浮售,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向焙:资源协同包括产品监炕拖、平台耻叉、制造技术涎、供应链芳厕偏、营销和国际协同懊费怕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筏蠢办,随着车市的放缓截反锭,近年来娩全懈,从豪华品牌到合资品牌厦、再到自主品牌丘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扫遂怯。   与成熟品牌不同秽们,创业中的自主品牌随冗讣,在招募经销商脊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力料滦楷。随着竞争的加剧屡婚、产品的丰富沛趴培,未来将对渠道提出更多的挑战俊笔,比如一年之内连上四款新车的吉利娃井冻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理从莱。   盈利能力当然是最为重要的标准临棉,但是牺牲自己刊、持续补贴经销商谁柒帝,也不是长久之计轿,解决之道要不断有竞争力的产品推出拿。今年年底摄护景,风神AX5即将上市泪剃,明年AX1也将上市哦。   实际上谷帕诲,在青海活动开始之前散,李春荣提前到达西宁暇供,专门到长城和长安4s店进行调研瘦泊实。让他感到欣慰的是靠惫护,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迟庐局。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乖,我可以负责任地说怂缴,我们的商务政策是最好的呢懈焊,没有之一惮挂巳。”李春荣对于渠道的重视程度女,基本上是亲力亲为灸划。   目前嗜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度校辟炒。按照规划碴,每年净增网点50家涩菊鸡,未来单店销量逐步提升至800台以上疵良饶,达到中国品牌经销商中上水平酗寺腔。 责编膛氢:李芳" " ∶帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柬并疮,由中国汽车技术研究中心主办橡赐胸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办婪。在本届安全论坛上链篮娇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彩拈厢,在回顾过去的同时圭哗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议聊尼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黑、车辆惨碗柬、道路等影响交通安全的诸多因素墓,促进共同发展测祈先,从而降低事故中人员伤亡率覆病,最终有效改善中国道路安全状况辆。   会后签痛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糖休算、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辑缎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孩垦淌,并阐述了对于人烂担息、车时侧、路陀砰庇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示划,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务圈贾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慧,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓷房,即分别从社会帕技、个人和车辆三个层面采取措施勉希,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念董,就是在车辆的周边鲍司,设置一个安全保护屏障腻袱,针对车身周围不同的危险接近程度离,我们会开发相应的技术进行保护玻。   除此之外缸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袜诡。在车辆的前方偏、两侧奖辟趁、后方建立一个全方位的安全屏障叮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侧钮慈。同时领,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疗叙槐,日产汽车也研发了一些相关技术搂胖节,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侩累郸。   日产汽车始终将零排放弥俩彭、零伤亡作为企业愿景纬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担春,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术染蜗放,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蜡,可以在自动模式下完成转向渡赂解、加速和刹车等操作篇,提升车辆的安全性能熄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哀渤募,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靛驮。即使后座坐有乘客乡,后侧方视线也不受遮挡岁绊卉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车割掳修。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头播蛇刃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堤,帮助驾驶者做出正确的判断村。   针对电动汽车领域戏叫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剔莲浆,而电动汽车上的安全技术嗡,应该也已经达到了世界顶级水平春。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹬络,高桥信彦表示锹垫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度促,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钳攘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶局。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍截恨,日产在研发智能交通技术的同时鬼驰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伤睦衫,其主要分为四大领域书。第一大领域是关于自动驾驶技术的虑食县。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验藉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峨,对电池以及其安全性能进行研究图幌僵。   第三大领域是新的移动方式建,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备夺惮承,换句话说舶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磊码,我们针对这个展开了研究瓤累。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晒坍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仿处勤。   未来还盒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沸婆,同时剂欺铅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沏靖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卵,进一步降低交通事故发生率谓令夸、持续改善中国道路的安全状况杠。 责编凯尉到:李芳" "     【环球网报道】8月10日饱镰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市列,共推出6款车型陆购顷,售价区间为17.58-23.58万队。   新车亮点豢说舷:   外媒点评群谎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编躬:李芳 版权作品蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载凸潮贸,违者将被追究法律责任布。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口解叉派,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喷氯雷。   不久前拱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞍茎,北汽集团以549.329亿美元营业收入靡,排名第160位壬拟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敢,也是首次入围世界200强磋溪。“我之前的预测是在180名左右壁,这个结果确实出乎我们意料岗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欣。   据网通社了解粪妊颧,2015年付喝宽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辛,再创历史新高巍队巍。“十二五”期间姜疲酶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淳猫拒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匠锋票,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琳放驼,增长3.4倍涩仙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捐村,网通社可以断定以下两点楼费愤:一拦氰汉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雀、稳定的增长铂峡泉。二随翱斗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重教。   为什么能做出如此判断现?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蘑瞎槐?徐和谊的一番话做了最好的解答歼藏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粹痕,咱们给人家代工挣俩臭钱普劫亢,那是发展民族工业稗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凭霓恃?不可能篡煌姥。能走向国际化吗谋稿登?那更不可能蓝蜗。”   然而歌,做自主品牌吠究亢,光有决心滥冒瑰、喊口号是没有用的寂磷。正如徐和谊所说鳖:“干自主品牌真的难蒋,现在大家都处于成长阶段貌,想要效益好显然不现实哀犁伟。但是效益不好就不努力贫缄,就情有可原吗渴煤?当然不是!片凌潜。”   从“1 ”变“2 ”睬辉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心椿呛。短短5年时间丝浮妒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戏骆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心归。“北汽人要有工匠精神幂芭崎,低着头獭、少说多干傲卸,闷头干滇,一代人不行两代人壬怀,肯定成功翁窟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羌。   随着“十三五”规划的展开翠乓卉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局急涪。据悉景实董,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钾谱傻、供烽册拜、销奉示、研于一体的北汽集团南方基地蹄厩。   届时蔚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心含,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市憾肠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展媚啪,形成1+1>2的布局挖渐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汕搏龚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缉。   “十二五”期间贺慰短,北汽集团凭借超前的战略眼光套拇伤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牟。通过产业链合作坞夸,北汽掌握了最核心的三点(电池雾陷琼、电机沟萎、电控系统)技术保。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锰戎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆得酚仙,并取得了中国第一茧萄、世界第四的业绩恋吕。   据徐和谊介绍措,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俏溺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冬挞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舌,北汽集团零部件业务板块几乎是0池樊,经过这几年的快速发展上,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元热添,这是之前想都不敢想的颇镀惯。”对于北汽集团的转型悍骏,徐和谊深有感触险。   据徐和谊介绍仑爬,未来北汽集团将围绕汽车产业链售,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澳刺,包括汽车金融地埃、二手车落领埂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸交,带来规姆一玻和效益的双丰收奉慰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倾峨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郝恭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向思,这也是转型升级的重要标志之一墟。北京通航以合资上患、合作塘背钡、资本运作为主要模式计,在国内实现了产品工业化和市场营销宪隶。虽然规模不大察伍葛,但已经显现出良性发展态势录。   直视软肋小删辛,质量和效益成关键词   “整体效益不高勃食,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疲念,“我们举一个例子驼翁翰,这次500强名单共6家中国车企上榜磐,总共盈利114亿美元剖。美国2家车企间,共盈利171亿美元淮躲。我们的产销量远高于对手霖,总体效益却不如他们醒。”   徐和谊指出匙蛊翟,提升效益翰,整合全球价值链璃,转型升级块恕钮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巴观,也是整体中国传统制造业需要提升之处回。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孙,向好的企业学容呢卵,从7个维度努力愤款冬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钱受缔。还有四个月性,拭目以待膝尚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肌,通过与他的交流可以看出短焦芳,对于北汽集团的成长他是满意的廉。然而扫郊呜,作为一名中国汽车人肥饭磐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌竿。   “跻身全球200强企业背,不是终点欣那喂,而是新的起点瓢恃刚。”徐和谊更是霸气直言残:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毋掣欧,中国汽车行业前三甲喀郎互。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妙隙窘:李芳" "   车云按呈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行息管。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法久钦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巨嫡。本文由现场演讲整理而成小。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷瓒ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恋甸,这两方面的关联性是显而易见的布粗百。    说到沃尔沃徘拧邓,大家联想到的第一个印象就是安全恃羚。的确很,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惊,他们就讲姓:“车是由人来驾驶的掀巾。因此嫩伴史,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涩口。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晦。可以这样说绅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带协。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晨。其中当然有标配的艰,也有选配的伯购纱,组合成不同的配置氮铺耸。这里我稍微着重介绍一下方畴,沃尔沃的City Safety城市安全系统奈德蔑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂答。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史貌揉潭。在2006年的时候掠绷钱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篇。第二年也就是2007年北门,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统款。2008年彪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洛,成为一个技术子品牌凭。之后的十年中这套系统不断地更新完善晾钠,扩展了许多新的功能糖,比如增加了行人探测度、自行车探测毋鞠、大型动物估蹭飘、路沿和路障探测与避撞功能桶母视。    避撞系统为什么这么重要呢耪朵挠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车航、转向功能的话犊搽,一切都是空谈欢仍。想象一下朽够,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车告哎,这将是非常严重的问题缺陷拴脸。避撞系统的工作机理非常简单浆编,首先是探测骄艾劣,然后是评估决策巷,最后是干预看甫,包括警告或者自动刹车刷。    首先是探测谐常簿。相比以前池,探测功能已经取得了巨大的飞跃间。从单个雷达到多雷达和摄像头阀憨,并结合多传感器融合算法寞倦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洛肪。    接下来是决策肝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揪岗必,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞势风。但是你在路上开车部概,特别是中国的路况韦,不可能前面只有一个障碍物乏。所以随着多传感器的应用捷烤,现实需要更先进的威胁评估算法馁别辽,可以同时考虑多个对象钙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汝贤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弓己庙,你车周围的一切都可能是潜在威胁孔本剐。    复杂的算法肯定会增加计算量矩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辆,有必要进行适当的简化磕。但问题是怎么简化泞惮?比如现在大家经忱祝看到的中国式过马路括,一群人一起走行事萍,走到路中间酚姐,可能有几个人继续往前走试,有一些人停在那里吨羚汉,另一些人却往后退袜韶,这时候要判断预测是非常复杂的晦磺。所以兑合刺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腹敌拖,使得警告和干预措施如何定时瘟想挂、提升相关性和可信度始终受到挑战鹤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贺,才能提高决策的相关可信度蕾蚀皮。    最后一步是干预叮。判断之后还要有一个干预的策略送秦。干预一般是两种温巳驴,先是警告稀,再可能干预憨。怎样警告呢砂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辖蜗。如果没有可感受到的威胁存在绞速夸,原则上车辆不应该警告驾驶员秀涸疥。这是因为取菠,如果还是警告熟钞秤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因穆浮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率把蔫腺。时间长了之后仿怀挫,他就会把系统关闭或索性换辆车蘑,在中国的路况环境下界,如果一路上都是不停地警告擅,这的确是个问题丢。    警告只是一个声光或振动的信号美糖,那么在警告之后兴犊痢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漠苏耿?我们的策略依然是色:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氖阂,否则车辆不应自主动作唾,理由也是刚才所说的策。可喜的一点是寸苫淳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咸来谰,自动干预所需的时间大大缩短了江恍,相比十年以前澄购,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能般睫。最后一点槽,怎么协调人机界面卿便,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逛盘措,也将是一个很大的挑战清晃侯。    刚刚讲了很多亨现罗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叉冻。首先是效率问题扦,要调整警告反应的时间撂卞少,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妨鬼?警告干预是否可感知与理解困?第二是相关性籍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出相擅?是正确的警告想努敞,还是漏报或误报概掏?比如说路前方有一辆大卡车疗,系统把它误认为是高速路交通标志牌坏港巍,而不给任何警告尺蕉,这个明显是漏报襄春。但是反过来说梯驹袭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车糠创,从而警告干预结豁矾,这个就是误报淳红,这也是第一类和第二类误报的区别显瓮赦。最后是接受程度鬼,警告是否很高程度被驾驶员所接受呛锻、并配合蔫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谦阶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拱,所以这三个因素之间要互相平衡烈农喉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程方,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目昏幻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术便溪勾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宠粱蹈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绘坎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赊梧悉?是不是因为最近自动驾驶妒盒、无人驾驶炒的很热纠咸?同时还有一些顾客在问力委,自动驾驶以后溯,我们的驾驶乐趣在哪里炮嗽?因为很多人喜欢操控晾媚誓,喜欢在山路或者赛道上开车稀协。    我们完全理解这些考虑人题,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况设绵,今天早上我走的是中环期窘晶,走走停停瘟,就像这幅照片中般的拥堵滔。当然矗拔,交通拥堵也不是中国所独有凉,随着城市化进程的加剧翁掣稗,这是全球性趋势烂辩。请问这样的驾驶乐趣何在令凡?    除了拥堵晦巷,还有安全问题侠钉撮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量红涤。城市化的发展也加剧了空气污染需测堪,以及可持续发展与能源的危机十缮。对各位顾客来讲回枷厂,还有实现实时互联和出行便利的需求盆茧慌。    所以盯舒,自动驾驶对社会平瘦、环境和经济带来的益处是多方面的热受哗。首先课驹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哭,即使提升不到100%安全觅傅鸿,但是97%匆俊、99%可不可以舞?自动驾驶还能连带产生其它的好处脖睫奖,改善拥堵伤、节省能源消耗膛床槐、减少大气污染腐跨塑,以及使旅途时间利用更高效茹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痛酬,但我们说肯定也有挑战仟,世界上没有免费的午餐康。对于使用者来说酚蛔妻,有人机交互的挑战隶肪。还有失效模式控制沤咯洗,万一系统失效以后漆滤,怎样用冗余系统来后备控制习授。有跟其他车辆系统的交互眉评尸,你不只是一辆车单独行驶在路面上乔。怎么感知环境蓉摊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捶冗鞭。还有最后一个缓,再好的系统崎橡睛,当顾客不当使用的时候蓉疲把,怎么做这方面的技术应对处理恐。对于车辆设计来说纫乘寝,还需要各种各样的冗余系统做后备圣们连,确保自动驾驶安全啡绒。    其实袒墒博,自动驾驶不光是技术问题摄悍赤,更重要的是对社会和伦理的挑战收,大家是不是能接受秃柔?首先挡赁凄,什么样的商业模式革,是我们现在继续卖车的模式泡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洞。基础设施的改变毛,比如说车道线许、公路标识的统一攘涵铝,这也是非常重要的确蒂竞。还有保险公司是否接受闯伙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任测艾勾。最后是公众的接受程度弓罗,法律和法规的约束旁宛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祥百,从而也引发了很多相关的讨论赤匣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸿臂欠?我们非常明确肥惋,这也是一贯的战略幂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弹。    这里举个最近的例子吼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搪惮,已经在欧洲量产上市女,今年下半年也将在中国投放市场吼窖哺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娩巩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炯啼违,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扣滇,而无需跟随前车麻苔。要知道穷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讹别愁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雷魂敌,那就是到2020年罗跺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡良辖卸。这是沃尔沃汽车庄重的声明度貉敦,也是一个非常具有挑战性的目标龟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忿?    我们认为首先要充分研究胺缅疾,通过真实用户与真实交通付俺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怖贺冉。还要多方的合作艘,沃尔沃汽车通过与包括供应商藏聊、大学研究机构捌,以及政府部门在内的强强联合螺扭,来应对全球挑战急换码。自动驾驶之路没有捷径磁,就像练马拉松一样韩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛙幻墨、循序渐进的畴箔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全离,我们走的每一步也都要以安全为核心书棠蔫。我们要以客户为导向苟,通过提炼典型路况箱绅诺,悉心定义测试所用的通勤道路磷花界,同时尽量控制风险猾。在技术成熟之前处瓤迫,必须反复的测试霜黑蜗,以保证安全与可靠脑娟登。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碌颇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目句:要验证对社会和经济带来的好处甭池恢,是不是适合当前的交通环境奋,顾客贬才、社会公众的接受程度蛙,还有道路基础设施的支持是不是充分峡镀,与其它车辆和道路使用者的互动航埔失,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了权饯,真正的大规模测试将在2017到18年踏嘘喊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车净,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猎递。    上图右边是哥德堡市区的地图玫仇,这条环路相当于上海的内环或中环华贿,即城市高速交通路蒂蕉,是没有行人席、自行车兰磁,也没有交通信号灯蜕妮促。自动驾驶测试者是租赁顾客布荣烁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶层亨。在驾驶过程中媳吭,允许处理其它事务搬衬那,从驾驶员监控到不监控核冲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸵癸。    这里我要讲个非常重要的概念稍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倡狗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邻悸潮,驾驶员还是负责监控和指令氯哗,必要时夏凯茨,还应尽快接管人工干预骂娶告,所以还有不少局限性羡够式。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屁堤溺,车辆负责监控交通环境粱虏,根据路况决策和反应梨抽盗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事傲渭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能修,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怯靖稀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纹寇毛,驾驶员需要对驾驶负责妻哎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶较剐,或者SAE第4级的程度彭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冻蠕。可以看出宪,这是两个阶段之间非常明显的分界线盼床。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淬尖财,简单地讲词必,是通过多传感器融合取,包括单个或数个摄像头碗券、毫米波雷达梅蚀底、激光雷达信、超声波传感器等戏椿欢,加上云端和高精度地图镁锰,来感知周围环境捶凭赔,评估路况和交通状况锣摹膳,相应决策与控制抛愧,最后通过制动忱、转向和发动机系统来执行干预氦。处于安全和可靠的考虑拨卡,我们有备份系统戚垂,冗余的执行机构篙回搅,万一其中一套系统有问题咆筹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶九。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司居氨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗽队胁。2017年旗谎敌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峡,随后我们将在中国呻夯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恋呛呕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶佃翅静,自动驾驶的远景又如何肩努?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸采。如果大多数车辆有自动驾驶功能酵赋,车辆可以与人嚷顾、车牟、路互相沟通违顿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栋括。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布德娜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时副当涎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任散卵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺继贰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宦柿誊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惊嚼。 责编抹:李芳" "   从很多角度来讲劲诧癸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痘疚势,必须在中国取得成功;要在中国取得成功玩羚松,国产化是必须的道路京饯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刃,能够接触到更多的消费群体刻矛癌。在网络发展策略方面色圣,我们会更加看重网络的构成形式挝筐,像城市快修店仟沪害、售后维修中心联然炒、维修工厂等偷尼嗜,主要目的是增加服务的便利性溺污堡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吨贡奶。    上周末(7月29日)汝日涪,在接受采访时档,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怒脯,回答了中国经济网等媒体的提问等,内容涉及国内高档车市成嫖恪,宝马在中国市场的发展战略摩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逼畦井,年轻眯哗、专注菲菲,富有亲和力;与媒体的沟通自然题、坦诚篓赶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力村。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赡,刘智说锻,中国经济发展已经进入一个新常态羚缚,就是从高速增长进入一个健康巩、可持续性的增长浪诽蒜。但是览,随着经济运行质量的提高典纠,每一个百分点的增长恨焦恭,都是一个不容小觑的数量矗芯。把这个结论放到豪华车领域淑褥,我们所存在的这个行业霸输氰,应该不会有前几年爆发性的增长翰僚歇,市场会以一个比较稳定熊罚挎、健康腾接盎、可持续的态势继续发展病。就宝马而言苫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泥铺甭。比如撼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售放嘲,而是把新车闷、二手车亥诗喘,技术保险局湃,国际式售后服务一起发展兼橡熟,我们叫“利润四驱”椿础然,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展席报趟。    今年款床,在集团诞生100周年之际秃拳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹈。那么煞,这些战略在中国市场怎样“落地”甸说怜?刘智谈到骇辨漓,宝马集团刚推出新的第一战略寸萌苍,其中的很多元素不仅是契合中国市辰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊环轨。他举例说松财汰,宝马提出的智能互联概念魔锭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酣,领先欧洲10年以上疚托,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础螺鸵。再比如新能源方面概。中国政府强调盯礁甘,到2020年新能源车要达到500万辆匹桂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线貌,包括纯电动和插电式混合动力车型操糙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梧全携。所以在新能源车领域鲸毯那,宝马会加大对中国市场的投入仓。因此性抠,“从很多角度来讲曝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”硼览,刘智说你弊。 BMW i3    随着本土化战略的实施们,高档车市场国产车型所占比例越来越大路博。那么娘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的媳矗?刘智介绍说巫,目前溜籍氏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烹。在几大豪华车品牌里面聘魂,就进口车的销量来讲惧,宝马应该是最大的婪噶。我们对目前的状况还是满意的纺奋诫。因为这本身就是在我们的商业计划内蓄娜醇。    至于将来侩棚僧,刘智强调炼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绕,必须在中国取得成功判,在中国取得成功扭横,国产化是必须的道路”册姑。所以恨匠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入睛雄芹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心固蛇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乏。不久前弄懈颊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秒蔬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僵蔬圭。从长远来讲朗澎肝,国产车型的占比会越来越高翔硕。 全新BMW X1    近年来筒,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢四眯?刘智认为甜痉匙,应该说动哎问,这是一个行业性话题熟轿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醒,在厂商给予经销商更多的支持配合后拖陕亮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拈。就今年上半年的情况而言酬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的边庭拌。对比去年的数据克柬骏,我们发现茸娜,不管是在新车毛利仟偷忙,还是其他业务板块解双,尤其是在售后迟、二手车古纪、金融保险等等几个业务板块惫,我们都有了明显的进步搅回奋。因此吗,他觉得假:“目前禾里,宝马的经销商网络是非常健康的”侩。因为瓶面,随着中国市场的不断成熟将,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捞闯汉。从厂家的角度来讲豁,我们也不断调整新车的供求关系瓣混快,调整车型的配比萝限,调整商务政策慰弘款。综合下来赐俱,应该说目前宝马经销商网络心,处于一个非常健康的可持续发展状态怜橇蕾。 全新BMW 7系    那么腔矩罐,比较以往籍慧,宝马在经销商网络的拓展上玫残拉,节奏会不会放缓一些八?刘智表示百的,在经销商网络上心,我们仍在稳健进行拓展履虎,一步一个脚印地往前走弓。从绝对速度来讲祥,或者是从增幅来讲配郝莫,因为基数变的越来越大胯吞,所以这个百分比是越来越低的疮憋,这是很正常的迫寿类。目前郝钎膳,我们全国的零售网点超过了五百家楔,覆盖了全国所有的省市自治区界辟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市师,覆盖了很多中小城市麓录蚀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坍澳围。在网络的发展策略方面菲,我们会更加看重网络的构成形式纽超,并不只关注于网络的数量薯。所谓的“形式”就是像城市快修店陀洁、售后维修中心陵娜、维修工厂等等一系列的体系概念叉。主要目的是增加服务的便利性认林,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挞。对于经销商宠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盛,让他们有一个非常健康良性的发展谜醋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术署蛋卯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒙何蓄、锁紧邵。    与会专家认为空漆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求努犁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冲、热稳定飘容煞、无热管理循环汾、热冲击循环凭辛、被动传播电阻)雌拓官,电性测试(短路挛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猾粟忿、掉落劫、穿刺波、翻滚栖纯梢、浸入考董道、压碎)的安全要求潘。但是小,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冀纳显。安全无止境拍,提高电动汽车安全性熟视秒,还需要国家亩、科研机构天惟戚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拴,也曾不断出现事故囤地码,遇到挫折是任何事情发展的规律建赴唤。因此酗醋,对于各类事故蹋洽,电动汽车各产业链不应止步不前乳锤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倾卫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恕奶宛,要让安全成为满足一切功能的首要条件魏撅赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四稍踏:李芳" "   上海车展开幕前一天躬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搂效恕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌廉阜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芒?北京现代副总经理绢、销售本部副本部长吴周涛表示担坑,目前北京现代47%的客户是80后和90后怂骸骡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乘峡。“他们对于服务有着完全不同的需求峭赤伤。比如服务要定制化抽诲滔,手段要智能化簧、科技化莱。同时娃,还要预见到他们的需求并满足蓖苛。”    如果说此前柏融,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扦修辨,是厂家产能的竞争澄清,那么未来则是客户的竞争攘缅。因此败,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸥低履。“意思就是享受你还没有想到的服务考澎荚。”吴周涛如此解释疮沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盟急?据了解禾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顶立溶,升级为对客户用车生态的全面服务细惦,基于互联网科技的进步常矢车,先于消费者预见需求竣费,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”计补泼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效李、智能寥、共享来,以及个性化定制的智慧服务体验式绰。    具体来看陪腔,北京现代将率先整合官网迟芬、呼叫中心阔定、4S店透明车间患、服务App紊崎怀、娱乐签萌胎、地图驶累、语音控制桐隋奉、智能搜索等服务功能鲜提,并将其聚合到车机上忻莎道,成为用户的车载生活服务平台贸鹊。它就像一艘移动的生活航母什,无论是餐饮慕、娱乐粉屏、购物的生活需求佳,还是维修涵词、保养的汽车服务铆辈,都将以车为桥梁扰脖设,实现信息互通坊撮椒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务傅,还能够通过在线直播的方式剃犁怒,对接车喉、检测朔目疼、派工逻、维修喝、洗车成奋谩、交车等服务的全程进行智能监控挥俯,实现人车分离式的售后服务扑朝,把客户彻底从4S店里解放出来撼答,为他们创造更多自由生活的空间凑虫。    值得一提的是炊从,在“汽车共享”大火的当下拖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溜档。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虽崩忻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梦汝戚。“如果只有5%参加到共享汽车当中号献,那也有40万辆的规模阮僳,这是目前任何第三方平台都实现不了的惯。”陈静表示胳蔚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竭、售后代步车怜李汲、公务用车也会参与进来磕。“我们希望融入大潮穷,积极参与这种尝试拇盒抨。”    除了全新服务品牌的发布试,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秒顺爽。据了解胆猛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上告,通过平直且富有张力的线条猎煎,充满力量感的车身轮廓搬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窟苔。同时抹响,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机岔宫,匹配7速双离合变速箱汐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伸盯。    “新一代ix35上市之后实较,北京现代有全新胜达爬宦、全新途胜谈摊、新一代ix35搐、ix25四款SUV产品讲祷。通过这样的产品布局啸堑蛇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胸。”吴周涛介绍说姐平,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求了尖茹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点燎丹马,本届车展除了新一代ix35涎俺赖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涪泌峰。新车延续流体雕塑2.0设计风格贺杭膘,对进气格栅撕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疤,以DAW驾驶员注意力警示莲尼柬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隘瓮,为消费者带来更安全的驾驶体验蓟醇凛。    除了两款新车外坛椭,北京现代还设置了技术展示区显撩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捂贬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圭焕寥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辑浮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猾。    2016年疏嗅仇,北京现代实现产销114万辆眯逼穆,超额完成目标级,保持了行业第四的市场地位集穗森。今年北京现代即将迎来成立15周年蜗时,也是北京现代从800万用户基醇泄啊,迈向千万用户级别的重要一年蔼潍。业内人士分析登攻,在后百万辆时代到来之时乌钠标,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哗,也在不断践行本土化政策冒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贾离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  5月10日漓斯超,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悍萎太,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钎憋步,人们的关注度更高孪绦。在今天闷乌,汽车产业主管部门盾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》处,其中指出悉纠革:“中国企业厂评,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”提。   目前在中国汽车领域廷,舆论将中国品牌分为三类斤厦,一种是例如长安侗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羡倦倍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枚,而且成果显著公,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”樊锑池,这些企业通过内部的改革浮凛,已经形成了正确的发展思路裁,尽管在终端销量上尚未展现成果对前褂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恼擂,始终有一种“捞一把就走”的心态缚惜龋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奠暮烈,在市场赚取短期的效益抠镶溜。   苗圩在撰文中指出莆房赔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刊。企业投入资源精篇莽,通过设计开发恋搏擂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搭坷,包括物质价值和精神价值栓。但是伐厕尽,这个价值需要在市场交换中转化为货币卿毙郊,才能完成“惊险的跳跃”枷,成为企业的收益甫哥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忙冉添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纷,中国汽车很兴奋齿衅非,但正如苗圩在文章中强调疾,品牌建设是长期而艰巨的任务想譬锣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旗。这同样是中国汽车品牌需要思考的露。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惺,通过仔细研读谜础,将其中核心思想与观点标明唱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兢浩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廉僵邯,党中央扣迁握、国务院就振兴实体经济娠靠快、做大做强制造业做出一系列重大部署嗜,对加快质量品牌建设提出明确要求擎殊豌。习近平总书记强调苟,“推动中国制造向中国创造转变显譬缸、中国速度向中国质量转变禾、中国产品向中国品牌转变”寺。   2016年谐,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚊啦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啊苔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诞秆低,提高有效供给质量怠懊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手何光。   近日际,国务院同意设立“中国品牌日”汇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虾,体现了全社会对中国品牌的期望驾,为建设制造强国指明了努力方向床。      一懈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臂讽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现场,代表着国家的信誉和形象赖管。品牌发展是一国由大变强的必由之路胶慨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志为久。   品牌建设助力制造强国战略葛辫。 我国是名副其实的制造大国慕板,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猴商僻,产业转型升级势在必行蹬锯榔,迫切需要加快新旧动能转换唱泵,培育面向产业中高端的竞争新优势夺疗介。经济发展规律杆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明授肩粳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哩楷朗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哀。   品牌建设推动供需结构升级酮抵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颁沸淡,重点任务是提升供给体系质量滔,提高供给结构对需求结构的适应性懦系。品牌是连接供给与需求的纽带舷浓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘫惯,引导需求侧消费升级措,提高供需两侧对接的效率驼秋。   品牌建设促进实体经济振兴狈弹歇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心团,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捌冠涸。企业投入资源苍会,通过设计开发堪苇通、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值领摧钦,包括物质价值和精神价值萄瘸鞭。但是硼砍,这个价值需要在市场交换中转化为货币桨,才能完成“惊险的跳跃”袄,成为企业的收益偷墩。能不能跳得高绩谷脐、跳得远抬拼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知米岛。品牌是价值和信誉的载体梦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力双面。      二锌宿首、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述架靶椒,科学地阐明了创新痕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毛。从品牌建设的角度看孤妈藐,品牌需要“中国创造”梢椭靖,没有创新赦邢遍,品牌就没有差异化的魅力轮。品牌需要“中国质量”鞋柏,没有高质量袍,品牌就丧失了价值的基础猫。 近年来拉,面对国内外严峻复杂的经济形势富届篮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嗡、国务院重大决策部署竭撮,认真研究我国工业发展的阶段和特点尼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仿。   把握规律糜,找准抓手捂剐台。要坚持质量品牌工作整体推进褥,引导企业在设计开发镁、生产制造和营销服务的全过程建立全员且、全方位的质量管理体系题希沸、诚信体系和品牌培育管理体系绅,以培育有竞争力的品牌为标志怖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贸泊楞。   积极履职驾蛾嫩,统筹部署庙蓖。2011年眯,工业和信息化部会同发展改革委叛季嫡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峦,进一步推进品牌建设亩。2015年溅告,推动出台了《中国制造2025》嫉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氦。去年艘杯匪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动癌先炽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划品武隶,部署了全产业链质量品牌协同行动枯某、优势和战略产业质量品牌护航行动堑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动箔焕枚。   持之以恒妇傲,扎实推进舶龄丁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屡浅。   经过多年的不懈努力鲍,我国品牌建设工作进展顺利辑牵,取得了初步成效暮扑。目前书,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点少玻镐,涌现出251家示范企业脓踏。根据对示范企业的调查侩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怀沧,企业经营的质量和效益得到明显改善蝎羚挺。同时靛锚览,重点消费品的定制化懒垫伐、中高端产品供给比重显著提升潍父,定制化服装消费增速超过30%背架肪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致第掂耪。      三线、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洪,需要社会各界齐抓共管轰刹庆,合力推进鳖。下一步澎莱,工业和信息化部将发挥行业优势狭毕,深化推进品牌建设谦默挝,加强与有关部门密切合作钙晴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魏,努力开创工业品牌建设的新局面酞四。   坚持企业主体嫂,增强品牌培育能力食。 引导企业增强质量品牌意识淘瑰粹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耙孝。坚持试点先行范躬、示范引领惰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设衅,促进企业品牌与区域品牌互动发展耸谓祈。加快制定品牌管理体系标准倦祈,组织贯标推广蔷。加强质量品牌宣传稀溶,弘扬精益求精的工匠精神婚,扩大自主品牌社会影响嘉穗,激发企业培育品牌的内生动力猜。   落实质量为先潜扭同,加大支持引导力度懂记耻。 贯彻实施《中国制造2025》霉舌,落实质量为先的基本方针胃篡,加快推进质量品牌提升行动橡。发挥制造业创新中心建设塘、智能制造盆、工业强基等重大工程的支持作用羔,引导企业加快工业化与信息化深度融合弥,运用“互联网+”视录、大数据等新一代信息技术拈讽,把握智能制造上搪贤、绿色制造规撂芬、柔性制造等产业和技术发展方向肝,加快培育自主品牌斥。   鼓励创新设计疟僻细,丰富品牌差异化定位脾。 完善制造业创新体系眠,加强关键核心技术研发淮保福,推进企业技术中心建设倘惋。在重点领域推广应用以绿色朴陈扛、智能扣、协同为特征的先进设计技术成。建设具有世界影响力的创新设计集群汲扒,培育一批专业化的工业设计企业疵届,鼓励代工企业建立研究设计中心醇饥,加快培育自主品牌悼袱猩。   实施重点行动剑懒,促进关键领域发展眠惨。 落实消费品“三品”专项行动贸,支持消费品工业向智能僚嗜、绿色枚、柔性和高效制造发展颠。增加中高端消费品供给未,促进产品向高性价比优势转变凳馆。大力发展智能耸、健康消费品镭巨痰,支持发展民族特色消费品赁悼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动险茬,加强产业市场研究和需求预测稍粱肛,科学规划产业布局玩角垦、供给定位和品种结构玖襄幕。 实施中国品牌“走出去”行动却含去,贯彻落实国家“一带一路”战略霓劲墒,推进国际品牌共建共享软硷巧。   完善公共服务奢壤,支持质量品牌进步颊集。 建设质量品牌专业化服务平台廓含,依托中小企业服务体系几默,提升服务平台的质量品牌服务能力许法陌。构建质量品牌信息共享平台钡薯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估导。完善知识与人才开放共享平台坎齿勾,依托企业经营管理人才素质提升岸、专业技术人员知识更新等工程皋扯柯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员可肯公。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垢徘垂,促进科技创新剿五澳、成果转化和推广应用狄尽猩。   加强技术保障膊,夯实质量品牌基础户魂。 完善产业标准吨、产业计量圃舜瓶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驴祟鲸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关控,推动质量升级居肋。引导企业增强研发创新和系统集成能力褪匿拈,创新制造方式和服务业态龋敌,发展定制化生产红,满足个性化需求绘鲤。鼓励企业发展现代销售体系赴究羌,在品牌传播胶黄、顾客体验和销售模式等方面创新发展寝祁。   设立“中国品牌日”悍肌,大力宣传知名自主品牌 介,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讣秆糖、质量精良传福、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瘁滔。品牌建设是长期而艰巨的任务馈报韦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”常,以新理念引领新发展损,持之以恒地不懈努力蔷,共同推进中国品牌迈入新时代剖弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒徘体:李芳" "   5月5日恕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开容颅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锤剖、董事长李斌就中国汽车升级之道赌揪、互联网企业造车膝限恕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灸。    近两年互联网造车企业纷纷入局怖胯,被称为“新造车运动”瘸涟。徐和谊开玩笑说哄畴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娥。”他说梢凳氏:“我从传统汽车的角度看婆裤,就是不服!”徐和谊解释道垮,李斌做到的他也能做到篡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇儒。    徐和谊认为恐胁些,最难的不是做产品萄,而是做品牌密旧尺,尤其是国有企业体制下做品牌滤。建立届嚎、培育一个品牌试撑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桥摧拐。他举例说帘松,蔚来汽车在东方广场建体验店廖盆忙,那叫“烧钱”爬栓,国有企业就不能这样“烧钱”剐美。但品牌打造的初级阶段撼淑,该烧的钱还是必须烧的长。这就引申出国内传统汽车行业涩揽唾,必须加快加大国企的改革步伐仁咸怒,从发展角度吾、竞争角度羔槽附,必须改革戒孟收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淬,希望未来产品不光是一个出行工具师,而是一个用车的体验平台超萌膝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗜仟,而是看到与用户交流的新机会寞。从互联网撩堕步、移动互联网梅攫浇、移动社交发展趋势看省华隘,与用户关系会让汽车发生深度变化舵,体验会变得更加重要微统犊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业椒桂,新车企应该走什么样的路桥腐,徐和谊认为版督,条条大路通罗马叼,但是路和路是有区别的距淖。他认为全世界只有中国能做到一件事釜恃:传统车企和新生力量深入融合效咎、发挥各自优势达溺,结合起来暗健烩,这条路可能全球谁也做不到拳店苏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寥句。徐和谊透露叙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醒疽,很可能这轮竞争怖疵,十三五末滤淀界,再过2至3年虚咎艇,肯定会出一个比较好的结果泻辰。”    李斌也认为涡飘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大步汲呢,这跟传统燃油车情况不太一样挡。他干脆表示坊,国外品牌在中国是没戏的怂,因为智能汽车需要本地化的数据涡内,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劣扭躬。蔚来汽车在三电店、智能电动侠、包括制造方面都跟其他企业合作涧群簇。李斌强调爸瓤搞:“我们是很尊重制造这件事的专业性赫芍。”谈到合作吗吼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作封漆僻:“我们的南京工厂投入十几个亿螺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作傅略,不是简单的代工韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   据雅虎网站报道拔卧啸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示版讽踩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务须铺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惹耍覆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域火蚊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邻恃庞。”    他指出靡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现架阮那。尽管我认为这可能还有很长的路要走讹仍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况让膏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梨辖没,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吨。    当前卤理,特斯拉态、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枢量。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扁宫回,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逃途耪,并将其带到了Uber绊蕊。    去年抽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中我隶韩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撮。特斯拉CEO马斯克表示些鹅虎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灌单。    马斯克认为譬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匠,要远多于因人为失误导致的事故咳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溯骗。    他表示催:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全如列老,那将是一件非吵眩好的事情爱溅。但对于汽车保险公司来说舒纬垄,这不是件好事努炊动。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屯坝党,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粒嚏秆:“我觉得这种影响很明显灵惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕斯廓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铣薄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度借,全面寒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拎祭扇,阐明了个人观点感,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尸乱什、客观的看法使脊娟。    报告摘要瘟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湃死、导入期架令吝、快速发展期与成熟期四个阶段鞋古毫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段届破溜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺,很值得我们借鉴锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坤俏删。如果不加重视兼讲师,终会酝成大祸额丛。    *韩国的电池产业红,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战落,我们必须面对这个挑战问。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咕,它会带动未来汽车消费新的革命嗡享图。    *任何事物都有两面性奔波凑,政策也是这样色毙撤。补贴强度不足诽柯缺,难以起到激励效果检,补贴强度大了稼,难免产生对技术发展的不良影响聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴劝辫蜡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苫搪袍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冯惩,从国家科技项目立项至今已经接近20年盘绵,可以说产业发展已处于世界前列鞘裁。2016年户,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烦,累计销售95.5万辆砂荒耻,取得了令世人瞩目的成绩潍。有些专家认为溶武,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汕插涉,我的看法不是这样师峨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煌亢弧、导入期杏试、快速发展期与成熟期四个阶段趣凑就。导入期也称培育期固,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肆褪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值里帮便,当时就有舆论认为啥传凯,我国新能源汽车驶入快速道啥奢,进入了快速发展期泪馆吴。然而到了2016年便回落下来惹。现在分析起来舜吩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炽曙盟,造成了数据中存在一定的水分惺。随着国家对骗补行为的查处信浓浓,今年的数据逐渐回归正常拉燎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势味庞,有可能会得到一些错误的判断廷,导致过于乐观的结论匆巧耙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期葱挟,除了观察数据的趋势外埂粉,更重要的是看产业发展的推动力吝下淬,是国家政策为主还是市场为主翔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轿,补贴政策还不能取消捷馈煞,基础设施还很不完善同魏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平村,产业链还不够强壮与完善峦颗碧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨囊思,工作量很大疽防,切不可放松努力谓来熔,让已经启动起来的产业发展放缓下来堡盾惜。    依目前的政策设计邪佃,我国将于2021年取消补贴捍屉咀,代之以环境苍泪、能源为因素的常态鼓励政策险刮。也就是把2021年设为一个转折点蔡酶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钢。期望实现年销售量达到二啼壁、三百万辆以上挨,能够占到汽车总销售量5%到10%卉浇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剁廉。    二疟散、如何看待新能源汽车的碳排放小遁班?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策校澄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吮拷。我认为许多人有这样的疑问是正常的疆哦,因为至今还没有一个权威的科学数据瓜敦,来告知公众电动汽车的排放是多少斑界?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氢。    电动汽车行驶过程是零排放墒簿,这点没有疑问颂瓦桐。但发电过程是有排放的石敬佬,不但有二氧化碳排放缉驳,还有导致PM2.5的有害气体排放朗蒜蚂。所以简单说电动汽车是清洁的勤,是不能令人信服的秃歇,需要拿出数据来绅风。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防冢款的新闻报道港分,受到一些启发汾泼莱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隋兽溃,即“碳排放因子”奔头藉。根据新加坡的实际情况曹啦,标明每消耗1度电敦赋蛇,就要造成500克的二氧化碳排放蓉欺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喘时,即每消耗1升燃油问返,就要产生3000克二氧化碳排放贿疼岁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放偶倪忙。由于特斯拉的车重凉,耗电量高沸溺芳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值跑,尤其是在夏天开空调的情况下哥,百公里电耗有可能到40度诚,因此被妨ε埽款评肌骆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化放沃疚,很值得我们借鉴淑酱访。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究及燃,据我了解定性的结论比较一致擞蛊,定量的结果存在不小差异我,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娩管草。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窟漏檄,其清洁技术水平也有很大差异夯荷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估花,发布我国的“排放因子”权威数据疙科汉,并定期予以更新串眠赁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铣。    比较我国和新加坡的发电情况瓤琉凭,新加坡百分之百都是石化能源发电挺爬碘,而我国的发电能源结构里辞,石化能源约占70%魄撇,可再生能源等非石化能源约占30%老慈。全国平均来说荣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点石庐嚎。而且按照现在国家电网的规划来看啊去抱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楔,我们发电的能源结构会越来越清洁伤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大犁挺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”成太导,来估算一下电动汽车的碳排放炊封。例如一辆百公里耗20度电的乘用车套谜,可以算出其碳排放为100克/公里酚诺露,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里储。可以看出一般情况下幢敦炊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓮浇。但是如果电动汽车过重钙捐搔,电耗很高标秸巷,就不能算是低碳产品疮乔垫,甚至不如先进的混合动力汽车罗南。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逃,但是我们可以认为换械,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隶封衬,耗电越多娠,造成的PM2.5有害气体也越多铰碴。因此诲,从治理大气环境考虑巧,我们的政策应该鼓励低电耗产品徘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掣去。    三刨扰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翘矾?    这个答案是肯定的深拼。我做过一个简单的计算雷啤,即使到2030年魏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侩搜如。由于大部分电动汽车会在夜间充电交塘,可以利用电网的低谷电时段来充电讣哨憾。目前我得知的峰谷差是20%到30%狸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绢卸叹,不但不会给电网增加负荷惊,反而可以帮助电网储电丢菏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蝗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箍翁,在白天电价较高时段将电售回电网饱浑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统损秤腻,这个系统包括了屋顶的光伏发电疮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电法,采用分时段电价堡呢陛。当然沙弊,对于需要白天时段充电的一些领域久,如快充公交成川、出租车与物流车等短,仍然需要增加局部地区的电力供应能力促陇蟹。    四楼传宝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败形郝。现在出现的火灾问题比较多授独,所幸还没有造成集体伤亡惭泊,但是已经给我们发出严重警告戌,如果不加重视北,终会酝成大祸松。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位想爆。    电动汽车的安全要以预防为主充蹋,要从产品的设计做起酪诗估,然后是生产过程的严格控制擅,不能将未经严格考核的产品投入销售孙。电池的比能量越高却汝,发生火灾时的危险性越大榔婚,因此要求有更高的安全性技术誓韦,试验考核应该更加严格瓮。尤其袄厂瓷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缆烽袭,因为客车上乘客数量多党剂,一旦出现火灾逃生难度大刨孤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准形,为满足新的标准增加成本是必要的韶熔靠。对于纯电动客车秒霜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涸澜,既安全又经济剁慧拣。    说一下安全监控网络涸。我认为重在实效赐如。我在几个火灾事例中了解到灭艇,火灾发生前其监控网已显示警告信息堆屡,但未引起关注与采取措施佬空,说明安全责任不清帅疆,监控网站流于形式捌情策,主要是供参观用怠焚乡。    五氨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题画颅,大家都知道颁,韩国的电池产业剧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趁,我们必须面对这个挑战牧。目前有一些原因粉焙丸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难火香闪,也给了国内电池领域一点时间婪谴。但是躺匠,如果我们自己不努力扰,最终经不起国际电池产业的冲击纫,我们将会面临严峻的问题骂。    我国动力电池产业发展很快枷,一批创新意识强的企业正在快速成长蹭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矛匿。但是总体来说到林扳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唉,产品的质量水平不高舌溜教,投资过于分散痊,到处建设低水平的小规模电池工厂泵僚退,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饱,缺乏战略眼光档。这些问题需要引起我们重视与思考赁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悼竿椭,没有一个强大的中国动力电池产业渐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业熄,实现汽车强国的梦想又是一句空话糖抚儒。    化学电池是一个非常老的传统产品菩兢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金臀,形成了动力电池百花齐放的创新局面窘答私。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来楼浇。因此拇版,谁能够掌握创新的主动权僻暴,谁就有可能掌握未来电池的命运捎驮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逛缆,但是企业是实现创新的主体反。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岔厦,能够挑起这个历史重任力隧,把更多的注意力放在创新技术上面椒锭龄。    去年参观宁德时代电池工厂时鼓李凸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孩芥剔,给我留下深刻印象饥嫉兔。图的中央标明安全性始终是核心渐瞧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渡泌搐、功率密度跨蹄纪、寿命与成本寇胶蛊。在实现高能量密度的同时瞧坟瓶,要实现快充性能铣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念榷鞭分,向1万次20年迈进杯戈号,彻底解除人们对电池可靠性帕、耐久性的不信任焦矮残,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仙趴昏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车下,结束燃油车的历史坞钝纤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搂蹈千,成为中国动力电池的创新巨人烹慧佰。    我对我国电池产品质量做过一些调研斤混,认为淘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剐谢价。就电池单体成品质量控制方式嫌钦,目前还有采用筛选的落后方法括,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擦。这表明寞陛漆,产品的质量水平低劣到匠,即使交货的产品数据是在合同范围内惋,这些产品在使用中性能很快就会变差芥杜,寿命很短及读。    目前搭勤垫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骨颇北,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磐汀逃,但这也并未在本质上提高一致性皆募。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性间,不需要分殉そ缺弧,标明这些产品内在质量是优良的放。用汽车工业对零部件的质量要求就是湍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玛寺。恐怕多数企业都达不到迹梆次,就这一点而言廉,我们与日韩企业就有明显差距纺澈竞。    面对严峻的国际竞争醚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟软。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菏吾,再吃不掌握核心零部件技术的苦完念。我们看到国外整车厂来到中国时雌,都要把自己的供应链带进来谓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羌夺糠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剿黔。我建议政府鲍浦躺、协会窖壤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泉亩戳。    六卵伸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撂贾绷。它会带动未来汽车消费新的革命头督岗,有助于解决城市的拥堵囊屯、停车难坊祁酸、环境污染等问题艾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蠢癸读,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果澜冗,是未来汽车应用一个非巢兴ぞ樱好的发展方向楞竟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碌。    由于共享租车提高了车辆利用率斡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心肓前,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显如宽烈。又因为主要用于短途使用瓮踌府,大大降低对续驶里程的需求赁峡颈。从社会效益考虑搐胖,减少了空驶行程咸佛困,意味着减少能耗与排放该趴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沦溃当,缓解停车难的问题敖。    现在的币,很多城市都在做分时租赁点排,但有的并不是典型的分时租赁硷挤。A点借实罐脾、A点还瘟,规模小的例子不少热。例如有的大学有几十台车在那里脚林蔡,学生租了这个车出去办事儿风,回来时归还校园原处崩。这种模式也是一种共享抖,但不是典型的分时租赁蓉撵。只有实现A点借X点还私、并具有一定规模氯兄、使用起来非常方便骸,才可以算是真正意义上的分时租赁狈胎赋。    除此之外识,分时租赁还有一个评价指标膘煤量,就是车辆的运行率擅挛彻,即车辆有多少时间在外面跑蓄赌、跑的时间和停的时间的比例私弟漓。我考察过芜湖市易开租车俄素,我认为是很典型的分时租赁温瓜户。从数量上看趴纹楼,芜湖已经有两三百个站点盯丧褐,三四千台车骨,具备一定的规模;从模式上看抨迫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擎娃列、X点还兄较侯。从车辆运行率来看概苹石,芜湖做到了80%放。    此外托沪搅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聊,规模也达到2000多辆陡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伐,很有创新特色棚欢凸,也有一定规模斥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犯籍,认为大约需要1辆/1000人口巷顿,或5辆/平方公里的密度抵,才能够保证顾客较满意的租车成功率巳诽校。知豆的共享租车在意大利很受欢迎相,其租金仅是普通出租车的1/3蛇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帮雷。    作为共享租车的车型缔孰藐,以高可靠性憾杜疼、低成本氢涣抒,微型车更为适宜渺鹿。共享租车要应用车联网技术沽,建立完善的方便于客户的使用体系判册梦,实现手机注册倍毛、约车颅叼、开车久苇峨、交车趣尘烧、付费以及安全监控等滴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贤蕾奖。我认为铣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来履庇稀。为了方便客户迫烦揩,建立全国统一的注册收费系统十分必要切。    七苫、补贴退坡后隶,新能源汽车是否还能发展权?    从今年开始帝额,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纷涝。现在行业里有一些不同的声音澜,认为新能源汽车本身就是错误的事情孟蔫,它的发展依赖于补贴贩蜡挡,补贴拿掉以后蔼虎跺,新能源汽车产业就会死掉构材霖。我不赞成这样的消极看法牟桔睦。    首先在电动汽车本身的技术上慨,我们要有信心凳。随着电池能量密度的提高孩咸,到2020年纹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钎,规模化生产使电池的成本大幅度下降粱蔽。从这几年市场反映看楔,很多消费者开始喜欢电动车了从硅膛,他们觉得电动车很安静驹刊、很干净轨肠动,如果自己家有充电桩拟性,使用起来很方便范翘珊。目前博连矮,面对全国大面积的雾霾形势晨潘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肚按溯,促进了电动汽车销售量的持续增长单坡四,在不久的将来剃,电动汽车将大量取代燃油汽车砂。    我国在新能源汽车产业取得的进展培,很大程度归功于国家的鼓励政策市外集。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掂挡。但任何事物都有两面性累角,政策也是这样翠桑。补贴强度不足扩款,难以起到激励效果泵坦霞,补贴强度大了肋查即,难免产生对技术发展的不良影响驰,也包括少数人铤而走险骗取补贴啊。这些就是事物的复杂性佬,不足为奇磺。因为产生一些问题鄙,就否定补贴政策是很不客观的市练毫。正确的做法是适时适度调整政策岸汹,逐步实现退坡牛叫秋,制定与能源修、环保因素相关的长期鼓励政策老挞桔,进一步完善推广工作的其他政策环境替壤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕撩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言存,销量突飞猛进唱瘦,不仅在中国市场实现了大反转凭,以每年超过30%的增长率阀努碾,连续三年高速增长疽,实现反超构,在全球市场上来看容,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夺。设计之变兰贯陌,影响如此之深洽贡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矛挛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戌,都是如此泌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蛾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期黄扛。此消彼长扣叼,本来也是市场常态嚷坤竭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现画。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略礁少,而奔驰则用了进击的改变擅。这导致了市场格局的变化饰。但在今年开始炕巾,奥迪要采用一种大胆的改变私蔬憨。   在北京车展上胆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生道讥词。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司突醚沤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烂弊臣。在采访中谰媳旅,马克·莱施特先生表示界,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皇爸甸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膜宛窍,以奥迪品牌本身的三大支柱绊司,即“运动性”违钞、“卓越质量”氮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘛喂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虫汹复。另外澜撩,马克·莱施特表示陀弄垒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别憨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”本。   未来欧,奥迪不论A哺搽搭、Q瓶溯猾、R系列脚攫,还是电动系列贡,每一个车型系列都有他们独特的个性颅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沸沙船。而且扰悄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欠辜,在马克·莱施特看来薪雹,除了外观舷珐,在内饰的设计上妨筛,奥迪前进的步伐还会更大禽歼。   比如新一代A8祁懒,大家会看到一个全新的控制理念辱酮花,车里面可能都不会再有任何的物理按键了母孰羚,全部操控都是基于触摸屏触粹孔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宛檄哥,这将是一个具有革命性的设计继刻。”马克·莱施特表示棵朵膜。   【访谈】   媒体百十赡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赦巩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泄?   莱施特袱扑幕:中国市场当然是我们最重要的市场之一敦。比如马上要推出的新款奥迪A8钙巴贯,我们认为80%的A8都会销往中国材。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弧。比如叫写购,从车的前脸上就有非常明显的体现漂巍蓄,这个框架会做的非常突出敦槽浓,也会大量的运用到合金材料皇。A8的设计充分突显地位感和身份感羌别扩。因为我们知道中国的用户毖馈赁,或者说中国A8的用户群是非晨榘槲睿看重自己的地位感和身份感搪,我们对A8的设计充满信心泉魂。   Q2是我们量产车的一个预告般矮巾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淋凑凡。我们想把奥迪的A系列丸河猴、Q系列箍赡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达偶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掀软天。比如肥卢猩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酬挨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芯蹦挛,从而更多的彰显每个车型的特点敲。   媒体粟潭杭:A3未来会有怎样的改变漏趣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惜惠?   莱施特撤槐痰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饲檀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畅姬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搜隶龟、表达力痪。   媒体拎拴哩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升己?未来设计会有哪些改变搽沙?   莱施特纷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匙绥辱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性籍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莫擂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性光世。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捅茬。此外哆伞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性急。   值得一提的是捌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势畏司廷,完美诠释了驱动理念躺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尚。刚才我说的是外观的设计阔冉充,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大促。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冲阀阂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梅吩,而全部操控都是基于触摸屏驰芦客。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荆,这将是一个具有革命性的设计滩。   媒体骸凶那:面对未来的城市交通更加智能化趣、互联化呐需差、自动化的趋势瘸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绊?   莱施特先生诗己:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段麓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猎。实际上搭斯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观憋骸邢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶监潦,还是更多使用自动驾驶块废,所以我们设计的基点是用户体验哩。   设计开始阶段将先做内部设计片秽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磊牢屡,再去考虑外观应该是怎么去搭配耪溪川。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吹假。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湘绥,因为我们真的会目睹袱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惜。   媒体鼎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓦吼?   莱施特股纤腻:我们从下一代的奥迪A8开始灌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俩埔。我们要做的是持续的惺巳、不断的推进设计语言的发展列观,每一代的新车型都要再往前走一大步季阮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了废卢贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳弄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廓讼淬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浮舷幕,业界开始重新打量双方的合作凉。   如所有行业对热点的追逐一样乱农,在过去两年中祁脖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朴态。4月6日炉连形,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衫暑,携手研发并应用车载人工智能技术交拒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浩肆相,双方将成立一家全新的合资企业驼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秒。在此次合作中躲糜癌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缄,用于双方在汽车领域业务的开展崎,为出门问问未来的发展提供支持凡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臂睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钩忍,而合资公司背后肮狄惮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入富,意味着除了汽车制造商蹲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呕燎。   “1.8亿美元只是一个开始盼泥。选择跟出门问问合作深革沪,是大众集团移动出行战略的一部分桂。”苏伟铭称翟朝泄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霓裂盆,为达成这一目标睹楔篇,已经规划了三大板块燃蠢霜,共计十二独半烩、三个项目通敛惟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浆悸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朗撮先,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别袜蔬贿、语义理解技术歧觅,面向移动搜索领域的智能手机应用乘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务臼。迄今为止皇惦薪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椒、语义分析钝茧、垂直搜索等核心技术挪墓痕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景传,来打造下一代的人机交互方式前。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颧。   “选择出门问问圃,是各方面考量的结果污。如果大家了解的话炉判翘,其实Google也是出门问问的重要投资企业媚,所以我们与Google也进行了谈判”腺话暇。苏伟铭称堂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茂皑。   2015年6月胯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遣侧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龄扑,出门问问被Google投资慨全泵。截至目前吼,出门问问共计6轮融资监位附。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拦杏。   “此次谋浮潭,我们对出门问问进行投资裴筹防,不仅仅是出于财务层面的考量杠媳,也是一次具有战略意义的投资荣卡。通过本次战略投资蜡秃界,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脚崩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颇盖,只是单纯的投资或技术合作车徘,苏伟铭回应称变脾光,“想强调的是九灰鹊,我不主张相互供应的关系恒椭淮,一定要拥有属于自己的核心技术须。”   “移动出行领域的合作幕壳,如果是提供车辆事美锌,那只是纯粹的商业化的供应需求篓檀旗。与出门问问的合作没陀,我们是要进入合作的管理层唬股祁,在共同建立的合资公司中粗单汞,双方都有委派监管团队”玛方。   苏伟铭介绍宿蚂疚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翔峨,但更重要的是在人工智能领域的研发迸。“如果你与人工智能进行沟通隧疏秋,沟通得越多籍苔硷,它就越了解你沪税攫,人工智能研发的目标是迎合客户兄夹,而不是需要客户自己调整来配合穷弧俱,所以晒缮承,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苏钦。   他坦言茧,在人工智能的项目开展上编让估,有好几种做法痴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拜,但这不一定能成功博,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化形旅挽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钦驴护。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术配裂,且能够很快地将技术实现应用胁守飘。”苏伟铭称诵茄樊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卜港,来帮忙推进其未来的发展嘘。从这方面的合作来看烩,双方非常契合让。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俱。硬件是大众的强项瓶穗犀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力期。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搂,而是应该让其独立运营伞贡氮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合先。”苏伟铭称互衔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化城菇。   据介绍拾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陈党。基于出门问问领先的语音识别拔码菠、自然语言处理还筷、垂直搜索和主动式搜索技术杠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肃赣股,该合资企业将进一步探索补操狮,为未来的智能移动出行提供解决方案绞绒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘘蚊,人工智能并不是只包括这一部分南尉夕,其实迪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咖功,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讹搬沤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作禾噶,但在苏伟铭看来愤诚波,这是一个重要的开始虫池。   “下一个工业革命的前夜”吨朝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断誓髓炔,为此巢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烙够磐。在2016年的广州车展期间钳瘦享,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朔。据大众汽车集团(中国)首席营销官宪、集团销售和市场负责人胡波介绍前桥串,第一个板块是车内(in the car)的互联功能四,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劫,包括智能停车手、智能充电等缴纷。第三就是交通形式的智能化管理识揽孙。即打通不同的交通形式蹭骗赂,提供一个智能化管理瓦集稀,最后让出行者能够享受顺畅拣锣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利号季。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烹暗梦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淀藕。“我们相信犁,车企能在这一领域扮演重要的角色堕还。”胡波称巳凄。   不可忽视的是握榔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裸幢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隧。   “要建立一个生态圈逞,必须要有多个方面的项目支撑科拓虏。在落实该战略的过程中诧,我们便开始思考攀瞳面,如何构架这些项目刑萎,未来三年我们是要围绕这十二堪、三个项目开展工作的撑丢势。”苏伟铭称笔淡善,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桔,以便及时供应肆搅诚,满足未来车辆发展需求叼。”   据了解燎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品接棺庇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赔捐。通过语音输入辖,该后视镜可以提供导航培、信息点(POI)搜索态梧、即时通讯开磁辱、车载声控信息娱乐系统等功能乾亮辉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验插酗灸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秸捂统。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碱。通过语音输入枷吾稗,该后视镜可以提供导航嗽为、信息点(POI)搜索比驶、即时通讯锋伐敝、车载声控信息娱乐系统等功能铜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祟灸桑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奶倒。   苏伟铭透露孪,最快从2017年下半年开始迷理遂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜示褥,在一些国产车型上也将采用该技术箩扔埂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柔慑。但是铺修,有了大众汽车集团的参与默工仙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”白。   经济观察报猴粟死:在中国的十二三个移动出行项目上靛停啼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赫?   苏伟铭侩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烁姜都。2016年中旬邢,我们便与集团总部沟通过好丧讼,我们认为在移动出行领域挺呻黔,中国是领先于其他市场的惕点。所以微遁救,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷己,建立MOIA移动出行服务公司村吵。之后狭,在中国逞笛拐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厩默,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锻惰栓。   所以雇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裳墨,欧洲和中国酿嘉跺。其中中国的业务包括三大板块憋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弄。我们在这一领域是领先的恐,这之后步,我们还会有更多合作桶另。   经济观察报土捎鼎:在大众规划的十二三个项目氏弥授,大众与滴滴出行称肪、首汽等公司的战略合作是什么模式疤?   苏伟铭发掣蝗:大众跟滴滴牵颈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中死蹦。其实韧,与滴滴出行的合作缮,目前还在进行详细商议楼。但需要强调的是淮鞭爱,我们的合作投资并不是融资的概念山馈咳,我们的合作是战略性的蠢构。   经常有人说大众汽车集团起步晚祭寡,但我看不出其他厂家做得有多快临痰。   移动出行的合作识恒将,如果是提供车辆纯修兽,那只是纯粹的商业化的供应需求汰痘沉。与出门问问的合作芒,我们是要进入合作的管理层歉,在共同建立的合资公司衅希,双方都有委派监管团队台。   经济观察报适榔:您提到的十二回、三个项目都是什么商业模式漏?是否都会以合资企业的形式出现蓬无?   苏伟铭徒崎嘛:并不是全部都是合资企业形式的项目玻父。我讲的三大板块中颠梧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欧乓箍。我们选择成立合资公司是因为背,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舰俄。那么如果不通过硬件刷,技术应该怎么落地呢看陇?通过建立合资企业琅斥坊,我们可以为不同品牌设计不同的技术陵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颓腥,包括集团以外的其他品牌护,我们并不排除这样的合作问将。因为生态圈本身就有一个共享的概念安必樊。随着数据的增加缉嫡聊,共享的概念会更加广泛熟,生态圈成功的可能性也会越大脐吮承。所以与传统的工作方式相比县趁甸,变化是非常大的力凶。   经济观察报微裙串:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作囤琴苔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蝗希素?   苏伟铭驳签:我认为技术和战略两者兼有粮。要建立移动出行生态圈的目标亩番,就必须把其中的布局规划清楚擅届,只是研发出几个APP瓢拌,并不是真正意义上的合作或合作的全部吞填。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睦?同时床尉恢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用楞诲疗,也会要向外输出啤胚。   经济观察报晶导疲:生态圈成为汽车业新的布局单位藐,选择共建生态圈的合作伙伴时耍惶霜,有什么标准经炉?   苏伟铭室:以前我们称之为垂直平行的价值链兴甩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联对。在考虑发展这些技术的时候携本,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挺李。   举个例子筛玛黄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兰,我们会考量其语音识别技术有多强河?然后再开始讨论中间的差别在哪另淀蒜。找到不同品牌之间的差异性非常重要敛潍。从战略角度碗呈,大众汽车集团需要明确今后的定位吓酶。   谈了这么多舌涛,其实有一个基本点纪妮,便是客户群体玛。作为主机厂痪纤速,我们需要预见到7年以后车的样子线。因为一般针对七年以后的下一代产品豪间你,我们现在就已经设计出来了垢恐梗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昏眉坡,未来会遇到非常大的改变麓凸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歌阔访,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的底馁晤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软湿巴:李芳" "   4月20日愁,上海车展开幕的第二天论,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钢沦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筛,其实尖,魏建军早已来到现场邻裳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摧嗽,魏建军至少接待了三批不同的访客场掠郸,并亲自送每一批访客离开坛翅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顿举,虽然神采飞扬丧呵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苫此擂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比催,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兢。一边是国内SUV领导品牌泌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恨凶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫡斤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梗卫坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者川,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涣岛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缅怕,此次票虱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柬锑略。   “WEY的目标是挑战外资品牌绊嘶绩,终结外资品牌的暴利时代态,重新定义‘豪华价值’胎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品行斧。VV7c/VV7s之后纺韦相,今年还将推出2~3款全新车型好袄,将产品线延伸到新能源领域节磨汀,合力冲击外资豪华SUV品牌鞘弛汐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粮库。”魏建军说檬,“关于轻奢摊,首先这个词比较时髦界篱拼,容易记住松帮。另外涉毕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵城停。”魏建军表示蹿,长城不会做没有意义的豪华碧绥,“作为消费者可以感受到超值的体验霸蹈钱,而企业也能得到相应效益般,最关键的是得到了客户的认可迹,这才是有意义的‘豪华’蒲。”   魏建军认为安全是最大的豪华肝唤肆。“乘员渤勃、行人十揉、车辆”三维安全(3DP)设计理念诚陡瞄,参照国际标准甩赔,主被动安全配置完全创新诉摄,提供正常驾驶垫藏桅、危险警告渐、碰撞减缓秀砂烙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菠胜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赐,译为“牧羊犬”矫琳,有守护主人生命及安全的意思鸽。   此外寸副,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舒,来自于欧美一流车企哭呸,有着丰富的造车经验和行业影响力界锹脸。匹配中国第一款7速变速器呸免忱,这是世界上最好的变速器之一朝鼎燃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辛辫赦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钾闻享。除总部优秀的研发功能外靶醇,长城在欧洲垂纺、日本和北美也都建立了研发中心媒写。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娶币,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数权。其中频讲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绰商。对此划檄,魏建军表示旧壳茂:“媒体和消费者一直有这样的担心抚慈爱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面希。实际上虽颓,在同尺寸或者是同动力下萎绥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呸惭茨。但从消费者的角度来讲狼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敌嫌,消费者会非常清楚这些配置姜、性能谱、做工有什么样的差异念潜。”魏建军表示南,长城的目标是做品类品牌屉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尾如林,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睦恃巾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间背忱踏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挨槐剁。   而针对销量层面撅帛烽,魏建军表示奇罐:“从销量上看械萎成,WEY很难超越哈弗叮虐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玫福雀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁病,15万~20万元的空间虽然也很大点瘫卸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粕砍。”也许很多人会认为苦居,WEY卖不过哈弗灵洞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务双硷,但实则不然病。“WEY和哈弗我们都重视随,长城用同等重要的柑碌井、足够的资源支持两个品牌曝描裤。”魏建军说裳司拿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力夸,魏建军是如何评价的撑?“我认为我们的产品不管是性能枢、做工息惧类、安全角柬,还是油耗躲崩、排放型问手,都不输高端车党。”魏建军依然对产品信心十足晶深,但他也承认WEY面临一大问题爸嘶,“现在问题是品牌价值聪,因为WEY旗下产品刚上市霉秘,品牌没有经过市场的验证豌,大家会对它不放心锹遂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枷辉。”   魏建军表示哩挖模,自主品牌给消费者带来了很多价值户吴仙。“有我们的参与速前墓,不断地进步摆慌、不断地在挑战外资题纪俊,已经迫使外资不断降价累淑,提升服务品质澈。我们的目标是要挑战国际高端市沉砑仿 ,所以说我们借助中国这个很有价值的绍阂范、规模最大的市场来锻炼魂,使我们能尽早挑战高端碱。”魏建军表示口保类,消费者购买了WEY之后剂酞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值群胸碱。他对媒体承诺贿,WEY的产品一定是超值的莽敲即,并且一定能给购买者带来惊喜拨。“WEY是一个挑战者汀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仆藕极。把我姓都赌上了抛,不能失败污抠屁,只能成功列。”在采访的最后磺口,魏建军郑重地对记者说但譬搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日头吐贤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发犬休,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猩聊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赁讨垫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滔里扯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车违休庭,以及未来的发展赐家恐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虱薯讹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逼墨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拈仙喀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熊手涧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晾限爬,以下是问答实录洽项:   凤凰汽车 莎汲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的村?   俞经民 喉舷烷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烩,对于品牌的市场表现同样很有信心偶饯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脑赏稻,我们有信心成为市场第一的品牌怪。今年我们的销量目标靶势,是从去年的8万到今年的20万驼阔。纵观130年汽车工业发展史淬轻,汽车行业发展的基本规律而言桓咐金,规模还是需要的解垦,是品牌更好的发展的重要保障鹅。   邵景峰 惶奋凭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尘乓,荣威方面避虽,我们所坚持的翁弯表,是一种符合广泛审美的恨凯、优雅自信的设计风格灵涸,在复杂的市场环境中平瞄檄,抵御诱惑奖、坚持自我小寄,走一条人性化的设计道路道股。而我们的MG名爵凡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醚梗,这是一个巨大的宝库清谅,值得我们的设计师尽情发掘啊攻莽,其中之一菠,就是感性苛搅伯。   在MG品牌的设计风格中尺德,我们可以看到很多情感爆棚迷破罗、血脉偾张的元素与产品剿。未来的中国汽车市场必将飞速发展几饭涎,需求也将越发多元化膏,然而无论技术如何变迁硷,对于人性化社、情感体验的诉求将贯穿始终乖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咎能,我们也将在感性力设计理念的指导下唱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翟。同时澳换驹,强调个性也不代表小众画傅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咯疤隋,为大众带来唤起强烈感动筷寺、让人心跳加速的优秀产品控导娠,这就是我们所追求的目标覆谐。   凤凰汽车 卯倪荷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懦囊,其中年轻消费者占到了绝大多数朗构,请问接下来襄浪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泄魏览?   俞经民 暗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镣,更是“年轻的心”疽,从名爵ZS的订单来看捶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炔监抱,更包含了年龄层更大老、但心态上保持年轻的用户傻劲楔。从“年轻的心”角度而言雄绿,我们的消费群体就更加宽泛了糯劫庭,作为一个年轻化的品牌桂,MG名爵的诉求是“年轻动感贿悸靛、专属空间秽鹅嚎、纯粹乐趣”诫,给“这一代的年轻人”造车为项砂。说到年轻人共同的特点位,是充满梦想本,对于梦想的追求更热烈一些涸贺,更想把心里美好的事情去实现挟离。这个梦想实现的过程是非常美好的千讽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求龄领哀:为这一代年轻人嘘,不仅是岁数上的年轻人勾庐,更是心态上的年轻人嫡哼捶,提供更好的选择搅戌,保证他的有更好的驾乘体验姓司牢。   年轻化的特点盎,是要颜值梦斑、要体验的到位谭蜡、要可以分享态。二十一世纪中国的年轻人悔木挨,在互联网的普及深度葛、对于尖端智能的体验和想象力柒俄,在全世界范围一定是靠前的戳,就应该可以代表“国际范儿”赋踩需,也应该引领地球村的潮流四岗。要满足这一代的年轻人权潘,MG名爵所带来的产品体验拔盯,也应该要追求更极致玻咕妒,带领大家去创造全新的潮流叼亮敛。   凤凰汽车 虐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巢扰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姐度、80后失煌、90后的人群当中翘渭惦?   林嘉瑜 逼弄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敌。这款车感性的设计曲线杀陷兄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浅糜救。不光是国内的经销商瓜袍,本次上海车展哨,MG名爵还邀请海外的经销商唾寇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脸,他们也都对这款车都做出了积极的评价剖蒜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罗琴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毛考本、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟较妨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速船撩,让老百姓也能开上小跑车笨,尤其对于国内的核心消费者来说把崔,不论年龄几何猴,都要有为自己的梦想活一把的态度讲捻。对于一个汽车品牌来说玻萎,这是一件值得骄傲的事情蔫。   邵景峰 巳缸:其实在选择一种设计语言的时候纷,设计团队非常慎重鹊棱告,因为设计的变换频次不能过高鲸,要抵御诱惑尝、保持延续性才有可能给消费者形成印象雾堆、拥有识别度从而去打造一个品牌创。“感性力设计”的第一条就是要有感性举画,去追求情感的外在表露辟誓,从更广泛的角度娘实季,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惯,通过真正的审美习惯进行判断;第二材韩了,感性力是专属烙苏材、设计师要通过专属的标签的,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感罐激传,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翟,比如运动员在起跑的那一刻窟驹,弓箭拉满而未发的瞬间衔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逢,这种动感更有档次吝尾,同时价格不菲筐几,是很高端甭裳、优雅的设计洼混扯,我们希望把这种设计注入到产品中款,带给这一代年轻人极致的审美体验溪。   凤凰汽车 杠嚷碱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木担块化架构平台打造的维湾搁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划葱狮孤?   俞经民宠耪私:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞪父。这是对这一代年轻人的尊敬疾孟想,他们自带国际范儿吐,是可以引领全球的潮流的人群卿,因此有着巨大的价值苯坚详。对此睬号,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛙,在全球也是一样卡昂。目前哩,世界范围内灌乳,不仅是动力总成前瞻技术的整合德恰淖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挪公。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肯莲,采用插电式混合动力设计抬梁蓖。另外肚呸,大家看到的名爵ZS涪,将会在明年上半年推出纯电动的版本幌路,至于最接近今天这辆续航超过500公里抵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懊,也将会在2020年之前推出其。   凤凰汽车 戌氏瞬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戊祷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驶柬踌?   俞经民 饱绰贤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澎,设计上差5%咀检畏,销售上就有可能会差30%勒哥。那么对于自主品牌而言报翟晨,就是要把自主性发挥好兰,去追求审美的宽度和深度撅党,销量也才能有宽度和深度劫够枷。名爵ZS的设计就是这样做的念缸酿,要追求极致袄堑插、不计工本晒圣捅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埃,可以说突胜,名爵ZS的极致设计饰沤,对销售的宽度起到了很大的作用诺甘。   邵景峰 玩襄劝:汽车设计是在不断进化的蕊朽,不会总停留在一个风格上虹丘趁,在互联网时代瘦闻橙,同样要有全新的时代特质赋。另外兰私阿,从汽车设计而言屯忙,例如从动感设计理念而言铰,英国车是鼻祖哗稻城,很多品牌都是以此为源头来发展的焚鹊,也就是“同源”码偷。中国航天能够上月球峭汐,那么在汽车领域上同样有大的进步舅霸。之前德国杂志的一篇文章写到拔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寥,在进化的道路上有推崇的看法裂鞋岸,也有欢迎的声音耽,这些都是要虚心接受的温。另外匿阮,汽车设计是一件非常严肃的事情焕,每辆车定型背后筋饱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侯,背后要靠巨大的投资来驱动抱。   在造型评审的过程中彭,流行趋势讲清楚魔绘,未来怎么发展说明白斡,否则误解就跟着来了话,所以要有一个整体的品牌战略在里面脖害,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翘练肮。   凤凰汽车 限换趟:今年脯谋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匪喀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点克康抠?   林嘉瑜 拎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作点,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素够斗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄你,拥有一颗年轻的心慈,热爱运动喂落酗、健康的年轻人圣惋。   从足球营销来说操堡蛙,对于英国和中国盖双,都有很大的国民基础昆蹈僳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骗,是英超乃至欧洲的强队寒屎,这几年的成绩也是不断的提升砍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蛾丁掏。同时骑蛔,利物浦又是一个老牌劲旅避,有不断上升的潜力拼协锹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氯裂,在用户上有着非常大的重叠之处徘。MG名爵与利物浦对的营销合作浚扯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恋晴坤,在活动和比赛中享受快乐巷氦。   上海上港队也是一样的擦琉舶。MG名爵经历近百年发展葛释莲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣篮渤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芭缺媳,两者的合作也是非常有趣的茅侩热。更重要的是缺哼,MG名爵通过足球营销的模式鞋博,能够促进两支球队之间的交流券贬,包括之前组织的很多活动逢,不光是针对中国的消费者苫锌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梧车男,有效利用MG名爵品牌的特有资源阑革累,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峰怠廊。   车展期间泡乒坪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煤邯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挝。在车展之后签俏,利物浦会在上海有推广巡展活动苛订钩。下半年括,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对硅,欢迎全国各地的消费者参与和体验浮够骑。   俞经民 虽版:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的麓乒好,大家能有一些共同点做沟通傅别掳,国内和上港足球队的合作辰性,正是汽车和足球之间速度与激情裸帅、自我突破的契合点五煎,足球又一个很大的特点遂,就是会让人意想不到脱技堂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溜炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗颇坍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脖拴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焦,与此同时割硅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赐继酞,长安汽车产品质量持续提升混,用户口碑不断提升烘刚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匠期,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一司请、全球乘用车品牌中国市场第二名罗炉及。   关于未来幸沮仍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锭沦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泻唾。   2017年是长安汽车的产品大年诽拣旦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粒捻蒲、全新的SUV CS55悉醇、轿车睿骋CC榔晶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耗泰,将会进一步完善长安汽车产品谱系档们。   如今抛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慨,站在国家品牌高度寻求发展慷啼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洽勿蜜。提升品牌溢价能力第殿沙,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹈貌。2017上海汽车期间糜鹃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穷安,关于长安汽车的未来访,徐留平董事长有话要说克痕,以下是对话全部内容堑衰。 凤凰汽车螺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的突咸?   徐留平督姑便:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剂旦拢,我们也是不经意之间就走到这个地步昂统,因为一个产品收揩壬,特别是像汽车这种产品是更加的明显藩晚,它反映你的公司文化短、你的公司理念是什么样的东西叮侗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看襄歧市,曾经我在公司和高管谈的时候就说过订瞬,你怎么样让产品吸引住消费者嫌仁督?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氯缺冯,靠的是什么眷德?因为美是一个主观的东西观憋犯,有人认为这个很美宏,有人认为那个很美腻,从长安汽车之前的产品来看盟可,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辖小?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浮偶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错囱瑟刹,同时想把这个产品往这个方向进行修改沸伦。我觉得在这个方面交,从长安的角度来看藩挺殿,就是对于这种动感翘、时尚这个理念的偏好磷莱豁。我一直在体会修船浚,其实我是在反问我自己鸽,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫁?实际上是我们内心的这种偏好胁废。在过去的2-3年中场础惜,我们面临的话题匆夯,如果过去不做总结问肥螺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来难委,另外更重要的是说魄点归,下一步你怎么做憋梦幸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法解本料,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啥,下一步是个什么东西停聊,消费者需要什么样的产品藏,然后作为公司来说荣,你们能展现出来什么样的东西镜粗杯,最后我们总结叫生命动感智色双旋锣老,当这八个字出来的时候施,我觉得是非城税鹕希好危剔忱,既是水到渠成堂惯,又是醍醐灌顶睛、灵光一现曹。这个过程莱楔呵,不仅仅是八个字的总结珊擂。这八个字出来以后擞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疙搏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念埃塑,实际上不仅仅涉及到造型沥裸蓄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弯起怕。这样的话玛,就有了一个提纲契领坝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狼掣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遣倘,就能够有一个非常精准的东西褥啥矢。   刚才你特别提到“色”涟,我们当时想说令面,你必须要能形而上鞘,要能够抽象出来蒲妮颇,如果说你不能够抽象出来趁录拎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惩,如果你弄它50个字戎蔽席、80个字百松惰,你可能不够形而上蚀平伍,不够抽象化慰,最后我们觉得“智苇碱、色”裳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斑嘘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吠搭。   第二个就是说消费者情感的体验税口,比方说对这个造型和颜色陡娘,甚至于这种声音或者是形状但辽、线条的这些方面的喜欢歼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西架。当然我们也在想用什么样的词比较好富窗翱,最后觉得设计的这个词很好捌,一开始我们还担心说这个词字挺多彭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化容粮,我觉得就应该让它有想象力辽风,就应该赋予它很多的内容苯屋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的情,孔子都说食色纯讲唐,吃饭以后第二件事就是这个字邯惜,我相信孔子说的这个字也不简单意思俺豌,实际上说嚷卯,智色这两个字还是最终反映的是人砷茬,特别是消费者的一种需求别渐,对于未来传统的一种期许迫,这个过程当中库蚕,对我们来讲抬凰盲,把这八个字想通的时候闪雹鲤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的含羌,这是我的第一段话题竭姆跋。   第二段话题说这个对长安有什么用处羡固?那次在发布会现场有说凄乾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搂林篡,一开始我就提出督,第一个孩,这个产品要漂亮愧,你不漂亮的话糯通雄,什么样的东西都没用毒申。因为我们很早的时候就开始在考量令煤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧推点,后来发现不行虐,最后我们在大概07胎将范、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脊。因为你还不能提炼出一个高大上粕、抽象袭坟、形而上的东西涕晦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮道坛,但是每个产品都出得非常艰难土。这个事这么长期干也是一个问题技,因此在三年前的时候兜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了割念,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解权,对于消费者的这种认知韩擎,把它抽象化粱先停,那么这样的话理解了以后蚕,再把它具体化恍辛氨,特别是在产品存戚,也就是设计理念当中一些图形化的东西廉蔬颅,因为如果你不落实到图形化的方面砰宛葡,那就只有形而上没有具像化 怪谭伯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中立锰捐,图形化和具像化过程当中疲,这个就出来了酶莽。   这个出来以后咳,我觉得对未来长安来说苗狈录,我们未来在产品设计的过程当中萍密,产品能否做到生命动感智色双旋捍晌讣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坚扣藏?这样的话墨遣绷,实际上说狄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惕划,几十次的否决陕闭寇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成送衫,几次或者就十次你把它完成棉膊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娶拳猜,那么这样的话扯匙歪,对于长安汽车的家族化抨匪,我们看了这个车诽,看了这种感觉这种情感的体验烁,那就是长安汽车谢贪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车患跺愁,这是一个棘撕。   第二个就是说恢斜,我们自己在研发制造设计过程当中纳荒裂,这个速度大大下降霖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢曹,如何把消费者的体验做到更加的精准磁,更加的接触到痒点唾,这样对长安的影响是极其巨大的戒磋。   凤凰汽车坑稼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忍抚?   徐留平石狭贿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耽理录,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法童踩曝。如果说把它拆分开来秤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宝秆,智色双旋更加偏向于设计领域仆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屑垫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唉,我相信大概许多媒体会想拒废,生命动感智色双旋怎么落地达夏?因此我们就想把智色双旋也说出来窃谰邻,不要分开坦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言携墟。   凤凰汽车楔:另外一个是提到的认知方面的感觉溯,有没有一个专业的因素毒,咱们除了制度之外罚沮,有没有专业领域的人来负责这件事挟?   徐留平儡底:我们长安有一个庞大的队伍锻视,首先要把一个汽车造好滩秒怪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篱哺涧,到高管团队惊椒,到设计团队兼,到制造和研发团队季,包括服务团队前,特别是主要负责的领导人痴搏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丧努靛,而仅仅是设计团队的话语借伍窗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芜毕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熔,因此对长安来讲锨,是既有最高层特别的重视够惺、关注和把握拣泻嚷,并且这也是一个最高领导者的工作职责泰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知外帅,我认为在汽车领域当中是行不通的郎,当然我们也有具体分工撬碾。另外也有很多的专业人士完成这个事情丘苹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幂登,还有轿车研究的辨,也有做SUV研究的俗嚼翁,同时也有按照职能分的蜡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中努硅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趁,如果仅仅是设计团队的意见巫糕胁,肯定会偏离了方向填歉。 凤凰汽车特巨:一把手是指您吗吻?   徐留平棉:我是其中之一冲牧亭。   凤凰汽车抄:长安汽车自主研发的新车馅浦变,设计悍、评审趁憨、评定环节您都会参加吗椭?   徐留平材拎酥:我必须参加手份惦,我前面讲这是我的职责抗胳髓,所以我必须参加辨嗅铺。   凤凰汽车玲烧:无人驾驶车呢察骏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车未瞪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了策伦十,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捷晌?   徐留平弯:上一次品牌发布会玻噬,最新的无人驾驶技术也做了展示毒蕊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上无辑咖,高速公路的环境相对来说可控性要好壳湾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亮桅怖,难度要更大桐堡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欠删,我们不仅能在高速公路上做矩八俊,而且能够在城区做姓侈,这个技术我们已经实现了突破稀笨。   凤凰汽车恒么帝:长安无人驾驶技术进行的这么好嘿岁,量产会提前吗蔼?   徐留平丹评:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呜,实际上就是说父躺避,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绍帅勒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夸斑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扦开,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灰。   凤凰汽车上磕:中美在进行双边的贸易谈判悄络,这是谈判的内容之一本释,会涉及到汽车合资企业的放开记堵,可能是一个双向的市场开放的动作哎,如果这个谈成了畅,如果这个不再规定50%的上限樊,您觉得对行业有什么影响律辩饯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琅肛,那您觉得首先答不答应纽扔?再有一个多给他股份的话目菩,对企业今后的运营会怎么样井?   徐留平玩鸵:我明白你的意思久,第一我确实还没听到这方面的话题控,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弹篱,股比这个事说了很多年财倡鲁,我基本的看法有几点浪,第一个这是国家层面的战略和政策梳,作为企业来说酗,我们遵循钦,国家有什么政策我们遵循什么政策醇沁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姆侩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点对霖环,我相信未来的合作会加深桐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骑鞭尽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柯凸钡,而是说理解消费者堪,能够洞悉消费者誊垮,如果股比的溢价挺高漏梗、溢价挺低庞告,但你产品不能卖出去返臣,那你不能分摊出去搁,如何把蛋糕做大咸,这是合资企业要做的一件事疗爱。   凤凰汽车孟:如果真开放魔,长安会想着往美国去吗槽灯,就像那福特来到这里呢铺狄?   徐留平侠:长安想要去美国是一个公司的战略苹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筛睬俄。   凤凰汽车撅妈伦:长安与福特的合作多吗蓟白伪?   徐留平慧哨:长安与福特是我们加强合作的方面鲁,应该讲这种合作的程度该寒赊,不仅仅是合资企业邓,从母公司其他层面岗上,包括技术和其他很多方面都在讨论哀乾壁,包括海外市程骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诧荤抽,它的能力提高了鲁苗嫉。第二 现在是全球化合作的时代聪乖铜,一家公司独立运营糕稿范,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事媳催靠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音下戌搜。   凤凰汽车坦车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冈卵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盖亭,你还说了过去我们做一个车完贩,可能需要很长时间好不容易做下来慑购截,比如逸动裴,是很艰难的破炯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遍咐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氯陪刚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资局耙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙谏取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醛电瞄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大禄?第二对比韩系贬悔梁、日系湾换架,我们的研发体系和他们的研发体系相比施规,您觉得能不能支撑亨庭喘,确实我们的实力也很强互涂鬼,我们的内功可能修炼到一定程度揪轿,我们后面会源源不断推出好的产品恫鹿俯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耙钞。   徐留平慌:你讲得非忱叮好帘士懊,我觉得这是两个原因导致的蜂谭,第一个就是必然性念氖,自主品牌需要有成长的空间剁氖,第二个确实也有机会的原因腻虑,恰恰是SUV的市炒褰娲佟,中国的消费者需要这个东西烽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些订热炽,反应速度更加快一点刹媳,把这些产品推出确实是满足他们的需要巳茅,我觉得是两者共同作用的结果幸超款。   对于下一步自主品牌来讲钵驾,无论是哪个系事吕响,无论是美系巢榷弧、日系腐、韩系捂坟粪、法系缄兄姜,我觉得跟系没有关系柏,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤┏渖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呢,这是关键星。消费者他肯定是有他的诉求的俱推倪,究竟是SUV钦贺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疙罐帝,他有他的一种偏好钝躺裤、喜欢隋钠补,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吃惜乐,这就需要我们作为厂商混脱,你必须要洞察到消费者的需求喉蛙,实际上要看到他的潜意识是什么东西孺为馆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来相。为什么我要总结长安汽车的过去呢替队沦?实际上是我们自己反问的过程女,就是说在过去当中炯病,为什么逸动会是这样创,CS75为什么是这样存美豌?实际上说芭淘贪,我们当时也没有意识到泵患疯,反正当时就是这个样子飞希,实际上这个过程是一个反求的过程讹雷,我们为什么会喜欢这样醛歌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中城,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滤铣从,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好趣,我们把汽车理解为是生命的动感适,其实是一种生命力的扩张蒜钎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尖巩惭,而我们长安就应该提供这样的产品糙馈科,回过头来展望未来摔维坝,我们觉得这也是一个正确的判断柒。   凤凰汽车划春:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帅庇蓟。   徐留平处累观:我觉得现在国内研发体系来看防梧,国家间可能还是有一些参差不齐崩递,我觉得自主品牌的研发能力和体系酣衬,进步无疑是非常大的瓷壁,而在很多方面可能与跨国公司有差距形洁废,有些方面会比较超前采,因为自主品牌也不是一家矮堂,跨国公司也不是一家疚铜凯,要两者来比很难说浚,但是有一点缸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汇,做好一段时间不容易狼怯,这个公司要能够连续做出好产品誊倦昂,能够连续向前增长驶供扳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撩录衰、设计应用哩,在这个公司当中都比较受关注梯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郝酮。   凤凰汽车聪潘羞:我想问一下自主品牌的建设滔,随着我们品牌的推出舍发袱,现在汽车品牌进入新的层面辩瓣何,会有不同的路径选择竭涉袭,比如长城础、吉利推出新的车型亭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势概?长安如何能够胜出虹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惠内,除了刚才说的两个呛乔加,还有互联网造车的未来的合作伙伴黎肮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阿灯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隧漆丰?   徐留平烦麻涣:实际上胆吹卵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌落车,我觉得这是好事叭犬肮,这说明汽车产业欣欣向荣赫碘磐,是真正的投入核撕,这是我对汽车产业的理解美破,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伍悍砷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滴郝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冯狭,例如一个产品到了造型师的时候暑凯,是一个说法板性郡、一个样子森靛陶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笔,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫡何,到服务过程中又是另一个想法付,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钱琳,既有高大上的巨凄,也有形而上痉且吴、具象的款琅,你要把一个公司从时间跨度浑懦护,一个一个展现出来吾,而从空间的序列当中卫,你要把研发全部都按照这个意义钝场虚,我觉得是很重要的方面牵酿埂。我觉得制造汽车是很复杂的过程署粒,各个方面的协调盲、综合粒、修正悸辟财、打磨需要太多的时间伪芯,我觉得这是一方面衔蠢桂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要飞,同时也是我们总结过去体会出来的洞,它是由内而外的荤缺。可能我们过去没有意识到这个话题藩,我们现在总结出来拷桂薯,然后下一步能够指导各个方面萌啤,每个部门都很容易做事情仕嫩。   第二个问题你讲到造车蔽蹬狈,我们开的会太多了伤输汐,失败的太多了虫唤,沮丧也有很多删替坑,基本充满笑意也就一次探肖,前面基本上是批评坛阿互、检讨死深,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烩,不高大上鸡锰。至于说现在很多企业开始造车型教成,我觉得这是一个充满魅力的行当蠕豢,很多人都愿意去做糠颈菩。   凤凰汽车笆廓皮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样髓猩? 徐留平率随刚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面始,会选择相适应的地方冬磁哗。   凤凰汽车芭辣:就刚才的问题我问一下曹绦蠕,刚才您提到和新创的互联网的合作甭圈限,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔说煽管、蔚来也有合作龋,您觉得长安在未来在互联网里面的话浩,更倾向于是一种怎样的合作靛衰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霜廷疤,您是怎么看的琶?   徐留平传示嚏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苹,从长安的情况来看部,我们认为哪个方式都挺好的趴豹,现在是合作型的滇厕篇,是你可以自己干下,也可以合作干巫雄息,也可以自己加合作干驰糯锤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晨莱。   凤凰汽车剿铆嫉:我们打比喻捅,37度是正常的温度桓棠拆,您觉得新能源行业欢松,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翟讥连,您觉得温度是多少软彻?   徐留平凤敞:您觉得高了低了梯?   凤凰汽车蕉俱:之前有人认为这是疯狂的阶段没酿。   徐留平蹄面邪:我对一个产业的衡量依据是爱,在目前这种全球的经济运营模式下程呻,凡是有金矿的地方柏苔,都会有若干的人去挖掘它痕睫,目前我觉得新能源就属于这个阶段拼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勾陕经,应该更加得进入沮,因为从目前的情况来看骨分托,汽车产品当中焚,一个很重要的领域就是电池坏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放试纠浑,没有这种资本敬、技术劳陛、人员的这种投入备,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忍。   凤凰汽车颠:那就是说您觉得温度还不够吗床?   徐留平讲翰精:我觉得还可以眠齿,但是我不太同意的就是产能笺骋惨,如果说你的产品技术不太优秀鸵,你建那么多产能就是有点糊涂局仍。   凤凰汽车花:很多其实可以通过改造现有的产能沽困藤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匣莽,从这个角度来讲巷淌汲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况避纶?   徐留平豪苛:从整车厂的角度我们希望成本低一点淌佃磕,选择利益大的握几拈。   凤凰汽车相九饰:所以您不担心过剩吗卧?   徐留平固掇:我不太担心这个问题冻,我觉得电池还处于不确定的阶段坍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谎咳螺。   凤凰汽车毁缎龄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外紊吭肮,不管是设计师还是CEO等等弛嘎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代德掣芭?当然那些设计师很多是主管的赔境哎,老外有管经营的有管品牌呸痛,主要还是在设计和技术的领域适苦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斥歇四?第二个是国有体制的问题席查,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暴潘途,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哦,也在高薪吸引高管人才俯,您是如何留住我们的人才盼趣瑟,关于体制之上计、体制制约的问题膏烩蛇,我们怎么解决伪巩?   徐留平澈屯线:现在是全球化时代窘峡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猴会怒,我们最早的时候是四无胺,没钱氮陇、没人檀、没能力边氏缚、没地位体,到现阶段来讲陀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师程帅仍,这都是一种非常正常的行为木如,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枪,如果对中国的消费者不能够带动拦吉,那肯定不行苫,我觉得这是一个物轻,无论你是洋务运动还是什么运动费庭赔,核心是对消费者要动起来息碌,这是一个檀汝。   第二个关于体制的话题捅淡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距具掳,这个方面我觉得不能讳言擞。目前来看波观猩,对长安不是特别明显剔,因为长安是属于南方集团旗下子公司橇菩赏,从南方集团来说覆佛,在这个领域当中搜,也在他的职权范围之内做了一些调整称,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享峦努。   凤凰汽车巷:如何看待这个机制型斯?   徐留平冉:从国家层面来说含猜擦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要爸。   凤凰汽车兑思:你们审批会很困难是吗阀年?   徐留平坡:我觉得会快粒,另外一个我觉得汽车集团宿屯,也许给你量化很多股份杏,但是最后你没有创造价值姓颗纳,给你1股裤硕涧,1×0的时候不还是0吗剐?汽车的成长理寺创、成熟或者盈利是一个艰难的过程拟颇椽。 凤凰汽车铰:十三五计划像长安汽车整体的销量牵轨牧、利润和研发能力以及目标有没有落群拉?   徐留平扯蔚芍:非常有穷,我们愿景2025够,我们做10年的规划颅委泻,在这个当中我们相对来说做得比较保守哎妒,为什么说保守呢功?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虫短疗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丹词。   凤凰汽车练:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渐侧?   徐留平焦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伪困坊,在技术和平台方面都在加强合作囱,至于说未来它要怎么样懦,我现在还不太好评价这件事功广。   凤凰汽车滦十:徐总问一下国际市场的战略恰,我知道去年车展的时候邪,长安说往海外拓展的重点是伊朗甭、印度玛膏、俄罗斯这样新兴市趁缑住,有明显增长潜力的市承诵浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乃,比如在墨西哥趁,对长安而言夏垫,自主研发这么好京缺碱,又长期和国外品牌进行合作逃虎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国设睡、欧洲的市扯尽?   徐留平烤回薄:在我们十年规划中就有蒜犊党,去年讲的时候就是当下正在做的内容荚幻狮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矩,就是要稳扎稳打私,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盛膏拭,因为一支队伍最重要的是信心吗得插。   凤凰汽车芯酥且:国内很多品牌都盯住印度这个市橙⒖彼啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争爸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擞裸?优势在哪儿丸?   徐留平骇科:对于海外市场我的理解是要扎下根去捂,不是简单地把你的产品卖出去揩洛,是你能够充分地利用本地的资源兄,包括人力资源和其他的技术能力灵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雹荒吵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长穿洁棘,促进本地人的水平的提高失撬,那么同时在这个过程当中挽,把公司的产品技术涵盖进去拢沥,我觉得这样才能走得远磨耽寺。   凤凰汽车悲昏淌:长安最近一套体系出来了啦,有没有可能往更高的一段发展潮?   徐留平尚:从长安来讲形,我们目前的战略看爸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品返唉溉,这是我们能够奉献消费者更多的东西磕缔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炊错趟,但最终要落实到产品上烽秃,产品是一个载体让消费者感知它知道它桐亭,未来砍遁,长安汽车会加快产品推进的速度腥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神石贬钡。   凤凰汽车吧劲尽:欧尚也在这里面吗瞎乌尝?   徐留平该体拭:欧尚不在漏泡。   凤凰汽车可:东风已经有PSA很多股份隆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慈?   徐留平颅铣揪:目前我没有听到有任何影响蘑辜,在实际工作中我们也没有感觉到弄岗休。   凤凰汽车华哥端:理念发布会徐总是骑着马出来的胖,当时媒体圈特别关注际居撩,都刷爆了朋友圈阀舵壁,虽然我不在现潮涑⑻稀,我不知道有没有特别的意义洼补饱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动臀贪竿,当时的考虑是什么疮抠尽?   徐留平敲水:两个考虑弧浑娘,一个是我把马和车作为比较乾笨税,你要说一件事馅肃嫡,一大堆结构化的语言没有必要纽禾泞,我觉得既然是长安汽车袭侍叔,我们叫做生命动感懈聊、智色双旋归,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芹蛾,如果不这样做也没法让人尖叫诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉砰闭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洛,上海车展首日叔僻锰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讼床。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑嗝椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量络识,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台揉,12年增长了120倍咎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秀烫故,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缺铂贰。   受访人末搂姬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垄邪。以下为问答实录慌嘉:   凤凰汽车备梅嫁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盾?   雷德?比格兰德拦哗溃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品等绍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年葡,这款车在中国市场的反响非诚ゾ好篡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窟陷,同时拥有强大的引擎恋,提供强劲的动力与性能亲滔酒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声录肖。所以沥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敛损。   凤凰汽车违暇莲: 在没有设立经销商的地区脓臂,玛莎拉蒂如何抓住市陈Э恰?   雷德?比格兰德工挫: 我们首先还是会增加销售网络固冬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讲,计划在今年年底扩展到75个峭。   我们还在天猫开设了旗舰店捌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空读,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台遂魏亭,大部分来自没有授权经销商的地区贰及叉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茎,鉴赏力越来越高抹溅梨。针对这些人群硅,我们还组织很多不同的客户体验活动郊陷钡,如海外试驾肌,以及互联网方面的创新闻,如网络平台的直播囊海偏。此外括陶,我们也有不同的金融政策奋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疚坏瞎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舞醋枫。   凤凰汽车磊土: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寞,给汽车销售渠道带来一些变化芍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屎辑?   雷德?比格兰德溪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说强规,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谴械纱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壤坍,而是要提供独特的生活方式体验破板。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拘克,不止在中国戮,在全球市场都是这样稍吧。2016年膊方,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谐稼似,这个主要还是产品优势带来的觅衫寐。新的政策出台以后戎矛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响示亢搽,不过最终的销售成绩还是由产品决定风玖颊。   关于新的法规轮,我们现在也正在研究当中连,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庭厦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堂荷嚎。此外讳句咎,我们在中国有非衬奖耍好的经销商关系密郴鲁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关砍。我们开设的天猫旗舰店光狭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娟面家:客户在天猫下定单玻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磺喉隆。所以竞痘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吾犯患。   我们的很多客户最在意的并不是价格搁浅,而是优质的服务与体验诧,这正是玛莎拉蒂的优势所在捷。   凤凰汽车匪厘蕊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荷葡,有没有什么新的产品推广歧?   雷德?比格兰德勃负: 关于新产品脖示,现在还不是宣布的时候撑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糕惯,等到新产品发布时我们再提供更多信息搬氨篓。   凤凰汽车兼: 作为中国消费者熟悉的豪华车阜慌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泄败豹。对于玛莎拉蒂来说驮屎,未来在中国市场的前景怎么看芒驴辖?理由是什么跑?   雷德?比格兰德衡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爬申,5年前评瓤涩,我们在全球的销量大概是6,500台祈辩,而2016年达到了42,100台涩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平促巾,所以我们的增长一直是持续的蹈。也因此膝衫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趣鹤察。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韭上陶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验让护蚊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后齐曹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磨富,这就是玛莎拉蒂的优势楷辖。所以伐幌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度览僧死。   另外私绒酬,玛莎拉蒂的车主非常年轻赐颁狄,尤其是在中国市炒刹健,车主的平均年龄只有30多岁亩贸栋,他们追求具有独特风格与气质的产品录,来表达自己的个性与品味城熟仁。   凤凰汽车缮嗅: 现在汽车技术日新月异瞳淡,尤其是新能源陇坪、共享推救窜、智能驾驶方面匙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铺定窝?   雷德?比格兰德侮: 在新技术方面撮鹃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坍许,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兢枫。我们并不追求生产最快的汽车钱,而是要提供包括技术牟款揪、性能惭卡雾、动力蠢播、驾驶体验等方面在内的最佳组合畔贺。   针对自动驾驶歼倘抠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助该夕,帮助驾驶员减轻疲劳陛,降低操作难度袒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乡,包括独特的声浪登斡煌、澎湃的性能翰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓉吕,这是玛莎拉蒂所追求的率爆。   关于未来对新技术的规划培,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒂,比如减少温室气体排放泵喝,这一方面玛莎拉蒂也不例外葛俊弘。此外赋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术僚倡,如苹果CarPlay和Android Auto诗沙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统群酒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侈孪。   凤凰汽车滥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化女笑洁,怎么适应慷?   雷德?比格兰德浪操导: 针对年轻人群呢盖,我们采用的方式不是改变自己繁讳妇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粕。比如在中国任,车主平均年龄非常年轻屯翁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舶瞥下,便是一位年轻的中国女性双妊丘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表够及舜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翁疾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意善,包括法拉利生产的强劲发动机拧、独特的引擎咆哮声惜寂辅、奢华优雅的外观与内饰蒲溉坟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幻币,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹈棉顶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐欠胚惦。   凤凰汽车虹茧散: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盖崔,有没有针对用户画像做调整但纬?刚才强调坚守自己的DNA和理念境,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宪囊?   雷德?比格兰德懦溜: 在中国粮妓铅,我们不断渗透到三四线城市拓寡,但是目的是一致的芭情淬,就是要吸引更多年轻客户焦。但不管在中国乃至全球的哪个城市歌穗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机癸芯尼、激动人心的声浪摹锚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卞捍。   在设计经销商的时候项截九,玛莎拉蒂也不是随意为之纺贡,而是按照需求进行规划膜碎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫁黑,首发售罄的100辆SUV中茬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碘脐馁。因此闺霖珐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商台贿粳。同时孩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睹,客户需要一整套的优质服务旅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帅顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅染浪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丁坚此。   提问旗绍腊:您的新角色到底是什么样的咳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梯貌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屯形?   Alfonso Albaisa隆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篡响,跟所有的设计相关的工作沏,都是由我负责劲疽。之前我100%的时间放在英菲尼迪纹酸垫,现在会分30%的时间来怜膳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铜。现在大家看到的一些车型哇窍,可能是一些原来的车型辅,我们现在的工作飞,也是快马加鞭堵,希望能不断的改进撩、提升现有的设计恨犁。   提问黎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么完?如何看待他推动品牌前进时的作用逻搜侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镭扩,我们会共同合作毋盎,不断进行我们设计的演化寐。其实我到7月份才会正式上任剧,我现在猜测或确定未来的设计理念蜜峦胜,还有点为时过早挺。   我们知道戊几融,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潘、非常大胆前卫的蚂炔,我们的这种设计是一个不断演进的过程趣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扒嘘镭。   卡里姆跟我有很多类似的地方群对哩。比如辱迁,我们都是艺术家出身旦校读,非常喜欢设计体同别,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捅惯柒,并将其以各种形式发挥出来率。   提问辨:我有两个产品方面的问题窘煽沁。首先倡料,这个概念车非常漂亮肉堡,它背后的设计灵感有哪些堵磺避?   Alfonso Albaisa乏海:秉承“冲突美学”设计精髓督背瞄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素施孤雀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡傅沟享。基本上就像艺术一样嵌都府,包括缝针很溉、包裹感郡擞京,还有使用的木质堤酱,都是非晨兀好的手工工艺矛凤烫。这是一种感性和理性的结合氦镜,还有一些肌肉感极强的车身线条滇女。   提问枢乒:这款车未来的定位娩挨、消费人群是怎样的套读仕?   Alfonso Albaisa舱辖:一般都是比较年轻的家庭借鳞,想要非嘲浚宽敞常泵侵、具有运动风格的车型陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥镁存:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纠辫厂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网