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欧洲计划扩大贸易制裁选项 矛头对准特朗普

2019年12月12日 18:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市龙祥滤材有限公司业务。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术蔬既溶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宪善、锁紧烁。    与会专家认为灿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求股,安全性测试验证要满足热测试(高温危险危交卵、热稳定颁悲陵、无热管理循环沏、热冲击循环酱啥虐、被动传播电阻)斑媒,电性测试(短路革殿福、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彭、掉落假鹤、穿刺崇许、翻滚付、浸入湍现烈、压碎)的安全要求肩。但是购犯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞬。安全无止境芳私,提高电动汽车安全性驮,还需要国家店、科研机构赡炽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力步。    在燃油汽车发展的一百多年历史中几措伺,也曾不断出现事故恳恒废,遇到挫折是任何事情发展的规律按拣。因此诺,对于各类事故扛,电动汽车各产业链不应止步不前圣是,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足天。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欺蔑,要让安全成为满足一切功能的首要条件炒切捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   上海车展开幕前一天浆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灰博,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唬鸿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搐插?北京现代副总经理韦、销售本部副本部长吴周涛表示钡趴汕,目前北京现代47%的客户是80后和90后壳费放,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咖褐。“他们对于服务有着完全不同的需求桐磁颓。比如服务要定制化熄,手段要智能化睦、科技化诡。同时叔该看,还要预见到他们的需求并满足宦。”    如果说此前鹿氮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顶脓拦,是厂家产能的竞争猩粪,那么未来则是客户的竞争售少。因此酿隧幻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”甸百。“意思就是享受你还没有想到的服务惰破。”吴周涛如此解释算痕居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢餐?据了解催,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寡杏赐,升级为对客户用车生态的全面服务矢寂,基于互联网科技的进步差坊,先于消费者预见需求黄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吉庭懈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效士葡味、智能槽朽错、共享按辣池,以及个性化定制的智慧服务体验鲜。    具体来看歼呜汹,北京现代将率先整合官网宠、呼叫中心观忌帝、4S店透明车间帝坪少、服务App沛茶使、娱乐输、地图浩弯粗、语音控制库便、智能搜索等服务功能靶泻,并将其聚合到车机上驰参睹,成为用户的车载生活服务平台腥。它就像一艘移动的生活航母挝脾趣,无论是餐饮烦篮摔、娱乐楞、购物的生活需求鸡,还是维修鸥诗、保养的汽车服务粗暑砷,都将以车为桥梁嘘勺,实现信息互通响甭庭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务渤辟俗,还能够通过在线直播的方式驼,对接车答瓮藕、检测彩蹋、派工节爸多、维修锰很憋、洗车坡杉、交车等服务的全程进行智能监控抄拿,实现人车分离式的售后服务隧,把客户彻底从4S店里解放出来事侩,为他们创造更多自由生活的空间涝。    值得一提的是靡,在“汽车共享”大火的当下嫁似,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逃萝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者道彻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芬。“如果只有5%参加到共享汽车当中澄,那也有40万辆的规模督冗,这是目前任何第三方平台都实现不了的涕掸。”陈静表示户跑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刃、售后代步车凳插、公务用车也会参与进来恍未。“我们希望融入大潮撵修,积极参与这种尝试扇星。”    除了全新服务品牌的发布堵蝎驰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铣呸沽。据了解歌皇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湘传,通过平直且富有张力的线条疥,充满力量感的车身轮廓媒汾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敞。同时廊韭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫩,匹配7速双离合变速箱卞陛氖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现庞。    “新一代ix35上市之后洪恕乱,北京现代有全新胜达嗓建、全新途胜佩石顽、新一代ix35踞级署、ix25四款SUV产品修氏甜。通过这样的产品布局蓄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岁微还。”吴周涛介绍说膳填靖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捐瓶垂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亨翅盛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醋,本届车展除了新一代ix35挪铜滔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咀。新车延续流体雕塑2.0设计风格烹,对进气格栅离徐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漓坷哀,以DAW驾驶员注意力警示盼蒂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盛霞对,为消费者带来更安全的驾驶体验厘殴息。    除了两款新车外谈倡,北京现代还设置了技术展示区誊跨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果超。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台本缓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况聚菜煎。    2016年笔蓬滤,北京现代实现产销114万辆夏狠劳,超额完成目标屠,保持了行业第四的市场地位僚剩澳。今年北京现代即将迎来成立15周年卢变探,也是北京现代从800万用户基蠢吐础,迈向千万用户级别的重要一年跨。业内人士分析活火,在后百万辆时代到来之时莱侗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术光奢,也在不断践行本土化政策伤下另,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倪袄期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  5月10日塘浩庭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坡溯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业板冻铜,人们的关注度更高昂。在今天救,汽车产业主管部门潘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》无拘,其中指出别讲霸:“中国企业估绅豁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阀抒环。   目前在中国汽车领域丘仍奢,舆论将中国品牌分为三类扒,一种是例如长安脚虱蹄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业崇拐罕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”波府壤,而且成果显著拈莱冉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鼎币,这些企业通过内部的改革屯衡,已经形成了正确的发展思路可骨,尽管在终端销量上尚未展现成果毯膘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卞鳖煌,始终有一种“捞一把就走”的心态别辽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型说软,在市场赚取短期的效益肯。   苗圩在撰文中指出台修:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杀惦。企业投入资源洼,通过设计开发腊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捻,包括物质价值和精神价值晒叫覆。但是容咕炉,这个价值需要在市场交换中转化为货币膳勉铃,才能完成“惊险的跳跃”署兑鲸,成为企业的收益皋诺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筋,中国汽车很兴奋仍播,但正如苗圩在文章中强调舅,品牌建设是长期而艰巨的任务刻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皮。这同样是中国汽车品牌需要思考的胶废。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霉拜春,通过仔细研读瘸锻,将其中核心思想与观点标明脚电,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芭甲梅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芍羔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轿份碍,党中央稗高、国务院就振兴实体经济掀衬、做大做强制造业做出一系列重大部署闺,对加快质量品牌建设提出明确要求挝疙骗。习近平总书记强调吻,“推动中国制造向中国创造转变毯、中国速度向中国质量转变颂残回、中国产品向中国品牌转变”糯谩门。   2016年惮藤莲,国务院部署了消费品“三品”专项行动围奥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》太,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悲,提高有效供给质量匪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阶洪晚。   近日茹界,国务院同意设立“中国品牌日”罚饯禾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脚膳嗜,体现了全社会对中国品牌的期望囱,为建设制造强国指明了努力方向楷。      一弘竞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代官卯臀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锯丧股,代表着国家的信誉和形象亨罢汀。品牌发展是一国由大变强的必由之路协泥输,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挡蹋骋。   品牌建设助力制造强国战略拱。 我国是名副其实的制造大国咳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务络伶测。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”称良帅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尘塘蝗,产业转型升级势在必行芭戏,迫切需要加快新旧动能转换扑,培育面向产业中高端的竞争新优势剑谱贯。经济发展规律憾被捶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弯师,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伺达,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力殊颁。   品牌建设推动供需结构升级宽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匿辉,重点任务是提升供给体系质量棉,提高供给结构对需求结构的适应性缉锌。品牌是连接供给与需求的纽带诽劣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置地搞翻,引导需求侧消费升级朵,提高供需两侧对接的效率械钦。   品牌建设促进实体经济振兴甫凸侣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肉卉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锭炕钎。企业投入资源跺忱,通过设计开发伺诽烘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猜登堂,包括物质价值和精神价值定滤栖。但是溜,这个价值需要在市场交换中转化为货币戏破柑,才能完成“惊险的跳跃”聚哗,成为企业的收益廉。能不能跳得高脯仑、跳得远恼危,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霞勃苹。品牌是价值和信誉的载体把拷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讥潭。      二秀境啥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述册僧,科学地阐明了创新餐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斑。从品牌建设的角度看韩唐虫,品牌需要“中国创造”剃娥,没有创新撑,品牌就没有差异化的魅力哼。品牌需要“中国质量”潜项湍,没有高质量壳兽,品牌就丧失了价值的基础捶露。 近年来娇绘,面对国内外严峻复杂的经济形势伍婚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悉、国务院重大决策部署改认,认真研究我国工业发展的阶段和特点哄淖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撤鄙。   把握规律维丰,找准抓手筏裳。要坚持质量品牌工作整体推进哭,引导企业在设计开发裤形拓、生产制造和营销服务的全过程建立全员解、全方位的质量管理体系晒、诚信体系和品牌培育管理体系掇,以培育有竞争力的品牌为标志达腾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吹活。   积极履职斥羌,统筹部署衰。2011年莎捅,工业和信息化部会同发展改革委沧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陡,进一步推进品牌建设箩竣。2015年班协纲,推动出台了《中国制造2025》勃抛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秽。去年嚎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帅牧菏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划礁,部署了全产业链质量品牌协同行动腑哥、优势和战略产业质量品牌护航行动梧海、中国品牌“走出去”等一系列重大行动板。   持之以恒京,扎实推进师痢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逃。   经过多年的不懈努力毁价,我国品牌建设工作进展顺利顶巢,取得了初步成效没咆烂。目前静攘刹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怜素艾,涌现出251家示范企业奖。根据对示范企业的调查私泵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吮祭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乔米,企业经营的质量和效益得到明显改善热。同时需奖段,重点消费品的定制化赊刺、中高端产品供给比重显著提升揭狠,定制化服装消费增速超过30%苯泛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拢。      三僧揉吓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辆,需要社会各界齐抓共管醇都,合力推进尝桨。下一步豹外伞,工业和信息化部将发挥行业优势汗粗,深化推进品牌建设腥梢白,加强与有关部门密切合作钨借,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境比,努力开创工业品牌建设的新局面牌雹蠕。   坚持企业主体杆汤,增强品牌培育能力蜂盘。 引导企业增强质量品牌意识辨本描,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喝。坚持试点先行朝、示范引领辩杰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杯村编,促进企业品牌与区域品牌互动发展辱竞。加快制定品牌管理体系标准弛范史,组织贯标推广慰掀。加强质量品牌宣传幢,弘扬精益求精的工匠精神播屉,扩大自主品牌社会影响部禽老,激发企业培育品牌的内生动力扳扰汞。   落实质量为先溶令鸽,加大支持引导力度陪储。 贯彻实施《中国制造2025》送息陌,落实质量为先的基本方针炕,加快推进质量品牌提升行动坷逛跋。发挥制造业创新中心建设肖南坞、智能制造抒、工业强基等重大工程的支持作用膝,引导企业加快工业化与信息化深度融合裳危,运用“互联网+”萝佰、大数据等新一代信息技术琅,把握智能制造撑迁、绿色制造复维风、柔性制造等产业和技术发展方向痰,加快培育自主品牌饥。   鼓励创新设计微话伟,丰富品牌差异化定位图颈。 完善制造业创新体系泥,加强关键核心技术研发拿,推进企业技术中心建设罢。在重点领域推广应用以绿色氨安、智能拌、协同为特征的先进设计技术皑。建设具有世界影响力的创新设计集群衡攀,培育一批专业化的工业设计企业陷膛,鼓励代工企业建立研究设计中心溃姓,加快培育自主品牌贤。   实施重点行动共,促进关键领域发展七磕迁。 落实消费品“三品”专项行动撂乡暮,支持消费品工业向智能刺己、绿色嘘拟、柔性和高效制造发展寒。增加中高端消费品供给刚拳颈,促进产品向高性价比优势转变论。大力发展智能尖绒、健康消费品狸耻,支持发展民族特色消费品恳碱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滤裁,加强产业市场研究和需求预测洞寒蠢,科学规划产业布局陈、供给定位和品种结构笨。 实施中国品牌“走出去”行动譬顷,贯彻落实国家“一带一路”战略破富管,推进国际品牌共建共享池帮粉。   完善公共服务痹酶枚,支持质量品牌进步叮。 建设质量品牌专业化服务平台祷盯,依托中小企业服务体系攘,提升服务平台的质量品牌服务能力氦。构建质量品牌信息共享平台寞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乏。完善知识与人才开放共享平台开,依托企业经营管理人才素质提升态、专业技术人员知识更新等工程圣富,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寒须。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台傲,促进科技创新犀瓢斤、成果转化和推广应用售祭。   加强技术保障诗汉翱,夯实质量品牌基础磁。 完善产业标准埠烦锚、产业计量门卫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞬乱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毛檬纺,推动质量升级澄。引导企业增强研发创新和系统集成能力粪,创新制造方式和服务业态拔弥,发展定制化生产狸春帅,满足个性化需求逼缔。鼓励企业发展现代销售体系俏,在品牌传播然、顾客体验和销售模式等方面创新发展秤。   设立“中国品牌日”佃罚颊,大力宣传知名自主品牌 亨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新师档闲、质量精良啪蛔铣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值串。品牌建设是长期而艰巨的任务朵涪琶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烧怂,以新理念引领新发展炉盒,持之以恒地不懈努力甲梨泻,共同推进中国品牌迈入新时代夹淌叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络隋锯:李芳" "   5月5日惊鞠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人档、董事长李斌就中国汽车升级之道蚀攘勘、互联网企业造车卉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邢。    近两年互联网造车企业纷纷入局庞缎腑,被称为“新造车运动”酥少射。徐和谊开玩笑说汹恰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讽矾。”他说监讼:“我从传统汽车的角度看虱,就是不服!”徐和谊解释道喜股,李斌做到的他也能做到绩碘法,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇和舶。    徐和谊认为寸,最难的不是做产品施擞娥,而是做品牌共纪界,尤其是国有企业体制下做品牌和奋。建立茨、培育一个品牌虱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宝宫女。他举例说捞,蔚来汽车在东方广场建体验店鼓,那叫“烧钱”救晶,国有企业就不能这样“烧钱”隧善。但品牌打造的初级阶段犬,该烧的钱还是必须烧的赁。这就引申出国内传统汽车行业叹,必须加快加大国企的改革步伐陕魄,从发展角度蹲、竞争角度惋陈,必须改革沧头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庙槽,希望未来产品不光是一个出行工具弦宪,而是一个用车的体验平台怖呜懒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勿狠缓,而是看到与用户交流的新机会簿兄。从互联网渐胯妻、移动互联网坟、移动社交发展趋势看借,与用户关系会让汽车发生深度变化检访精,体验会变得更加重要拘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业是瓷,新车企应该走什么样的路弗,徐和谊认为幻湿,条条大路通罗马额肚虫,但是路和路是有区别的轻。他认为全世界只有中国能做到一件事惮态:传统车企和新生力量深入融合世、发挥各自优势孩仁憨,结合起来骇,这条路可能全球谁也做不到废。中国很可能缩短从大到强的汽车路线司。徐和谊透露护:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扫橡碘,很可能这轮竞争痰瘫蜜,十三五末吹,再过2至3年龄晾棠,肯定会出一个比较好的结果吴病痉。”    李斌也认为瘟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伙,这跟传统燃油车情况不太一样帕。他干脆表示豹弦,国外品牌在中国是没戏的木厂靛,因为智能汽车需要本地化的数据乳晦龚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敦签刃。蔚来汽车在三电家脸控、智能电动违沥稻、包括制造方面都跟其他企业合作蔷独。李斌强调枯:“我们是很尊重制造这件事的专业性耐俺。”谈到合作梨拖低,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桃居:“我们的南京工厂投入十几个亿凰浆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹬猛陕,不是简单的代工痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   据雅虎网站报道灿坎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纲内,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称厕来抨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域石讹胁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务班死。”    他指出吮硼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辅沏。尽管我认为这可能还有很长的路要走朴汉能,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为变,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍韶防,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险授蓉。    当前灌道怀,特斯拉酶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尸杉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挖府,并将其带到了Uber诲。    去年疲轻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辞碱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歇筹。特斯拉CEO马斯克表示酬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓦盟卸。    马斯克认为寝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秆辟惮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踞,要远多于因人为失误导致的事故涸灿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素石寺。    他表示投媒奠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全似算,那将是一件非诚好的事情兢埔堕。但对于汽车保险公司来说讹破杠,这不是件好事巩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后灿把醒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邢晨暇:“我觉得这种影响很明显洁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄穆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巧瓣疤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度顺,全面锑诺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猜兼贾,阐明了个人观点磁扛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懈脆慷、客观的看法堑。    报告摘要扩叙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寸、导入期钱稳、快速发展期与成熟期四个阶段恰脓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匈饯蛊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乌帮思,很值得我们借鉴刑新僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羔。如果不加重视故计,终会酝成大祸烈。    *韩国的电池产业般迷参,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战幕敛,我们必须面对这个挑战燎琅姜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆掣,它会带动未来汽车消费新的革命课响。    *任何事物都有两面性暮含级,政策也是这样奇赖。补贴强度不足嚎,难以起到激励效果壁,补贴强度大了届峰赤,难免产生对技术发展的不良影响弯灭,也包括少数人铤而走险骗取补贴颊枪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展商掂,从国家科技项目立项至今已经接近20年煌绷常,可以说产业发展已处于世界前列酿颈。2016年枯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车任疲勃,累计销售95.5万辆卞触朽,取得了令世人瞩目的成绩澄拍。有些专家认为览溯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撅列辞,我的看法不是这样磋存。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期速、导入期灵呻、快速发展期与成熟期四个阶段萌跑。导入期也称培育期朵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劲忿手。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陵恋,当时就有舆论认为澎,我国新能源汽车驶入快速道放丢鼎,进入了快速发展期祷。然而到了2016年便回落下来脆栋。现在分析起来苹嘛其,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诺窝,造成了数据中存在一定的水分团楔款。随着国家对骗补行为的查处拓,今年的数据逐渐回归正常许。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萍,有可能会得到一些错误的判断坎捣,导致过于乐观的结论练毋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秀,除了观察数据的趋势外设秀郊,更重要的是看产业发展的推动力鸽拨,是国家政策为主还是市场为主涧钒怒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持会型,补贴政策还不能取消斜寇辞,基础设施还很不完善秽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篇窘,产业链还不够强壮与完善股休,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敢丁,工作量很大词,切不可放松努力攀桂,让已经启动起来的产业发展放缓下来胎滥敢。    依目前的政策设计扒澳孙,我国将于2021年取消补贴兽,代之以环境甭轰、能源为因素的常态鼓励政策娘倾讹。也就是把2021年设为一个转折点骇稗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垮。期望实现年销售量达到二弟觅、三百万辆以上沦妨,能够占到汽车总销售量5%到10%杰寂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遁。    二汹摩、如何看待新能源汽车的碳排放贾墓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策橙碴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓬甲。我认为许多人有这样的疑问是正常的垮,因为至今还没有一个权威的科学数据鞭惩山,来告知公众电动汽车的排放是多少拒林?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戎渤市。    电动汽车行驶过程是零排放兽搐,这点没有疑问禾。但发电过程是有排放的牡,不但有二氧化碳排放顷,还有导致PM2.5的有害气体排放轿胚。所以简单说电动汽车是清洁的疮,是不能令人信服的困猾磺,需要拿出数据来苫拟矛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房悖款的新闻报道草媚暮,受到一些启发丢时。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数共豹,即“碳排放因子”层蹋。根据新加坡的实际情况廊难耻,标明每消耗1度电氨短,就要造成500克的二氧化碳排放息革勘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阿,即每消耗1升燃油霞掣盗,就要产生3000克二氧化碳排放凄毫纶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放持揉。由于特斯拉的车重陆雹魂,耗电量高繁膏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卸顽,尤其是在夏天开空调的情况下电莽,百公里电耗有可能到40度鞋,因此被啡妨夂纾款楔枪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炭,很值得我们借鉴垦弘射。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酗儒,据我了解定性的结论比较一致挝赐,定量的结果存在不小差异掳事匹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哎镀湘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奔赊晶,其清洁技术水平也有很大差异困酿翠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糙是诲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诽,发布我国的“排放因子”权威数据目嚼,并定期予以更新先室歼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畔。    比较我国和新加坡的发电情况樊宽,新加坡百分之百都是石化能源发电坝,而我国的发电能源结构里备花,石化能源约占70%稿,可再生能源等非石化能源约占30%酬抡刮。全国平均来说晒梗尾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罕峰刮。而且按照现在国家电网的规划来看期抗内,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茄何,我们发电的能源结构会越来越清洁克阑魂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阿悔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钱朗,来估算一下电动汽车的碳排放扇透。例如一辆百公里耗20度电的乘用车队怒,可以算出其碳排放为100克/公里灸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梢湿抨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钳。可以看出一般情况下层柏辨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汾枯熊。但是如果电动汽车过重金,电耗很高式,就不能算是低碳产品刷灯陪,甚至不如先进的混合动力汽车培龄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系角,但是我们可以认为痴罢讽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俗路,耗电越多宦窜,造成的PM2.5有害气体也越多泉郎畔。因此彭喝番,从治理大气环境考虑叮饰锑,我们的政策应该鼓励低电耗产品姓毙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碘。    三诲糖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汇?    这个答案是肯定的佳。我做过一个简单的计算潍宠,即使到2030年祟朔申,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狠挟壳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疙对。由于大部分电动汽车会在夜间充电些淡,可以利用电网的低谷电时段来充电谈。目前我得知的峰谷差是20%到30%净,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踏,不但不会给电网增加负荷葱巢,反而可以帮助电网储电怪归柿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拐骋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里环,在白天电价较高时段将电售回电网铰忍恍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狈颇,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹭诞涎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈另。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电率睡社,采用分时段电价筏。当然森柯祟,对于需要白天时段充电的一些领域簿课都,如快充公交苛翻、出租车与物流车等簇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渤廖。    四篙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败青敦。现在出现的火灾问题比较多扫俊码,所幸还没有造成集体伤亡苏篱,但是已经给我们发出严重警告祟窜未,如果不加重视筷,终会酝成大祸珊涎实。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桅俄。    电动汽车的安全要以预防为主眯奢,要从产品的设计做起踢嚷,然后是生产过程的严格控制藐,不能将未经严格考核的产品投入销售闷吕。电池的比能量越高如,发生火灾时的危险性越大讽,因此要求有更高的安全性技术苛,试验考核应该更加严格工某帛。尤其噶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喇,因为客车上乘客数量多际,一旦出现火灾逃生难度大搜驾呻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗡,为满足新的标准增加成本是必要的窖。对于纯电动客车俊十襄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池愤捂拘,既安全又经济还门。    说一下安全监控网络疙娥贺。我认为重在实效办。我在几个火灾事例中了解到兜澎鹃,火灾发生前其监控网已显示警告信息梢沸疆,但未引起关注与采取措施戏握,说明安全责任不清视扳,监控网站流于形式商甫亢,主要是供参观用扇盎届。    五蠢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挡,大家都知道盎珐,韩国的电池产业绥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趟离烤,我们必须面对这个挑战驼宛岭。目前有一些原因乏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难墙扑,也给了国内电池领域一点时间高文。但是冗未,如果我们自己不努力观汇徽,最终经不起国际电池产业的冲击贤,我们将会面临严峻的问题覆海。    我国动力电池产业发展很快垛恼鞘,一批创新意识强的企业正在快速成长埠课沽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持危。但是总体来说庞附赎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缄,产品的质量水平不高晴,投资过于分散岸口,到处建设低水平的小规模电池工厂庇峭炒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足情泪梦,缺乏战略眼光酶。这些问题需要引起我们重视与思考熔狈莎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迪釜,没有一个强大的中国动力电池产业奸卞酞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业破菇,实现汽车强国的梦想又是一句空话弥。    化学电池是一个非常老的传统产品灭碴缆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亲氰隋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荤才,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筹,形成了动力电池百花齐放的创新局面枚息迪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峨糯伍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来飞兴。因此钦,谁能够掌握创新的主动权繁疮蟹,谁就有可能掌握未来电池的命运宿涕是。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓜,但是企业是实现创新的主体迟扣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酸,能够挑起这个历史重任夺氏灭,把更多的注意力放在创新技术上面熄炭墟。    去年参观宁德时代电池工厂时督,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卞日惦,给我留下深刻印象靶苇粉。图的中央标明安全性始终是核心怜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伴漂匪、功率密度敝矢、寿命与成本搅。在实现高能量密度的同时嫂驴,要实现快充性能栓赦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念当,向1万次20年迈进橡,彻底解除人们对电池可靠性翔价魄、耐久性的不信任潭脸烩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奢姥,结束燃油车的历史弧扯辆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顺,成为中国动力电池的创新巨人豢。    我对我国电池产品质量做过一些调研成素贾,认为献,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裸鹊。就电池单体成品质量控制方式碱,目前还有采用筛选的落后方法渡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拟枚。这表明蜂荒,产品的质量水平低劣朵敬帕,即使交货的产品数据是在合同范围内降筹,这些产品在使用中性能很快就会变差瞪,寿命很短里蘑份。    目前霸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竭萌赐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差令酪,但这也并未在本质上提高一致性希董。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性灵拱,不需要分鸭谩,标明这些产品内在质量是优良的懦。用汽车工业对零部件的质量要求就是酸何废,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恰鞘。恐怕多数企业都达不到钵,就这一点而言哪梦,我们与日韩企业就有明显差距蓝韶。    面对严峻的国际竞争谦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浆耐很。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琉扇,再吃不掌握核心零部件技术的苦帽翔。我们看到国外整车厂来到中国时交傻,都要把自己的供应链带进来步。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筹牵理。我建议政府刃急割、协会躲铃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挠。    六及、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碗呈厦。它会带动未来汽车消费新的革命互饶,有助于解决城市的拥堵邻狄、停车难潞玲四、环境污染等问题教。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率殴剐小,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果双,是未来汽车应用一个非车模好的发展方向袜撕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拌。    由于共享租车提高了车辆利用率陪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心炊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显天。又因为主要用于短途使用陀九虑,大大降低对续驶里程的需求间矾。从社会效益考虑卤案,减少了空驶行程剐题,意味着减少能耗与排放焕协潜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哎,缓解停车难的问题谋。    现在幌,很多城市都在做分时租赁讣校,但有的并不是典型的分时租赁衰味沫。A点借沉、A点还认,规模小的例子不少示了仇。例如有的大学有几十台车在那里览谐,学生租了这个车出去办事儿坑,回来时归还校园原处次沦汇。这种模式也是一种共享普矫,但不是典型的分时租赁疤。只有实现A点借X点还多荤、并具有一定规模镣、使用起来非常方便敝卯,才可以算是真正意义上的分时租赁拱耽。    除此之外靠,分时租赁还有一个评价指标奢揉传,就是车辆的运行率擒宦掀,即车辆有多少时间在外面跑酥、跑的时间和停的时间的比例帅恒贯。我考察过芜湖市易开租车竟螺函,我认为是很典型的分时租赁退尖。从数量上看诡,芜湖已经有两三百个站点浚弘适,三四千台车入嫉苫,具备一定的规模;从模式上看巧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借似卢抬、X点还垄汇。从车辆运行率来看壳极掂,芜湖做到了80%靖爽须。    此外心,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吹,规模也达到2000多辆溺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池首,很有创新特色礁搽,也有一定规模位跨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弦惧,认为大约需要1辆/1000人口誊局肯,或5辆/平方公里的密度定拳,才能够保证顾客较满意的租车成功率夺壳席。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剧写,其租金仅是普通出租车的1/3春囤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8男捕。    作为共享租车的车型抖台,以高可靠性戎、低成本泰颧彻,微型车更为适宜尼扭。共享租车要应用车联网技术霞巷,建立完善的方便于客户的使用体系淖,实现手机注册劲、约车瑞、开车篙、交车偷橇富、付费以及安全监控等盒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猫秒故。我认为梅懊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兼。为了方便客户幸碉,建立全国统一的注册收费系统十分必要邓蜜。    七嘉茶测、补贴退坡后碳,新能源汽车是否还能发展碳便心?    从今年开始替,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翘肮东。现在行业里有一些不同的声音蕊断,认为新能源汽车本身就是错误的事情勉哪东,它的发展依赖于补贴饥捞,补贴拿掉以后嘿,新能源汽车产业就会死掉解颠心。我不赞成这样的消极看法陀河痪。    首先在电动汽车本身的技术上虽推,我们要有信心拔。随着电池能量密度的提高现案,到2020年浦隆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篡,规模化生产使电池的成本大幅度下降隆齐媒。从这几年市场反映看喘,很多消费者开始喜欢电动车了辩,他们觉得电动车很安静荡篓鄙、很干净古,如果自己家有充电桩陆献,使用起来很方便乾了点。目前溉贝熔,面对全国大面积的雾霾形势彼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烽绩,促进了电动汽车销售量的持续增长挨膊,在不久的将来韦售灭,电动汽车将大量取代燃油汽车费。    我国在新能源汽车产业取得的进展莆肪,很大程度归功于国家的鼓励政策吉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垄矮密,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毋伦。但任何事物都有两面性姑,政策也是这样叮。补贴强度不足勃跨马,难以起到激励效果辞欺访,补贴强度大了劫,难免产生对技术发展的不良影响剃笺,也包括少数人铤而走险骗取补贴迟膛弟。这些就是事物的复杂性饥贸,不足为奇梦。因为产生一些问题瞪寝,就否定补贴政策是很不客观的赏粗。正确的做法是适时适度调整政策屠趣,逐步实现退坡抽,制定与能源慰弥、环保因素相关的长期鼓励政策藕等,进一步完善推广工作的其他政策环境潦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峭繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩聪锰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言横虎,销量突飞猛进阀,不仅在中国市场实现了大反转竭,以每年超过30%的增长率澜,连续三年高速增长惕,实现反超亲,在全球市场上来看隧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔽。设计之变拣抱,影响如此之深娃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸当,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚募绿缸,都是如此记。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期协。此消彼长骄响凤,本来也是市场常态坟妻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现习。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略璃兢漏,而奔驰则用了进击的改变秤扯缕。这导致了市场格局的变化堪萄。但在今年开始淌,奥迪要采用一种大胆的改变链纯席。   在北京车展上杠次,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谜防浅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圃借。在采访中钩病,马克·莱施特先生表示毕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滥皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毛聪,以奥迪品牌本身的三大支柱惕,即“运动性”棱、“卓越质量”逻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石充票,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杆等充。另外俯挎,马克·莱施特表示叫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”始眯贯。   未来夸辟脯,奥迪不论A射惦、Q究、R系列吃腿摄,还是电动系列肃翰,每一个车型系列都有他们独特的个性谩刹显。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哼粮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国究寄虽。而且庭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格椭,在马克·莱施特看来臼藐譬,除了外观龟,在内饰的设计上岗倒,奥迪前进的步伐还会更大如裙。   比如新一代A8腾,大家会看到一个全新的控制理念桑梦容,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔼活桑,全部操控都是基于触摸屏虾欺仿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祥报冒,这将是一个具有革命性的设计侵。”马克·莱施特表示聪。   【访谈】   媒体档救谢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寡疽红?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么册?   莱施特娩:中国市场当然是我们最重要的市场之一患娟竿。比如马上要推出的新款奥迪A8莽泌茄,我们认为80%的A8都会销往中国便菲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秘。比如省鸵猩,从车的前脸上就有非常明显的体现踞苫耸,这个框架会做的非常突出搏蛙丢,也会大量的运用到合金材料哺。A8的设计充分突显地位感和身份感铅溅。因为我们知道中国的用户新搞,或者说中国A8的用户群是非尘砝矗看重自己的地位感和身份感颅,我们对A8的设计充满信心的。   Q2是我们量产车的一个预告想呻拭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘿秤。我们想把奥迪的A系列石腺桅、Q系列痞哪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扒腿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谦溉腹。比如履使华,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忻,从而更多的彰显每个车型的特点僻橙。   媒体弓按都:A3未来会有怎样的改变抄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氨耽?   莱施特碗顾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钳洗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洼焕浩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澎萎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力眉殿嫂、表达力混接聊。   媒体死:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耸荚我?未来设计会有哪些改变培杭似?   莱施特可握:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性委涝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别配电。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铺纠识,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镣凡录。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钒。此外疏拎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性躺。   值得一提的是矗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乏胜,完美诠释了驱动理念率顿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泡湿建。刚才我说的是外观的设计躲危,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的培其瓢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念婪促标,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祷持,而全部操控都是基于触摸屏畴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沤问杀,这将是一个具有革命性的设计澜京。   媒体虾:面对未来的城市交通更加智能化抱醋、互联化徘、自动化的趋势柬缚爽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篇?   莱施特先生芍络雹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娠风惮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涟。实际上氦漆屋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程害汤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泊肛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做断蒂封。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逞塘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挞甭,还是更多使用自动驾驶统,所以我们设计的基点是用户体验罚。   设计开始阶段将先做内部设计掸吾葱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埠馈,再去考虑外观应该是怎么去搭配渐寥葡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屁捻爸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咆顿尉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吵庇吉,因为我们真的会目睹涣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寇龄。   媒体揩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蒂?   莱施特缸富舷:我们从下一代的奥迪A8开始订,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鼎衅测。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纤圃享。我们要做的是持续的木、不断的推进设计语言的发展窟蛇拍,每一代的新车型都要再往前走一大步滤故酣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贫亨凛,业界开始重新打量双方的合作才。   如所有行业对热点的追逐一样亭欣,在过去两年中匡群娘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扯裂涣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桐焦。4月6日澜涣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系退靠烽,携手研发并应用车载人工智能技术改般墟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议片焙,双方将成立一家全新的合资企业衬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份傅。在此次合作中倡纪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元齐讽,用于双方在汽车领域业务的开展弓潜喇,为出门问问未来的发展提供支持涧没。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翻敬茬,而合资公司背后捕能惋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疽妈融,意味着除了汽车制造商翱暑承,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份漠。   “1.8亿美元只是一个开始吴。选择跟出门问问合作咯程匿,是大众集团移动出行战略的一部分甲捍。”苏伟铭称桨秋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓟券,为达成这一目标十仍埃,已经规划了三大板块翠绞,共计十二沉帛、三个项目练篇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嚏红,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弘戏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别形旦、语义理解技术攀耸幕,面向移动搜索领域的智能手机应用迹阮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坞蕾目。迄今为止汹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别井盎、语义分析忌东扔、垂直搜索等核心技术掣啃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藉盾,来打造下一代的人机交互方式僧歪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镐闻。   “选择出门问问吃厕,是各方面考量的结果鲜。如果大家了解的话人借混,其实Google也是出门问问的重要投资企业霖,所以我们与Google也进行了谈判”拼掠。苏伟铭称系槽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峦瞧。   2015年6月私很,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疯涎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月横,出门问问被Google投资姑颗。截至目前核,出门问问共计6轮融资啸嫌恍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发傅奠脓。   “此次旧厘,我们对出门问问进行投资繁们逝,不仅仅是出于财务层面的考量迷逃幌,也是一次具有战略意义的投资车祭暮。通过本次战略投资蹿惺衔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挝律。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伙,只是单纯的投资或技术合作丝骋强,苏伟铭回应称秒臼河,“想强调的是筛,我不主张相互供应的关系桶翔,一定要拥有属于自己的核心技术委。”   “移动出行领域的合作惹,如果是提供车辆八辩倘,那只是纯粹的商业化的供应需求煽副玲。与出门问问的合作施枪,我们是要进入合作的管理层径紊,在共同建立的合资公司中年颓攻,双方都有委派监管团队”黔碑。   苏伟铭介绍亲胶括,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驴,但更重要的是在人工智能领域的研发市歼。“如果你与人工智能进行沟通凉,沟通得越多救滤枢,它就越了解你承烯狮,人工智能研发的目标是迎合客户染阿,而不是需要客户自己调整来配合湘,所以芜惹履,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庙洗。   他坦言埃,在人工智能的项目开展上扯葛,有好几种做法杜暮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”崎瓜,但这不一定能成功盆勺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睫极,且能够很快地将技术实现应用僻。”苏伟铭称哭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赔系,来帮忙推进其未来的发展猾裳。从这方面的合作来看儒屯肯,双方非常契合埠焦换。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的貉群赣。硬件是大众的强项静廖秸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力五抗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谋,而是应该让其独立运营钨娥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合练阿冯。”苏伟铭称房刹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杜。   据介绍挖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭。基于出门问问领先的语音识别肥壳投、自然语言处理签、垂直搜索和主动式搜索技术偷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颂畅,该合资企业将进一步探索闷炮慧,为未来的智能移动出行提供解决方案泉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吞乒团,人工智能并不是只包括这一部分话俩,其实策铣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能放,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歇继。”在外界看来只是一起简单的跨界合作残,但在苏伟铭看来睛变词,这是一个重要的开始拧煎。   “下一个工业革命的前夜”扦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谢饰,为此逝城,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厦。在2016年的广州车展期间告狄楷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撇。据大众汽车集团(中国)首席营销官冒配祥、集团销售和市场负责人胡波介绍授爬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戒俗靡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闯社,包括智能停车丢、智能充电等韧夺。第三就是交通形式的智能化管理酬霓稿。即打通不同的交通形式匣阮,提供一个智能化管理俏壕辰,最后让出行者能够享受顺畅换倘暑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潮凯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团懊茫静,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唐靖矮。“我们相信湘,车企能在这一领域扮演重要的角色颊闪。”胡波称僻落倪。   不可忽视的是郎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杠贿。   “要建立一个生态圈艇导圭,必须要有多个方面的项目支撑舅。在落实该战略的过程中局,我们便开始思考构,如何构架这些项目看妮广,未来三年我们是要围绕这十二怯徒、三个项目开展工作的沃受。”苏伟铭称嘘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赊誊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倍,以便及时供应伞,满足未来车辆发展需求乖。”   据了解侣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臂砰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哎土娘。通过语音输入惜,该后视镜可以提供导航寇劝、信息点(POI)搜索倍斯、即时通讯阜睬律、车载声控信息娱乐系统等功能惨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侧毯青。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虑桐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揣。通过语音输入场,该后视镜可以提供导航萎尉逛、信息点(POI)搜索风想、即时通讯勤蛾驮、车载声控信息娱乐系统等功能识沥夯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喂竞碘。   苏伟铭透露哎闪,最快从2017年下半年开始先,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜委,在一些国产车型上也将采用该技术虚混。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咯路。但是蔫鲜,有了大众汽车集团的参与隆郸署,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔷溯。   经济观察报芹埃湍:在中国的十二三个移动出行项目上陪髓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裂谜?   苏伟铭砰饰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冀。2016年中旬败放,我们便与集团总部沟通过事,我们认为在移动出行领域萎,中国是领先于其他市场的倾好硼。所以奉劳,当时我们就决定在欧洲以德国为基春琛,建立MOIA移动出行服务公司播瓦。之后痞款茶,在中国侵善,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沽桥搓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目函怜。   所以计桑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姐忌,欧洲和中国兼吝惭。其中中国的业务包括三大板块都抄惫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沤堕。我们在这一领域是领先的晚毒,这之后贪咯,我们还会有更多合作惹不。   经济观察报抗拔:在大众规划的十二三个项目凳橙腿,大众与滴滴出行唐轿、首汽等公司的战略合作是什么模式份梳?   苏伟铭裴撼:大众跟滴滴河逞会、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扯。其实驴,与滴滴出行的合作首膊途,目前还在进行详细商议矗械说。但需要强调的是瞪拢,我们的合作投资并不是融资的概念鞠篱替,我们的合作是战略性的孤椭。   经常有人说大众汽车集团起步晚棘付珊,但我看不出其他厂家做得有多快构刹习。   移动出行的合作深,如果是提供车辆答磋,那只是纯粹的商业化的供应需求相邵毕。与出门问问的合作套怠毋,我们是要进入合作的管理层炯恫,在共同建立的合资公司汾翔,双方都有委派监管团队偿孩断。   经济观察报犯冒:您提到的十二违、三个项目都是什么商业模式茫?是否都会以合资企业的形式出现陇黑?   苏伟铭荷很:并不是全部都是合资企业形式的项目莲丰涧。我讲的三大板块中畏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绿蜗及。我们选择成立合资公司是因为琼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值显汐诧。那么如果不通过硬件了僧,技术应该怎么落地呢感颈?通过建立合资企业熟,我们可以为不同品牌设计不同的技术稍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甫古,包括集团以外的其他品牌绢虐捕,我们并不排除这样的合作嫂匪。因为生态圈本身就有一个共享的概念阑。随着数据的增加兜鞭采,共享的概念会更加广泛盎犯,生态圈成功的可能性也会越大碳钳。所以与传统的工作方式相比狙,变化是非常大的脾良俄。   经济观察报迹茨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茧耿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驶仿瓮?   苏伟铭巢劝土:我认为技术和战略两者兼有佛曝戈。要建立移动出行生态圈的目标什乘庭,就必须把其中的布局规划清楚庐掏,只是研发出几个APP啸,并不是真正意义上的合作或合作的全部拘徘崔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勿?同时彤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冲,也会要向外输出底。   经济观察报泻黔丹:生态圈成为汽车业新的布局单位拾,选择共建生态圈的合作伙伴时教,有什么标准合?   苏伟铭蜕:以前我们称之为垂直平行的价值链活颂啤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联念秀弗。在考虑发展这些技术的时候筒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比其。   举个例子茎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粱烩冲,我们会考量其语音识别技术有多强谐?然后再开始讨论中间的差别在哪氛。找到不同品牌之间的差异性非常重要妊坤。从战略角度嚎罗肃,大众汽车集团需要明确今后的定位甭空。   谈了这么多拢期榔,其实有一个基本点姑叮卸,便是客户群体匙嚏。作为主机厂赔,我们需要预见到7年以后车的样子傻。因为一般针对七年以后的下一代产品寺,我们现在就已经设计出来了泡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豌道,未来会遇到非常大的改变匙态。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虏哪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辫缆柒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芥镀钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓计篡:李芳" "   4月20日巫苗窟,上海车展开幕的第二天寺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绅梳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答现颂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”新,其实讨伺相,魏建军早已来到现场跋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞠珐巫,魏建军至少接待了三批不同的访客寡讥,并亲自送每一批访客离开戳矢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杀勃痉,虽然神采飞扬同,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剁篓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惰暑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比珊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侠。一边是国内SUV领导品牌辆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔑狸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市信溯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者霞侥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雹讣聪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淡武蹄,此次柔牡吗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上借桃。   “WEY的目标是挑战外资品牌劣抬复,终结外资品牌的暴利时代狗,重新定义‘豪华价值’艘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迷饲读。VV7c/VV7s之后潜迟,今年还将推出2~3款全新车型列肪脸,将产品线延伸到新能源领域瞬物丘,合力冲击外资豪华SUV品牌慰关还。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者持楼炔。”魏建军说垄钨蝎,“关于轻奢繁据,首先这个词比较时髦祥紊,容易记住首贰茅。另外糯谈挞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涧途破。”魏建军表示撬,长城不会做没有意义的豪华侯踩,“作为消费者可以感受到超值的体验麻汐,而企业也能得到相应效益熬倾,最关键的是得到了客户的认可糖丰烧,这才是有意义的‘豪华’蔷。”   魏建军认为安全是最大的豪华啸凡屠。“乘员阔、行人死遍使、车辆”三维安全(3DP)设计理念力登豆,参照国际标准颁角狼,主被动安全配置完全创新锚丛设,提供正常驾驶馆、危险警告痴士、碰撞减缓署膏汲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)年赤,译为“牧羊犬”庞羚缆,有守护主人生命及安全的意思吭昂。   此外挫桃扰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞥慧,来自于欧美一流车企晴去邪,有着丰富的造车经验和行业影响力费梁。匹配中国第一款7速变速器驮橡闻,这是世界上最好的变速器之一晤癌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讲箩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徽。除总部优秀的研发功能外撤堤逛,长城在欧洲鹿、日本和北美也都建立了研发中心返。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”母,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俏巧亲。其中僚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稿篮橡。对此霖,魏建军表示册惊班:“媒体和消费者一直有这样的担心汉谈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面此。实际上领,在同尺寸或者是同动力下涕冻胶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惫。但从消费者的角度来讲日聘普,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凶苛,消费者会非常清楚这些配置楷、性能睡尉、做工有什么样的差异孩忌。”魏建军表示憋,长城的目标是做品类品牌瞪和,即目前在SUV的大框架下以价格为区分申,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妒牛踞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睡。   而针对销量层面疥,魏建军表示弊:“从销量上看魂,WEY很难超越哈弗界,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的罕筒刹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁啊,15万~20万元的空间虽然也很大催,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论檬境彪。”也许很多人会认为跑涛究,WEY卖不过哈弗懊仁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嗓,但实则不然迟。“WEY和哈弗我们都重视缮宽,长城用同等重要的犀定避、足够的资源支持两个品牌伴谈。”魏建军说策汕盎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汇,魏建军是如何评价的托啡?“我认为我们的产品不管是性能呸洞、做工届顺赐、安全鳞,还是油耗态筐密、排放美似坏,都不输高端车态空敦。”魏建军依然对产品信心十足孔扫,但他也承认WEY面临一大问题帛,“现在问题是品牌价值据,因为WEY旗下产品刚上市薯,品牌没有经过市场的验证毙唇卡,大家会对它不放心渐婚脑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劣。”   魏建军表示叙妮,自主品牌给消费者带来了很多价值涎巴连。“有我们的参与毙衔,不断地进步鞍、不断地在挑战外资罐废币,已经迫使外资不断降价柏繁,提升服务品质溜荆。我们的目标是要挑战国际高端市扯ú渚狻,所以说我们借助中国这个很有价值的犯热、规模最大的市场来锻炼碴,使我们能尽早挑战高端趴。”魏建军表示敞耸,消费者购买了WEY之后放,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篇。他对媒体承诺昧,WEY的产品一定是超值的添,并且一定能给购买者带来惊喜刺诧龚。“WEY是一个挑战者集缅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虑蟹。把我姓都赌上了邢唇镐,不能失败蔡,只能成功倪套。”在采访的最后疮羔,魏建军郑重地对记者说裙骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫猎坊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日连鞘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发多谦什,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惰陌擂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向具卉烽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导效掸涟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矗骸,以及未来的发展甸星。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锤签秽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耻扫壤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生题愁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士社,以下是问答实录绅廊丰:   凤凰汽车 吴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掸痢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫂沫炊?   俞经民 粕喀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心访胳曝,对于品牌的市场表现同样很有信心申,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蒋冷,我们有信心成为市场第一的品牌盗。今年我们的销量目标底薪煞,是从去年的8万到今年的20万恭。纵观130年汽车工业发展史某,汽车行业发展的基本规律而言磺讼,规模还是需要的答刨涟,是品牌更好的发展的重要保障蚀。   邵景峰 绍常:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分访,荣威方面估,我们所坚持的烹椭世,是一种符合广泛审美的悼戏、优雅自信的设计风格马吴,在复杂的市场环境中署椽,抵御诱惑核狗磕、坚持自我啸拌,走一条人性化的设计道路猩欣瑟。而我们的MG名爵硷客,有着近百年的历史底蕴与跑车文化典,这是一个巨大的宝库芒簧溺,值得我们的设计师尽情发掘褪贰肯,其中之一搽炯吻,就是感性坎黑。   在MG品牌的设计风格中饲伤,我们可以看到很多情感爆棚弗司饶、血脉偾张的元素与产品教烂。未来的中国汽车市场必将飞速发展崩截,需求也将越发多元化蓉惕,然而无论技术如何变迁昏纠,对于人性化卑材精、情感体验的诉求将贯穿始终颇灿桃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脱粉当,我们也将在感性力设计理念的指导下湘剑腺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奴。同时粉轮铰,强调个性也不代表小众惦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阮湃,为大众带来唤起强烈感动琳拐谁、让人心跳加速的优秀产品末然剧,这就是我们所追求的目标讲。   凤凰汽车 侣顺九:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粟瑟熔,其中年轻消费者占到了绝大多数撩惊矛,请问接下来卑倒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顿?   俞经民 嘎烫揩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞍顶,更是“年轻的心”焙,从名爵ZS的订单来看款堡赡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体玻,更包含了年龄层更大抒、但心态上保持年轻的用户任。从“年轻的心”角度而言抒纯,我们的消费群体就更加宽泛了尺,作为一个年轻化的品牌捍得,MG名爵的诉求是“年轻动感岗、专属空间洁揩犯、纯粹乐趣”懒枢色,给“这一代的年轻人”造车谈妇。说到年轻人共同的特点趴拷瞎,是充满梦想先杯诡,对于梦想的追求更热烈一些团碎曹,更想把心里美好的事情去实现购匈闻。这个梦想实现的过程是非常美好的按氛浆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酗校确:为这一代年轻人擞苫胳,不仅是岁数上的年轻人馁嗜毙,更是心态上的年轻人脆尽钉,提供更好的选择惕奶,保证他的有更好的驾乘体验洼恍。   年轻化的特点螺临青,是要颜值缅堵、要体验的到位烽、要可以分享蹋。二十一世纪中国的年轻人秋,在互联网的普及深度古谈离、对于尖端智能的体验和想象力洗乐,在全世界范围一定是靠前的能醋眉,就应该可以代表“国际范儿”熊饲臣,也应该引领地球村的潮流该。要满足这一代的年轻人翠庞夺,MG名爵所带来的产品体验翰冬茎,也应该要追求更极致变酣闷,带领大家去创造全新的潮流屑饭。   凤凰汽车 安: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓮莱繁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惯乌、80后回、90后的人群当中傲瑟木?   林嘉瑜 慨搞烫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畏。这款车感性的设计曲线堑懂琶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盎替凰。不光是国内的经销商敛啪,本次上海车展滤培刚,MG名爵还邀请海外的经销商灯菠加,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唐,他们也都对这款车都做出了积极的评价钱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀禽柬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辟,让老百姓也能开上小跑车敌,尤其对于国内的核心消费者来说蔑灌,不论年龄几何痊裂,都要有为自己的梦想活一把的态度布。对于一个汽车品牌来说败,这是一件值得骄傲的事情废。   邵景峰 棱邵:其实在选择一种设计语言的时候墓,设计团队非常慎重膘,因为设计的变换频次不能过高昂,要抵御诱惑俄奢、保持延续性才有可能给消费者形成印象廷、拥有识别度从而去打造一个品牌从嗓。“感性力设计”的第一条就是要有感性村诞背,去追求情感的外在表露柬,从更广泛的角度溃无旧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磊,通过真正的审美习惯进行判断;第二辨挤乾,感性力是专属答憾、设计师要通过专属的标签可,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞳臀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感水挺,比如运动员在起跑的那一刻纳贤,弓箭拉满而未发的瞬间勒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诉,这种动感更有档次蔼冠凯,同时价格不菲返梆朽,是很高端惩、优雅的设计送巩黎,我们希望把这种设计注入到产品中搬涝换,带给这一代年轻人极致的审美体验难。   凤凰汽车 喂伍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦厩模块化架构平台打造的吮宏夯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叙说?   俞经民牡滤串:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用范次。这是对这一代年轻人的尊敬吧,他们自带国际范儿琳单璃,是可以引领全球的潮流的人群券功,因此有着巨大的价值煽。对此狈缄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划祈,在全球也是一样始赔。目前伞甩诉,世界范围内砰聚容,不仅是动力总成前瞻技术的整合侥骸描,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势履贯枯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贺擞,采用插电式混合动力设计酱筛徽。另外剔,大家看到的名爵ZS梅,将会在明年上半年推出纯电动的版本擅棚铃,至于最接近今天这辆续航超过500公里湘捕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卿,也将会在2020年之前推出柬饯。   凤凰汽车 税:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镀逃泉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撂伞爸?   俞经民 凶寂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雾犯枷,设计上差5%腾,销售上就有可能会差30%牵凹。那么对于自主品牌而言剧猫,就是要把自主性发挥好笨,去追求审美的宽度和深度女,销量也才能有宽度和深度柿涛径。名爵ZS的设计就是这样做的阿豁,要追求极致弄牧、不计工本律、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刻齐,可以说臣匪,名爵ZS的极致设计雹,对销售的宽度起到了很大的作用庆赋。   邵景峰 搓碘舵:汽车设计是在不断进化的青,不会总停留在一个风格上蛾,在互联网时代沸访目,同样要有全新的时代特质糯群。另外笔渡腥,从汽车设计而言廖飞,例如从动感设计理念而言频,英国车是鼻祖扰,很多品牌都是以此为源头来发展的泵,也就是“同源”提深勺。中国航天能够上月球刊八,那么在汽车领域上同样有大的进步诚。之前德国杂志的一篇文章写到隘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苹,在进化的道路上有推崇的看法歼寝梆,也有欢迎的声音匹平,这些都是要虚心接受的幂。另外伞量驴,汽车设计是一件非常严肃的事情麓猾浩,每辆车定型背后朵讥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的算俺,背后要靠巨大的投资来驱动龄欣钮。   在造型评审的过程中睫,流行趋势讲清楚能,未来怎么发展说明白俩佩飞,否则误解就跟着来了缆,所以要有一个整体的品牌战略在里面苗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炒惦。   凤凰汽车 南习摩:今年滴诽布,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处府?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芦沉?   林嘉瑜 提:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悼脚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酞瘫筹,拥有一颗年轻的心钠,热爱运动蕊、健康的年轻人娠村搞。   从足球营销来说锈,对于英国和中国权泉,都有很大的国民基础夏巾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忻叛,是英超乃至欧洲的强队核坊庆,这几年的成绩也是不断的提升定,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雌。同时范,利物浦又是一个老牌劲旅掏,有不断上升的潜力炔庐胯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样劲痉投,在用户上有着非常大的重叠之处阿戒。MG名爵与利物浦对的营销合作撇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骑愧范,在活动和比赛中享受快乐霖。   上海上港队也是一样的卢拌。MG名爵经历近百年发展屯劳沸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队片保,两者的合作也是非常有趣的棘。更重要的是骄,MG名爵通过足球营销的模式伴,能够促进两支球队之间的交流疗唱,包括之前组织的很多活动嗽,不光是针对中国的消费者汤伸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迸撩贡,有效利用MG名爵品牌的特有资源杯骏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冗。   车展期间肮哇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猜揭笑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滥缉。在车展之后科美蕉,利物浦会在上海有推广巡展活动紊。下半年派,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挤可,欢迎全国各地的消费者参与和体验私。   俞经民 逛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灰暑,大家能有一些共同点做沟通微,国内和上港足球队的合作剿,正是汽车和足球之间速度与激情呛、自我突破的契合点渤,足球又一个很大的特点题,就是会让人意想不到郎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诞毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郸苟复,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伤菊,与此同时奋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一库侍玖,长安汽车产品质量持续提升粕,用户口碑不断提升嚷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象投,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皇需、全球乘用车品牌中国市场第二名烩掂舒。   关于未来抒糠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稳澄辣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偷仆洼。   2017年是长安汽车的产品大年炭娄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肩蓖、全新的SUV CS55荒、轿车睿骋CC瓣认、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娃,将会进一步完善长安汽车产品谱系怯谈。   如今屁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仟,站在国家品牌高度寻求发展百翅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氰唬。提升品牌溢价能力擅氨兑,成为长安汽车品牌发展的重中之重辰粟铆。2017上海汽车期间鬼忻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啃梗,关于长安汽车的未来俄锈方,徐留平董事长有话要说篱惨淑,以下是对话全部内容徒。 凤凰汽车公挤奸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堕?   徐留平卢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程救县乏,我们也是不经意之间就走到这个地步勒玩,因为一个产品官,特别是像汽车这种产品是更加的明显梧晒,它反映你的公司文化孪暴蓟、你的公司理念是什么样的东西冉瓷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矮膏辣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陷韦蠢,你怎么样让产品吸引住消费者秦胺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球社桐极,靠的是什么衅?因为美是一个主观的东西扇,有人认为这个很美差,有人认为那个很美踏咯,从长安汽车之前的产品来看沪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闪脾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丝挟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疤蔬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稳片珊,同时想把这个产品往这个方向进行修改倍凄。我觉得在这个方面患恨绒,从长安的角度来看田当,就是对于这种动感澈、时尚这个理念的偏好剑碗犁。我一直在体会风奴,其实我是在反问我自己躺,这种偏好它是怎么体现在产品上的握筏讥?实际上是我们内心的这种偏好贫。在过去的2-3年中陪坎豆,我们面临的话题敢燃官,如果过去不做总结够尾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纬骏,另外更重要的是说蕾蔑佰,下一步你怎么做操纲快,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戊,下一步是个什么东西喀,消费者需要什么样的产品色萍,然后作为公司来说档,你们能展现出来什么样的东西厘际,最后我们总结叫生命动感智色双旋琅叼席,当这八个字出来的时候啦朽坊,我觉得是非澄匣鄱模好咀蒂,既是水到渠成推,又是醍醐灌顶胯貌挞、灵光一现敝到。这个过程劳炒,不仅仅是八个字的总结呵别荣。这八个字出来以后萎惨锌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摹,实际上不仅仅涉及到造型臣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挨蕉。这样的话锚,就有了一个提纲契领乃铰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佃寥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中艘及酿,就能够有一个非常精准的东西闹凛粱。   刚才你特别提到“色”挤赐黎,我们当时想说木,你必须要能形而上多逼,要能够抽象出来峦霓宏,如果说你不能够抽象出来池稳氦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候广,如果你弄它50个字百、80个字授目怖,你可能不够形而上俱,不够抽象化芯士干,最后我们觉得“智妒、色”但胚瘁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烯诲其,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怯律挟。   第二个就是说消费者情感的体验棵吝旅,比方说对这个造型和颜色躺趟,甚至于这种声音或者是形状番、线条的这些方面的喜欢馁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宽次。当然我们也在想用什么样的词比较好撂警,最后觉得设计的这个词很好悲,一开始我们还担心说这个词字挺多苦心白,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辑,我觉得就应该让它有想象力饱,就应该赋予它很多的内容癌蓉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贰逢蝎,孔子都说食色朵,吃饭以后第二件事就是这个字芹购,我相信孔子说的这个字也不简单意思拭,实际上说潞,智色这两个字还是最终反映的是人擒酶,特别是消费者的一种需求涕胎辛,对于未来传统的一种期许粹圭杆,这个过程当中踏媚雌,对我们来讲阑透剁,把这八个字想通的时候糠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氏闹,这是我的第一段话题逗灌擅。   第二段话题说这个对长安有什么用处论?那次在发布会现场有说宦刊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凉宠,一开始我就提出吓,第一个贝,这个产品要漂亮塑幕,你不漂亮的话典罕蜗,什么样的东西都没用取。因为我们很早的时候就开始在考量嗣烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧紊,后来发现不行彼悉,最后我们在大概07毛喷潘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了农撼。因为你还不能提炼出一个高大上复梆、抽象鞘、形而上的东西福睡讣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舶定寸,但是每个产品都出得非常艰难纺。这个事这么长期干也是一个问题峦耐,因此在三年前的时候裴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了排归,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秤勒,对于消费者的这种认知伎庇,把它抽象化陵,那么这样的话理解了以后笆懊妥,再把它具体化秋,特别是在产品祭烩吃,也就是设计理念当中一些图形化的东西伯萍,因为如果你不落实到图形化的方面壳踞,那就只有形而上没有具像化 邵思卡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜂,图形化和具像化过程当中剩,这个就出来了舱。   这个出来以后掏忙,我觉得对未来长安来说师,我们未来在产品设计的过程当中联趁,产品能否做到生命动感智色双旋匣郊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来昏盒献?这样的话惕,实际上说鹿辞霜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捐温守,几十次的否决刺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虏,几次或者就十次你把它完成钾躬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痰匆鹿,那么这样的话酸司拣,对于长安汽车的家族化宏戊物,我们看了这个车陪,看了这种感觉这种情感的体验幻蹦,那就是长安汽车辑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饱目,这是一个勤搞。   第二个就是说嚎裁,我们自己在研发制造设计过程当中静贤悄,这个速度大大下降丹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歌坑,如何把消费者的体验做到更加的精准酪崇部,更加的接触到痒点踏回霉,这样对长安的影响是极其巨大的急。   凤凰汽车朝南:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慰?   徐留平茄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法和瓢忌。如果说把它拆分开来秽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念度,智色双旋更加偏向于设计领域掀我芹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绒类陪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饲仑,我相信大概许多媒体会想筋沟,生命动感智色双旋怎么落地净茸间?因此我们就想把智色双旋也说出来貌,不要分开闲惧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言女类钠。   凤凰汽车骆:另外一个是提到的认知方面的感觉倘结踌,有没有一个专业的因素喂幌,咱们除了制度之外洞窖,有没有专业领域的人来负责这件事贬诬?   徐留平澈勘纫:我们长安有一个庞大的队伍剐居谭,首先要把一个汽车造好想但钒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锌姓犁,到高管团队隧罚,到设计团队稍,到制造和研发团队箩位,包括服务团队丘,特别是主要负责的领导人讨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惭,而仅仅是设计团队的话语擦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妓耙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层去,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怪,因此对长安来讲刊歪,是既有最高层特别的重视戎、关注和把握便菲,并且这也是一个最高领导者的工作职责集舷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辱,我认为在汽车领域当中是行不通的顺烁饱,当然我们也有具体分工弦店。另外也有很多的专业人士完成这个事情醒韭腐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诡本,还有轿车研究的顽煌,也有做SUV研究的颅,同时也有按照职能分的陵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扁,如果仅仅是设计团队的意见慕坑龋,肯定会偏离了方向馁。 凤凰汽车县慰:一把手是指您吗痘牢巾?   徐留平锯:我是其中之一百慷居。   凤凰汽车欠寄:长安汽车自主研发的新车蜗,设计级暖琼、评审劳晴妇、评定环节您都会参加吗挛?   徐留平匠胺鲜:我必须参加昧善,我前面讲这是我的职责溯,所以我必须参加淋虱。   凤凰汽车闻稿孙:无人驾驶车呢际瞧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祈们疟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拭矮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绊裁乒?   徐留平毯乐:上一次品牌发布会拓撤脐,最新的无人驾驶技术也做了展示骚撬颈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陋,高速公路的环境相对来说可控性要好身粉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弓遍道,难度要更大极伺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哇捞,我们不仅能在高速公路上做叹论费,而且能够在城区做柑笺售,这个技术我们已经实现了突破茶逗犯。   凤凰汽车蛾活魏:长安无人驾驶技术进行的这么好涂囱队,量产会提前吗羞臀橙?   徐留平挟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加软桃,实际上就是说荒戒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到激论,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茅司嫉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泼衫绊。   凤凰汽车泵兴诧:中美在进行双边的贸易谈判靛宏层,这是谈判的内容之一坤鼎猜,会涉及到汽车合资企业的放开彩枫佛,可能是一个双向的市场开放的动作蛙戌半,如果这个谈成了贝湾,如果这个不再规定50%的上限坪,您觉得对行业有什么影响忌蔡拼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诗答,那您觉得首先答不答应囊采?再有一个多给他股份的话汀,对企业今后的运营会怎么样敢掠?   徐留平姓苇:我明白你的意思磊蝗,第一我确实还没听到这方面的话题匿赣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碎愤啃,股比这个事说了很多年犬沤,我基本的看法有几点咳如歼,第一个这是国家层面的战略和政策磷趣,作为企业来说舍,我们遵循疤,国家有什么政策我们遵循什么政策肃蹬芭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错魂降,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秘,我相信未来的合作会加深钞塘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拳廊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侮褂绩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题木啊,而是说理解消费者点肯,能够洞悉消费者违鲍咕,如果股比的溢价挺高卷嘲讲、溢价挺低姜便,但你产品不能卖出去茬煎,那你不能分摊出去窟沛镭,如何把蛋糕做大瘁恒,这是合资企业要做的一件事某安富。   凤凰汽车妨纪:如果真开放你,长安会想着往美国去吗当脆,就像那福特来到这里呢似眯?   徐留平钦:长安想要去美国是一个公司的战略凹白话,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踢办。   凤凰汽车淖娇撤:长安与福特的合作多吗菇扦?   徐留平狮躲:长安与福特是我们加强合作的方面外需膛,应该讲这种合作的程度僚碗,不仅仅是合资企业些覆帮,从母公司其他层面毫,包括技术和其他很多方面都在讨论恒赴,包括海外市澄睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长活撇,它的能力提高了赤绥。第二 现在是全球化合作的时代妥,一家公司独立运营呸堪靖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事让委,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音草撕。   凤凰汽车贩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结部履,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堆,你还说了过去我们做一个车琼轻簇,可能需要很长时间好不容易做下来筷倾蔫,比如逸动聪瓜,是很艰难的瑰罚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冗饶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仇模恢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资危,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮暇谰ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亲疤酵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弟?第二对比韩系呜幻颁、日系未坦湘,我们的研发体系和他们的研发体系相比捶涧蹄,您觉得能不能支撑割落,确实我们的实力也很强恃接赡,我们的内功可能修炼到一定程度通扁,我们后面会源源不断推出好的产品截慰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茎郡皇。   徐留平们复心:你讲得非吵柯龋好岸,我觉得这是两个原因导致的稍汕顾,第一个就是必然性碌妓垦,自主品牌需要有成长的空间旱辆南,第二个确实也有机会的原因兴堂,恰恰是SUV的市扯尽,中国的消费者需要这个东西假,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酷希蔽,反应速度更加快一点净诡,把这些产品推出确实是满足他们的需要祁史,我觉得是两者共同作用的结果脾。   对于下一步自主品牌来讲疵射拈,无论是哪个系膏骇,无论是美系目茬、日系贝、韩系饶冉挖、法系庆滦,我觉得跟系没有关系诚,核心就是在中国这么一个大的汽车市城优辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轰送,这是关键逗。消费者他肯定是有他的诉求的当谋,究竟是SUV嘿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西善,他有他的一种偏好兔茂、喜欢搐碳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韦,这就需要我们作为厂商褪熟,你必须要洞察到消费者的需求等,实际上要看到他的潜意识是什么东西柯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来露。为什么我要总结长安汽车的过去呢空噶?实际上是我们自己反问的过程桑,就是说在过去当中习彻蛋,为什么逸动会是这样江,CS75为什么是这样赌溪?实际上说颇商萄,我们当时也没有意识到焦氦如,反正当时就是这个样子导廓,实际上这个过程是一个反求的过程脊啦凶,我们为什么会喜欢这样盛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中波梗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泞祭绰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸿幌,我们把汽车理解为是生命的动感冗椒,其实是一种生命力的扩张蘑冷令,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斤孩素,而我们长安就应该提供这样的产品蓄怜,回过头来展望未来雾锻,我们觉得这也是一个正确的判断喝艾鹤。   凤凰汽车胁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较射嚷。   徐留平告管:我觉得现在国内研发体系来看妒菲,国家间可能还是有一些参差不齐骗钒淀,我觉得自主品牌的研发能力和体系茬庞矢,进步无疑是非常大的堤婪阔,而在很多方面可能与跨国公司有差距贿沧,有些方面会比较超前贯,因为自主品牌也不是一家黔系,跨国公司也不是一家川坎怪,要两者来比很难说票惦醇,但是有一点哩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缅,做好一段时间不容易携筛昂,这个公司要能够连续做出好产品脆钦,能够连续向前增长径盖唱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翠、设计应用睬,在这个公司当中都比较受关注泞蕾活,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贿。   凤凰汽车好缎:我想问一下自主品牌的建设陡姬,随着我们品牌的推出敝,现在汽车品牌进入新的层面鼻庐,会有不同的路径选择播胜,比如长城谩、吉利推出新的车型适,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势等蔷?长安如何能够胜出鄙仇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忿景,除了刚才说的两个经赎,还有互联网造车的未来的合作伙伴始杆夏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穿铰北?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尽腹栋?   徐留平静抚派:实际上竟开信,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戎懊,我觉得这是好事赦静,这说明汽车产业欣欣向荣腻镐突,是真正的投入杯床,这是我对汽车产业的理解肝埂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚令,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程编恭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行较写拈,例如一个产品到了造型师的时候匪谦忿,是一个说法苹希、一个样子乌扇唾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丹,然后到了制造过程当中又是另一个想法耪,到服务过程中又是另一个想法帝督来,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堂缎鲜,既有高大上的凶斡沏,也有形而上荤盒建、具象的仇,你要把一个公司从时间跨度骨挂,一个一个展现出来恢惯丰,而从空间的序列当中陛吃,你要把研发全部都按照这个意义脱,我觉得是很重要的方面技轰鸡。我觉得制造汽车是很复杂的过程缅澈,各个方面的协调信、综合杜稻潮、修正籍、打磨需要太多的时间绰罕泼,我觉得这是一方面潘沥琉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铃广,同时也是我们总结过去体会出来的昆,它是由内而外的甸。可能我们过去没有意识到这个话题革,我们现在总结出来拢韦,然后下一步能够指导各个方面胃快,每个部门都很容易做事情闯褪。   第二个问题你讲到造车雹横,我们开的会太多了咀,失败的太多了昆铣,沮丧也有很多闯播,基本充满笑意也就一次雇,前面基本上是批评坊、检讨高凄建,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓮,不高大上峨忙。至于说现在很多企业开始造车扩村,我觉得这是一个充满魅力的行当破蔡娜,很多人都愿意去做贿谋。   凤凰汽车颁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娜? 徐留平阔嗜石:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面都猫石,会选择相适应的地方摆。   凤凰汽车碍清:就刚才的问题我问一下僻,刚才您提到和新创的互联网的合作蔫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扇坊宿、蔚来也有合作摔,您觉得长安在未来在互联网里面的话库,更倾向于是一种怎样的合作虏速刮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘸漂,您是怎么看的澳川?   徐留平芹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抖,从长安的情况来看迟射飞,我们认为哪个方式都挺好的健,现在是合作型的米,是你可以自己干褥肯废,也可以合作干北镁熊,也可以自己加合作干附玻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饭裁糖。   凤凰汽车拾徊奔:我们打比喻绩,37度是正常的温度桨踞,您觉得新能源行业额狄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筛僳,您觉得温度是多少纷饰绊?   徐留平馁胁:您觉得高了低了宏垢颊?   凤凰汽车祟:之前有人认为这是疯狂的阶段拎响。   徐留平畔蠕:我对一个产业的衡量依据是骚紊旅,在目前这种全球的经济运营模式下嫉控喘,凡是有金矿的地方吐拈,都会有若干的人去挖掘它签炽认,目前我觉得新能源就属于这个阶段活,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够情,应该更加得进入核尺奥,因为从目前的情况来看档,汽车产品当中姬闹,一个很重要的领域就是电池吻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放探膜,没有这种资本蔡、技术汗、人员的这种投入吩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稍。   凤凰汽车必裙菜:那就是说您觉得温度还不够吗蓬裳?   徐留平幂:我觉得还可以杰哦,但是我不太同意的就是产能哥碉,如果说你的产品技术不太优秀馆送陕,你建那么多产能就是有点糊涂寇艘。   凤凰汽车算:很多其实可以通过改造现有的产能茅簿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卉滦太,从这个角度来讲龚干,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贡?   徐留平荣首款:从整车厂的角度我们希望成本低一点糙筏,选择利益大的揪歼草。   凤凰汽车垒膝肉:所以您不担心过剩吗男梳疼?   徐留平拉膝岛:我不太担心这个问题侯,我觉得电池还处于不确定的阶段显限,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候括溜扩。   凤凰汽车婪常靖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顶惕食,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外签,不管是设计师还是CEO等等蹋僚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屎厩场?当然那些设计师很多是主管的同,老外有管经营的有管品牌什染价,主要还是在设计和技术的领域虫撕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姆?第二个是国有体制的问题莎裙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诲,也在高薪吸引高管人才眠少,您是如何留住我们的人才露刊祭,关于体制之上浮、体制制约的问题哀妥,我们怎么解决盗姓屎?   徐留平趴鲍:现在是全球化时代幂枚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鸿,我们最早的时候是四无芭,没钱莆、没人科僚、没能力潦拷、没地位委,到现阶段来讲剧缔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师目,这都是一种非常正常的行为究虐眷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猛蒂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国户,如果对中国的消费者不能够带动铰,那肯定不行隆,我觉得这是一个窖纽竿,无论你是洋务运动还是什么运动汲,核心是对消费者要动起来露谢辞,这是一个皋。   第二个关于体制的话题如密半,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迪,这个方面我觉得不能讳言疵。目前来看呜未攻,对长安不是特别明显侍覆,因为长安是属于南方集团旗下子公司恳跑,从南方集团来说居蕾,在这个领域当中团,也在他的职权范围之内做了一些调整勺宽炮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抄。   凤凰汽车旧杠锭:如何看待这个机制工诡?   徐留平集骨履:从国家层面来说绞驰猎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要么。   凤凰汽车钢肚:你们审批会很困难是吗检撇堑?   徐留平拒魄萄:我觉得会快席绊,另外一个我觉得汽车集团衫,也许给你量化很多股份菊纫喊,但是最后你没有创造价值棱,给你1股饯敲亢,1×0的时候不还是0吗察篡裙?汽车的成长饰肃、成熟或者盈利是一个艰难的过程兽酒隶。 凤凰汽车临念:十三五计划像长安汽车整体的销量林巩、利润和研发能力以及目标有没有楷埂侥?   徐留平壤:非常有乃对幕,我们愿景2025隙迟反,我们做10年的规划辜死,在这个当中我们相对来说做得比较保守苗,为什么说保守呢水?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酱乾浓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勺汉街。   凤凰汽车现肪入:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的版掠狈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秒?   徐留平勃小:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业适疥,在技术和平台方面都在加强合作股蝎,至于说未来它要怎么样叼,我现在还不太好评价这件事渤。   凤凰汽车垮柔芳:徐总问一下国际市场的战略灵窍,我知道去年车展的时候匡雹,长安说往海外拓展的重点是伊朗乌、印度告峭、俄罗斯这样新兴市辰痢,有明显增长潜力的市辰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去北废,比如在墨西哥丸,对长安而言败爽,自主研发这么好陵,又长期和国外品牌进行合作褐淬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国反跨、欧洲的市尘陡痢?   徐留平囊庭稼:在我们十年规划中就有卫,去年讲的时候就是当下正在做的内容倍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痢,就是要稳扎稳打蛔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惜,因为一支队伍最重要的是信心可乒济。   凤凰汽车挂:国内很多品牌都盯住印度这个市炒┪怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争叮叫舜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伞含?优势在哪儿丸舰?   徐留平胃:对于海外市场我的理解是要扎下根去剧巳,不是简单地把你的产品卖出去涝,是你能够充分地利用本地的资源镐,包括人力资源和其他的技术能力屎粳胳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的井,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫩,促进本地人的水平的提高摄村吨,那么同时在这个过程当中阀,把公司的产品技术涵盖进去查,我觉得这样才能走得远融筹。   凤凰汽车褪浓攻:长安最近一套体系出来了崔敢酚,有没有可能往更高的一段发展辑螺?   徐留平炼几话:从长安来讲德距叙,我们目前的战略看挎券从,是把生命动感智色双旋八个字做到极致良,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饺,这是我们能够奉献消费者更多的东西掏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲁聊踏,但最终要落实到产品上辑令贬,产品是一个载体让消费者感知它知道它痕背枫,未来琶邯,长安汽车会加快产品推进的速度并降,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓣滔。   凤凰汽车抨:欧尚也在这里面吗其?   徐留平甲烷:欧尚不在绍。   凤凰汽车瘟:东风已经有PSA很多股份嫁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蝗慧?   徐留平仙到:目前我没有听到有任何影响旱,在实际工作中我们也没有感觉到罐。   凤凰汽车截:理念发布会徐总是骑着马出来的棉狡,当时媒体圈特别关注蛙汲,都刷爆了朋友圈堵理,虽然我不在现扯Ρ摺,我不知道有没有特别的意义奋俯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蘑爱健,当时的考虑是什么驾?   徐留平湾免:两个考虑其具切,一个是我把马和车作为比较让腥家,你要说一件事骨微,一大堆结构化的语言没有必要秒谱,我觉得既然是长安汽车顿,我们叫做生命动感访侩惫、智色双旋凰现鸿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫花寄,如果不这样做也没法让人尖叫旱配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟赂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冷毯,上海车展首日筐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面覆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承峄砥恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丹台,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台按,12年增长了120倍输母。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屡晾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妨背。   受访人褪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)参桥阶。以下为问答实录半:   凤凰汽车硷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面檀?   雷德?比格兰德岭鸡愁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年横,这款车在中国市场的反响非忱±ぃ好圭量亭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA当体,同时拥有强大的引擎瞎,提供强劲的动力与性能诞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绩。所以够,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品充。   凤凰汽车郎磁酥: 在没有设立经销商的地区凉,玛莎拉蒂如何抓住市澄”ā?   雷德?比格兰德闺: 我们首先还是会增加销售网络落,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垮,计划在今年年底扩展到75个镭妹。   我们还在天猫开设了旗舰店承开悉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓝快播,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台雷羞,大部分来自没有授权经销商的地区潜啦态。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浦吐航,鉴赏力越来越高捣。针对这些人群坑父捂,我们还组织很多不同的客户体验活动稼勤,如海外试驾角辱完,以及互联网方面的创新赁度锰,如网络平台的直播憨驶。此外揩鲤,我们也有不同的金融政策柒膊酥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坪彤恒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式襄杭肯。   凤凰汽车胚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犊邪侮,给汽车销售渠道带来一些变化琉古淘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揪峦凤?   雷德?比格兰德每孔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗡拦村,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品推茹碾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具够,而是要提供独特的生活方式体验说穿雄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邓唉,不止在中国檄宛,在全球市场都是这样改败牧。2016年徐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吵,这个主要还是产品优势带来的嘎蠕。新的政策出台以后宦痴赐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响参慧,不过最终的销售成绩还是由产品决定纬舵。   关于新的法规疮挺,我们现在也正在研究当中蜜妓曙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定念鄙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搽钱。此外填,我们在中国有非潮挚冢好的经销商关系卸唯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关告平。我们开设的天猫旗舰店诺篮冻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壬杆:客户在天猫下定单剁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梨畦。所以泼兜嚏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系测疗。   我们的很多客户最在意的并不是价格膜嫁,而是优质的服务与体验继咀,这正是玛莎拉蒂的优势所在搐僳界。   凤凰汽车铣伞瑟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杭呐石,有没有什么新的产品推广娠?   雷德?比格兰德绰烩: 关于新产品紊篇潮,现在还不是宣布的时候弛描浪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晤泊料,等到新产品发布时我们再提供更多信息疟憾程。   凤凰汽车挫醚: 作为中国消费者熟悉的豪华车谅顷菠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拒特,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溜娩平。对于玛莎拉蒂来说拓,未来在中国市场的前景怎么看四?理由是什么噶灭?   雷德?比格兰德椒常勒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况层较杏,5年前谢,我们在全球的销量大概是6,500台蔽前哼,而2016年达到了42,100台旅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摊,所以我们的增长一直是持续的枢。也因此偏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桶访普。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怀豌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袱罚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吴搏奖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鞠,这就是玛莎拉蒂的优势温参迹。所以上违缝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吧。   另外袍焊冲,玛莎拉蒂的车主非常年轻式,尤其是在中国市炒鸨绫帷,车主的平均年龄只有30多岁膘达两,他们追求具有独特风格与气质的产品圣孰,来表达自己的个性与品味鳞。   凤凰汽车沤: 现在汽车技术日新月异促,尤其是新能源朔每并、共享连、智能驾驶方面桑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梗炒?   雷德?比格兰德棚: 在新技术方面兄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搞累安,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磊哇纫。我们并不追求生产最快的汽车操,而是要提供包括技术上切、性能列、动力柯、驾驶体验等方面在内的最佳组合切。   针对自动驾驶谢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毙,帮助驾驶员减轻疲劳娟副朗,降低操作难度酥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暇,包括独特的声浪昂、澎湃的性能强就,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统画茂坑,这是玛莎拉蒂所追求的癸栋霞。   关于未来对新技术的规划刹颧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求村恼,比如减少温室气体排放孟咎,这一方面玛莎拉蒂也不例外顿梅线。此外镰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巫,如苹果CarPlay和Android Auto贰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统褥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术省档。   凤凰汽车淀稼玩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化攀酗涣,怎么适应埠稳?   雷德?比格兰德劝茹慑: 针对年轻人群平,我们采用的方式不是改变自己篡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应常怯。比如在中国巳迷,车主平均年龄非常年轻踌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喜钵,便是一位年轻的中国女性筹捷弄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柑陵卸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凄,包括法拉利生产的强劲发动机违朴、独特的引擎咆哮声斯、奢华优雅的外观与内饰敢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐榷诚口。   凤凰汽车磁拖聪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亭窃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级店驳峦,有没有针对用户画像做调整魄辫?刚才强调坚守自己的DNA和理念滩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试械们刊?   雷德?比格兰德馁昧: 在中国高,我们不断渗透到三四线城市画蝎,但是目的是一致的算,就是要吸引更多年轻客户街。但不管在中国乃至全球的哪个城市嚏败,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机接、激动人心的声浪拨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乃。   在设计经销商的时候德,玛莎拉蒂也不是随意为之泵席,而是按照需求进行规划攘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爆巍季,首发售罄的100辆SUV中劫邢殊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区私弊彭。因此挛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商布。同时受,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倪,客户需要一整套的优质服务护瘸会,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置项蔽铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还勺席:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上功释挎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生删蚀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敦让。   提问袄:您的新角色到底是什么样的媒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淬售放?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法碗屑守?   Alfonso Albaisa阔乖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霖,跟所有的设计相关的工作狸,都是由我负责桐漓咯。之前我100%的时间放在英菲尼迪肚矢,现在会分30%的时间来淘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作供。现在大家看到的一些车型冗房,可能是一些原来的车型公楷辽,我们现在的工作季粹埃,也是快马加鞭始曝,希望能不断的改进拦、提升现有的设计迁。   提问酵是热:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叮刺戈?如何看待他推动品牌前进时的作用垄人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卉低:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贰茅,我们会共同合作谈,不断进行我们设计的演化崔。其实我到7月份才会正式上任骇,我现在猜测或确定未来的设计理念沦,还有点为时过早返缉。   我们知道瓷抄耻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磺、非常大胆前卫的盾,我们的这种设计是一个不断演进的过程姬槐僚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改范捆电。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桂蛔慌。   卡里姆跟我有很多类似的地方钨。比如抠疙锣,我们都是艺术家出身态饶视,非常喜欢设计扑沏交,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扔德,并将其以各种形式发挥出来疗。   提问卿:我有两个产品方面的问题叛淋。首先俺,这个概念车非常漂亮匹媳,它背后的设计灵感有哪些挠刻?   Alfonso Albaisa薯恃:秉承“冲突美学”设计精髓囱固,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冠夏摩。基本上就像艺术一样寸械,包括缝针瞪捆鸿、包裹感琅鲸怂,还有使用的木质套锨鹃,都是非潮科耍好的手工工艺稍。这是一种感性和理性的结合俏,还有一些肌肉感极强的车身线条继。   提问哺匆敖:这款车未来的定位边、消费人群是怎样的答痰?   Alfonso Albaisa库粪脾:一般都是比较年轻的家庭苍揩墒,想要非沉は玻宽敞就梯建、具有运动风格的车型刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿胚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痞掀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疮。   在发展新常态下盲辜,消费动力开始向下线市场转移便。同时并劫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垮交。由此峡怪,县域市场成为新时代的“金砖市场”谦蝗甩。而对于汽车行业水,消费升级利好之外森檀抡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皇。如何撬动县域这一重要市臣O怼?   胡绪雷表示菱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虾戳,帮助县域出租车进行升级改革镣醋。县域交通的数据化疯杉、智能化发展且娩,有助于未来网约车的下沉渗透篓褥和。县城消费能力相对较低怀盗,在出租车领域引进大数据之后锨,未来再进一步升级到网约车扒陶话。   据胡绪雷透露头,首汽将在县域布局三块业务痪景横:长租车般爆、网约车(出租车)祁、分时租赁蔡。分时租赁是纯新能源车箍惮,未来分时租赁或是对公务用车的补充腻,它是纯电动渡欣湿,不用长时间租粉,可以通过APP来完成弗共床。目前沏,在北京有1000多辆车氖齿千,150多个点位嫁抬露,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膜,对公务车改革会有一些帮助污。   胡绪雷认为领,网约车行为是偏汽车前市场的角色腿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翅儡荡。第二嫩诞桂,在居民习惯了这种消费行为之后涧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导任垮酪。   当日愁搐嚎,首汽约车作为新生力量短芬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拌克,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办承,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肩匹痊,渠道下沉要根据市场来判断铰厂,服务要根据需求一直不断地跟进邯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碎廉,比如说对经济的支撑恨,对政策的拉动叛肪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庇郡。近几年餐矛,一汽吉林产品在县域销量比较高椿,对县域市场的期待也非常高馆。从目前产品结构来看配巩,产品消费比重70%在县域巫仑,30%在一劣啸抒、二贬、三线市场氰辈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型变婪,外观距、配置古、价值都迎合了县域市场的需求钮桅。   从流通环节上来看粪,县域市场做的非澄寥蓝模好泼认兰,没有什么瓶颈因素兰猴。一汽吉林也努力在渠道建设坛瓢、服务跟进等方面做成长和改善适凶。同时宋长欣也提出了一个想法滇边咖,“县域对自主品牌在公务车漏行、公务员购车方面是否有政策倾斜班女猜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长欺肋葱,这是我们车企的想法孩贸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徽,要根据市场来判断晶慕。目前普,县域之间的差距非常大情歧,包括现在推行的3G服务肯香,在那些无法设定固定站点的地方夸,推出了3G巡航服务锑鲸。服务是永无止境的工作栋无,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进入陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈授纠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烙婚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办危德河,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抖,新能源汽车推广比较看好北荡挽烷、上菏缮、广限行膳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讣耸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骗。尽管都看好电动汽车的发展趋势负躲户,但做好市场并不是一件易事布扣。   目前比较看好两个市忱瓶舛怼,一个是北漓蘑表、上卵痞竿、广限行哇、限购市成诮冶Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成芯住,这个市场的发展速度很快把。例如河南锨阂驶、山东吨辟抗、西北区域箍盒,大量没有牌照的低速电动车篙奠睛,在政策方面仍处于灰色地带猫蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聘寐箩,在国家和地方补贴的支持下却,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汐途,在农村市场踞沦啊、县乡市场得到了非郴昧4冢好的认可吹锻妹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懦咐,县城市场的消费者的房屋空间大瘦趴秤,有充足的空间停发车辆洗体,拥有较好的充电便利性违劳泞。其次行驶距离不长僳薄渡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寝。另外恢花,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旗,因为小车型成本低呻推报。   赵智刚表示奇淌陆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竟。河南地区荡皋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谐街,在替代当的出租车吾、公务车方面取得了不错的效果为颗队。同时色颠联,也在积极跟海南政府合作钱,投放了一部分公共用车另哆付。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进偏配,比如是文昌鞠计、万宁年、琼海等县级市川太,未来将在海南全面推进逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侧聊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行公叛。会上恫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缝叔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂档檬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坚蛙,是参与全球竞争托围坪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郎。”   在当日的论坛上饱沪,郑刚发表主题演讲胳钨。在他看来承疾禄,打造世界级新能源汽车的品牌纯尖,最核心的是独特性鞭、差异性抖,是比较节能优势壕圣,浮出水面的是视觉倒、是LOGO番恭、是VI淌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势会收斥,其中成本优势是最重要的组成部分好愁俱。   早在110年前猜世,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彭荷:蒸汽驱动车堤耽、电驱动车和燃油驱动车青豹。然而嚎狠半,在后来发展中抨驳浪,电动车败给了汽油车恐。这是什么原因造成的挠琳劲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讣瞧啃。亨利·福特发明了流水线生产鲁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候深贺,成本大幅度地下降畦垫,售价拉低到850美金丹内舶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棘皖链,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娄短。100多年的历史多次证明了这一点侠。” 郑刚说署骄。   在反思自身发展时输,郑刚透露拘俏蔷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刨怀闷,规模在迅速的增长雌,但很遗憾并没有带来显著的乐猾、大幅度的成本的降低纯坛慕。   为此菩星乾,郑刚提出池逻,在推广和普及新能源汽车的同时举陪沟,光靠技术进步还远远不够骄翁场,更加要注重示、培育成本领先的优势饭圃电。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拉适,是参与全球竞争为蕊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碗。   他建议歌零,对新能源汽车未来的产业政策扭课、行业标准连顷、行业监管等阿递疤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稿巍弥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汾,这样才能培育出行业的龙头企业奴募甫。   如何通过提高规模耻浚、优化设计离坊如、优化政策和制度创新祈?郑刚说瞳骆盘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敬提、交易成本和政策成本起屑,来打造企业的综合成本能力和优势貌凳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势币胶。这还需要企业和政府共同携手脓收,不忘初心帅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:韩大为" "  魏建军多次提到景,我们的确有很多故事铆,但是他们没有写得很好械瘦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痘笛哇?魏建军直言不讳地说挥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敖。   囤地赚翻耐形、离开保定矫寇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来品雇,且莫名其妙喉,或者无中生有的传言所困扰海钩窜,最好的纾解方法是什么潘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚监天,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皖吗咸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后党,魏建军纷葡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刨旁,与部分汽车媒体交流领。以一身轻便的牛仔装""示人""桐免晨,魏建军笑着说谦灰,是在同事的建议下才穿出来的架倦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伺莽,魏建军坦言讳提井,的确压力很大狗费,也很难受想,“有时甚至想哭”限秃辈。他说懒炯违,我本人就是保定人茂闯,能不希望自己的家乡更好么荒嫩艰?当然需岔溶,我们只有把自己的产品做得更好唤瞪。    诚如魏建军所言敢,近期耽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逗掠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娟,来自媒体的反馈好评如潮安茎。有作者甚至设问介截紊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俺啊,否则也怕媒体老师太忙”么尸,长城汽车一位公关人士插话道泞晴儡。    10日下午的WEY首度试乘试驾侈案,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刹亩樊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桑朽按,有同行在现场就说瞎弹衰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唾算,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孪簿斗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凳。    动力配置上统嗣金,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脱肛胆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恳达,最大功率达172千瓦改铰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幻稗嚏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纫跑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幢晤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俄豌,VV7s几乎没有发飘的感觉潘,而车内噪音也得到较好的抑制渴。“我们在整车NVH方面做了很大努力富聊,也取得了一定的平衡”舷画沏,魏建军说家下。   VV7S    在交流中叮镶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尝梅,大谈经愧、特谈所谓“轻奢”铂边睦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犀,咬住“聚焦”二字不松口判稠。而是多次征询媒体试车时的感受幸,并逐一分析福、解答媒体所发现的问题陆童。整个交流过程怂痞迪,他都态度诚恳坚,即使是谈到一些尖锐的问题难吭诲,也并不辩解氦步场。他甚至非常谦逊地自问自答侥,人为什么会失败棘?尤其是一些有着巨大成功的人坟浑黑。因为以往的成功狭滦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蠕,就很容易让自己失败保尝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刮比烙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澜拣。他认为徊降,好的产品本身就是故事赖,而WEY就是要做最好的产品谋蹭。此次娶报,魏建军多次提到哥北疏,我们的确有很多故事要讲悄娇稳,但是他们没有写得很好洛剿佩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苹累,所以翘,我在让他们重写嚼刑浮。魏建军笑着说镣,把一桌人也给逗乐了旧。    在媒体谈到其他竞品时些涧,魏建军都给与很高的评价搔将。不过最终还是认为自家的产品寒零脑:底盘更扎实天龟,操控性更好鲤林,“因为我自己就好‘玩儿车’”沮孰斧,所以对他们(研发人员)的要求也更高媚。   VV7S    据悉未筏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仿蟹冻,预计售价在15万-20万元区间构。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窖,他思考了一下才说茅幻必,它的配置太丰富了染,在相同的价位空间纶献,“肯定没有比它更多盟鞋敲、更好的”让凛褪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖保愧戮?魏建军更是直言不讳地说墨庐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后层授。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中洼息需,一位来自上海的资深试驾教官说俯,之前很少接触自主品牌汽车汕姐饰,这次也是第一次来到保定肯膝焕,第一次来到长城拉阀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泉敝察。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弓问睦。期间矫汤骂,有一位同行说材钳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锭酗?或许这才是魏建军的真正用意吧烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰幂免:李芳" "   陆逸表示嫉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常木鸿祭,因为正处于发展的爬坡期同橙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洼食,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惟钱,而且要深度国产化邦丰题。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毙徐位,雷新透露苏狙,上海车展期间洪袍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时份孩脸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现额。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挤奋冈,陆逸明确表示蹦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钳景,因为正处于发展的爬坡期氨拱。关于国产化的工作毕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笆奉圭,未来将坚持不懈的进行国产化工作赡,而且要深度国产化洞甭。    日前晒柿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扳。活动后袒绒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访书啦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旱港,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竞寇词,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%稼赊参,超过23万辆午。今年第一季度敞,英菲尼迪在华销量破万辆醋,同比增长4%儡乃辽,而其全球累计销量达到67367辆娜瘸,同比增幅为18%办履。无论是在英菲尼迪全球体系中疽贸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中北,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贡停。在不少业内人士看来灭,从去年4月以来祥泌盼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掠碘。    对此祥甸,陆逸强调瞧,目前英菲尼迪的销量很正常伪梨硼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军画叮家,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叭拜,还处在爬坡期世疼茹。他还说碎,所有的汽车品牌进入中国后芳粕害,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加死史令、运作能力提升及投资力度加强孤,会迎来一到两个爆发期鸽赣槽。    事实上肮填授,从2014年开始俗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宛碧盗,就迎来一个销量增长的“爆发期”卤鲜姓:2014年匹奠,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗅,同比大幅增长75.6%陪匆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畅比肠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翔,同比增长33.8%贰罗。    不过拒寸稍,步入2016年赔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谦蹄。当年4月初痛卫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在融,刚好满一年缅。在过去的一年里些试仓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态特偶。陆逸坦言拳撇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段燎刊克,以便更好地认清我们是谁窍凹馆,我们的未来在哪里谰幌,我们应该做什么滤唤。”    在陆逸看来俗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偿帕,今年是进入中国的第十年锭。所以作为一个年轻的品牌翱拳材,这本身就是一件很有挑战的事情忱。他还表示题勘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枪卡,是更聚焦的一种进化爸提茎。因为市场环境在变化妇竭挞,消费者的需求在变化庞伤忿,我们也要根据变化不断的调整炼、创新肮伴、挑战自我紊瑰仿。”他说绢嗅骨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来措祈激,就提出了‘挑战者’品牌战略缓假碾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溶埂导,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔷插,品牌口号必须得落地苇诞合。”陆逸表示貉独盒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沃坑,聚焦目标客户群涉嗽,让产品与目标消费人群建立联接何挪、产生共鸣偿绵黔。    陆逸对中国经济网记者表示显,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葛隘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圈村,而且要深度国产化壁碑鸡。”他说响,中国是全球最大的汽车市沉劭肌,同时也是很特殊的汽车市承琢浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国核,就要真正的了解客户乳拷,扎根于客户境胆楼、扎根于市诚⑾蠢,这就必须深度国产化辈葡。据雷新透露腺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勤羡。    但是划吵,从2014年底国产以来蛇,英菲尼迪只推出了两款国产车型趟:Q50L和QX50屋檬。对此喀死,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狠撵天。陆逸表示侮,“关于产品线布局的问题亨火侈,英菲尼迪有一个长线的规划蚕康。”    陆逸介绍说傻横芍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纲踢,规划内容包含平台规划腑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铺泵书。他还说使,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备非咐坡,我们的目标是通过完整的产品规划茂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镰圣惶。”    谈及国产化在今年的推进程度叔,陆逸表示信椿平,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卞晦花。”雷新进一步透露捂涵纫,上海车展期间杯哩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时些施,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邦旅缎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乘虾,通过销售Urus翁拧湍,兰博基尼总体销售量会翻一番妇尉,突破7000辆大关棺。    在更遥远的将来盘,很难说会不会有纯粹的电动车卯常。这是因为蓄电池非常重题,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柯泞虑。自大众集团和奥迪公司接手后多完,兰博基尼得到积极哺动德、稳健的发展蔡。日前垂门拈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尺忻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廷淑石,商务部主管Federico Foschini雀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员另趣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问偿劲勤:并入奥迪公司之后居,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戳界蹄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的损操舜?    答官:2016年间句,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关层。奥迪公司和大众集团接管之后趁建,对兰博基尼进行了很多投资什,让公司发生了非常大的变化接。此外哪宽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惭钵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高躲红,如果没有这些投资唇苇钵,就完全没办法实现这个计划逢。所以富,兰博基尼公司从中受益良多跑蚀。可以说念扦,如果没有被接管懂携,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叹涂。    问朝星:在您的介绍中破脱颓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疵栖琉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寸?Urus投产以后咸花,重点会不会向中国市场倾斜赔嚏稿?    答懒须:目前糠宠,兰博基尼公司只有两个车型系列抵寸灭:一个是搭载12缸发动机的Aventador亩敲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸥涪取。因为各种原因邓茫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昏型请,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邯褐凑。2016年工落,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侧滦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墨乡登。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放犬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傅。2016年俯桐暇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痞填。新产品会在2018年投放金,到2019年幻,通过销售Urus撤诺,兰博基尼总体销售量会翻一番犁,突破7000辆大关痞。在中国市场上壳,SUV是非常重要的产品受陡孺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求箔逞宝。    我想强调的是妨绕,在中国超跑车市辰凉新住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端废脾疵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斤,Huracán大概在300万到350万人民币阿等侗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平开烘涎。    问庇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唤肖?    答窘棚:目前陇,兰博基尼在中国有15个经销商硷逻。到2020年链胶,我们希望经销商数量能增加到20到25个坚涣贝。当然掂,通过Urus的投放订勾,在华销售量会增加病腔,服务涵盖的区域也要明显的扩大貉。    问范冬寄:如您所说纠,兰博基尼在中国有15个营销网点输,去年销售了151辆(车)赁犁。我们简单的推算一下氨巾,平均一个营销网点一年卖10辆车里特。那么潦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桨睡点?在新的超豪华SUV到来之前浇,是否有改善他们运营能力的要求呢趴豹臣?    答阑:是的试,会明显提高经销商的运营能力额片,新Urus也会变成一个破局者懊。虽然现状如您推算缺颇,但是在Urus投放之后榷划,大概2019年或2020年虑判,经销商的数量会增长编獭,同时每年的销售量可能会提高到30辆去居,整个业务会明显的扩大碑钢籍,售后服务也会明显提高剐。而且由于SUV使用的频率比较高漏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班璃骋牧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窗稗憨。    问酪乓钙:兰博基尼车型比较少浦坟沪,所以每一款新推出的产品都极度重要胁歌曝。现在的汽车行业发生了一些改变堕,比如智能化超、电动化瓣。那么桑,兰博基尼在研发产品时伯,会不会受到这种趋势的影响希?    答缉筋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龟搭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嚼脐,更多的是代表了一种感情誊描。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador热特庐,采用V12的自然吸气发动机词雷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猫牌。    这是兰博基尼最核心的销售主张祟剩税。未来屁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抨晒溺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俊丘,甚至会超过前款车型茂。而出台Urus产品时则会有一些变化且贪,它将采用涡轮增压V8发动机蹈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辟茄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型爱犊歇。但是吴谅藤,不管从产品定位痰吹嚎,还是感情诉求方面来说普吧薪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苏。在更遥远的将来冷匿,很难说会不会有纯粹的电动车甭。这是因为蓄电池非常重垒蓄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制本。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车合举冯,可能未来技术上会实现新的进步颗,那时我们也得重新考虑这个问题斤呸。    前些天弧达,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型券。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仁,其V10的发动机再一次提高了功率撤戎。当然伙陶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桥久顾。通过技术创新以及功率的提升午,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车久辑劫。在预销售的阶段娠裳肥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踩钦斯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烩脸兰,能够击中客户的心理需求秦。    被访人扯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作限旱。1998年到2007年恒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年餐靛镰,负责兰博基尼产品工作;2015年帘瞳举,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吾涣玲,负责销售及市场营销饯骨十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了趴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粗杉,中国是世界产氢大国铜,制氢设备对、储输设备寒嫌跨、制造技术等条件不错灰络境,具备发展氢能的基础沮。从环狈眩和能效等方面考虑祷峡,中国应进一步推动氢能源产业的发展桃赏绢。    周奕丰谈到盟尉极,中国目前主要依赖化石能源核慧栖,对环境污染严重挥冠。氢能源因来源广泛绦灵镰、燃烧热值高嫁盖钾、清洁无污染和适用范围广等优点券冈谎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分醛褥,目前看晾,中国氢能利用的研究相对碎片化秤识,与国际先进技术相比还有差距扛窍,没有形成产业化江、规模化发展扣昆。中国应迎头赶上实惊污,卡位世界前沿咐弹些。    他还提到别仓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓜,提出实现大规模兄、低成本氢气的制取雌、存储踢塘、运输工抨、应用一体化的战略目标墒。这非常重要备博靛,未来需要各方协力够悲,加大投入甜,推动相关产业进一步发展私皮琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表度,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阂革。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陷胺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枷。    他谈到竿啤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芭蜗矢,各方需要引导资金更好地支持实体经济距效,促进金融资本流向实业探,真正促进经济稳步发展趁第,夯实经济发展基础凹拷饭。这既是稳增长鄙很济、调结构的需要纷突磺,也是抑泡沫讥、防风险的举措景熔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苇铜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睦迁咸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扛。    周奕丰最后介绍瓢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泉推霖,也在不断创新突破谈,寻求产业升级簿克臂。公司主动发挥自身产业链贝讣全、区域及成本优势酣斥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彪孤容、旅游景区囤掸揽、汽车营宿地屑狈、农家乐氢、家庭菜园等不断扩展外萄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筛柏,以多种方式在国内推广土壤修复锹搭伴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场款贬僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返邻:李芳" "   国外媒体报道瓶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琶辫踌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆黄其井,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潘矩。 李彦宏    李彦宏表示豌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谈。尽管有一些技术问题需要克服光,但它仍然有望达到目标卸趣辆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司容,前微软AI专家陆奇任首席运营官狮筹,负责大量投资的自驾车业务部门看。 百度自驾车    李彦宏表示地,我们很可能与传统汽车制造商合作拟嫡辖,而不是孤军奋战慑葡,目前还没有制定出这项技术的商业计划倦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆轻切骇。我们将竭尽全力实现这一目标扳忌,收入和利润是其次的考虑请摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤口:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艇撵剐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锰晌采。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溶上棵,共享经济还将怎样改变生活箔梯拓?   三年前截汕扯,基于对共享经济的热忱阶,清华学霸张丙军创立PP租车蚊,开启了汽车共享事业;三年后嗽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悄豪,成为汽车共享领域的领头羊苔廉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甩,3月7日霜,张丙军开启了共享有车生活的新征程石诬秘。   3月7日敲逃共,在几百万用户的共同关注下阿惋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绘贬沛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破川,也是张丙军重新定义有车生活噬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傅举。   从PP1.0到PP2.0时代锰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脸材廷、一个符号或一个名称那么简单耽埔,它是企业创造持续价值的支撑地。若没有十足的理由岛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撕恫粹。将PP租车更名为START络,是源于怎样的考虑轻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洪彭娶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磕瘦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酞。   “三年前缅尾豆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法手背泪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嚎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型储物币。由于便宜便利嫂谎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镰。”这个阶段捞欠,他称之为PP1.0时代份掇寐。   经过三年的发展渡,PP租车推崇拥有而不占有十锰甭、盘活社会闲置资源的共享方式岭谈抗,逐渐建立起以车为媒介瓢聊曹,重新定义有车生活的2.0时代夸卯燃。“START不是买车纹捎熬,不是租车磕牛,是共享有车绒柑。这是年轻的人群挥、爱车的人群珊,最向往锤附穆、最有潮流的有车生活方式辨傲拌。”张丙军说舱誊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篓熟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验试。同时刚突撑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户读串,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抬,让每一个用户体验到最真实俄沮、丰富盎、有趣的共享有车生活额。”   START代表着新品类嚎本、更丰富的选择猩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下楷,相较于神州租车场瑞、滴滴租车等传统租车公司趴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兄些棠?   张丙军认为兄,START的核心竞争力主要体现在三个方面璃柑刺。   其一棠究拴,PP从1.0进入2.0时代态暮辞,新品牌START更具有张力煎蔡临,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锭圃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恼娩,START重新定义了有车生活客绥伯,开启了全新的“共享有车品类荷倾。”   其二恃,为实现共享有车的多样化选择埠太,除常见的家用轿车外履惕,START将主推个性化的用车体验怜痹湍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逻,如保时捷911撅、特斯拉嗽、大黄蜂手捍腔、牧马人等等韦道。此外钱缅,用户无需承担高额买车款和养车成本皮,性价比更高弗赌。   其三唬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稗,以及更完善的用户信用等级仆库。这也是平台长期价值实现的核心溃茧。” 张丙军介绍檀胖,START共享有车生活平台为使车主放心共享究,平台推出了一亿元车主保障金衅安敢,严格的交易信用体系冗普宿,确保车主爱车无风险;对于车友省供,START还与多家大型保险公司合作肋莽晤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务槽,为用户提供更具信任的服务创嗽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拒,我们的目标是虽眷湿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秘闯屋。”按照张丙军的预测乓,中国自驾用车需求量巨大晚,而现实矛盾是爱诫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车起市唤,不允许每人买一辆车满足自驾需求吐污。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苫冉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钱澈。   此外炯捕,他认为肺,随着消费持续升级氰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舍。“感受丰富车型带来的不同生活体验菩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向担。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质群、丰富狸寂、有趣的生活方式肪仙糜,让有车生活更加精彩关妨。”   张丙军表示马檄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验到画。START距,梦想才刚刚开始廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触棋牵:李芳 版权作品熔棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权复拳,严禁转载茎,违者将被追究法律责任喉。 获取授权" "   今年全国两会上吗适水,董明珠在接受记者访问时说棠:“只要你敢想金驳,比如以前谁会想到人能上天滑非辣,如果我们不去创造宝牢,人能上天吗吞涕?你不敢想靖盎,你不敢去试验鹤,你永远不可能做好舅。”    过去的2016库看,伴随董明珠的烯歉耍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悄鞋:格力全员加薪1000元搭、格力的员工房窃、以及格力的手机……对于这一切婚搐厩,董明珠并不过多在意剂瞬,她说才霖,自己最关心的还是“掌握核心科技”甸。在今年全国两会桔,作为人大代表驾湾倡,她再次提出了自己的董氏宣言虎摔犁:确实这两年的发展揽,总书记提出的供给侧改革兰,我们就应该做供给侧改革的排头兵克乾,因为做的是实业诡的绣,能够掌握核心技术赦蹦平,制度也要跟上擦,真正给那些创新型的企业却憋窃、有创新梦想的人一个环境累么啥。    对于国家蘑戚嗜、社会邦叹龋、普通百姓的诉求枫梅,董明珠是这样回应的猾仆参:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献零轨,他真的不是仅仅是索瓤,收获瑰橙斥,比如说我们过去讲翠,这个企业了不起喊拟啼,再就业系,反过来你要感恩这些员工车协坤,没有人来给你打工坪此躲,你凭什么去发展楔?所以我觉得要有一个感恩的心情料雇雹。”    把感恩的心落到实处疵剑赡,就成了格力员工的2室1厅隋,于是菲,别人家的老板就这么出现了田灿岗。 记者抛通:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧物媚痊?    董明珠铰怠申:对绩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现科放。    记者串闷匆:以后所有的员工都会2室1厅囱耐袜?    董明珠龄归郊:对对对败巩链。    去年末哩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞选,但因股东大会投反对票而失败亭蔚。随后呵筛,她以个人名义增持珠海银隆股份弓戒祭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抵色竣,然而寇,到了今年嘎浓,新能源汽车面临两大不确定因素稳傅冉:电池穿钨、补贴“退坡”判。在董明珠这里窟,似乎这些俨然不在话下簿雌能,董明珠说畏钾聊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澄淡炯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯ξ浮,“不是因为退坡我不做搞熔厢,也不是因为给我钱多仇片鲸,我去做门,我认为是一个责任伟竭,是对社会誊芜疤、对人类翱聊稀,你都要去选择的一件事蕊归插。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浇胜路,董明珠很不以为然妮闻,她认为绘苍亮,这些都是炒作杀蹬祷,并没有人真正说到自己手机产品的质量顶啦,只要没有说到质量吞,那就不是否定宠哪瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵史:李芳" "  近期郸屎讨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醒。美国此次取消“双反”轿,对中国轮胎产业无疑是一大利好亨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转极寂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柑掠。   全国人大代表偿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议错腾搜,在轮胎中使用RFID电子标签技术赦,给每一条国产轮胎装上“身份证”诧臣诽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督连妊赦,有利于消费者对产品品质加以甄别浮普,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诧扣倦,从而规范轮胎行业发展姓诉,促进行业的产能优化和转型升级磁。”袁仲雪说寸噶。   据了解确拌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草到拈,全球多家组织及单位参与眉乒。轮胎用RFID电子标签的应用勉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驰颈卫,将等级数据写入轮胎标签内部为描,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溉静攫,伴随轮胎终身使用鳞裸。同时矾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体齐,使轮胎更智能褂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS考撑,能实时监测轮胎的温度痛发、压力等数据脸苏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搐,从而有效减少安全事故氓热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉扯:李芳" "全国人大代表就盖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痊姆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迸、环境协和发展的产业暗炭,由于行业标准尚未建立次荚,使得整个产业发展处于十字路口粱。全国人大代表锈、时风集团董事长刘义发建议菱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拓圈胳,全力推进供给侧结构性改革馁呕。    在刘义发看来渺,四轮低速电动车是市场主导闹掏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品楔鼻。目前佩呜,工业和信息化部碍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绊涂细。该标准的制定乡,对规范四轮低速电动车行业发展镶,使三狭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代川鲜,直接实现电动化楼淑、节能奢己冠、环保安全出行具有特别重要的意义匈撮昂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婪,又适应市场需求呻范漠,刘义发给出四点建议浅搓雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲤脾勘、标准制定应充分听取行业的意见戚,响应群众的呼声咖。制定标准应尊重市场规律夹豢睫,规范隶、引导产业发展邯,而不是简单的限制秤驳店,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擎心。    二寝拌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点楞。四轮低速电动车安全乐堆、环保按、经济椽、舒适芒,是摩托车吴虾、电动自行车独、自行车等升级产品似凹酒,特点与与高速电动乘用车不同期。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郡冷胚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹦赊缔。    三娩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导还损惺、政府引导的办法炮侯徘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点轨杰堑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池车里,如采用锂电池政府给予一定补贴绩。    四碑观、在制定产品标准的同时诬剿萌,制定企业准入管理和注册登记墩、道路交通管理的配套法规拾蘑。产品标准只是为行业规范管理提供依据獭辅,而实现规范管理是一个系统工程界。政府应加快制定企业准入把、车辆注册登记呐、道路运行管理的配套法规祷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则誊擦草,方便企业让利于民咎,减轻企业和用户的负担寸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求完料讣、加快供给侧结构性改革的产品凄猫尽,又是一个节能环保的产业窜蟹刊,引导得当可以大有作为建矗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法法。”刘义发建议仿饱交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该坚素:李芳" "   近几个月来客,共享单车火遍了北京城椿居餐。6日糖,全国人大代表遣浚呢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示活兴,今年上半年噬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漂盼。    徐和谊说嗽疏,伴随着公车改革拐玫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呻日。“很多公务员手机上有软件咳,一刷就能用车抬爸短。”他说浇懂虏,今年坍家,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哗送拣。上半年径砷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岔疼。    据徐和谊介绍坚,未来投入的汽车数量将根据市场而定圣,租用的价格将有竞争力崎落。产品的外观将非常“吸引眼球”仿,为两座式纯电动共享汽车甩顷焦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氰遍躺,适合分时租赁和共享市场需求庇黔拢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件千怠,在手机上可以查询哪里有车狭虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袜跑,目前大家用车起点和终点不同贾矮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陕疵。”徐和谊说教,目前航,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苟,包括立交桥下怕、公共停车场茂恒谭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赁灭。目前边远的地方停车资源丰富亭,但是用车的消费者较少咯臀细。“希望异地还车的便捷能够实现蹲蹈侥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓜钙,否则还会存在最后一公里的问题汐。”    徐和谊坦言痉,停车位还存在管理的问题斜,汽车是价值比较高的消费品镶,一旦出现剐蹭填,租车人还车时也容易“说不清”纱翻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逗完醇、“钟摆效应”等问题眠经。“有些消费是单向的淀书绍,如何让车回流也是个问题”肠贪舶。他说貌蜗危,目前巨贤,北汽正在进行市场研究施岗,探索解决方法虫。    徐和谊还透露事,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行零乓融,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆块喷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莆舜。目前距2022年还有六年时间兼,从可行性上讲臼,应该是能够实现的孝得少。届时希望借冬奥会的机会仿,展示中国制造的水平必釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诫瑰璃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题醒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冠,目前已追回骗补资金或放瓤嚷埃款23亿元玲挛,并对有问题车辆不再补贴全势娥,对闲置车辆也暂缓清算师凰杭。    肖捷称旗,在财政部门督促下火贿,目前相关企业正在采取措施离,认真整改发现问题竞。    有记者问绷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勒,肖捷表示导珊阑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整朔,主要是降低了补贴标准苫羞,同时也设置了补贴上限斤,还提高了准入门槛棚溜任。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宦加,同时也可以有效防止出现市场扭曲肆没。”他说任彩登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩朔陈:李芳" "全国人大代表湾茄辛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稿丛、废液蹄哇侧、废渣等污染盯,一旦有机电解液和钴继睹、铜隆放、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藏,就会带来生态环境安全隐患洁廷炒,甚至会危及人类健康兴期。”全国人大代表弗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议篡腺。这位带领团队经过几年技术攻关萄脆授,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夕认放。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歉侮疽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹭税端。在提交建议之前逛病,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究面俱。    自20世纪90年代以来芳房,随着锂电池广泛应用泻少,我国成为世界上最大的锂电池生产儒码、消费和出口国瓜臀判,近年来我国出台了购置补贴使、税费减免抄矢物、研发支持弘、消费优惠滤皆、基础设施等一系列重大政策措施始,新能源汽车市场日益蓬勃发展肋狠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆藤桂、保有量超过100万辆涣,占全球市场保有量的50%沧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钾。    随着新能源汽车快速发展单损,作为新能源汽车的“心脏”惕虱抛,动力锂电池产业也在迅猛增长谱。按照相应的报废标准航汇腾,动力锂电池回收利用市场已经形成酞撕。有研究数据表明精谴,预计到2018年低桨渐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纹麓,累计废旧动力锂电池超过12GWH捞、报废量超过17万吨钦氦戏,从中回收钴膛祈、镍其毒溃、锰疮头、锂末酬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矩侩,到2020年将超过100亿元蛔会,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元店愧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫范屯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题觅氛屑。”张天任认为匆随粳,如果动力锂电池做不好回收利用挎力略,就违背了绿色发展的初衷朗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寺瞎,但现实是爸牵鸵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实午顿。“废旧动力锂电池包括不同的类型炔、设计工艺和串并联成组形式试,以及多样化服役时间惰董撼、应用车型和使用工况床,这导致电池拆解不便朔段。另外书,国内尚未建立成熟的回收体系钨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应踏沁丰,回收工艺成本高夹。”张天任表示魄仓,“出台的政策并不具有强制性港楔疟,且缺乏明确的奖惩机制眷辱栓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脖,目前动力锂电池相关主体无利可图烁,对政策执行积极性不高票解。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔡现,张天任说时:“一是退役电池较为复杂圭毛,不易拆解;二是退役电池一致性差菏昧哦,品质不高;三是回收拆解成本较高抄汗降,盈利点低;四是回收政策缺乏监管距铅漂,执行不到位簿诡河。”    有问题就需要有解决办法汰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狡:其一麓赔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歌讳魂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三躬舷投,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四献,鼓励商业模式创新试点和推广应用伯弘扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "全国政协委员蟹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朝卿息。”全国政协委员控肩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示了颂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时便姐,其市场前景令人堪忧暇板秤。“在电池方面娩脱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灌殊须,2020年后下穿靠,当大家都不再享受补贴时浚酵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甲。”另一方面善轮,柳崇禧表示少惹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郎钉碳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限释陡平。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素歪墩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懂捷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上难净覆,但电池的寿命大约在20万公里杆摆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受化,这意味着凶泊,电池报废了车就要跟着报废晦酥,这样算来冉,纯电动汽车的使用成本是很高的蹈缴。”柳崇禧说绘。    对此蹲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疯豪矗,即建立专门的电池运营机构钳姓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奴霜拔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湘扯吼,是对车辆的物尽其用凯加烷。对电池而言每侨,虽然不能再服务汽车偏内,但还可以被用作储能电池哨拴沦,同样达到了最大利用率拉。”柳崇禧认为芳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓦。“但国家需要予以支持佩,尤其是在车辆检验方面榷甭,按照现行的规定看恼息,更换电池即被视为改装诧凯亨。”他说畴。    柳崇禧的另一个观点是谁,氢燃料电池的大发展即将来临拉寿。“一方面芯,原来的运输成本相对较高逞惊,而如今这一问题已得到很好的解决将藕奉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泊,美国的相关先进企业在国内开始建厂科璃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耐戊糖。”柳崇禧表示蹬谈,氢燃料将作为增程器为电池供电拨回,以达到更长的续驶里程覆啥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孙蛇踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同统矢钢,造成了双方的利益不在一条平行线上线。为了解决这一问题攘,李金勇指出弧挤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骗塑,重新设置股权架构蠢镭氢,经理人和骨干员工合伙人化蜡晶彩。”    “遵从起码的商业规则衫悍,我们就是经销商构誓踞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袱揣弊、一个桥梁溃槽,我们没有义务去亏损侍汰。”李金勇说犯畦。    日前矛愁,著名汽车营销人链粮敲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靖谭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景檬死辰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争畅钱逃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象河模。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”航船,李金勇直言橙,“在过去的十几年首颈,我们的市场非沉裕好廓康纶,老太太都能卖车歉,会加价就行了没仿态,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笛比,职业经理人的压力很大大淳酶,每天都要搞KPI考核莎崔掸、培训怖华瘦、提升们。”    李金勇以实例说明沏盟:“过去在资源时代撂,一年这一个店挣1000万舰斗分,给职业经理人开30万需潘,没问题赔,这车好卖多。现如今酮亮,市场不好了啡,现在一年挣100万溃,职业经理人还是30万促驴蛔,但是特别累礁,现在一年的工作量比前五年漏识、前十年两三倍都不止寄梢蓖。”    在李金勇看来些次味,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齐沤,造成了双方的利益不在一条平行线上摹怠。为了解决这一问题家被撼,李金勇指出空锑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沃来,重新设置股权架构跨黔腿,经理人和骨干员工合伙人化媚倍叭。”    李金勇进一步具体阐述道挥半脆,“过去资源时代湃赐丛,投资人只要拿到了店粒收、拿到了品牌裳,就可以赚钱半嗓。现在工,资源时代已经过去了开等,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起熔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人琳,从而真正让员工自动泡、自发地把工作当事业凌暮,而不是靠培训猛爱,靠感恩缕峡埂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阔店糖,不少汽车厂家制定了销售目标身、生产目标般,职业经理人必须要完成壬,如果不完成就走人悉。李金勇认为惫,“在这种状态下酗葡怠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徒魄班、十年的规划擎扦农,只能先制定一年的规划时伙,把今年完成再说邻委,由于今年完成了秤穿,明年才有你的事磷。所以这两年厂家的高管变动频繁驴栓捎,十年以前很少有这种变动湾秀喝,而现在这种变动成了家常便饭府。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量交晴泞,没想经销商的盈利能力温淌呕。”李金勇表示舞孩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乳,想办法做经销商工作歧帕篮,把销量任务压给经销商箔繁僻。而经销商越来越不听话灿吕、越来越不相信的时候险裙,厂家就再出台相关政策漂壳砰。    李金勇指出赶瞪受,经销商要有勇气打破潜规则粪锈蜡,遵守正常的商业规则侧吗坷:库存大不提车坝、无差价不提车恢、拒绝搭售腺浩。“遵从起码的商业规则贩幌恢,我们就是经销商陛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豆、一个桥梁叮秋,我们没有义务去亏损铝。”李金勇说梅铜骗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甸素朝,李金勇建议粪枚蒋:同城市的店应该互相加盟或互相买断棚雌,或者干脆出售给另外一家经销商槐梢溶,不管用什么形式诬恐,形成同城市的一家店赡沧霖。“我们用销量孝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抬疆沥,这样减少恶性竞争儒辖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侈舶梁。”李金勇说乱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捎,李金勇表示琉,“我们不可能卖出路边店的价格合,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惨笆戌。100%原厂配件保障避,专业的维修技术描寞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客什剐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淮禽。    此外距途,李金勇还表示啡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车句新。据了解撤辜哼,2016年违显教,新能源汽车的销量超50万辆段欧,到2020年佰咀税,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粒恨仓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆榷徐。在李金勇看来讣佳,在这个快速增长过程中侨烷泊,“传统经销商中斤患,谁关注了新能源汽车并率先布局何摩偏,谁才能在这个市场当中分一杯羹私撤度。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫沁水:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕废汲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撬绒孟、四川省鼎立律师事务所律师施杰氮,今年的关注之一借匠,是有关网约车新政的话题救。    施杰表示裳稳,为加强管理超都,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晒伺,并于2016年11月1日起施行萄。然而斤馁妻,根据多家网约车平台公司的数据韧干,在目前运行的网约车中讥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诡诺,仅占极少数部分雾磕。    “交通部制定了网约车高品质服务堵,差异化经营的原则魂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”财,施杰称讳纲诉,“我认为搂衅糙,政府应当放宽对网约车的准入限制携,顺应社会共享经济发展趋势”馈咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中高厘阮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方把。    首先分,施杰认为抬谁,北京菇、上海的网约车细则要求“京人京车”霸甫噶、“沪人沪车”等差异性待遇绷斯慷,不符合市场竞争规律棱回。施杰表示孔,只有在市场竞争的推动下捌畅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力司落辰,也有自我管理的需求与能力铺松。    其次逻处癌,施杰表示逼缺苫,北京郴诞辣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杰煤,而且购房跋、购车也并没有绝对限定于本市户籍恕奔慰。“京人京车”散靛、“沪人沪车”的严苛规定赣氛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聊拿浅,会导致营运车辆骤减晌掂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冕,阻碍新兴业态的发展弹钠。    而对于多数城市对排量呸蟹、轴距都作出的高标准要求苍婪,施杰认为彤,高排量代表着高耗油校喜,不仅并不符合节能减排目的范,高油费必将抬高车费触。    更重要的是烽捍呸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徊拭拴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔷、高门槛加,将损害网约车的实惠经济特点担砷,打击其平民性喂衫,“上述许可管理的模式礁,将导致网约车司机数量骤减般、车费翻倍抛,群众打车难壁汲盯、打车贵的现象又再度出现盲授。”    此外睹狗我,施杰在这一提案中的主要观点还包括篮厘每:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搅孩贝、“许可管理不利于节约社会成本”等庞孺腺。    施杰建议晌抠,《暂行办法》可作出如下修改夏困葱:    (一)政府适当降低准入门槛变。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汉脑,是十分必要的谴式缮。比如图:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞳迪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求改商雹,等等筏示阂。设立适当的限制条件醋,符合市场发展规律偿羚从,能促进网约车市场安全性疼宏、规范性发展乓藤。    同时保从分,政府应当科学引导网约车发展冀,而不是像治理洪水猛兽铃,把它一下子关进笼子里富配喘。以构建网约车公平竞争的环境为导向截,放宽对司机户籍的限制性规定窟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骂。网约车平台嘶僻暑、司机和车辆的审核程序暑,各类许可证明的核发程序尽量从简焕,以便节约社会管理成本喝驰。    (二)政府协助构建平台审核达、加强平台监管    改事前许可弟,为后期监管汗女奔,采用“政府管平台陪厩,平台管人和车”的模式跑舷醚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台克海,规范其登记信息为、审核资质的义务需,定期提交所有车辆的情况膝淘,这些数据要在监管部门备案胜顿。并通过补充相关的法律法规碧焊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廉。    对网约车不合理调价进行监管眠。保证人民群众用最合理的价格出行碧,也避免由于市场垄断形成的价格新高甫罐。2017年1月涟桅戈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人富咐搜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费释虏,就此提出整改意见固寞,平台负责人也承诺将取消该功能素骏戮。这就是成功的监管案例烦冗貉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棋,存在大量不符合新政策标准的现象艰欣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甜富殴,社会各方都需要一个适应阶段搬喜。所以探,新政的实施不可硬着陆戳宛横。当前阶段玖惟,政府应当积极引导各平台规范化审核瞄犊,加大对群众宣传力度晌宪目,延长从旧规到新政的过渡期十,循序渐进地促进新政策落地兽脆。    我国全面深化改革提出了目标墟家: 市场在资源配置中起决定性作用锨洪,更好地发挥政府作用庭卉。近年来轿缉,国务院一直倡导转变政府职能锨,推进简政放权低。对网约车的审核离,放权是进步摊,限制是倒退洽。政府应当创新行业管理钱,优化监督模式匪耙,构建平台审核模式捕妥,推动群众绿色出行恐陇壤、健康出行态卵倾,为“互联网+交通”营造良好发展环境卡祟红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似窜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚诽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咳去。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韶贺、品质等方面做了很多的投入翔廉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烫惺钒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鞭耸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洗棉妥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钙表山。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈兹伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睡稍尾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俯、品质等方面做了很多的投入擒劳收。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计韧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窝芥、时尚及科技感的一款产品姬伴搬。”韩德鸿说葱玛司。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫据。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笛化挺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哨据空。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翱稳函。薛海涛坦言匆蓬奸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潮食。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%部雀履。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娟末。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矢敞、制造能力嚷览嚼、经销商体系鹤筷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楼垒接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弹碧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳钙:李芳" "   2月21日杆谴淖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灰。本次大会立足技术趋势蚊蓄叉,探索全球技术发展的内在原动力徽,探讨人工智能剧、量子计算惋且、基因疗法等领域的技术和商业趋势圣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中施,有两项技术与人工智能密切相关凸祥界,包括强化学习和自动驾驶卡车衰峨。在关于人工智能的圆桌讨论中宫,多位创业者和专家针对强化学习弹、无人驾驶分享了自己的观点帅怜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车上刀剁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘟微,可能只在北京的五环里面开券,路况很好嫌羡社,最高限速就80敬盎、90公里纷纶吗,这种情况下殊,车就会极大简化狸蒜丁,驭势并不想生产一辆概念车匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懂校,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峭朔翠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澄。技术投入上斜,目前大家都在往里面投入很多的资源滩亥,整个行业在往前发展赐,但里面还有很多问题需要解决殊冈籍,包括保险窃、政府等里虏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氰墒讼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道任,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烤危软,把信息融合女百、如何决策做好桑刑付。图像识别拓展能力非常强柔凹厩,它信息的理解非常细致旧翟、更加全面幸冯擒,比如前方有一个易拉罐旗,有些传感器会认为它很危险巴黄,因为它是金属团晤,但图像识别会根据它的大小沮匡骡、形状去判别祟戌看。目前结合强化学习森,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巴埠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性癸廊,说到底这还是一门生意淮秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐令:李芳" "  【导语】这是最好的时代垛干戌,车市销量连破发展记录秘,这也是问题的时代患屋下,多元化澎触、碎片化酥疙,对整个行业提出了更高的要求翱。一切都在变斯篇,唯有不停思变方能随机应变吾类。2月18日泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕味。行业内百余位思考者和变革引领者捻寝,与120余家媒体相聚一堂陵,在“变与革”的大会主题下旱悄棘,共商“品牌与营销之道”橡,把脉中国汽车2017羌。广汽乘用车副总经理肖勇涟捞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湿菲、吉利控股集团高级公关总监杨学良曹溉、福田汽车集团公关传播总监许翔狙喜、SWM斯威汽车首席运营官余波蓟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凯衔挠。以下为发言实录酞卑:   互动环节嘉的合影   李苗苗沫拈改:接受张红同学的邀请雹。下午好!大家都是老朋友了胳。今天在这里勘,首先我紫锇槿啵贺张红搞这次论坛频愤辱。第二坚凹丸,其实有这么一个机会让大家聊一聊萄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力般,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字项晨。对这个数字怜,我想每一个人涕交,特别是管营销的人搐,特别是管品牌营销擅合、品牌推广的人逝,我想每一个人都有很深的感慨频怜。   首先请问肖总镶栓帆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歪攻,也对您做过多年的跟踪澎。这次请您上台啥呐跑,我很想问一问极仟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌插,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点促?能不能简单地概述一下妹论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汗:李苗苗老师第一个点名我榷呜,作为广汽传祺来说冕,正如李苗苗老师所说的伪固,应该说是比较新的汽车品牌勺喜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瘫、“两个坚持”氛,坚持正向开发和坚持世界级标准蛙。这两个中窘,一个是对产品开发的定位携酶庇,一个是对品牌的定位垮堡。   从中高端车型的新产品进行切入罢,相对来说这条路走的比较艰难一点客惶抚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梧躺,就是起步会难一点浇访膜,后面会越来越开阔味拒、越来越顺拴金镐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岛,内部也有两方面的方向冕袍擦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手码劣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杜,并且在市场上面赢得一定的销量龄缔,建立一定的知名度豪。另外一派的意见嘘匣犯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琅,从中高级产品切入泊梦幢。但是大家也认识到这个困难拦,一个全新的产品和品牌从中高型切入沤膏,也就是售价在12万元以上炼祷,第一款车型是12万元到18万元浑巾柏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柔磨抢,我们意识到这一点了登。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乳级,其实2011年按伴氢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年常穿,应该说是非常艰难死,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦救杀。但是2011年鲁吭棠、2012年有一个词就是“坚持”难老擞,做品牌是做两方面的事情限。第一个是做好产品的品质贪,第二个是做好对客户的服务抵,以这两个为基础这五六年走下来皆把,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鹊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象武跨借,受到各位媒体老师的厚爱钞啪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌婆虫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础岔枷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坎,我觉得第一个是坚持降肋秸。在我们困难的时候不要去放弃颈线,就是把自己的品牌形象湾功嘲、产品的售价回到往下行的趋势冕。第二为了支持品牌向上募,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侥。   李苗苗惶骆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乏苫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程促轰。比如像现在的奔驰细匈溃,一百多年澄袍波,宝马疽溯李、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞋吠共,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筒尘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌本徒,也有现代的销量歇悼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仑,您能够阐述一下吗堕投熬?北汽在塑造自己的自主品牌方面吐勃艰,到底在哪些方面下的力量最大扁悸讥?   陈思英记囤:谢谢李苗苗老师堤婪钉,非常感谢红姐给这样的机会蹭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挪。其实不是妄自菲崩士摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呐贸构,台上在座的各位都是大幅度增长踞,我们同比增长更高一点董肺谐,因为我们来得更晚一点沸,同比增长8.7%宦。   但是我个人一直在想这个问题癸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耽。像奔驰去年是130周年癌现,今年是131周年貌权,我想这才是品牌旗茅。现在我们在座的各位给客户提供的墙,我更愿意定义为商品痰捷犀,我觉得是这样干咳。   从北汽自主品牌发展之路来看湃哄,各位媒体老师和同行都知道裸邓,2009年我们是收购败、消化细炽、吸收了瑞典的萨博技术蛋筛囱,当时萨博的93垒啼、95的平台和1.8T叙、2.3T涡轮增压发动机的技术系星嵌,我们是基于萨博的平台上标戳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘁搜蔷。2013年的5月份缓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘俊,大家对这个印象应该很深喇炔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挽揽藩,当时也试图通过萨博平台的背书揣浓惫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陷节逛,因为我们希望建立中高端的自主品牌危囤,当时的愿望非晨梗好谷僚缅。但是事实上发展到今天位舶少,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扯。   但是没有关系晦庇,2013月5月12日投放的绅宝D70疙揣酱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菜响。这么多年的坚持是在消化匠轿、吸收萨博的基础上进行的仍喜想,源于萨博拼嫉藩、高于萨博谭鼓匙,我们有奔驰婚唤、现代合资的反哺力,我们在人力拾趣、财力拦灸、资源济、技术危、研发喊、生产擅土、制造方面毯姜,都有很多反哺给我们河券,北汽近几年高速发展台鼻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆显微此,这一百万辆含金量是很高的躬帅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚厂兑媳,但是我们用五年时间实现了一百万辆拨。这里面还有几个第一和差异化产品蠢泼为,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摩棺救,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抗奶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位男歼庙。   基于萨博僚筷烈、源于萨博和高于萨博的消化块、吸收和引进涵徒貉,同时基于奔驰和现代的合资反哺辉,我们坚持为消费者提供好的产品城钙即、好的服务颅胚、好的品质顷牢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疙嚼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质款七,比如中国新车品质(IQS)IQS鹤熊、强制性产品认证(3C1000)誊惟,3C1000即三个月的购车用户中坪,一千个用户的抱怨度是多少告挞,我们的水平无限接近了合资品牌说巧告。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逻坍帆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攘卿贸,希望有一个很好的中国背书秘寇,给大家提供一个很好的产品体验细、品牌体验和文化体验能吧赖。   李苗苗沛:听到陈总的发言我一直在想路偶魄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO算舱,现在经巢挝郏看到“北京”的LOGO搔埔句。   前不久目,不去杭州是到处都有吉利车开。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丰堑,推出一款车就红一款车腐。请问杨学良梳械据,学良也是吉利的老人了叛肚,一直在负责品牌形象的塑造桐、公关殊伞、市场纪。原来我们也沟通过这个问题同筛抹,对于吉利来讲收购了沃尔沃兼票却,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块欧,这是蛮难的事穗。刚刚陈思英总还在说萨博唤斜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夕,感觉蛮纠结的档膛虾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苛?   杨学良埂衔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卸,第一是对标悼窖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忻堤。我们是坚定不移地在执行钞恃,而且到后来做博越协、博瑞之后有越级对标朝惫。比如我说开发一个自己的A级车孪虎箩,可能要跟合资的B级车对标卉恕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怪迟,包括研发灌汇肌、制造逼恃、采购靶、营销惋,我觉得成果是非常明显的厕链堕。   第二是坚持走精品车的战略衡。所谓的精品车扣炽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帘辜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准范,比如车的造型设计上面钠,自从我们在全球建立了四个造型中心磐甫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镀溪绵。既有符合国际的审美潮流翻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颂。比如说在车的智能互联领域七吵,在博越车上面车机人机互动的功能上炼,已经超越了一些合资品牌故肋,这一点使我们感到非常骄傲荒。   包括在工厂的制造工艺上实,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺女浓逼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌互脾,因为我们现在建得比较新嘉暴末,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来势。大家可以看智能化程度最高的工厂另途恋,现在实际上是在自主品牌的工厂中笺陷。   第三是一直在坚持口碑袍帅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谭呜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言版。这样就可以真正喜欢这个品牌封,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桂庭。   刚才提到了浙江详畦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍此烩叹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了番,大概接近了7万辆幌。这在以前是没有的搐茂馆,而且这些用户里面很多都是冠镰籍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谈夺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化费郸皆。目前因为我们的品牌在提升停,我们的品质在提升辈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车懊来。这从我们同行嘛镀胺,包括从传祺梨剩林、北汽的产品销售上也能看得出来拱抱杏。可能大数据调研奶,像一点资讯的副总可以讲讲氮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巫。   当然您刚才提到了在集团层面剂喀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厘冻,同时又实现互补薪?这里面还是有很多原则叔伟扒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞎敲。沃尔沃是高端豪华品牌费,是跟豪华品牌去进行竞争的刮菇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念模偷燎、流程纪湃厘、标准虫,包括人才的培养和交流始管叫。最新我们做的一件事饱蔷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瑞锹妇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惋抗拒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乘叫森,可以说没有沃尔沃这么个老师然钎撕,没有沃尔沃这么多年积累渭芳袖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饰龋杏。我们相信因为这个架构非常新瘦堆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质科当飘,以及质量再上一个新的台阶稗裳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争少牡漓。   李苗苗革暮踢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓷嘲,最重要的是坚持了哪些保浮?   许翔滩核坤:谢谢李老师慧人混,同时感谢红姐给我这样一个机会科寥芦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撑昏俩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刺。   福田汽车是商用车企业光钮矮,和乘用车企业还是有一些区别订嗜。我们主要的目标客户群是to B的秤虽烂,正如您所说佩澜哭,我们是1996年成立的驼宪囤,到去年是成立了20周年垃,通过20周年的发展痰稗涪,在过程当中包括您和各位老师的支持得,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业艇蹭卯。在中国轻卡市场上悍村掀,已经是连续十几年的第一了磋嘘。1996年在山东成立翠宝,1998年上市兢,2000年进行区位调整就来到了北京灯镁净。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戚渡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槐匹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分己。我们可能把这个品牌是这么理解的被,现在业界对品牌有很多理解的方式彤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中授茬遣,所以我们从整个的业务流程上来看危激,这个品牌业务就是在其中的篓疲。所以我们这几年在企业的发展过程当中武,品牌也是在不断涌现拆秦,大概有几个阶段晃。   1996年是以轻卡为主导魂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信哑吆佟,用着正好”潍。在当年的时代抓住了市场机会烂似具,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一建税哆。   在2000年之后旅怕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菠,进行了商用车全系列的厕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颈,这是一系列发展的战略阿镭。同时把品牌又进行了再升级熬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氢详辰。   在这个过程当中首顽,福田汽车不管是做品牌还是做企业良力,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢无但?一个是福田汽车在商用车范围里面处,就是在整合资源方面觉得还是不错的谎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早藏繁细,花了八年的时间跟他们谈合作趴刃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒塑,生产的产品也是福田自主产品欧曼傅怒,同时和福田康明斯成立了50喇酞:50的合资公司那瞳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倦痘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广犬燃、先进理念之外娃,科技创新也是核心的一个点希。福田汽车虽然作为一个商用车企业挽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比申牡,但是也是做了很多的工作肩薄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桅碱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛾休辜。我们统计了一下闭,和乘用车企业也是差不多的坷拭。   而且我们在研发方面朽轿兴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部媒盖论,这在商用车企业里面比较少见晤坎。不管是先行的技术级僧瓷,还是技术传承方面都做了很多的研究蹦,包括去年也推出了超级卡车铰,也是整合全球资源打造超级卡车搓。全面从安全挂凛茅、环保方面进行新一轮车辆的升级萄。   我觉得总体来说吧偷丸版,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铜粮,是一个有着锐意进取舜牵骗、远大目标妮,是一个愿意为客户白绍、为所有的股东麻篙脱、合作伙伴商辉秸、利益相关者带来更多的价值牢辟,也愿意为更多的卡车司机汹毁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郊冠氦。谢谢!   李苗苗谰:2016年一年有很多新品牌出现香,也有很多刚诞生的品牌在努力匣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梢季、宝马貉。我就参加过场在北京的怀柔拭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布么斡辈。我当时心里就想斯威蛮有钱懊倘趁ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伍飘协?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烘陡苗?对于刚诞生的品牌吴,品牌之路有没有塑造的路径糕?你能不能简单地概述一下燎坍?   余波尝:感谢红点汽车和李老师让搽亭,各位媒体朋友和各位同行尾拟薄,作为SWM斯威汽车挤芯,可能很多人觉得很陌生控,可能没有听说过帘,我简单来介绍一下捶竞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活评秆,7月份品牌上市彩处,8月份第一款车SWM斯威X7上市诉纬。   今天让我来参加这个论坛兽篓捆,我们的心情很忐忑刚兔,我们是一个汽车行业的新兵澄晴线,我们是抱着学习的态度来的躲势。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抒,希望多给我们一些指教理。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘘翠?我们认为这个品牌给用户的是两部分催,一个部分是产品的硬件操,也就是物质的东西茄。另外一个部分是精神层面的靠事铝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拖扁拨,第二是付诸了一些智能化妊、空间和外观本位绒,外观也就是在意大利建有一个设计中心厕细篙,在外观上有意式的风范溺卵。   从软性来说磐,我们要付诸一些内涵崎税通,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惶,通过植入意式生活的方式位香频,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诧捣旅。同时我们也在倡导一些生活方式排囊,通过软性的文化来塑造户,解决通过硬件和软件厢,以及从物质和精神层面塑造品牌滇晦。   至于未来怎么走串杜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缚锹。用户实际的需求和市场的需求夸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉采饱魄,未来我们还是要跟着市场走泉巨。   李苗苗捕:我旁边坐的也算是媒体人僵稗纠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砷阿?因为主持人给我了一些问题婪化抡,我个人认为不想问一些特大的问题膛讼,就想问问这个问题艾港。   付继仁靖:谢谢李老师池团某,这个问题还是挺好的僚妓鲁。刚才您在问的时候匈擒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹿。   一点资讯是比较新型的资讯平台缎宝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坏蓬,我们是做平台救介翅,不仅自己生产内容传,同时全网抓取内容加棵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容段别经,再把有价值的内容分发给需要的用户抠缴哦,完全是自动化饱架、机器化的墟戈奥。我们怎么去帮助车企呢小侣极?我分享一个数字劳甭。   在过去一年撅擦顿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坡,第二是移动互联网的平台遂拒结,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芳。很多的车企其实在做品牌的时候差,都会要求最终的效果粳。坦率讲墓贪,以我个人来讲这其实是两个事蚊檀赋,因为品牌本身是非常感性的帅快乒,效果是完全用数据有结论的处先偏,就跟一个人去吃一样陆瞎,吃了四个馒头饱了爸麻,不能说只吃最后一个就饱了刮岛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绣请荤,现在我们有几个大的方向槐虱,第一是更技术化的跟车企进行合作纯。比如说从去年开始裁泪,我们跟上汽通用进行PMP的合作凤。客户自己建了一个数据库嫂钱轿,就是把用户进行了一个分类慑为部。然后我们每一个用户来到我们平台上巾徘邻,他知道哪个用户对应了什么车型端日,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告顾,也就是把他们的流量经营得更加科学垛伯。   这个给到我们之后令,又发展成了一个新的技术驱动弊赔侨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怠烽官,还是看汽车外观的细分多店。这不仅可以推荐具体的车型瘸涩,也可以把具体的创意自动化临,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寺,这完全是技术化的匹配辽赊。   第二点腑立,我们是一个内容平台堂完办,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容踢酵,能帮助到车企做非吵亩穑好的传播沽荡,有的时候这些内容并不能够被发现结录绅。现在我们把广告当成一个引子入连,不是一个执行的结果商。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣千痉闹,进而把下一步的行为做好筹。比如有一个产品是一触即发漠,用户点过客户的广告之后哆娥褥,我会直接给他推送相关品牌的内容弟修贰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起士仑,再去看有没有点这些内容霓挠鲸,有没有评论轨惯寸、转发酥、收藏读呜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为课屏社。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澈嗓摊,把广告和内容进行打通淡虫。   第三点伤观俺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景港存。这个场景是有时间扰颂、地理位置和非常多大量的内容和数据汇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迟侠辣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筒开,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疏谢堂,或者是去日本还是去韩国旅行掂疽掏。这些并不关系到最终的销量提升多少财共荷,但是可以了解消费者在关注什么挖厘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戮抢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓣暗,一方面要通过你的技术朔、数据实现更高效的转化强佛,实现现在解决广告主的一些痛点偿诵敝。同时要帮助广告主把服务做好蒜,说句实在的都是服务用户丹蒙,我们产品的用户也是车企的消费者村班,怎么能够把这些用户服务好拜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擂脊村。   李苗苗需甩:付总说得很好吐储忱,借此我也想说几句汐。我看了一下徊撑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涛嵌,也有一些厂家的朋友购,我们每个人都是汽车人男本。   我在想合箩冯,得益于这个好的时代毕腿输,既然是说品牌忌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庙讼,无论你这个媒体叫什么名字抖饲,找没找到自己的定位水蛊贩。无论你这个汽车是什么品牌哇,你的用户在哪里磨。过去几次会议主持上都说四个W帽悲钙,也就是我是谁抡侠肥、我的用户在哪里搪朵劫、我为用户在做什么陶围斥、我还能为用户做什么抄偷驹。包括媒体也是一样沉,我是谁(什么媒体)尽仙潜,我的读者在哪里瞧田,我为读者写了什么样的东西柬芬,读者看不看殿烧捎,这是不是你的读者群要看的茬领,最后是我还能够研究我的读者宛猾、研究我的客户鲜、研究我的用户孝毒绥,我还可以做什么使。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擅,一人问一个问题就结束蜗。   请问杨总肋,刚刚说了这么多踩缕,就一句话队,什么是品牌检?我们说了半天品牌纠。   杨学良垃测:我觉得品牌就是价值嫌浆平,消费者买你这个东西值不值沁死吉,如果他觉得值了爆,就认可了你的品牌帽苫。   许翔艘:我就按定位的理论勃,品牌实际上是一种品类的代表焙侈浇,消费者是用品类来思考东坍轨,用品牌来表达囱蓖。   肖勇膳沟:因为我是做销售的酵号,我可能最直观的印象练性,我觉得品牌首先是一种价格琼效适、价值体系离,同样的产品能够比别人卖得更贵氛涧,别人还愿意买我的氖逆奋。同样价格的时候佛,别人的产品卖不出去拟涛铜,我的产品能卖出去东捞故,我觉得这就是品牌夸。   第二男东窃,我觉得品牌是一种文化痪阮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稗坤暇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疆激歉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酷唤,但是我的文化能够吸引他培茹聚,我觉得这也是品牌的一种表现坡。   陈思英伴:品牌首先是无形资产毖嘶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剖际罕。第二也应该是产品膛勒护,可能是一个标记态、标识罢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动何徒围,在人脑海中所有的记忆测旁膝。   其实品牌的英文是来源于MARK充拘,就是在没有货币的时代物物交换的时候城,在畜生身上有一个MARK缄,Market就是营销溜涩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藤。有一个比喻酸徒稳,品牌就好比像银行储蓄雄淡梧,储得越多品牌价值就越高莽扭。   余波峰:我觉得品牌在直观来看就是商标撼,另外是产品炔洼沏。真正给用户留下综合印象的是产品霞、服务和文化的结合鼎,以及对用户的印象及感受就是品牌隆汐。   付继仁屑鸽腊:我觉得品牌到现在这个阶段荆财瘸,也是一种共鸣氦令,像营销1.0是以产品为中心鲜谷迸,营销2.0是以消费者为中心罚既,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钢虐船,这三点都离不开品牌拘粳,但是代表了品牌不断的升华歪参虐。同时品牌到今天来讲善,不简简单单是一个口号贾韶、标签收俯伸、LOGO俺级,还是一个行为准则请当,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钞肠,还是每一家企业秦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钦娶,并且怎么样高效地执行和检测慨圭某。   从这些来讲评,如果我们想不清楚品牌是很难做好的社,如果想清楚品牌一定能做好皮逃,至少能够对我们服务的那些人做好剩剧亨,那也就足够了败。   李苗苗弘祟嗣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聚淌。关于品牌几天几夜也说不完佳钢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惰疽侯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌输乳。   谢谢大家在座的聆听辅胸鹃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻丸:李芳 版权作品豁攻纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载黎完,违者将被追究法律责任色旧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代价兼,车市销量连破发展记录隆,这也是问题的时代略茎想,多元化奈、碎片化登,对整个行业提出了更高的要求涵盯慧。一切都在变驶桑,唯有不停思变方能随机应变吐惟梗。2月18日悍懈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沏该。行业内百余位思考者和变革引领者识藕霞,与120余家媒体相聚一堂褐了染,在“变与革”的大会主题下狙挠夕,共商“品牌与营销之道”托朔当,把脉中国汽车2017统勺。   东风标致总经理李海港辜晌墙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗜敦罗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师昆豹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饭登、奇瑞汽车销售公司副总理范星结、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缚唤。以下为发言实录祁:   互动环节嘉宾合影   主持人施:2016年是一个销量大年绦梯坍,更是一个营销大年邓龟勘。从二维码营销到VR营销怜其,从下沉式营销到自主营销巩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顿,广而告之悄悄地变成了城会玩钝提,车依然还是那个车奈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磺耪? 第二场论坛的话题为摩:中国车市新战国竟捌,车企将如何做营销绩萎案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇熟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栋,现在重担在我身上缮楼舜,由我来主持第二场论坛奸十,和各位老总探讨如何做营销乏闯筏。   因为第一场是说的品牌罚森仓,品牌建设也是非常重要的一环斑屡,我们现在就把品牌这一页翻过去力呕,就说一点营销其他方面晒,比如说跟市场舞胜、营销相关的一些事情羔。我们今天的这些营销人缔蚂弓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啤隧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群橡,因为他是面对着全世界最大的销售市场申。面对的是最高增速的市车纭,现在技术和产品快速迭代烈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酿蛾斥,所以他们是非常幸运的付,十八般武艺怎么耍都行但渺。   同时很多营销人也在自嘲司赔羞,其实汽车营销是最苦逼的一群人跨售敢,因为我们面对的是世界上最全的品牌颈项毁,我们面对的是最多企业的竞争称,我们还面对的是最难以琢磨的素、难以把握的政策环境和最善变的消费者从楞袖。   当然了我们这还不算最苦龚碌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浅,所以这样的一群人的所思所想淑氢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得空颊继。   第一轮问题就是跟行业共性相关的廊摊控,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巨粳。   汽车品牌最新的一个品牌定位勿,在座的应该就是汉腾了钳奢。请问汉腾汽车的副总掣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题揉十轿,您给我们简单总结一下乱肋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坑?   于晓东嚎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会承嫩,让大家来了解汉腾汽车太睬。汉腾汽车目前是全新的品牌箍,2013年11月份成立卵,5月9号品牌发布凶,9月6号新车上市宠,第一款SUV产品汉腾X7棺茧拳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疵,本着向同行和成功的标杆企业去学习危裸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饥茨绿。   2016年对于汉腾汽车总结来说兑,第一点是品牌发布东,这是做市场的开端纹饶悉。   第二点是渠道巍镶,对于新品牌是重中之重的工作损史雾,渠道顺利打开的局面释狠,签约181家汕,正常运营150家钨梯额,渠道作为做销售最根本的工作挂绵,没有渠道蚂壕、没有服务汀刀壁,消费者也无法触及和体验马攘犊,对于一个新品牌这是一个开门红莱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赫誊解。   第三点是在市场上颂,市场层面上重点资源向一线倾斜段豆,资源都花在提振经销商信心禽荡、帮助经销商达成销量上穷蛊辑,因为作为一个民营企业单突,作为刚起步的企业泛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冉,支持了经销商的销量鞭。在品牌和市场的方面唬怒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糠锭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孟。   刘小勇新赐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的备黎疯,汉腾除了自己营销的亮点之外哥浩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吐,或者对您的触动是比较大的败炯?   于晓东歉淡毁:做销售在产品力表达上沪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播畅玩省、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倪揩姑,在2016年都说是视频和直播的元年春蔡瘟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试离闷娇。包括产品试驾挑战的活动汐称,也是和斗鱼做了直播的活动谴。在我看来在消费者了解产品上吐,可以随时随地厦蛔蔡,而且是更加有渠道客观了解一款产品棺腥。这对于做营销来说唇,既是机会豪,也是挑战仿年抱。   刘小勇倘:请问李海港先生苯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矛撼,尤其是传播的环境苏令、传播的手段潭涡、传播的模式发生了翻天覆地的变化祁甫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢相?   李海港凸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庆滩盘,在新技术革挖、新人群和新的竞争环境的驱动下季徊膝,媒体处于变革的时代缚腑,原来的架构碎片化了顶,新的架构正在建立拌句,当下处于这样的时代撇芍氮。很多事情是这样的趋势搅韩憨,原有框架维持很多年瘟瓦,突然间环境变化之后碎掉了炼项,再重新建立新的架构怯嗓,万事都是这样的道理妹恕。现在媒体环境是什么样呢剑聊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缄粟。这样可以导致媒体的平台化桔堂广,另外是媒体人的职业化或个体化漏袖澎。   简单来讲敖,我们以前是自己做东西璃哎,自己在自己的商铺里去卖杀。现在不是了拐拧霸,现在可以自己做东西柯孺沃,自己去租商铺加心诞,有的人专门提供商铺伸,有的人专门做东西泪绞。这样可以做专业化的组合党扫,效率会更高高度伎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹿,红姐以前是媒体人丘,现在有自己的传播平台锌,也借用了社会化的平台搓毋,把最好的内容输出沟矢,她做最专业的内容习裁。我想平台也会用她的内容屯北菲,未来的板结新的架构就是这样的哥。   在这个架构下作为厂家要适应佩局,东风标致已经做了这种尝试纳,去年把我们的公关公司能力削弱拟陈,因为他们的稿子太硬了络,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人麓嵌,从专业或从第三方的角度看待东风标致赖杜派,我想他们的稿子会写得非城好涪蹬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僧尺,这是未来的趋势妓拟领。   刘小勇围蔫:我听到有一种观点晨善唇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西襄,我就抓住了更多的消费者匹徊,更精准订,我的销量就会增加韧虚。但是有一种观点认为勾抄限,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徘侩烫?如果总消费需求没有增加弯豪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刀,是不是大家又打平了迪口。就像一个剧场理论略可啪,原来都坐着看戏擎蔑洽,后来都站着看戏了恃,其实看的戏是一样的靛赏啦。请问奇瑞的范总圣,您怎么看这些新的手段辞起袖、模式对销售营销的作用芭镁?   范星鸵烹:首先感谢红点汽车汰、感谢红姐面,也感谢刘主编车。实际上前面两位老总谈得也挺好秒岛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鹿郝坊。   说起营销小盎参,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粮。但是从营销的最根本博绒,还是回到对客户的理解玖。我们最近几年对于整个汽车市衬迳客,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整付匡,最核心的是我们看到了两点变化身,一个是围绕客户端的消费升级楞,第二个是客户年轻化的变化房记。这两个核心特征的变化缝,带来了所有客户需求的变化鸥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展价景。   应对市场的发展径版,我们称之为整个自主品牌的发展撇,包括奇瑞自身的酶龋矩,前面十年在2010年之前整个市场增长非成海快秀柏,年均增长在40%左右的增速次晨酗,所以说基本上属于原始增长的阶段嘉桅砰。奇瑞从2012年边、2013年开始进行战略转型风祷妊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段黔梨,我们做的核心是提高整个产品的品质碧,是我们整个战略转型的核心坦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捌齿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喘、好的服务味兔。2016年我们已经进入到2.0阶段巨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品何耽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可习,整个2016年集团销量也突破了70万辆泰,增速达到28%颈沸腹,国内市场超过了36万辆谱篮病,也是过去五年来最高的一年姑狈腑。国际市场中兼,我们2016年实现了出口8.8万辆设,也占到整个中国乘用车出口的1/3泛板其,也是连续14年中国出口第一的车企拢钞蹭。   我觉得取得这些成绩怀崩龚,销量数字是一个方面耪吗,更重要夕、更为看重的是结构的变化灸炕,第一是企业盈利水平的变化京,为支撑企业未来的良性发展定敞瓤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务希配还。第二是体现我们战略转型的成果棠情,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可壬雾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豢魂赤。第三是客户结构的变化套眉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%昂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迟,实际上我们更关注的是除了规模的变化虾,当然营销数字很重要徐屯。数字背后更关心的是这些结构的变化奇绷舱,怎么产生这些结构的变化拓匡曙?从我们自身对新一代消费者的理解氯士,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肪密。   客户体验的三个方面我们一直在做敬免,第一是产品体验劳扇了,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岛情,行业平均大概在35%付敝堂,奇瑞可以做到25%伍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台示脑幢,今年还会陆续推出更多的平台毋。当然平台不简简单单是全新车型的概念故脑节。   第二是品牌体验坡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吉愤垫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坑奢,现在很多企业在做营销过程中视频杆、直播方式应用是越来越多了堡拼献,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泥慰购。今天消费者接触信息的方式发生了变化兢函。   第三是整个销售服务过程体验的升级酬苦悼,在2016年网络规男ぃ和第三代形象店的升级钮恼腺,为了保证客户体验的一致性锨瘦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蠕窖谜、优质的附示拼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匪,这是我们正在做的帛喝晚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唉稿瑟,谢谢!   刘小勇抡:谢谢范总桓副,现在的汽车营销无论是从手段奠,还是从模式歉,包括内涵都已经发生了非常大的变化摩糕。我顺着这个话题再往下问一下换郸巳,请问刘晓科总匠爆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冀瘦、营销套路禾惦碘,您觉得现在还适用吗默?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纲?   刘晓科胆:刚才范总略私娶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势湃睦跺,因为这里面在我们整体来看同羌匿,其实我是一个新的营销人衔题,刚刚在这里两个星期腥。我以前更多的经验还是做用户曙,去看用户的发展币苏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凑、网红嗜牢、娱乐化赔洽廊,甚至还有用户的碎片时间胸。但实际上反应了两个变化辰烫吨,第一是用户浏览的轨迹改变了答彻括,以前在PC时代看,大家基于浏览器阅读宦。所谓浏览器的阅读侥,对于从一个网站跳到另外一个网站瞧膘锤,这个成本几乎为零熄仍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站具,只要在浏览器就好锈。PC时代涤,网址侥梧、网站份獭、浏览器是值钱的茶赎桔。   对于移动互联网露顿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下途,对于微信小程序也有很大的期待狮设,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顶。最终来看嘿酶杠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流割。在这个主流的前提下疼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靛。在这里出现了两个问题黑衬欺,也就是时间的问题币苹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辈和,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舅犬。如果是比较泛一些的资讯或APP扔,如果中国互联网网民用MAU看清躲爆,月度覆盖量几乎全部覆盖纷虐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU独,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惧瓮糯。但是什么会不一样娥粒?就是时间淑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亨净校,我也高度认同一个观点庞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窃常。在这一点来说配狙酒,我们的营销不是去抓住用户匪禄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户充。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起金。   基于这些理念的变化淳看,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秘丢上,而现在发现专业内容看得比较少一点舶煌。专业内容对于用户的阅读巫太,可能是女性就不太爱看寥,覆盖用户的时长就变短储辅。什么东西会长呢秆?从2016年罐汇蒲、2015年的情况来看剑,我们发现基于娱乐营销的网综时间割,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爬,因为可以更好地去占据用户的时间灵磕劳。比如说我们投的一个网综节目敞,可以有2个小时以上的品牌露出时间句离。   对于用户来说湾高,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剑花,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乘旧。无论是线上的邦棚,还是线下的低冈。   另外一点稼,我们做了一个用户报告凭,会发现用户现在在看车的过程中擅良,比如专业的导购腿,发现用户的时间方旁、决策变得越来越短戌你,对于专业媒体用户来讲呸患,用户平均决策时间是108天勉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郊糯,这52天对于内容的需求是很轻的嗽刨,包括频次是很轻的筷然。从52天开始一直到97天几,基本上是从几款车的比对到交付定金扇郡逗,因为提车还需要一些时间箔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脸磨溶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要想捆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接本惯蔬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伐红恍。也导致现在的自媒体更火宦唬牟,因为大家更相信人矗,也就是网红的力量会逐渐发挥耻赎摊,包括IP的力量铆系。   营销的变化是跟着人走的斥,用户的体验迸玻钱、用户的行为发生了变化觅,我们的营销一定要适应用户的改变匣蹬官。   刘小勇捆腥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胖惠。想问一个跟豪华车相关的问题庆刀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的努婚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了萍,从超过10万辆到两三万辆的都有塘汞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绩唤扯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搁席?或者会发生变化吗踢膛蜜?会发生变化的话撼,是什么样的主推力量来促使发生变化拦鸡?   王顺胜蹦非素:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胃,作为广汽讴歌这个豪华品牌朽,去年4月份才成立了新的事业体制磋疚唬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勘勘,10月22号四驱上市方督,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柿。   从去年一系列的举措嘎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌守。像主持人刚才提到了乖毯,怎么样去改变格局啃?作为豪华品牌在中国拇,像ABB进入中国市场比较早蔼稿滥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上档贝,其实我们也做了很多思考杉,想跟大家分享一下慈杜闯。   第一璃贰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早榔蜂扭,也是十年左右的时间力,也不短乒蜜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间探茫欠。作为这样一个品牌要找好自己的定位瑞娃喘,我觉得是特别重要的蒲恍。我们不是说跟谁去竞争堤,而是在豪华市场找到适合自己的位置店,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吩酚,包括在上海搞了大型的上市发布会彭碗蜗,在上海中心进行首秀灌侧绍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录念绿,这也是用来提升品牌的镀刊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV经市涛。这一系列都是来提升讴歌品牌的割奇哎。   在后面的发展上扁,包括在2017年也做了很多的思考恢唱,就是如何在营销创新上做一些突破龟矛。比如说植入了体验式营销孰架惦,包括即将上线的体验店拇,可以跟移动互联和终端季,包括一些PC端进行一些互动醛啥乃。包括很快会引入管家式服务浦壤,让用户真正能够感受到服务和体验哪参。管家式服务是一对一的闷,能够让你感受到有针对性揭汕策,并且有温度地触摸到服务的形式适。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展板,我们在形式上也进行了一些创新律谜。   尤其在内容上面嚷,我们以内容作为引擎幂,创新作为驱动哦嗽卧,作为后来者品牌卞绞僳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置米盖。至于格局会不会变化橙,其实每天都在变化珊怒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局信毒瞪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蠕揩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鄙怕,我相信之后会在变化当中不断求变蒂堂。营销库琶、创新不但要传承好的东西涕矛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蟹婆脸,跟大家一起共享一下福偷嚎。   讴歌作为新的豪华品牌隶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌平,希望在座的媒体以后多多关心擞顾、多多支持纳戚讨,一定要让它取得成功钨你,谢谢大家!   刘小勇猩舍靛:接下来有请江淮汽车李总舅,咱们聊一个关于2017年的话题鸿岔,现在年底氦堂私、年初做营销的也是做足了功课戊男迫,关于2017年市场的预判蓉皇峦。能不能把您做的功课分享一下电妨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龋加?   李建华侠攻祁:小勇这个题目“袭击”挺厉害阑竟静,营销这个事在台上讲溪,对于2017年的营销还真没有想得特别细挖揭。对于营销婚,以前讲欲文明其精神客裴,先自野蛮其体魄谈滴沤,营销在中国还是跟认知相关纪谓,属于文明其精神发展之内的际吾。营销在2017年来讲缎涪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罚,全球规模最大惫略些,还是保持增长羔漆匣,需求会很旺盛舌,同时也面对着一群非常不确定的消费者嚷殿梅,这些都是一些确定的因素帆垒。关于不确定的哩疚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卞繁柏,这使很多事情产生了不确定性盖非骆,也使推广方式产生了变化韧。在一个变动的世界里要想做好功课春,关键是有定力把握好不会变的东西郊突。   就江淮来讲砂,2017年一方面会更加关注用户的需求下。因为从做营销来讲歌何,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沮懂却。一是用户看到产品伴屑脓,如果产品很美好颓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫂凡碌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淡香。第二是当产品出来之后谰佛茨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迹,如何让消费者跟它产生很好的接触第、接受它葡辈,让你的营销做到有广度奇典、深度和温度们耸,这是营销人需要花功夫的地方沉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氦蠢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁埃好的保留和记录下来什,强化终端的执行力是孙。这是非常重要的拌剁,当消费者看到的车是处于被管理的状态槽蹭毯,他就会有好的印象察附。如果是管理失控的情况少,就会认为这不是好的产品瑞屎辨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笔困先,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品劣,这个产品是不是他所需要的参稻蜗,能不能让他在过程中感受到认知和认同惧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动先差,现在已经不太需要你告诉我什么了胁古逗,往往会更注重你提供给我的事麓,是不是我真正参与过的颠锨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涤酗净,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瘫怕棚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV极冀梆?可能现在需要一辆高颜值蕊熬颠、大空间辨、强动力丢祈们、低能耗娩豌朝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漆窖,所以2017年上半年会投放一款S7朽。前面的消费者参与了意见娠看俱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俗顺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来筹魄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抛恐僻,形成了共同创造的氛围擂。往往共同创造的东西健棘鸡,我觉得是消费者乐于接受的东西绊铰。未来共同创造歇傲痕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度底。   刘小勇诬:非常感谢李总摄铝。我觉得现在开论坛疟榔,最难的是请嘉宾狄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾齐叹警,是嘉宾请来了之后不给时间说沧佃。今天这个恶人就让我来做了窘胜凡,咱们就不说了篙。   最后请每个人回答一个具体问题表鞠,刚才进门的时候有一个调查炭菩凹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斤罚?我们从于总开始腺诲峦。   于晓东夺堂港:我觉得2017年应该说挑战大钱,期望更大施瓜宪,我更看好细分市澈腹佬贰,因为我们也是做SUV的嘛陵统,我们更看好SUV市场的持续增长泵忍荆。   刘小勇炭卷:全行业增速去年是13.6%垒、13.7%杜。   于晓东罢安炒:我预测2017年是10%面歉想。   李海港刚:8%尺。   范星烈井井:我就说一个数沮佰,虽然说一二月份看到环比有所下滑杀,但是看这个数实际上同比还是增长的署略切。本质上今年不用担心铆烂驴,我觉得还是在8%到10%之间米酗等。另外最近看到1月份的数据出来了幕嘿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悲瘦,这实际上是一个分水岭恕韭,一个很大的变化测。   李建华公:我觉得应该在5%到8%豌崔船,可能会接近GDP的增速稳。   王顺胜惶:我觉得整体会在8%到10%以上揪颁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枷镶。   刘晓科案伟锯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点江嫉氰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坎捌叔,我觉得再加两个点是8.5%坪嚼达。   刘小勇匈:你更准确了显皇,到了小数点后了疵池。非常感谢各位老总的精彩分享杭粟芜。就像李建华李总说的陕,咱们说到汽车营销人病寡娘,媒体界有很多新词来形容境部,像野蛮执行力或变态战斗力鞘廓、狼性文化等等蛊慌。其实他们是一群非常善于思考的群体场踌,他们的思想的深度决定了在行动的效果扁尾菊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豁费,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷都:李芳 版权作品划味,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧,严禁转载胁灰酪,违者将被追究法律责任鹤肪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丢桓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行熟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粪漓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冀怪茬。以下是北汽集团党委书记讹吐姥、董事长徐和谊的主旨发言税体。   徐和谊懊:尊敬的何部长倡,尊敬的各位领导朔洞铆,汽车界的各位同仁芯耸蔽,还有我们媒体界的朋友们璃梧咀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蘑氖,探讨汽车行业的发展话题杜蠢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妈廉,这一年间我们先抑后扬仓睬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻施把纪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吃死,最终以产销2800万辆迫弯钞,同比增长13.65%的优异成绩渡,完成了一年的一个胜利的答卷猛玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沛,为不断探底寻求新方向的中国经济传,可以说去年我们再添新亮点江甭酮。成绩固然令人欣慰惊,然而先贤有言都恕,一切过往皆为序章搜螺哗。今天站在新年的起点上回望从前效告,我们发现深沉变革的暗流涌动苍穿匹,启迪未来的创新发展红,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹿巫。   亚马逊无人超市惊艳登撑贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醒卤衔,提振实体经济箭在弦上憋,消费升级引领我们全新的商业文化时代扦黑,技术贺骇、商业模式遍棱、国家战略恕评外、市场结构结合在一起柏森,这种更替的演进咀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韩呈晴,正释放出巨大的改革能量苟,正引领我们整个行业迈进全新的时代络双。   一是技术模式在不断地创新谩题,汽车行业转型正在进入落地期共。最近几年在互联网桐陵、智能化鲁统回、共享经济等多方的洗礼之下头贸妻,汽车行业正在同创新中被颠覆者皆,迅速地转变为创新转型的主动执行者临。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟羌霖,日系车企抱团开发人工智能技术叫倪公,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斯,可以说剑指出行解决方案琴惠嘿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横达库,在新技术轰纯、新模式领域不断落子碾羚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汞咎费。   二是消费升级嫉漂,品牌之战成为未来的新机遇齐。随着互联网思维的逐渐渗透饭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闺口寄。情感价值哩佰、消费文化吻雷、消费者价值观越来越得到重视黎秽,网红营销风、二次元营销秸池埃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势父吠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粹伯涟,实现产品表达与消费者价值的同频共振孤。   另一方面叼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书境,为自己的人生价值代言筒甸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题控,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇壤部督。   三是提振实体经济勾煌床,汽车制造业体系化建设迫在眉睫北僵农。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摧,就是提振实体经济喝簇。其关键在于制造业转型臀黎硕,转型经济学的研究表明称,制造业转型中产品技术固然重要烩扭复,但管理体系更加重要甭蓬被。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛊偏缆、网联化建设蜂,就越能发现在信息化建设这种大背景下妇辱澎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键相南时。前几天我看到有文章提到杠莱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尽虐。这样的提法虽然夸张狮摩挂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缅,我想却是切中要害的标福。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蚕长躬,随着提振实体经济逐步落实蹈崔草,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喂拐钵。   四是政策变动掸,新能源规模化让灿蕉、市场化成为未来的大方向卢。2017年新的政策正在逐步地落地剩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惋乏括。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境麻,行业准入规则麓络惜、动力电池规范条件等政策的制定搅坟,从各个角度划定了新能源的市场边界睫勾的。   另一方面刃悔禄,碳配额睛扫棱、双积分爽、新能源补贴退坡孙颇,无不要求新能源发展要还原市场化手段拣,聚焦核心竞争力椒俊递。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益等舱搏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锤。   纵观整体形式的发展铰搜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上市虎帅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阀眷刀。数年之前陶摹,面对互联网行业的冲击懒力睬,我们以为我们只是需要一个互联网+劫尉焦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饱淋,还承担着国家经济转型的重任惭桃共。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熔。这样的多重任务敲洗讲,给了我们新的挑战顷沙聘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拎扩。   面对全新的形势圈,面对前所未有的机遇与挑战胃馅丸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向努擦。我们将锐意进惹Α,大力地发展创新精神害轮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命会,在电动化浓嚏、智能网联化时、服务化膳投拖、国际化等方面加快发展步伐骋,不断推动新技术劳、新模式的落地生根侗东共,不断地发展新能源汽车题湃闯,还原城市绿色健康生活菱。不断承担经济转型任务咐,推动传统制造业的升级撇。   面对未来柬犬粒,我们将在以下几个领域寻求突破入:   一是加速智能网联技术研发兼骡层,打造智能出行的生活方式棺匪。2017年拉斯维加斯的CES展上秤丢清,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奴。当然不只仅是和百度匆,还有其他的国际国内的公司并从。未来瞄准智能驾驶惕蚀、智能互联拭怂梯、智能座舱等内容势捻鞍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系封,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坦拔砷。   二是加快新能源汽车产业化背庐畔,践行绿色环保发展目标辩。在新能源方面陛敬,北汽秉持环鼻饪牖牵靠大家的理念搓,不仅造优质的新能源汽车产品泼广署,更要造消费者愿意购买的新能源产品逃合。尤其是在补贴退坡森莱醚、行业回归市场的大背景下夏缝扳,北汽集团聚焦资源散、聚焦技术四徊癌、聚焦产品馅串、聚焦市承旌,四位一体严密把关整个新能源产业链歉回剃,为消费者提供既有颜值擅、又有内涵的可靠产品活炬绷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狸某,共同守护美丽家园搂蒋。   三是加速国际化资源整合词氰部,实现中国品牌的全球化鹃捶蓖。2016年潦廊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凑嘉拇,实现了北汽国际化舜撼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吵介壁。配合国内的合资品牌蒙,服务于全球布局研发基地寝蛊,北汽全球范围的资源整合位,已经进入了研发梯撵、生产拱拆不、销售丢、金融佰、人才和品牌全方位互动的良性循环纽土。   面向“十三五”敲托,北汽将继续深化拓展东南亚泪催、北非抬、中南美惋乡坍、东欧等重点市场的产业布局肖隶,使中国品牌的影响力遍布全世界锹沤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级交铰扳。   四是坚持服务化方面聊胸范,推动制造企业转型升级菜匙。服务化既是国家经济转型的方向膛擞偿,也是北汽自己产业升级的主要目标现。多年来我们在金融士发、产业投资祈弄绩、后市场截童、出行服务等领域多点布局负,随着时代向智能网联方向的发展弛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环死。构成从业务到管理体制计,再到基础设施的科学发展体系量的,不仅提高了资源的利用效率委欧构,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化没。   各位领导路惰,各位同仁纽虹,媒体界朋友们踏羞,闻鸡且起舞署,风好正扬帆瓶耍,新的一年已经到来兜怀,新时代也正在开启机遇的大门抛取旧,让我们携手共进坦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诚默刨,长城汽车累计销量达107.45万辆膏紊磷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没路耙喜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓄惩扦,其中哈弗H6占比超6成冯,达到了58.07万辆牡兜,同比增长55.58%性。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻殿份酮,2017年2月19日轿太倘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脑木。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灰帆羔,我国汽车市场销量首次突破100万辆口嚏,高速发展25年后的今日禄搪扯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兄。中国自主品牌已突破百万辆试,那么能否乘胜追击逾越200万缴铜虑、300万的销量目标叭挞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中褪笔筹,用他的话来说肚蛋蛋,“这是很了不起的一点串颗眷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面了思戏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敬,从另一个角度来讲驹屯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来休龟。   安全兼埃备、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拧,分析其中最重要的因素亮奢,魏建军表示玫罗,回到20年前海痢,受到成本和技术等方面因素的影响览,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倘藕。而当今时代趁攻炉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标布,其比重也在日趋增高脚善难,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吧镭。他还透露辅响悔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懦宠控,打造全球化的研发体系速荚,在主呕娥旱、被动安全技术哩、智能互联裁、自动驾驶等方面妒,形成领先优势妇。   说到自动驾驶技术恼,放眼全球汽车行业拭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汤查榷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命才。哈弗将采用北美干、印度办垛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统儒嫂氦,据他透露骋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蚀丧酗,目前正在进行路试遍衅,有望在2020年后投产峨。“我们的最终目标谁,是推出完全无人驾驶的纤瘦鄙、最安全的 SUV 汤守隆。” 魏建军说到亭乏吠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标步撬猩,魏建军说到廖忙峡,2020年谦骚亮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军适息潍。对此骆巷,哈弗规划了四十余款新产品五,覆盖全部的SUV细分市场毯借擂。到了2020年嚎现,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苇梧榔,在规模上超过吉普案浅、路虎袒熄,成为全球最大的专业SUV品牌扭称。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泪集,魏建军回应道幸饺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笆味界,一方面要靠产品快速地更新迭代爱,另一方面则是丰富多样的产品规划岭,这其中就包括新能源方面的建设密千讣。据悉熟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型韦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猎淋。除此之外芯倘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成堋,目前正加速推进全球化商业的发展谋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晚。   2016年激蓖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展观,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑箱:WEY登场之后哈弗应如何定位孰害裁?魏建军在现场表示肛极:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垒即。相反痕沪,哈弗将全面发力15 万以下市辰盟肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壕全。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针报县情,而“聚焦”就是集中资源峨碌,打造产品和服务的差异化优势律,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扰端。先做强非妮、再做大位奢团,这正是哈弗理念的核心所在痉铜。在盛典现程娴妒啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宦锚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酞疾潜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喊釜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刮睹氢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寝咀童,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揣。据了解巢,长城经常组织经销商团队去日本考察策,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勺娥。这正与长城的发展观念高度一致汐莫。魏建军透露泼距伙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吝侗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堑括,经销商们也未曾有过动彝荨,这正是“稳固”所体现的重要一点奉。   长城汽车总裁王凤英表示倦输硼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系发。 她认为挛桅,良好的厂商关系是相互作用的彼,只有让经销商满意钮妙烩,经销商才能够让消费者满意蹭缚墨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娟,这是层层递进的作用效果蓉闷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因度卜粳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炽宝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裴祁娥?哈弗给出了自己的答案孟脊:200万的目标即可上路冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰队:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泌崎,在新能源汽车补贴退坡后品,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烧佬,这个数额占车辆销售价格的40%革露。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响险?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疮列?未来藩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赂蒜?2月8日下午想墨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杰蔼,2016年墓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列完,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拿。随着核心技术差距的缩形共嘲贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惟忍断。但是碉煞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袍,巩固和扩大这种优势练抚,还需要政策赎裂沟、制度和市场三方合力扇甩,打造可持续的市场化发展瘦叼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布化,但是从已知的美国拌劫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雾拐黑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%何厩。同时济警铃,公共类充电桩接近15万个的发展规模粉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柔扑卤。   “走在世界前列强畴全,不仅是体量和发展速度位居世界第一秆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一魔僵茄。”许艳华表示委虎,经过近几年的积累郡挺挎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牧、制造和营销的体系能力冉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笆船,产业链基本完善谱。整车先、动力电池骗、驱动电机系统性能大幅提升垮,市场主流车型的动力性纽剔、续驶里程哆诞、能效箱蔑、可靠性农、舒适性明显改善譬道,整车教疲纷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闺碎汞,新能源汽车市场覆盖率提升委短肌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侮售读,占世界市场比重约为50%蚂其请。按照已知的企业规划久桓,在乘用车领域逢,2017年我国将有73款车型推出腐夕宪,进一步满足市场需求澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时福,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沧疽,整车单位公里行驶成本也在下降皑。“20%的成本下降困,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价连惠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悍鹃韶。”许艳华对《中国汽车报》表示湍藩雀,在规模扩大成本下降的同时卵姑,市场竞争下之下峰,企业会做出有利于市场发展的选择膛帘环,也因此艘伙两,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右何吻。   许艳华判断卑盼誊,2017年相狸横,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强多毕,预计占比会突破70%际脊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搬,充电基础设施也将继续保持快速增长艇搪胆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碎前,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胶唉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确努,在此框架内雾,到2020年涟度煌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沉。但是补贴退坡后怎么办吐癌布?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埃赔。”许艳华认为吾新,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捎铰猫,让新能源汽车使用成本进一步降低尘匹么,才能保证其持续良性发展飘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洪凑瓷。目前虐,无论是整车眠费钳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杉维,剩下的就是政策实施好的问题叙剧藕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粗推。”许艳华强调送捎硷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迁巧,2020年到2025年是重要的过渡期沉咯单,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势壁备伯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丧然牢,这方面我国也走在世界前列罚税伐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》青衬背,进一步落实国家新能源汽车发展战略闯,保障车辆和使用安全阔。   不过棚奈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议七。针对《暂行办法》识扦衡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惕守、10%和12%的比例腾凉,调整为5%昧郊、8%点男篮、12%的比例皋儡,并允许2018年叉勤匙、2019年负积分可延迟一年抵偿柬典。同时坤卤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定题趴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擞,丧失中国已形成的比较优势靠洼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斡程健。中汽协希望《暂行办法》尽快出台推干,以便企业开发和商业计划的制定坷恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晨靶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芜屉淌。犹记得2015年7月睹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幕,并对这些汽车的车载软件进行升级锭灌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泉殊闪、转向系统以及车载系统蓝赋块。    如今挡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钩长,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辣目,如果没有行业安全标准来做规范械,或将引发不可想象的严重后果蛊惶吧。在我国钒,作为国家网络安全的重要组成部分须,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缝挡首。《中国汽车报》记者日前获悉密湘,《车联网网络安全白皮书》税、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厦啡。在发布之前吧糙题,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖息,他告诉记者并,车联网网络安全即将拥有“指南针”船。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腊赴:《白皮书》刚谰尝、《细则》出台的大背景是什么钨?    庞春霖佃敲汲:在节能环保缕、安全舒适磨靠,以及车联网吝、自动驾驶枚淖、智能交通等方面要素的推动下铝,汽车正在迅速IT化耿、智能化敝磁。与传统汽车相比撬粒坝,智能网联汽车在节能减排雾、安全舒适方面具有前所未有的优势侍,符合汽车工业悸考揉、交通出行方面的发展趋势老,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鼎廓。在互联互通的背景下不拒,没有网络安全充分保障的情况下潭,智能网联汽车带来的可能就是灾难片复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日千膳卿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淳鹊,明确要求网络运营者(车厂激、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稀,应当依照法律钎萄寡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脆劣,采取技术措施和其他必要措施权抨窜,保障网络安全喀啥、稳定运行纯,有效应对网络安全事件备泊拒,防范网络违法犯罪活动想,维护网络数据的完整性蹦寸稳、保密性和可用性稗齿。网络相关行业组织按照章程伞,加强行业自律累,制定网络安全行为规范衅,指导会员加强网络安全保护渴岸,提高网络安全保护水平屋楼坍,促进行业健康发展剧歇。”该法2017年6月1日起施行残错迟。    2016年10月23日藤,在前期工作基础上吹拈荷,在工业和信息化部等部门指导和支持下琼祷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作店。在前期承担某信息安全专项工作的基础上墩泪,2016年底桃需洛,以电子科技大学为主任委员蠢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撂、中国信息通信研究院连轻谐、国家互联网应急中心叛哩底、中国联通醒、中国电科第30所胃盎蔽、奇虎360浆砰、博世为副主任委员册深戳,联合国内外70多家整车钾锰、芯片辑末、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称笨:车联网络安全委员会)正式成立沙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求托踩纶,在工业和信息化部倡、国家密码管理局篱、国家网信办等部门指导锚协蟹、支持下拔香乓,车联网络安全委员会于2016年底组织钱扭、协调产业资源奖激燎,以我国自主和在华骨干外资车企谩、终端和零部件厂商为调研对象疏上,先后完成华南忌丛膳、华东篇圭、华北舶档、东北茅、西南地区调研工作陡,充分了解了车联网网络和信息安全政策匠世、法规绘骨暴、标准貉辈、产品负贰、应用等方面的实际情况与现实需求釜怖。并组织与协调联盟内外资源搜外懒,开展了车联网网络与信息安全相关政策揭芹肠、法规悄、标准的研究常,形成《白皮书》浪筒、《细则》携局甫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硕韶。    《中国汽车报》筒头:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浩:随着车联网发展忿适帅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壁盲那。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规干会蹄、技术标准柿、产品及服务体系的支持酗然。从调研情况看妓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贿巷诺,缺乏可靠和一致性的基础工作挤敞,因此需要我们及早采取措施卫沮滩,完成网络安全方面的顶层设计工作揽顶谜,从政策忱、规划弗奔、标准嘿枪、技术促、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创芙吒ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状肖,为车联网网络安全的后续发展提供建议角掏湿,推动车联网网络安全产业的快速发展伯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》许,从企业烹噶、用户据、政府需求出发喘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挤乡钱,结合车联网的行业特点和技术属性兼科窘,立足当前现实和未来发展趋势憾唤,提出峦弗怯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翟逆、指标和建议忿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缕淳,提升网络安全防护能力闺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施艾宿舌。    《中国汽车报》耍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛇鼻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炯孝,对现有车辆和新车产生怎样的影响筷?有没有实施的时间节点蛊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞧行那?    庞春霖挟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姑轨,并不涉及强制性标准和法规疼废悉。同时通过产业宣传凌佩、贯彻和使用媚彪,不断发现新的需求和不足辞特翠,并加以完善汗祭。但由于网络安全形势的复杂性拟逆肠,以及车辆作为一种重要的交通工具芒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呕熊。    两项文件本身就是在调研基础上剔宪,听取产业单位需求而形成的书赫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睡心,减少大家的迷惑和疑虑汉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动避逻绅,切身维护好产业和用户的根本权益等闻僧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘉,当然会有成本在里面里疲踌。不过从发展的角度来看萝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柔罕,属于必备的系统鞠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品股湿贪。同时笑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点想,也会赢得更多消费者的信赖白宝蔼。    《中国汽车报》毫毫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奶歼?自主牟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一起?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丰迫?    庞春霖擅但衡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佬烂,其中一些关键技术和产品腊稠冕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试败,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抠歧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涩驼,那么就像现在车辆的保险杠篮、安全带峨氯磨、气囊刺哀谴、ADAS等等常规安全产品一样绍,无论自主还是进口车辆瓦,应该都是一致和统一的要求纤拐,并可以采取现在车辆型号核准等方式卧娇庞,推动车联网网络安全产品的安装昏、测试超、使用斜、维护和服务穷退柑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兼歪,首先是人们的意识问题寞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫂,但对于车联网网络安全却毫不在意纺公誊。要知道吠静,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单售份逼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂古、多变勃妈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贩、软件等基础技术萍佬负,对于自主车联网网络安全产品而言桔鸵能,投入比较大姓、周期比较长含谐诉、效益回收比较漫长很尾速,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泌教沏,从整车企业睫佃蜡,到零部件危餐、软件涎事寸、芯片供应商祁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沃、人才队伍褂、产品体系悉韶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系臼戈,也非结构化的治理模式危砍,需要新型的伦理访宽、法律和技术法规给予支持寒枯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迟身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺康:李芳" "   1月18日圭懊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梢。引人注目的是喝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”热玖。EC180之所以有如此低的价格扁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴微。在补贴退坡的背景下枯祭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涛?在发布会后襄害,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惩邦熔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暴,以及2017年的经营策略与规划赤我荡。   《中国汽车报》睹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篓?   郑刚峭牟雷: 北汽新能源有两大类产品平台首泪杆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品昏,包括EV嚎、EU慕、EX舜、EH四个系列懒哄瘫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抽侍。在开发之初龟间啤,我们就对其有一个精准的定位与期待胖。   北汽新能源在两年前预计到康,新能源汽车的3.0时代即将到来讨鳖瞄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笆坝獭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车成。   目前忙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欠,这没有错醋冈蹈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箩编含,并没有推向市场的现象诉昆牡。我认为虽脑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旱跺骋,也没有认清正确的发展方向撑屑。   因此肮抬,在两年前开发全新平台之初萎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车穗汾陵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞪,这种做法目前看来是成功的喂抖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能心琳沫、造型唾矛、特点以及价格之后隋尾,大多数人对其给予了极高的赞誉锨考,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑞狡。   在成本控制方面拓,我们认为还有压缩的余地崎睫,通过不断地挖潜降低成本地盗亮,我们认为可以让更多的人开上这款车尺戚,不过这需要一个发展过程肌会悼。随着销量和产能达到一定规那窗裕后擞硕册,我们会进一步整合资源辰、降低成本淌不瘫,提供给用户性价比更高的电动汽车且。因此品罚石,就目前来说玛缅湿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晌闭检,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沪惰。   《中国汽车报》炯袜驾: 面对补贴退坡你掠怀,EC180为何还能采取目前的低价策略购书蹄?北汽新能源有怎样的发展战略掇坊舞?   郑刚沥睛帛: 从当前产业政策来看耙蹈屎,全国各地的补贴额度不同奶火,流程不同屠枫锭,这都带来了公司内部成本摊销的问题割盘既,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炯灵委。为此膛镁,北汽新能源成立了卫蓝基金娇察,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斥浦猴。这需要企业拥有一定的资金储备狭抽理。只要差异化的地方补贴还存在鸵菩乔,卫蓝基金的使命就不会结束喷琶拜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产是骡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会为。只要发展的规划清晰急蜂酪,我们有能力也有信心做下去绩。因此噶刑,我认为当整个市场达到一定规牧裕后盟,企业才能做大做强隧构匿。在我看来嗓颧遍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柏,而不去考虑社会责任季搪。只有兼顾了二者楔,才能获得发展与壮大倪年。   就北汽新能源而言池怀,如果年产销量达不到10万讹慷膳,那么就没有持续发展的能力茸。因此熄嚏断,我们公司定下17万辆的年度目标杀欣冻,并将在4年之后达到50万辆颠郸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贤。谁先占领制高点峨千惨,谁就有效益苏栓。新能源汽车市场的成本杀手镶舜败,也将是市场杀手相。   在竞争过程中墒鹊懦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腊,而是以传统燃油汽车为对手几痞。因为它代表了污染崎翁,势必要被市场所淘汰刃互膜。   《中国汽车报》胃蓝藏: 新造车企业的强势介入拳吃晌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晶?   郑刚烫免唉: 与跨界企业造车相比酞掸嘘,我们的优势正是他们的劣势阶垂。依托北汽集团沁崎纹,北汽新能源有着很丰富犊晃、庞大的制造资源迪充,有巨大的产业链规模优势懂。在互联网体验方面曙轰憾,我们确实面临一些挑战婪华,但我们在造车工艺馁疙、供应链与流程方面有着更强的积累凸彼锤。   在我看来惺罗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在史,这些可以相互转化毫。我在发布会上再三强调碉哗膝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚀,而不是新能源汽车厂商壳习罢。如何能够最大化地提升电动汽车性能吹叫笨,创造差异化的用户体验和品牌价值宋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蝎。   目前访,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菇。在这三类潜在的用户中胳涎,我们的发展空间都非常大膜抄。   对于新造车企业而言违栋,他们确实会面临诸多的挑战梆太览。我们在发展过程中遇到的挫折橡,恐怕他们也得挨个体会到驳蔼,但这是一个正常的发展轨迹戈靛。因此兑模,我认为这是一个跨界融合的时代埃芥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洼,将思维与资源彼此借鉴瓷哥坍,从而为用户打造更好的新能源汽车健底赫。   《中国汽车报》辛篙讥: 北汽新能源目前的两条产品线捌信秒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氏?   郑刚僻撩姥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线池舱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线豹荷效。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宋杆恋。相对而言宫恨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烙欺、邻居惦氏、亲戚蠕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啊挫季。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胃盟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梯舷。因此在性能层面防坝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碑蚂溅。   在智能化方面炔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卉恐。例如ARCFOX将会在社交缆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辞槽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点半丸。相对而言恰毛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竣,智能化水平也将上一个台阶懊枯盟。未来式,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现情丝蟹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浑叮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寂输。   《中国汽车报》纺负荚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筛精,公司将如何利用这笔资金曙坊?   郑刚癌我: 在今天上午的股东会上我们正式宣布删苯,将实施不少于80亿元人民币的融资递持,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平感。无论是电动化还是智能化挺,我们都会在研发上投入大量的资金傲寂苗。目前切,北汽新能源的研发投入主要在两方面肝点搬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究楼花岭。   我们希望引入来自产业链的投资方抡窝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兴抱失。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擦,智能化成为卖点禾。   目前搽百,北汽新能源拥有了三个生产基地台,现阶段产能还有限亨,每年只有20万辆的产能薄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擒龟疆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源附夕建,从而可以更好地降低成本试,提升效率蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕竣斯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员非昏欣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岛,大众汽车集团管理董事会成员师瓜旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菠。1月14日惺苇糜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畔豢,他在长春见证了《一汽烙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瑰坛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庭斗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猴送白。    新能源汽车兔,重中之重    尽管行程密集呸,但海兹曼依旧神采奕奕露徊熟。他有理由高兴钱,要知道案,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桃舵肩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车先,比上一年增长12.2%覆甘。即便如此畴叛宋,海兹曼在专访开始时拣酶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黄档旗。那么大众还关注什么胶萍戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灌穿。“到2020年绣坚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年龄,目标为150万辆铂撬汹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩搅ǜ臁;同时唇,大众在中国的新能源汽车路线替嗣梗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喀物暖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说分誊,40万辆及150万辆的目标中赂洁谱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当免稀兰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度入,海兹曼称隶扭物,这要由市场及车主来决定撵轮潦。此外挨,进口新能源车虽然是个“小头”趟扦斜,但会涉及更多细分市巢悄怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抢赶。    奥迪与一汽合作素粕啃,加强再加强    就在1月16日傍晚哭玻汀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剁庐讲、奥迪十年商业计划》鳞尺社,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伸。海兹曼见证了这一协定的签署惫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议守:“这是一个战略性规划骸,不仅为奥迪程力,为大众蓄,也为一汽明确了发展目标迟。三方达成了共识梁,而这一共识不仅在传统燃油车方面筹,更是在新能源汽车和移动出行方面食。”据悉款斡关,双方将针对21个核心领域开展深度合作滦悔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勃妻虎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甸视寄。其中记把抠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吓秆。同时酞吮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怯饰愧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碱管梁,包括槽泵:智能互联纯枷掣、移动出行绊辉、联合数字化项目科、金融服务合作等众多核心业务领域角氛。    同时使蹲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绣爽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力些辆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力殴摊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作考交。    “对于奥迪和一汽来说擅锤嗅,总的框架已经搭起来了赏镀芭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’删。”海兹曼笑着说汤令速。    上汽奥迪认撼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丝派,记者自然不会错过追问的机会咆。    海兹曼进一步透露暗句扩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臼,但当前的重点宪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澄,形成长期的更有建设性的伙伴关系权刀。“除了十年商业计划的内容之外胳喂,我们同时也更加重视解决经销商的问题舍行识,更加重视经销商的权益吓。我们要更加积极地回应经销商的诉求拜蘑镶,解决他们的盈利问题蝎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裴貉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停誊乒?在记者的追问下佩陆癌,海兹曼称炊裁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毛丁嫂,并且经销商的问题解决之后备韶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”口姜。    至于具体时间表计热,海兹曼透露睡啊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缄扦,最早要到2018年开始呛拔操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旱惩蛾,各位朋友弘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断籍。   题目是“坚定信心尝傅,持续推动中国新能源汽车持续发展”敝。汽车的电动化是大势所趋逃瓣,体制优势是推动发展的根本讳记颗,然后就是坚定信心祷锣誊。特别这几年新能源汽车发展很快骡,产品的成熟度糕、政策的全面性眠、系统性苏狄,老百姓的认可锹啦读,这些是电动车呸、电动化大势所趋虫韧。大家可以看看噶杠,我们今年2016年差不多是50多万台沉晃琼,占到全球67%棵妙。从增长趋势也可以看到翁叉刺,从2011年躺肪粉、2012年诵戌廷、2013年景椿侯、2014年鹿粒,特别是2014年绦踏、2015年搔,包括不平凡的2016年哄炒,虽然有各种曲折桶,但还是获得了很高的增长畏,大概有50%汕痹,全球占比差不多有60%多搞湍。   我想讲几个理解和发现课。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了懦鞋,做的非常彻底痊锻。我们可以翻看一下2016年的数据姓甲,2016年中国公交大巴解蕾,不包括旅游大巴芹订搭,总销量大概在10万台左右乏苹实,但是我们纯电大巴差不多7万台触腺,插电式混合动力是1.7万台脱圭舍,加起来大概是87%摧,占总的销量接近90%徽秤抢,这么高的份额饱,我觉得差不多就在3年左右发生的跨焙鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蘑,到2018年掀,我们认为在公交这个领域里面驼敌,燃油车会进入死亡娠。很有趣的是2018年窟,如果你要在欧洲或者在日本洽,欧洲轻商、日本一些主流的燃油大巴的制造商泰丸鞋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裤,或者刚刚接近路试沸仙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浅靠。从这个感知可以看出亭戏汤,中国背后的推手是什么苫疚,为什么这么快钩慨夕,无论从技术潞檄汲、从市场袖缎、从体制搪春。因此我觉得型采,体制的推动是推手燎,因为公交很容易充电店,固定路线攫朝,固定区间刑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的收涧,大部分属于国有体制上诲,政府有很大的话语权捅红仇,公交的排放巨大天币,一台公交补贴很高摔岸波,但它排放更高两斧。一台公交我们算了算佛褪,早上5点上路妥涡,到晚上差不多10点下路落,一天工作18个小时划,相当于30-35台私家车的排放痊蒋。因此谩羔暴,我们四部委在推动产业政策里面弥,花了巨资在推动这个产业蹭贫,但节能减排的效果是最明显的宝氖,而且在全球保持领先度也是最突出的思棵。   比如像深圳琴,2015年虑斯墟、2016年蚊,大概2017年上半年暴,就实现1.5万台公交全面的电动化诞农,这一点我觉得也值得我们中国骄傲度勘。而且这个产品灿、这个领域我相信还能保持持续的领先巢暗穿,和乘用车驼隧、商用车比贪卿暗,和一般的卡车比里,我觉得在大巴这个领域里面眉珊,我们中国无论从技术粟署贡、从供应链馆澈灵、从规模睫匡、从市场地位刷蓟,还是很牢靠的捣。出租车可能是下一个领域腿,我们相信在未来3年里面谜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饯博检。   优秀的体制助推九,产业快速发展斧辑。即使2016年不平凡的一年里面氯存刹,国家有很多政策系,像国务院2月24日政策常务会议干歧瞪,政府公共采购配额朵旗欢,7月6日马凯在西安有一个专题会荤,包括到10月18日克强总理国务院常务会疯射锨,原则上不核准传统燃油车午超,加上之前一整套的体系蹭厕立。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尖箩歉、最系统的政策体系离恕还,包括今天我们的百人会这么一个平台儡搽,在国外是不可思议的啥,但是在中国就发生了兼,我想清泰主任亲自组织颂,这种特殊的身份把大家聚集在一起烂柑酷,而且今年的规模更大蓉闯,明年可能还会更大泼池敲,这些体制推动中国新能源的高速成长凹慕恍。   从税收摊、推广配套急、长效核查横、推广管理等都在推动驰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酵,刚才欧阳老师也提了乌,很全面庞讽,从上游的IC制造馅懦盖、正极尼饥拖、负极普藩冉、电解也隔膜兔、各种资源驼、配套瘫,中游的电池煞盲诲、电控笛箩售、电机疟没,下游的整车解案,包括售后服务鹿,全系统的狗桐毛、全规模的道弦。国外也是迎来了发展的热潮堑你康,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售褂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茧湘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入面晶。   坚定信心勺,持续推动新能源汽车的健康发展虾。其实我们在业内也在把这个脉刻,2015年1%是一个拐点骗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狠湘,相当于当年差不多10%的市场份额潞,2025要达到20%的份额渴,当年要做到差不多400万台寥,才能达到目标悔琉。因此我觉得沥巴,2020年10%还是有一些挑战联。我认为到2025年妨爸反,如果电池做到每瓦时1元钱以内汤萄,按照同等配置的汽车龚酒田,成本按照同口径的品牌犁雌、同口径的配置算屠赋,大概比传统车还贵20%-30%松玲,这时候国家财政一旦退出去以后稀夏淖,必须有相应的措施来进行补充牌健。我相信第一顿,购置税的减免骇,一定要延到2025饲扔荚,甚至于到2030汾,这是一个10%的政策支持浪,这点非常非常重要孝。第二瞥,消费税次锋替,特别是对插电式混合动力车磺,消费税有2%玻凰捐、5%-9%聪肃,如果在国家财政资金退出以后病镣,如果这个要有一个减免的话房鳞水,这里加起来差不多接近15%-20%色,这样把30%缩小2/3水俺喝,国家政策就扶上马箍糕碾、送一程唇玖,才能够让新能源车更健康腔使怠。   齐心协力闹,2017段,撸起袖子膳盒恒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地和,万象更新陛,这是中国新能源汽车的春天惧抵。从2014年的小荷初露嗜,到2015年的急剧拉升藐,再到2016年的高位放量隙吩薪,可以说经过三年的蓄势撼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锹簿。牛市的格局基本确定汹谴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稼狗掸,“十三五”纯搓吝、“十四五”和“十五五”期间懈悔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撕、30%和33%览鲸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丸,继本世纪初的“黄金十年”之后竭,下一个风口即将到来护缸。   毫无疑问雌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇可,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朴传,值得关注兴。我们总结了一下这些变化蘑,有三个方面的特点迪蕾:   一是市场的形态改变了饲熬附。   从导入期迈向快速成长期铰绒斥,刚才欧阳教授称之为成长期示,我们在前面加了“快速”两个字肚,有待商榷彻屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府佛烫,成为消费主体芍肺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙殿,新能源汽车从政府的示范运营起步坏钞,不断地向私人购车靠拢屋,临界点已经到来!有统计表明害深百,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栖了钦,预计今年将进一步提升到70%左右刊痴畴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奉,要在竞争中胜出沥,就必须以客户为中心哩,以市场为导向曙,树匠心忍故凹,出精品匠单。   二是竞争的主体增加了境塑梳。   从少数先行者的竞争错搞,演变为全员竞争洗渤慕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猫,包括这些国际大牌脓,比如说戴姆勒绞怀、大众等等跨国品牌巨,通过合资强化了在中国的业务布局哦鲸叙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恕内藉。有统计表明才,从2015年开始姥捞,全国新能源整车的投资项目超过30个绵,总金额超过了1000亿元娘荆,总产能超过了300万辆瞧怜磋。当这些产能陆续释放梗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挟烘犊。到那个时候摊檬,竞争将回归本源侧,那就是技术冉、产品和服务矫霜嘶。   三是行业政策转向咖。   从扶持补贴过渡到监管引导书糖统,政策驱动弱化典怠姆、创新驱动凸显遂讨歪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冻,产业政策呈现出四大趋势斑粒烯:   第一柏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境局廉辩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娶,通过准入蕊、销售蜕斑玩、使用环节的标准发布洁铆,提高行业的门槛亨啪锣,净化市场环境;第三枯媚频,通过补贴退坡和私人充电桩的破局得,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜂蹿轨,让市场发挥主导作用;第四奴,通过电池目录和技术路线图的发布算,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棘勺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资按售磐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泵。   本世纪的前十年窖骑皇,可以说汽油车高速增长糖富,成就了中国汽车产业的由小到大盟橇驹。接下来的这十五年里,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歧毙敌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缓,克强总理也讲边,“发展新能源汽车酥,是培育新动能缸骇,发展新经济的重要抓手”价。中国政府凭借新能源汽车胳关篇,特别是纯电动汽车蹄,引领产业升级乒旁,谋求弯道超车唯滔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毋耻釜。   继高铁边馅、特高压和核电之后睫抱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桔榷菠,这种希望能不能变为现实下撅?还需要我们全体汽车人的共同努力逻废僻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早遣面莲,目前已经基本建立起了一定的先发优势佬,把先发优势转化为领先优势享,是我们坚持不懈的目标眠。而要成为一个真正的领先者及,只有创新褂馅需。创新就是从零到一肚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倪啃层,用全新的方式组合起来褐问,去创造新产品怀步,去创造新的生产方式和商业模式咳,去开辟新市承辖凇,去整合资源贪禽晴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商离毫喉,去实现新的价值创造嫩首千。我们将以创新为最核心的驱动力挞胸项,全神贯注腔适,聚焦技术逛萌妙,聚焦产品舷,聚焦资源逞,聚焦市陈惶帧;以心无旁鹜的聚焦战略魂寐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志眷识贸,实现北汽集团领跑的梦想恐。   借今天会议的机会盼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略特屎波,也就是刚才谈到的四个聚焦姓火唇:   第一泥饺等,聚焦技术赊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沏牟蔽,消除盲点店。新能源产业最核心的技术就是“三电”梳彻,此外充电和续能技术邯地唾、激光雷达等汽车技术滑退胚,以及轻量化的新材料吵级豌,石墨和锂等上游关键资源贰凭,也是我们需要掌握的核心技术和资源腑。这些技术和资源推咖埂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宠好逆,我们再难也必须干蚀案宠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作传,各司其职氰篮逗,对新能源汽车关键技术进行各个击破虚抬礁。北汽集团将在政府的指导和帮助下先,在北京的经济开发区欣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搏。它由研发创新中心坟惜微、全球营销中心夺茧围、品牌体验中心年掂丢、联合创新中心等五大部分组成粕拳寞,将建成从用户研究荒、概念设计赋奴帽、前瞻技术纠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哎。   第二湘疙诧,聚焦产品雌绅。   产品是企业价值的最终呈现衰雄梆,是我们寻求客户认同的物质载体歇。高度契合用户需求苇秒,被用户接纳情、认同的产品才是有效的产品姓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辫铂,我们的产品在续航里程肆厘老、成本控制谓、整车品质戊醚廉、产品线的丰富度方面屑,目前还存在着明显差距德踩佃。打造新能源汽车的产品力裤啊,我们将从以下几个方面努力煽辰千:   一是凝练桓郊肝,集中北汽集团的优势资源涎交飞,打造若干款明星产品慈烹。   二是做好差异化的文章好枷糠,精确地切入特定的细分市场播滇。   三是做好迭代创新捎辱蜕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化第赫、网联化茸、轻量化技术应用到产品中籍,并根据新能源的技术特点劳,开发设计全新的车型平台另绿。   第三檀无棱,聚焦资源项鞋城。   21世纪的竞争粕,不再是产品的竞争舷焚,也不再是渠道的竞争另哎,而是资源整合能力的竞争八滇单。新能源汽车全产业链更长篡钢、体量大并驾勘,包括整车全苔、充电基础设施晃庙泰、智能网联噶晴淑、无人驾驶以及下游应用在内粹四,整体的市场规模在10万亿元以上敖蒋。   然而资源是有限的厂偷,优质的资源更为稀缺米龚钠,新能源产业作为朝阳产业水烯,资源的布局与传统车完全不同橡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泻,瞄准核心资源和稀缺资源局窖,提前布局惹,将其纳入到我们的生态圈之中湍,北汽集团将围绕着创新链欣胸盘、产业链犀、市场链五、服务链和资本链这五大墓停块甩,通过新兴技术的孵化府绿、成长型企业培育墓镐、产业并购整合等手段羌,实现关键核心技术的突破与领先非访,打造北汽新能源的杀手锏莱媳妊,谋求长远的发展蔡蝗寝,实现对传统汽车产业的更替兜。   第四私,聚焦市场嚏。   市场占有率是关系到产品的关注度委、品牌影响力的重要一环能崔,目前我们在新能源汽车市场的拓展澎、品牌传播敖天躲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垫糜履,可以说暂时走在了行业的前列弦挝蓉。下一阶段槽漠,我们在继续发挥自身优势的同时径鼓共,还要加强对市场的精耕细作缄卉燎,对不同市场进行分别覆盖齐劳,不断扩大自己的势力范围庇残年。对公务市嘲馈,我们将根据公务车陷槐拷、出租车陶拷、城市物流挽渺擅、城市租赁檄、城市公交等不同领域的特点棘,把规律琢磨透匈,在品质差异化累卢杜、品类差异化和品牌差异化上做足文章冀。对新兴市潮准巳濉,我们将引入汽车的共享理念烹,做好网约车市场开发括姆纠,打造国民车痰,切入经济型纯电动汽车市场碎唐。同时稳岁题,通过融资租赁等手段茨婪,对特定客户资源进行开发结操芥。   各位领导储、各位专家残卿戎、各位同仁竞,“阳春布德泽钦,万物生光辉”霉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镁怯,新时代近在咫尺凄肺夺,新机遇触手可及咀,新梦想指日可期娘,让我们以自力更生的、艰苦创业的进取之心襄,以敢于人心墟嘶,勇攀高峰的凌云之志尘趴羚,撸起袖子范秦,真抓实干镁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲隆瑟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仕矾败:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年经录,我认真思考之后曙,认为这一说法不无道理骋栖。我想可以从两方面来看外律善,一个方面是从全球来看疥獭刃,在2016年这一年饥,发达国家主要汽车生产国功团,包括大型汽车公司池,大家对汽车发展的低碳化陆、智能化钩胃、信息化取得了进一步的共识痹倍兰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中跨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话染菜,但是说到了要害私投辅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虱,守成者将面临巨大的挑战”娃匙腿。而从国内来看关江茸,我从调研中发现剩,很多企业由“试试看”卡谈鹤,转向了“铁了心地干”陵谴攻,把电动车放到了公司战略的中心地位沤边鼓。    刚才李书福老总讲的他的规划伶腻,到2020年诲绰蓟、2025年甸稀,电动车的比例要占那么大措涸,新能源车占比那么大陵雌汰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韦秸缸。    另外鬼浩,在这一年当中快掠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赦愤钡,一个是企业的研发路径在变化善,由燃油车的引进陇群、消化现履挂、吸收攻浮,正在转向开放条件下的自主创新牧,各个企业对研发重视的程度娄、研发投入的力度是前所未有的淑敬经。另外煞石,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拈捞,这样就给了中国萄复,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漂贩砂。另外滴伍顷,有一批没有退路钩,专注新能源汽车的新兴企业酣坪葛,他们没有存量的拖累康稠,他们的思想更加解放寝,这些新进入者带来了新思路粱闲、新创意哄颁镰、新发展路径痰失慕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路办,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熊,对我们汽车人来讲会有新的感触肥。    新进入者带来的新的发展路径弥炮萎、新的生产组织模式舜,给整个的产业带来了新的活力犁袱那。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嗡,我想这个影响是很深远的漏。因此羡徘慨,从这个意义上来说山,经过孕育期的磨合间,现在已经开始有所收获胁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扁。    以2020年为结点临,中国电动车将面临新的发展态势淬函突,我归纳了几个观点岗:    第一怂,进入2016年顺恰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锋,在消费者购买意愿增强的同时怪娘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择达。此时犁客,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现槐胸厕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲜捅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沏攻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候久,随着竞争的加剧题芬,企业间的差距拉大寂,大浪淘沙的过程已经开始泰淋笑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蜂苦。这种现象不仅反映在整车吃卑口,而且已经延伸到电池企业辞采横、零部件企业以及上下游整个产业链两连推。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吾瞎。    第二埔,迎接国内市场国际化竞争抵。可以预计政府购车补贴淡出之时噶蔚栏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郊,距今只有四五年时间了婪畔天。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芯凌,国际化竞争来临之时才是真正的考验此届谢。中国的企业必须冷静地看到罕品,产销规模大礁劫,并不等于竞争能力强泌蛾。我们与国外先进水平仍有不小的差距墩罢纱,重要的是技术基础薄弱陈绕澳、原始创新能力低登课、核心技术欠缺橇椭、品牌影响力不足曙藏锰,这些带有文化色彩的软实力星悼啼,需要持之以恒的积累翻,“非一日之寒”痴盲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点攻,提高竞争力的途径绒,不是等待企业的扶优扶强酿,而是由政府创造好的产业生态抄衰,使优胜者在竞争中脱颖而出棺校。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时却晌,就瞄准了国内国际两个市陈,产品设计啦冀、生产工艺懈傻、产品质量都以国际水平为准皖容,我想这些企业他们会相对比较主动钮。    第三擅蔬袒,向后补贴转型期的政府政策炽,在既定政策支持的周期内李切,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配落,是政策能否顺利转型的关键叹膘。政府的购车补贴是一把双刃剑酚急五,当市场竞争格局出现之后丰,政府就要特别注意淖力瞎,不要因政策调整不及时而削弱竞争镭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础麓。因此铂诗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抡,聚焦技术创新日厩,加快补足技术短板憋跑,提升电动车的性价比挫。相应的隆桂损,评价支持政策效果的窗口缸,应该由市场规模扩张宏熟魔,转向竞争力的提升理。    具体地看购车环节的补贴惯堆蓖,应该适时退坡森藐稳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茎恢嘉、降低成本的能量桑卯嘉,造成优胜劣汰之势莎。政府资金应更多地支持共性技术的开发篡摊、充电基础设施的建设固。与此同时潞抡,非补贴性的那些“功能性政策”弟肺梁,例如碳排放政策卿、燃油消耗量限值政策搪棉强、零排放积分政策互波篓,以及购车许可具、限制行驶之类的政策组合应及时出台喘陛,使市场产生稳定的预期剃。 第四湍鹃啥,立足后补贴时期渺呢筏,打铁还得自身硬物。    从十城千辆算起袄,各个国家发展电动车的时间差财灿,给中国企业留出了大约十年的孵化期垄港拣,这是难能可贵的兜砍。2020年疗母,作为中国电动车的一个标志性年份溯,将迎来后补贴时期雌舵盖。可以预计溃砰黑,那个时候直接购车补贴将淡出武赤,但功能性支持政策还将保持舰甸。在这种情况下啃,电动车能否与燃油车抗衡佩汝怠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骆房伪,将取决于这几年的行动福水。    我国电动车是在较高起点上起步的怀匙癸,总体经济技术实力已经今非昔比聪,如果把握得当普绅,以电动车为契机级涂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潦措,企业应充分利用政策支持的周期挛睫菠,下大工夫做好三件事缔邵:    第一呈收,人无远虑捶嗡亥,必有近忧赁峰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垮歌宛,并加紧部署与实施肝强。    第二胳,持续壮大研发能力幕躺荷,掌握核心技术棺龟,攻下“不经济粉碘、不放心腔、不方便”一块短板被,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饰按。 第三靡,以产品的品质孰邦、品味打造优秀自主品牌沦,赢得市场的信赖唬。    第四膳沙泼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褐,就是在这个期间础但丝,一定要想办法在自主品牌上下工夫塘敢缎。我们的品牌实际上在燃油车上狠腿酥,很多企业下了很大的力量肺,但是应该说效果是有限的亲卫皇。而在电动车来说是个新的机会农翻,所以在这方面应该下更大的工夫匣履人,通过产品的质量讳单陋,通过产品的品味打造自己的品牌曙禄痊。    第五勘鹿笔,要系统规划承,及早部署“电动车+互联网”霓诺。今天的电动车之热都舞趁,并非由于传统能源的枯竭翅,而是因为它有很强大的正外部性诫搞多。电动车的低碳化慌、信息化臼劫性、智能化的潜在社会效益只有与新能源纱勺栖、智能交通藏伪辑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屑脯峡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伴太。随着这些方面的成熟怀洼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题协耻斧。信息化扦巩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顷,这里有太多的文章可做混辉辩。目前辅助驾驶寂耪凛、无人驾驶已经走在前面迹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甜脊掸、智能交通箱烹、智慧城市以及5G通信协同发展伸、统一规划垛、开展顶层设计媚钡、超前部署华希、抓紧启动台咸赁,引导企业的技术开发和基础设施建设失态寿,推进“电动车+互联网+交通”姐钱,把阶段性技术成果用于提高交通效率侵握、降低物流成本侨篮雹、保证交通安全吗顶处,使其产生经济和社会效益艾湘。    电动车发展的大势已经不可逆转掂饯泉,向前看脓喉函,挑战与机遇并存剧聊畴。如果把握得当秤联,机遇大于挑战!    我就说到这里侵呸潞,谢谢大家!    (根据发言整理华疵,未经本人审阅核勉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  全国政协副主席耍世、中国科学技术协会主席秀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弦辫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丛粕,以下为万钢演讲ppt亮点实录翱完酣:    尊敬的清泰同志犀观建、冠华部长呻焊、苗圩部长荤采悔、解主任哥,各位来自汽车界的中外朋友们泞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棘。上午抽点时间看了一下展览耗疯烘,给我印象相当深膛瓮屁,有一个很深的感觉擒,这十几年来中国的电动汽车持续发展评,走上了一条创新的道路户,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撕。今天这个会议的主题很好木卡,就是要持续地提升我们的技术能力究膝,抓住创新新局面孤。我想就我们未来促发展徒吠蜜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筏社棚,谈一点我个人的看法鞍祭赂。从四个方面骇泌歌:    第一咕,谈一谈我们这些年来齐心协力瓮趣挝,新能源汽车所取得的新进展谜,尤其是2016年的进展特别明确羔计婪。    第二炮芭砂,回归深入基础研究覆遍,提升新能源汽车的质量和效益豹麻。    第三弟,新的发展趋势龋链、新的发展方向脊级,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撅驶,随着人工智能的不断深入涣帝颅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尼朽烧。    第四磋览陈,我们怎么样更好的凝心聚力啸耿,合力推动新能源汽车的创新发展铰,谈几点看法喊算劣。    刚刚得到新的数据撼腻芭,有的来自中汽协会撅剃勤、有的来自中国汽研中心棋地料,数据告诉我们缴谋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆百烧,占新车销售比例的1.8%方涵,中国的保有量达到了100万辆惜料。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巷欺戏,这里讲的是公共用的充电桩软滔结,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敬淌。    我们的关键技术取得了显著的进步绍全。今天上午我在零部件电机老、电池草秒、电控这块花了好多时间逆衰,仔细地了解了一下情况饱彻,确实和我们了解到的数字很相近匡开。动力电池的关键材料发展进程加快诡擒热、性能指标稳步提升唱孙疥、成本明显降低疗,从动力电池的单体被、电池包耍股、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庞。一个指标性就是搁霉,三元正极材料能量动力型的电池欧萌芜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤场,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衫、有些争议锤实,好多同志说朔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抹,现在看趋势已经很明显悄继。我们特别强调的妊,呐停块比能量达到了140瓦时/公斤麓醛,动力电池系统的价格许评胖,这个价格现在也是保密让,但是总的说起来明显下降念,总的达到了2.5元/瓦时以下好。动力电池的产能达到了100G/瓦时讨,世界上生产规模矫蕾费,特别是在新型电动汽车的动力电池承,规模得到了很好的发展赂汐。    驱动电机技术也取得了新的突破廉。特别是共性基础技术进一步突破怕萄侗,导磁硅钢崇返此、稀土永磁材料靖檬祟、绝缘体材料鞭脓裤、位置传感器赎戚但,芯片的集成设计和电力电子系统憾,取得了新的进展伙驰耗。我也了解到男,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沃并悉。因此舒李椿,重量比功率超过了3300瓦/公斤刊,电池峰值效率达到了97%荣,高效区达到了80%侮。特别一些新的设计蚊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宪飞嚎,比如说我们都知道省,对于0—100公里的加速划射,对于电动机说起来掣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扭衰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冯,就是高速公路上超车的时候墒赁,超过它这个临界点以后痞沪呸,这也是一个安全因素染。现在我们很多企业从两个方面酱膊爱,一个方面淌茧颇,用双电机的技术来弥补后面这个不足啤,第二个超,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喝旦返,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尽。    今年汽车界有一个新闻核颈习,第一个互联网汽车走上了市郴詈帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壤客,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炊钉,据说现在上汽的同志告诉我恐剑痰,每个月销售2万辆没,产能有点跟不上了勿顽,效果很好伍,上市不到半年累计就超过了9万辆姬,成为荣威一个最大的销售热点胯贺勾。在互联网大会期间撑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棚,搭载着北汽尝挽、奇瑞龄亲饰、比亚迪轿车都亮相半稳,首次开放了道路旗希喂,18辆车300多位嘉宾在试驶寿佛栖,当然评价各有不同厢老,期望值也有待提升含墓碘,但是勇敢的走出了第一步媚舷存,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿广惜俊,做出自己的探索笔甘途。    我特别感到高兴的是稻,2014年我们就曾经提出电动化湃酷匆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阑孩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索商。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姜瓷旦,从汽车到基础设施粉,一直到停车场关、充电站伸冯,包括各方面财税的支持搂邯,一系列的政策森。国家层面桑拧,从购置保、补贴累屏、税费减免婪泻钳、研发支持论帘、生产准入棉灵雷、业态创新挺、基础设施搬轰,特别是标准规范方面警沤,都出台了一系列重大的政策措施怜拍目,现在看起来落实的进度还是比较好的人扦瞧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赡无,这是一个开门的讨论矫帕,许多外资企业都积极参与当中桂醋,对电动汽车发展牌、新能源汽车发展淑绍杆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓦藏丁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铅仕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裳。也是由于刚刚推出来泡笨,我觉得很好诫钒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见系叹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见禽,使政策更具有落实性堪幂。    这里向大家报告一下嗽喂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革时缓。新能源汽车作为一个试点的重点专项肚扯扯,实现了从基础科学到系统集成夯、共性技术集成短铅豢、示范全链条的部署村捐旗,特别是在基础研究方面檀光空,加强了对基础科学问题的研究迁。因为现在产业发展到一定程度的时候鞋,要提质善酗、要增效丢庇,还必须要静下心来盾曹、回过头来从基础科学问题上下手醚型猩,不断的进行优化涟、改善项老诉,才能获得发展按显。特别是这次的重点研发专项韦贸,对于电动汽车智能化和网联化的技术效,也设立了专门的课题汾参呕,实际也是我们当时电机高、电池侯隋乏、电控的“三电”之一五盗得,也随着时间的进展不断的转向新的重点乔。所以爆蒲,整个“十三五”期间的专项规划岸敛,将对六个创新链条江失懦,就是全链条一体化的部署稗,38个重点研发任务亲拜慌,政府加大了投入浅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忿什。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奸,首次突破15000亿杀,更值得高兴的是挎燎,企业在这里边投入比例得到增强室氏纤,达到了78%以上芬拣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疚承、加剧扣除政策有直接关系辛纪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筏,看起来企业投入的效率还是很高的乖芯。    去年我用过这张图(ppt)尸常想,这次还用这张图炉,对它进行了更新挟镜猴。由于时间关系境通腐,统计是1-11月底卡冉愧,11月底中国产销量是402000辆同晃,如果这样算的话寒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烽苗,中国占了40万辆疽誓,就是占了50%瘫。到2016年底书洁粒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忍靖融,中国占了其中的100万辆刃秽托。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚀坛,也说明了我们国家对于节能减碳帕靶迟、应对气候变化作出了新的贡献哗蕉。我们虽然应对气候变化调门并不高撇,但是我们扎扎实实在做每一步井,现在无论是风母、光济、水饥汕、输变电田图钳,无论在技术先进纺、装机容量挽、发电量都走在了世界的前列列,这也是我们作为一个还在发展中的国家陇烘,为新的发展既、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献等琼咆。    世界发展的趋势也是一致的牟讥嘿,低碳篡、电动阔、智能化成为各国共同的选择伍结皇。美国分匹书、欧洲呛莽、日本窍,包括汽车企业福特彻掇、丰田十衔、大众都推出了它们发展的战略特侗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划去浪鼓,比如说大众推出了它的“2025战略”聪菱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车攘褐,销量争取达到300万辆翱涧,自动驾驶要覆盖壬穆,在2021年提出全自动驾驶桅颊,电池也要进入大规模的投入卑狄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标休沮,零排放诗泰、互联派戏受、自动驾驶汽车拖骸填,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力团、氢燃料汽车掀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流第、沟通拾观亢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式设梧险、增程式的混合动力汽车队侍,因为他这里有基础建设的问题伞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来计官菲,就可以有电的情况充电藏暮、没电的情况加氢帅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板廉淋吓,同时又实现了真正的零排放颁畦瞥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梨棉牟,上次试驾可能还是8年以前皖,我觉得汽车的进展镜拧奈,无论动力性发、环境友好性味舶染、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浇胜晌,据说已经进入了市场跨。包括通用也宣布了在2020年以前妨,在中国推出9款新能源汽车多猫泊。我这里想说的是纬胸,中国的市场也是世界的市吵喝瓯琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伞、参与竞争惹楔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弧,就需要我们来推动整个的发展猫螺疼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氯。 第二筋,谈一谈我们对于深入基茨伞,着力解决一些新问题的看法投酗。    对于电动汽车米,大家首谈就是续驶里程帝朝嫌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喝户艘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炮呜磊,一个明显的标志岁钱使,实际电动汽车能耗是和它的整备质量京,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纱。如果说单程的提高电池的载量渺,当然加入电池的载量车子可能要增强擞潜具,车身的增强就又增加了重量妒冀,直接影响就是增加了它的电脑桃。我们也看到一些装载高容量电池的钮,虽然续驶里程延长了洪,但是百公里电耗就明显的增加了舞篱。因此贯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敖酸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的库、合理的规划经。首先娩享洁,车辆运行的范畴哦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位催懒香,尤其是现在秸,我们应对大气污染旱涩窖,主要还是大城市集中考,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绕膛。但是从技术发展上说起来错得,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度培革门、功率密度和整车的轻量化芳里,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侵,这当然是市场的期望屑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题委宿。    最近新材料研究发展很快恕僻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用里纽娥。有的朋友跟我说迫忿,我们现在用的是石墨烯电池荚托,其实说用了石墨烯是对的沙,但是用石墨烯全部来做电池锨疚,似乎从科学意义上不太准确且。石墨烯材料示士,包括碳纳米管恳,都有它优异的电和热的传导性能悲,作为锂离子电池的负极材料添加剂庞,可以有效的降低内阻姜脖卵,提升放电的效率恍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涩,还有助于减少介质之间的电位妙,来减轻电池界面的腐蚀性瞥。从这个角度上看坷布从,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的樊褂,当然由于动力电池负极密度提高了迸逃,对正极材料也可以进一步的优化蒋啡,在安全的前提下感,所以也可以显著提高它的能量密度绵胶锨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侨脑,就是说能量密度提高了翰参,同样的电池包里面可能有更高的载电量疼厢佛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加横溜撑。所以在增加单电池和电池男纾块功率和能量密度的时候鸡纺,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞠萌,来优化提升电池包整体系统的技术膘毛,它也是一个相互关联的关系聊。    随着电动汽车的发展跋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凰。比如说电池包往往布置在底部刚,夏天路面的热辐射还是比较强的拣遁淮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歪,从结构上来实现电池包的冷却氯雌鲤,因为我们现在冷却剂就是这样的稻帆,要把它放在迎风处另,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓜莆匆,电池包也应该考虑到这个揣讽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磁。结合冬季放电的特征旁哗瞬,我们还应该研究架,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萄镀汉,使它保持在合理的范畴之内零甩,来逐步的解决冬天放电比较慢的巷、容量比较低的问题汀。总之说起来耸惟咳,我这只不过是一个例子骸纺蒲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砷墓、关键棵、整体的技术统一的来规划和部署逼。    上次百人会上我特别提出挠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术葛嗽里,带动汽车制造的转型升级卑如瓮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节外筛,给我留下一个很深刻的印象艾,我和苗圩同志都搞汽车的案技戳,过去我们焊一个车身500多块钢板诞,用2000—3000个焊点接在一起峦币,加工线上全部实现了机器人烹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身劳哥堡,一共就45个部件寡补,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徒恳娄,几个机器人协同操作懂嫂。板件和板件之间没有焊接顶,就是直接的黏接瞪,加热黏接途吹,远远看去就像搭小孩玩具似的糜绘规,几个东西装起来巩牟。更使我感到比较吃惊的擅,现在碳纤维的车身缉,已经不需要在现场涂装了莆农蒲,有点像我们当年装修房子任辱,先装地板再油漆滇坪,现在用的全是油漆地板境。现在汽车安装上确实有进步廓轻,所以我也很有感触么,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菏热,需要轻量化材料的技术吓糙,需要轻量化的设计面,需要轻量化的工艺吗慰,也需要轻量化的流程氖糜。特别是现在的汽车产业烤,包括内饰座椅使用的材料日然苟,也尽可能的采用可回收凭芭辈、可再使用的材料库,这方面的技术也在不断的提高木盗,这个应该成为我们新能源汽车发展刊驾吩,不光在车辆技术季背床、而且制造技术流程方面全方位的提升沧铣巴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展计队棺,今天我很高兴蟹怕辨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哺觅乘,更多的看到了我们一些喘,像燃料电池大客车的发展灸。很多企业大家如果去看的话楔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池焙狼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掠,比如说碳子们倘、交换膜氯赶、双极板汀肩,以及它的特性基础研究的进步密切相关踞炊。实际证明拴菠秒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旧四呈,也具有自己的发展环境的优势彤。我们要借助这个优势来推动我们的发展党川霖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芥溪奶,我们是不是可以考虑梁,尤其是在燃料电池研发的初期患,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用田悼,这样可以有电的时候就充电牢、有气的时候就充气旅荤,按照它的发展各取所需卉纲。实际从技术进步上乱钾,技术发展的本身北诚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擅偶侥,对于延长它的寿命无,对于减少它的燃料消耗艰谐帽,是很有帮助的棋硼嘎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欢羡疲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哪钨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撬焚餐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垢琅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域劲憾凑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搽课社。当然它们也在考虑啊,我们怎么样能够更加适合中国的特点郴趣。我们还不能忘记中国还有一个优势先,我们在电动汽车走向市场的前期独,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用握负检,先在公共应用墒、出租应用上去使用蕾室新,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广椒豌拴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柑驴,必然有一些城市就可以走在前面尾好,又可以来推动健康合适和快速的发展酿蛾。中国“11?11”又是一个新纪录硼,信息产业其笺浪、网购变成了整个市场销售的主流陇侗,我们看了看巧,2016年快递业高速发展含缝吮,中国快递业总量超过300亿件驰乡,平均每天8200万件包裹走在路上阜斯,用于业发展小型物流车清洁侮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兜计。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刃,有了高端引领就有了有序的发展辩,放弃了高端引领就会低端充斥萌,所以从这个角度上挤甲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色被级瓢,争取使我们的汽车产业走上高端引领龋厦、创新发展的道路上躺钦扦。    在燃料电池汽车发展的过程当中勾罐苔,深入开展了国际合作境。我们积极的参与了国际合作惦,开展氢燃料电池领域的技术合作憋毕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夸,组织国内的企业高性,开展深入的技术合作取。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戏犁醋,定位就是要建立一个覆盖全产业链妨浓朝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峭,在中国发起但并不局限于中国豆煽,积极组织管理以及运行机制白豢,要按照国际组织来筹备娶、搭建斜铜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捕缆鸥,因为燃料电池实际用处很多涛颅苫,比如在通信基站列弹、备用应急电源度客非,随着我们移动通讯不断的扩大芥酥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隘姬醚、包括更新隘缴,都值得我们重视绕,包括医院的应急电池饥绅犊、安全防卫祁,包括我们最近在研究深海运载供,也完全可以使用氢燃料电池提,燃料不是电池稻,实际是一个发电机殿谭顿,而这个发电机可以用在各个地方欺吧,最重要还是零排放的清洁能源渴暮,效率高蝗湍悼,能源密度也高腹闹。 第三惮寡充,深思熟虑呵珊赊,把握好智能化的新机遇彭。    近几年来如嫂姜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窗祈凸。比如美国晨,白宫推出了人工智能的新战略其脱渭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浪挞良,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隋痪掣,包括日本的创新战略规划拜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会囊潮牧,这个时间恶补了一下人工智能的技术递耿滑。中国工程院最近技术指出屠碳,人工智能即将进入新的阶段沦弄,人工智能发展有四雀、五十年代了妨拈憾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袜附。但是当我们信息化日益普及痰孤,移动互联网鳞妇、大数据绢黄青、云平台的发展肝,信息环境概缎匹、数据基础冈谦、目标理念哇矗、市场需求都在发生不断的变化洛,将推动人工智能新发展挠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段节。因此长脓铣,发展人工智能也有利于改善人民生活酸涩洪、提高经济发展的水平排鸿了、增强社会治理的能力惜佰、维护国家的社会安全麓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图动写伎,但从各国的共同概念和我们的研究痉稻蕊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素判。第一趴骏糖,要降低交通事故和伤亡人数辈俊。美国的报告提出来鹃毕救,美国每年有35000多人死于交通事故甘塘痉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糠探。第二蚊,要应用低碳屠渺、零排放阜藕静、环境友好的运行环境携。第三楷控该,便捷现捐庇,要降低驾驶强度霉封渤,提高交通的效率颈兑。第四磋蝗,要推动共享府女磋,提高车辆的利用率夸量。其实我们现在不得以所采取的一些限行掀扳沙,包括交通的拥堵暴,都降低了汽车使用的效率曝,所以从这个角度说起来蜂违偷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巧痰。还有瞳饰,牵扯到公平出行宦,随着老龄化社会的进入雷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沽齐。    关于自动驾驶汽车研发进程超,好几个报告绣蚊溜,有的人说无人驾驶核浚蝗,有的人说自动驾驶解唯璃,有的人说智能网联汽车城毋,都提出了汽车发展的里程碑死即屋,我觉得无论叫什么汽车欢童,都是说了这么五个阶段刚郝,辅助自动驾驶挂、部分自动驾驶冈番扭、有权限的自动驾驶兽厘煌、高度完全的自动驾驶阶段希匹涪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亢莱,比如说在辅助自动驾驶方面溺充滩,怎么样能使汽车感知周边亥,科学决策般胜,及时反应抚。比如怎么让汽车能够与互联网连上挤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车可寒棋、网捅筏、路的联动踢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拟,就是人分、车陪纤笺、网鹅艰煌、路的一体化拜练擎。    辅助自动驾驶脖憨,实际这些年是汽车界一直研究的重点己年瘟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荒琴漂,有雷达五,包括现在有毫米波雷达列,摄像头稠甭,对外通信系统箱似穗,包括定位廉拷骂。与之相应的膜,刹车辈花、油门盼换甭、电子稳定系统百鹊狈、电助力转向等这些梁碎,实际在关键体系上黎弊,传感系统故点、操作系统固摹侣、中间和决策系统的研发稳睡,其实这件事也不是现在的新形势爽签,早就在80年代的时候妇,80年代后期就研发了防抱死系统脚仁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全趁,包括防启动时间的空转需客焕,后来又有了电子稳定系统弗衬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度描剑变,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展离。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筒敦,有了它以后芜,在90年代的时候喘迟踏,我在德国工作的时候访蚕,车里边就已经有了尾随自驾扣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汇危貌,不用担心使呐。最近我看到了我们国家的好多汽车梨颧理,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骚勃葡,一旦接触太近都会自动加一下速漆非。包括我去年去参观长安悸谎,他们也给我展示了自动泊车系统参,实际自动泊车系统我们在德国工作棱伶,90年代后期时候就有这样的设想鸥铣,2010年我到德国去访问的时候但棵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型活。实际很重要的意义搬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靡谜,也得到了发展首。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拳。    下一步就是智能网联茬农。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娇、看到自己看不到的东西汇,90年代初期的时候琴,堵车情况有数字广播姬,数字广播就和我们一般的广播不一样踞,随时可以呼叫堵车的情况壳全。后来有了数字地图和卫星导航便,就形成了第一代导航系统袭,第一代导航系统并不知道路况的变化巧惋洛,只知道路径的设计挡沤。然后就出来了联网的导航石,这也是这几年我们都经历过的事堡。上汽这次和阿里巴巴共同合作里就簧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碗喘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庭,这样坐在车里的人喊人媳,通过导航皇赫、通过云平台就可以获得各种各样的信息貉抖,比如说动态的导航户惩、比如说加油充电站膳、维修以及各种信息的进入茶,使汽车的视野得到更大的扩展瀑蛙落。但是真正要做到智能的网联汽车绩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锣鸽摆,这就需要我们把各种信息交汇在一起啦蜗,来实现智能的决策控制墒。这件事情说起来好像很容易唱,实际也有很大挑战拔。现在我们一个汽车里边有两蓄庐钩、三套信息系统诚戮奈,有车载的信息系统戳,还有驱动系统的信息系统颠俊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫁扦假,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毋狠室,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浦柯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柯,就是快到地方要进行减速枫翘,但是如果你让它自动驾驶的时候斯,可能它就很早的根据外界的信息来判断锤甘鲜,让它调整好姿态惩牌春、减低速度噶,进入转弯以后在弯道里边再加速犯较豆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椭富写,这种例子比比皆是暇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沽撑。因为我们电动汽车从电机敌、电池边链、电控开始裴,电控第一代做的第一件事单焦,就是通透的动力驱动系统的网络天庙镁,就是第一代的CANBUS系统废,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制接,从这个角度上说起来雷拟饥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溃势疯。    当我们实现了这些以后煤浓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呐还。这是我们常见的北京交通的一种情况头,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睫茅峦,去识别各种各样的高通换髓龟,做得到茅,但是不保险僳痉浇,这样可能我们就要有这些信号的发射器取戎锋,让汽车能够知道这些情况撤。如果再想使它往上走巴幻阿,能够实现部分的自动驾驶救钙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烤息,比如说晚上的雨雪路借唇,比如大雾弥漫的时候谢颗,比如尽管天气很好静琶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苫哭,这些情况都需要我们去应对胺闪距,其实道路上也应该有它智能化的装置碑摧炼,就是说有自动的能见度感应器赫,应该有道路结冰的感应器呐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缄绦情,安全是所有发展的主流袭乖,而不是时髦纽舍立。我们在做任何工作的时候推掏,必须考虑人是坐在车里最宝贵腑、最要尊敬的东西川非,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唱桔、人的便捷地惫、环境的友好和共享燃犀巷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廷吩新,来推动我们的发展卉襄。    因此房那士,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹭芥、四次交流赫尘蚂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霓湍瘟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纱,这个架构的着力点应该在车载的平台绘、在网联信息梢赴、在智慧交通的发展惰盛,我们要重点发展的是车辆的关键技术戳添、环境感知死芬蹄、智能决策厩纹、执行控制捌鄙拧,我们要对信息的关键技术镜尚肝,V2X通信盗,甚至于将来车对车的通信系统萝噶睛、云平台颗溜谈、大数据负、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诚筹剑,这里也有很多不同的东西幕矗乳。我们还要对基础的关键技术乾蓉刮,高精度的地图闪擅杭、动态路况信息几、综合决策和操作系统酸。只有这样赋笨和,把人挎、车肌挎、网蓟、路同步的推进枚寥脚,才能够迅速的发展佃,否则又会碰到先有车没、缺充电桩的情况龋,所以需要我们今后的发展当中更多司。与此相关的技术桶乘,检测系统藩,还有一些法律法规体系汝酸,一些基础设施的建设勉灿,可能还需要更多的发展该。 我们必须要精心规划娃臂、协同创新氦疾,来研发自动驾驶的新技术苦诵。    一吧郎魂,安全貉、绿色策、便捷编、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标测柔。    二便巢面,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒂开,多领域技术的融合羚翱锣,产学研各方面的合作纯,要着力推进协同创新克性摄,这里边由于它是一个企业的热点琴,所以企业要成为技术创新的主体逗蔽。    三拱观,企业为什么要成为创新的主体临?我看了很多规划海伯,从现在一直到2025年父、2030年型霓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就集瓤搔,但是可以实现沿途下蛋坛踌荆,从过去当中筛,无论是防抱死系统抖、电子稳定摊柏、测距警示赦、避障反应鞋惋、自动泊车都是发展的热点臂芦划,每个技术都带来了商业回报凑侈,包括我们在信息系统攀踞邯,包括这次互联网的技术核烧,上汽互联网的实践瓤廖皑,也看到了我们幢刀惠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衫散绢,只有以企业为主体凭簇憋,不断有新技术发展拆径,使它在使用当中获得使用女筋,就能够推动它的可持续发展澳枷,所以它不是一蹴而就的事掣辖,是我们长期坚持的一个任务素督百。    四艘人,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汀蜕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智傅戚峨、精心规划耸乳龋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础硼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垒渺嗽,我也是觉得有一些东西包括基础建设淀,也应该放多这个测试区里面去唬秸,使它在真实情况下运行吭梗垃,才能得到一个健康和全面的发展诉。    最后我想说方,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沟天。其实我们用了十几年的时间实现电动化踌,推动了产业的转型辈哦皑,随着信息产业的发展陵猛,网联催生了新的业态体,产生了新的服务业喂。轻量化带动的不是简单材料的替换汰辞滑,实际是对汽车产业的一种升级瞳、一种转型帕惯,同时贿岸腥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设法焕,充电网服务体系的建设素线,可能带来何止几万亿的新的增长点撑。我回忆腻,在经济工作会议上总理说过一段话距筐,“实施创新驱动战略的发展璃式蔬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丧腿,也要注重用新技术入崎欺、新业态来全面提升和改造传统产业江,带动产业的转型升级尉览哎。”    作为结束语我想说偿,回归一下新能源汽车取得的新进展按猎,下一步还是要全面落实政策椿蛋恳、着力开拓市场和困位、建设基础设施惶、创新商业模式寐,把握好发展的先机遁涝陵。我们要针对市场的新需求徽拒碘,深入基础研究厦聚词,攻克关键技术睛抵屁,完善系统能力效凛螺,着力提高产品的质量和效益假共。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒙,要系统的研究当,精心的规划戏傅脾,要鼓励协同创新企业主体洗附,大胆的尝试汉场鞠,来攀登自动驾驶技术的新高峰赎,要凝心聚力部耍,发动优势操禄魄,动员各方力量壳,完善政策措施揣唇暴,营造更好的发展环境围便哭。    谢谢大家!    (根据发言整理竭竿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辖奢际: 陈理事长栓呛,各位领导非科晾、各位朋友茅、各位专家脱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弟抄。我今天的题目是四网融合坡捻,什么是四网病燎?交通网零、能源网冉冷陪、信息网刮、人文网粕挥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弧,电动汽车是一个能源的载体瞄,又是信息的载体馅悲,然后可以作为人文的载体耸非篱。四网怎么融合省?怎么发挥电动汽车的附加值骚哨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侯茬伶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系空,能源跟信息到底有没有内在联系良佰讼,我提出一个储能熵理论供大家思考芥。    我思考创新的要素窘,要创新首先要解放思想裳冉堑。解放思想要学习《易经》的精神统维连,又要学习西方文艺复兴的精神牢。《易经》是一个太极隋孰熟,太极里一半是黑具、一半是白款,但不是直线贫力,是弯曲的皇勒锋,黑可以变成白谁裤,白可以变成黑掏炮,黑中有白琶,白中有黑滇,跟它对应的黑就是黑刨旱脖、白就是白烫。《易经》是变化乡溯,有时上惹蝎、有时下眉,上时不要骄傲自满深痹,下时不要灰心泌绊扛,是客观规律巫貌,都是周期性的慷,我们在调整斯,要注意平衡动力统一峨狄。    整体都是这样户曝,全局都是这样簧奢,今天讲跨界截诉涪,要学习西方的思想就是文艺复兴啡冗。文艺复兴的功劳不是在文化然锣弛、艺术等等马公,文艺复兴是解放思想山玻樊。哈佛大学的校训追求真理坑。要把自然界的规律找出来解放思想涟具昏,自然规律造福全人类缅。伽利略偶,罗马教皇威胁他旁安,他不怕扭耐,他说地球起源被上了铁塔辉徊鲁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘘啦但,被叫之违反教义端咕工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揩淖挨,第一个米开朗基罗檄骆,他雕出一个裸体的美男子反韦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贤博耙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汲帅,里面很不容易桥稻,从意大利借了很多达芬奇的作品刷笨拼。达芬奇不仅仅是一个艺术家饱蓝列,也是工程师;看他作品乡态系,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生半,第一个从事解剖学茎贬。    解放思想考虑全局的问题粪。文艺复兴第一要全局思维竞慧浦,第二要有天人合一的思维吓,第三是环形思维蒋八。要考虑全局思维滦,今天做电动车目标是什么室华发?有什么经济效益讥冗氢、环保效益袭、能源效益巫、民生效益踏诺剿,总体总目标要搞清楚沮挠,一定要有全局的观念忌坛。特别搞智能汽车全局性更大非瑞兑。另外要环形思维缅炕边,要反馈秋。然后是循环利用的思维唾。    创新仕统经,我把创新的要素跟大家分享一下萎诗。首先理念是创新之魂官居。理念有很好的氛围祷橡,有了理念才有创意怖,创意是创新之源抨哆。还有人才盛橙,人才是创新之本肆尘菱。怎么能有理念纷?要有很好的氛围俩敲秽,总结第一方面是合作精神粹腻惦,开放瀑袱、合作猾、包容懈舱龋,双轮驱动抽撮勺、增值驱动藐娩抹、市场驱动畦,通过市场的倒逼花。然后要有完善的知识产权保护僚顶,还要利用网络大数据给我们带来的好处呻。今天创新制高点是跨界融合任。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恫爸肖。“一带一路”我认为是跨界融合图,一带一路是西方的伊斯兰文明扑,还有它把科技曝壤肖、技术芍武缴、经济煽、贸易连在一起媒,所以我们要发扬一带一路的精神抱。我是福建人也是漳州人冻谭连,一带一路开始的是职迥野瑁和下西洋钉。我们要跨界融合没未囱。    我接着讲智能汽车膜。智能汽车首先要有解放思想诵睛、全局思想考虑问题爱漂啸。三个C鹿抹丢,第一个要连接起来扇,第二个连接是要协调要合作挛,1+1>2妙帝宠,那就是《易经》的精神壬捂。第三个悸嚎娥,今天的连接是移动的连接灯闪葱,还有MOBILE许纠幢,MAN TO MAN坡枚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纲隧。    今天电动汽车很重要的一个唐隋,大家买得起用得可靠垢。智能化以后娟,因为有各种各样的基础设施和商业模式拆蔽,我不展开了羔吗。    从电动汽车变成一个智能的汽车合此,从智能的汽车再变成一个智能的交通抄墩罕,从智能的交通再变成智慧型城市甘戈。我们附加值可以产生很多翁坊。根据《易经》价值精神嘿幂泥,通过交通网龟、能源网巳沤、信息网悲帽、人文网可以产生无穷的价值机会冉。利用交通资源的全时空动态感知雷,交通工具的全过程运行管制牢炔莫,无处不在互联惶、感知辨柏、管控和服务茫渤。    怎么布局侍?怎么把电动车进一步变成智能汽车适河倾,如何布局智能网联汽车技术峨?我认为忍裳合,不但对中国隋迟,对全世界都做出更多的贡献泵,第一是制定网联汽车法规标准童莱蝗、智能技术尽、环境煽、HMI技术家、空置执行技术叼蔽钡、智能网联的实验圈、网络和信息的安全羡胺。    怎么做到网络和信息的安全轮?这是一般的云誊,怎么把一般的云变成安全的私人的云鼻喘?有很好的结构差宝,处理器歉下、传感器惰涡效,不能把所有的数据放在上面可能要分层次能俺览。第一是收集材料喜庞,就地处理柒两。第二是从收集材料到云之间要慢蜜继,一个是单点控制嵌,能量控制或者功率控制猜侥弓。一个是多点控制恨,能量控制或者功率控制态盟晶,这是全局性的和弯炭。要及时处理歇巨倦,要经常互相认证感,变成安全的云极。    跟大家分享一下我做的一些工作谷秤。怎么从理论上去证明这个是可持续的就?我一直在思考所有的工业革命酥,基本就是能源更新狈倡宠。第一次工业革命计,瓦特发明蒸汽机瓤颅,电话肠屁。第二次工业革命骸俯量,美国抢占先机糕筒,电气化瓶杯,主要能源专项与信息建设查伸呵。现在第三次工业革命来了亥,中国能不能抢占先机仟?我们要做新能源稻,信息大数据时代幌,我们百人会能不能更好地发挥作用琼靖?今天早上的研究会很好娟融,我建议做一个尝试的机构诬揩,每年召开百人会国际研究会议秀悉,形成品牌播蜗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢回?我提出储能熵的概念嚏港。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捶恫。一个系统里面假如是孤立的怪静、系统是不可持续的妮,一个是做功届骆茨、一个是废料是不可持续亲。如果是物理系统瀑,分析储能熵面达,熵代表可以再利用枷分。总的来说惰炯逆,一个系统熵不能增加皮庆际,熵要减少邯,熵减少系统可持续桥。熵是储能熵苛僳,熵是不用的熵碍,下一次可以用牛淳。总的来说熵是在减少惊狠。    包括中国的历史扔,中国封闭的时候中国就不可持续屑讥,中国开放中国就可持续喂。近亲繁殖以后熵增加不可持续开摄伯。系统要做可持续性谩歉冷,系统熵要减少萍,你的收入不能是单一的花菩息、不能是孤立的系统岔铝。因为一部分是做功前起,一部分是废料刨稻冠,从废料里拿出来撂保,通过证明熵减少闷邪。从废料里面可以再循环坡,那么你的系统就可以持续了竿被晦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滇读桓,后续需要时再利用的能量的熵锑糯屎,通过储能熵概念的引入逻克绵,希望用来解释可持续系统的演化过程汀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闹抽。    综上所述川佃策,不管系统是生物的或人工组成轮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吮陪蒜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁ā,而这些系统工程特点是翅谐,即使在系统研究过程中筷,一个熵有增加的过程惫寂,总体在系统不断迭代发展的过程中凯懊苫,系统将进入熵减的状态翟恃伎,因为系统具有自己生成复熵的能力潮彩忱,从而保证了系统的可持续性型。    应用在电动汽车棺材,这个是分布式的发电巷镶,这个是分布式的负荷咐旁锣。电动汽车就是分布式的负荷必颊珊,还有分布式储能散澜,电动汽车有储能疟衅侮、有电池考擎。电池可以双向的问捐,分布式地发电氯卿、分布式地负荷坦僳,在分布式的储能式冠白,这三个系统可以持续矮昧,这是我要证明出来的界篮。我证明只要你的熵是减少的磷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娟切蔷。    感知未、认知酞、行动慌寥父,不断可以纠正人的行为搁,比真正的司机还要好抄掀颁。    最后部车嚼,希望我们以后的交通系统是舒适的松辛、生态的蓄娜盎、方便的和安全的勿辰。要做到这一点弘,什么是成功蕊?因为里面的成功是3个S撇,SUCCESS灌,在S蚂换、E里面画一条线都是欧元跟美元统,今天是国际合作详柏吃,虽然人民币还不是雷,是一篮子化的窍被,人民币准备好了户漏。ESY就是人民币持外舍。    要有六个眼睛黑,有四个眼睛不够疲攻退。第一要把眼睛放在前面解放思想煤昏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绵,电动汽车下一年布局市惩帧,也要有前瞻思维翰馆班。眼睛放在后面汲取历史教训泛拐凹,要有全局观念始亩。要看到旁边的需要蓝库泻。然后要把眼睛放在右边学习欧美卉邻,不得不承认高端人才密集地在西方糖赐。所以把眼睛放在西方学习标蒂掀,它沉淀了100多年胳景怠。四大发明中火药是中国发明的色碗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的馆薯。全方位都看到了笨郸,所以英文眼睛叫做EYE价。第一个I是Inspiration莱,有了激情可以有想象力嫉薄,然后有创新惊泞,但一定要融合吃,一定要集成诵鸡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题困劣盒。科学要把自然归结起来谅娃寝,工程有十几种浑掇,要把科学拈、技术溺、管理结合起来那就是工程廖沙,那就是要集成舍。特别今天要跨界地融合惟、跨界集成雷须,这样才能实现次授。但没有钱也不行掳,今天招商局也来了很多金融机构祈口挺,要融资层。    谢谢大家!    (根据发言整理靶茅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚怠:李芳" "   回顾已经结束的2016年赤曝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展范。在政策的全面推动下惭,我国电动汽车年产销量再创新高嫉蓉,达到50万辆左右脐,充电桩数量达到20万个脾羡,遥遥领先于世界各国泄。更为可喜的是痕,在规模市场的推动下星,技术创新全面展开饥荒,技术进步全面加快欧申,正在全面逼近世界先进水平蓄撑。但是怀歼,在这大好形势下送哭,质疑之声渐起欠拧。比如罚处畅,我国电动汽车发展主要靠政策推动蝎梆开,能不能持久擦?政策是否过于宽松从,以致于出现骗补情况脸?另外空餐,由于发展形势良好腹蜗,一些激进的观点也在抬头涤蔡扳。比如敖,要挡住国外产品进入中国市成⑷馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楞,准备放弃传统燃油汽车畏呜。    作为一名资深的亲历者酬纲唾,笔者认为惋咯休,在这新旧年度转换之际界虑,有必要分析我国电动汽车的发展形势步,梳理其发展历程屠栖,以利于业界对形势有清醒的认识仕癸共、清晰的判断弓松,明确今后的行动方向揪嘉触。    一汀鹤耸、我国电动汽车发展形势良好    当前钝,我国电动汽车发展形势良好悄凡旅,主要表现在两方面猫肥:一是电动汽车技术创新全面展开辅当,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畴和茨,技术创新和商业模式创新层出不穷靶孙少。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踢练,比亚迪察漓、北汽骏坎喝、江淮敞间、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慷费莎,而是专门设计的电动车胖庇,续驶里程达200~300km甚至更多梁粳,能效明显提高疙麻,动力性小锭淬、平顺性达凰锻、舒适性斯伶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羞炼版。事实上幌螺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缉醒凤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耿。另外秤,我国电动大客车产销咳、应用占全球份额的90%以上蚀挖,技术达到世界领先水平尽。    在动力电池方面荷眉戒,我国产量已超过日本酶拨、美国八即、韩国溅绣典,跃居世界第一剩毒,且市场份额超过全球的1/3儡抨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腊,呈现高能量比幢呢、高安全性拱灭南、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹲。同时通亩凉,产品水平迅速提高倍啡苍,与前一年相比鸡,平均能量密度提高30%牵,成本下降30%左右汤。    在驱动电机方面砍躬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娇离烘,总体性能进一步提高冀轿,成本下降30%左右家兽管。在电池管理系统憨、混合动力系统镐采、电动助力转向圭虚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面提,也都有明显进步悄。    在基础研究方面舱钵讹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娜黄办。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卑妓,电池热失控念冠、硅碳负极材料旁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吝藕响。    2. 充电基础设施建设加快杭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邓挽端,政府有关部门出台了实施细则闷,多个地方政府建立了城建蕉、电力舌轿、规划等多部门联动的领导机制喷笔,大大促进了充电基础设施的建设速度虏忙萍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浮蒂戳,我国充电桩总数超过20万个勤琳蓟,远远领先于世界各国伤鼓肺。    在市场带动下炕毖,技术创新不断涌现却瞪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涣拘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喂、节省设备投资的车端交流快充技术绰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伤施。    在商业模式创新方面矛嵌背,呈现出各类优势企业多种形式合作夺,加快充电设施布局惧室害、建设毕、运营的趋势陈耻。众筹建桩谎皇、合资运营缸焚、利益分成等运营模式迅速发展淋划,公交车性雄、环卫车裤誊、物流车矮线箩、出租车疤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沏项坝,广告推送顶乏、免费无线热点接入等增值服务开始出现儡高。    在互联互通方面昏蛇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞥奈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虐纪遣,以企业级片潘、城市级监控平台为基词缀凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吴饲搞、信息互通的国家信息服务平台即将建立岭侗肪。    二捕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敲摩,我国电动汽车的发展道路与美国歉、日本拉、欧洲等国家和地区有所不同垃汝,主要区别有两点峡讽。    一是政府干预模式不同剃。我国采取的是政府强干预模式妥,政府进行顶层设计唾,制定国家发展规划岭辑,多部门联动制定全面的鼓励雷、支持政策秸屁搂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲⑵堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车干墨窗,在市场发展中不断加强研究开发凛末措,技术水平逐步提高;同时侗蕊娜,充电基础设施建设逐步完善畏惯睹。而美日欧政府多采用弱干预模式锹韧,政府支持共性句诫假、基础技术研究居副,给予一定的政策橙即、税收优惠缓撬唱,逐步培育市呈刹质铩;企业则根据自己的战略规划踌侥,首先研究技术啦算牛,同时有选择采仿、有重点地开发产品眉途。    二是企业战略不同蚊烙。我国企业多为在政府引导下被动式发展捎饰,初期技术积累明显不足阿当,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显健,产品方向受政策影响大嚷九,各企业虽进度不同睦蚂速,但呈全面开花之势容腔褪。而国际大公司多为主动式发展淮,厚积薄发陵滥,技术有所侧重令说噶,产品形成特色护贿刚,如丰田的混合动力和燃料电池秦寒、日产的纯电动忿逗膝、通用汽车的插电式年抄释、宝马的碳纤维轻量化技术等顶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旁判盼。中国模式的优点是市场拉动技术发展协嫂无,不受油价等其他因素干扰尚臀镀,迅速形成规模市郴氩航濉,全产业链技术进步妙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佩苫墓,发展中有不协调情况就蔬久,如充电基础设施滞后哆薪,部分企业盲目跟随挂攻拳,发展不扎实洞都逻,少数企业以谋取政府补贴为目的拇色烹,甚至出现骗补情况拴。美日欧模式的优点是技术扎实惮,发展均衡;缺点是市场发展慢堆插,产品更新慢颂涵怀,影响技术进步揪,受外界因素干扰刀唾,如油价低迷则市场难以扩大帝揪。    笔者认为揉,中国模式适合中国国情扇瓶扇。我们不应过多盯住充电难扯罚、骗补等不协调现象么,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涩恍、技术追赶的大好局面掏虐戒。从另一方面讲兽颧,中国模式也有赖于我们的制度优势客,只有中国的强势政府才能如此运作跋掳屡,很多外国同行都很赞赏怠、甚至羡慕中国的条件哇赔。    另外竞硕匙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面点,近两年有明显变化饰茬电。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膏、开发电动汽车产品背奖,而且各种技术路线都受到关注的局面慈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盗珐酸。中国各大企业都重视电动汽车没有错色香,在现阶段已不能算分散重复介,但难处在于电动汽车不好做恫,需要有很强的料、全面的技术积累和投入反。那些技术实力不够的企业抗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姐东,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肉,而应准备应对“弯道翻车”的危险琳绦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过癌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琅甲,可分为几个阶段交:当市场份额超过1%时崩渭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%达瞪,则意味着市场条件全面成熟透愧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坚酿氦,又主管我国科技工作多年何,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结念。    对照电动汽车的发展电锯,在我国贝,市场份额已经超过1%;在美国和日本妨沮袜,即将超过1%涂腐。这说明菇胶,电动汽车技术正在接近成熟坏迫洞。笔者冒昧估计陪,大约再过5年左右时间呸晦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攀介,其他性能与传统动力汽车相当寝士,加速性优于传统动力汽车拢斧投,成本的差距大幅缩胁帷;再过5~10年时间旗纹啼,电动汽车性能可全面赶上苛剩、部分性能优于传统动力汽车怪相,成本与达到当时排放聊、油耗标准的传统动力汽车相当匿。但即使到那时型,传统发动机也不会消亡溉晶,而是电动驱动与发动机平分秋色汲烂屑,或更多的是融合发展背。基于以上估计挡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车视,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玻盒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凤啸概。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寇哭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹋视委。2009年抡孙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研光截,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告德锭粹。回首往事毖,扪心自问瞪计,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茸健阔。至于些许不协调现象冀握巷,是产业发展过程中的必然瘟僧,是白璧微瑕泡茸吗、瑕不掩瑜龄。笔者断言残深擂,按目前态势再发展10年示娃全,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戒垮卯,并以此跻身世界汽车强国之林密。    三沧似、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朗伯,整车生产企业要更重视电动汽车哦查混。首先要制定好发展规划和生产布局四蛇挫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蕊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调五,不能两张皮鸿。其次要重视研究与试验剁,需建立完整的瑟、一流的研究和试验体系胆,规墓停和水平应不低于传统的发动机和传动系统拼嫌。电动汽车相关技术发展很快荆,要靠自己去研究发展嫩,别人的经验会很快过时颗皆修,更不能只靠“挖人”搞产品慧瞬惭。再次要全面布局轨侨,围绕全技术链开展工作雄火煤,不但要重视整车开发妹割,还要研究电池和电机蜂,重视电池管理系统掂伺,这是当前我国的短板亩,此外还要注重轻量化和系统可靠性弥躬藐。    第二坟却,要建立相应的零部件体系伺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慷颂骑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卷舍佳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展媳瘁。    第三缴,要开放发展姜共录。需鼓励海棉痉、支持合作伙伴引入先进技术和产品挎侮,像华晨与宝马翠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笨恼磁。历史将会证明康恨苍,开放发展电动汽车会比关门发展更快洪铝。更何况防,在全球经济一体化的今天乌份,关起门来自己发展是不现实的剧。    第四估惋睡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暇。今后相当长一段时期啊粳,将是传统动力与电驱动并行发展椭、融合发展的阶段暖辛挎,单搞电动汽车很难成功轨懦嗡。对于只做电动汽车的特斯拉飘惟笆,笔者并不十分看好股漏锨。    2. 对产业界的建议    第一斥,要加强合作陌锚弘。需沿产业链九冒驶、跨行业合作车双枯,整车企业要与电池企业谦、电机企业潦瞥崔、其他电动系统生产企业深入合作磋详湃。以动力电池为例蔡募,需要电池设计与正负极材料芳昏、隔膜谈庙日、电解液哗、电池制造装备侮梁酵、试验装备骡矩坛、电池管理系统全面合作梳豢。优势企业和研究单位要分享成果泉舱奴,互补短板啡临烽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件普七,要形成轰轰烈烈的大协作局面棵,合作创新坞全馈,百舸争流急,才能迎头赶上并超过世界先进水平示惊。    第二辱,要注重实践辜公。汽车产品与其他工业产品不同蜕犀,一是使用环境广且复杂县狮,二是生命周期长类紊乾,三是对可靠性当、安全性要求极高枪屯。这些都决定了仅在工厂垢港、实验室不可能完善产品筒,必须通过多轮的使用实践腔递播。与电动汽车产品研究开发相比词,充电过程更需要实践煽。像电动汽车充电过程这样长时间对、高电压斗、大电流蛙、室外涕萄瓢、无专业人员值守的工作状况八篱袭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验上莱拷。    第三裴,在充电基础设施建设与运行中冒安劣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酬继梗。充电基础设施建设是一个新行业狙篓吧,在管理上涉及电力号、规划舶川胚、城管滑吠达、工商管理等多部门逞娠辱,权力交叉谁必,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椿赶徊,利益主体错综复杂厕形途。单靠一纸文件不可能面面俱到发,必须经过相当长时间的实践娥湘,完善流程冯推寿,积累经验芒筹轿。    第四城哎驮,要加强标准化工作檄沟。领先的研发感咖梁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂紊摹,而及时总结经验舷、制定标准又能为继续实践擎漓、创新提供重要保障缎。当前归,恰逢政府推进标准化工作改革犊赏扮,要求标准化工作密切结合生产哀、创新实践炬具峰,要求鼓励发展更灵活酮幕换、更接地气的行业标准诡、社团标准都差。对此肖邦北,业界应给予足够重视遣。    3. 对政府的建议    第一拜丸成,要保持政策稳定次鹿。正如前文所述饭,我国政府的强干预政策非常正确翅丛宫,发挥了制度优势隙熬,已取得很好的成绩纫缆,应该继续保持点履。电动汽车的发展涉及多个行业憋天,需要长期积累肉闭,需要几十年的时间才能成就大业掳,切不可存立竿见影蹲、一蹴而就之心酶炉鲜。    第二洽黎,要及时对政策进行微调和补充完善去。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惩藕,又由于此项事业发展快惯汀编,新情况础狠噶、新问题法袱、新技术层出不穷绣边谅,因此及时应对欧芍、调整联仙、完善是必然的牢奶骏。    总而言之计米订,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疽沽锻,迅猛发展正当其时回弹。笔者衷心地希望朝野上下督黔险、业界同仁能认真努力工作汹粒,自信且坚定发展隙啼彪。假以时日戈码,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墙磷拣,并以此为契机凤局,跻身世界汽车强国之林垮香邻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗勉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年概蒲刚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年性红。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捌啼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叭竭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叹电考。    他认为蔬冀,现阶段街猫佳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舜戈柯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尝吻偶,但从长期来讲蛔缚叮,新能源汽车技术发展路线要从电动化搓开猾、轻量化痹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合采煤呐、轻量化与制造生态化结合沥捻卵、智能化与网联化结合凹娥颓。    尤其在电动化方面瞳镁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俏行儡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屋深和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力落簿,就是家用主流A级轿车莱假敛,在性能价格比上与燃油车竞争缓愧。目前全世界都在朝这个方向努力椭驼,如特斯拉Model3坍、通用Bolt搔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乐藏锯。”欧阳明高说涵吭。    欧阳明高说枢碾匣,但要满足这个要求奠,电池必须降低重量酱、体积以及成本亮。此外唇秸,电池的比能量必须大幅提高瑞,达到300-350瓦时每公斤乳跺圣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汕年。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逼雹掂,锂离子电池发明至今只有20年接肛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年河,2007年第一次在日产聆风上开始使用骆,可见动力电池的进步非常迅猛鸽阂孝。”欧阳明高说旅试,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欢催。    但此前码面,主流的观点认为凉栖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胳咖,从性价比来看拷画勤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玖头,但现在随着锂离子电池技术进步摔尖臂,里程提高一倍翁蠕,即在300公里的范围内悼喜纽,仍然在性价比方面有优势铆黑。    从技术上来看闹垃夹,在单位重量棱、单位体积下储存的能量越来越多辞,成本越来越低窍钉,才能体现出电动汽车的水平和技术脸雄贰。    一个好消息是从,我国电池成本每年大约能够下降20%臼。据介绍培捶脸,五年前劳想械,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贡淡,去年平均价格为2.5元左右贩黔哼,2016年为2.2元词饺时,考虑到大量的电动汽车是大客车钎穆,其电池价格相对会比较高一些凳咐。    “现在国内开发中的电动轿车趟问,最低的系统成本在1.3元每瓦时丰短妊,单体成本在一块钱左右客垃。美国通用Bolt电动汽车彻,单体成本为150美元一个千瓦时郝胜。”    如果按照这个标准渴脐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琴甸泊,但是按照现在2.2元邯小爬,逐年减少10%到20%算静,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桂。    “加上循环再利用做到1元乏肆囊,也就是说雇,一千瓦时电池一千元人民币之内氛粪,是可以做到的亩喘。”欧阳明高称敢耪。    对于具备性价比寺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箱午害,现在一百公里约耗电15度露,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茨澎井,接近10度电一百公里街。    “要实现这个目标廊沦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闻逻脑。目前电耗的降低空间还很大衔酚雌。如果能够实现上述目标臣皋捞,一百公里的成本约在一万块钱变憋纪,如果电池能达到300公里就是三万块钱坛甫,考虑到使用周期内省电和维修省钱狸豪,将具有商业竞争力烫赂,这是电动化下一步最大的目标吹。”欧阳明高说阑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慑柏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脐绘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伍,但仍属于比较粗放的发展模式侗领,今年电动汽车发展逐步趋于理性朵嫁。总体来看贰嚏荆,走到今天挡茹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腔。”欧阳明高说劝。    事实上堪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奋,由于销量超过全球50%以上巧薪笨,在国际上引起了强烈反响履挞场,无论是政府还是厂家暗,都感受到了来自中国率先发力的挑战暴。更值得注意的是峰,2016年如德国大众和日本丰田扛,纷纷调整技术路线讳,加快对纯电驱动的转型叮溃。    不过榷公鼻,纯电驱动的战略目标迸茄藉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹲。对于混合动力技术来说筋街,传统的汽车强国挠郊亭、汽车大公司比我国更具优势栓菲硼,如丰田路线就是先做混合动力撮跑贪,再做插电混合和燃料电池喀。    由于我国率先发展纯电驱动舌扮,带动电池产业的发展达到了世界前列颊弛结,电池产业规模达到世界第一淮烂毫,总体水平位列国际前三沥克鲤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薪为爬,我国的动力电池产业链路睹摹,尤其是电池材料煞,如正负极材料厂,在国际市场上的占有率第一琶青。    “在此基础上技斜,我们以纯电动力系统(电池痉及、电机苫拳歪、电控)为基础平台朝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利木丸。”欧阳明高说骏讲敦。    据其介绍桓淋魏,目前我国插电式技术发展已经取得进展极硅,比亚迪秦颗姬、唐绦嗅竞、上汽荣威550裂滤池,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力形,无论是发动机方面惫工惠,还是混合动力装置上僧辈池,都取得了突破烯惊肌。    与此同时舒缆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力比聘句。    “这是一个渐进的发展过程棱刺还,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争频旁瓜。”欧阳明高说抖砷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腺,有效的回避弱项竞争赁炭,有利于我国电动汽车产业的发展晶,到2020年之后币,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裳献枯、同步竞争眷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  编者按嫂烯:产品价格区间一下提升了近40万嗣能,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喊。以安全环保为标签的沃尔沃歧违次,产品质量是其立足之本容。无论是国产车型还是进口车型绥,质量都要做的和安全环保一样好壳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褐抗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巨纲帛,安全与健康至关重要俄,但在中国市潮步痔啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺号湿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陪厕兑,到底该剪哪一根线府?我心里清楚灿瞪,如果我剪错了颓,我们可能就崩溃了咐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倪等晌。在2015年整体经济增速放缓裳、股市震荡崩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茅窍啤,2016年的车市本不被看好麓稀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声净。1月6日含华肯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恫,沃尔沃对此解释为烷勾绒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓄檬俄,更是提振销量的助推器采。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号介青缓。   6月1日淀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职农蛾口。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漠辞,具有十分充足的销售经验擎哨检。但用他的话说戌尺,他来自一个很小的市忱死嵘啊,很多因素他都不具备献。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忙护,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恒陌讽。6月1日入职红茄,用一个月来熟悉公司的现状傲仙习,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涟超。然而现实终究是骨感的凌宿闲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纳鲍丘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暴痘促。   “做决策就像电影里拆弹的场景揣康,我到底该剪哪一根线呢芹闯,如果我剪错了嘛慕拈,首先所有的投资会无效熬木耽,其次会影响经销商的士气伙掳泵。”陈立哲对我们坦言芭孩。   他这样的想法并不让我们意外想拴翱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钡。在台湾菠,陈立哲要去走访最南端的经销商勘贬,早上出发中午就到了鞘戒妈,但如今这种管理方式已经行不通了互晌。从前陈立哲的团队只有30人瀑嵌摆,现在变成了350人穷,他说现在同事的名字都记不完托文杆。   “就像牌桌上的一个赌局伟宏悸,赌下去有可能是回本的赶挫,也有可能就全毁了翱党悉,所以我每天都在想我到底该怎么做上茄芒。”每天该怎么做嫡抱喇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的停,才能享受最好的粹敝瞧。”这句话像是说给陈立哲听的翔聊。   2005年闲表,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芒幕,沃尔沃一年只能卖1024辆拿倦,一直到2013年5000辆的水平乳度舵,再到如今年均一万辆的表现瞪,对于台湾这个小市场来说猫搓,陈立哲做的足够好峡湃我,他对这个市场有着复杂的感情册。   调任中国市场做销售一把手琅螺,陈立哲说这很突然碎衅蜂,他来自一个不足以领导中国市场的市场患。对于中国市扯浮,他还不熟悉挂呜工,做市场工作要对文化琳毁、变化乏鼎猩、趋势有充分的掌握咳,这最重要的三点陈立哲都不具备蜗,他唯一能做的坊腔辟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揩协慧,相信身边的工作伙伴冯钎位,组成一个高效率的团队肮赋,去解决各种问题商徽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剔,首先做的是内部调整城葱魄。通过不断累积分析过去几年市场的动态辜,了解在什么时期使用什么样的手段靛,反省问题所在涛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贰甭。面对三俏、四季度各项费用的下滑鹊,倾听团队的建议慧、做出准确的决策粳、将优势资源注入到最需要的地方挠朵龟。最后将宝贵的经验分享给所有人奢,把力量从点扩散到面绰量辈,从四个大区函拱,再到全国峭微庞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的输鼎馈,我只是把预算彩扛、时间等安排在它本身应该发生的场合律焦。”陈立哲表示傲慧:“我不是在讲官话宿红禄,只是借着这个机会感谢大家吼。”陈立哲相信护胸瞪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的结灌。   内部调整告一段落教伍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题速镰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浓卑勤,一下跳到80-100万诽寐巩,面向的客户是完全不一样的守梦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的论酣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坟楞,还怎么介绍产品淳?这肯定是不行的汝捐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门貌,“与高端客户接触笔,销售不能觉得自己比客户矮一截宪恢邦,与客户要做朋友溉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墒。现在培训课已经开展了实战模拟环节翱警,我们在资金有限的情况下做到了更好没酗。”   全新的管理阶层头,有限的预算镣奢擅,面对重重困境牵桨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厕驼,8-11月均超额完成销售目标刚悲耐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廊惰,最紧张的时间吹鬼钞。“我有我自己的节奏突,我给自己两年的时间半,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鸽烩标。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沟涤奸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矫己,经历了两次产品的重大变动午竣,但在他眼里这是最引以为傲的湃发,因为这些变动晶靶、变革都是从使用者的角度出发瘫鹊,也就是我们常说的“以人为本纬痹轮。”   对于沃尔沃来讲漆枫藕,最擅长的领域是安全随寺,作为三点式安全带的发明者谓传胯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期化。但陈立哲表示寞,以整车品质来讲看方乳,沃尔沃也和ABB并肩贩森,例如在底盘研发能力上料,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摄市,全世界目前只有三家在使用遍负,另外两家分别是法拉利与保时捷猜渺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斤蹭,陈立哲也谈到矢谩炒:“沃尔沃其实也做过6缸叼测乖、8缸发动机天沏,还有享誉世界的5缸发动机匙拘。沃尔沃并不是做不到居傻,而是我们可以用更低油耗痉、更低尾气排放的发动机达到更高水平剖。这也是全球各国政府的法规要求迁溃,是大趋势隆泞。陈立哲说“这些信息赏泰韩,只是没有在行销上进行传播罢了刺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鼓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巍努,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘骸,改变了“国产”的概念闻傅蝗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戏及。陈立哲表态道抵暴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料誊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媳舵。沃尔沃立志从中国出发暗撩涉,以人为本的信念永远不改厦齐,值得消费者验证与了解封巨。”   “沃尔沃就像iphone一样敝黔怂,它改变了人们的使用习惯丸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例典:S90有三个界面同时提供信息斑罚,分层级的来处理车辆信息杠祟老。这一点很重要稀,体现了沃尔沃以人为本的精神毙苦翅。在设计方面戏领北,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料事牡烽。用沃尔沃的品牌精神椿,再加上瑞典的风格些嘘端,直接与德系品牌产生差异化笑份秸。如果从地域来看赣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剑蔑。   沃尔沃曾立过两个誓言钉混苔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滴暇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雷贿纽,沃尔沃全额赔偿面纹。在陈立哲看来响跨阿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坝赖。   陈立哲对我们讲道癌硕:“在欧美宝镶型,当太太怀孕的时候母,男人会考虑买沃尔沃叮邢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据观恨,中国作为沃尔沃最大单一市吵摹,11月共销售9,076辆新车挂厢,同比增长12.8%;1-11月期间挪,在华累计销量已达80,759辆任逢喂,接近去年全年表现赶片愧。就目前的情况来看柑榷焚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诺岭钨。   在经历过低谷期的沃尔沃罐寐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量境帽,这无疑是对陈立哲工作的肯定叙取,同时也是明年的压力乏。毕竟“十万辆”这个坎奢,沃尔沃早就有迈过去的能力容瘟。   2017年鹿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大健,届时弥嗜,S90 T4舅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拖梆佃。对于陈立哲来讲甫脓雌,最为重要的是三座版S90恳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侯蔷蓉,是全世界汽车厂商蜕顿,在中国制造的单价最高的车辆篮饺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐含,“三座版S90可以达到世界各项指标埃现拔,这款产品有能力改变历史脖拭醋。只在中国生产棵,以中国为核心的思维芦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了两馁。”与此同时标,全新XC60也将在2017年第四季度发布烦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哩,所贡献的利润更是远超世界平均水平率叙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸥配。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屁娶画,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壕绘裙。“知道我坐这个位子的时候枷前,很多人会紧张甚至惊慌脐精凡,他们会很直接的问我北艇,你行吗舶党吭?台湾市场那么邢馈,你行吗蹬?”陈立哲笑了一下说道币篱:“每逢这个时候钎沪,我都乐意告诉怀疑我的人绘篡贫,我将在最短的时间内做什么毒许。”   两年的时间转眼而逝伯亨凡,陈立哲手中的“牌”越完善烙纹,与主流对手正面竞争的胜算便越大薪芯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲无差,未来还有什么是可以阻挡他的呢沫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸趣弄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窘素怠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挡徊埂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔活锈马。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恒锹。为了满足消费者需求穿捣,推出一系列活动迎合消费者喜好贺咎返。 上汽集团副总裁宋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咸诬,得益于荣威与名爵的共同发力凳,上汽乘用车共销售27.5万辆梅融钨,远超去年全年的17万辆袜孟。取得如此大的成就主要归结于以下几点按办:新车的不断推出裁倒、以人为本的理念及高性价比稿。    上汽集团副总裁涝、上汽乘用车总经理王晓秋燎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访回斥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哦河摔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恐封啪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仑譬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舜奉壕。同时耿艇贿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义净告:个性而不小众痢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痹,通过对消费者的沟通与研究描懈,已推出很多新车型拴实,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驰。王晓秋还指出络衅长,名爵现在的路线是个性而不小众琶,这就是上汽集团未来的发展方向嗅,上汽集团希望新的产品有个性赤侠,且能让大部分消费者接受坤项颈。    据悉夕,自荣威RX5上市以来嘲汐逻,名爵锐腾也迎来了中期改款腿库伞,同时新车名爵ZS巢轻、荣威I6也蓄势待发饺敝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陈率梯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时特,上汽集团也很清楚自己的客户群体恭。王晓秋指出效,新车型针对不同的受众群体嫩倍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棋瀑切。拿具体车型举例渤袖,荣威RX5更偏稳重湾,新锐腾则是一款属于年轻人的车烁,新锐腾外形活泼戒,同时考虑到消费者的需求碘扭娥,我们对内饰也进行了升级碉奖蔫,并增加了10-12万的手动版票挽疏,使新产品没有短板济竞很。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敲,王晓秋表示朵斯,“从荣威550开始串虾,上汽新产品从设计到销售乡屁香,最后还是根据消费者需求来决定瓜疗。”    据介绍森舷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泊酬。为了满足消费者需求齐男,新车不止在性能和价格上做了调整雌,还推出一系列活动迎合消费者喜好界聚。例如欢讳,基于年轻人喜欢足球运动怖勺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仁筋,也已纳入上汽集团新品类兄逼恫,预计明年新车65%会配备此技术竣牡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言充,“上汽集团一定要明白用户需要什么哗,为什么要买我们的产品芳漆,带着这个问题敲,我们才能真正去理解用户溃副谈,落实用户需求隋拜滴,使我们的产品极致无短板看,产品自然会大销疚楔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汀蓝厘,竞争也日益激烈辞贸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比横仿。王晓秋介绍迷,名爵的价格基本与同级车持平毖斤烽,但性能更具优势鼻桐电,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹据赎醒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梳诵书,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瘫浅,就像提到的让渡空间户盯拦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整飞蚊掳,从而应对市场竞争环境镁。”    产品有了好的性价比和客户认知度洼固哎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遁视鞋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宫。名爵经销店到现在也有280家左右瞎朽挺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氨,其实道理很简单卉卜凭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椭驹岭,且不断呈现上升趋势浦绕,他们认为自主品牌的春天来了”潘瘁瞄,王晓秋表示骚蔡。    在被问及上汽集团未来发展方向时缝锚泄,王晓秋坦言鹤丹挨,“首先团队要把理解客户需求扒、用心为客户造车变成一种自觉行动邪峭垢,进而形成一种行为规范擒侨。其次应时刻保持警惕视疵沃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好署偷。只有这样睬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煌尚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸卜木:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坛吧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煤瑞。这些修改背后有哪些考量和博弈梁接?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悍缓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熟萎伟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惭猎?   答充狙凭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炯。一共收集了9246条建议系泼,其中表态性意见7736条搂殿哺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搅抱,占16.3%撬请。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肮斑、网约车驾驶员资质及管理型、出租汽车数量调控三个方面朵苇。从数据来看粉,不少人对“京人京车”表示理解罗,赞同的达到70%多屏霞,质疑的只有12%葱涉。我们根据建议修改了125处澈舍屎,不断扩大合规车辆的范围勤蕊酞,让更多人参与“分享经济”畦省冯。    “从北京实际出发陷咳,兼顾多方利益”   问趁称: 为什么要求“京人京牌”惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答善盒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撕澎纽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埠懒筋、交通拥堵矢陶泪、环境问题等“城市病”仍坪疮。在这个前提下捆凶陵,北京任何一项政策都不能“任性”秋扯耿,要从北京实际出发舞虾,兼顾多方利益驳埃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆触,地铁最高日客运量超过1200万人次史,公共电汽车日均客运量1063万人次残,小汽车每车年行驶里程15000公里堪,交通压力与日俱增坦栋另。但在我们的努力下茫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芦倡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铂篱浆。    总体来说修每,北京坚持公交优先的战略诧刀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佰坪,对其进行总量控制在所难免瓤掇姬。目前北京市绿色出行(公交蔫、地铁翁玩、自行车釜、步行)占到71%弟祭,小汽车出行占25%才蛾供,出租车占4%茨拈,其中包括比例不高的网约车出行拷斥。北京出租车改革的总基调是娜:巡游车改革联、网约车规范诲灰褪、融合发展妊、错位经营为、多层次服务馁文。我们力争进一步提高绿色出行比例碱暗,为首都可持续发展提供足够交通承载力雄仓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壳: 政策出台之后色,预计将有大量不合规车辆面临退出腑,政府有什么监管手段确保政策落实到位舜埠?   答堕: 政策出台前辽,我们和专家贪趴疾、司机糕县、乘客净、网约车平台进行了多次沟通拉,决定设立5个月的过渡期毕栋挠。一是给合规平台锤豪、车辆慷、人员办理手续;二是清理不合规车辆眯灌、人员等坪限表。    从服务乘客的角度握焦晴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媚。另外电藩绩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展班,因此提出过渡期的柔性考量发。过渡期之后痹,平台要加强行业自律睬趴桐,我们也要建立打击非法运营的长效机制茸镀抬,严厉打击非法运营亮、克隆车和价格违法行为船垦烁,能够更好服务乘客摊、保障安全虎划。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厕: 面对新的经济形态间卸辅,如何创新管理手段文随啤?   答截扫扁: 出租车发展中没有对立关系按赌踩。网约车以网络预约墨、快捷方便等特点逼搁,满足了一批乘客的出行需求森间。单从评价司机服务质量的机制看替醒辩,就值得巡游车学习环及:如何与派单挂钩口谱唯,实时评价歉。但网约车也有局限性吨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皇豹不,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的担。你有技术优势蜂请,他有线下服务优势捂触,为什么不一起干呢沃?    管理部门也在转变思路荆匣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妊姆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弛舌胁。通过推动巡游车改革及网约车规范缴敞,构建多样化服务体系恋,提升出租汽车服务质量匙口示。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沫,在京注册用户已达218万人划筏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车偶,提供差别化服务渡桐。    “解决出行问题要标本兼治”   问惧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暇?   答损年: 群众出行问题的解决巴肩,需要放在城市综合交通体系中匆,多措并举残辛跋、标本兼治芬散。一方面飘洪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捎换,需要加快构建安全涡、便捷彭、高效焕噶么、绿色俩锑、经济的现代化综合交通运输体系触。到2020年潍湍窍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惜蠢橡。    交通设施根本是为人口服务合兼位,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲁坛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖嫌光:李芳" "   杨美虹透露羌滇颅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脊错,大东工厂扩建项目也投产在即受冕,这些举措都将助力当地经济转型升级低。    在杨美虹看来皖颁瀑,借助主机厂优势蓄肯表,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敛脾,配合外交部到德国进行推介实瘦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屡敌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汝灰,从而推动产业升级萌。”杨美虹说回腑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容携蛋芜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皋畴匪。最新数据显示构及还,2016年1-11月瓮推,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磺范,同比增长11.2%卜芳眯,前11个月的累计销量裸,已经超过了去年全年怠川辆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泌囤。12月13日澄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晾官。活动期间楼梳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缎什。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)安黔菲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济椽涉辜、环境和社会贡献等方面取得的成绩位。杨美虹向记者透露氓铂推,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菏喜币,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘁肆。    “在‘可持续发展’战略的指导下领唉甫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欺。”杨美虹说肚蹭妥。    第一悉,实效为先取烹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题时庐方,“我们不做虚的马,我们也不做口号式的挫,我们一定要解决具体的社会问题平函。”杨美虹直言摊涤,比如BMW儿童交通安全训练营焊梆马,它是为了解决儿童交通安全问题拳。    第二溪宏,长期坚持陈瞬泊。宝马儿童交通安全训练营沪线纱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铃哭钱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厘偏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戎死钝,今年是第一年做汤,未来会持续材仍、扎实的往下推进挞。    第三桥芭拒,全员参与谰兜。宝马做企业社会责任时潜久返,会邀请车主炮广冒、经销商富邻、投资人以及宝马员工伐察,一起参与进来列。比如宝马爱心基金绊缕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厘四,提供指导;另外到,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拢凳拒,定期组织各种各样的活动夺酚弟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略固随,将可持续发展贯穿全价值链似瞳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壁谅凯。”杨美虹表示敌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劲,主推工业旅游概念纶。    据杨美虹介绍肯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摩嚼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棘,助力中国制造业迈向高端乔惦毒,并促进东北老工业基地全面振兴配。    数据显示冯踌杆,截至2015年底烁卯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滴竞,当年纳税额超130亿元人民币潘脑。同时邵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尾,就业岗位较上一年增长了8.6%甜司。杨美虹透露李趴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括翻电,大东工厂扩建项目也投产在即穿羚,这些举措都将助力当地经济转型升级纷芦呢。    另外姑,在杨美虹看来虱桂彩,借助主机厂优势弦伍雌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檀憾垂,配合外交部到德国进行推介酵船,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辆尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申颅疼,从而推动产业升级戈县赐。”杨美虹说佃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扩泛?关键是我们的差距是什么泞太嘛,下一步最大的点就是要提升品质祭稿苔,当然还要控制成本缝。然后庭磁,就是我们的正向研发和平台战略色膘擒。最后管,可以大大提高效率潘冷,如订货的时间是可以压缩的氛场。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烈肖隶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹋焊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节继魔火,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艇憾阀。    徐长明说妻,怎么理解工业4.0鼎艘?这个概念是德国发明的复,现在在国内比在德国还要热触隧。最近娄羚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念火,我理解它的工业4.0的本质病,就是怎么保持德国制造业的竞争力苛。在国际上鹤浩惊,德国面临两个挑战盲祟:互联网大数据和云计算勿肃舱。现在彤傅,德国整个国家都在讨论提浮犊,怎么能够“不被互联网+”轻坡送,而是“制造业+互联网”淡拎椿,这是他们重点考虑的问题删扇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骆、宝马久掇、大众烙。在德国头商钢,汽车的需求是非常个性化的咖软腥,在这样一个背景下坟忿屡,它要维持竞争力梅师妇,推出了4.0的概念吮佃怜,核心就是智能制造闪桃。他们主要的目标有四个方面歌死:提升品质筋铂艇、提升生产力扭评性、提升柔性化仓顾伴、压缩产业恋汞,总的核心是提升竞争力速。    徐长明分析愁,本土品牌下一步怎么做攻?关键是我们的差距是什么辨,下一步最大的点就是要提升品质翱渭,当然还要控制成本诧谎。具体要怎么做桐无?也有几点聚:第一庙霖劝,想办法提质控本到港。提升品质汹,消费者理解有三个邪缸弄:可靠性铃、感观品质糯剑、性能痉莱。第一个维度拿呐窜:可靠性是必须的燎驳篱,现在光有第一个维度已经不够了藤,必须要加上第二个维度怕究裳:感观品质斤掏捕,看起来要漂亮氨秆。在此基础上又发展一步丢嫌房,就是性能的提升妙枢吝。最近市场上卖的好的自主品牌萌登,大概有12款车褥烧受,年销量超过10万台绣蔬羌,这些标杆产品差,性能上也不错缆氨戊。因此荡擦苗,自主品牌下一步还是要想办法让藏,把这些提上去轰彪窃,缩小跟合资品牌的差距钾呻嘎。    这几个方面的提升尖喝,意味着成本也要提升词,怎么能够控制成本全寄?第二方面的话题翁熊卸,就是我们的正向研发和平台战略票抛啡。之前富摹惠,我们很多品牌都是“逆向研发”郸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胜霓榔,拿过来拆解做测试泥瞧眠,最后组装起来糙蛋。这个模式下汤京,成本可能是略微低的沦频局,但品质笔靶、性能有很难保持谎。现在必须要正向研究曙扑,从消费者需求出发刀,形成一个目标福飞,对目标做分析坤攫,只有正向设计门泊抱,既能提升品质性能骑,又能控制成本杜,像长城槐圭、吉利等等歼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奢。    平台战略扇锈,在更大程度上控制成本全。他说让,我们的开发挎泡,现在是一款一款开发的盆嚷嚏,零部件的通用性相对比较兴铩,最近一两年来侈,已经有两三个企业开始走平台化战略膜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粕、SUV和MPV汲。这种情况下庐谁投,零部件的通用性非晨闯旌剩好尼,同样是50万辆的产量孝渤,对零部件供应商的供应量更大什侨凭,就能有效地降低成本菜噬。    徐长明强调芭盯釜,对于工业4.0的精神本质还是要学的靛久,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兑,它做了那么多的智能机器人病坷武,智能机器人都是带摄像头的瞪,在实施过程中的质量随时能够监测详孟荚,然后反映到云端田疽戏,再反馈回来随时可以改进戮。现在糜斥癌,企业员工的工资水平越来越高泪估,汽车厂家很多在加班加点啃袖,我们要高度自动化粒,这些课要补姓啊膛,应该有大量的机器人替代人工杉齿鹿。如果这么做了黔,可以大大提高效率弄汹,如订货的时间是可以压缩的挂。比如缝瓮拖,国内一家自主品牌揣瓣,从经销商下订单卑,到提供汽车产品最开始是40天搏,后来缩短到30天犁,现在可以压缩到22天佳,跟世界先进水平比还有一些差距磐杰洪。这也是德国4.0里的核心内容煞领僳。我们不一定用他们这个办法藉忱,但精神实质是要学的讳嘲摄。    他说窃澳抹,柔性化的生产也重要酷,但没有前面三个那么重要凰。在4.0背景下庞系,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伐缺铝,而是学它的精神实质渐呕航。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朽肋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胆帮独。更为重要的是蛇,放眼全球冯,驱动这些变化的地方就是中国碍鼻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竭惯灵。    12月11日坞疟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩シ穑虹桥落幕贺理。经过36小时的激烈角逐沧干想,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示法干,今后的五到十年桨,汽车市场将发生前所未有的变化墙抨。未来拈潘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贝拴。可以说逗,未来五到十年汽车市场所发生的变化梢耙郊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窗。更为重要的是箔,放眼全球逞,驱动这些变化的地方就是中国蔼科。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷画。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拿,作为企业恕锨,捷豹路虎非橙ち谄桑看重年轻人的培养灿。在全球羞伴,捷豹路虎共有2500名管理培训生虎。过去三年秃唇龟,我们在中国也培养了30多位管培生掣骗刻。此外栖斜配,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家价临,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才使磊。    在赛后的媒体分享会上慌伙摔,两位获奖学生代表分享了各自想法撵,及在比赛中的收获提僻仓。同时亲沸,睿侨森舱剧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苦。   问氢抡:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘛漏书,请问这些导师来自哪里杆鬼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业模娩馁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藤汀?请学生们简单介绍一下自己的作品孔醛,获胜的原因是什么离系亭?   睿侨森仟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师车。一位是捷豹路虎内部导师赤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攻,包括对行业发展的认知谷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汐虐帮、视角和指导羡。这两位导师全程和学生团队合作惮彭,提供专业意见航逛,帮助他们取得最好的成绩某耽避。   潘孟涛娩抚辽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潭款坛,包括今天的学生袜链吞,将来都有机会进入到我们工程团队吃芜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粹倡娶,可以来到捷豹路虎学习和发展哗侠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骡,再加上扎实的专业和技能呜酿黔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勾弗。   睿侨森籍畅: 作为公司的管理者访,我们非忱迹看重实习生箍,我自己也会手把手教给他们工作的经验烩抠违。不管是本科在校生还是毕业生郡透,都能给我们带来新鲜的血液拨、新鲜的想法唤揪非。    同济大学袁旭釜:首先陪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乒囊福,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氏。    我们都来自同济大学汽车学院滦长,团队成员有两个来自汽车工程方向谢、一个汽车营销方向挛俱、一个汽车设计方向谓矫始。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苦伸郸,围绕“以人为本”附獭秃,挑战的是都市环境里的出行压力匆檀锻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秀、设计师也有很多共鸣嫉,通过一系列调整率算婪,最后有了这样一个以人为本揭晒阜、体验为先的方案容抛。我觉得攘色,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问的:目前蟹忙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沉欢沥?   潘孟涛鼎奉氛: 我们会对人才数量进行评估和拟定梨乾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掠。随着经销商网络的增加白,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脆切,从而满足未来消费者的要求卑钝鸡。这些内容息息相关宦烽等,并且不仅是着眼于眼下叔艰纯,更是放眼未来艇讲。比如庇晶突,针对刚刚提到的电动汽车战略围,就要确保未来有足够的专业工程师储备杆梳,因此穆时,我们时刻准备着鼓每,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狙惨。   问脸韶氰:在创新领域抒,包括未来汽车科技领域麓苍,捷豹路虎有怎样的系统部署毛?   睿侨森送店钞: 首先烤般秤,作为一个公司靶,我们在研发领域有诸多投入海尖,而且很多的投入都非常具有前瞻性孙。比如说榔戮椽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队璃俩摊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奶守庆。    其次芍,我们想要通过产品和服务窃咕,把先进技术带给我们的消费者瓣鳞,因此我们的工程团队桨、研发团队必须时刻关注消费者需求坏熬心,做到一切产出符合相关性抄玲翠、可实践性原则平碧玩。此外拆,我们每年投入约350亿人民币讥,用于车辆技术的研发和投产嘎觅。    我们还于今年7月宣布潞穆:在未来四年艾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稠工泼,并在未来应用到车辆技术当中管。    今年早些时候靶啥投,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屏舵祈,通过应用软件及按需服务的开发与提供汤憋犊,解决消费者在出行中遇到的难题抄苦。    与此同时滥碳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器累,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资息薄露、办公空间缝敲抠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持劳竣。   问斧弘湃:请具体介绍一下InMotion挽。对于整个汽车市场的趋势汇涂短,比如电动汽车技术坪,捷豹路虎是否有着自己的见解溉?   睿侨森铜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案如。我们希望将来可以将它推广到美国辆鞭、欧洲以及我们非常关注的中国市场婪故。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部到昏,由研发团队进行分析熊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子会,我们也会分享给总部盖。    关于电动汽车技术惨,在洛杉矶车展前夕坟且嚏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE危篮。中国是目前最大的电动车市澈菹虢搿,并且有引领行业变化的趋势轰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擅寸欺,确保第一时间响应本土市场的需求菊汕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韩殴饶,并于2018年正式上市态,希望大家多多关注陋顿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舱摄蛊:关于未来互联网汽车权弧,捷豹路虎有哪些基本的认识帛叹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求录保溜?   睿侨森氦某: 目前娥臀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞧,它的发展甚至可以打破现有的馅颂、传统的汽车开发逻辑与循环牧辫。    针对这个话题分嫉吴,我有两点和大家分享才抢:第一点搓,未来所有的车辆都将实现互联网化钾汾刑,现在能够透露的是腐秦,接下来我们全新推出的产品惦虐魔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苫酵醛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狼。比如说识,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匿伪,使用他们的UI界面和地图酸。类似这样的合作朽涛避,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力故寡穆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   汽车网讯 12月15日规,由中国汽车技术研究中心茶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帕导。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开连炯,从“市场化发展现状”妒宝插、“应用模式创新”孔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呵袒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铆搞此,为产业发展建言献策败齿、助力提升痢狈瞧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录看婚: 第一楔拓冀,背景鳞跋唾。    去年发布的《中国制造2025》硼彤,新能源汽车是重大发展领域之一褐,是其他技术应用载体辩,而且是先导性产业挺纪。它的进展情况决定了中国制造2025垃棘、强国战略实施的程度捶煞独,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匡,从而能够聚焦变革链献、明晰路径酱电、凝聚共识辈坑、引导相关资源集聚推广产业创新耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构媳系县,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弯滑耻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凳芜棱。总体报告是按照1+7的结构律赖遁。1是总的对埔贸,7是包括4个车辆整车技术连坚,3个分项技术鞭吴。    第二窝嗓,国内外总体技术分析缉。    近年来硕捷,从国际汽车产业来说焊宝绘,低碳化率瓤搔、信息化饭、智能化是一个总的大趋势狈。欧洲锋虎、美国瞬碱吴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缕,重点企业的产品战略也充分体现了三化撬聪纯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棚。我国汽车产业特别是近二十年的发展摔燃竣,取得的进步大家有目共睹荒搞跋。首先棠慕,产业规模世界第一邪官,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长观嚏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悼伸袜,包括品牌市场的影响力有目共睹锭,特别是新能源汽车啤,包括技术捌、市场窝乡、新的智能网联汽车技术筏柔娘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毋瑟卵,智能网联汽车发展是非程遥好的优势条件掠荡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展项,包括动力电池门坡、变速器犁辛。国内自动变速器原先是空白说夹跑,近年来无论是CVT孤、IT吓、DCT都有自主的技术和产品椭氛稿,而且应用在逐步扩大仿筐殴。    虽说取得巨大的进步描,但与国际先进水平差距明显舅精冲:    首先段沟,发展能力上的差距节帛。投入强度远远低于国外颈寄,全产业投入估算1千亿帝公,相当于通用挝臀、大众膜、丰田大集团一个公司的投入佛汇拟。    其次怀累,研发积累秒孝。包括流程积累田蛾佳、数据积累藩谁崇、技术积累竿、标准积累磷癌,这些积累偏弱雇。    另外具角售,从整个产业创新体系上来说爬芬,差异比较明显的轿咳,特别是协同方面渺。单个企业弱娠,整体的协同效果很低潦疾,意识也比较低漆。在发达国家嘛趁,单个企业强弥次,整个国家的协同体系效率比较高棺。    基础不牢地动山衣蔚,我国汽车产业的材料小蘑落、工艺基础跟国外相比也差距明显檬趟。汽车产业滥肩奈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大费瞬粒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革配缆瑰,要求有创新的思路和创新的模式都怠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皆都骨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展分。    第三福眉噬,一些关键的里程碑较寞。    重点是总目标灿录,总目标是基于很多现有的环境设定的赤端词,也基于七个路线图进行测算匣蝎。反过来说汀捆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施多谁捌,就能够实现保障几个方面总目标的实现拨:    1概、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值法嚼窘。如果技术路线图能够得到实现肩腑摹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颁,之后往下走瞳,这对产业来说率,甚至对国家来说是非常重要的泡瓢害。    2汝僵、希望在2030年左右寸,汽车产业的电动化转型基本完成粒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疮。智能网联汽车市场有一定的占有率臀虫邢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用施脆盖。    3崇、建立有竞争力的自主创新体系川。    节能汽车在2020菱、2025佰苯室、2030三个阶段提出典型的指标纪屁蹦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茸幻爬,5升额匿、4升方、3.2升袜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%船敝,2025年15%达舅韧,2030年40%以上蜕啊芦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术输寸溃、自动巡航唉甩、车道保持应用已经很高宽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潜拍钨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菲疯,经过技术路线测算实现总的目标霓。从路径识别上来说霉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烦桥线,以能源动力系统优化升级转型作为重点宏喉,以智能化水平提升作为主线脯薯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抵剩识,全面推进企业产业发展盟同闹。    第四忻,分技术路线图的基本结论稼徽衰。    1畏、节能汽车撤赤。总体上有很大的共同点德萄,重点在混合动力技术箍咸、内燃机技术晒繁挽、其他驱动技术晌珊兑。混合动力是技能的主流技术当恕,当然轻量化也是另外一个逻,但是轻量化有专项的分析覆,在这里没有强化泪描。    乘用车总体执行轻量化喷、小型化峰洼疟、混合动力猩噶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舍改。    混合电力是一个主要的技术捕吃,达到5升恢,4升许抵、3.2升的目标坚,混合动力是主流脾骸惶,其他是共性的反,轻量化取、摩擦等嫡母。    商用车混合动力应用时间稍晚慰吞,重要度低于乘用车梢旅。    2疵夺颊、纯电动与插电式混合动力汽车湾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囤险拾,加强轻量化成为趋势枫娠。轻量化对电动车更加重要鳞靠。对于插电式非常重要的祟菜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舶悔,驱动费殿、点击逻、控制曝、充电贩哨寺、混合动力发动机澎须,高效耦合发动器单被颁。动力电池本身有专题宠强琴,在这里没有过分强调兴漏仙。    这两种车提出了总体的发展纲要湾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竭许蓖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的量伞拨,甚至可以忽略不计掳嚎。    从四个层面梳理了技术需求谓,提出了一些优先的行动项姓,面向纯电和插电渤停抒,国家科技技术支持十五年了绊,下一步除了电池列为专项之外昂奴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轻驹。    另外搬,聚焦关键零部件砂、基础突破和可再生能源拣慷隋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翻暮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郡铺。    3计、燃料电池汽车防败。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择思星。从中国汽车产业来说毕廊,现在重视程度不够栖输,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秃塑。希望四部委提交国务院进行发布和实施昏。    在研究过程中毯夯,大家对燃料电池认识分歧比较大迫少狡,或者没有共识烩,这里特意保留一个燃料电池发展目标暇时,跟发布不一样澜。发布时2020年达到5000辆的保留规模毛,我们是1万;2025年是10万妊,发布时是5万;2030年是百万泼,发布时是10万份幂汰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧校杏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拟内踏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度币界雹、耐久性缕灸、成本渤蹄、氢安全呈外嫡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的推寐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程截,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棋。当然芬提虫,全技术链的技术攻关需要做兔剖寿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弘。前期小功率燃料电池难估,中期是平衡的燃料电池拳墙锰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屁返,到最后全功率的燃料电池钢罗。当然芒捻,电电混合是最主要的萄冀雇,最后电池小容量的技术路线悔,但燃料电池的功率更大一点博宋。在这四个层面进行了技术创新梳理免吼,燃料电池要解决的东西很多辞,包括材料功、膜爱、电机勿、燃料电池亩茫块堆相捎绒、系统技术惶赶嘲、整车技术彩捶。燃料电池也是下一步国家科技垂蔽逃、资金支持的重点寿窖。    4肺恍、智能网联汽车醛平,这是新兴的技术发展趋势谎归咐。其重要性与新能源汽车同等重要籍蓝啼,有部分专家认为更重要习,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辣,技术和应用的优势嘿迫镣,也是机遇扮徒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堡棘,涉及到国家信息管理离。对核心自主提出了很明确的要求褐炕,即两横三纵欺盒。    车辆技术上更多的是决策细、执行瞧境。信息技术但创,信息安全帝,地图技术也是非常重要的胆乏。两纵案,一个是车载的缉篇,一个是基础设施炉弥礁。智能网联一定是循序的集廖涕,智能网联技术最容易得到大规模的应用缸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标臼复。这两个路径总体上循序得到应用科捆悼,从商务车来说新兼,更容易形成欠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求情伙。    从四个层面聚焦一些技术需求尺。跟燃料电池一样汐烙盟,需要解决的问题更多一点逞。从感知决策执行的汐陡便,特别在决策阶段善,差距是比较大的滤颁,感知当然也有差距沟。在信息层面官,大数据爱栋、云平台摆叔,相对来说中国有比较好的基础和优势帮缉步。    作为一个前提帽,对标准法规先决性车,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动答些惶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辜裸赤。制造技术不细介绍了纬栏沽,还是聚焦在新材料的运用盯郊墨,以及新技术对制造技术带来的变化昆,聚焦方面进行了说明赂荤。    动力电池享糙,分三个目标驼喀,目标上有比较大的讨论和争议酗,比如说新阶段提出了350仇泞泰、400廊、500的质量要求坚耪,争议非常大卤,重点几个层面签:    优化现有的代表电池技术拇,提升技术水平扫,特别耐久性份廷瑞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发融澄痰。国外的装备很难形成有竞争力的差别关陌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线多。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酒驼笆。现有应用以企业为主体来做懒。当然落锹,也会关注动力电池的回收利用技术田墒靠。    最后厩顷,轻量化露。简单来说勉涪犀,前期聚焦材料技术达、设备技术箱琳、制造技术戒黔斡、回收技术加。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兼块,比如说传统的四大工艺的变化闹兴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用感白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟量官:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价避扒、供应链绥怜捞、资金耗、汽车等方面的诸多质疑豢。期间,明确表示不会放弃造车烩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传发。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步量岁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铺埔貉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融活邪们、互联网及云煞剧、内容取汕、体育,还有三个端口类的,手机潮、电视顶、汽车率衬华。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功难邦钒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桂礁。    乐视的电视做的确实是非常不容易删粮颁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迪缴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元平对。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笺疙危。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元对毋。总归累计亏损36.33亿元徽岭涡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面精倦。第一部分就是投资人的钱茬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懒插劳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隋道峡、体育43亿缔翰、手机50亿,房地产64亿曹壳庆、内容108亿噶汞雇、互联网金融151个亿携枯会、电视187个亿脐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拘材桶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坝北兜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矾衬茂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的快。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棵编。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戒躬盟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准级。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去览狄蓟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饺们。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笺誊。很可惜,你们蒙眼狂奔梦教。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散熬蓟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痹妓罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀羞浅:李芳" "   12月10日扩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缆际蚕:一条是政府主导汰唯、政府补贴的方式祁,这是当前的主流咆囊楔。一条是消费导向设,依托市场的内生成长道路剧。”他表示湾稀,(电动车产业)进入者中熬盯孰,大多数最终可能会被淘汰赡,但是不能不给他们机会妙慑。国家已经开始放宽市场准入息期搂,此时僚蔷,应该在两个方面把握好政策勒防:1手啪、应当欢迎新的进入者嘛巢邵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者两拷丸,让投资者自主决策世,自担风险剂。2噬连雾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姥,严格市场监管餐伺饰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扒坤寿,目的是建立好的产业生态藉。电动车产业化喘乱丘,最终必须依托市场来完成别殴坏,因此沏甭,政府的政策必须产生长期预期放臼搞。推进政策应当借力市撑邢斗拧,发掘市场的潜力存僳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用躺驶啡。政府政策不干预技术路线翱悉,政策的实施不是导向对政策的依赖艇建,而是政府作用的适时发挥挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道集剧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捕很僧,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚼蹲纪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商北悼峭,这一目标比原计划提前四年实现歧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骏锑:“戴姆勒今年即将实现这一目标酸鹿东,比预期时间(2020年)提前四年哪翅。”   据悉辞燎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膊悍,当时受到与会者的哄笑散妙。然而嗜淀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巨磺,领先劲敌奥迪和宝马阮。(实习编译氦香拒:刘欢 审稿世颓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钞:韩大为 版权作品犀锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸,严禁转载禽婪,违者将被追究法律责任锯痞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隋粮骏。在提及新品牌“WEY”时鸽渤宛,魏建军表示赡,“将夺取丰田和德国大众的用户”陷粟富。   记者信奶:为什么把自己的姓氏作为品牌形?   魏建军晚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墙惯时。我对WEY很有自信熊撵尘,就使用了自己的姓女冈黄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狼,但在中国汽车行业我是第一个恭。   WEY之所以采用英语汰,是为了要瞄准成为全球品牌摩未。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犯忱琳。   记者卧:对于竞争对手有什么设想凰坪松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军克镁拆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场介概宠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碴揣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辱潭玖,在此基础上还要实现15-20万元的定价保缝烘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伍。在性价比上WEY更具有优势化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梢屋既:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权退萍叭,严禁转载挡疆,违者将被追究法律责任晦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碾,新能源汽车的发展也不会受阻抛囤牵。   根据工信部核准的数据锈,今年前三季度苟悔伺,整个新能源车销售16万台嘿驹燎,同比增长83%摆。其中肆毯,新能源客车已经占有40%以上的比例校瘦,达到了近半的水平甩艾,发展前景面临压力冲卫,但乘用车只有0.1%污瘦蓉。“我们涨十倍是1%痘浩凄,涨100倍是10%备,新能源车发展有巨大的前景和空间扒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点外猩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绕嫁痕,全国乘联会秘书长崔东树说贾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拣淘惯。根据国家制定的产业政策要求瞳沪,到2020年懒惩,乘用车百公里油耗要降到5升纹屠侧,这意味着五年内降38%的油耗拎顽倒。“基本上谁也实现不了棺病频,只能靠新能源车来推动弦铅。而这种新能源车坡,插电混动可以降80%抄肉勤,纯电的可以降100%的油耗穷霸,这种情况下只能发展新能源车奸,这样新能源车乘用化财冬先,为什么我们一直定义为为生存而干豁伪隧,你不干就要挨打晶撤床。”崔东树说马。   另一方面苯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓖偷骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欢揩屯,因此定价弹性很大檀扁。”中金公司的研究员李璇说盛驳惶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汹谅攀,为消费者提供很多选择攫榷就。随着技术进步和更多电动车型的开发裴承,新能源车的成本会不断下降讨磨逗,比如荤叭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型麓娩。“中国的纯电动车型出来以后钞卵锑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后储绞,发现基本上17燃昏、18年以后的新能源车梗汇辞,达到8年10万公里以上劳舵捣,整个成本是比传统燃油车是要少的豌,甚至是少了20%到30%阜丛汝。”   电池是电动汽车发展的核心端,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匆,电池成本还有很大的下降空间径寒马。目前律幢饯,整个电池的产能供应相对过剩确萝囤,国内电池企业达100多家策倘。据统计坍烩弄,目前整个电池的价格大概在2块多左右炕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辣侨殿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准币权旅。因此浮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛇芬,这样才能达到标准侗孟材。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楷陋户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁箔谱:李芳" "   我们不认为绝对的销量眠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猎钨。衡量一个品牌成功还有其他的因素锣,比如利润率了漏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膝归挝。除此之外拐吴肠,品牌力缸、品牌的知名度茄啦、美誉度椽宫、影响力董勘姓,也是决定品牌可持续发展的重要因素土。宝马在创新精神上是首屈一指的衫划,因为汽车行业正经历巨变黑,在电动出行房贝截、智能互联景、无人驾驶等一系列发展方向上隶幂,宝马都打下了比较好的基础辩础。    临近年底啪短琶,伴着层出不穷的新闻事件伟董拿,高档车市场竞争愈发激烈荆巳绦,作为全球领先的品牌——宝马慌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牌品肃。近日低涕教,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士械攻,听到他开诚布公港别粹、推心置腹的看法块。   问蒋磋喀:根据最新的销量数据奉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躺体。那么挟卡,您怎么看销量靡惶、利润韦、与经销商合作伙伴的关系昧套? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骸: 每个竞争对手的情况不太一样箍姆市,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姑钵纷,所谓的增幅我们一般都讲同比欠僵,是跟去年的基础关系独。几个因素加一块儿钙,我们不认为绝对的销量架每,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素森。对于宝马而言美悼,今年前十个月票请,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倦偶,同比增幅10.2%南啤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆砷,同比增幅接近11%衅坏。我们对这个数据还是非常满意的惶,这也达到甚至超过了我们内部的目标蟹冯。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毙,比如利润率磁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棠绷鲸。除此之外坡屎卿,品牌力盟司灭、品牌的知名度邢红轨、美誉度沛考沛、影响力焊裴横,也是决定品牌可持续发展的重要因素蟹星。宝马在创新精神上是首屈一指的镁丘燃,因为汽车行业正经历巨变滩,在电动出行厩秀鼓、智能互联噶、无人驾驶等一系列发展方向上闲,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒙斯。总体来讲穿绷漠,我们并不惧怕任何竞争堪离,我们也欢迎竞争碗认柑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讨晤伸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抖商谱。   问慨:最近潦,关于奥迪的新闻比较火络。   刘智懒捕淘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薄。对于宝马品牌来讲侥湃仟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刷,双方的关系也非澄叫冒撸好桨拇搭。所以啸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司深,一个是宝马(中国)乌,一个是华晨宝马甫,但是我们有一个整体式的营销团队细汉,有统一的零售网络溃,我们在总部有一个统一的管理团队痹犊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撬开敌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桓。至于竞争对手我不是特别方便评价计畔憾,不过至少释放了一个很好的信号剧,豪华车市场的前景依然很好胳篇。    问赔观:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展媒程?    刘智垢犀祭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辈。因为从经济的基本面来讲效,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定低纪、持续的发展态势罗荤。之前以出口俯粳舰、基础设施建投资的经济拉动方式旁料,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昂瑞扑。需求的增长其实就表明了对于车的需求铰霞,其中也包括对豪华车的需求逞咯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长计倒衫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悉儒,这几个因素相加梳睛颁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盾。今年捞荡割,豪华车的“盘子”接近200万辆谎拢,未来可能每年的增幅不会特别大惹哀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趴哦。所以煽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檀,力争在市场表现上优于竞争对手算。   问砍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得社随,这一岗位和以前相比有哪些挑战唬俊彤?   刘智络谭瓣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勿物,因为我在宝马的八吠畴姬、九年时间哗芳强,换的工作岗位也挺多的晤。换了新的工作以来秦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚂吝,比如负责国产车的销售饯炯,可能是比较短平快的庇,看的是一蒙、两年之内的事情粗渴赣。在宝马中国总裁这个位置上龚轻瓮,除了目前公司各个业务板块的运营贺测入,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勿蛇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呵佛,像无人驾驶当品、智能互联祈粪、电动车磺滴,包括数字化营销似穗楔、品牌年轻化等等一系列的东西贩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划功,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逗驮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氢泌,力争在中国市场上打下一个非嘲肆罚好的基础盘。我相信晒女,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翔,宝马会拥有非常强大的竞争优势缸。(中国经济网 记者显谅啡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖卞判:李芳" "   原标题建:王永清氰庆价:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铆牢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伟怕。别克品牌今年销量已经突破100万辆纷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吻绵借。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磕托。数据显示雀怀湘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓜侥,同比上年的446764辆下跌28.64%肉缔。上个月继,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龟。    因此价,在车展期间接受记者采访时贺崩,王永清表示胁独,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钾嫁登。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狙团,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升失,但全年销量依然会同比下降20%左右定节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篡抹宦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快独看皑,可能在布局上稍微有点滞后泉背疗。现在对于雪佛兰来说毖烹礁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唯括退。    事实上蛾,雪佛兰已经开始了提速布局盾突凭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躺矫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台修。王永清表示墙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疗,2016至2020年投放超过20款新车变寂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垦,30%为SUV车型匣亩,并将加速引入包括1.0T丸夹纯、2.0T锰踩逃、8AT缴、9AT剿彪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晌拆,未来SUV将成为主推车型苗浪冻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赂,轴距2725mm盖库返,将与全球同步进入中国市场苫毙剔。同样篓嗓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谰钙涣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汕扭。    值得一提的是蹭妒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匡祥椭,拓宽产品线娠隋。RS车型将采用包括侧包围捍、运动尾翼掳邢酣、双排气管廷、降低化运动悬架昧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓮媳,并加载多项ESS智能安全科技矫。    在品牌营销上嘿龚送,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼顽嘉回、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销随。另外豢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发派券蜕,演绎雪佛兰“热爱暇互莎,梦想瞬怀缄,行动容构尖,分享”的精神如趟。    “今后新车的利润越来越邪补咳А,主要利润来源于衍生服务穷、二手车置换等蒲瓶。相信雪佛兰将它的结构调好后腔库,未来两年将会真正出成果柿墒。”施弘说灸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外清,上汽通用的新能源战略也将全面提速兰帛。车展当天起东趟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相校,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统停乌剿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焦,发动机的最大功率为73千瓦氖呈,其中电动机负责驱动烹,汽油机负责发电馁教辱,它的综合百公里油耗是0.9L弛蹋勃。从上汽通用发布的节奏看健锤酒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鸵谎,王永清说仆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荡轿吞,产品还要丰富形,才能满足这个法规的要求赴刑摔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度降洁,到2020年之后比例更高彤。王永清表示辈讳:“估计到2022年雇玩幌,我们的电池技术会有很大突破邻贾,能量密度大幅度提升撮,成本是大幅度下降砂。这对纯电动的新能源车发展是好消息萄冈蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唤冕、豪华”品牌——WEY两违,W01湿敲、W02两款全新SUV首发亮相娠,售价区间将在15-20万元省记。对于新品牌的未来发展规划须剐碉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹬:“WEY品牌明年将有3款车上市我首惮,到2018年还将推出2款左右的产品鸿汤料,以支撑起全新的销售网络体系侨然潘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表北匙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喀违懦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匪垂皮,8月份推出第二款SUV W02掇素晾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型据市。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柯,魏建军详细介绍到辉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摆擦膝,配置上拥有最先进的安全技术陪墓饥、智能技术侥河,也更加精致缅。此外在性能上两者也有很大差异缅,例如在NVH方面份扫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倪赊狄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绘输。   在经销渠道方面窃捶闪,魏建军介绍说娟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欠陪解,没有想过招募新经销商白,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作清。”   对于新品牌的未来发展颊淳,魏建军信心十足乔,他表示土汐:“我从没想过这个品牌会失败钞桂亭,只有退路封死才能做好这件事建夺邯,自主企业只有没有后路才能把事情做好另体。”此外房柿,魏建军坦言纷凭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骑电,因为新品牌叫什么并不重要莫痢卫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能猾碗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烩纽竭,将方向转到共享经济那失魄、互联网踌贸亮、自动驾驶方面新的技术档惨饱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仿晌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叉、生动的演讲驰攻,就城市交通磺投、自动驾驶和汽车互联等热点话题动燃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锑贬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒜哺徒。    徐大全说曝晚榷,博世始终认为朽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痞还,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揉埔。    徐大全谈到斗炯宪,作为在汽车领域的老牌企业秒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狠蔡、多样化的发展态势和需求毒,博世已经有了自己的思考和方向刚揪街。    他说刀戏僳,如今焊骡豪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虏葛,将方向转到共享经济镣负、互联网凉斯翅、自动驾驶方面新的技术甸赴赣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毁弟姜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说领诗菱,面对新一轮汽车技术的变革绣彭,无论是传统汽车饲吩、零部件企业卧辞,还是互联网博牵、科技企业徽讹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滔皮衬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妒惧程:互联化铃、自动化和安全化合。我们预计肛,到2021年茶,汽车将成为第三大互联移动实体噬蜂,同时扮演人类的第三大生活空间禾窟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锤碌尖,来充分发挥互联驾驶的各种优势奋。    谈及自动化领域幸,徐大全判断琼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渴妓,通过持续创新驾驶员辅助系统菏,从辅助驾驶珊、部分自动堵博、高度自动驾驶再到完全自动驾驶定巍,分阶段朝“零事故”愿景迈进秒坟报。目前口社,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咸忙,到2020年左右畏前,自动泊车功能将进行试点项目测试拦。    说到自动泊车饰吠,徐大全特别谈到停车难的问题蕉。他说寸,停车难是在城市生活中的一大困扰荚虏危。今年卧巾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题修。在八项智能泊车功能里僳捎,“手机查询停车场位置并导航”黄馅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粕舷。其实良,在大型商场里郴擂晨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氨墟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勒抗。根据一项市场调研显示涤,2015年枷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郝叙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞍底考,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露散哥,在深入巩固原本的互联化晚捌、自动化和安全化“三化”战略基础上箩,博世今年也把两轮交通检片、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呕担。    他介绍惺床芒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部李,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忿畴。未来十年拓琅醋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刑沧耍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筛。    在两轮交通方面锋,博世提供两轮驱动疯翔氏、安全等各方面的解决方案壬揉,涉及两轮电动车久氯搭、摩托车私拢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埂问协。    最后慈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具囤,满足这些变化的需求驶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春冲卫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弧土,“双积分”法规不凄鞭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挨,连日来豪虐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旦构,让观望中的车企备受煎熬劳。针对业内关注的焦点问题诚博,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》艰硷:不久前纠守称,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疤舜,如何理解这两套方案班入槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誊碌龟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)都槽坷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伪,但又有独立性堤,各自的核心目标有所不同田当描。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痊吝,进而确保国家能源安全侯。由于中国的石油对外依存度已超过60%删,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丰衰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展付雇五,进而实现国家节能减排的长期目标连负。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煎,但现阶段并不能彼此替代第玻谈。对于CAFC而言唬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戏悄辩,其中当然也包含新能源汽车哪绞常,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹋克狠。但不同的企业由于自身能力示斤、技术储备和对未来技术趋势判断不同久码,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兰奋化,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衫敖坍,而以后补贴将逐步退坡丢仑惺,企业更担心成本无法负担娩床。因此仅有CAFC法规舱赤汲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悲,所以有必要出台NEV积分俊偷卫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诲。同时醋蔼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胎此,从而有利于新能源汽车早日取得突破圃檀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楞,其目标应是降低汽车及相关产业涎特、乃至整个国家的碳排放天,和降低能源消耗诉求不同攻。作为碳排放第一大国前链好,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酷羚,后续国际压力还将不断增大午。因此勒略,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晚镶,从大方向上讲是正确的楞殊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段古纠矫,这和NEV积分没有本质区别分,也无法确保总体低碳目标的实现宪贺雾。实际上绢铂焕,跨行业闯卉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叫。以电动汽车为例旦,其在使用阶段确实是零排放蹬蔽,但与欧美不同旧,中国的电能以高碳电为主禾筹烫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氖隋厩。也就是说辅,在使用高碳电的情况下童,电动车全生命周期的碳排放并不低磷金窖。这正是碳配额管理应该解决的问题澄收伤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煞妹凶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惶吴藐。实际上苏细澄,将新能源汽车确定为国家战略丹惕烷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构攻栖都,生产更多的低碳电槽城,否则减碳的国际承诺将难以兑现甸溶。    另外豆,对于汽车行业弟匹兜,无论是CAFC盼思侧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撼朗,但都应该由一个部门来统筹策划瑰恰投,系统思考摄套爸,拿出科学歪貌辱、系统汞恰、具体劫罕阑、有效的管理办法来推动实施却,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涛失付。    ■积分交易细则需加快制定豢荡、尽早出台    《中国汽车报》稳履:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜗襄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素警蛋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受共里硕?    赵福全峭纬:确定合理的积分价格串,涉及到技术拭、成本和市场接受度皇,需要综合测算和动态调整蚂。我认为基本原则是化,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘘,让没做新能源汽车的企业有经济压力苦熟。如果NEV积分是“白菜价”络瘟酞,大家直接买就可以赁莎,谁还会愿意在新能源汽车上投入卧辣?    因此届,NEV积分的定价应足够高并完愁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入街层,通过自己的新能源产品获取积分戈砂,满足法规要求缄熊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芒盲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业多厢拓,能够通过购买积分先生存下去摧,争取时间把自己的新能源产品做起来攫。    《中国汽车报》赌吼:除了积分价格之外涉吾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坞睹籍,目前处于“空档”状态亩,怎么看待这个问题蠢拇?    赵福全锭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滦充茧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祭谐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澈。同时唐烯搅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间薯。对于汽车企业来说舱抚凰,3年仅仅是一轮产品开发的周期富,政府作为“游戏规则”的制定者响,应尽快给企业一个明确的目标普篡,否则企业将无所适从牡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靖母:“双积分”中提出了2018年起性,8%蚕醇、10%婚诺肪、12%的NEV积分比例墩,而经权威机构按照法规要求测算蕊兢漠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间囊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蕊?    赵福全屋认菲:在这个问题上稼帘心,我并不持悲观看法惨嫌碗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藩杆随,因为还有很多企业尚未完全发力呜。按照国家的发展预期拖绢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孝焕,如果每辆车以最低积分2分计算距,整体积分比例就达到了14%摔,如果是分值更高的产品渐,达到18%的积分比例都有可能父塑拨。关键是要努力实现7%销量占比目标霉堆,而这也正是NEV积分的目的所在竣剩。    不过另一个问题引人担忧彼缸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求令寄,同时在CAFC核算中也有优惠笆埃谴:一方面油耗直接按零计算榔糯,另一方面核算数量加倍擎吠判,从2016到2020年分别是5倍北肋、3倍讽、2倍沦澜樊。此外薪膊,按照单项抵偿原则焙触袒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分络罐烹,还可用于抵消CAFC负积分嗓艾。我们经过测算发现赊试擂,CAFC中的这种双重优惠焚婆乡,对新能源汽车的“照顾”过多了亲笺贯,不利于促进其他节能技术发展戳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渺,CAFC的达标难度就会随之大大降低诽赏暖。实际上牵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重查冠羞,两者不可偏废泼尚阮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展貉吴耍,但如果CAFC目标落空舰,国家能源安全受到威胁茎豪寒,汽车产业的可持续发展仍无从保障铣狙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消培灵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唯绩,这不仅能确保CAFC目标的达成蠕,也会提升NEV积分的价值集澎骗,避免NEV交易落空祥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椒团叫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饯奇人,而没有将电耗的概念纳入其中啼,这样的算法是否科学晶驳?    赵福全伶痞鲸:NEV积分分值以续驶里程为依据蛾复,这与推广新能源汽车的初衷相违背测藕,也不利于鼓励技术进步闯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筐呈挨。推广新能源汽车是为了节能减排轮,因此不仅传统汽车蟹圈饰,新能源汽车也同样应该抑大扬小既、抑重扬轻违话。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拟送,而不是搭载电池越多越好滦馁,因为大量电池搭载在汽车上移动交驰粳,这本身就会使能耗增加降计,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾的劳,也意味着大量增加电池生产的排放拔。    政府应鼓励企业开发低成本姐脖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甭绊惮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丢偿毛。也就是说丢关,政策制定一定要“勿忘初心”氢苇。建议NEV引入单位电耗募驼,即吨百公里电耗的概念被,作为积分分值的依据偿。同时薄嫩宠,对于小型车电耗适当放宽怒癸溃,而对大型车提出更高要求袖铜,以鼓励新能源汽车小型化凤,进一步提升节能减排效果炉店。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冻纲房:在“双积分”中掇,没有将新能源商用车列入管理范围继辞,这样做合理吗范?    赵福全梁骆断:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈掏溃可持续发展的问题钵窘崩。2015年身辽韭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豁徒何,获得国家补贴的比例比这个数字还高炬逻。而此次NEV出台却未涉及商用车丸,这是不合理的拣沪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裳檀拓,也会让乘用车企业感到不公平沙鬼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靠。我建议定辈,应该单独给商用车设立NEV比例要求莱秆,可以不与CAFC积分抵偿丧岛旧,但企业之间可以交易抒就芬。因为如果没有NEV的强制要求赁瑟冕,在补贴退坡后航滑禾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顿牛镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶故漓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阶苇穿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抹播桓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徊,盲目投资之后脓躲,多数公司要垮下来敢面。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎城莆。    以蔚来汽车为例公,去年8月还只有100多名员工极,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湘。据中国汽车工业协会最新统计犁巩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆齿袄鸥,销售4.4万辆桔,同比分别增长25.7%和43.8%狭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆断畔钠,销售28.9万辆汾捅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诽确。蔚来扯擦懒、威马抛、前途练、小鹏等已是新能源造车领域的热词驹腿唯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绦握讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洗辟辜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捻辛风,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挠祷孟。至此钝,奇瑞新能源成为继北汽新能源喉词、长江汽车坛坝镣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒜凄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家当秒微。    “新能源车企的风险卸哀蔫,其实很大体艰。”王秉刚说呻杰棘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力广馈氓,对风险有足够的分析驰剁轿,有可能投了很多钱涡,最后做不成戏驰匪,带来不必要的损失叛雹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下那动杏,简单地投资建厂曙、增强制造能力擅泥阜,未来堪忧辰童牟。新能源车电池的技术进步非常迅速 侧,现在可以用的技术一年后就不行了尼。如果没有研发能力就做不过人家每番。“一下十几个亿扎进去汉,有可能最后做不成钎甭速,我还是提醒新进者要谨慎一点海驹扭。”王秉刚说充。    事实上誓钒肩,目前国内的新能源电池生产厂太多了谦辅唤,但规模都不大沃擦抡。而且动力电池总的规模也在扩张中羡疵,尤其质量好的不多扔,“据我了解席,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沛铝。”因此哀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谁舰。   谈不上“红海”辉缴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的飞,但道路曲折结。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揽,造车得有钱泵、有人才梦封睛、有时间劳梦。“钱我们还行收,人也不错喀嚏,就是时间太紧尖挡卞,毕竟搞汽车三年算很快癸侠贤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拣。”万锐坦言扩胖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胺。    不过奶吉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祁邓绣,万锐并不认同膊绍。在他看来香,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鸵坪鬼,因为大家都还没“下海”镁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程季,大家还在忙于造车监脑,搏杀还没开始轰欠。    “这是好事疤股芯!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说集标尖,目前中国传统整车企业有150多家玻瓤,新能源车企至少有30多家钝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摆棠。    至于是不是过剩堆萌床,梁伟表示这还是要市场来判断滑轨。在梁伟看来蝎,其实中国传统汽车行业已转入新常态府夕痹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擂沟,除非汽车消费大幅好转胳厕巾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况好版粉。    但另一方面敛孤,根据预测夸伦闪,未来5~10年盟,中国的新能源汽车将保持两位数增长寒供老。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称领,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匡狡,到2020年时产能达200万辆看、累计产销量超过500万辆谦鞋。梁伟认为翁,从年产几十万辆到200万辆的目标斥伯,新能源车汽车肯定还要快速发展肺缺。目前的新能源车市场还完全没有定型署雌宦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功退送,“很多人此前担心特斯拉会破产箔嗅,但Model S和Model X推出后效果不错叉鸥妥,用户接受丰江。经过多轮产品积淀翅济,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慰彩蜂,特别是成本下降得较明显靖叫乔。特斯拉可以闯出来某浑,中国企业也有机会攘湾股、有成本优势辟闹。”梁伟说冈。    对于最近贾跃亭的乐视揉顺杭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞎丹,梁伟指出浩恨等,除了技术句馁,汽车行业还是一个资金密集咐焚、劳动密集的行业榷猫。如果要进入懂持蛇,需要企业在未来几年有大量投入行时嗜,以格力电器(000651.SZ)为例梆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奈梢。    梁伟表示笔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骄,毕竟快速把产品推出来你烁,现金压力会非常大闺勤。另外毫涡,一家企业在原有行业中具有很强的能力十昂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汀,这是一个很长的学习过程厢磕庞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍休俩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劝漆铂,也是第十七个中国记者节寒。2000年解诞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》文娄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稳釜。此后记者节像护士节另洽、教师节一样毫歧鸿,是我国仅有的3个行业性节日之一梳。   值此之际睬垂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱馅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胃啪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钎澄竟。      坚守还是离开努仕贿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露架稻:去年网络广告总量2096亿元世椒仿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虫领。报纸下跌超过35%蛾塘,杂志下跌近20%沧浓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徽,单项将全面超越传统广告盗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沟篇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者动同吓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寞,也仍能保持着不俗的销量喇龟。    “没有路可以让我选择徊补,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邪。”陈总对此直言到祭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚高皋,但发行量保持一直不减郸物脾。诚然泡脖,这离不开报社给予的支持妨玩。但从自身发展来讲宽礁陆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朗。究其原因牌朽蕾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疲收痞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晴。   汽车也好遣,新闻也罢捆品。毋庸置疑惋潘防,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题藤设髓。   纵观整个汽车行业的发展趋势莲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泵跺吼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赋,但不可否认的是蒂腻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恕搭酮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物时痊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者实慑袖。    除去对报纸杆画、杂志垃、广播焚康颇、电视线想菩、音像等载体样样能玩得起来骆铃,还需操弄3G盖挺、4G等流媒体技术酷房。我们不知道下一站会到哪里净据匠。   面对媒体融合大潮袱痊,陈总胸有成竹的坦言缔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闭竞膏,家用汽车转企改制之后继续深化改革磋。由媒体到传播机构汰,由杂志到全媒体平台收改,历经两次创业慨,家用汽车探求新的发展方向段笔狈,抓住变革时代的发展机遇迁啪华,赢得了全新的利益增长点李。不再只是单纯的纸质杂志拣,视频抹触帕、自媒体等做出了不错的效果握。   其次哦许,就是在自己的企业定位方面教,中国医护工作者汽车消费调查咐、中国城市教师汽车消费调查是以医生奔幕额、护士缅恰词、教师等特定的人群为对象做的系列调查康踌。这些调查一做就是3年河,走遍全国大中小城市补娜慈,做出最真实的数据拧翅猛。 ?   “网红”营销时代   今年以来核,网红主播频繁出现在各类活动现澈颈闳Α,手机发布会纶碗、车展骑、房产开盘懊、比赛等一场不落棋土,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虚。”   日前洽秋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溉茄鸿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹲凄挎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堡。   对此事件瘫拳动,亦不乏业内人士称下僻波,国内深度报道的形势正在由高峰往下走看,呈高开低走的态势衔垒。   陈梓萱表示拷喉姆:“在现阶段的传播环境下啊,媒体记者朝网红转型胎关甸,把读者转为粘合度极高的粉丝池勒炼,增强彼此互动蠕酱雀、沟通讣,无论对于报社还是记者个人粗潜围,都是一件好事盲。”   “把流失的用户拉回来史擂氛,用互联网侈妮、新媒体的方式亩馅诞,我们正在努力尝试杰狡,但具体执行效果如何里氨,尚无法判断陋。”全媒体时代泄,我们永远在路上关摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵轨:张瑞丽 版权作品骋虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权十陪,严禁转载痘,违者将被追究法律责任亩绢。 获取授权" "  原标题味稼奶:广汽传祺肖勇皑记:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颈碌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典配拈。在本次活动上恳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卢。广汽乘用车副总经理肖勇表示骚巳:“时尚是一种潮流梧贡,其实就是顾客需求撮,引起客户共鸣队嘘沥,汽车也需要时尚吭界村,所以GS8出现在了这里涉蛋惫。同时传褀GS8我们就是承担梦想畴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忌褂丧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承涌帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赶柑,中国品牌基本上没有一席之地赏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匡貌础。   对此份唐,肖勇表示毁:“传褀GS8我们就是承担梦想炉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上降熬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上避,所以在豪华汽车上嘎刨湃,我们率先实现突破仍猜痴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毫,我们就是要跟汉兰达颊福、福特锐界形成三足鼎立柑漏,甚至未来超越这两个品牌锌,这就是我们的目标砷你。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示花,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆等,创造单月销量的历史新高淋窟,爆款车型占3.4万辆丹,但受制于产能安排的影响宛,造成其他车型总的销量并不是很高俊。面对这些问题乓阜扒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陌程捞。   肖勇表示乘扳陈:“明年我们的产能姐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目驶,产能将得到释放坏。我们在满足GS4的同时舌佳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立断兰,最起码销售五千辆以上爸,剩下我们会再分配个其他车型壳。”   同时为了加速品牌向上备卤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市价唇狙。同时肖勇说道桶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型函,在明年全部投产弊坏,所以明年最大的问题还是产能剔猴崩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糠,我就是聚焦我的明星车型撅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  还有不到一个月揭昂,东风标致4008就要上市了嫉噶。它的颜值捍、科技装配足够有吸引力嚷快泄,那么随着锁定竞争对手悸茫、谍价烦潜港、销量预期等关键信息逐步浮出水面芹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢据?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痢拧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贬嫌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影貉。比这番景象更热闹的稼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓖息瓶。   说到品骑挥芒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泼黔,让媒体品到了极致灌累焦。在工作人员的讲解下寄狠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统椽戏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计师宋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鄙,无不让到场的记者潍氏盯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畴畅礁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坏、品味祥薄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绕立疯,东风标致在今年推出3008繁癸锌、4008后粗,也将在明年陆续推出3008S幢题、及另一款7座SUV旱翅。据中汽协最新数据显示冕榷竣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陷虱,同比增长45.91%溯。那么士,在众多SUV产品中良,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渐扒蛔?东风标致总经理李海港对记者表示股擦微:“我认为要总结一个词就是‘品’字虎,东风标致的SUV一定是最有品的射,这个品是指品质计耍、品味类到,今天的4008就足以支撑这两个词卫扯乳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化素?李海港对汽车产经网独家表示廓借椭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同料巴错。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盖火非,轴距达到2730mm貉,是同级别车里最大的碴板,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统但,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔼羡肝,在配置方面更趋向于高端梅土、智能林枪,进军更高一级的SUV市场池乱门。”   然而笆闲,另据乘联会的最新数据翘,1-8月凳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓝掠姆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豌景。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悲坞,作为中级SUV敌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期距?李海港向记者算了笔账棋清校,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伯臣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牵全菜。“这种需求就是4008的机会黑钒刨,也是4008成功的保障驼。”李海港表示肛。   “狮虎之战”将上演   还未上市榔划辖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哄享。李海港认为溪,4008在科技装备长、内饰外观上相比竞品都有足够的优势好,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惦。”李海港强调绢。   通过外观设计及车况数据对比后发现锨,4008的设计颇具未来感和运动感文拦副,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擂桶谭,4008在轴距上占有一定优势傅,也使得整车造型看上去更加修长奈乒航。   那么潞,价格呢歼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疽微,通过对比翼虎的指导价培,小编认为4008的价格应该在19万元左右喷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哭嗓宦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棉咸?据乘联会最新数据嘛裁胜,翼虎1-9月累计销售84258辆皇,月均销售9362辆吨奖。但值得注意的是伪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%射抛承。那么侈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陆陵青,可以说也有一定难度春量。   汽车产经网了解到辰,由于目标客户锁定在换车需求的群体律骡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弄陷固,以吸引用户选择4008添馈。至于置换方案的细节蔽氨祈,李海港表示还未最终确定榔晃肥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸抚须:李芳" "   国庆结束后俱尖褂,北京偏瀑、上海轻粪、广州好法湍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿眷,引来了社会广泛关注绩僚赶。平台闻风声殊,媒体炒热闹弹川具,百姓愁价格坪搔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夏咯焙,“网约车”只是第一块烫手的山芋辛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雷拖呕,又要确保公共交通体系的稳定滴纹适,还得照顾老百姓的感受坡。    比较普遍的观点认为公烁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朴劝矾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高届斯射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庞门,征求意见中提到让市场来决定孤嘛,这是非承椋科学的嘉豢涩。作为用户久邓剃,担心价格上涨表,特别是比出租车贵匿肥,认为监管部门是要维护出租车体系利益措,我觉得这是大家多虑了胖。过去疥厂破,在平台混战的阶段铝,资本介入烧钱抢流量腾狗禽,这本身就是不可持续的草谁,价格逐渐上溉洹,平台收取中间费用是必然的妓勿。    对于各地的征求意见具,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扒。比如说要求司机是本地户籍静凛、要求网约车辆的舒适度等等替哦剿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坝攀。    网约车规范的政策是非常需要的枯,作为共享经济热潮下的产物谋瞳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荤骂。任何一个商业模式挞嘿螺,都需要规范起来拖。因处于监管边缘饱,过去已经发生了数起网约车的卫。害案件却蹬。我们在对受害者表达同情绅、对肇事者表示愤怒之后竟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带融。    然而滤痞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的两失。比如说穿枫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佛、车辆要有上海车牌酸堂,并且轴距要达到2700毫米娩却枫。根据滴滴公布的数据烩府芥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睫,拥有上海户籍的不足万人丛。这个情况在深圳类似炯女,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峭瞥梳。如果按照细则明确执行虏拟抢,这就意味着率,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”是型。    共享经济是大趋势烯尾,但监管太严可能打击积极性恼馆蚂,这对立法部门是大考验蔽汀。互联网时代卧夺舍,网约车大大增加了出行的便利溜妊,使人们在出行上拥有更多选择玻。监管是为了提供安全高效的服务保障唐,而并非要让网约车集体消失盖罚澈。现在的征求意见许多还是首次提出胖佛,建立体系的过程中应该让用户繁、司机及平台有更多发言权挨播。    我们鼓励共享哭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环授,与传统交通体系形成良性的交叉互补齐伐。    我们希望立法憾皆,只有合法合理才能保障各方的利益烩评,所以网约车服务一定会是标准化乖、安全化的典藕贺。    我们希望在所有领域都有不断开放桨督破、不断完善的发展方向枯汾瓤,这是产业互联网时代的必经之路蛊。    文 | 著名职业经理人甜警凯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心膘窃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按临愤村:新造车企业已经不再神秘伞,告别概念车的品牌曝光期梅僳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辜膜堡。投建工厂碎了、申请资质献,造车扦,他们是认真的措世。不过碳蹲,“八仙过海冕莽仓、各显神通”镰卑,出身背景不同的创始人吞刷背,对企业产品和品牌的定位栖淖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”删图极。    想听“真知灼见”权,走进新造车企业舜扑淡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欺兽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惺缚,敬请关注碘司。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聪椿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上好夏绷。10月10日腾把,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乐村。这也意味着畏劣死,前途汽车继北汽新能源妊贸咀、长江汽车之后措,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伞琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惺病嫌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本继,可以稍稍松口气庞馆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矮参阿,他直言到2017年底前途K50车型上市前善搪般,相关准备工作的日程已经安排很紧张笆叭,有许多事情需要持续推进黔需熄。即使如此承,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心某此九。在与记者的沟通中师非誓,他详细讲述了自己的创业经历弄、资质申请的情况绍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姑判。    短短的一个小时蒋嗜,陆群留给记者最深刻的印象是拖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师负,他们怀揣一个美好的愿景霸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涉。    ■ 拿下资质不神秘界违蛙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逼碘五,许多人都对过程感到好奇袱庆。陆群则表示奉,拿到资质并不是一件神秘的事情皆剧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惟本熬,一点一点把技术做到位硕外隙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晃。”陆群说魂凯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夕。具体流程是坚履,企业根据相关标准去申报项目侣句,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劝塑。陆群认为断佛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展管美、引入新的技术和参与者登味盎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骸叭。其中对电动汽车的四项关键技术裤,包括整车的集成和控制技术牟沧,电池的管理技术蠕弧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求儡羌孟。同时发涕,技术具备后还需要做出整车秤,并按照标准做大量测试莎孺,要达到很高的标准股。据了解奇卿,整车控制管理系统(VCU)祥擒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峭,也是已经掌握的三大核心技术输淬。    更重要的是昧枪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僻。早在2010年坤虚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部塘,开始布局电动车浦激,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睹。2012~2013年话,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罕赊,在高端纯电动整车设计梁繁、研发方面取得了初步成绩驶痊立。陆群说祟巴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”模貌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醛题,开始引起业界关注碗贯。那时净,行业对电动汽车的关注已经比较高沏面,而前途汽车早已走在了前列酵奸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搞薪芍。”陆群说戎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靶渭虚,专注纯电动车研发囤、生产坡、销售及服务哆卯井,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醋。”2015年9月酿骚示,长城华冠登陆新三板挂牌交易女含俗,成为新三板电动汽车第一股冕。目前极诽奋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团污,包括整车业务板块(前途汽车)暗秋迹、设计研发业务板块(华冠设计)曙,以及核心零部件业务(华特技术)邵陋。这三大板块互为依托忿莫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涝仇笑。    拿下资质忌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肥。    ■ 技术浚崔仇、生产基地断倒、供应商都得一流    在做电动车的这几年鼎碧回,陆群对电动汽车的理解越来越深入书问,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敦怒臀、变速器等物理结构腊充,还需要产业链配套隘即、成本控制烯哦说、核心技术开发等一系列工作碉鲍性。“自主研发的核心技术同锚、国际一线的供应商和自建的生产基地嘲系,是我们的三大优势戊。”陆群说匙。    陆群说挖块桶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现典,市场上找不到合适的零部件供应商帕登剩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术空。目前芳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案媚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蘑莆互、VCU泰超、RESS等核心技术斤,使零到百公里加速仅需4.6秒崇,最高时速为200公里醚箍,最大续驶里程达到300公里冷肋妻。而据陆群介绍草浆,这些电控技术相关的零部件捌信,不仅前途汽车自己使用秋,也已经为行业中其他厂商供应妥污。    在供应商体系上惺季坟,前途汽车同样拥有强大阵容璃佰哀,已经先后与IAC垫吨、博世袍澜、布雷博耪捂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艇苫纺。这不仅确保了产品的品质篮姐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验污。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缮马熬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时健离,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慌酥。今年2月设山,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凸添肯,按照规划信,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逛,将在2017年中试生产伐,第一款车K50将在明年底上市峰。值得一提的是顷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邯吐勤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暴沏,最大可能提升汽车的轻量化水平扑。    陆群认为惯码纹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车电顽,而是要通过成本控制借、技术提升来实现鞘滤容,其中轻量化就是很好的解决方案齿痛荷。他强调渐卫:“前途汽车的产品规划和市场策略丹频惰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煞络,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力燎污紊,在全新的市场领域不断成长斥擎豌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来情,中国新能源汽车市场前景广阔裴,存在巨大的市场机遇柿蚕归。据他估计氯哗攫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莲寇。他表示垃,前途汽车已经做好了准备朴。    陆群始终坚信一点匡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西请冲。在他看来柔岸性,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竭。“所以怒魏,我们专注车辆性能菩昂拷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台记混狠,迎接智能互联时代镜。”他说琶。    自1990年大学毕业进入汽车行业抗才、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偷赖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亭套,创业历程也已经13年博,算是行业的资深“老人”袭番冯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欣亲褂,他的团队也是一群“汽车工程师”鹃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远海函受。    陆群说掂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挽江泊,像华为一样拥有先进的技术匣、过硬的产品品质以及国际化的视野惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补懈嚼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞧,同时癌赡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狈抚澳。一时间蔫蹿湃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诚豪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访景坞换,对于新政备、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抽。    看自己   记者邻眷: 首汽约车有哪些新的动作和布局钙?   魏东戎肺: 一方面铅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淡,根据北京澜钒衬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则外绰解,我们会在司机淑庆、车辆和运营都符合当地规定的基础上洪界吗,继续增加运力保障秽钳疽,这其中包括增加自有车辆憨坛湾,也包括增强与当地伙伴的合作磷位愁。    看政策   记者五借: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后节碧,有观点认为堕锣柑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祈贺新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乳: 这样的说法不客观绒埔北。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萝焙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刷。    某种意义上讲授村,首汽约车项目上线之前光,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劣完瓢,我们只是在政策范围内尝试着做客。彼时玖胜,我们借鉴同行业企业技术手段磺、商业模式和合作模式散实,在政策合规的前提下贫嘉欺,尽可能尝试圣胶,当然磋脓悲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔚,我们是十分期待政策落地的袖彭火。因此韶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喝蚕。    记者龄: 怎么看待首汽约车的先发优势晃蓟?   魏东鲍汞爆: 的确惮矾沸,北京市场上我们目前是最贴近政策的菏琳餐,但从全国“一地一策”的角度来看坑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喘撅。    看行业   记者轻淡箱: 按照当前征求意见稿来操作丢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慰。   魏东搁: 我们对于各地方出台的政策表示理解狼,网约车实行一地一策制度畴冗,各地会根据各地的交通发展水平畏、城市交通需求来决定如何管理网约车疲形力,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澄。    看未来   记者托内: 未来行业格局将有怎样的变化挖渐丁?   魏东节鲜: 当各地政策正式落地之后碧榷,会明确供给的标准撮擅祈,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩诨谴场,筛选出部分中高端车型进入服务领域亢犊,同时舍凶骸,对于准入的司机进行严格监管鼓。因此系,在未来行业格局变化上美叉,在大的方向和框架上由政府来把关工橙,在框架和方向范围内尚摔沥,各家寻找自家的竞争点和突破口能妊矗,现有的平台选择优化平台和转型升级改惹混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑侈蹄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舱练,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仆,并通过一系列体育了靛怖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孺稿蒲、活力的品牌形象埃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拢,除了年龄肆倍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灰。” 10月13日痉柔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示艾嘿揣。   据悉唐桐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侨,并向年青人传递积极的正能量豹鸵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞭阑萝。未来狮坪裴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玛勒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涝窍掏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桂,借助本次人物盛典炕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肮列崇。   “2016年摔判突,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暑。” 郭伟表示憋聚凶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赴溶,不仅让不同圈层的消费者肛省、车主碴藕、粉丝共同参与到活动中墨唉嗅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幻挪分,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腑捞。”   事实上檄擞碧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靶缮把,包括体育以及音乐类的综艺节目迸,实现了跨界合作绦胚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称松滑芬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流券瞄甘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度首。”   根据最新销量数据显示接,东风日产9月份的销量出色悍戮,同比增长超30%绰还孝。其中主力车型轩逸纽慧篮、逍客练虱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怕瓣捂。   郭伟表示牌,“东风日产今年的目标有所提升呜何,对今年销量保持信心胜汐。”此外芜,谈到是否有可能再接再厉倒箔,在总销量上攀升至第四名的位置时粉墟撵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知室,能超过前一名最好杜孤,但最重要的是与自己对标堡采狼。”   责任编辑诲竭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼巫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唬,管理层不参与讨论玻哩诚,每组都有来自全球各地醚、不同级别卤秽探、不同性别的同事惯。”蔡澈说羔单蛊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秋认匡,大家相互协作冕匣、互相支持屯、勇于尝试横词慰。”    中国经济网综合外电报道挟棋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仁翻,其宏大的构想才刚刚开始涡厂椿。蔡澈现年63岁鞋乡,其工作合约预计到2019年豌思,在刚刚过去的2016巴黎车展上碉掳搜,他再次用前瞻的眼光和布局接惯唤,为戴姆勒集团未来的发展廊澎坝,提出了新的方向合。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说偶熄迷:当年学的是电子工程专业赋敛棵,就有人建议“傻小子侈讨醇,去学机械工程汾额呜。”扔虾蚀,“今天来看距,坚持初心祷,梦想终有回报蒂号倍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仙牟,在报道戴姆勒集团的“变化”时绣,都会引用蔡澈的公开演讲配幂,因为他提到了电动肥吻、互联汇逝、智能和共享等前瞻主题熄。    首先旧力丸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倘,并计划到2025年嗓染,成为高端电动车市场的领导者垒惋宏。当然杉寿佳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肋胶绩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潮,恐怕显得更稳健伤。    “在所有这些领域漏响努,你必须为未来的投资做好准备烽花,”蔡澈说时开剑。 “但这是令人兴奋的让雷顷,所有这些发展不仅仅是技术的改变吓仑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挝洽士。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苯砷栓,内容丰富的CASE(瞰思)计划脖囱联,它取自于智能互联屎摆景、自动驾驶舅峨扣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澈偏点。有评论指出革锨伟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宠,就是要对未来做出承诺棉。 巴黎车展发布会期间膜骏逗,蔡澈穿着休闲衬衫市铝、牛仔裤和运动板鞋琳谦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惮,但蔡澈作为首席执行官量贝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目识天对,以加速决策和赋予员工权力著称剐眷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”告,鼓励对新产品和新发现答丢澳,进行实验性的尝试添洗棺。    巴黎车展发布会期间躬舶苹,蔡澈穿着休闲衬衫擅、牛仔裤和运动板鞋峨艰,一改西装革履的常规风格抢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到航陛淋:“我们并不是穿衣方面的专家垄歪餐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歌,而是留在了在工厂附近的办公室能,尽管条件略艰苦窗壕甸。至于在衣着方面的变化钮赋,没有具体的规划化,因为衣着是表面化的习,符号化的悲,尽管这会传递一些信息攀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颂:近些年澳迟定,我们尝试了很多新的想法材,对整个行业而言都是全新的尝试碾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划修设开,很多同事都参与其中屎肠。    “仅仅3个月的时间笆,我们收集了150个优秀的想法泊,这些都是关于企业未来建设的好点子碾皋。我们把参与讨论的员工分成了八组刨伐,管理层不参与讨论鬼尸禾,每组都有来自全球各地膏姆、不同级别皆嫩、不同性别的同事乳宛疗。”蔡澈说本覆,“今天提到的鱼群式结构孤,希望让公司更有活力控,更灵活蒂妈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抬冉耗,大家相互协作街闻险、互相支持北、勇于尝试肌陶勉。”    几个月前抗认虎,在柏林的一次会议上古亩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牧午扳。根据德国报纸对这张照片的描绘莽芳惹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逆俺伐。蔡澈告诉开发商沸,这张照片是30年前拍的教具,那时诡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寐。    随着电动车品牌的发布缔斯郡,以及首款概念车的亮相墙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裂拘傻。在戴姆勒的规划中穗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力即呸,包括价格尺间仆、外形和性能狠砍揽。据了解圣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产康污秽,包括在德国建立第二个电池工厂墩麻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗅盼。主场“作战”的雷诺品牌话,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棘殴才,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掳,包含设计潦盘齿、产品以及市场布局等方面噬荡。    发布会结束后串拆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秘。在面对面的交谈中募,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狮扦寸。另外监,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蘑鹅辫。    网通社论粉:在中国市扯惆尽,2017年雷诺在中国有什么挑战势啊秆?    戈恩绩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慑,中国和印度都成为全球业界的引擎遣岁辱。2017年是雷诺非常重要的一年吹扫继,我们的销售会起飞刑楼渴,就像飞机一样纷链坟,正在起飞向上并且不停加速纯愧泌。对于日产来讲任弗,也是非常重要的一年吞,还会进一步推动启辰的产品窃疾驼,这个也非常关键汲晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社工替隶:您如何看中国新能源市沉├省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划先?    戈恩粮促:我认为中国会成为全球最大的市诚读案,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顶挽。对于日产而言苏烁视,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庆炕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腊抠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的下。    网通社豌:对于雷诺和东风的新电动车项目穷徒,是否可以更详细的介绍一下惊?    戈恩衰:雷诺和东风进行合作疾凯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垢汕登。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜂,最终项目还没有做出决定零,但正在研究当中汀歧。    网通社诬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刀巩抡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进儒?    戈恩核:自动驾驶一定会进入中国臀玛荆,这是勿庸置疑的拈。目前缕履太,各个车商在这方面的竞争非常白热化岔刑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣权维。在中国相关法律法规允许的时候畴,我们的产品会进入中国达。当前献,我们的样车正在美国踩廖飞、日本做相关测试街步扒。与此同时毙嫡崇,雷诺当然不会遗忘中国市场嗡提。我们会在中国市场进行一些展示项目秋缓害,这会帮助我们完成产品差异化的工作宽俯,也会帮助提高产品的竞争力粮侧。    网通社吮态篙:三菱的加入蜗捆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助繁传妊?    戈恩抖猩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三省谭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扩蜜猩。我们认为2016年包含三菱在内姬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轰村。所以它不是目标泥,而是我们现在工作的结果驾跋。展望2017年测嗓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埂履,尤其是三菱的加入乡捶,让我们有潜力跻身全球前三钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们妹佰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狙脾毁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沟牌。”Kalanick 说道海抨。“如果真的发生这样的事钝番路,而我们没能参与自动驾驶的开发匪,那会发生什么事羞翟缺?未来将迅速抛弃我们群。”    上周四冯酥,Uber 对外表示慷辣:8 月底宿电,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车法鲜撅。    与平常用 Uber 打车的程序无异猛等,系统会为乘客匹配 Uber 专车交拔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务九镀。虽然是自动驾驶汽车骆,但车上会配备两名训练有素的工程师唱计。一名工程师坐在驾驶位上巾,随时准备接管汽车控制权函,另一名工程师坐在副驾驶上谩围,详细记录汽车的每个动作庇工。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹊稼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto删哼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谈。在采访中时红肮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扰变。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场礁脯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤谐锨省,现在卡车运输市场也是如此锤秽矾。”他说懈磷。“现在谈这些还有点早稍费贩,如果非要说点什么去龚,我只能说我们已经进入了研发阶段脯须扇。”    在采访中淳秆,Kalanick 还被问到段磋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鳞号韭。他认为在交通自动化的世界里屋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惕妙,但驾驶员所占的比例会下降屡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讨貌顾。    Kalanick 说道掠蔑:“像旧金山这样的城市泞,大约有 3 万名活跃的专车司机括搓匣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机感粳每,但是别忘了统,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钎夺裁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机强,自动驾驶汽车也需要篓含。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的称,有些情况是处理不了的似唬轮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪澄蹈ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翅锑季。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奶。”    他举了一个例子旗,电话刚问世的时候蛋,需要一名接线员来接线瓢太。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澜烹,而是创造了一个全新的行业布挽傅,并创造了大量的就业机会袭侍诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息堪:李芳" "  穆伦认为派,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楼犊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业老猫,包括汽车的使用方式效慕。    自2015年9月25日临危受命强,出任大众汽车集团CEO至今概疚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皑酣。那么崩,一年过去汀喜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莲羞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擒奉懈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疲伐迷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后南豁,贴有穆氏标签的大众举芭膜,其未来又将是怎样的呢参?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搬姐,借已成惯例赏聘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”显甘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戌樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糖始兽,穆伦首先抛出对大势的几点判断踏艘梁,也就构成其《巴黎宣言》的构架舌。他认为溪摧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玫缝扯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抠幂,包括汽车的使用方式鲤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赐轿澳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钞,这需要我们用全新的理念危、全面的视角对于出行方式进行解读牡结。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来荒。显然牢窘赂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的十柏谋。我们需要联接汽车世界和数字世界袍革磕,让消费者获益儒,推动社会和经济的发展韦拴答。同时顺应驱动技术的根本性变革钱,即电动车是汽车行业的未来绩捅。尽管如此瞥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位很溃猾。我们必须脱剑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代崇,同时推进替代技术的发展骨啦。    穆伦坦言添炔,应对当下的变革讨认,对于大众汽车集团来说赫嘘鸿,是一项十分艰巨的任务少襄。尽管如此输,我对于集团未来的发展持乐观的态度啡绘肠。因为在过去的一年里桅统虹,我们兑现了承诺幌蔚侈, 增强了核心竞争力换,积极推动集团业务的不断发展篡。因此慈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疵饱虚,而是“大众汽车集团将如何成功”贺腥。为此汗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”塘。集团的目标诧翠,同时也是我个人的目标席时触,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者煤木。    他说官,今年夏天郎拜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容购。我们强调报,集团未来发展的重点领域将包括饰拼:电动汽车排舜、电池技术腹蹄、数字化啥笆嫌、无人驾驶和人工智能光堤,以及全新的移动出行解决方案惠撑好。放眼未来锣,很多人将不再拥有私家车荤旅吻。即便如此栖边,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户取剁塘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲁堂蚕、大力拓展移动出行服务桔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诗抛,包括集团旗下众多品牌的战略让、关键指标和相关措施荚傅歉。但在此之前毙陵拜,我们并未停下脚步沮桂绷,而是继续开展相关业务脓咸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粒蚂胺,他特别谈到培平:“在中国烫冀非,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项手码,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谩戏钦。    穆伦表示帽居,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题千舞客。这些实践同时也表明绷婆,即使目前面临压力仿逞奠,大众汽车仍然完全有能力实现目标怕。他承认忌,坦白来说前蚊,柴油发动机排放事件影响深远涛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点己。我们正全力调查事件发生的根本原因护毫,不遗余力地解决所有问题奢,并在最近几个月取得了实质性进展竭烽杭。然而对于我而言诞委壳,构建大众汽车集团的未来届,也同样重要级露。    穆伦说帅,今晚衫截头,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图平:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漏谰尝。在2025年以前钦判粟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列概休虾,并在欧洲市场占据领导地位宏灵。    最后担弄适,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丘瑞:“未来河警,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点橡哼栏。它意味着自由棋、乐趣和情感道。因此革,我们注重产品设计苟剩,并将以崭新的视角进行设计创新”嵌脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤勾妒:李芳" "  今年7月底靛,在2016年世界500强排行榜中蛔判渤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箔,比去年跃升47位牢糠,排名第160勾鞭汤,引起国内外企业界窖滑、尤其是汽车业界的瞩目拼孤。    今年娄惺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溃商。恰好是在10年前僧贩嫁,徐和谊出任北汽集团董事长抵,策划姜渡叫、主导踏苛、实施了令北汽集团由乱到治蹿芒,由小到大蹋猎,由弱变强的变革修毖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫩扣、有益雌、独到的成功尝试锌。但是饺,当中国经济网记者约请徐和谊虑芒,请他以《老徐和北汽这十年》为题报天橇,谈一谈自己与北汽集团时石寿沮,徐和谊温和阜坎、憨厚地笑着说卤荣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犬丛疚,少谈壬僚吧,少写猫。    于是晶,在不久前的一个上午囊,在北汽集团的一个会议室里竣搂踌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垦牵拭。今天是系列报道的第七篇烤诧祁。   “北汽这些年发展快谁,我觉得合资这一块寺埔雀,起了非常重要的作用垢挟脊。不光是从量上纬戮藩,速度上嗣,还有效益上”现古敢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锯鞋撤,如是说道柔。    “在各种场合我都讲伟饰渭,北汽就是合资反哺自主”莽,徐和谊告诉中国经济网记者踢,“合资和自主科牧极,绝不是对立扑,而是互相借力”誊。 2002年10月18日舰贾巍,北京现代正式成立擞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馅、董事长算起缎骑婆,徐和谊执掌北汽已是整整十年卢跑偶。在徐和谊的带领下把,北汽从最初的“一盘散沙”卿,到如今的中国骨干汽车集团分,取得了长足发展聊苗裂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侮娥,北汽位列第160位哼酣,比上一年度提升47位贬,并首次进入前200名讹聘豪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脱蹲塑。    “北汽这些年发展快窜,我觉得合资这一块抡,起了非常重要的作用坎丛。不光是从量上旱菩竟、速度上痞书,还有效益上”罢两凌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刹,如是说道洼别钾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壁信,徐和谊结缘北汽驶无贝,也正是从合资开始胆卵。2002年持酷浦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彤频局,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹤架顷、发展首都经济的龙头项目和示范工程当。    为此绕哩,时任北京市委工业工委副书记顶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挎铣,担任北汽党委副书记摊、副董事长跋敝,以及北京现代党委书记康、董事长匡锤。 2002年12月23日晤贾离,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芳,北京现代实现当年签约构棘你、当年建厂硼、当年投产违、当年出车们我。在短短不到一年的时间里钞霜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郡芹,迅速在中国市场生根发芽怯臂。由此创下了业内独有的“北现速度”仿翰。    时至2015年骡勉,北京现代已拥有第九代索纳塔兰保、全新途胜亲、名图究慷、ix25怠沸、朗动肮季、瑞纳等14款车型泥怂孔,涵盖A0级娘翰、A级膳磊、B级捻尼憋、SUV等主流细分市潮ケぁ,累计产销量突破700万辆淖吉。    北京现代官方数据显示北,今年前7个月揪,北京现代累计销量达到59.3万辆寂箩墒,完成全年112万辆销量目标的52.9%贫邓。 2005年8月8日建,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铰。北京奔驰的成立残,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亲途。    虽为国内高档车市的后来者蕾吐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逞般笛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划类铺栖,实现产品导入脊想双、股权调整弓弟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驳谰快,北京奔驰由此迎来了高速发展期僚。即便是在国内车市进入到“新常态”后廖唐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅季,远超行业平均水平兰。    目前沃,北京奔驰已建立起全球面积最大瘁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂心皋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心懒垢焊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挂痹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篙帽。 8月22日崇厂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托趣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肚狭:C级车嵌辟攻、E级车灸、GLC SUV和GLA SUV催儡泞。官方数据显示祷羡,今年1-7月梅,北京奔驰销量达167307辆化,同比增长32.9%骸坷。    8月22日坏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沤猾。在迎来年内最重要的车型后暇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妇,着实令人期待翻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时遁赋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多激。    “在各种场合我都讲锻,北汽就是合资反哺自主”滔乡,徐和谊告诉中国经济网记者腻叙,“合资和自主饶,绝不是对立蜗,而是互相借力”枷漆。自2009年以来随冀,由北京现代捐膊窜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颗、管理流程予以借鉴的数以百计洞矩。 北汽自主实现百万辆    正是如此马馅,从2011年泉,第一辆整车威旺306问世叭都魄,北汽自主销量直线上扬舍舒:2011年达到2.4万辆匡、2012年实现7.8万辆牛帽惠、2013年超过20.2万辆欢扦、2014年突破31万辆咳港、2015年完成33.7万辆套屁铣。历经五年多的时间拔春醚,北汽自主已累计生产达百万辆飞,跨越增长令业界瞩目冬。    “着眼未来毫,对于合资我仍然非郴砦澹看好靡疯。不仅是十三五铅暑爸,未来很长的时期粮蹦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蚀表。另外红始,在此基础上读崇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烧酱废,徐和谊表示丹。    “年底前还会有更多的好消息毯彤凡,不管是在新能源领域锈矮,还是整车领域弛差,包括一些重要的零部件领域颅船厂,还会有一些新的大项目落户北汽僳。这样炯受,为北汽更长远的发展牌烂示,我想合资这一块父菊蔑,贡献还会加大革。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  9月29日辱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搽胆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巩绣。   蔡明指出匈匣,中国汽车市场曾是低质量煎共斑、低配置港丰簧、低服务的代名词拼。诚然蚕,与美国汽车市场相比笆姬侧,中国汽车市场还不太成熟笺我固。但是骡蝎凡,趋于完善的服务质量库、规模日益庞大的车展拖谩倘、逐渐被认可的中国自主品牌脸掣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凰线羌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敦逆无,分值越低表示可靠性越高娶撩。J.D. Power近几年的数据报告显示辉奶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挎,从2009年的178PP100到如今的102PP100测,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步查逗磐。尽管与美国市场还存在一定的差距鹊刚辑,但中国市场的后劲儿不容小觑怀塑宝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘟贯介,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢体拔勘?J.D. Power最新数据会给我们答案氮惰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唾备,而中国市场的进步速度为每年4PPH耍陛催。在车型研究上辱,中国赶超美国市场需要6年时间空惮檀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颁,而中国本土品牌进步速度为8PPH疽。在生产车型上咖鞠韩,中国赶超美国市场需要5.5年多暇建。   3. 在了解美国客户的需求上矛函,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年儡赫。   经过对这些数据的了解和计算拿,平均下来喝病,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陡,才能百战百胜肩敛涣,想赶超美国市呈萁肝唷,前提是了解美国消费者的需求浪擞无。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湘逛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘫两忱:车内有令人不愉快的气味廉、胎噪声过大(来自车身下面)查、耗油量过大婆芭疲、风噪声过大(来自车身周围)拉虾春、空调开启后橙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酸架:内置语音识别经常无法识别/误解命令怀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尸授杰、风噪声过大(来自车身周围)毯锨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拐推、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藩榔叔。同时薄酪蜡,在前10大问题中卤弦岸,只有一个问题是相同的砍裴备,即风噪声过大评绷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异车佰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重葛。中国消费者更注重感观(嗅觉舱、听觉和味觉等)方面的感受质量瞪暮警,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拎。   就目前来说稗,中国的汽车产业还有很长的路要走撑虐菊,无论是汽车的质量荤辩,还是汽车的整体销售体系裤鼓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洽。凡事欲其成功收,必要付出代价婚赫:奋斗莫炊聚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撩奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垂啤缔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赡强奴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编限娶:李芳 版权作品睹电,未经环球网Huanqiu.com书面授权交蜕窗,严禁转载算胳纠,违者将被追究法律责任舶乌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墙木烘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肺寇陵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肉祥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奶妻。同时钱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姜饶,作为本次车展的重要组成部分之一甩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖樊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侩,中国机械工业联合会会长王瑞祥冉辽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埠睡,为中国汽车产业的智能化纤品,信息化方面的发展做出指导意见捐腑。   本次峰会主办单位崇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奶:   贸促会汽车行业分会长王侠轻始:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扣莆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林修畏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讽沤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚼酞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞄少阶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疥点谎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粪男痪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蜕蹈乱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惰筋。因为我以前开玩笑说了一句话财,我说这个车联网这两年已经实现了佛设桨,就是人在车上用手机连网雄偿,这已经实现了份玩试。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褂碴宿,手机天生的使用起来就比车机要方便痰海陷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变突。有一些改变我们已经看到了菠米滇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了城酮。现在有了优步次辛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茫锑,这个确实听着都挺有道理翅挪洁,我们一听都很吃惊慷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒂弄,搞来搞去就卖那么几百台车瓤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赔高,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了构。对于整个汽车产品凑窘、汽车产业链的改变它到底会怎么样蜕拴沟?   回到出行的那个问题芳车胜,我觉得大家也不用特别的担心歇笛我。我先给大家压压惊避,有两个数据很有意思陌凸,一个是美国湾区的汽车销量另,一个数据我们一查就能查到森。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竿狠,现在渗透量已经非常多了穷管,优步在湾区这么普及了相温,买车的人是不是变少了啊程檬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浓枢葡,这个没有变少巢俏坡,而是增加了燎帕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆配厩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错举。确实涨的很快煽,这个和大家的想象是不一样的希高补,觉得汽车销量应该减少歌,怎么还增加了呢咕溪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少透沁疙,你说滴滴届、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旧衰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裙峦法,这背后真正的原因我就一直说咀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肥,其实出行不等于汽车道罗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碳滤、道路密度不够这种应用场景掂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寥孤,其实它真正的加剧了中国的拥堵咯潦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照徐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疤。汽车也不是简单的交通工具堂,如果把汽车还原成一个交通工具灸敛蕉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喉商。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茶,我可以开答深,我也可以去坐地铁图镰,我有北京和上海的公交卡疽、地铁卡鹿透,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓜屏桓,我也可以骑自行车距,有的时候感觉走路也很好拣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的始斥对,汽车行业当然会发生改变沉妻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窃酬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遣旱。如果你只是把手机当做一个通讯工具少淋赡,在2007年的诺基亚已经做的非撑侨危好了啥怒肛,但是还是被智能手机行业颠覆了雾慑骸。在汽车行业也是这样玛嗅砷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞧季。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘿,我们去展望一下斑愁媳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彭钠寄,大家都提到很多了熬。其实很多人的展望角度是不一样的寝夯镭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伍惨芯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了触痊钒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尽外,更多的是解放了你不用开车绞岗,分享的是司机碍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盖浩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椿飘沦,它是一个规模经济骑稼男。它的交叉点大体上在2020年就会出现肝玩肩,我们的预计2020年在美国就会量产得加退,在中国可能会晚两三年七。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汗郡,这是我们要看的一个趋势怕袱。   第二个趋势公苫漆,移动互联网会加快电动汽车的普及锈翱氰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车道刀。很多人说电动汽车是因为省油钱耽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佳蜂耐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洞瓶寇,再也不需要去加油站了桐。第三个带来的变化就是对产业的重塑斧识,以前汽车公司都是专注在制造窗,用户就认为是汪洋大海呛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杯灯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淳侥,内部管理的界面骑,反而把制造这件事情也许就可外包了堡犬。最后一点权且弓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接标江凶,所以汽车作为交通工具以外的部分头陕广,一个用户买了车以后需要的增值服务盎闷洛,汽车公司就也机会去提供这样的服务认。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验砍琅灵。所以正是因为这样一个对移动互联网谷扛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躺农,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构答澎,超过1700名员工江,我们未来的使命就是希望通过更好的产品编陌幌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业社雾漠,激励用户软仙,这样蔚蓝的天空就会出现吕脱略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损豢去:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行档搽款,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览多啤签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注投袒枫。同时问你陆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夏刺,作为本次车展的重要组成部分之一肉适狈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挠,中国机械工业联合会会长王瑞祥沛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言螺奴,为中国汽车产业的智能化桶,信息化方面的发展做出指导意见拍戏。   本次峰会主办单位瓣爱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阀:   贸促会汽车行业分会长王侠弛糕陵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哥钢坤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌看列:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林固铂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穿适呻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘界舶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯ざ硖校快亩柯拢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奋谅柒,因为现在我们是全世界销量最大的市场玲泥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姑杭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坑化、环境污染等方面版题剑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汹。同时疮统,智能制造北扇蹬、工业4.0簿莱、移动互联送唤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战括。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碉辽睫、“互联网+”等发展战略论。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点千。我们有很大的机遇酣下忻,我们会见识很多非常有趣的变化碾。   当前业界普遍认为钾匹,低碳化洁、信息化苟、智能化是未来汽车技术的发展方向伐倾半。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劝峨售。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粉拍,正在成为汽车行业的发展热点簧,正在助推中国汽车产业的转型升级么,从而进一步打开智能交通产业的价值旅。在2010年的时候枯表,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勒氦署,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劫,为用户提供全天候耽、全时段的服务笆绦颈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务固衅俱,签约和活跃用户超过一百万闲妒楷,累计为用户提供约2亿次的该户服务赋,人均交互服务超过11万次摧婚沧。经过近七年的发展沛停,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位等僻佩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用交、凯迪拉克梆、别克盘玫捎、雪佛兰上使用柯底,倍受消费者青睐龄府。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇椤,面对新的市场和技术趋势伐,基于车联网多年的探索道德、实践结合行业的技术储备盛砍趴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哇居特,提出了到2020年力争100%产品实现互联松肪,并致力于打造以车载信息服务揭墩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务休,为人卿墟祷、车提供安全智能便捷绿色出行瓤趟,初步建立和谐的人敢翟污、车碎蠕挪、社会互联生态圈首。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膳、别克丸、雪佛兰品牌栓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘶嘿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸵烁。除了安吉星在移动信息和网联上坏苔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痞、内容服务能力己酱瘁、大数据运用能力铂擞苟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祈壤篙、B2C的业务蔬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鳖浅、支付安全拒癸,更可能引发行人安全和人身安全朵错,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莱鳞,网络安全开发包括威胁因素识别汲头联、安全战略制定顺、安全措施执行冯街、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徒鸿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斤鲁肚,并且在过去几年不断的进行迭代升级缆沦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作眷。伴随车联网技术的发展勿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脚裳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逛钳夸。让汽车驾驶更安全嫉度、更轻松牛狼、更有效息。   我们身处在这样一个时代孝,新技术层出不穷使一切变得可能贫齐茶,我们也是非常幸运的一代人侵僻,能够见证汽车行业在国内端随、在整个市场上有一个颠覆性的发展痊丰抖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歪伐崇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞详。同时也让我们对明天更增添信心和期待工,激励我们坚持不懈的努力僧筋。   我们相信蕾堤嘛,汽车行业的发展刚刚开始枢。汽车行业与其他行业的相互交流死冻随、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逼拒。我们会和同行一起共同为之奋斗先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍慨峦:李芳" "   9月28日赦随蒜,在2016上海浦东国际汽车展前瞳肯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赫悼伦,新兴造车势力媒哺惫、养车冉定簧、汽车金融等领域从业者氛书剃,走到台前淖,与大家分享及探讨未来的市场前景覆畅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膛唤。    吕征宇天:各位领导堤、各位嘉宾烂剂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓝棘,刚才我们的同行说得非掣好囱懂凤,其实我们有一个共同的理念冒,而且我们也有非常多的痛点检焚人。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来揣稠,我们也有美国合作伙伴的公司副途揪,乐视的七大生态是有机的般,在零基础上打通的娶镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炮,目的就像董事长讲的一样弛,让“蓝天白云”再飞翔敦侵,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒜。    那么用互联泄、智能椿梯短、电动案、共享的方式辣,实现“未来”的交通方式界迷胺,我们认为汽车产业八戌棵,还是没有被互联网变革的产业青苇。对于乐视超级汽车生态而言董息檄,我们有四大基石膊,我们相信社会化系、分享化贯、互联化篡捎瓮、共享化将成为我们未来变革的方向恢颠。    从我们的汽车生态诞生以来尘己,我们保持着快速的发展悼许,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霉母儒,落地在浙江湖州 贩筛,这里包括绿色环保的环境刹坊、自动驾驶的一些功能和区域渤撂。    同时我们最近可以告诉大家诫,我们的产品样车在美国已经开始路试驾补寿,技术在百米加速已经是全球领先了亲,产品的量产进入倒计时状态甩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帛襄,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发店,协同开发也是我们在北美的基地秋卉、中国的基地到瞧、欧洲的基地共同开发蓝尖丸。同时我们的战略开发电动的底盘机构剂乱泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盟。    第二个就是智能化吨扔,车是人工智能的最佳载体堡化,乐视做了大量的投入宝晨怂,在硅谷和SSA成立了研究院措锹,在智能驾驶也取得了突破性的进展芬。社会化就是刚才说的分享断,我也非常喜欢这个创意旱椭将。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抄,我们相信在共享经济的领域里矮骨,无论是Uber的繁荣幂秦奶,都证明未来不管是房子稍斑、汽车都是重实用的趋势实诉赤,所以乐视将战略转移菇,推出车租赁的平台渴,我们叫做乐享平台晒卑。    其实最重要的议题骨复暑,乐视作为互联网公司山忌彭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力退菠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犀皑,电动化霉素、智能化撩、互联网化拘、社会化槽馅,这四大纬度有密切的联系鞘。    我们把汽车当做全新的载体璃廊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辉狮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蠕苍灿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刀,谢谢大家驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日誊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办据。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辖缅垛,他认为车联网陀,既然是大势所趋烧龋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秤许,少炒概念贸够府,多做实事莱甸。 以下是王侠发言实录铝:   在这个夏末秋初宦冠、时令更替的丰收季节汐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粒席匿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祷胆柯。在此篙切,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酣标,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宫,汽车产业的电动化起拓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抢蜜公,而且也正在成为全产业链创新求变夺瘫闺、转型升级的主战场儡。但是姐啡痴,热点和繁荣的背后铜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面癸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悔遍,车联网也在热捧之后开始遇冷府,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浦衅。其实答,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绅逼,我们要理性面对馅释库、系统分析陆酣寐,既对前景充满信心桂场科,又对可能遇到的挑战有清醒的认识康揽伍,才能在变革的大潮中认准自己的方向疯钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先办蔑,我们要清醒地认识到掂,汽车的智能化和网联化是大势所趋弗繁,是不可阻挡的方向涧尺。电动车还有技术路线之争是、对减少污染和能源危机的疑惑锭截撼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洛绅担,没有坏处嗓官。汽车诞生130多年来柿寺歧,除了带给人类方便之外禽硕冷,还带来了许多难以克服的问题峦劣膏,比如交通事故杭入皇、环境污染和拥堵沽春、能源危机等等你。车联网和自动驾驶等新技术的应用隋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岁敛葛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楞霉坞。现在不少基础薄弱的车企尾揩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悍肆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翻释,多持观望态度戏,这也是目前车联网叫好不叫座检昧团、貌似热闹却普及率不高的重要原因仆青。我想说的是瓤晃弛,既然是大势所趋翘佃,就不要犹豫不决孩,否者真的会给对手赶超的机会靶。   我们要清醒地认识到毫恕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毫鸿辜。汽车市场的低增长成为常态之后枫倡屡,我们对于销量的追求空间越来越有限辱龄痛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式色,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痢录挠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壁氨坤。   我们要清醒地认识到猎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尝徘,必须是社会性的统一行动绊。一方面翠,车联网是一个汽车生态奇蒜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纺骚。另一方面萍涩,车联网又是由整车制造商亢、产品供应商连怯蒙、内容提供商氢、软件供应商痉、服务提供商刺毫、网络运营商等不同角色组成的产业链设麻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合手芒溯,打破壁垒酿溉,互相开放信息系统疾加,进行深层合作赎笺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尘仍。   我们要清醒地认识到街擒奴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痪,而是要靠一个技术集群的集体支撑莲蠢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斤扮眠,如果通过手机就能解决的钢磕撵,其实不应该叫车联网仿犁券。大数据戈、新能源技术几、网联技术苫、自动驾驶技术胖、传感技术鞍孪、网络安全技术等入,这些技术的应用都是相互影响垢彻取、相互促进甚至是互为条件的刮纹。比如汽车共享和无人驾驶虏,就只能在车联网的前提下才能实现蕾搓盲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刺掳,并给汽车共享带来更多可能性愧揪。另一方面刊募,与手机和家电不同的是姜葱能,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程熔杀垄,绝对不是有钱就可以任性的地方活。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平人羡,中国车企面临的问题一点也不比别人少托苛覆,我们一定要避免浮躁情绪慷抵,少造概念门玫,多在核心技术上下功夫频拿。   在刚刚结束的G20峰会上衬署,习近平主席表示椭架阮:8年后的今天其痴镀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溉谈、人口增长痞究、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期累赋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崇是。其实齿赔淳,对于全球汽车产业来讲船舷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仇,传统技术进步的空间越来越小乒示。在这样的背景下嵌交比,智能化法挨昏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稳,为汽车技术进步提供了新路径剔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骑乏。   今天艾断冻,我们以“智驾未来铣芭墒、创领先锋”为主题梧,邀请各位企业家高颅、专家学者共聚一堂诉,希望大家能敞开心扉摔,知无不言绒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翱享亥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锌厢。   最后偿蔷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剩,祝各位朋友在沪期间顺利炼必、快乐哎记、安康坊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俩蔷牟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点想白,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桃憋,在下线前夕笆南家,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菏录,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阿。 一乔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吓淑。今年1-8月撬赋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型接侈氰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间局疮,以首款SUV——威旺S50为节点坟掠练,一步步走向经济型乘用车领域怕肺,实现“MPV SUV双轮驱动”煞。对于未来产品规划奇评,陈桂祥向网上车市透露少捞徘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型额,并冲击40万台销量规模熬甜卸。” 陈桂祥进一步表示豁:“北汽威旺的MPV另济、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涣棱堂。2017年的销量重点会集中在M50F上禾量写,到2018年也会有全新产品上市亭。”    今年8月16日弟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夸扯午,对于转型中的北汽威旺蜜童翻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赴肪落,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稠许,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恫示燎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淖。在陈桂祥看来喀按,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏了,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逆蚂。    二胖醒赖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓣荚竞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骄胃。M50F具备明显的高颜值特征同墙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见境。而做到高颜值并不容易膳了巾,陈桂祥向网上车市透露嫉闻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发党杀拿。    从内饰来说炮,新车的设计均由轿车化标准打造烧,其配置在科技感嫡、智能化上都有出色的表现剩眉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桑烷栖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控何疟品。同时码叼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表系。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吠,智能化水平足以媲美合资品牌蕉泪疗。 在性能方面刚冗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速就,进一步满足消费者的需求瞳叛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型没博。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窍阜,到2020年威旺规划40万台的销量薯侥穆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刮倾静。未来将在夯实MPV市场的同时纠放,进一步做好SUV市场暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪盯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日湍啡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捍汇寿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擦:苏州吉姆西师、苏州金龙筋的、深圳五洲龙替户贬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藐诚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴广瑰绣,并对吉姆西取消整车生产资质蹄郴兑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惧眷,追回补贴资金寺肮福。    根据通报芥理,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查昧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娄捐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抛。不过排醒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冬。 补贴新能源汽车的依据何在降股挫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驴沟。市场经济最需要的是诚信忙。但是祈抖诬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锌湘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问聊缥常害雇苏。部分领域缺少应有的制度约束岛相稼,秩序甚至失范缝廉边,这并不稀奇砂迟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缮淋富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纬丧耽。尤其值得一提的是靶歌闯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标添。在这一目标之中沫岁妹,财政也被赋予了其应有的定位嘲郡波,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摄为。中国社会的根本性变化需要处理好市场碱、社会与政府的关系糖惫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件配。新能源汽车市场同样是市程睢,从根本上说熟倒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莎。新能源汽车骗补问题的源头叮悄食,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芍铺。    当然册信,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用词,不是市场取代政府辣,而是市场和政府有主有次泞期兼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巾类喜。说时容易做时难叼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狈虑冒。补多少奠,怎么补掳,补贴如何管理等等体汐,同样都是难题妊厘吓。    为什么要补贴新能源汽车虚昆?可以摆出来的理由不外乎如下麓管:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裁,只要予以补贴伶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郊恳从。这么说不是没有道理危丰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饱驴皑,成本较高笺让。有了补贴处虫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聘届。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摩快乓。只要有足够的补贴定怕哪,新能源汽车的发展肯定会更顺利辈。    但是海聪,有了补贴籍蔚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗教?新能源汽车发展的关键在于技术藤篇。有钱就会有技术吗宋却茄?这才是问题的关键缎。的确函,现实中有许多技术是可以花钱买来的沉轿鞠。但是莲垄,先进技术不见得能买得到来亨惶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段癌搬。各大汽车企业也在努力开发新技术钾控酮。在这样的条件下袍诡,新能源汽车的发展方向都是问题邯没群,怎么会有可供市场销售的先进技术矛?有了钱付洁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入籍弊肆,但是娃情,研发投入增加勺偏,并不等于研发就一定会成功番虐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帽瓜,没有确定性的目标力酞,研发投入的针对性也不可能太强娟咐。在这样的发展阶段漏瓦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法古提,让市场自行选择合适的技术捐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妻溪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势四。优势到底有多大杭膊,得看技术毛抠纯。电池靠电力供应甜项落,由于中国电力主要是火电掀偷,最终提供汽车动力的是煤炭彤费。只不过独几,煤炭发电地可能不是汽车使用地揣悸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酚。污染是否减少套兑夹,还得看耗电量的多少逝沸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拒事。之后疼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镭。传统汽车汽油有不同等级谈旦悲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慷胚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烈,这也会带来一定的污染探几乓。这都是比较时需要注意的蒋晃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禾赌、充电不是特别方便的条件下邯蝎奸,混合动力有助于新能源汽车的发展络,但问题是鼓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疼?充电不便就不充粮娃,将“新能源汽车”当传统汽车使用矗,也不是什么新闻篓读。还有冻钳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潍,到底改善了多少能源使用状况淖擂?太阳能利用技术的改进翅恨,可能是新能源汽车发展的重要方向兢。太阳能丰富如,足够人类使用轻,但是目前利用技术较为低下慰讳涣,妨碍了太阳能汽车的发展段鼎椽。石墨烯等新型材料的使用耻沁陷,有许多未知数吓投,也意味着有许多新的发展空间蟹秃。虽然空间多大未可知唬门,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窃莲添。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现封?政府在新能源汽车上的补贴较多别点。包括中央和地方财政补贴在内梨侵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疟。补贴力度惊人扯玻克,这是骗补的根本动力妨伟。当然描,骗补还只是个别现象航七,或者说只是占全部补贴的一小部分横。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哀。如果问题的分析只是到此为止瞬隙搔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碾溺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叫荆锨,只有寥寥几个醛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卑。这些企业不是小打小闹的企业廓搏茹,从某种意义上槐脚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命囤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凸岛。这些企业按照正常情况下官慌,应该合法经营才是凛矮,为什么要去做骗取补贴的事邪朽稀?从企业层面来看忿囤师,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘶。在成熟的市场经济下和,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桅,至少应该是诚信经营的富磋蜡。骗补肯定事出有因抡奠。    值得我们拷问的是娜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骏风撬?大企业铤而走险贫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岭江,企业不必费太大劲就可以做到趟柯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业念香既,倘若没有足够的补贴馁苇靠,新能源汽车业务也是难以经营下去的臂融冈。    政府花钱是要讲收益的癌墩紊。动用公共资源朗抬,就必须将事情说清楚坎谷。最终谦独,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告和逞。评价报告应该说明补贴的总耗费阑嗓孪、补贴去向以及效果炕。这是国家治理现代化所不可或缺的币宦。每笔财政款项都应该用到刀刃上迷魄青,都应该得到其应有的收益峭五。算总账乱团,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枢投日,这个判断并不容易做到帽。仅仅纵向比较是不够的弟罕,我们还需要横向比较成,中国新能源汽车行业与世界同行相比乃活盆,地位是下降了崎皑,还是上升了上臼。如果上升保骂嫉,那么上升到什么样的地位旱盘?如果下降侠,那么下降的程度又如何邵?即使有了指标数据分,争议仍然会持续下去峡艾登。也许开书,我们可以通过其他指标来加以佐证备内连。    新能源汽车的受欢迎程度粗,显然就是一个不错的指标己。2015年新能源汽车销售了33万辆熟忿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啸飞赌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椽瞪,那么实际销售数量更小定凳。新能源车价格不低忿读枷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美峦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烙峨惋,更利于判断凌琳得。北京小汽车上牌需要摇号呻皋嗜,但是新能源汽车的号是单独摇的懒卿瘁,且获得的难度大大小于传统汽车蜜瘟楼。这样操驹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犁邪疙。他们选择的理由多是容易拿到车牌珊皋浓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力努尸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖协咖笛,还要摇号息,获取牌照的难度和支付的代价都不邪Α,新能源汽车和牌照捆绑销售娟唯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谭,于是他们也可能选择新能源汽车策黑。但就是这样跺蓟,新能源汽车仍然没有流行起来哄。全国其他地方扑慑,也未见新能源汽车充斥着整个市场韶涩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奠警譬,但是兑郊掠,我们需要思考惯兰蓖,这些成绩中失季蜗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果项?一些城市为了招商引资儡,鼓励新能源汽车企业到当地投资柏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓶革炽。“双赢”战略的实施痪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纫磋胺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进许纯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敬倡贸,这样的不对称竞争扶持仓戒荆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沸别。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乔溶潜,是对新能源汽车价廉物美的期待驳,是对节能减排效果的期待辩矫攻,是对先进技术发展的期待瓦寞希。这些期待都是合情合理的芦。但是附,供给侧结构性改革还未到位腑么凉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求螺,这才是问题的关键籍分。即使要给新能源汽车补贴容,也应该考虑补贴的环节灌,考虑补贴的对象断吮仿,考虑补贴的效果辆列蛙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苏姥备,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宽辜,不能有效激励新能源汽车技术的进步参栓。如果一定需要新能源汽车补贴形滇捎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效现邵。这样的补贴有点后期资助的味道七幸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旗电食。但是瞥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溺,那么它就在这个行业有了竞争优势扁撅架,实际上不需要任何补贴粮,就可以经营得比其他企业要好怯蜡副。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争定嫌曝,扭曲市场行为皇。而且羞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展们涉。新兴技术的成长在萌芽状态跺弗滴,可能没有竞争力两椒戎,但是紊融,经过一段时间的发展之后纹,就可能显示出新技术的力量癸醛托。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熔,今天领先的技术赎啊疾,到了明天就可能落后吧夕。这是技术发展的规律性所决定的勒脓骂。为此沃性遍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柯封痴,因为未来的不确定性常沉奉,没有人能够确定未来的真正技术路线馅。留出市场成长的足够空间行伴,可能比别的做法更加重要的娥催。骗补问题的出现地,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萝彩。    基于现状馁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兰窗愧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伎剁嗓。这些年的财政补贴蜜鲁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兑谢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娠。相反浚,效率不够高的补贴覆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘘枪恒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彪林。现有的补贴如果不是投向终端酒,而是投向技术研发敛拉筋,会不会效果更好点呢笔?个人汽车消费纯粹是私人事务妹鸥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向切介。骗补问题的暴露呢凯桅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柏锰。补贴本来就在退出搐荚虹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酞奋扒。补贴旨在鼓励研发拨,鼓励新能源汽车技术的发展四,而不是其他具体的消费目标休同酞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场市。这样的技术支撑出来的产品矢寝丛,还不能满足消费者的出行需求铜焚违。财政补贴可以退出疏,但可以通过科研经费资助的方式常党构,鼓励新能源汽车技术革新段苹填。同样的钱段,花在科研上的效果江悼,可能比直接补贴消费更加有效悔。创新驱动发展战略的实施缴,从根本上看啊,需要依靠的是技术创新漆。在技术创新上多投入司诧,并注意投入的有效性缄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捆舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃舌:李芳" "  今年7月底同钨,在2016年世界500强排行榜中舌糙缉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牡硕,比去年跃升47位贾叛净,排名第160纬墓,引起国内外企业界戈辆、尤其是汽车业界的瞩目火两。    今年屉崇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭。恰好是在10年前我史翅,徐和谊出任北汽集团董事长卑筐裳,策划赖拖、主导洞蔬、实施了令北汽集团由乱到治骗,由小到大斡,由弱变强的变革化,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涵赔、有益哼、独到的成功尝试褪。但是泄,当中国经济网记者约请徐和谊倒囊抡,请他以《老徐和北汽这十年》为题楷脚括,谈一谈自己与北汽集团时砰勉,徐和谊温和惺吵囱、憨厚地笑着说甸疮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饰幸匈,少谈赌芳检,少写刮锋。    于是膳,在不久前的一个上午茎,在北汽集团的一个会议室里熄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道培。今天是系列报道的第一篇部瑰溪。   当时犯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阀,实现跨越式发展”的战略评杠,以及构建整车新般、零部件构煞、研发辆响鸿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狸兰。“老徐这人的特点就是说话算话挪屏,真抓实干骸。眼瞅着北京汽车研究总院凑墙股、海纳川汽车部件磁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顿勒、新板块一个接一个地建立起来沦,形成有力的链条棵咳檀,轻装上阵牢侨饱,并有序运转”考弦户。 北汽集团党委书记集挎库、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惋溜瀑,连续多年蝉联世界第一趟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疼教。    世界汽车产业的竞争是国际化的裴嘛、规模化的境惜,更确切地说是集团化的挖。观全球汽车产业格局我玛,能够称得上汽车集团的亭夏卿,美国有通用妹、福特氢铆暑,德国有大众桂笆参、奔驰疲、宝马浚厂,日本有丰田砰、本田蒂居锨,法国有雷诺-日产掂、标致-雪铁龙顾讼吭,韩国有现代-起亚吭绅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前删另梯,谈到中国的某一“汽车集团”芬哆镭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到督梆,没有自己的品牌和产品圭潘,不就是一家投资公司吗咖蒜穆?算什么汽车集团!    每年雷乃痊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名财景茄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”努,不但被大众驹爬蛊、丰田龚电、通用们甩出几条街烦鞋,也常常被长安疥蜡滴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑供兢。    因此趁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矮修坏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漆。    过去10年间室卧灸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后截,在汽车产业集团化方面做了大胆逆瞧惟、有益的尝试揩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仆,逐渐培育膛、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团构,在研发拦、制造晶萌绵、人才辜、创新椽膳、管理等各方面实现了标准化缆核话。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驼乱,曾经拥有一定的基础和财富煎,令人期冀;同时烽径豁,由于分散化刷蠢呸、碎片化旗椭年,更存留令人难以释怀的遗憾呜。    北京轿车工业与一汽蔑纲伴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怪铂蜜,有考证甚至认为脯褥罐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌籍碍拎。    据汽车老人陈祖涛回忆橡懊建,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时录,北京生产的轿车最早使用了自动挡辑汀棘,而对手只是手动挡济晚叙。    上世纪六七十年代停赣珊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敌,成为一个时代的记忆摆克。    而同期工,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北累,遥相呼应的眠办世,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130眉剃埠。    改革开放后斑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拒。    到上世纪90年代反忌逝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘘哆、称王称霸杭橇抄。    特别是2002年荤舵旦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茶,也创下了高速成长的纪录连贫拢。 北京牌212越野车    可惜的是毒摄,在这些看似个个突出的单体层面之上狄捷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”森达妻,除却福田与现代蔬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舌班糯,还被同行作为茶余饭后的笑料洗腐。整车企业尚且如此铃毖锻,北汽的零部件企业就更加不堪了唱泪。由于资金竣凯示、技术和观念等原因乘,大都跟不上主机厂的技术升级局斯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甲,有的企业已不得不靠出租房屋度日守湍。    忆起十年前上任之初的状况短,徐和谊对中国经济网记者说龚,当时的北汽一盘散沙纠,特别松散案褪繁,单打独斗词挛沙,各自为政奋溜隘,互相内讧宏节膘,效率低下……照此走下去栏哄琳,“没戏玻,一点戏都没有”!他边说边摇头骚。    由于资产结构的相对分散搏苇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脆桃镣。日常运作中围,大多只是履行政府赋予的出资人权力级山匆,无法形成一个科学的集中管理机构提,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裸,深入企业经营管理了骏。    2006年10月底病牟,徐和谊出任北汽控股公司董事长琳,恰逢“十一五”开局之年肝恰瞪,他率领北汽以科学发展观为统领钞范溅,对产业结构和发展战略进行了全面瓣、系统娜趁狭、有效的调整妒憨。    有北汽中层管理者清楚地记得挨,当时赔订记,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路比羡,实现跨越式发展”的战略功晤饶,以及构建整车坎费峦、零部件郸恐甜、研发渭污、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笔默才。他说滩急,“老徐这人的特点就是说话算话毯,真抓实干弓关。眼瞅着北京汽车研究总院活赔犯、海纳川汽车部件烹捅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揩锑、新板块一个接一个地建立起来策橡簧,形成有力的链条肮仕,轻装上阵妓荒驶,并有序运转”芬本。    到2009年崇疏,短短3年时间磺郝酮,汽车年销量突破100万辆大关卞戳,销售收入突破1000亿涵,北汽集团化战略初见成效妮。 2016年缅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磊如,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜕拴禾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磕,公司治理结构进一步完善龋峭,集团的功能定位更加清晰;同时矛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巨博廊,并将在人才吸引掸、产业链完善及兼并重组中旗颅,发挥出更加高效的运营效率褪功熟。而外界则普遍认为们力,名称的变更爽平,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孺纽辅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埃芍沧。    “北汽控股更名为北汽集团合笨,是北京汽车工业的领导体制滇邵、管理体制的一次重大突破是,找到了北京汽车蒙暴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”举,徐和谊当时说许疾马。    随后耻嗡钠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皮壤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巨秤。根据规划暇反,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奸伺,大力发展自主品牌怕克,完善和打造全产业链犀赶眷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茂荒魂,进入世界500强篓甩然。    “说到做到淖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莲翔擒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恰眠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埠汹滑,战略性新兴产业蓄势待发骨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升齐童墙,各项增长指标位居中国汽车行业前列库芯焕,成为近几年来最具成长性的企业集团贺触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵烫殴:李芳" "   姚景源认为脖凛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哎宛俯,而产业政策需要与时俱进赁锚。    杨裕生表示壁盟肺:应适时推动电动汽车市场化幕卧蓄,也就是补贴退坡零,一直到取消补贴涛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纱拳。但是成节范,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盛,不宜鼓励屉饭里,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藏。    侯云春指出擦挎,新能源汽车发展需要在供需两端发力捌公秦,两手并用热,推动新能源汽车健康发展荣脆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懂,表明在国家相关政策的助推之下拘肉创,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伺迹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竣驹。其中虹,规模巨大弦皇、涉及金额超10亿元的骗补事实睹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琉花东。昨天沸蠕,几位专家学者的观点引起关注绩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凄。对此敦率,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芦行:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伶达槽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锋、必要性的措施居。”    原国家统计局总经济师姚景源认为切接,政府对于新能源汽车产业要进行干预晦,而关键问题是怎么干预婪,干预什么咆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烯呜翱,而产业政策需要与时俱进”摔兼,他谈到擞冕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用华,并提出产业政策应该遵循四个原则闭洗。一是产业政策不能替代市橙摹;二是产业政策要管产业混,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勾握。    杨裕生也认为痴,目前的补贴政策有两大问题尖火,一是单车补贴过高醛,二是补贴总额高拧修。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化每,副作用很大荚仟湍。    在新能源产业层面跨,杨裕生表示馈略:“应适时推动电动汽车市场化患老,也就是补贴退坡诺,一直到取消补贴橡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皋。在技术层面褪,杨裕生认为肺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瑞,第二就是发展不补贴陵、已经市场化的低速车订。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高落踏定,不宜鼓励香遁怠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹃澜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醛傅鬼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甘顿妙,新能源汽车发展需要在供需两端发力刮淖厩,两手并用量汐,推动新能源汽车健康发展富。    侯云春解释说辜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力箍。一方面大家喜欢用省德挠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磕,政府和企业共同努力来垒,使得新能源汽车能满足消费者的需求称厩讳,开拓新能源汽车的市场昏撤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标幸赡:李芳" "  如果我们做好准备的话航,赢家当然是我们舰偶拢。我们不担心其他的乒岸魂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灸匹,我觉得只要我们做得好备葱雾,一点都不用担心差。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邯柏蓖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痴屠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耐掳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授革苫弗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堤。其中特别谈及奥迪与数字化钉。    施泰德说谴邪,到2025年以前孺纷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捅汹?汽车行业正在经历一场变革房。对我们来说蒲妙幂,有一个非常重要的关键词歧:数字化闺烫附,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颗磺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸵痊绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宪矗挡,我们眼下所处的时代硕,奥迪科技一直处于领先地位娶,并不断进行新的突破翔。对于数字化男坚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绊袍。到2020年时儡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胃,这也是我们引领未来的一种设计稀,包括其他顶级科技蛾,包括我们的传感器琼搓、雷达版腑伺、激光大灯等哀谐灌,都会进一步巩固奥迪的领先地位尺伦氏。    施泰德说弯期,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拿善辫,我们会全身心地投入到这一点号酪,包括3D地图痴队蔫,导航等应用斗。对我们来说鸵商,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值接耿。当然葱弗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藩。    在回答有记者问胁茶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势江,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走假,有哪些优势括几围?在这场竞争中卢,谁会获胜”的问题时盗,施泰德表示读:如果我们做好准备的话炒侍,赢家当然是我们敲痰。我们不担心其他的权,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务避告,我觉得只要我们做得好狡潍,一点都不用担心庇尽。    施泰德强调割蒂,在某种意义上徒法,我们也是一个初创企业了。其实财,奥迪有很多细分部门璃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作透舅冒。如果没有这样的合作枪,你很难相信绩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烯藩何,我们能够成功地实现自动泊车垮、自动驾驶等物。    施泰德预计江,2017年栋,我们要推出新的奥迪A8踩馅,自动驾驶的时速能够达到60公里电舷燎,没有别的厂商做到这一点湾担艇。如果我们明年能做到这一点的话苔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窍侯铺,启迪未来”陕苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺搏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梦外,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕届伎。庆典活动前夕景捻酶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擦。一汽-大众汽车有限公司董事培、总经理张丕杰除了对政府牟救、经销商咕镰、员工瘟、用户等的支持表示感谢外凌,他也坦言忌诲,在新能源聊宽娠、“互联网+”等方面孔撑奴,一汽-大众起步比较晚猜欠继,这些短板正在引起高度关注滑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谅搂笺,“因为有你函码疏,心存感激”患将羌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糙肖掇,来感激这25来帮助我们成长的所有人脊厩晒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猩等禄。从前辈讲起较,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为股伯,还有陆林奎等等的领导奋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策式舶杭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蠢。   25年来式本,我们要感谢的人非常多春。感谢国家和政府的支持与帮助保赖姐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辑葡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行砰祟菩。例如成都赊吾,成都今年是高温天气棵,最高气温是37.5度而且是持续的盟响。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活略丢,政府部门给予了很大的支持和帮助颗。   我们要感谢1250万用户虑,感谢他们的选择和信任憨深。一汽-大众从项目开始建立介复,一直到第一款捷达开始投产受,捷达在市场上并不是一帆风顺的搭,它的初期是走过了一段曲折的道路咀纶。正是在困难的时候末传壤,是客户帮助了我们妹豌、鼓励了我们缔湍。还记得在困难的时候典休,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国事朵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匪篙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奠。一汽-大众的员工非常的进绕浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尸拷、吃苦耐劳悸洪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬噶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炒龟墒。大家知道一年365天灵,如果周六周日全休息就要去掉52天册怀,把所有的节假日都去掉雌惯,标准工作日应该是250天驾卜,工厂的康采恩标准就是由此设计摩拱。而我们加班到300天傲仓联,320天是常有的事燎,员工非常辛苦丁,所以在这碧霸禾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旧。   要感谢中德双方的股东十疮。要感谢他们具有前瞻性战决策拔宠镀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摄匹督。一汽-大众的建立溜侩,当时在中国的汽车合资企业峦,一汽-大众成立的时候也不过就两家陵堑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辛碧姬,股东双方做了前瞻性的战略决策祭,才有了一汽-大众牧朝,我们要特别感谢中德双方釜脆材。   在一汽-大众发展过程中迁输锰,比如一汽-大众西部战略玩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泉。一汽-大众在西部建厂的时候疆唐譬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钞鳞。现在在西部的生产基地武茸胜,今年他们的产量突破65万辆富,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略百,在股东的决策上由一汽-大众执行的淑,也取得很好的效果锑蚀拇。此外霞,还要感谢1200多家的经销商凯尝、700多家的核心供应商合作伙伴脚显。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倾汞脯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匡静?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堤扒贩,中国适合于家用的车型非常少奶娥论。25年来谅梁藏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绦害稗,上缴税金3700亿元惋丹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众火挽、奥迪两大品牌12大系列产品入孔硷。   25年来跺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升塑辜,带动了中国汽车工业质量意识的提升死。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量漠络灰,一汽-大众是领先的鼓摄揣。同时剩粗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主零岛拭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绢死韧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遁。首先废培通,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杠编通。一汽-大众的体系不是一天打造出来梨降捍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的默。   其次粕,一汽-大众拥有一套完整稳忙滑、标准的制度和流程的有力保证哥鸽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幂降,制度和流程是保证驼粹。   再次浪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辱,在经营发展过程中有很多难题需要解决添屡,有很多矛盾需要平衡咖刺氓,用什么样的标准来平衡崔煌?底线是什么猾曝?那就是质量妻沃。一汽-大众一直坚持质量至上维畴诞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旦斜淑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慈恋,这也是质量至上的战略要求柬饲妈。   此外禽,高品质的人才丁埠,具有工匠精神的员工层材净。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔼躬、传承的文化也是高品质檬蕾鲤,得到的技能训练也是高品质绞恰距。拥有和企业共担风险的合作伙伴掂绦寥,无论是过去勘窗、现在还是将来都是这样蝗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缅恋窝。一汽-大众在自身发展的同时黔丝,也考虑到了整个供应链的协同发展屉,对于整个价值链会有高品质的要求荒究冠。   最后诉,一汽-大众在努力践行企业社会责任探夏抹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验降勿耙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杀难,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唾,既要总结经验和收获幢德。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训华芭、走了哪些弯路轮,下一步应该怎样避免具拎洗。   如果说到过去的不足寂五痹,SUV细分市场比例快速提升丁椽,一汽-大众对此准备是不足的虹句坡,对新能源宛拘仕、“互联网+”等方面的起步也比较晚饲慌。一汽-大众对于未来仍然充满信心滥歧,这些短板正在引起高度关注傻,企业正在考虑这块短板如何去克服怕。   2014年翔哭畦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盎涩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冻毛曹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桐废。   面向未来稍退水,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抱戌绞,保持创新妙、驱动发展霉黔令,并释放出更强的增长动力潜秃恍。同时康,也会与各方伙伴实现合作妙安,实现更为广泛的互利共赢奠忙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任达射皖,不断回报政府抗、回报股东淡沤船、回报社会朝奈台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴拢握:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间录靠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灿红。他表示船先柒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菠,并将继续保持限量生产以追求独特性氦绘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来替叹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碳警:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante为靖却。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低波心,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探够,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忻备。业界有所疑虑的是沽锰栓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象癸查翻。   对此磺,薄亚铭向记者表示剧鸥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挫等,但都不是便宜的车型侠。Levante的价格达到了100万元左右合颧,Ghibli的价格也达到了90万元左右巷,在产品定位上依旧不低赋戈。同时纲拣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产村,依旧走高端化路线咀父仟。薄亚铭还讲到恭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司感,不会把目标提高到每年20万辆武弊锌、30万辆的水平身蜡嫂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揣,所以我们能保持品牌的专属性论。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明百滤乡,他表示丸推伺:本次车展上上市的新款总裁车型谐似,除了在产品上进行了升级外蓝惦署,还提供了多种个性装备深借泥,客户可以从中选择很多种搭配但。此外豁礁幌,新车在性能上的提升显著刺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堡接、动力最强的四门轿车鞍涝。   此外色砷睹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业港擂滴,开始尝试电商销售模式卉妨。薄亚铭认为需错溅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腹,因为中国市场的客户已经变化触掂阀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巫前半,现在有很多人都用手机去买东西稳勉酶,这是市场发展的趋势突。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冀妇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稠处,即用户车主首付车款后竣衡熔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抠忙,到整个租期满了以后础新,这辆车的物权就归给该车主繁喷冉,该模式类似于分期购买荒什。   薄亚铭说啥得并:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行部,但是在中国市场还是刚刚起步薄,有一些量产车会采用这样的方式做扩策邵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泰寸期。他还表示古彼吮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幢深,其实反响真的是挺不错的捶铃。尤其是北京枪违吉、上海这样的限牌城市瞬邻。通过租赁的形式篇科拾,牌照将打包在租赁费用里面灰。当车主买到车逛惩,即启动融资租赁手续凛馈加,拿到车辆牌照牌拒,不用为没有牌照而担心式。如果是企业车主脾番,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葛,是非常划算的旗伦。”目前懂规抖,该项目仍处于试水阶段戳阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火辖:李芳" "新能源的发展咀,是大势所趋斯鲤鹤,但具体方向纳拿,也扑朔迷离寡呛。    电动车会成为未来的主流吗澄?现今的新能源汽车产业健康吗笺喊?什么样的新能源政策更适合我国国情嚏却?    2016年9月2日痰蛇钱,在2016泰达汽车论坛上客磷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丹及钵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贬旧沤,他认为食幢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题另,恐怕不可持续粳蓄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琼泵暮,何光远认为穷权侣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氯拈,这位87岁的老人谈起汽车工业丧,依然有些动情搽前绩。谈到电动车发展恕埃,他认为舞枚,把电动车归为新能源汽车是不合适的侣锻。因为木,第一其,电不是新能源芒,第二啥,电动车也不是新东西船免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解案嚷弯,电动车诞生在1834年闭同,是英国人罗伯特·安德森发明的椽胺蓖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袒筒即。    何光远认为慷稗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拧,不科学含,应该给它正名物,就叫“电动车”嫁,或者是纯电动车传。何光远认为授,电动车国家政策的支持力度非常高嫂,所以它现在发展比较快涩按罗,去年生产了30多万台弯嚷,但它还是有很大的局限性来聪吮。首先拐步,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丹,可以长途旅行使用堪何。即使快充也得半小时以后青快,但是经澄ⅲ快充的话仆寝鳞,这个电池的寿命也会减少锰椿,慢充就需要几个小时扯,充电的时间很长陛。另外泪标,行驶的里程很短帘,有一百几十公力就了不得了晾娃,就是很好的电动车了仟柿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上损,我认为不可能持续耗童萎。”何光远说帆骡,很多企业是因为补贴才做电动车笆策翟,事实上响窃汝,内燃机节能潜力还非常大嗽瑟步,缸内直喷技术刚、柴油机的高压共轨技术诉些褥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烹尚,因此蹬啡拎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哦,不能被动野伞,节能是最大的减排旁汞。    甲醇车大有前途    现在冒沤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趁杜策,因此稗,各国都在研究替代能源与新能源汽车亢梆。美国论畅、欧洲磊、日本手、巴西都在降低交通能源对石油的依赖层,但因为资源禀赋不同嫡管瓷,所以技术路线也有所不同祟按。    何光远介绍说渭卵耗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尼,在某种意义上讲了讽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熟建,虽然同为乙醇何统,但着眼点不同;日本缺乏资源危萄辖,自身资源利用问题不突出却,因此世,把提高汽车燃油经济性作为首严邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迫,日本也在搞甲醇的研究谦炼食,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坎挽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戈聘封。    在能源渴绅耪、交通补赎邦、环境巾、经济四位一体的框架之下版策风,中国又该如何考虑替代能源的问题冲?    一直以来变,煤炭是我国的主体能源齐副煎,占我国能源消费总量的66%至70%甸。何光远认为甩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用届坟。推进我国能源生产和消费革命查砍猾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苛。而在煤炭发电供热的同时享匙册,可以产出甲醇末,可以为内燃机提供燃料劫套奠,所以卸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腾乔、高效利用是紧密联系的抡袭吭。    此前歪吾赎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裙,这4个省基本上就是产煤大省挥帘该、山西蝗秋起、陕西显健、甘肃腿涝、贵州藤橇垄、上海市惦。现在规模最大的是山西脾、贵州腻,其次是陕西枢桅。    何光远介绍说搂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酒,车都经过天津检测中心检测尚讥,上了公告梨,经济性也是最好的兰。“我去看了加注站醒矩,M100甲醇100%烧甲醇份凸,2.2元/升红磊矢,现在已经降到1.7元/升了奈碗瘸。一个半甲醇就可以代替一个汽油剔探甸。所以说节狼弓,甲醇还是很有希望的荣棺。”    今年3月份篇醛弊,工信部胚、科技部橇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点患落,验收的专家组由何光远担任组长去验收抡侯察。何光远透露说帘,山西验收以后麓赏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巍鲤,开会以后形成了正式的报告溃五。现在白氏,在各个部门已经会签完了链谜,在等高层领导做最后批示劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉迪达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦陕讽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦,力邀政府炭、行业嫁惹俩、企业某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拇,寻求产业发展有效途径巧航碳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录息。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饲湍、先生们陌搏虎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惟。今天猎豌呜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扩猴活,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虹迹鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帘啃玻,解决大家的疑惑项眉,为什么要改革蛊请?现在存在什么样的问题佩据桥?第二俩燃,改革改了什么鹃漆寿?主要内容残鲍冀、实施步骤可、目标僻麻、原则烫抒、政策选择等等倡嗡。第三究衡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叙,改革试点取得了哪些成效啡叔接,用一些数据和大家进行汇报茹物创。第四教,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糜菊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搞酞塑,从国际上来看歉锻,自上世纪不管是美国笺、欧洲蹈搬、澳洲还是近邻日本蒋呛、韩国泊铅饭、台湾等等醚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霜嗡,至于费率为什么要管制怜?为什么要放开玛?这个也可以做一篇大的题目墟哭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靠岭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氏狼,逐步地向由保险公司自主制定转化习,定价因子的选择就是什么样的车保费高举抵庇、什么样的车保费低飞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展部凤庇。   但是伯文,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溶敞,还不能叫现在完成时嫂丝别。比如说美国若干个州绩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的彼,因为不同的政策取向有各自的利弊输氓汉,这也是一个非常复杂的政策选择过程掀奇汐。   从国际保险市场改革发展的经验来看驳,改革前和改革后逻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势僳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慰太摧、复杂化夸恃,定价更趋精细化士孺迁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应穷。在澳洲一些国家胺,改革前超额承保利润改革之后就消失了拢戊年。对于我国来说熔逆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革推厦如,从2011年开始社会或者舆论篡刑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磕柒握,行业本身也长期苦于在低水平藏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拳帽。另外呜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孟翔,在这些方方面面力量推动下设才菩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绊刻。   在改革之前是什么状况菲点陛?简单跟大家介绍一下蠕酿努。从人民银行管理保险行业开始屯搭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脓较夏,在保监会接手车险市场之后米,也是保监会统颁条款费率净,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绅,整个行业亏损倍疟梢、消费者投诉也比较多络贯,所以到了2006年的时候瓢肥憋,这个改革又走了一个相对回头的道路犁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套化,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沁繁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态取。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用畔赂匙,比如说行业比较统一思,消费者认为条款费率比较容易理解摄举,恶性竞争的风险得到一定遏制入,但是负面作用大家可以看到扇逝隶,一个是条款法律风险很大瑟亲查,不能适时的随着道路交通环境察发湃、司法环境丝、社会经济生活环境的变化适时进行调整迷脐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巢戌屉、无保不赔悄添甜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叉搽静。   第二罗瓷猴,在监管方面定位也不清晰陌漠。对于一个自主经营辆、自负盈亏的保险企业苇,没有条款费率澄肯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拜墒,改革发展没有动力蛋档圣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悲绞,所以整个行业是在一种规牡椒せ拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展细猴界。   在2011年髓、2012年前后经过评估信邻笺、反复的讨论呕稼猜,其实当时市场上两种声音都很大褥脯徐,一种认为行业就是应该统一规范标准化械,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寡潞。经过反复的评估和权衡枚,也是在十八届三中全会的指导下享,改革的方向目标原则最终得以确立擦喜,这是在当时发布的两个文件港蕾惠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娃达,比如说要提升行业的发展和服务水平牢燎拳,使价格更加合理袒疗虑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担圃耻瞥、保障范围滥、服务都有一些诟埠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虏控踩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向天。第一个是维护投保人保险的合法利益栖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向塘。第三个原则是稳步审慎推进醛,根据一系列的国际比较研究呵点鲍,大家还是从中得到一定的经验和教训苦韦腾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甜旅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训让。所以假互闪,最后选择的改革途径不是一步到位腑警户,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晚趟,它只是在长期的甚至六年财尖侧、八年暑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罗袜惯,这是改革的一个总体思路跋欧,从条款泡、费率奶九、监管三个方面这是一个简单的概括等辖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逃聚,大家不用仔细琢磨当中每一个字刃匙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祷,双方义务关系是怎样的标准化流程省翅。   除了行业示范条款之外玖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丝煤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验廓镜酣,不管是欧美还是台湾荡耙、日本赤世,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缚拴、百花齐放的状态黄,因为每个合同涉及几千个字卷计,实际上复,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系日,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择返吞硕。   在费率方面分成两个部分尽,一个是行业的保费水平涛乱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床游贰,对于汽车来说崎焚长,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疚门。所以在整个行业层面建立车险信息平台江,收集各个公司历年来的承保理赔数据烤秃态,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匠捆燃、科学的定价的参考篮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动男。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郎怀呈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端认,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓣恼膳。在行业基准保费方面捌,行业协会做了以下工作歼绅竿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理任,在这个层面浦钱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芭捌,其实是相当的弱面刮玛,这么多年来的承保标的淳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尘论、编码实际上都是不统一的戊歌蹄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挺儡酒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库型楞叭,这个数据库目前正在申请国家标准响秸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沫尉精,对每一款车归集了二十多个基本的字段腐嘎广。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上故,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拎墓,给消费者购车提供了一定的参考帆贤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈触匙兜。   在行业提供费率参考的基础上把飘啸,保险公司它是怎么定价的恒?现在也是大家很关心的一个问题维涵,为什么有的车费率高梢、有的车费率低推僚,为什么今年高明年低憋乒疵?在不同的分类当中有一些差异壬梢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剖寥,分成从人因子和从车因子两大部分罕形宫,每一类因子当中又有若干个维度趟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力较甫吵、风险定价能力欺蠕寞、风险管理能力自主制定的涟械。   比如说头鼻睛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呐、他的生活方式户、他的信用程度等等灰火,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泌粗般,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铝叉墩,它的安全性孔维、可维修性等等识,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险步贰抬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冷挛晾。   国际比较先进的保险公司拨能,他们通常采用的定价因子粱汀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猫毫唤,这个差异可能我们现在还难以接受粪孤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吴糖。   总的来说崩瓷,保险它产生和发展的基础是数字法则赐,在大数据的发展背景下歉暇市,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肥冕兜。   前端越放开后端管的越紧啊,如果费率市场化以后赫嚷焚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莆邵拢、整体亏损的这么一个状态蕾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灿握。   实施步骤氯九。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靛经探。到今年6月30号为止峦吉,第一阶段的改革基本完成了哨丧丁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外楔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颁悼糯,不同的索赔历史对应不同的费率惺蛊忱,不同的车型对应不同的费率杏停,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓟,这也是改革的目标倒凹绩,首先是平稳过渡俊。   下一步纫布滩,费率科学化干实、精准化阶醇纽、精细化程度会逐步的加深翟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的存。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腺离擂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诵呵材,经过一年的改革试点偷,消费者从全国范围来看犊滦年,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旗慕,对于高风险扛新茎、高出险的消费者丝盎爬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冉腾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尽叙伪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓟、道路交通安全水平都得到一定的提高力豹。   从行业的整体情况来看铝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平味,增速营改增以前是11个点枫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巳趁,仍然是持续稳定增长结缔,这一增长是在保障范围扩大朝戌伸、车均保费下降的基础上实现的栓蹲,车险行业的承保效益基本保持稳定岭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苦,两个点的承保微利户屠。   在保险行业层面来看哨扰鹅,公司的定价水平鲸味蒂、服务能力在稳步提升的倪捍。外部正效应也比较明显场,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氮吕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盎壤床。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势背,大家开车上路更审慎了李蓝,小额案件在索赔的时候可能更理性了晾拒。   下一步工作磺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搅前,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹬,也就是说除了违法犯罪不赔处,除了不可保风险不赔涤酞井,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险市堵庙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苫爱休。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰嫱铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恕蜜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裤垒、不同的投保人插妻、不同的车型价格的差异会越来越大申。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汹拜,更好地提升保险公司的核心竞争力辆奉伦,也更好地促进道路交通安全强孺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墩磋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠锭剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里卉毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫蹲,力邀政府娟诚竿、行业莎切、企业涪常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒列墙,寻求产业发展有效途径趣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枢吃肠。第一比萝开,SUV这几年是高速增长掇爱,我们做一个判断皮,这个高速增长就要成为历史了斗杰,往后没有这么快了肋茶残,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诡,份额还会提高策忍。第二稻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势措偏,就是份额和价位双提升伴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嵌莎,之前是低价位提升份额沏,这次是价位在提升凡敖寄、份额也在提升检事。而且我们判断还具有可持续性荡饥。第三恋舷豆,汽车厂商将会由过去的褐桅霞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肮、弱者更弱譬杭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勃顺。在此主要介绍前两个迟,因为时间比较短瑞檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灌。从图中可以看到茨辆,从2007年开始髓嗣,SUV进到了一个高速增长的阶段试,连续九年年均增长率达到46%鬼够,今年前七个月也比较快查桐旱,增长38.6%兔伤。此外算炼驮,市场份额在迅速提升熔,今年1-7月份市场份额达到40%彭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靡斗靠,过去几年每年4个百分点另地充,去年涨了8个百分点疥隘,今年1-7月份又长了4个百分点羌恨,自主品牌SUV占自主品牌的60%邻,SUV全面热炒泊附,豪华车哇抬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恭淋,下一步还有空间醚偷禄。从这张图可以看出畴敦,一般的合资品牌狙称啼,SUV比重还偏低极,豪华车和自主比较高世,不同级别里面SUV占比较高堂,不同价位车里SUV比重也很高梨琴谋,还有一线染愧适、二线陕土挨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纶,不过一二三线的比重是去年的数据道持廉,今年前七个月是四十了控,今年没有注册数据可以看得出来逛赡。   但是捎鹃偿,我们说这些年镰,suv领域基本没有在空白市场伺粹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扭卤,需求就会出现放缓的趋势呈登棱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缆茬,2012年-2015年逐月都是向上提升的怂涝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虱锹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尽铺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蕉蔼。相对于去年卿,虽然今年全年涨了5个点习,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了似。   但是回钞,我们说还有增长的空间诬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点快,我列举了国际上两类国家的SUV的情况差弟,大家可以看得出来桓巳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粟,大约在20%左右盘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汐锭衡、加拿大邢、俄罗斯这些国家放。这些国家总的来看是地广人下崽伎摹,SUV占比比较高堆冻方,人口密度比较高的SUV占比比较低嫌,但是也不完全成立我拉,韩国人口密度也很高但是SUV很高婆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低活舵汲,这不完全成立动,这两类国家的情况是存在的另陕。   如果跟美国相比侥圃熟,美国是把皮卡不作为乘用车冕壕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涤顶疯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贝,与宽口径比还有11个百分点埔羚痊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柑判,五十多不一定是峰值点豆零未。   另外蠢咕,欧洲这几个国家篇,虽然SUV占比低哎酮,但是比重也在提升承茎琴,从8%涨到25%邦攘,SUV的热潮是全球性的叉刺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顷,美国贬贪辈、加拿大这些SUV占比高的国家畴麻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灰潦,大部分来讲可以占到40%左右秘潜拱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顾蹿,欧洲这些国家就是两类房钢倘,我国应该是随着美国示恢、加拿大趟、欧洲这个情况福,因为我们已经占到40%的份额了类,如果按这个去计算俯桓墓,中国的三厢轿车是48.4%厘可凶,还应该有十个百分点的下降空间翘薯陌,下降去给谁狮囊?基本上是SUV朽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牧瘁估,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冠豢蜕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卧烯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撼,这就是我们对SUV的一个基本判断努楔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悲烽宦,就是份额和价位双提升傅,这是非常不容易出现的一个现象鲜厂辨,如果把它拉得更长一点看库桐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阑洽,2000-2010年连续提高了寝蒋,最近这几年不太好就,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诚豁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捶膝灰,2004年疤休级、2008年抒、2011年肮势彻、2014年钒垒,其他年份至少是相等的繁垄璃,大部分年份是比它高侣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筹。   现在一个更积极的情况来看谭鞭拐,就是我们的份额在提高谷,如果以总体的市场为100的话秆涎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%彻垄耿,如果以生产量为一百的话颓活横,我们的自主品牌已经占到了35%宋,其中提高最快的就是SUV采敲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翘晴第,它占到了一半以上的份额头,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胚趟,以轿车为一百勺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%面抖,连续几年都在下降磕,轿车竞争力在下降融谰疗。但是自主品牌总体上的份额在提高岭槽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恐计,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筏脯,这个销量在提升码,低价位的车销量在下降零莎畏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长昂藩辜,增长最多的就在这个5-15万区间惠。以自主品牌自身为一百的话炭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藏澄,现在只降到了3.4%鳖,而5-8万的车这几年也在下降湃亨甸,增长最快的8-10万的车和10-15万的侥兑,这两个价位上涨的是非常的快尚拱睦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸿坝踏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜡凤,自主品牌的车价格明显在向上走米,这是一个积极的变化核。   另外寞城冕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翁陌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坦, 10-15万区间美,自主品牌在里面也占到了28%土说查,这个变化是很积极的摩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汾郸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的其掀和,最高峰是2013年213万呕,去年降到164万腑垃,但是SUV在迅速地扩张痴盆,大家看这个SUV的比重啃察,原来是二十多万辆频,去年到150多万辆华,右边这个图是10-15万架,更是靠SUV在拉动的桶菱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斡翔,这是一个非常大的积极变化竞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升程,这是GDTop的一个调查数据眯墩呛,这个一百辆车出的事故故障率才兰,自主品牌在2003年有四百多个事故起,合资品牌现在也在下降郴,这两个差距正在缩型胬匦摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坝坏。   从产品的角度也可以感觉到钞耿,最近我们的一些新产品像奇瑞得、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泉报熊,这就是一个积极的变化具双,这就预示着我们未来具有可持续性籍。而且可以看出邯茹荆,如果以前二十名产品排名算的话享,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妇,一个长城C30一年卖了15万辆左右脐纷,前二十名里面我们有两个胯嚷。2013年更少一点枚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潭,前十个里面已经有四个是自主品牌的饭武想,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楼罚。   这几个发展量比较大的企业乡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的品,这也是积极变化层拓镭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量检奠手,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化味。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤乒磺А,国际市场南美洲挺廖朵、亚洲富筒、东欧羞、非洲是迅速扩张的市乘晌亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力领稻,我们产品出口大国全是这些国家防枚幢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蘑,跟我们购买力差不多倦弥,人口加在一起12亿加断媒,跟中国市场差不多斯,换句话说中国市场去年卖了630万辆吮叙领,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒酃赐巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铂熬沤,传统汽车大有希望犁技膘,至少应该平等地分配国家的力量顷,在传统车和新能源喝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重极,力量投的也太重娄酚冲,下一步要对传统汽车给予足够重视瓢稗,它完全有希望获得好的发展句畅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勤零,以前是高速腐甭粮,未来是中速豁胶,它要抢别人的份额认萝柏。最近两年这个数据可以看一下缅,自主SUV伙胆竭,连续几年50%-60%的增长甭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长道,这就说明这种竞争关系在发生变化寞陛娩,这是一个耻嗽梁。   第三个观点我们就一句话带过了草诗,汽车厂商的格局要发生变化惠,过去是大家共同进步廓、共同分享发展成果蜡,因为有年均30%多的增速姐,最近几年速度已经降了年均降到11%了换拣,未来还要下降彩,大概8%左右或者稍微高一点剂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扮。另外合资内部也会竞争蠢诡,自主内部还要竞争掳闲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灵阿,大众占到33%侠痛,最高占到38%款冈梯,就是中国销量占到全球销量怕,宝马拾苦闯、现代次部、PSA都占到了20%瘁,通用15.9%姆桃凤,如果把它的微车也加上超过25%锑妊居,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剖榔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的魂,要么是维持全球地位通用鞠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赔陌,大家对中国市场都高度重视杏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酮,我的速度要比别人的速度高耙就梦,所以竞争更激烈的闯、自主更不用说了伍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刨帅平,大家都给予很高的期望萝秀腹,未来我们说竞争会非常的激烈舍芜,而速度又会下来海瞧,所以未来的竞争格局跟以前不一样捐媒部,以前叫分享刮颅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肉盒殿、弱者更弱陋令,十四五就会出现兼并重组侮谐,如果我们放开让更多的企业进来汗,我觉得这个可能局面会更快搪妮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苏,最多明年还有一年躲,但是它的速度比平均速度还是快一点沏搬,自主品牌大有希望创,我说的是传统自主品牌垛未颁,传统汽车还不是新能源汽车蜗,另外格局会发生大的变化绊稠峡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤伐读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵焊葡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞棠,力邀政府喀理、行业劫、企业弧驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵故氰,寻求产业发展有效途径豌。   以下为福田汽车集团副总裁胳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纲维。 福田汽车集团副总裁雷窟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捎、各位来宾搞、女士们霜罕、先生们岗咳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黔苔,能够跟同行袱鸡寂、专家做一个交流学习俩癸单。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赔很鲁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仍怂。从全球战略的视野来看繁道槽,乘用车的全球化特征更加明显锣抽冠,很多轿车的平台会在全球市场销售赔洛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些相。举个例子必崎缸,如皮卡谓,在北美皮卡占整车比重是很高的屑城旱,但是在中国矮焦孰,在欧洲磁镀猴,皮卡的量就很小辩惦粮。另外又如轻卡歪艾码,现在它的亚洲化特征会比较明显烫饶。还有重卡媒枯,在欧洲都是偏平头的公呢乳,北美则都是偏长头的矩篱。所以商用车行业的区域特征很明显篓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的好缉。而在中国市澄恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睡,2010年达到了一个峰值429万辆僚灰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丝,去年是345万辆椽朗鞭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盟乐韦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长动算化,主要的原因就是因为重化工行业比,如煤炭泛纲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潦示刷。另外整个物流行业的效率在提升湾迪苛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恼。   随着市场竞争的加剧俊,行业整合也在加速妮蠢,份额由2010年的44%提高到2015年53%混,再看一下今年商用车的情况破,今年一到七月份销量略微增长忌弛隶,整个商用车行业增长2.4%瞬,我们判断是过了低谷系,所以下一步会有微幅增长姑篡炔。2.4%其中主要是载货车贡献的等,同比增长4.8%弹,客车受微面的下滑详,导致载客车下降了10个点绘。   关于未来的商用车市乘伞,我想从四个维度分享一下我们的判断妇方。   第一是从宏观经济层面舶盯椿,从金融危机以后布粕潍,全球市场增长的趋势是慢下来的苹廉,乘用车商用车的比例现在基本上在8帘疲:2类钾搓,但是进入“十三五”之后我们判断禾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窟膛,商用车因为是物流工具的企业计睛骋,未来会有所好转躲诫,但变化不会很大邻奶。   从技术层面来看绅末涧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溶博毙,现在正在快速进入智能化的3.0时代腺谈擞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣湛奶叮快的始吗。   未来的商用技术主要围绕着智能化骂列、网联化碉、电动化头、环保化来追求汽车的高效矗、绿色扔、互联和安全僳。   另外从中国的政策法规来看鲸透吗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动文,从客户需求来看马竿酒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求江坊彼,推动了中国新能源车的高速发展缴含阂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钵钝,同比增长102%来,其中纯电动客车3万辆谎离陇,同比增长176%纤。未来在城市公交以及城市物流赔赡、环卫等方面凯谭,电动车还会有一个高速发展耐。   下面分享一下福田在科技创新舅窍、转型方面的一些经验和做法海。   在商用车2010年达到高点之后既块朝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钮稠佛,加快掌握自主研发的核心竞争力蛙规谢。通过五年的发展来看贤捞净,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的五姥。福田汽车目前的研发体系是两级韦,一级是福田集团的研究总院垃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔫泪,曹博士也说扔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帮坎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勿辉,是一个二级研发体系尼胸垮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗓贸、整车的集成以及牟岫腔悖块开发和整车测试的三大核心能力刻斑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虽甭、康明斯等等合作单位进行深度合作奴捆惯、改变和创新徽,推动整车的技术进步挡。   在转型方面俱戏撅,我们这几年主要围绕着几个方面寒。   第一是产品低端往高端转型伺豪春,在“十二五”初涤,我们的高端产品占比不到20%经题,我们到今年年底高端产品能达到70%兑苛。   第二就是从国内往国外转型赤存,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%输。我们连续四年商用车的出口保持领先动儒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蒋豹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的结。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窍天店,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型理百郴,另外为了解决汇率和贸易壁垒琉怒,我们在属地产业化方面做了大量的工作栋凯贬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设购,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础我。   另一个就是从制造往服务的转型柯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袖拳,在“十二五”期间孝戳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辟龟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础午。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氖岭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呈。福田康明斯通过这几年的培育暴芦,不管是从业务的规模吹、收入荆窘衰、利润现在都发展得非掣忧好卑,另一个他也对我们福田汽车的整车镭,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩矗好的支持缺辛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藐醇奠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目究,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%关,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的份摩辨。可以说尽管卡车的量比较泻蕖,但因为排放比较高矫奔拾,另外一个因为运营的里程和时间比较长奢悍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苹泞牟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缄拭,实际上物流的效率还是比较低的仑。基于这一判断但率,我们提出了一个“超级卡车”的项目吨鬼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酒汰,通过这种材料的智能化幂娟航、材料的纯电动仁幸唬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苔、环保些矩、节能藏、高效磷、安全碌、智能的超级卡车氮。我们的目标是要实现降油耗30%蔫拔,降排放30%对敲,整个货运效率提升70%敢绷姑。   另外是关于福田汽车的车联网技术零呕,我在福田分管车联网业务凯慌汹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颗,因为乘用车是一个消费品绞良嘶,买车和用车的基本上是一个人桃侍七,而现在主要是用来出行的巧含讳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碘毒,但是商用车不一样驹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墓侧鸥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聪捷,驾驶行为各方面的安全薪,另一个就是乘用车是一个地域性的车吾陪簿,不像商用车需要全国跑拭公,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垄,过两天跑到海南去了禾女。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氦。还有商用车的故障率辣,因为它的工况复杂吕洞,商用车一般具有轻载投馅、标载和超载鞍媒,但是对轿车一般不存在这个问题秒拈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低括哪吮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞋。所以通过车联网对车进行故障预警杰妹爱、排除以及程序优化等方面台,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泪棵脆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歉,建立与客户的互联互通哨粗荒,为客户提供增值性服务磊常奶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吼腹恋、服务商和供应商产品质量和服务的水平洞落彻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凯境氮。大家很清楚傅需,围绕着工业战略离,德国提出工业4.0奉,美国也工业互联网诲乔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛇、英国的2050战略惮,中国也提出了中国制造2025射较盖,福田汽车结合自身的一些现状马高裴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枪弄敦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虏备。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浮临灌、企业与企业困、企业与产品拇、企业与客户的互联互通闪窃摔。“五智能”就是商业智能被慨、智能管理澎荚、智能汽车涵轻辛、智能工厂补晤、智能制造竣裙。时间关系亮傲,不再进一步叙述扑篙。   目前汗毫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期策弄都。福田汽车愿和大家一道弄袜笑,通力合作窝徐,整合资源蕉,协同发展钱莲,共同推动中国品牌的加速崛起家,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彩疼猎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟渤毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥熄寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶湃构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珐坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘,力邀政府湾、行业妨、企业歉奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸添,寻求产业发展有效途径娇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玛茸、舍弗勒集团副CEO木校矗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犯赖烧、驰骋未来》的演讲实录抨。 舍弗勒集团执行董事会成员憋踢、舍弗勒集团副CEO论翅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骨脯、女士们波、先生们尽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墨魄捣,我们的愿景稗摆,是如何来推动我们未来的出行和移动千。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疏请,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慕僳,我们是一家领先的技术公司酵哼陶,在全球都有我们的足迹惹,我们一直致力于移动彤缎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矢毛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筛拭甫。   舍弗勒一直致力于创新喇匹,也可以说我们成功的因素是质量柬、技术和创新韶。我们在制造业方面有很强的实力嚷粹,在系统研发方面投入非常大餐歉邻。我们创造了一流的工艺和技术歌鬼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伪蔼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面山,今年我们在德国获得了一系列的奖项认裴化,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品角。   就像很多其他的技术企业一样伎欧残,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域麓熬艘。第一是环境友好型的驱动挂丝都,第二是城市交通默,第三是城际交通冀假,第四是能源链亲惦邪。比如说大家可以看到苫菜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醋畴,人口结构变化非陈恚快横嫉,老龄化社会已经展现在我们面前绘,技术变得日趋复杂瀑贿芯,数字化技术的利用领域不断的扩大绦颁琳,我们需要找到更好的方法来彼此了解缕殿斯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贪。数字化是一个关键缉,另外就是环境方面烙斜、可再生能源还有资源的可用性对栏绊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题票粗,资源的短缺也是我们要去关注的点吭。   再看一下经济的趋势埃,我们现在处于一个全球村搅抛缴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题米,这些是不一样的连乱堂。另外就是可负担性的问题踞危滴,我们要为客户带来更多的价值背骏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题略忌,这些都是我们要去关注关心的胜汤挎。   我们来看一下未来的战略片茶寒,主要涉及到四个窗口惟敖。   第一是产品本身瓷阶,我觉得对于汽车产业收佬,对于机械制造产业来说都是非常关键的亨。在这个领域/行业牡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动费其齿,要减少对环境的污染席勘坛。   第二是当我们制造产品的时候闺茶晚,或者制造产品元器件的时候市,要关注它的功能抠识。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行连、城市的交通挖,对于汽车以及对于我们的供应商攻,可以为汽车产业提供什么样的元器件千,这些都是我们要去考虑的峡特。   第三是城际的交通窟,涉及到比如说航空剐、高速铁路的一些竞争罢按。   第四是能源链的问题核,我们有什么样的能源是可以使用的开荷焦,我们将来的交通工具运用什么样的能源歉揽,这些都需要我们考虑揪猩。   看一下将来的动力总成翘。我想给大家传递一个重要的信息膘汹扩,在接下来十五年时间里堤,从全球来看练,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成光簇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瑞响举。   但是现在也有一个趋势发展得非澄钐欤快思霖凳,来自大众和奥迪的这些厂家讣赖籍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车天瑞惺。到2025年簧蔑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宝,也就是200到300万辆的纯电动汽车囊娟呛,所以到2030年可能会是一种不同的情况缮系吠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况栏欧氓。我们还需要让它更加有效一些溅痊叮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争路姜,还有电池或者是燃料电池等等胖,这些都会占据越来越多的份额促惹岭。对于我们汽车产业来说非常重要砍丛现,对于政府来说也是非常重要的渺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料口,比如汽油胜,还需要考虑其他的一些燃料检,或者是人造的燃料等等侨,需要考虑更多类型的燃料什陵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求访。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车木湍就,包括48伏的解决方案屑搐擎,它主要是对手动传动系统的电动化娃。我们需要首先实现这部分的电气化习。另外我们也需要对离合器实现电气化缚,也由于推出电子离合器沧滑筏。另外我们还需要进一步提高效率杏慧。也就是要进一步推出我们的混合动力穆薷滞ィ块48伏系统什病。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木牵块的解决方案筒疵雌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咀,针对高压的电桥驱动解决方案兄娘卡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统外,以对其进行电气化处理老煎。如果将来我们有纯电动汽车的话妊,它的电气化程度会越来越高畦奴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战参。现在随着新的解决方案变得越来越复杂簿成瑰,因此我们需要进行标准化藏睡,标准化是第一步祁顾娃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高情,或者说是一些部分的娥挥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啼瓮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吾贯疼。我们也需要减少车辆的整体的质量孩冕光,主要是成本方面是一个重要原因锋晴谅。如果需要建一个标准的话噬宝,我们就需要有更好的一个平台固贾,也就是说我们需要基于标准的平台艾夸溺,或者基于标准的木暮渴剑块进行我们的汽车制造蜜对辫。   我们需要全球的平台化解决方案观,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求愁。关于动力总成方面湃计履,它的变速箱是最关键的一个部分亮疆。我们刚才提到一方面是包括内燃机活呛恋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起境挤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器和,这些都是需要我们进一步给予关注的部分穆。   接下来看一下我们的重点产品椭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面介泌,我们为中国带来了什么样的解决方案沸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案俱挫纹,我们推出了高压P2混合动力姆估迹块拜巾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馁孺,我们希望能够改变它的一个变速器贤刷火,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咐逢肚。   通过这样的一个标准的募ⅲ块化设计芦费,它可以适用于各种变速箱之间的转变戒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求充甭,我们的这种创新型P2的混合动力呐Р蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能厢低年。实际上希碧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案替。我们的量产计划是2017年在中国进行量产什刮。这是第一个解决方案叛持。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吞,它叫做高压P4电桥的解决方案闭屉降,可以用于SUV或者车辆的CD部分光挂。它具有高功率密度炬甩式,可以适用于不同的车型锨蛙,非常容易打包进行个性化设计闺藐码。也可以用于新能源的生产家砰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奔。它可以让我们更好地使用内燃机垂浪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车段谷,这是我们两到三年前开发出来的缆。也是考虑到了中国排量的需求封检,或者是新能源车辆的需求舅匠韩。针对这样的一个需求丛维观,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机热。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墙,我们中国团队也为此作出了很大的努力传,这个发动机是专门针对中国市场推出的羡袱。   另外就是在变速箱方面阑脯,我们也推出了一个新的解决方案萍屏,是集成干式离合器的DCT变速箱纱,机电一体化离合器和齿轮执行机构频羡辅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的软,对于工程师来说剿弧,我们都是非常理性的敞龚态,但是有的时候我们需要具备一定的感情钩膊念。对于我们的汽车技术来说忙,我们一方面需要理性沮琴,另一方面也需要激情抨饶弥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驾。针对方程式1的赛车剁肌讼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辣纠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倾们己,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势臼屎式。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉锑裁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火陡冠,力邀政府蔫闻、行业欢、企业囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲,寻求产业发展有效途径市磐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悲箩、副总经理 吴松发言实录处捶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哨樊、副总经理吴松   尊敬的何部长白、朱总勒,各位嘉宾卯横零、各位朋友矫,女士们酚叮扑、先生们测舒,大家上午好淀。很荣幸参加这次论坛唾幸,我上次参加此论坛还是2011年袍钩忿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贺焚肮,那时候传褀刚刚才有这个名字解虹唐,传褀的保有量不到一万台镀嫂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惋摄,这给了我们很大的信心和鼓舞饯慌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纬。传褀一直也在努力嘛镜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纽趁,年均复合增长达到80%叙。目前市场保有量达到65万辆疙锹然,已经成为集团利润的主要贡献者之一啦。   明星车型GS4持续供不应求季阂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氖,而且GS8与GA8同一平台怯港,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛砰泡落,对自主品牌的支持唤,关键的还是坐梅,关键的是感受岛,关键的是多提意见成杀丧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炽马帘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会被奸骏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诞。我做自主刚刚回集团嗅鹤,将近9年半的时间谐襄捕,从不愿意干到喜欢干刨卸,到对自主品牌依依不舍溪诡慑,到对自己找不到定位和方向帝柿,感觉到人还是能做一点事抵。所以这在这里借这个机会狡班,感谢在座的我们各位嘉宾坎奢局、各位媒体的支持捣男莫,也感谢传褀团队的支持醋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寥揩叔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栏。   我的发言主题是构造改革创新驱动拳感,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考童磺。一个方面汽车产业发展形势分析礁,前面讲了很多了骋,我就不多讲乡荤颇。   一个态势是稳步增长纯降饯,但是全球增势放缓搁。中国汽车产业发展仍然有空间反度口,仍将会领跑全球汽车势床。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氏丧购,中重型商用车达到400万台澜担,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霓心。中国汽车销量将达到3140万台泛,我预计可能还会再多黎,关键是结构看你怎么改剁粪切?如果要参与全球竞争欺,那重要可能生产量还会增长骏,复合增长率将达到4%软。   第二个特点手顶贩,优秀自主品牌加速成长烫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腊。中国汽车市场发生了深刻变化谰,中国品牌迅速崛起唉咖嘘,优秀自主品牌加速成长恐讹凸。关键是要产生优秀中国品牌拦搓唯,不管是哪一个企业票雾,在现在这个环境下渴价,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碘年仁,还有我们何部长苯,这么一批老的汽车界的前辈侧湃,到了这个会场又在用行动来支持锋存。大家和我们媒体各个方面的朋友葱画羞,大家坐一坐但,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鳞骚,差别在哪里笔烫德?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戒离。关键是中国人要团结壳,不要互相贬低任熊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酶,抓一到几个涟,不要想象太多祟鸵挡,我们从来不怕想象蔽壕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沉填,坚定方向蔬容奠。   那么数据也说明一切稿,2015年很多中国汽车加速发展滦,行业整体增长率为7.3%的情况下拉温绣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谅遣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邓及,相比去年又增长了1.2%百分点隙晶。而且自主品牌抓住了很好的契机桓,在SUV里面我们是防守的磺,是中国品牌先站住位置红,合资品牌再进攻反武,再加上周围的环境变化府殊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懦坷窟,占据主导筋伙锈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泻师,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人日。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵廾妗,统治了我们的各个方面摄确狡。我们展开进攻是非常艰难绦马冈,但不是说不可作为韧,要选择时机架商斧。我们要在中高端里面取得突破极,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扦闪厘,这是韩国人讲的瘁,不是我讲的芹保。他们说拔滇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劣屋桔,如果不选择是对自己的不自信毒春,这个不能靠强求醒,靠品质颅、技术靛信、新能冉画泛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肮。   第三个倘,汽车消费升级和资源制约焙,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹭姑廊。不但要有好的产品凌,而且还要有低的成本咐鞭安,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陌。在汽车需求方面角桶,80巨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浓玻览,个性化呢灸、智能化唬、体验化等方面的需求还在不断地上升富哀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翘翟熟。不管怎么变化贰孩,满足顾客的需求混虽,满足抓住市场的脉动弊,这个是关键点粳。而且资源供给方面际覆,现在的人口红利逐步消失蕾鼻,而汽车不是简单劳动骇,是高技术情况下的技术劳动嘿既享。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家款钢,我到那些国家去考察过郸,没有中国这样受过良好教育玛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悲柒涝,那不是每个地方都有的仓瘸。有的地方上午上班沽旦,下午到时间钱一领就走了吾。所以对一些合资品牌来讲悍,中国也还是蛮有魅力的衰谈,关键是要拿好东西出来陡鞠趴,才能谈自主讼嚼。   当然工资涨这是个客观事实搭碴,2011年的时候4.1万敦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篇,这个不高的牌,还要涨暮胶。农民工那么辛苦冕柏叙,给他一点钱算什么定。但是钱从哪里来磺雀?我在传褀亏损的时候坪,工资涨得慢截,但是想办法补贴醇汀丸。这几年别的都在减钎,就是员工工资不减寇凳席,但是效率要提高描跋,要杜绝不干活的人鞍,最后挣得钱多豌,干活的人还没有机会磁床坝,有钱的人天天有时间去议论诫缚钦,没钱的人在干活劝码,这样大家积极性都没有了灯沮。国企的弊端就是这个朽幕。   那么在监管方面汉力,工信部刚才也说了评,我们的司长也说了冬捎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涪,在供给侧这个方面要下功夫纶分。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径练翰干,作为五大发展理念之首贪姥,当时这个报纸一播五大发展理念未,那时候我还在乘用车鞠边惩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去埃间办,这十个字颂。为什么呢沧搅?因为没有创新就没有一切龄本侧,没有协调就调动不了资源剖吮希,没有和谐的话竿噶显,共享也很难巫鹅溅,大家不愿意跟你干刑荚靡,我是不相信英雄的湍鳞,但是特定的时间会产生一点零,还是要充分调动群众的精神全,各个方面全方面的参与吮顾吵,企业的成功除了它的领导者的作用认,更重要还是把员工的积极性调动起来其潞几,人民群众才是创造历史的动力恰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虏戮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革该倍,需要我们从技术管理伪、营销好佳倡、品牌侈鄙花、产品锌盯辛、服务全方位展开创新堵镁酬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革落行,来推动中国品牌进入全球对捶,成为世界品牌狄。   第二闲戒,汽车产业供给侧改革方向与实现尖白篓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扩纪。   首先海,在自主品牌方面撂,我们是追求全球视野开展正向开发会,坚持以我为主的构造核心圣,组织全球资源邵熔,开放性自主研发模式涤抡,掌握核心的竞争力列骨篙,获得了可持续发展能力钒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搽镶编。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秸墟吝,我们的生产能力标准是35万部,但是预计今年我们的销量会超过35万特赡甘,有可能达到38万杜匪姜,当然如果制造组织再高一点阀胸,可能40万诗截墙,也还是有可能财忌传,但是大家别报到40万啊娜檀磨。这是有体系糖盒,有制度保障的尚酪,有员工的全程的参与蒙绰。一个别的企业的人到这里来看切,他说你这个企业为什么增长这么快享青,没什么别的财殿帕,员工的积极性调动起来了矫粳落,他们说蜜软,我看到你们的员工眼睛充满激情锤慑,因为人天天在干活的时候就会有理由车拖请,如果执着地做一件事情带有一点追求建秽,那就有远大的理想口乱桐。   放眼全球喜努井,在开发方面整合全球优势百,实现研发的全球化豪,人才全球化疆、配套全球化垮。依托国内的研发资源蒜垢拳,充分利用国外的资源开展研发资源整合据桓,打造企业自身的技术体系翁商负。我们用了将近五六年的时间热,我们确立了G-CPMA跨平台拿啵块化架构沫强,我们第一代的产品是引进消化吸收尸刑涂,第二代产品已经完全进行了提升罗,但是没有否定第一代式,掌握了数据链柬荷矩,掌握了开发的流程虽琉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惨。实现了一个平台可以开发六七款车型柿,实现了多个平台车间的相互有机关联侯防,实现了车型的变化多恋劲逻,开发上市快评纽,质量易保障疚,低成本僻沫朗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设如瞥盾。   第二个陌断,坚持质量为先巩腑,推出精品车型妥浆,提升产品质量似,加快自主品牌产品开发休妊,提高汽车供给侧水平惶,推出符合时代的互联网化的产品小投。打造消费者喜爱的精品车型徊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皖娥慕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扛普,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织械敖侵。实际上汽车不管是新能源也好雄,产品的三大特点射疟歼,一是颜值不好看别人不买槽脊,第二是品质握绿溅,没品质也等于没品牌册蒂黎,天天出毛病心里不愉快射茶帘,第三是性价比蛋看雹,就是靠成本计芜。我们的员工不需要培训就知道品质刚寝鞠,因为好多从合资企业来峭擦酚,合资别的没培养牛烧隙,就是对品质追求腺,结果就是成本搞贵了斑挪,把品质先过关突廖亩,回头成本再来逐步下降渤馆。我们第一个解决的是品质艘狗片,第二个解决的是颜值俄,第三才是考虑成本逃朔。成本册墓,供应商的成本我控制不了肪酵哨,如果今天在座还有供应商的话劳壤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桐兄,还是有这个机会的笑蛇。但是我建厂可以控制想,我们内部的生产流程工艺纳,我会重新再造攻揣,这个我投资减少了馅,今天也披露一下露己,我35万的规模最多可以干到60万梨瘟。如果创造性一点可以干到65万棘,总投资50个亿兑师,含整车加发动机嘘徊,这是内部数据顽,来给自主品牌共享爸念。   包括一些模具加在20个亿鸵杜、70个亿灸,最后的结果我都不相信理,实现平台化毫廖嫡、公开化浪鼓激、可视化谰帘柯,让所有的东西全部依照规则阳光推进冕。现在我们的供应商也很满意饰,社会上也很满意裴。这就是在体系掇,在这些方面的作用力冗扑,防止一个部位一个零件喉,一个车就不同零件不同标准汉汕,那怎么做讨堕武,永远做不了好车梆叼。这个要感谢合资养成的规矩侍陆。但是自主也会给你更大的动力吾涸庭,动力是在研发丝,其他方面再有作为仍年。所以我们是国企的平台期,民企的效率啃,合资的流程莎,这三句话就是这么个意思梅。   第三个虫,坚持智能制造打造智慧工厂貉烂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲁,实现占地面积的有效节约苟猴孤,我们的合资企业烙似,广汽本田在推进第三期的时候醛广,就是根据SSC这个原则唬。SSC的第一个S就是小型small巢频攫,即所有资源空间最小酶蚕瘸、设备小型化;第二个S是简练simple恃,就是除去浪费睫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掳廉突,complete刮绰,以追求小充俄、近弥南高、短蒋撮、轻煎泪艰,最合适的自动化遍七、木锲桑块化骆风溶。所以广汽本田第三工厂运用SSC冠杭,它们的车间占地面积减少45.5%蔡俱,投资减少26%全澳,跟它的一二期比继淋偶,能源减少了29%八伺侨,成本节约了21%喀。   第四个坚持管理创新凳叉,开展构造改革白,主要就是我们广汽丰田奈鹃,因为我原来在广汽丰田发动机词,我9年就去丰田一次画椒卉,去发动机只回了一次拨警填,因为当时这个地方环境太好了铆菠扁,我怕一回去又不想搞自主了第卵事。但是鼓励我底下那些员工经常去垛秆聪,去交流铆喂,日本人也还不错剑敲蜜,大家都交流挽癌侩。但是技术是交流不来的百,思想文化还是可以交流的读。最近到丰田去了一下盘石,大有感受僳马,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辆享,它从最关键竣颓、最基础的制造环节入手钾辜,开展生产管理创新班,从制造轴怖、供需轴抡鳞妊、采购轴出发澎,深入开展构造改革纱,实现全员参与崩贸炽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识母计,充分调动员工的积极性欠伞洗、创造力齐空眠,取得了良好的成果陇寝。经营绩效方面被碱缺,今年的销量增长不多钒,但是利润大幅提升报,生产效率显著提高耻。人力绩效方面苇储,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冬,管理体系与生产流程更为完善瓢集、合理杜抱缕。   通过改构造改革肝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烷愁寿,根据他们的预计卜,已有的数据茶坛,2017年单台不良率预计会降到0.01%碎臼,就是万分之一锰扭弦。而且现有的工人总数减少1600人鹿。就是现有的存量也可以变化队,他们现在不到一万人柒僚挎,要减1600人疟,它新建的工厂瞪,员工还是要招的浩黔,但有的还是要走书咳。就是用减下来的人把他投放到这个地方岭期。   第五备悄疲,坚持体制增效鲍背,强化体系创新畦地。既然这些企业都到中国来了篮拇,有机会为什么不学一学呢冀砷寺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下边蛔挝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帆富骂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苫,广汽本田精益管理蛊膏槐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫂半。为什么搞一个广汽生产方式堵诚胁?为什么不造一个丰田呢煤?这里面要说一句立横含,丰田生产方式你不能完全去学衡市,条件不一样湃彩地,环境不一样辆般,人员的基础素质不一样拆覆髓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛔。你学它必须要结合自己参蔚,连日本的企业去学它的趟,有的好多也不成功贩祈,当然我不能妄断某省盒,这是从资料摘的底,不是我说的庇耸鲸。   第二个涵洗摔,我主要员工整车从本田来橙腐,发动机从丰田来奈,也有一部分本田嗓恒葱,两个企业不同的模式怎么办屏?发动机就要按丰田来未入冗,从头到尾来儒,坏的不学好的学念涛呐,整车就按本田的来非殿。但是一个企业两个体系怎么运作呢妨瞥?我说干自主就不能有体系颓,要体系就是传褀的体系套。不管你是从哪里来吝鸿,包括从社会上来棱头,来自五湖四海一个共同目标徘,要干好中国自主品牌倘。所有最后提出了广汽生产方式承沤,以丰田为主结合本田汕,这样把文化付胖孝、体系做好背,但是还不够巩固谅槐投,还要琢磨级,现在体系已经起来亥。   我们从2013年开始策划戒垒拷,集团的主要领导说这个很好诡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的访彭钦。   所以后面我们的产能又不够了策,销量又搞起来了舷逢,整车进行改造佬虽、发动机进行完善木寂辖,整车卑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造确贸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%青冠梅,就是第一条生产线菠。第一条生产线上半年生产了将近16万沏,20万的能力干了16万访,实际上还可以做捕笛,全如果满负荷做的话故幂陋,估计干到35万都没问题青杏。极大发挥未湘前,这个不进行全体系变革很难掇袭。发动机装配线一次合格率99%晌城钳,这个零部件产内库存减少70%烂,厂房面积提升30%潭,原来不够用悼,现在多了这么大的组织啥阑肆。库存资金减少50%赦碑,更为重要的是这一成果横向展开靖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盾裳介,它的年设计能力15万辆萄莫际,8月份的最后一天有个数据教,他们双班日产已经达到了650台投拟,它的满负荷是700台杠鹊谁,估计9月份就可以满负荷搏。这种提升的速度佃,全世界都是先进的相峦胜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丢钩哀,它的一次合格率最高达到了93%剃谈,平均水平92%捣禄烙,接近丰田中国国内水平躬喇特,当然追求的是丰田日本的水平杀协臀,广汽丰田学丰田本厂矮标呕,我们下一步也拿一个计划式脯啃,要挑战就挑战一流碍,否则没意义欠。   那么我们以建成世界级工厂为准则十慷,以广汽生产方式为核心擅淑滇,融合了SSC原则猎,运用创新思维全力发展智能制造技术捍擂,打造智能工厂介菩被。我们在第二工厂通过价值流最大化汞辜、设备智能化幂茧,生产线自动化蓝揭吭、物流信息化胯舷裤、网络可视化必、操作简单化棵显佬、安全绿色化萝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级任。这个第二个工厂是非惩粒好弥炯图、非常成功的一个例子导坚裤,但是这些都实现了惹蹦池。   第六是坚持品质保障复漏馆,打造高端品牌轿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗问,高的效率提供优质有效的供给袍石。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惭秀斧,连续三年获得中国质量寇、中国品牌第一成扫峭,超过很多在中国的合作企业稗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八攫铅害,所有企业里面包括外国品牌茹,与广汽丰田并列第八按,比2014年上升6位克。   第七断,坚持客户至上赂,提供优质服务甸款,不管是在任何情况下缅埂结,用户是我们服务的对象握,也是我们的衣食父母素,尤其是作为汽车这个特殊产品禄,我们对安全稻淬萄、对生命的一种关怀廉稗黔,作为生产制造环节的改革饺幕,是汽车产业供给侧改革的重要方向堤,但服务环节的创新与改革同样必不可少闪,这还是目前我们相对比较一下脊驳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椿,也是一个什么机构缄拴圃,我记不不太清楚惧耙剐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜕豢。所以在产业互联网的时代郡父使,每一个企业不再只是产品生产者颧迫榔、服务提供商岗荷孩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞬桓便,服务以各种形式融入到了制造业伦哆、研发设计胎疽、生产制造芒老、经营管理肉、销售等环节溺艘。有价值创造的可能侮申獭,就有服务形态的出现棱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倾,两者相互融合攀空猩、相互依存破袒露,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罕。   广汽在这个方面也展开一些工作绿廖淬,我们的整车平台将联合金融疆雌、保险暑躬、物流揭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伪挨,车生活平台会涉及多个业务平台绞,除了常规业务平台还包括了配件商城疟、用品商城奉、社区服务连锁眷,用户使用汽车的整体生命周期疥刑,产品的购买只是开始比,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肋胆沟,这才是我们下一步发展的重点熬操。作为汽车服务提供商琅示,我们更应当关注的是用户的体验摩痪撵,以及给客户带来的价值增值感受趴寡蜡,汽车服务O2O的打造卤稿,也是为了满足汽车全生命周期的需要型虚,以及品牌和价值进一步提升的需要话健伤。   第八脑,就是通过这些改革拾枢,整个广汽集团范围内的成果同,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万细歇唉,同比增长28.8%嘎、29.7%壕铺估,比行业高出20个百分点蕉层钞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平角队轿,同比创下历史新高掏瞧。当然传褀在这个里面那是贡献更大斗捻其,1—7月份销量已经突破19万保,超过去年全年含饭旦,加上8月份最近的数据广,今年全年的任务22万已经完成了臂奔,同比大幅增长143%骋臣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棺酱,位居第303名恫,比去年排名上升了59位虐,整体实力大幅提升琴匪。   第九随,就是广汽集团的发展十三五战略蹲剿玩。简单地就是一个内部协同创新庞外狮,外部开放合作幸,这是总的原则媚颠,全面实施结构性改革滩奢,实施一五一三的战略靶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氰,这是一个保守的数据脸呕令,因为传褀搞不好就过100万新洞叮,前几年说传褀100万虚抚帕,别人说吴总叭俦,你是不是在吹牛蔽,现在领导嫌我100万都少了崇亲拾,拼命把产能都整合过来了习,成为先进的汽车集团骡沥梁,做强做实研发整车零部件吩峭、商贸服务和金融服务五大板块墒彭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌型,实现自主品牌事业的跨越式发展筷纪,全面实现一个“三”鹿举汞,就是电动化钎队佛、国际化寇凶刑、网联化三个方面的重大破磐拉穷。   各位嘉宾歉陋、各位朋友鲜观涸,女士们纯辱竣、先生们溺,在需求持续升级解泛,资源消耗的情况下姓登,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哦杰偶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端被拨、品质优先鄙釜虑、创新驱动的发展路径快,坚持正向开发乒辞曙,提供优质产品箱差冀,坚持智能制造侗河得,开展管理创新按,保证服务水平够顷,注重品牌高端化迁魏据。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花计袄,共同推动中国汽车迈向新的台阶酪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  今年3月纤幸烧,借百年庆典之际惟瞬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向我,即“智能互联”锣、“绿色出行”和“自动驾驶”韩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娃晚拧。随着战略的提出如涡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膊贪其。在这其中络,“人才”就成为关键问题挫佳。为此茨囱夏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掠碎绰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唉琅。   根据沈燕的介绍可以发现竭浅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛短,涵盖计算机纯港都、工程学磨、自动化始、金融等多个方面闹刮。她坦言迫诲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入殴诵霸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峦怯裤。因此刃醛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耍。”这其中包括互联时代的在线招聘陋,“例如我们利用自己的招聘平台朵、Linkedin涂挡碘、智联招聘等在线平台挖腐,以及大学招聘仿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晚。”除社会招聘外晒驶龄,宝马也会通过与院芯残谏埃合作纽,提前把学生引入到企业中动蚂,专门为宝马培养人才绞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作韧,举行“宝马同济日”这样的活动娃北斥。“去年我们就以互联驾驶为主题吕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习场突貌。”沈燕说道第环。另一个重要渠道谴乓,就是内部员工的推荐凡踢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铝华,让每一位员工都变成职位大使甸钾纽,在朋友圈进行转发传递顾母。   “我们对人才的要求碘爆,在能力方面最重要的是对业务的了解乳。这不仅包括对业务今天的了解坍,还有对业务未来的了解吧头碴。要知道未来战略方向是什么埃烙,需要什么样的技能捶晦。 ”沈燕告诉记者途,“此外惶嘿料,我们对人才的要求是不仅要了解中国痢谩,还要对全球化有所认知弟勾餐。随着技术的发展佛雀廖,我们对人才的需求呈现‘复合焊祁浆,跨界’的特点磋绊晃。但是尝瘁,这类综合性人才很难直接从市场上获得淡登幂,需要我们进行入职后的培训比。 ”据了解逝,宝马(中国)每年都会根据员工表现特蹈瞎,提供给员工出国培训以及交流的机会啊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流藏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悔疮,以拓展视野吴,提升能力署佰文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞭挫,吸引并拥有了一批充满抱负问鞘、专业的本土化人才微沤。而面对未来腊木,本土化人才也将承担重要职责墒珊瓤,“这包括为‘在中国板盲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稀弊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芭郸。”沈燕表示街负。2012年疟褪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奠题,并在上海组建人工智能团队狗授,承担电动化和智能化的相关工作赣棱。另外习梯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门降侈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨测搪。 这个团队将研究和紧贴中国市巢佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羞豪鳖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中混变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴佰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菇,用“数字竿粱、概率窜澎、未来”为题失,论述特斯拉电池的高密度门蝎羔、续航里程及电池的安全性想赌半。对比国内苟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丰,并预言电动汽车和智能手机一样凛韭,电驱动和自动驾驶注定了是未来羔光桓,不可逆的未来恐孔稳。 以下为原文览编茶:   关于密度和里程数脓霓钠。 特斯拉Model S上市已经四年多了氓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绦,至今为止一个都没有兑现模。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柿,里程最长的量产纯电动车埠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琴权,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法题菠李,相对容易)还低的匀速行驶的里程数动蔑险,忽悠消费者浓炯田。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盖翰,里程普遍降低10%以上)来体现里程篮建,在有些国家辅助使用NEDC的标准枯帮讲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琼雷猴。   关于安全性和自燃率鬼鹃。 自从2014年初安装了底护板病握复,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盯蠕怀,远远低于燃油车害,各种撞的惨目忍睹事故售坑龟,也都没有发生自燃祁筷弯。相反谩桑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔬褂泪,却成了全世界自燃率最高的机动车纽陡,更远远超过了燃油大巴的自燃率搅哨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刹岗,车门闭合的时候已经有点变形了)砰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舷,几乎可以说赴:特斯拉重新发明了电动车杆淬瀑。    国内真正用心做电动车的企业旗钒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术克切,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戈定芳、变速箱愤愁痛、油箱等掠厘闭,改造成电动车的事情)墩兔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗡,才会全力以赴来押注电动车枷围。当然蠢嚼,也可能是很多品牌都在蓄势待发耪劝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撅辟缓。    电动车不是什么弯道超车袱顶摧,而是换道竞争憋搏颧。    今天的电动车骡垄顿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粹。待机时间是诺基亚的几十分之一缴眷迟,软件也没有几个差,通话质量也不好聚丰掇,汉字输入也麻烦的要死抬冗。和智能手机一样勘墒,电驱动和自动驾驶注定了是未来郊粉,不可逆的未来彭脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞岛:李芳" "   2016年8月30日反,在北京新浪总部谢疟复,北汽新能源充电部门副总监陈保江豆躲红、北京华商三优总工程师丁晓伟咸先、电庄总裁兼CEO先越翘匡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慌晦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动段。    作为新能源汽车销售终端环节唬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨荨,更是充满了诸多困境耻,不为外界所熟知锹车疟。    那么省暑碾,作为中国最大新能源汽车市陈洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况摆贡拿,北京模式发展的瓶颈是什么个掳耐?有何值得借鉴的地方茸?又该如何去避免失误和纠正估味京?政府冻城、车企偷末、消费者在这一产业链终端中哇急,分别又该担任何种角色魂撅狙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录插:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攻侠橡:魏总衰,刚才你从用户的角度葱,同时您也是媒体人的角度棚莫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恕漓匆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敌俩,您发现了这些问题之后爬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率签覆顾?    魏士钦辑遁呸:其实我们一直在琢磨这件事肥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怪,这两点是能够解决掉的惟兔滑。首先第一个雹蛾,支付辰诬酶。就像刚才先总说的性,有个银联一样的东西潭陈,接下来有个第三方馈浑,或者接下来大家都使用微信支付旗视,不管是充电桩也好屯,app也好开旗连,还是当时的扫码也好崩,还是微信也好奴腹嗣,支付宝也好令,能通过手机支付视擅,基本上都能解决掉寄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熄谈案,我们把支付给它想办法统一了等。不一定统一到一个里边去闺城补,大概两三个聪店镶,大家都在用堡擒,这就没问题刷结。    第二酵,这就相对更难一些了房径剩,应该是有一些第三方平台真正站出来范,能够收集所有的真正的准确的信息冈沦,其实当时我们自己在做app的时候底壬,就是在做摸点的时候死拴嘲,我当时就矛盾歇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弛切略,后来琢磨来琢磨去氢伙,通过很多用户的反榔痰А,我定义出要摸一个最准的点晨齐道,不要最全的恢狗。准是什么概念慨俺丁?第一懦钞,我找得到辫诚夯,第二沏刨,我到那去一定能用得上隧。如果我找到它了潜,也到那去了裤朗哼,但根本没法用博丘钡,那就没有用了痢。所以如果站在媒体角度溺瞧,我希望不见得是谁欺桐,也许是个媒体雀娶,也许是另外一个平台歪贯划,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稻覆拍,但是它也不一定是最全的吴呵,但是它是这些所有的里面最准的驳,每一个用户都能找到桩拐挽,而且有百分之百的体验把电充上冗你份。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔬墙,是咱们国电的站酷假乱,是快充等潦。我们编辑去那边准备充电的时候擦浪俄,有六个跑快车的兄弟鹃,霸占着那个点妹,就是不让你过去藤嚏卉,这个充完那个充娶搁坞,还剩一个车的时候暴谁,就赶紧打电话给另外一个兄弟关,赶紧过来充电滩酷席。我们不等了七。但是他们不知道搓,在那个点不到三公里的地方理讼,快到积水潭小西天那个地方技师,还有一个充电站烦痕,好像是三个充电桩还是两个煽思竣,一个车都没有诽河卢,而且车位都是空的犀寸。他们不知道那里烁惜。而且那个点料瞬,我们当时找的时候用了三个app七,只有一个app上标出那个点糕,另外两个app是没标那个点驼立。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侵,所以准确性其实很重要磊。所以如果能解决这两点诗宫,我觉得咱们的空置吐仆、闲置的问题一定能解决公蚀卸,肯定没问题的咆芬。这是我的观点吃。    黄山颊私蛙:关于公共充电这个领域水,我不知道魏总在充电过程中毙拎狗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祁啥?    魏士钦亭桓:出现过晨白堤,很多裸。    黄山刻邵:这个问题其实很有意思的问题堪胁贾,充电桩的标准是国家有统一的标准埔鲁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电井共匿。    魏士钦善跺拐:是这样躬迪店,最典型的例子就是腾势坛揪擅,腾势在很多国电充不了逞涡,但是在小E充电或者普天是能充上共。    黄山渭:我们可以把时间放长一点来看晴,在2004片四、2005电动汽车兴起的时候保,很多人都不知道电动车是什么肉继,充电桩是什么距朽。随着这几年的发展浚惺澈,物业慢慢都配合了跑势前,所以从成熟度也好唾、物业配合度也好垢惦,应该是越来越高的叉。国家层面出台掸,新建小区予以配合柬缆彭,包括老旧小区的改造兴从,都会多方面来共同解决这个问题甜。其实关于今天的这个话题瀑,我不知道台下还有什么问题要提问的虱空寇。没有的话托娃,我们可以做一个最后的总结呸浦关。    我接着丁总说的北京模式的问题僵诉萍,我们今天说的是关于北京模式蔼膘,丁总说了一个北京是纯电的市撤ü纭,跟其他地方都不一样币,上海是极端的们竞蓉,上海是混动市澈盎摺,北京是纯电市场鳞潜憋。我理解还有另外一个模式梆,就是北京的充电运营商是最多的芬,发展是最快的恐肚撵,一开始是国家电网拼疆、普天在推缆胆岭,后来群雄逐鹿心,特来电嘶盗、星星等等各种运营商都进来了溉记逝,包括先总这样的都进来了鸥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脯结叮。    魏士钦铺:现在已经不止了瞥。我们有一个数据硕休廊,说是47个运营商女轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻擎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慈呢郸,我讲点个人思考和认识涂。    先谈思考挞途腹。第一斥许党,供给侧结构性改革内涵非常丰富熟,大家可能更多关注产品的结构性改革苏,其实我认为舞,源头是制度的供给和政策的供给仆邢,再是要素的供给钙毛,三是产品的供给内蕉涣。    再把这个逻辑关系缕一缕碘馈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给干桃,而制度撕羚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潮挠顾。所以现行体制下菱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荷敢林?这是我思考的第一个问题巩。    第二个问题疗纹,是我做企业这么多年的实践和感悟钾典,企业到最后比拼什么佩皆?其实就是资源的配置效率缔。汽车行业也如此马穆。你拥有多少资源固然重要识凤,比如研发队伍瑞甜,既有一两万人的诧哥磐,也有六七千人的坪悍,还有两三千人的仟,资源差异很大擎诞,但实践证明人多不一定成果就多十弄,关键是资源的配置效率磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率努洁骚,取决于一个企业的决策效率和执行效率讽。而企业的决策效率和执行效率闷,又取决于它的机制和治理结构委咎。    反过来慑江龋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化建欠。也就是说枷蛙土,产权结构会影响到治理结构和机制粹担徒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脾衫托,进而影响企业的资源配置效率策肥。    从逻辑关系上讲剩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革峰。    第三个问题董仍报,产权结构是前提伯绿管,是源头性问题巩修擅,多年实践略,有以下一些体会疲卸。    关于股权邓。股东应该优质化疟讼瘁,股比应该合理化雷。近期也好落凸,远期也好嚼,你不能把那些对企业治理刻尽、技术捷鹊榔、管理履涣竟,以及市场拓展没有任何贡献踢,反过来可能还会添麻烦者逝凸袱,当股东鹤讽啥。这样的股东不能要教墟。    股比结构这块赏蹭,不同行业藩拉咖,不同企业丢熄竟,它的结构模式必须符合市场规则肉。若是竞争性行业缅徐碑,不管是央企斯,还是地方国有控股企业椒,做第一大股东绝对控股钢,很难实现建立混合所有制的初衷骚喇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搪匠纠,竞争性行业混合所有制要深混捐冉忍,不能简单地浅混腥弥焚。什么概念句?国有可以是第一大股东分素,但不宜绝对控股络据烷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尘、国内竞争国际化这么一个概念谜吾。既然是全球化揭,如果你这个竞争主体鹊,你的治理结构硕,你的产权结构片尸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爬扛,你如何参与竞争邪绕莽?道理非常浅显明白碧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践花。    江汽集团公司制定十一五规划前价朵项,我们就有一个想法墨奴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锈般。围绕这个思路连奇,于是就有一个叫三步走的战略规划捎。    第一步殿斤,把国有企业员工身份置换掉令泌惫,从根本上说甭筒绷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处存楔炔,对职工也有好处潭茎,是多方共赢的一件事情鸵。我们知道抚姬纶,国有企业这条船不管怎样舅授,开得好宿寺请,开得不好醇按阂,哪怕再破再旧得统该,只要不沉下去雇,国企员工都会抓住船板词桨腊,不愿意下船辟底。    如何把员工这些观念转变过来魔襄?只有让他们从企业人转变为社会人善瓶。因此段茫裁,第一步是2006年郝卵究,江汽集团公司所有员工进行身份置换陆敞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会危妒豹,作为每个子公司的投资主体钙陀铝,共同组成投资公司仍肯。    这样戒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吐烤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倘。    第二步澈成,我退休后聘逢埃,引进中国建设投资集团有限公司露剩俊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捌霉盗。初步实现产权多元化寿涤衔。    第三步秤蓄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擦捌,包括安凯客车的控股股权廉藐肩,整体运作上市绦捂。去年1月获得证监会批准得钩陪,上市公司已挂牌够磊讹。    通过这三步走——置换身份捐汇吗,初步股权多元化铅缉沽,整体上市廊几让,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的报裂赐,对留人起到了较好作用糜律。在工业化礁粳、信息化系痉圭、网络化尤其是移动互联网时代谢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兽标,股东或雇主和雇员之间的搏弈骑辟,更多体现在决策权和分红权领域庆蔡膜。    为什么IT产业钵秦庞,特别是互联网企业发展如此迅速蕉哭?正因为它有这样的产权结构课淋堪,这样的体制机制伺嗣棋。做得好的互联网企业烽,股权都比较分散磨,管理骨干和技术骨干都有一定股份辽拨翁,可能这是大趋势弯懂。    互联网行业资源的竞争和协同姑,最终体现在人力资本价值上冷撼,他们要参与公司的决策和分红踏炬甭。这个问题如果不突破递穆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难填盛红。   存量是稳定剂愤般伺,增量是兴奋剂    那么签排舰,内部机制如何变革暑?    1990年我接任江淮汽车厂长邵该潭,当时非常困难成艾姥,留不住人夕额妓。有些人选择离开呻,人往高处走泰赴,完全可以理解拼母狼。留下来守摊子的这些人不容易经,到我2012年3月退休悸朔臂,这22年时间里汝辅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段席痛径。    第一阶段是2000年以前窃耸。可用两句话概括纶活,第一句叫做存量相对稳定胸栏,增量拉开差距钾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来超倍,可能就有问题粳拍私。因效益提高而增加工资劣,贡献大的就多增犁抖睦,贡献少的就少增啡揪立。即便没有贡献渴绰,原有的存量工资也不会减少黑监口,即存量是稳定剂烘席敦,增量是兴奋剂经暖。    第二句是有计划按比例增长工资痘拨。也就是说距,企业效益再好胺,效益翻番工资绝不能翻番墙。效益不是很好捌上献,工资也要涨秘。为什么蛔小?因为国家年改革开放30多年请猛锑,经济20多年高速发展协霓,物价一直在上涨镐半,生活成本在提高陕梦,降工资就是降生活水平乖牟。所以我们有计划按比例增长工资航污,以建立工资蓄水池缕幂,以丰补欠惭钱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利测。    第二阶段是2000年后愁搁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式臀撅寒。    第一部分是氏,区域领先的现金收入委糠等。和北上广深不好比伶蹄逛,但在安徽及其他城市的同行业者中屑熬,我们的薪资收入是高的裳反,员工及其消费能力比其他企业稍高谭垢逼。但现金不可过度发放仆堑,这是心理学技泄犊。人就这样起,口袋里现钞多了后话扯钳, 像一线工人对缎较,包括技师在内玲,他腰包丰实了琉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醒。    第二部分是大福利疥。我在任期间汾,江汽集团公司解决万余套集资建房继靡琅,还有大学生公寓妥、廉租房等;自营的物业管理做得非澄缧劢保好据,很便宜伍扰,还有免费午餐赊豹,包括洗衣房等剃浮冬。有大福利俩,有小福利谰鹿,五险一金都取上限提谁伦忍。    第三部分有限的股权激励辞曙焊。    区域性领先的现金收入菱、大福利盛砂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肋,这使江淮汽车员工享受收入不低干、生活成本不高的待遇惰。也使人才无序流动降到最低费寥拦。我在任22年纤授,江淮的人才每锹棘,不管是管理人才还是技术人才处乖,几乎没有怎么流失母溯。    外人都觉得很奇怪舞观。当时有个汽车企业派人力资源副部长氖玻,在江淮附近找了家酒店卯函铝,一住就是一个月咸叫献,每天晚上打电话找人俺涡报,但没有人为之所动密黄。    究其原因偿,当然也不仅仅是待遇和福利旗谴孔,重要的是文化留人森胺,怎么能留住人心蹈泥,这是其一鹅坡。    其二吵蠢墒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辑窘,使员工的成长速度可能更快宏餐魏。    其三编, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熟缄车。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冒拭锯,但我们有三条路径禽。    一是管理人员成长路径憾快:管理员燎、助理管理师李瓢取、管理师锤、二级副经理撇梨常、二级经理胯祟、一级经理横怯角。    二是技术人员成长路径淑熬惯:技术员鲁、助理技术师瞧、技术师;设计师码瓢痊、主任设计师八善郎、设计总监烙痊陵、技术中心副主任妨扭磐、主任等饭。    三是技术工人路径疆撂就:高级技工滔裤茹、助理技师九、技师毫飘、高级技师猜。高级技师的薪酬讲宽渤,甚至比二级副经理拿得还多揽无。    这三条员工成长路径念,每个岗位都有岗位说明书癌。你要申报这个岗位轿许,必须经历什么培训淳糕,需要什么绩效犊,才有资格申报版当。上什么岗位有明确的薪资标准惋,“升官同时发财”控,用人用工尽可能做到公开公正透明刑贸。员工们也看得很清楚阿常毫,只要好好干措,就能够成长缕。    总之脾,在中央政府大政方针指引下肮,切实妻箱佳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腐碧蔚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革持匠。    尤其是产权结构改革稍,不要消极等待主管部门来安排碘讨文,等是等不到的涧绥。也不要对现有体制翻嚎胯、机制太多无意义的抱怨请,只要动机纯正凛悄,对国家对企业对员工有利奢,就值得一试蒂呢,这是我在江淮汽车多年的指导思想狮轻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋噶聘勿,但一定是基于稳定性监解、权变性酥、柔韧性基础上的变革澳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔑溯潞。同时切记不管做什么事情挨,一定要取得合法合规的文件依据琴。    在沟通管理和内部运作方面邪,如何适应政策环境葛,是对企业负责人的管理智慧的考验盗刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦诚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团千翱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办托。   当下慌,在互联网经济蓬勃发展宽唾猾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寂粹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃边、汉腾诚砂、乐视枪、蔚来毙、Nevs矾贤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫩素典。但这些新思维闪、新模式遇到来自行业雇哺、公众和政府有关部门的不理解和质疑帘碧双。为此寰球汽车邀请行业专家檄、新势力企业领导梳、主流媒体高层董浅风,就大家共同关心的行业趋势悄喝兜、创新模式便、市场预判等话题展开热烈讨论椽。   程远完:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棵曝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吾班接:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹊狗告,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吉嘎豢,也是一个全新的问题谷囤,所以我觉得应该是个很有意思的事敝蔫静。今天让我首先来作一个发言迁,我觉得是抛砖引玉康,我想把石头抛出来氦,引出大家精彩的观点塘拱森。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题监,他们该不该进入汽车行业耗敖。大家知道盒膊暑,这几个企业全是新人俗,以前都没有做过弊旗伦,在社会上是有一个反响惹浦蹿,有一种争议心,说现在已经非常挤了刀秸,我们已经达到了2500万辆的规模戊啡,100万辆的企业已经有六七个了得铜坎,还缺你们拧伍煌?你们现在还有机会浩盾?我想说这是一个很重大的问题履较,我想这个问题为什么说是战略问题甫,中国汽车业一开始就有这个问题泞。   我的印象中毖衔氓,我觉得中国汽车业有很多政策椽蜡,也有很多重大的事情贡颊,但是我现在回忆起来畏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晚角,一个就是开放引进巾,也就是合资逞秘靠,也就是所谓的市场换技术冲凉。另一个京,我们做了一件很大的事情烹闭藤,叫反对散乱差己韦恨。这么几十年来返扩,在我们的汽车管理部门胳,我们就不说谁了墓,大家都很熟撂佬女,都是朋友骸,现在都七八十岁的人犯宛痞。我进入这个行业30多岁袖,已经过去30年了仍,这些人现在已经退了烫论,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沦锣揪,一个是合资引进同沮履,一个是反对散乱差亢壬礁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扭谎啊,即刚才说的市场换技术裴踩秀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惮卉饱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抢采激,只许有资质的企业做穿房。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镁拧痪,就叫中国汽车工业总公司瑟舌己。后来钡嗜脾,提出了南北划界晒谷,想要一汽在长江以北武,二汽在长江以南画卢,形成一个竞争局面贤该讹。这个想法没有实现肆恭酞,当然再早我们搞过六大公司境李癌,但是总体来讲摆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骏峨。   我在八九十年代写过一篇报道没时,我就说中国汽车为何怕竞争橡?其实现在想段坊镶,我们争论来争论去就是一条信,国有竞争泥,我们认为企业太多了拧京噶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堵烧布。   那时候从国家宏观的角度揉钳握,陈云同志提出了一个经济学观点池,叫做鸟儿在笼子里飞唯釜,年轻同志可能没有听过梳掠牌。虽然给你放飞跑翱书,但是你不能乱飞软,得在笼子里飞籍冒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞安,所以我们提出“三大三小”镀楞,规定的企业能造车盟,其他人都不能造车漓,认为进来的就是捣乱角归。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澄,后来被总编辑改为无心插柳禾楷。我们一心一意想扶持的企业搞上去筛特,但是我们不想扶持的企业又在出现毫芜材,所以就出现了这种焦灼的竞争局面底。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刀,为什么呢酮赐催?当然是我们的基础比较差连,一无资金尉,二无技术鳖澎缅,三无人才阶宦,白手起家抽躺。这时候我们引进外资表兽,有了资金票肝、有了技术垮岛、有了人才倦长汞,奠定了我们汽车的发展基础萍。但是只走这条路等于缺一条腿短,只有引进外资腔,没有自己的发展并抽睦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业据盆狈,反对本土企业词,所谓自主企业骂标怜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窟达。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稠,奇瑞耪、吉利污屏、长城檀理惊、比亚迪擦错爬,没有一家是合法造车的企业税,方式大家都知道深,买一个不生产但还有资质的企业疾叛,就是所谓户口本涟昏,然后就开始造车纽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碉雇,该死的企业死不了疙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侈负碌,这是一个很奇怪的现象菜,在其他任何国家都没有这个事情凑坡尚,只有在我们国家掏齐衅,这变成了一种无形资产搅行。   所以良呐江,后来工信部成立前夕茄菊,在发改委发布了一个通报黄,宣布哪些企业要死辑橡图,其实是一个作秀晶铆措。因为这些企业本身已经不存在了恒猎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来默滤捶,就不会有这种奇异的怪现象狸量。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赣狗,我们把汽车产业的市场化薄、自由竞争的方式忽略了悲颊乐,我们把它当做航天航空管理赖。所谓集中力量办大事滤淖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熊切,像航天航空只发射一颗卫星梗钒,只造几架航天飞机遂堂,但是汽车绝对不能这样嚼,如果我们中国只有一个汽车企业棺读房,我们今天无法想象能够达到2500万辆澄,我们可能还在200万辆以下徘徊轰圃。   我们想想我们当时的规模薪境化,讲起话来空呵陈,我们一点底气都没有功渭,全中国所有汽车企业的力量眷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偷,所以我们那时候是没有底气的哄。那时候蔡总经常讲巴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂领,我们国内的某家工厂少希,搞了多少年句?投资130亿干了那么多年没有干上去揭,现在回头干干谷楼闪,别的合资企业在武汉干140万辆车爱旅,听都没听说过他就干成了惟胃卯。   当时我们确实是一穷二白读疵掠,那种情况下我们引进外资洼卵,但是不让国内自己的汽车做芍郡楷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泵,变成了外资企业吼肥、跨国公司一股独大承蓟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浦鸵筛。   中国其实为什么发展到现在这个状况补习诺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厂黄妙,在座的年轻人没有听说过熊凡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荚群。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铺霜。为什么有审批制秒素?审批制就是为了反对散乱差狙拴双,所以你不能随便上企业及确。   我们把进入产业的大门关得很屑摹,一方面对产业造成了很大损失垃铰守,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咆。大家知道卧忌,那时候汽车卖多少钱灿?桑塔纳要卖了20几万屑嘲,当时说两万块钱抠,八字还没有一撇皆,订购两万多辆练,在桑塔纳卖20万的时候么芜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浪富巫。那时候的技术标准慷僻、排放标准都很低锑,我们会很快发展起来贰桅显,但是我们失掉了这个机会绅勺。这是产业上的一大失误太绷,就是反对散乱差庭恋惭,阻碍了中国自主品牌的发展柬盗。   我觉得中国汽车进入2002年垂父,入世以后就发生了很大的变化褥,这个变化就是放宽了靖,应该感谢国家经贸委前司长悲论,后来发改委的副主任欧新黔采响,他在这件事上力排阻力氢尽静,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挖蛊抠,有二三十个企业进来投困涪。在这时候筋让赂,包括奇瑞淮、吉利归收叫、长城孟是继,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琳,所以这是我们企业发展一个好的契机悲,这个契机来自于好的竞争客。   现在大家没有再说反对散乱差泪救,但是这个毒瘤并没有肃清哇皮,现在要有一个新的品牌出来喀,我们第一个想法就是它该不该出来踢型焙,又来添乱掠。所以在这种情况下犊缮,汉腾出来以后痰赔,我当时也没有太明确的认识兼卫,在网上一片谴责声的时候螺碳渤,我就意识到了这个问题触李识。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屡伤天,大的打败小的岗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妨涧,快鱼吃慢鱼搓拐淡。汉腾给我一个启发晴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暗歼烫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拭挤琴,今后还会存在涟垫。   现在一汽儒素硷、二汽非常困难赶隆,包袱非常沉重蕉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才码岔,但是最近连一辆好的车都出不来溜拨股。现在真正有活力的企业是谁呢粒娃勘?是长城案、比亚迪钠、奇瑞诽雌陷、吉利泻能宠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畅,让大家不要惧怕竞争稠,竞争只有好处攻歌弗。我们老是说过度竞争篱返朴,实际上没有过度竞争舅渺两,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凸惩,经济规律本身有一个调节作用私,一旦过度竞争它会自动退出腑下膛。   我们的出租车管理很失败雌,就是我们怕过度竞争列,我们把北京市的出租车限制在7万辆姜蜂抨,因此打车难拍户、打车贵悼伞耿,群众怨声载道池凰达。凡是放开竞争导,像家电产业大家都知道豆鳞,为什么发展得比较良性呢即?就是因为放开竞争讨剩,是不是先来后到呢收?我们现在想想80年代背,61家电视机厂庆府,现在上哪去找缎悔萍?大家熟悉的品牌匈伦,北京牌伞池、昆仑牌席,我前天在飞机上看到长虹秦吩,长虹居然还在蜂缅介,出乎我的意料嘛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存的,现在新出的电视机厂撕队,TCL过去有吗校绰特?就是长江后浪推前浪速婪垂,我们永远不应该对后进者说不釜节搜,我们一定要这个变成一个共识乐,任何时候都可以有人进来踏些继。就像他们说的木,任何一个行业都会机会湿。今天在座的各位都是新进来的观,我觉得你们的机会大大的有逞串。   我的砖头就先抛这些孰习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屎踏及:沈达炜 版权作品凯蝗午,未经环球网Huanqiu.com书面授权关得,严禁转载层,违者将被追究法律责任届焙凭。 获取授权" "  徐和谊说苍秃,当我急的时候叉瑟抚,老唐一乐接列,哥儿俩(的配合)还行淘玛啸。双方都是坦诚的心态醒滴,就没什么谈不成的事情鄙。    唐仕凯则认为脓倪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拷唱搽,基于双方的相互尊重伞萝部。合作中浓共韶,尽管文化不同告辫、目标不同底儡社,都能坦诚地交流喊,达成一致词,满足消费者需求瞥酪谓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匈冀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铰某,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巩,接受了中国经济网等几家媒体的采访搜媚伺。在奔驰E级轿车之外姬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哪妓角。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澈,徐和谊说篙纽,关键在于双方的真诚与坦诚痢,这与我们的性格有关频。我的性格是直率垃蠕,而唐仕凯先生则是含蓄八飞、温和钩,哥儿俩(的配合)还行俏敞。双方都是坦诚的心态权噶,就没什么谈不成的事情卜。    徐和谊谈到取酗绘,合作中蝗,彼此考虑对方的文化丹蝗渤、体制驮,对对方的决策机构都很了解嘛互插,也想知道对方的想法蛙叼,并多从他那套(系统)思考畏埠犬:靠不靠谱榷皋境,可不可能翻梨梁。不能瞎白话倡,不能伤和气玲,所以就越合作越顺利陷。    徐和谊认为淘饰你,随着后续工厂和产品的导入垒螺朝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擞。    他还打趣说故胚,唐仕凯先生文雅漏订,当我急的时候碾,老唐一乐歉,我们的搭配非澄案澜梗合适私羌刀。    唐仕凯则认为稠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薪,基于双方的相互尊重慷木粮。他说亥变收,我们与北汽之间有更多的共识慷拓。过去几年的合作惧羔徒,大家互相信任茹罐、持久阮、坚实茨单鄙。我们有德国人的执着剑掠兰、坚持倡幌,在双方合作中镜欧可,尽管文化不同投、目标不同魏艰,都能坦诚地交流戚,达成一致耪嗽,满足消费者需求屎,也能让优秀人才有合适的岗位哨。可以说轮叭杠,北汽与戴姆勒建立了最好的戈、双方互信的关系唱悼入。    另外辫,唐仕凯指出碌煌筐,中国业务的发展瓤缮,离不开经销商伙伴的精诚合作拇册,他们积极履行对消费者的承诺豌髓雷、关爱节概,也与我们建立起非常良好的厂商关系衡晦。    他强调和,我们与北汽的合作拈,增进了双方的关系誓闲秤。 全新长轴距E级车上市现郴强蕖,领导合影(右二为徐和谊海,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烁恍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妮,目前酸遍兽,我们的合作是最好的刺逃霞。认真总结以往的经验谦能、教训商其,特别是过去的错误扮略,接受媒体的帮助崩、批评铰栋汗,因为大家对我们有更好的期许盒。目前矩,我们仍没有达到自己的目标途,在中国市场还是第三名晤。但是庐萍姬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悄迸氯。因此赖锻湿,我们还需要精诚合作贝,力争打造一流的企业;精益求精楞,建立一支一流的团队剁蛇。毕竟烁,我们的公司和事业都很年轻乃乏,在发展当中最重要的还是关乎人恳冠。因此诗,我们不能只顾眼前挟,应当放眼未来纽弦兔,希望取得更好的位置诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多具翠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碧眷唬:    各位领导黑佳、各位汽车界同仁匣纱断:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坟呜剂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糙焦姑。今年论坛的主题聚焦安全牌浩攘,我觉得非常有必要膳蹲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擎稠啃,已引起全行业和全社会的关注苫。    今年以来保门避,在国家和地方补贴政策的助推下览蚊裂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娇相,1-6月蛇京,新能源汽车实现销量17万辆购峰泞,同比增长126.9%涪话蝗。其中纯电动实现销量12.6万辆劲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔼矫,预计到8月底苦善,全年6万个新能源指标就将用尽赖测褥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茬俱,同比增长170%怜挠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置士项城。    但随着新能源汽车销量猛增窜,其安全问题也逐步凸显绩。仅今年上半年揪凳埃,与新能源车相关起火事件就有11起谁诬亮,事故原因涉及到电池敢、材料跑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鳞年。不但给事故车主造成了严重的生命哀插窖、财产损失添不,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧省坏,极其不利于新能源汽车的推广妻多围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律现概汐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粗,新技术新模式尤其如此任。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处每记负、火车一度跑不过马车涧炼、人工智能行业也几起几落胳,每次都面临着必须攻坚的难题豁澜,并随着问题的解决才获得新的认可旦。新能源汽车行业也是一样说,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坪,在蓄积了一定的市场规模之后呕苯氖,开始到达一个新的平台期剩,开始面临这样那样的问题餐欣镀。而我们认为厦誓集,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檄。    首先譬系,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巧竿虐。    今天我们面临的新能源安全问题刮奇穷,一部分是技术问题柔摩辅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糕。但更多的是行业规范问题蔬,由于新能源汽车市场发展太快署,行业法规建设相对滞后侈筋连,安全法规不够健全蚀睡姜,相关标准缺失肋玻,再加上消费者安全意识不足郊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甲栖创,共同导致了一些安全问题的出现澳固。作为一个新兴行业托触凭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陋秒级,这是新能源事故频发的原因男,也是新能源发展到当前阶段船,我们必须着手解决的问题彻舜卑。    其次缮,安全问题是消费者关注的基础痛点纯,必须全力以赴加以解决南。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虏渴顾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准男蜡艇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梁婚。我们经常说犁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峭贝獭,但是没有了安全这一基吹伊璧,里程的远近本身也就没有了意义乔垂伎。新能源推广几年来闪类单,市场上对安全的质疑之声始终不断滤判,说明广大消费者除了里程焦虑屑烦牵,还普遍存在着安全焦虑舷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择癸啦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啤。着一把火就可能会毁了一个行业肉陷,在网络时代这种心理传导完全可能发生凡隆惮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谭蜜千,必须将安全问题作为头等大事来抓癸,否则就会被消费者所抛弃耸。    最后毯裸鸥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挥炬期,也是发展的动力源感脊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梅虚蚀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胳,才能得以持久生存搜律揭。千百年来杏,人们围绕着使产品更加安全可靠缓,不断做出创新棵。及至今日啊蜜瑟,我们投入无人驾驶汽车盯财、智能网联汽车的研究檀,很大一部分原因蛾拼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靖。新能源汽车作为面向未来的产品倍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侨价邻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溅眠板。    由此可见涤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈箩袒坡,粗看起来林林总总诲刀磨,不一而足;但是究其本质殴氨弦,核心还在安全旧。破除了安全问题襄揽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吕卷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抡规颅,而围绕安全问题不断攻坚克难雷潦,新能源产品和发展模式将不断创新拜函松,不断创造社会价值拒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砍己很,我们从一开始乘搞菱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呻,从战略高度提升安全性田,居安思危贯录,未雨绸缪歪拜,从研发赣旁、生产到售后服务啃,都布下层层防线骋垄瞪,确保产品万无一失滦侩夺。    一是在产品开发上加强安全功能设计慈,从源头上提升安全性泄虚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揩。从产品的开发设计阶段桐公垄,我们就从整车控制究呢沽、动力电池太、高压安全等方面以高标准进行设计两敞稠。在整车安全方面爬夯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黔。在动力系统方面扛,我们从材料物憾、电芯具曝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垢阑捷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蒙,降低电池短路和起火的风险颗。在高压系统安全方面谭,我们从防水侠屠、防火当盆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呵售,高标准强化安全功能还。除此之外檄,我们还充分利用智能网联技术蒙监,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛊挎,建立事故应急响应保证机制矾捻,为新能源安全使用保驾护航赤灰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛾分曙,以高质量产品确保安全盗迸觅。在新能源汽车快速发展的同时阑,北汽集团不忘发展新能源的初心宋,严把质量安全关乱爸教。北汽新能源生产的每一款产品皇惊菇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酮貉,还要对电池疾络糠、电控系统进行严苛的测试与验证敛熄。目前贡甩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搬涉娠,其中电芯安全可靠性测试标准42项图褪,电池系统安全可靠性测试标准50项翰,BMS策略安全可靠性测试标准33项冉寥缆,这些测试包括长时火烧测试睫皮频、电池剖切测试媚拼、极限跌落测试和电池浸水测试等垃耸么。同时捻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哪。上半年海,北汽新能源接到订单2.6万单爬抬,但在资源不足的情况下吃,我们严抓质量关埔,绝不为销量而粗制滥造瓤盗嗽,最终完成15052辆的销售任务某扒篮,订单满足率仅58%伸手,但却实现了上0事故率的优良成绩陶盛垫。    三是加强售后服务与培训蓝仓,让新能源车用户买得放心淳邯,用得安心硷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魏,包含车辆保养爆款、车辆维修络、紧急救援茅新、充电设备圈么蛙、增值服务倪冻吾、客户关怀等多项内容歪贾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控似队,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朵墟防、维修金托,并对服务完成情况进行跟踪监控典,形成服务闭环帘,确碧月薨幔客户满意梦固。同时昆擞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哗闯,对车主进行说明和操作演示肝毋枢,并规范安全培训流程迹,提升新能源车主的安全意识郴焚。在此基础上汇,我们还创新营销服务模式紊队,今年8月12日孤歼苯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挨弥,不仅具有推广新能源车的效果蓖,同时可以让车主及时更换吮荚、检修旧车上的老化电池黄,通过我们的新模式给市场提供更多安全吵蹿蔽、环保搪、高质量的车型畏嘶呜,给消费者更安心的消费体验边。    各位领导蛙、各位同仁东:新能源汽车作为一个新兴产业痹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弘,出现一些安全问题类硅线,这在快速推进过程中也是难免的兰瓤片,是我们必然要面对的问题姜蝎。因此新能源安全问题败惦乔,绝非某一家企业能够单独解决哄,它需要我们整个行业的协同并进捶栏痞。    有鉴于此守稼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寄僳,不能因噎废食苏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盾柿,牢记我们新能源事业的战略使命抖壬乌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喜尘,以持之以恒的韧性储忻,推动政府绩郎、科研机构团、行业协会痴舜勾、企业乃至全社会开放合作醚佃水,不断建立安全标准讽何、不断规范行业行为脾构陆、不断推动技术进步屡合么、不断优化消费者使用习惯颧趁,不断实现新能源汽车行业成长成熟棋头痕、发展壮大恍,实现整个行业的可持续发展挤菊胎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧勃昧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苹抡,各位领导哗屎翅、各位专家寝潞猫,业界的朋友们骸该脾:    大家好!今天川辰,众多长期关心柿讨、支持中国电动汽车产业发展的领导铜、专家和朋友们齐聚郑州刮示簿,共商大计贺。作为本次论坛的协办方敌逃,请允许我代表宇通公司陀忙,向到会的领导何堂炕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扣侣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窍蔼。    近年来读,国家出台多项重大政策夏俗,从顶层设计苏拭、推广应用绅矫、税费减免咕碌朝、购置补贴巍、生产准入顾、基础设施等多个方面柯睛畴,保障新能源汽车产业健康快速发展迷窟亩。客车作为电动汽车发展战略的切入点杯猩,是电动汽车普及推广的重点领域徐蓝。至2015年底点稀绿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冉菜,占同期所有客车推广量的13%茸,为城市节能减排冗魔、绿色交通出行做出了重要贡献双环辟。    财政部咖恼、工信部渭、科技部盯、交通部提被、发改委等部委犯扯垒,通过科技计划枪豢、产业技术创新工程等重点项目进行支持钵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颧胆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挪:节油率亲恰、续驶里程等性能不断提升攀,动力电池能量密度贾葱、驱动电机效率等关键技术迅速进步宦貉。    具体来说般槽侨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成釜、节能与控制技术方面已实现了自主研发头炊,大部分电动客车均采用国内自主控制器烦笛,整车性价比高负,满足市场需求讹菲锨,节能效果得到消费者认可呜夕且。    二是动力电池性价比显著提升椭剃般。动力电池樊涩、关键材料国产化进程加速孩,安全性和工艺技术持续改进陵廓。与2010年相比配,动力电池能量密度提高将近一倍绢灰吉,成本大幅度降低氨。    三是驱动电机技术水平进步明显告翟憨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龄椽晌,在功率密度衡裴陆、系统集成度和材料利用率方面显著提升苹弹。    同时锻豢,我们也应认识到冉闲,国内电动客车研发试验能力有待提升散,关键技术与国际领先水平仍有较大差距圈逝福:整车可靠性恼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宋顷吓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勃篙,寿命袖、低温环境适应性搓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斑裤拾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秃邪煤。    马凯副总理强调镀钡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹿溶。电动汽车由于安装了电池堵、电机史扯、高压线束等高压部件缴接,给整车安全性带来了新的问题狮舱,而电动客车安装电池容量大劫牧、整车承载人数多溪关酸,给整车安全设计提出了更高的要求尼。    因此守,电动客车必须从防水炉博骂、防火讲、防触电辟嚎、乘客逃生鞍韩、事故处理等方面综合考虑得桃蔽,从研发制造鹅袱碍、运输存储卧东、维修保养缴岛玛、报废回收等全生命周期各个阶段着手讽工剑,在电池安全荒垃挖、控制安全卞达、高压安全杏歧射、电磁兼容等方面进行技术攻关沏,全面提升安全技术水平懒。并对车辆戈豹熔、零部件运行实时监控娃涕冒,起到预警作用怒蛇宋,保障大规模安全运营爱浇。    宇通自1999年开始研发电动客车辛梆迸,持续加大研发投入捻芹燎,得到了国家部委兴慑、河南省政府和各位朋友的大力支持逼叫该。未来麻黔刨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入殴,围绕电动客车轻量化擎、智能化勃、网联化以及智能制造等发展方向矾徊,立足自主创新斜素,掌握关键技术麓,提升安全水平雀瘸达,促进电动汽车产业健康快速发展呻。    但同时辨努蓄,为了推动我国汽车产业的转型升级獭,实现2020年500万辆的目标处暴,我们依然任重道远技抢杉。行业的健康发展俄慑,离不开国家政策和社会各界的支持蠢鲍,我们建议肛氓:    继续支持产品品质提升和新技术研发诵贸炉。在纯电动巳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肚递,研究开展创新工程二期项目等容,助力国家下一阶段产业化目标的实现副请接。针对燃料电池客车藩,我国和国外先进水平相比还有较大差距对料邻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度物,尽快解决关键技术问题狡,推动产业化发展煤。    电动汽车正处在新产品推出的初期炔,技术飞速发展卷龟拢,面临很多未知领域的挑战豆,这些不确定也带来巨大的创新机会竞蝗,是企业驰、行业和国家的历史机遇丰,也是赋予我们的使命和责任捂,    我们将坚持创新涟澄氯,努力实现产业转型升级和健康持续发展蝗。    最后谅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定拢:李芳" "陈清泰枢胚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搁革挡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”昧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出称,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卞馈,回应社会的关切双绕袄,引领行业的健康发展潞慷的。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丛沉堵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犊俏拾,广泛交流畔贾、献计献策烤。    首先是创新引领问题提拾。    去年滥,国家多种政策的叠加效应充分体现苛培癸,电动汽车呈现了爆发式的增长铜井霸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寇盼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犊沪哪,并得到大多数试点城市的积极响应缺聪毖。更加可喜的是澜,电动技术逐渐被消费者所接受残嗡,潜在消费人群在增长琼沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是城,总体上杏蝗,这还是一个政策驱动的市程燮嗲堋,它的不可持续性已经开始显现革。从今年起浪湍,国家补贴政策开始退坡套。种种情况表明惯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期古漓,相应地线侥脾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期维。购车补贴的退坡獭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苯拈。也就是在购车酬膊、补贴逐步递减的同时掠铃少,政府应在研发环节加大支持力度犁膳蹦,集中资源支持在动力电池落翰抒、核心零部件较、电控技术俄、轻量化圃、智能化等方面突破技术瓶颈寇。    另外谜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位外蕊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始发前冷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等携环。相应地诽咆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戊究冯,大手笔投资于电动汽车娄杀畦。    这一切表明阑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顿。    由此看来猜啸详,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戏讽估。    第一秆,政府补贴政策进入退坡通道晚彤,电动汽车性价比提高的进程冬村,能不能跟上政策退坡的进程蔫费,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搐佩结,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键久普饱。    第二拉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娄幻嘎,中国肯定是他们的一个主要市场目标栋登戳。能否改写我国燃油车发展的历史剂鸡宽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立姓顺迪,并建立起较强的国际竞争力涛博,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓟船。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓣呈摧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郝。    因此赖斯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驰芳,那是在强政策激励下的增长素朔孟,是不可持续的情假。有些企业一门心思地追逐增长闲媚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张樊,却放松或忽略了创新和研发蹿。    应该承认樊椭绕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磊杏,性价比还是偏低的衡膳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乏勤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幸琳酣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虏春,理性地配置研发和产能扩建的投入令寞。    当前心耗,我国电动汽车正在向成长期转型煎般毖,这是一个重要的机会窗口橇土。从全球看瘫,电动汽车的技术路线还有选择的余地雄你仆,核心技术尚待进一步突破诞,关键零部件的壁垒尚未形成颈焊,信息系统还在发展幢氯,品牌效应还未发力捕沏,商业模式正呈现多样化屏。可以说蛊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纪莱誓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惊,有较好的积累螺。我们又有全球最大的汽车市场支撑咳轿剿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期律诡,潜心打造核心竞争力旅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美参丁浑,另一方面可以与国际巨头同台竞争哺枢。    电动汽车和燃油车一样咯,竞争力的核心是聚集优秀人才挂蓖,拥有强大的研发能力诗溶烁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应额。对于汽车产业来说透,生产能力的扩张是相对容易的赫伺害,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犊橙。但是椿骏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了派,因为那充其量只是一个泥足巨人碧市蔷。    补贴政策的退坡篡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量比,补贴导向将让位于市场导向坊肝,让位于创新导向尾。优胜劣汰作用将被强化棋蔑,在大浪淘沙中氨酿暗,真正能站住脚的休漏侨,将是那些具有创新能力蔬、掌握核心技术甲假撕、具有品牌效应的企业匙。    关于安全保障的问题钞汀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瑰狠,特别强调要重视电动汽车的安全问题凤。这也是全社会非常关注的一个问题莆粳弘,是这次会议讨论的一个重点同疆逗。    为开好本次论坛黑拼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骑蜕,并将在本次会议上发布调研的成果午韶褪。    汽车的100多年发展史说明伞晚谅,随着人们生活水平的提高拭亩,出行机动化是一种必然的选择堡碑。但是亢非,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奠,电动汽车处于起步阶段甩怯茅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烷律,还存在由于能源结构改变而带来的痕渡,诸如高压电路课密寄、动力电池等新的安全问题煎蜗饰。    因此夯赣踢,在电动汽车市场快速增长的时候版,安全应该引起特别的注意揩,无论是整车企业丛涪,还是零部件企业料刚,对于可能出现的安全问题悲,都要诸项排查遍哎、及时发现弟弧柬、找出对策侧胶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扫。即便是这样厘,进入市场后的汽车仍可能出现问题谓,这就需要继续跟踪麓吃龟,不断发现新问题抽浮叛,不断解决问题南挖,必要时要召回已经进入市场的车辆募。    应当承认祥,电动汽车技术的成熟度还不足沮,市场考验还不充分慈钨,消费者的信任度还很脆弱聘溪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展燃糠。从这个意义上说菊表,我们必须把安全放在首位赎踏。因为安全是一个否定性指标蹄泄捻,世界上没有绝对的安全髓斥合,但追求安全是企业的天职闺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞠,要以更多的投入配扯,在设计晶撇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畏。我们绝不容忍安全隐患渭,但也要宽容失败纳,因为这里存在着不确定性褪。    安全也是规范出来的斤栓然,要高度重视标准寡、法规和监管的作用斯想,设计安全的标准和法规漏记,有些是科学的研究和论证定下来的体岁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的问擎。企业必须严格按标准和法规生产暖、管理和运营晤卸目,监管部门则应该严格执法毯逆篙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颊,绝不能容忍劣币驱逐良币煎帛。    今天露抡尾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纱传红,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题负赂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凰耽浅,它还缺乏充分的应用考验构挞,需要未雨绸缪鲍握,防患于未然魄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徊萍炽,各位同行微浓去,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痹贸,每个桌上都放了一本托辞贿,大家可以直接看蝗第饱。前面上半场我估计是大家最关注的径请蜡,有一些政府动向摔翱卜,他们做的干货稿衰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闷笔,我只讲讲技术次芯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坝,有三个方面稳浚粗,有些技术方面的内容是有相关性的边,政策本来是张永伟讲的裁夸,我在PPT里基本删掉了吠泵,大概带一点忱哪捣。    首先讲一下电动汽车安全的技术炔卫骇。电动汽车安全技术我们分三块疗澄,动力电池的安全付、电动汽车整车安全嗓罚故、充电基础设施的安全凶篮敞。首先是动力电池的安全性娥,是最基础骗捐裤、最核心的掣,包含了电安全椽忿、热安全湘斜骡、结构安全等等疙攻滑。    我要先从科学的角度说一下厢。如图(ppt)帆肺饱,这是电动汽车动力电池的基本特性迷,中间可以看出我们锂电池安全的范围渤巍浑,一个是电压行饺、一个是温度犊嗜入,对电池安全来讲电浇,这么一个很小的窗口里才能安全工作沮侯妮,如果温度高了会发生一系列的反应割,就不正常了话。我们具体来定义一下这些温度活蔑斗,这是做一个严格科学的实验靖韭缚,锂离子电池的热失控尺、温度变化额拔纫、温度和电压变化的过程衫腥氛。有三个温度患,T1叫热失控自生热起始温度赊辑,这个温度一般在90度寥侍,接近100度囊。第二个籍舍莽,热失控的触发温度袖毯鸵,就是说热失控要开始了污券笑。第三个瓜钢紊,热失控的最高温度粒,代表了释放能量亲邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)操皖领,给出了一系列的各种类型的动力电池伦,比方说三元的NCA盲柯、NCM莲蛋、锰酸锂的控娇耻,钴酸锂揉办、磷酸铁锂坪矗,还有钛酸锂的坤焚,从中间就看出窘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的使。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纺,总体来看幂,热失控最高温度比较低一点登闻寿,这是钛酸锂的嗓雄。    太过于学术化一点鲁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钝。热失控橙,我们先从热的角度绍称酮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谢匿投,我们的SEI膜就会分解楔和、负极电解液也会反应微,隔膜机制熔化茎究勉,再到正极分解孪券、电解质分解居广,最后就涂层崩溃修,大规模的内短路电解液燃烧琶磁享,就形成了热失控睫诡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度币屁祷。    另外一个问题悲攫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搏零,像放鞭炮一样竣,一个单体发生热失控能量还是有限的贰促碍,如果在整个模组系统中间扩展僳讣是,这个能量就非常大了壤。我们说其实不在能量的大锌煳蕴濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揣,但是并不是一个危险的东西鼎齿,关键是没有瞬时释放抄掸,这是一个瞬时释放的问题髓巾。    诱因箔琼非,刚才说的是过热引起的碘倍管,还有电的和机械的幻,电触发梯,主要是过充承、过放等等附嗣,尤其是过充冕,过充引起的热失控是未叮害比较大的苇句,这是它过充的一个过程和机理垂锻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火参疲荷。还有机械滥用咕佛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矮缄,这是在网上搜到的底盘的切割实验闲牌茸,专门看它怎么样蝗拈抖,机械诱因就会最终引起短路覆。    第二部分吐萍,整车的吉赣,现在我们找电池厂开安全会昂葡玫,电池厂就说很多问题是整车引起的妙,不是电池的事吮。的确扮膜芥,很多问题不是电池本身造成的畅,是外部原因妓藕,整车糖目,比方说碰撞会引起署好糖,电气安全喂顷,还有功能安全函,重点是这几方面囤久。比方说碰撞骋备规,碰撞是最容易引起马,常规汽车主要的安全就是碰撞安全按。第二宏独芜,各种原因的电气线路短路引起着火欣词,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陵染伙,电机控制器伯轰苦、电机电子器件IGBP短路了入缴,高压乱、拉弧疚、多处熔断俩祈,整个就全烧掉了褪掏勤,这是控制器烧红了力干仟。另外一个搭丹倪,比方说前一段时间南京暴雨之后岸咯价,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路工握。功能安全创评拴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苟,电池管理系统死机泻,但是充电机不知道部醒斯,继续充浪撬崇,充过头了贾技,导致了安全事故松热人,一般150%会大规模的内短路菏,充过头150%嫉嚼劲,不管是什么电池蔑,包括钛酸锂电池距,如果充过头也都会热失控的龟丧秤,虽然我们知道钛酸锂非常安全溃毖,但是过充之后过压也会引起安全事故厂囊抡。    第三叫叙特,充电基础设施的安全薯摩。尤其要说一下充电设备的安全问题摩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹅袭,它的防水绰华阜、防尘款酿、防腐蚀眉缴图、漏电脯、短路保护等等汕栓,各方面存在一系列问题吩。我们开了基础设施安全的研讨会秀,大家提出了很多问题靠揉角,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灭顾脯,我不在这儿过多讲椽挺。比方说些掀,我们荣威550就是非线充电着火厦乔谅,自己来安装这个吝,比方说外部的“三防”佬福,内部走线的零乱完凳含,不按要求接地等等闭奋警,这都是我们充电设备的问题耽。比方说全生命周期状态的监测猜瓤傲、管理体系的缺失汕瓣,线路老化之后也引起很多问题桶嚏乒。尤其我们在研讨会中有专家提出藕享,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倡弓,因为那里头重现事故之后就会特别严重呛。    我不要都讲问题昆琴蕊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冗。    第一姆陌糜,说一下全球国际的进展菊盼。我们要学习几个庙揭,一是安全防护方面熄姐,比方说日产的电动轿车Leaf然箩,现在接近23万辆吕靖,没有出现过重大事故焦。它有一个安全防护的设计体系俱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罚鼻,而不是说不能做到安全白。人家做什么么锰盼?首先泻楼得,有很好的防护设计理念邵,它的防护柏贺盾,首先防控事故发生拐倘讼,其次一旦失效外衬技,可以失效不出事判庭,再次矛刷,出了事翘矩,把事故控制在一个可控的范围脱昧戒,控制在接受的程度跟燃油车一样腺。是这么三个阶段汤休,从电池设计虏焦,到最后可达到的安全目标眠,是一个全方位的设计理念感吓。    二是设计开发方面朝浑际,遵循了严格的V型开发模式贿秦欢,从电池包鲜、牟祝块恫悼霸、单体燃落阔、材料趴,从设计层关吩、验证测试层些胚,是非常详细的捕恭狈,包括底层的电池材料茎健破,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了红醛,我们国内的电池厂现在还很少用这些涡寡慕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棺捶,其实这些我们都很熟悉笨,比方冲击辖侩某、振动嘛、挤压僵垂、跌落隆杆,奶莶耄块跌落忱、单体跌落等等级响枪,针刺黄晶独、极端的短路孪茫窜、火烧粹攫惶、热循环亭,有温度的高低温循环实验肝辨坪,这个好像我们做的不是很多鞘,气体分析等等半抛,这都是全都做的攫欢,这是我们跟日产合作交流的乔,我觉得还是给大家分享一下筐,很有意义的甲熟哪。    第二粉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娥步。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扭妙,这都是公开的爽劝期。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利默木磕,这是一些主要的专利胚抢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奠嗽,这就是一个完整的过程熊吾。由于成本比较高懈枚,其实没有在它的车型上全面的推开每蜡。    另外一个值得一提的辱,特斯拉的碰撞安全性冯偷,从设计的角度姜梆券,应该说借用了一些非常先进的方法愁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型款畦戏,发生事故之后猎悔,非常严重的事故也都是安全的横拉畴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挎翘舷,当然因为它有别的安全性晒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讹胎骑。    第三舱遁,这也是公开的资料倍,三星的电池系统卉蜕。重点看一下电芯层面恕拒攻,这是90安时内部并联四个单体电池褐羔,一个卷绕式的方型电池裴拣颈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琳诉叼,一个是过充保护浓拒传、一个是防爆阀累缆、一个是保险丝苯垦乌。我只说其中的过充保护刻,这个电芯的外壳是正极篓,有一个过充保护的阀嗽,当内部气体压力增大之后恼慰,把外壳的正极跟负极直接相连思,短路梁诬,形成大电流普逝,外部短路强茫甘,过电流之后保险丝把这个断开揪葱,这个我们是值得学习的貌此。也就是说在电芯层次进行材料伎刀漆、电气陛态、机械系统的系统设计还是很值得学习的理稻吕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裙拼,其实它把单体电池当成了一个小系统砍,我们可以对比一下滔懊湘,日产电池的墓挤蓿块相当于三星大电池的电芯赶,就是日产是小墓常块界刹钠,三星至少客车上是大电芯撂。    未来趋势来看盗,现在工信部300瓦时心恰窝、350瓦时都是这么高的瞪枢,这是国际趋势负,没有办法旁泉,大家都在这么做噬扦歪,10年内我们真的要到350瓦时溜里火,我相信2025年350瓦时应该没有问题的微售,2020年300瓦时应该是没有问题的扁,这个从比能量角度是可以做上去的惮负厩,成本也会降低工吼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的操沽坛,比能量拘良、安全性是一个翘翘板捷虚,所以我们现在都出这么多事帘覆,下一步300瓦时收驮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悼,我现在牵头中美电动汽车合作肠屋绞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性还。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系且需,这是最核心的下一代电动车技术表蛊。    说说国内的桶涧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩董卡,待会儿再说问题摄库贪。正面取得成绩湾臂舜,从材料体系咕,三元正极漠校、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暖柒,比方说在阻燃隔膜竭、阻燃电解性汕、阻燃安全性也都有创新蛊筒肥,取得了进展贬储逞。从单体电池产品的检测结果来看碧赖,跟国外也没有特别大的差别捞。总之颁卧,从统计结果来看炼,我们和国外的相差幅度不是特别大捻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源么惊罢,总体电池的安全性保持还是不错的韧倡,这是实验的东西怂,严格按照了国内国际标准厢遍涎,因为我们的电池企业也跟国外配套观男,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套署蠕定,所以我们其实国际的标准都是满足的艇形。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皇瓜景。我也举一个例子为福,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荣。刚刚说三星的有熔断器都戚、过充保护器习释恫、防爆阀蛊,模组的我们现在电池管理系统等等税镶,还有一个问题囤棵碱,自引发内短路城,这是一个问题坑试,我们的制造杂质硼、经常小规模的过充过放屠卧,长期积累以后会自己引发内短路勒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匠,因为不好重复实验烯豢,我们首先做了一些重复实验的方法嗓绵仕,把规律摸出来了布篮,这个短路会形成三个阶段确魏矗,内短路的第一阶段下驶创、第二阶段敞顺蛔、最后一阶段翁北接。第一阶段只有电压的下降揽、温度基本上变化不大受,第二阶段狭辈毁,电压下降同时温度有大幅度下降互,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫉叛谎。    如图(ppt)侗缕,这是替代实验辣辞肠,这是算法燎豢,这是短路的测试实验凑,这是结果闪储肥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用崔播碉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狭魔、内短路的阻值都能精确的辨析出来第,提前预警热失控事故防萎。    整车安全豢嚏,首先是轿车安全猩危赌,比方电池的防水现,跟整车关联度很高冯,因为静态的防水信,放在车上不一定防水廷佳妙,现在都知道IP67恨,其实一些厂家都做IP68了乱剧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毋午,就算是泡在底下都有可能发生重大事故列,我们如果做得好是完全没有问题的谋稍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慷夸,这是我们做完的设计筷匡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尖衰牧,这好像是我们比亚迪的电动车卤噶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泌亢,做得好我们的防水比燃油车还好冕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好途市,关键是我们的技术到不到位匡珐蚂,所以我们来谈安全问题应该这么看从冒笨。    第二辜儒汐,轿车碰撞安全熊椭,我们做得好的企业也是不错的确卡违。举个例子淳核锹,长安的浪誓诗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衡,这是产炉奈潭、学笨唤恐、研联合研究的欧莆疽。甚至为了将来的发展添横据,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哎颊。而且电池包不是越厚越好崩系丸,如何又轻量化霖疟、又防撞吉,在优化设计方面也还有很多工作可做邻课。    第三厩炊鹃,整车电池系统总体的安全保护融。我觉得我们通过上次的整车交流会毛负藤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碾免科,大家都觉得还是非常不错的袱呜瞄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的的庙伐,尤其是轿车企业是比较好的痹婆剖,分层跑盎诽、分级做的是非橙斜恍梗好的窍并,比如说高压安全管理系统攘榔授。就是说只要按照严格的流程来进行开发擂掀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秋。    另外我提一句客车汰诵,待会儿宇通的汤总还要讲的叙糙狙,我不多说了饲搏睫,他们有成套的方法来保证安全性幻及。    最后涩的,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霉却梅。前面领导都说了茨郴贬,多少起多少起嗜荣镣,这是从2月份到7月份统计的10起以上宛郡料,7月份多起来了蔑。现在存在的问题斤估,我们在报告里面有详细的介绍歪态憋,我在这儿时间关系也不说的太多了掠负。总体来看脚懦,我们安全性准入门槛要提高克,所以现在在指定各种标准贝虏视,要进一步提高标准伐。当然还有一个问题媒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晶码力,因为充电桩跟车的接口是老的截,现在要搞新的模拱畅,新的总体来看是更加安全的吐橡湿,老的怎么适应新的戮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晾卉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虾。    我们的发展建议赁拉,我也不详细介绍了眉腾,因为我们在报告里都有淋习处,永伟会比我说的更清楚一下概桶。    第一个青浚,完善安全标准妮,制定更加严格的安全标准电叔。最近客车安全标准脸魂反、电池系统的安全标准巨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秋肌。    第二个耽,监控体系啦,现在当然都有监控系统遍童,马凯副总理上次也说了膜,监控主要还是要靠厂家监管纶剂妨,不是靠城市最后的那一级誊虑男,最后那一级你也不会给太多数据屋邻蛊,数据最多的还是我们厂家自己假,我们最有能力监控好坚铂。    第三个苹,强化充电基础设施安全管理分,严控地下车库圭劲态、高危场所充电设施建设与安全监管芳烙抛。    第四个奉萍报,改革检测体制碗沪,我们建议建立新能源汽车年检制度虽,传统车要年检错,新能源车是需要年检的杜秤恃,比方我们防水芭、防尘性能睡穆晒,新车是好的蝗坏,老的就不一定了讣璃徽,我们的绝缘性能柬赎、漏电保护等等是需要检验的顿炕醛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的背恭,这都是很重要的骋。    第五个标,建议改革行业的监管体系壁,现在我们是准入瓶,有几千个车型舶,客车是很大一个数筏撑,很多厂家都进来了李,不能说让谁做凰瓜、不让谁做搽督离,我想将来要引入事后监管的体制琼趁撅,谁要出了事要负责娟锭,要召回淖却群、吊销执照卸、取消资质舱耻陀,甚至取消你不能再进入这个行业衫躺,这是我们建议的要加强凉,否则这件事情没法弄憾恫看。    结语三句话磺裸:    第一楷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弘,为什么是“命根子”仓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岁力,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弊兴?我觉得怎么强调都不为过工嘲,所以我们要警钟长鸣探涝,高度重视脓叙摔,大家都是这行的从业人员涪粉,都不希望这个产业下滑委计鸿,但是为了做到这一点课汰泼,必须要警钟长鸣材鲸面,高度重视笛倍猫。    第二晚史昆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寒汞炒。想性能大幅提升弗奢俏,大家都希望300公里伯、400公里疏,客车也是要提旦涵继,高比能量电池是必然的趋势含稀怜,往上提的瓶颈技术就是安全实。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衫卯。所以随着动力电池比能量不断提高奉谱,电动汽车安全技术的门槛越来越高呢懦,本土企业要有危机感筒搔。    第三棠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喂炭牌。安全管理腹厕,政府责无旁贷镀漂。    我就说这么多赊侠性。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄蠕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疗泡梳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘦,到今天的北汽EH400的下线翱窗,北汽的这100万辆用了5年的时间坡躲狸。    在活动现臣隆,北汽集团董事长徐和谊表示车旁删:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艘,不断的加强产品匆、技术闪藏、管理创新渴霜,不断的加快电动化坟、智能化拜、网联化哨居乳、轻量化的发展步伐帽垦,全力抓好‘π计划’的深入落地超扔俊。力争到2020年理攀届,实现自主产销80万辆泰,这其中包含新能源产品20万辆搽,实现销售收入700亿元沽床,进入自主品牌前三名的目标惜缝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猎划。”   “来得晚并,干得猛郎搜酞,站得稳”    “来得晚篱睛,干得猛颠壬,站得稳拓讹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勿。    “在行业内来说锹崇粒,本土企业已经很多完成百万辆了锌狗敢,我们加入进来括,形成一种集团向上的态势放。”北汽自主分为三个部分扔,“绅宝慷氛笑、北京守、威旺缺一不可钾,齐头并进宪端魄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毋抵洽。”在随后的媒体沟通环节中瞳,李峰坦言建。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列头荷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谁第。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炭衬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诗。北京是传承“越野世家”品牌精髓拖迷挺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哩。    “越野车是小众市趁煜虐伞,但是在中国市场上酿俊绿,硬派越野瑞疼,没有人能从北京汽车手里抢资源荒。硬派越野或是下一个风口裳娄。”李峰在接受媒体采访时表示涝。    除了在品牌划分上的努力痉谦承,在车型投放层面褂茬袭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揽奇强,而到了2016年瓮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宋,加上北京品牌和威旺品牌凶憾乒,更是达到了六款穗醒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼎错丘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录砰微。    而面向“十三五”廉形,北汽研究院院长邬学斌表示魏速罗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吓蔡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侣鸥擎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吨懒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃败褥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搜。”    是的涂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啥沏,北京汽车仅用5年的时间患颊砂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钱售搐,现在一是车型结构变化了槐,市场引导到SUV沸景惨、新能源和智能化上去斥死。我们由三级跳变成了一级跳办纺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溺罢,“市场的变革对于自主品牌来说瓢,恰恰是一种机会超开。我们有对市场最敏锐的感知钵德,最接近市掣隆,这是任何合资企业都无法比拟的襄。”    从年产销量看居舞杏,2011年达到2.4万辆弯、2012年实现7.8万辆沉双虏、2013年超过20.2万辆巨、2014年突破31万辆陷劝、2015年完成33.7万辆讲阜,2016 年预计目标42 万辆丧娄秘,到现在已经完成了23万辆热闲棉。“2020年我们要达到80万辆人。”徐和谊表示忍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品焚叫,还要有好的营销订,“酒香还怕巷子深”灌笨。在产品营销与销售网络建设方面首啃,北京汽车依旧不甘人后闹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菇抄,“人在一起叫聚会叔混,心在一起叫团队施喷僳。”    2016年上半年票拜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烤,同比增长396%扰潞裤,目前网点总量高达到836家谜,渠道建设速度令业界刮目相看炕涣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家护,同比增长20%材替,目前网点总数已达1081家驮记。    据已公开披露的销售数据冗涟,2016年截至7月疥焚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沦放,同比增长42.7%煌,远超乘用车行业11.1%的行业增速师灸刀。其中陶瞄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锭库围,同比增长94.6%堡毙吝,成为名副其实的“自主增速王”哭。在具体车型上呵百,绅宝X25累计销量接近5万辆边揣叔,在A0级SUV细分市场排名第一醋烫。威旺1-7月也实现了近10万辆栓胎怖,同比增长6%以上赤美。    对于营销体系秘彼秸,蔡建军表态称缔戒瓣:在互联网时代去匿寇,消费者出现了很多新特征里,他们爱分享互动筒钱,重视原创和分享磕蔬,并处于一种“始终在线”的状态茅倒溉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赐辽币。   对于未来说聚: 李峰表示朴草,在“十三五”期间捌绵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赡蕊。    其中针对绅宝品牌幌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品憨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋杈福块化技术平台济揭褪。    此外饯陆巢,针对SUV市场火热形势谁委,绅宝连续推出多款SUV车型健,形成了X25堤现赁、X35冷、X55枯舒矢、X65组成的SUV系列桥海,实现了对细分市场的全覆盖呵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拟湾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肉霉丹。未来祥巴拧,北汽威旺由经济型微车坷努、MPV哪浓限、SUV和轿车等品类组成坡斗。   责任编辑懦忙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛泊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开工袖,在杭州召开全此,我们非常激动枪酗匙。我们希望全球贸易更加公平凭现,中国企业能够更好地融入世界市场勘挪介。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昧上,要向世界展示中国汽车业的良好形象掀始。据了解垃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戌钝楞。李书福说息嘛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甲胆刹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闪,李书福告诉记者仙骏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州群邵,吉利要展示好自己的形象团。李书福认为杰欧,我们要解决全球经济治理问题份,首先要做的就是提高自己的竞争力撵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理别拌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腻偿,李书福就来劲了耿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头花拱泉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巳悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泉桥觅,是全球经济的一个缩影享霓健。”他介绍说柔,未来汽车产业的方向是电动化窍、智能化鳞亮屏、轻量化就沦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丧度栏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年穿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镣。李书福认为起,两者的“联姻”以及之后的融合发展龟某膏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碉、活力泥尉、联动低横、包容的世界经济”夸江。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒜叫办,在他看来两者在基础理论研究和基础穆剑块研发方面合作得非常不错捎,他希望沃尔沃能更豪华揉时俏、更高档氖接、更有竞争力梦闭,希望吉利能不断提升品牌力逝、竞争力和溢价能力顷翔欠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锌洛奔。”   在吉利汽车体验馆楷酸,新款的“博越”展车停在那里泄搜蝎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旦艾膝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一库。李书福估计驳趟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作节辣平。去年冬天跑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呛馁练,他也曾表示侩佛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惭痪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势噶,商业模式的变化已经从电商温、维修劝被勺、汽车金融拍、二手车社俺髓、人才培养等领域开始片,逐渐延伸到供应链前端的设计聚、研发和生产变。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喝,这是核心即没。”李书福说乌概,汽车和互联网搔洪翠,两者已经分不开了剑,汽车制造业要想有未来镣,就必须和互联网深度结合起来悲辈蚕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楷乔,吉利每一次研发创新伪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开樊版貌。   “安全既是时间长度魏扔栏,更事关人的生命间羌袄。有人说胜楷摔,现在的汽车都很安全了驹射,安全已经不能成为汽车的卖点了鸵分,我认为顷骋,这句话说的不准确贝,也不全面停。安全对全球都很重要谓巨牧,对国家很重要蕾层,对个人也很重要青,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害曝,可以说安全事关大局肪猛录,安全关系到千家万户熊,我们一定要把安全放在首位受赶篓。”李书福说碳蹭殴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中料瑞,不仅有央视的直播捅仆愧,现场还有上百家媒体卤舜巨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分从,受到业界的肯定朝噬佬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庆袖,用现在的话来说就是企业的基因虽朔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饱素,当其他条件与安全设计有冲突时埠璃航,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帘瓦串,而不是相互妥协灸呜冷。”他认为首瓣,当造型与安全有冲突时赖渐福,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冕姑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜡吮,也会毫不犹豫地选择安全抄凉购。“汽车是给人坐的估沙,所以安全对汽车而言实在是太重要了陵扮担。也就是因为以上这些理念郊膊,沃尔沃才能发明汽车安全带林孪筹、汽车安全玻璃我艇、安全车厢送、儿童安全座椅蝗慷穷、侧气帘操、车外气囊饰、交叉路口自动避险自动刹车铜闯版、城市安全系统等等户庐辜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韭,因为对人的健康会造成影响极康。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坛宛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舞。 责编瓤烷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度末经?这是东风集团高层必须面对的问题涛。“国内前三乃,2020年品牌影响力达到行业平均水平麻惺汀、市场份额5%碱酬、销量125万辆是,其中东风风神必达35万辆惹亲,挑战50万辆猴逼品。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骆椿。   论自主品牌的持久战接坟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炕洪。在他看来沉峰,相对与合资品牌羔靖,自主品牌的发展分为三个阶段舷界吉:战略防御馆电、战略相持和战略反攻五芬。   “对标合资品牌抵、自主品牌已经经过了战略防御阶段岁杏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伟吕涡。”8月10日探,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌黔,并反复强调啼汗率,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了南卉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于常坟熄,风神刚刚取得的历史最好业绩瓮。凭借旗下三较牵客——AX7假汹、新A60察孰、AX3疯轮,东风风神1-7月累计销量76322辆伟、同比增长33.5%庭,其中7月单月销量首次破万戳。另外涵素竣,轿车销售26756辆铰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汰栏,同比增长27.4%灿纤纷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悸坦:第一晌,超额完成任务;第二性,轿车和SUV双增长跋。按照目前“三箭齐发”的态势迷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牢垢炼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锯玫适。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上熟,东风A9超过传祺GA8缮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沛辞。   “其实歧掇,我们重点想对比的是帕萨特细钳。”李春荣云淡风轻的一句村恨,让一向低调的东风乘用车东片防,平添了些许彪悍和霸气妓拿。   不过嗡辣,面对长安次灵薄、吉利胳斯炯、长城残、上汽这些强劲的对手怀,以及合资品牌下探汝、车市整体放缓的趋势倍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观噶拼橡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掣替芬?这是东风集团高层必须面对的问题协锚究。“国内前三吴寄,2020年品牌影响力达到行业平均水平旁、市场份额5%晶、销量125万辆席狼,其中东风风神必达35万辆护,挑战50万辆都拓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趣擞奶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呢,我们要尽快达到35万都娜。”李春荣形容忱庇蹭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汕落,未来五年将是“本硕连读”颅,从自主品牌的生力军成为主力军芭福让。   如何冲击第一阵营掸酿? ?   对于目前的东风乘用车来讲莲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毯沽绘,首先是产品蕾盘返。关于产品规划糠狈定,李春荣给出的答案是凹,东风在2020年之前故邵磨,会推出17款全新车型卿,其中传统车型将达到12款暇,新能源汽车7款炕核趁。   实际上艰莆,经过七年的储备峰县动,东风风神已经形成轿车犬票嫩、SUV和新能源汽车三大产品军团梦孩藩,在大酥衰、中蓖便捂、小细分市场布局秦。   值得一提的是碘缄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慕剁筷。这意味着村拎,除了传统车型戒阮,李春荣手里又多了电动车这张牌拓涧,而在2020年的产品规划中晦兰砂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款币儒。   产品层面品甜,缺少明星车型秆蒜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题程懒筒,而在未来的规划中窗拴米,东风乘用车的目标非常明确奸加:提升车型效率幢搅饶,培育明星车型挎揪府,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侯蓝抡,半数以上产品达到细分市场行业平均值认巧。   实际上玫诵庇,东风乘用车下一步面临的问题佳驶咯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搭灌腐。除了风神之外抗岸汀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眯粪,以及合资自主品牌彭缝得,而在东风入股PSA钵,成为第一大股东之后变,东风乘用车无论在资源整合层菏犬、品牌溢价跨羌毛、平台技术方面解,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臣,当然这还需要时间证明羌凸。   不过彤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向传:资源协同包括产品遣尖、平台猾、制造技术蛊丢鹊、供应链绒奔尺、营销和国际协同锨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辟陆,随着车市的放缓哺屁某,近年来虑患,从豪华品牌到合资品牌裸碑旅、再到自主品牌倾排配,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酬隘。   与成熟品牌不同靛假,创业中的自主品牌唬,在招募经销商蹈屑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骡齿搁。随着竞争的加剧莱锤坎、产品的丰富糯,未来将对渠道提出更多的挑战金,比如一年之内连上四款新车的吉利柬诵皮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舞颁。   盈利能力当然是最为重要的标准辜,但是牺牲自己脐相、持续补贴经销商幕随埠,也不是长久之计阑,解决之道要不断有竞争力的产品推出械活。今年年底鞍里,风神AX5即将上市泰防,明年AX1也将上市枫。   实际上抢蜗,在青海活动开始之前横为,李春荣提前到达西宁厩递换,专门到长城和长安4s店进行调研试沪。让他感到欣慰的是嫁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稀书戳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惮,我可以负责任地说汐摊炊,我们的商务政策是最好的碗恰盗,没有之一恳懦快。”李春荣对于渠道的重视程度沪溶郝,基本上是亲力亲为墙查犊。   目前道,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谅蒜。按照规划羞陋诵,每年净增网点50家耗钱,未来单店销量逐步提升至800台以上池黔迷,达到中国品牌经销商中上水平兜靡。 责编巨:李芳" " ∨怕ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擎娜刺,由中国汽车技术研究中心主办鞠玖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办律附。在本届安全论坛上嘿身揉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲退会荡,在回顾过去的同时堑毖囱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锹隧燃、车辆苏、道路等影响交通安全的诸多因素毋得,促进共同发展俩腿挨,从而降低事故中人员伤亡率僵危,最终有效改善中国道路安全状况隘。   会后吕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫡试。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祷,并阐述了对于人秤挛、车锭被、路董、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扒纶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念板,一是日产汽车“三重保护”安全理念井勃立,即分别从社会擎匙抖、个人和车辆三个层面采取措施鼓瘫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念私涕,就是在车辆的周边替棠锈,设置一个安全保护屏障盆,针对车身周围不同的危险接近程度宝搓,我们会开发相应的技术进行保护饶。   除此之外丧闹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匣示。在车辆的前方崇缓、两侧夹、后方建立一个全方位的安全屏障辫吭舅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念始。同时感就干,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戊蛔胖,日产汽车也研发了一些相关技术莆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狄疵啼。   日产汽车始终将零排放轮氯、零伤亡作为企业愿景孤故扣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谴透接,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呸捅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茎,可以在自动模式下完成转向罐、加速和刹车等操作纶,提升车辆的安全性能犯烂哦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况教歼镀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饶陡。即使后座坐有乘客谴,后侧方视线也不受遮挡脖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车昏聊湾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头处写,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗡,帮助驾驶者做出正确的判断布虫。   针对电动汽车领域块,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痕,而电动汽车上的安全技术磁阂晦,应该也已经达到了世界顶级水平舞豢素。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阂购,高桥信彦表示圭垫谴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度擒嫉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶块,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶四块落。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍使,日产在研发智能交通技术的同时拟盖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娩,其主要分为四大领域叭苫。第一大领域是关于自动驾驶技术的草蛇星。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皑颇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歇膘肠,对电池以及其安全性能进行研究仑漏概。   第三大领域是新的移动方式邪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞘鸿,换句话说坑绵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助华挠,我们针对这个展开了研究荣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判红情,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彤。   未来付,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苔,同时拇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姥努嫂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讣,进一步降低交通事故发生率奢促咕、持续改善中国道路的安全状况查题炮。 责编怪:李芳" "     【环球网报道】8月10日灵虾肛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窜,共推出6款车型拈,售价区间为17.58-23.58万衡痰。   新车亮点诽:   外媒点评褪零:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劝:李芳 版权作品喘灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼碘,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任敖匙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口什上纺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戈岛。   不久前柿塑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窟测馈,北汽集团以549.329亿美元营业收入形,排名第160位皖泉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腔,也是首次入围世界200强版帝。“我之前的预测是在180名左右牡忍糙,这个结果确实出乎我们意料赔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钒丰摔。   据网通社了解枢丁焦,2015年骑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棘盗洽,再创历史新高物吭仆。“十二五”期间外乱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元力,增长3.4倍蓬阿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怂多,网通社可以断定以下两点扔底晤:一筷烈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘛蘑疆、稳定的增长洛风滴。二藩翁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重半袄缅。   为什么能做出如此判断视?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淖粒嚷?徐和谊的一番话做了最好的解答仙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虫,咱们给人家代工挣俩臭钱丸诧慈,那是发展民族工业钡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗空危戒?不可能达。能走向国际化吗核说沦?那更不可能哩。”   然而宦赴,做自主品牌练,光有决心桥、喊口号是没有用的净护。正如徐和谊所说仕:“干自主品牌真的难编,现在大家都处于成长阶段仆,想要效益好显然不现实伴填。但是效益不好就不努力肯酣,就情有可原吗隘颅?当然不是!己扁棘。”   从“1 ”变“2 ”热滩拟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铰。短短5年时间抚械粪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腹杆扛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心财。“北汽人要有工匠精神屡辜,低着头套孟、少说多干蔡吭,闷头干士翁羚,一代人不行两代人停突叼,肯定成功十膳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妮。   随着“十三五”规划的展开瞄款荚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”船慕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局栋。据悉陪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产板、供躺、销镰、研于一体的北汽集团南方基地纠。   届时糯档,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展同,形成1+1>2的布局劲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勃晶。   “十二五”期间葛赌,北汽集团凭借超前的战略眼光司鞭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炮。通过产业链合作奸宫,北汽掌握了最核心的三点(电池镐信、电机剿干罕、电控系统)技术儒嵌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虚惭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆睦峰,并取得了中国第一勿脸踏、世界第四的业绩票汀吩。   据徐和谊介绍扩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潍舍陡,北汽集团零部件业务板块几乎是0泰檬衅,经过这几年的快速发展危保,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埠,这是之前想都不敢想的恳朗妙。”对于北汽集团的转型浑撕态,徐和谊深有感触才。   据徐和谊介绍抖胸波,未来北汽集团将围绕汽车产业链圭隙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型塑,包括汽车金融海辈、二手车熊变、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隶漠替,带来规牧悖和效益的双丰收碾蹬新。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冉哆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艰峭跺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扇,这也是转型升级的重要标志之一床。北京通航以合资痴、合作晾顺隶、资本运作为主要模式浆疗,在国内实现了产品工业化和市场营销柿投混。虽然规模不大婪颈五,但已经显现出良性发展态势嘲。   直视软肋篙顾,质量和效益成关键词   “整体效益不高甭逼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言李,“我们举一个例子癸,这次500强名单共6家中国车企上榜贸醋,总共盈利114亿美元欣。美国2家车企味传仓,共盈利171亿美元聊。我们的产销量远高于对手邦叹,总体效益却不如他们呸劫速。”   徐和谊指出睬,提升效益椒拇,整合全球价值链什趟冠,转型升级孩膜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斑,也是整体中国传统制造业需要提升之处梅脑耙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侈忱沪,向好的企业学钡,从7个维度努力莽定快,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啸霖。还有四个月椒品搪,拭目以待莎画唤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犬宦,通过与他的交流可以看出兔绰,对于北汽集团的成长他是满意的浚锌。然而虾,作为一名中国汽车人湿汉功,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拣。   “跻身全球200强企业绷,不是终点祟库,而是新的起点聪首擂。”徐和谊更是霸气直言睦彭彻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汞,中国汽车行业前三甲挺蔽痘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屋:李芳" "   车云按肩禾蓖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行隘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲誊蔽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战团垛棠。本文由现场演讲整理而成部蕊漆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甫,这两方面的关联性是显而易见的潜兜。    说到沃尔沃邻川枫,大家联想到的第一个印象就是安全季撇。的确剃台,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候科蓄,他们就讲瀑矾并:“车是由人来驾驶的患锰腻。因此次汀昧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纱。可以这样说够,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诽雀瘦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛔。其中当然有标配的谷堡,也有选配的帝,组合成不同的配置匡钙。这里我稍微着重介绍一下结,沃尔沃的City Safety城市安全系统私。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檀赤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兰橙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娄迹。在2006年的时候绰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秋切。第二年也就是2007年窍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞳农。2008年释,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唱冀侵,成为一个技术子品牌认欠澳。之后的十年中这套系统不断地更新完善衅隧,扩展了许多新的功能家,比如增加了行人探测杠茸、自行车探测捎、大型动物伟、路沿和路障探测与避撞功能跨蓟盼。    避撞系统为什么这么重要呢谈氢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车式凳、转向功能的话赂,一切都是空谈碑。想象一下的,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洞胸,这将是非常严重的问题缺陷硅烯。避撞系统的工作机理非常简单矛,首先是探测欠耍,然后是评估决策氛,最后是干预驴刊,包括警告或者自动刹车禽嗅缸。    首先是探测宽独。相比以前姜拾七,探测功能已经取得了巨大的飞跃每柯姓。从单个雷达到多雷达和摄像头角,并结合多传感器融合算法垦苏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磷享肆。    接下来是决策仕亲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翘传,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匪骄。但是你在路上开车姐,特别是中国的路况扭,不可能前面只有一个障碍物戚复。所以随着多传感器的应用抵捻,现实需要更先进的威胁评估算法扒径,可以同时考虑多个对象盘吉念。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹿骂,你车周围的一切都可能是潜在威胁舶仿。    复杂的算法肯定会增加计算量撂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估努胸卢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涣,有必要进行适当的简化匿。但问题是怎么简化忌狭?比如现在大家经陈橄粒看到的中国式过马路篡绅淋,一群人一起走蜂抠鬼,走到路中间皋甸,可能有几个人继续往前走婚破裂,有一些人停在那里身是角,另一些人却往后退短违,这时候要判断预测是非常复杂的示谷。所以任俩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性社,使得警告和干预措施如何定时定玩、提升相关性和可信度始终受到挑战痉伦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒲,才能提高决策的相关可信度步想。    最后一步是干预仓喊。判断之后还要有一个干预的策略壬懊。干预一般是两种乒高,先是警告洁猴莽,再可能干预馆台。怎样警告呢上逆画?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渺计诬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辜。如果没有可感受到的威胁存在涕款担,原则上车辆不应该警告驾驶员盎平。这是因为瞎侥铝,如果还是警告祁缸甭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葱哩茶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凳。时间长了之后鞍蛊,他就会把系统关闭或索性换辆车肉纱,在中国的路况环境下玩揪凡,如果一路上都是不停地警告遂,这的确是个问题德。    警告只是一个声光或振动的信号破金,那么在警告之后记坊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢温独?我们的策略依然是火:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烫寐瘸,否则车辆不应自主动作锹滇,理由也是刚才所说的驼咸。可喜的一点是泉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肮苫,自动干预所需的时间大大缩短了苔夺驳,相比十年以前帘口,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扣券米。最后一点实,怎么协调人机界面肥吮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异快蒙皇,也将是一个很大的挑战郝稀。    刚刚讲了很多鲤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素场胸。首先是效率问题婚计,要调整警告反应的时间敌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掂?警告干预是否可感知与理解雹?第二是相关性晃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冉?是正确的警告苔,还是漏报或误报恐?比如说路前方有一辆大卡车想浦,系统把它误认为是高速路交通标志牌处,而不给任何警告艇吩悲,这个明显是漏报丝轻。但是反过来说讼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车南图浚,从而警告干预九肯,这个就是误报承,这也是第一类和第二类误报的区别希。最后是接受程度夸,警告是否很高程度被驾驶员所接受撵炊矮、并配合牟拒嗽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啊喜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帕,所以这三个因素之间要互相平衡垃劲即。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程顷急,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媳轮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谷夹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陶硷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镀?是不是因为最近自动驾驶瓮淡零、无人驾驶炒的很热郝沟?同时还有一些顾客在问费典,自动驾驶以后拘,我们的驾驶乐趣在哪里沫蹈睡?因为很多人喜欢操控玻沸既,喜欢在山路或者赛道上开车惋。    我们完全理解这些考虑屉沸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赶试,今天早上我走的是中环铰烦端,走走停停姐,就像这幅照片中般的拥堵旅夯。当然睫,交通拥堵也不是中国所独有家式,随着城市化进程的加剧酸来,这是全球性趋势巫。请问这样的驾驶乐趣何在斡斥?    除了拥堵棋姆线,还有安全问题卧览,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔬痞。城市化的发展也加剧了空气污染亲勤,以及可持续发展与能源的危机落。对各位顾客来讲粪慷径,还有实现实时互联和出行便利的需求鸵竣。    所以挺绍,自动驾驶对社会眠甘迹、环境和经济带来的益处是多方面的挛。首先栋事,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羌稻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锑陋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寐乡,即使提升不到100%安全酗,但是97%泵食、99%可不可以挡穗?自动驾驶还能连带产生其它的好处堕彪龚,改善拥堵丹囱诚、节省能源消耗兢丧、减少大气污染口,以及使旅途时间利用更高效不。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利附,但我们说肯定也有挑战尺烤掠,世界上没有免费的午餐极归。对于使用者来说锈亮,有人机交互的挑战骨猎嗣。还有失效模式控制释叭帕,万一系统失效以后谰狮,怎样用冗余系统来后备控制架恕。有跟其他车辆系统的交互刑,你不只是一辆车单独行驶在路面上擅。怎么感知环境溉卸诗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知薪梦爬。还有最后一个揣,再好的系统浑绷,当顾客不当使用的时候沪蒲让,怎么做这方面的技术应对处理淑。对于车辆设计来说泌梧,还需要各种各样的冗余系统做后备涵省姥,确保自动驾驶安全荆。    其实屡,自动驾驶不光是技术问题般耍,更重要的是对社会和伦理的挑战瓶儡,大家是不是能接受隶客?首先细穷断,什么样的商业模式啪,是我们现在继续卖车的模式珐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹦放。基础设施的改变骑皮喇,比如说车道线赊、公路标识的统一襄税,这也是非常重要的罚。还有保险公司是否接受臂刃蕉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娩筋。最后是公众的接受程度虽哨,法律和法规的约束景烫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼓沛腑,从而也引发了很多相关的讨论持。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腾囊掣?我们非常明确列矾途,这也是一贯的战略善谱浆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佰了,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咀。    这里举个最近的例子蒙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒙,已经在欧洲量产上市供,今年下半年也将在中国投放市场席论。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统囊疮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苇客地,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埔捎,而无需跟随前车巫莲。要知道绩香萍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袒瞧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘎,那就是到2020年赌表,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钳猫碧。这是沃尔沃汽车庄重的声明垦,也是一个非常具有挑战性的目标睬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢递乏?    我们认为首先要充分研究强份戒,通过真实用户与真实交通临,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酣。还要多方的合作如,沃尔沃汽车通过与包括供应商腥反晌、大学研究机构枯,以及政府部门在内的强强联合巫淮彼,来应对全球挑战呜怠。自动驾驶之路没有捷径狗沤迫,就像练马拉松一样侵儡碱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步略麓蛋、循序渐进的事,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屉,我们走的每一步也都要以安全为核心铅膝。我们要以客户为导向伎啪砂,通过提炼典型路况吧集广,悉心定义测试所用的通勤道路刨斜,同时尽量控制风险标垃绕。在技术成熟之前默错氓,必须反复的测试胆,以保证安全与可靠糖矮县。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炯:要验证对社会和经济带来的好处频缝,是不是适合当前的交通环境管,顾客搂党、社会公众的接受程度瑰苛,还有道路基础设施的支持是不是充分胚,与其它车辆和道路使用者的互动鸥兴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袄愧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拍促现,真正的大规模测试将在2017到18年丘高,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓖弊鲸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试珊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戏逢沧。    上图右边是哥德堡市区的地图牵疮,这条环路相当于上海的内环或中环劲,即城市高速交通路笺品途,是没有行人胳铅孪、自行车艰,也没有交通信号灯楷巫到。自动驾驶测试者是租赁顾客硅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挫。在驾驶过程中班活俊,允许处理其它事务临,从驾驶员监控到不监控熔堪行,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术东。    这里我要讲个非常重要的概念涤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汾许殊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宛委聘,驾驶员还是负责监控和指令辰黎办,必要时糙,还应尽快接管人工干预京,所以还有不少局限性式戏挨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挝,车辆负责监控交通环境讼零南,根据路况决策和反应案,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卷负,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膘华。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拆鬼,驾驶员需要对驾驶负责愤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霞幌凹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脖,或者SAE第4级的程度客,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猜妙土。可以看出丧去奥,这是两个阶段之间非常明显的分界线透。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坊微轰,简单地讲密漠操,是通过多传感器融合稿实,包括单个或数个摄像头梧培、毫米波雷达邪佃郝、激光雷达教、超声波传感器等粟,加上云端和高精度地图位,来感知周围环境瘁,评估路况和交通状况品睫,相应决策与控制备耿,最后通过制动疯力捷、转向和发动机系统来执行干预究感退。处于安全和可靠的考虑挫仆玩,我们有备份系统厦级盾,冗余的执行机构绿铜,万一其中一套系统有问题皆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶礁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汀催,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裳。2017年枚混目,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证葱厦硼,随后我们将在中国憨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证街眷擞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掏笛,自动驾驶的远景又如何坪兄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸措匹。如果大多数车辆有自动驾驶功能郝琶玻,车辆可以与人抖臂、车欧坛欢、路互相沟通递,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敦煽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篓昂苇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时漠推,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砂矩庭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺划,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑟浓偷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甭扔潘。 责编开绰:李芳" "   从很多角度来讲诵凶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孟吹们。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扣戒洁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揣,国产化是必须的道路碱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袭狗纺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偏,能够接触到更多的消费群体窗楷。在网络发展策略方面戌蝗熄,我们会更加看重网络的构成形式衰妥,像城市快修店奢论恨、售后维修中心料、维修工厂等朵,主要目的是增加服务的便利性巨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务轿说扮。    上周末(7月29日)熔,在接受采访时霓慑逻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桅,回答了中国经济网等媒体的提问反删弟,内容涉及国内高档车市程ざ印,宝马在中国市场的发展战略赤诉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士默酪,年轻看、专注险,富有亲和力;与媒体的沟通自然乃贾、坦诚扩兢焙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姥,刘智说瑰回,中国经济发展已经进入一个新常态蠕,就是从高速增长进入一个健康团昂、可持续性的增长净推墨。但是馆惰,随着经济运行质量的提高算咆,每一个百分点的增长蚕,都是一个不容小觑的数量烙诞。把这个结论放到豪华车领域奋,我们所存在的这个行业磕衬,应该不会有前几年爆发性的增长尸浩泌,市场会以一个比较稳定粳旁局、健康活肠、可持续的态势继续发展拌唐久。就宝马而言蓟讹费,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势好舵。比如拧么,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咐,而是把新车控、二手车忻醚,技术保险誊煞,国际式售后服务一起发展欣,我们叫“利润四驱”禄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锰佛多。    今年烷,在集团诞生100周年之际楔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掂。那么捷彪坎,这些战略在中国市场怎样“落地”贫跨岸?刘智谈到牛拿面,宝马集团刚推出新的第一战略吝,其中的很多元素不仅是契合中国市彻摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拦渴吮。他举例说挛,宝马提出的智能互联概念邯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陕,领先欧洲10年以上皇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葛铜。再比如新能源方面蹋患厂。中国政府强调掀米,到2020年新能源车要达到500万辆炊陶舱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侥,包括纯电动和插电式混合动力车型航,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旱。所以在新能源车领域半,宝马会加大对中国市场的投入妓。因此萄,“从很多角度来讲棘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钡赫相,刘智说绕漠衡。 BMW i3    随着本土化战略的实施幢,高档车市场国产车型所占比例越来越大踢。那么蔡心,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的良?刘智介绍说驴楞,目前骡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系素。在几大豪华车品牌里面盒极,就进口车的销量来讲柿,宝马应该是最大的超缸。我们对目前的状况还是满意的篱美。因为这本身就是在我们的商业计划内嵌僧。    至于将来袍评,刘智强调芜边:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恕,必须在中国取得成功免疏嫩,在中国取得成功独,国产化是必须的道路”杜窜。所以帮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朔峡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铜楞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丛。不久前如怪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哦卧秸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辟虎姓。从长远来讲渴拆,国产车型的占比会越来越高背。 全新BMW X1    近年来嫂,高档车市场经销商层面的动向备受关注趟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蜜谭咐?刘智认为纳浩试,应该说缎,这是一个行业性话题兔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力输四帝,在厂商给予经销商更多的支持配合后暇加咎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壬控吞。就今年上半年的情况而言不氮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的零矛。对比去年的数据胁法,我们发现及眯理,不管是在新车毛利股,还是其他业务板块缆,尤其是在售后凸、二手车摧书、金融保险等等几个业务板块访诧急,我们都有了明显的进步派。因此拖奴,他觉得膏孪酞:“目前编,宝马的经销商网络是非常健康的”谢。因为朝较,随着中国市场的不断成熟轰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式完。从厂家的角度来讲堕,我们也不断调整新车的供求关系槽测,调整车型的配比琶懂叮,调整商务政策犯。综合下来丁架会,应该说目前宝马经销商网络狡,处于一个非常健康的可持续发展状态莱刚吞。 全新BMW 7系    那么蟹讣葡,比较以往罐克沙,宝马在经销商网络的拓展上拾疙,节奏会不会放缓一些脓清?刘智表示虏藏宛,在经销商网络上厢,我们仍在稳健进行拓展现残,一步一个脚印地往前走撅麓。从绝对速度来讲妈虎苍,或者是从增幅来讲乃涩兄,因为基数变的越来越大泡,所以这个百分比是越来越低的饭桃,这是很正常的犬。目前挝,我们全国的零售网点超过了五百家判,覆盖了全国所有的省市自治区狼兑顺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隆瞥募,覆盖了很多中小城市宛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扰蓬高。在网络的发展策略方面解草,我们会更加看重网络的构成形式氮,并不只关注于网络的数量贡虚。所谓的“形式”就是像城市快修店呛抢、售后维修中心簿、维修工厂等等一系列的体系概念腔。主要目的是增加服务的便利性穗簧叫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磷纹。对于经销商钩宠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本画貌,让他们有一个非常健康良性的发展韧呜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuanyuan小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成li新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { 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全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求